Proč hydraulické kompenzátory klepou na studený nebo horký motor? Hydraulické zvedáky klepou: důvody a co dělat

Článek pojednává o tom, jaká opatření je třeba přijmout, pokud jsou hydraulické kompenzátory hlučné - důvody klepání, způsoby odstranění problému. Na konci článku je video o tom, co dělat, když hydraulické zvedáky klepou.

Pokud nejsou mezery správně seřízeny, ventily v rozvodovém řemenu se také špatně zavřou, v důsledku čehož se spálí a objeví se klepání. Kromě toho se velikost mezer může změnit, pokud jsou rozvodové mechanismy během provozu silně opotřebovány. Protože seřizování tepelných vůlí ventilů je poměrně složitý a odpovědný úkol, začaly se místo pák a podložek používat hydraulické kompenzátory, které vyžadují složité seřízení.

Hydraulický kompenzátor (hydraulický posunovač) je malý mechanismus, který automaticky nastavuje tepelné vůle rozvodových ventilů bez jakéhokoli dalšího nastavování. Tento miniaturní mechanismus automaticky přizpůsobuje mezery požadované velikosti vlivem tlaku pružiny a motorového oleje.

1. Problémy s motorovým olejem.
2. Hydraulické kompenzátory jsou mechanicky opotřebované nebo poškozené.

Problém s "ropou".

Správná funkce hydraulických kompenzátorů do značné míry závisí na faktorech oleje, jako jsou:

• kvalita, čerstvost a soulad s doporučeními výrobce motoru.
• úroveň.
• tlak.

Když hladina motorového oleje překročí normu, pění v klikové skříni a ztrácí svou homogenitu., s následnými změnami ukazatelů: viskozity, tepelné vodivosti a mazání. Rychlost průchodu oleje kanály závisí na viskozitě, která přímo ovlivňuje činnost hydraulických kompenzátorů - koneckonců, pokud olej silně zhoustne, kanály se mohou ucpat a kapalina přestane proudit (nebo začne proudit pomaleji) do kompenzátorů.

Na druhou stranu, pokud je olej velmi řídký, může dojít k poklesu tlaku v olejovém systému a také bude olej špatně proudit do kompenzátorů. A když je hladina oleje v motoru pod normálem, olejové čerpadlo při dodávání kapaliny do kompenzátorů nasává vzduch, což také negativně ovlivňuje jejich provoz a vede k klepání. vysoká rychlost motor.

Nedostatečný tlak oleje může být způsoben vadným čerpadlem, v důsledku čehož bude olej do hydraulického kompenzátoru čerpán pomalu nebo tam nebude dodáván vůbec. Kromě toho může dojít ke snížení tlaku uvnitř kompenzátoru v důsledku ředění oleje nebo ucpání olejových kanálů samotného hydraulického kompenzátoru.

Opotřebení a mechanické poškození

• Během těžkého provozu motoru se mohou na těle a pístu hydraulického kompenzátoru vytvořit rýhy a promáčkliny. V tomto případě bude slyšet charakteristické klepání při jakékoli rychlosti otáčení rozvodového vačkového hřídele.
• Pokud je vadný zpětný ventil, pak hydraulický kompenzátor zaklepe na studený motor, ihned po jeho nastartování. Klepání ale ustane, jakmile se rychlost zvýší. Klepání může také zmizet, když je motor teplý, také se zvyšující se rychlostí.
• Pokud je pár plunžrů opotřebovaný, objeví se na teplém motoru klepání, ale nedojde k němu, pokud motor trochu vychladne a znovu se spustí.

1. Výměna oleje a olejový filtr, s proplachem motoru.
2. Kontrola (diagnostika) hydraulických kompenzátorů a jejich výměna nebo proplachování (proplachování kompenzátorů je kontroverzní záležitost).

První fáze je nejjednodušší a nejdostupnější: vypusťte starý odpad, doplňte proplachovací kapalinu a zapněte motor na 15 minut. Poté vypusťte „proplach“, nainstalujte nový olejový filtr a naplňte nový olej.

Druhá fáze je složitější a časově náročnější. To bude vyžadovat kontrolu a testování samotných hydraulických kompenzátorů, pro které budete muset sejmout kryt ventilu.

Nejčastější diagnózou hydraulických kompenzátorů je jejich lisování. K tomu je potřeba uvolnit kompenzátory od tlaku vaček vačkových hřídelů tím, že vačkovou hřídel odpovídajícím způsobem pootočíte (krátkou částí vačky směrem ke kompenzátoru, aby na ni vačka netlačila). Dilatační spáry je lepší zatlačit dřevěným kolíkem, aby nedošlo k poškození jejich povrchu.

Protlačit provozuschopné hydraulické kompenzátory je velmi obtížné, ale vadné se protlačí poměrně snadno. Při protlačení všech dilatačních spár můžete porovnat, které z nich se těžko poddávají a které snadno. Ty kompenzátory, které se ve srovnání s jinými snadno protlačují, je nejlepší vyměnit.

Proplachování samotných hydraulických kompenzátorů je kontroverzní záležitostí, protože teoreticky by se kompenzátory měly automaticky umývat při proplachování motoru ve fázi výměny oleje. Proto může být odstraňování/demontáž/mytí/montáž/instalace kompenzátorů zbytečnou prací a ztrátou času. Zvlášť když je tam 16 hydraulických kompenzátorů. V tomto ohledu je demontáž a demontáž hydraulických kompenzátorů doporučena pouze pro důkladnější kontrolu, kdy nejsou jiné možnosti řešení problému. A přitom ho můžete prát.

Je také vhodné odstranit kompenzátory, pokud je vidět, že vykazují zjevné mechanické poškození a deformace.

• Pro spolehlivější a trvanlivější provoz hydraulických kompenzátorů se doporučuje mírně vyměnit olej v předstihu. Například, pokud se podle předpisů o údržbě předpokládá výměna oleje po 15 000 km, je lepší jej vyměnit o 2–3 000 km dříve.
• Pro normální operace Při montáži nových kompenzátorů se nedoporučuje odstraňovat z nich tovární konzervační tuk.
• Pokud potřebujete vyměnit jeden nebo více vadných kompenzátorů, je lepší, pokud je to možné, vyměnit je všechny najednou, protože pokud se jeden rozbije, zbytek se brzy rozpadne.
• Po výměně vadných (nebo starých) hydraulických kompenzátorů za nové se před prvním spuštěním motoru doporučuje protočit klikový hřídel pro ráčnu, aby páry plunžrů nových hydraulických kompenzátorů zaujaly správnou pracovní polohu.

Závěr

Jak ukazuje praxe, většina běžná příčina hlučný provoz hydraulických kompenzátorů je použití špatný olej - nebo Nízká kvalita, nebo starý (použitý) nebo motor nedoporučený výrobcem.

Proto se ve většině případů problém hlučného provozu kompenzátorů řeší již v první fázi, výměnou oleje a filtru a také propláchnutím motoru, při kterém by se měly kompenzátory také umýt. A klepání hydraulických ventilů v důsledku opotřebení nebo poškození se vyskytuje mnohem méně často.

Video o tom, co dělat, když hydraulické zvedáky klepou:

Nejčastější poruchou moderních motorů je klepání hydraulických kompenzátorů. Důvodů je mnoho, většina z nich souvisí s kvalitou oleje. Tento materiál vám řekne, co dělat v případě této poruchy a jak ji řešit.

Co je to hydraulický kompenzátor a jak funguje hydraulický kompenzátor?

Hydraulický kompenzátor je jednoduché zařízení pro automatické nastavení vůle v pohonu ventilu, čímž odpadá nutnost rozebírat motor při jeho instalaci. údržba. Hydraulický kompenzátor, v běžném jazyce „hydrik“, je miniaturní hydraulický válec, který mění svou délku, když je motorový olej čerpán dovnitř.

Objem oleje vyrovnává mezeru mezi dříkem ventilu a vačkou vačkového hřídele. Olej vstupuje do dutiny hydraulického kompenzátoru ventilem s velmi malým otvorem a vychází přes přirozené vůle ventilového páru. Jak dobře „hydrický“ funguje, závisí na dodávce oleje a na stavu páru pístů, na nepřítomnosti opotřebení nebo zadření.

Jak pochopit, že je to hydraulický kompenzátor, který klepe

Vadný hydraulický kompenzátor vydává ostré klepání nebo drnčení při frekvenci poloviční než otáčky motoru.

Hydraulický kompenzátor je považován za vadný, pokud klepe déle než několik minut po nastartování motoru nebo klepe po úplném zahřátí motoru. Klepání je slyšet nad motorem a nemusí být slyšet zevnitř vozu.

Proč klepe hydraulický kompenzátor?

Důvody klepání hydraulického kompenzátoru „za studena“ (když motor není zahřátý):

1. Olej je příliš hustý, na studeném motoru, špatně zapadá do dutiny hydraulického kompenzátoru. Než se dutina naplní olejem, nějakou dobu trvá
2. Olejové potrubí nebo hydraulický kompenzační ventil je ucpaný nečistotami.. Nečistoty se objevují, když je kvalita motorového oleje nízká nebo když se prodlužuje načasování výměny motorového oleje, a mohou být také produkty opotřebení některých částí motoru.
3. Opotřebovaný nebo zaseknutý píst hydraulického kompenzátoru. K tomu dochází v důsledku přirozeného opotřebení nebo vniknutí abrazivních nečistot motorový olej.

Důvody klepání hydraulického kompenzátoru „za tepla“ (na teplém motoru):

1. Zablokování páru pístů hydraulického kompenzátoru v důsledku běžného opotřebení nebo znečištění. Škrábance na pístu blokují jeho pohyb a hydraulický kompenzátor zcela ztrácí svou funkčnost. Mezeru nelze zvolit a hydraulický kompenzátor klepe.
2. Viskozita teplého oleje je příliš nízká olej vytéká mezerami dvojice plunžrů rychleji, než je dodáván čerpadlem. Nekvalitní olej nebo příliš řídký tohoto motoru Olej se při zahřátí silně ředí a snadno vytéká technologickými mezerami.

3. Zvýšená úroveň motorový olej, olej pění v důsledku míchání klikový hřídel nebo kvůli vniknutí vody do motoru. Měli byste kontrolovat hladinu motorového oleje a používat pouze vysoce kvalitní motorové oleje.

Nejjednodušší způsob, jak eliminovat klepání hydraulických kompenzátorů

Nejjednodušší a nejúčinnější způsob, který ve většině případů pomáhá, je přidání speciální přísady Liqui Moly do oleje. Aditivum proplachuje olejové kanály, odstraňuje nečistoty a obnovuje přívod oleje do hydraulických kompenzátorů. Navíc aditivum mírně zahušťuje olej, čímž kompenzuje jejich přirozené opotřebení. Aditivum se přidává do zahřátého motorového oleje, plný účinek se dostaví po cca 500 km.

Jak jinak můžete eliminovat klepání hydraulických kompenzátorů?

1. Výměna hydraulických kompenzátorů Výhody: zaručené výsledky. Nevýhody: drahé a časově náročné). Je třeba vzít v úvahu, že u některých zahraničních automobilů musíte nejprve objednat díly, počkat, až dorazí, a přihlásit se k opravě v servisním středisku. U většiny motorů bude výměna hydraulických zvedáků vyžadovat dodatečné náklady na jednorázové díly, jako jsou těsnění nebo těsnicí hmoty.
2. Důkladné propláchnutí olejového systému speciálními proplachy, například: Liqui Moly. Výhody: relativně levné. Nevýhody: výsledky nejsou zaručeny.

3. Možná, v pokročilých případech to bude nutné výměna olejového čerpadla nebo čištění olejového potrubí motor s jeho částečnou nebo úplnou demontáží.

Co se stane, když neodstraníte klepání hydraulických kompenzátorů

Pokud neodstraníte klepání hydraulických kompenzátorů, můžete jet poměrně dlouho bez problémů, ale časem motor poběží hlasitěji, s vibracemi klesne výkon a zvýší se spotřeba paliva, a pak se to stane opotřebení celého ventilového mechanismu, zejména vačkový hřídel motoru. Jeho výměna je velmi nákladná záležitost.

Sečteno a podtrženo

Pokud se klepání hydraulických kompenzátorů objevuje opakovaně, pak nemá smysl čekat na zhoršení situace. Přidání přísady problém vyřeší a zabrání rozvoji opotřebení na dlouhou dobu.

VIDEO

;

Pro dlouhodobý provoz vozu je důležité nejen vizuálně kontrolovat mechanismy, ale také poslouchat zvuky, které vydává. Například sluchem můžete diagnostikovat případ, kdy hydraulické kompenzátory klepou. Pro usnadnění provozu vozu a odstranění nutnosti pravidelného seřizování ventilové vůle výrobci vyvinuli a začali komerčně používat hydraulické kompenzátory. Jejich použití však nejen usnadňuje život majiteli vozu, ale může také způsobit obavy, co dělat, pokud se z motorového prostoru ozývají cizí zvuky.

Autor článku: mudriy_lev
Specializace: opravy autogenerátorů a serv v automobilech.
Místo výkonu práce: servisní středisko. Praxe: 2 roky.
Vzdělání: VŠ - elektrotechnik, střední odborné vzdělání - mechanik montážních strojů.

Nejčastějším důvodem, proč hydraulické kompenzátory klepou, je olej. Majitel vozu musí věnovat pozornost následujícím faktorům, které mohou způsobit klepání hydraulických kompenzátorů:

• olej musí odpovídat doporučením výrobce
• Výměna oleje musí být provedena včas
• Výměna olejového filtru se provádí současně s výměnou oleje.
• olej musí odpovídat klimatickým podmínkám

Nejdůležitější při výběru oleje je, aby jeho viskozita odpovídala doporučení výrobce. Hydraulické kompenzátory budou klepat, pokud:

• olej je příliš viskózní
• olej je příliš řídký

Pokud je olej příliš viskózní, hydraulické kompenzátory obvykle za studena klepou, protože kanály nedostává dostatek oleje. Jak se olej zahřívá, stává se tekutější a může snadno naplnit celý systém. Proto klepání za tepla obvykle zmizí.

Pokud je olej příliš řídký, pak u některých vozů nastává situace, že olejové čerpadlo není schopno vytvořit optimální tlak v systému. V důsledku toho se to stane ropné hladovění, a klepání hydraulických kompenzátorů, které je zřetelněji slyšitelné na zahřátém motoru. Pokud dojde k poruše olejového čerpadla, nastává podobná situace.

Stejná situace může nastat, pokud olej neodpovídá klimatickým podmínkám.

Pro odstranění klepání hydraulických kompenzátorů v tomto případě je nutné vyměnit olej. Pokud se výměna oleje provádí v garáži, je nutné zajistit, aby olej plně vyhovoval požadavkům výrobce automobilu.

Při údržbě se z nějakého důvodu mění olej

V případě dlouhodobého provozu vozidla bez výměny oleje mohou nastat následující situace, které způsobí klepání hydraulických kompenzátorů:

• kontaminace kanálu
• olej ztrácí své vlastnosti

V prvním případě dojde ke klepání, když je motor studený. Kanály přívodu oleje jsou ucpané, a proto není možné vytvořit požadovaný tlak v hydraulických kompenzátorech. Jak se olej zahřívá, usazeniny se odlupují a olej protéká celým systémem. Po ochlazení se všechny nečistoty usadí na stěnách a znovu ucpou kanály. To způsobí klepání pokaždé, když se motor zahřeje.

Pokud olej ztratil své vlastnosti v důsledku stáří, může začít pěnit. Takový olej není schopen vytvořit potřebný tlak a jeho delší přítomnost v motoru povede k významnému poškození.

Pokud je olej starý, musí se vyměnit. Neměli byste okamžitě doplňovat drahý olej. Obsahuje vysoce kvalitní detergentní přísady, které dokážou odstranit nečistoty ze stěn. To povede k ještě většímu ucpání kanálů olejového systému. Proto před naléváním dobrý olej, po delším používání se starým olejem je nutné systém propláchnout speciálním přípravkem.

Klepání hydraulických kompenzátorů v důsledku přehřátí motoru

Přehřátí motoru může způsobit ztrátu vlastností oleje. Po uvaření motoru je nutné odstranit příčinu jeho přehřátí a vyměnit olej.

Použití přehřátého oleje způsobuje nejen klepání hydraulických kompenzátorů, ale vede také ke zvýšenému opotřebení všech součástí spalovacího motoru.

Výměna oleje se musí provádět pouze ve spojení s olejovým filtrem, který může také způsobit klepání.

Pokud je filtr ucpaný, olej jím jen těžko projde. To vede ke snížení tlaku v systému. V tomto případě bude klepání hydraulických kompenzátorů z motorového prostoru slyšet jak za studena, tak za tepla.

Komplexní výměna oleje a filtru může tuto situaci napravit.

Silné mechanické opotřebení

Pokud má vůz vysoký kilometrový výkon a hydraulické kompenzátory nebyly delší dobu měněny, může být jejich klepavý zvuk způsoben nadměrným opotřebením.

Vizuální kontrola vám pomůže pochopit, jak identifikovat klepající hydraulický kompenzátor. Pokud je nárazová plocha opotřebovaná, klepající hydraulický kompenzátor bude okamžitě viditelný promáčklinami na vačkovém hřídeli. Pokud všechny hydraulické kompenzátory vypadají navenek normálně, musíte je jeden po druhém stisknout kusem dřeva nebo šroubovákem. Snaha by měla být stejná. Tímto způsobem můžete identifikovat jak zaseknutý hydraulický kompenzátor, tak ten, který nedrží tlak.

Když je klepání normální

Po výměně oleje jsou hydraulické kompenzátory prázdné. Po nastartování motoru do nich začne proudit olej. Ale dokud se nevytvoří normální tlak, klepání z hydraulických kompenzátorů je považováno za normální. Během následujících zahřívání motoru by neměly být slyšet žádné cizí zvuky.

Případ, kdy hydraulické kompenzátory klepou za studena nebo za tepla, není kritickou poruchou, protože to umožňuje pokračovat v provozu vozu, ale aby se zabránilo poškození časovacích prvků, je vhodné neodkládat odstranění této poruchy.

Proč klepají hydraulické kompenzátory, důvody klepání na studený a horký motor, o tom všem budeme mluvit v tomto článku, stejně jako o principu fungování hydraulických kompenzátorů. Vzhled hydraulických kompenzátorů byl průlomem ve výrobě motorů, protože umožnil vytvořit motory, které nevyžadují údržbu každých 10 tisíc kilometrů. Ostatně nyní se automaticky upravovaly mezery mezi vačkami vačkového hřídele (vačkovým hřídelem) a zdvihátky ventilů s přihlédnutím k teplotě motoru.

Jak fungují hydraulické kompenzátory?

Systém motorového oleje dodává olej do hydraulických kompenzátorů, což způsobuje jejich zvyšování, dokud nedosáhnou vačkového hřídele. Bez ohledu na opotřebení ventilu olej účinně tlačí horní část ventilu proti vačce.

K tomu dochází v důsledku přítomnosti hydraulické komory a plunžru s ventilem a pružinou v hydraulickém kompenzátoru. Olej, který vstupuje do hydraulického kompenzátoru malým otvorem, plní komoru, díky čemuž horní část stoupá vzhledem ke spodní, dokud se nedotkne vačkového hřídele motoru. Poté vačka tlačí na hydraulický kompenzátor a olej se protlačí spodní částí, čímž se otevře příslušný ventil.

Když vačka přestane tlačit na horní část hydraulického kompenzátoru, ventil v jeho složení se otevře, nalije olej do kanálu pro příjem oleje a ventil motoru se uzavře. Poté kapalina protékající olejovým systémem opět vyplní dutinu a přitlačí horní část hydraulického kompenzátoru proti vačkové hřídeli. To vše umožňuje kompenzovat vliv tepelné roztažnosti, který je hlavním důvodem klepání konvenčních ventilů „za studena“.

Proč klepe hydraulický kompenzátor motoru?

Hydraulický kompenzátor začne klepat, protože mezi jeho krytem a vačkou vačkového hřídele se objeví mezera. Když se spouštěcí vačka dotkne povrchu hydraulického kompenzátoru, nestane se to hladce, ale náhle, s nárazem, který se stane zdrojem klepání. Důvody tohoto jevu jsou různé. Zde je seznam nejčastějších důvodů:

• silné znečištění olejového filtru;
• nevhodný (příliš viskózní nebo naopak příliš řídký) olej;
• olej produkovaný nebo zkažený produkty spalování a tření;
• ucpání olejového kanálu hlavy válců;
• ucpané plunžry nebo ventil nečistotami z oleje; zaseknutá koule ventilu.

Když je olejový filtr silně znečištěný, tlak v olejovém systému klesá. To vede k nedostatečnému naplnění hydraulického kompenzátoru olejem a vzniku mezery mezi jeho krytem a vačkovým hřídelem. Koneckonců, rychlost plnění hydraulického kompenzátoru olejem přímo závisí na rychlosti otáčení klikového hřídele. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím vyšší je tlak oleje a tím rychleji se plní komora hydraulického kompenzátoru. Výskyt klepavého zvuku při určitých rychlostech může znamenat nesoulad v motorovém oleji. Pokud je příliš viskózní, nestihne naplnit komoru hydraulického kompenzátoru dříve, než se přiblíží vačka, ale pokud viskozita nestačí, pak bude tlak oleje nižší, než je nutné, a komora nebude mít čas se znovu naplnit.

Pokud není olej vyměněn včas, s přihlédnutím ke skutečnému stavu motoru a ne k předpisům ze servisní knížky, zvyšuje se obsah sazí, kovového prachu a hoblin. Všechny tyto látky, které se dostanou do komory hydraulického kompenzátoru, zhoršují činnost plunžru a ventilu, proto se komora buď neplní, nebo ztrácí olej netěsným ventilem. Dalším důvodem vedoucím k klepání z hydraulických kompenzátorů je ucpaný olejový kanál. To platí zejména pro opotřebované motory, protože jejich kilometrový výkon před výměnou oleje je několikanásobně menší než u nových motorů. Je to způsobeno jak velkým objemem plynů pronikajícím ze spalovací komory do klikové skříně, tak odíráním třecích ploch, které plní olej kovovým prachem a hoblinami.

Jak zjistit příčinu klepání

Je poměrně obtížné nezávisle určit příčinu klepání.

• Nejprve je nutné určit, který z hydraulických kompenzátorů klepe;
• Za druhé zkontrolujte jeho provoz na speciálním stojanu.

Pokud stojan ukazuje, že problém není v něm, pak bude nutné hledat příčinu v motoru. Navíc pro mnohé moderní auta Klepání hydraulických kompenzátorů za studena je normální. Koneckonců, studený olej má obrovskou viskozitu a nemá čas naplnit komoru hydraulického kompenzátoru, ale po 30–50 sekundách, když se olej alespoň trochu zahřeje, klepání zmizí. Pokud klepání po minutě nezmizí, pak je nutné pátrat po jeho příčině. U většiny aut je klepání za studena normální po dobu 5-15 sekund. Koneckonců, olej vytekl z komor hydraulického kompenzátoru a nový studený olej jen obtížně prochází kanály a tryskami.

Pokud není možné jít do servisu, ale je nutné zjistit příčinu klepání hydraulických kompenzátorů, zkontrolujte nejprve barvu a vůni oleje. Pokud je hodně tmavý nebo černý, s bublinkami, bílou pěnou, nebo zapáchá spálením, je nutné jej nejen vyměnit, ale také 2-3x propláchnout motor speciálním proplachovacím olejem. Pokud je v oleji bílá pěna, musíte zkontrolovat, zda z motoru neuniká chladicí kapalina. Bílou pěnu (emulzi) totiž tvoří voda, nemrznoucí směs a nemrznoucí směs, které se do oleje dostanou. Pamatujte, že během proplachování byste měli nejen zatížit motor, ale dokonce zvýšit otáčky. Po umytí a instalaci nového olejového filtru doplňte olej uvedený v návodu k vozidlu a nastartujte motor. I když má olej normální barvu a není cítit spáleninou, najděte jeho kanystr a porovnejte informace uvedené na štítku s informacemi popsanými v servisní příručce stroje.

Pokud zvuk klepání zmizí, problém byl v oleji nebo znečištěném olejovém systému. Pokud klepání nezmizí, odstraňte všechny hydraulické kompenzátory a umístěte je do správného pořadí, aby nedošlo k záměně během procesu instalace. Demontujte a umyjte každý kompenzátor, zkontrolujte funkci trysek a ventilů a poté je nainstalujte na motor. Pokud to nepomůže, změřte tlak oleje na studeném a horkém motoru a porovnejte s doporučenými hodnotami pro váš motor. Pokud nemáte informace o správný tlak oleje, nevíte, kde je sehnat nebo jak změřit tlak oleje, pak situaci nezhoršujte nešikovným zásahem a zamiřte do autoservisu.

Téměř všechny motory automobilů probíhá procedura seřízení ventilu. Postup seřízení ventilu zahrnuje nastavení mezer mezi ventilem a tlačníkem. U motorů, kde se vůle tepelných ventilů nastavuje ručně, se to musí provádět v určitých intervalech. To vyžaduje určitou zručnost, takže inženýři přišli s automatickým nastavením mezery. S touto technologií jsou ale i problémy – jde o klepání hydraulických kompenzátorů, o kterých bude dnes řeč.

Hydraulický kompenzátor je zařízení, které umožňuje automaticky nastavit mezeru mezi ventilem a tlačným zařízením motoru. Jedná se o kovový válec obsahující pružinu a zpětný ventil.

Principem činnosti je změna délky válce hydraulického kompenzátoru na celou délku rozvodové mezery. Toto zařízení funguje na základě vratné pružiny a tlaku oleje.

Hydraulický kompenzátor je jednoduché válcové zařízení, které se skládá z plunžrů, zpětného ventilu a pružiny.

Obrovskou výhodou hydraulických kompenzátorů je, že automaticky upravují ventilové vůle a zbavují majitele vozu této procedury. Tato technologie má ale kromě výhod i nevýhody. Hlavním z nich je klepání za studena nebo za tepla v případě poruchy.

Jak klepou hydraulické kompenzátory?

Klepání hydraulických kompenzátorů připomíná klapot, velmi podobný klapotu a napnutý řetěz. Pochází z hlavy válců. Z jeho vrcholu. Klepání dilatačních spár může nastat za studena nebo za tepla nebo může být vždy přítomno v závislosti na opotřebení kompenzátorů.

Jak víme, provoz hydraulických kompenzátorů přímo souvisí s olejem. Když je motor studený, olej prostě ještě nevstoupil do hydraulických kompenzátorů, takže motor může nějakou dobu vydávat charakteristický cvakavý zvuk. Ale po krátké době, pokud neexistují žádné další předpoklady, klepání zmizí.

Tento příznak je velmi jasně pozorován na domácích klasických motorech, které jsou instalovány v Nivas z posledních let výroby. Svého času šťastní majitelé těchto motorů napsali hromadný dopis firmě VAZ a požadovali stažení firmy.

Příčiny klepání hydraulických kompenzátorů

Mezi hlavní důvody klepání hydraulických ventilů patří dvě poruchy:

1. mechanické části hydraulického kompenzátoru
2. přívod motorového oleje do hydraulického kompenzátoru

NA mechanické problémy lze přičíst:

1. Opotřebení a opotřebení pružiny pístu. Nejčastěji se jedná o přirozené opotřebení a dochází k němu v důsledku skutečnosti, že laloky vačkového hřídele zanechávají opotřebení na povrchu.
2. Ucpaný hydraulický kompenzátor. Totiž ucpaný ventil, který má na svědomí přívod oleje. V důsledku této poruchy se hydraulický kompenzátor začne lepit.
3. Větrání. Vyskytuje se při nedostatečném přívodu oleje do mechanismu.
4. Karbonové usazeniny a znečištění hlavních prvků hydraulického kompenzátoru. Vyskytuje se při použití nekvalitního oleje nebo přísad.

Poruchy v přívodu oleje do hydraulického kompenzátoru mohou být způsobeny:

• Porucha olejového filtru.
• Nízký tlak oleje
• Špatná viskozita oleje nebo špatný olej
• Přehřátí motoru, v důsledku čehož olej ztrácí své vlastnosti.

Jak již bylo zmíněno, klepání na hydraulické kompenzátory je možné jak za tepla, tak za studena.

Při dobrém zahřátí motoru se objevuje výrazné klepání od hydraulických ventilů, což znamená, že je problém s olejem. Možná, že olej již ztratil své vlastnosti a vyžaduje výměnu. Nebo jste naplnili olej, který není podle předpisů vhodný pro váš motor. Možná je i možnost ucpaného olejového filtru.

V tomto případě může pomoci výměna oleje a olejového filtru. Pokud klepání přetrvává i za tepla, vyplatí se diagnostikovat další součásti motoru. Možná je problém v nich.

Pokud jde o klepání za studena, není třeba se obávat, téměř vždy toto klepání není kritické.

Co dělat, když hydraulické zvedáky klepou?

Nejprve musíte určit, který hydraulický kompenzátor klepe. Pro mechaniky není obvykle obtížné určit, který hydraulický kompenzátor selhal. Ano, můžete to udělat sami. Je to jednoduché.

Chcete-li to provést, musíte odstranit kryt ventilu. Budete také potřebovat zařízení zvané fonendoskop.

Fonendoskop je zařízení s dlouhou jehlou na konci a sluchátky.

Pokud toto zařízení není po ruce, můžete zkusit použít stetoskop. Myslím, že už chápete pointu, musíte poslouchat, kde je klepání nejsilnější, tímto způsobem můžete určit, který hydraulický kompenzátor působí.

Pokud najdete vadný hydraulický kompenzátor, můžete se pokusit klepání odstranit čištěním. K tomu je třeba jej rozebrat a umýt v naftě nebo petroleji. V některých případech to pomáhá eliminovat klepání. Pokud ne, tak to bohužel budete muset změnit. Jejich cena není tak vysoká a je lepší to udělat co nejrychleji, protože jinak mohou být následky hrozné.

Jak zkontrolovat hydraulické kompenzátory

Vlastní kontrola hydraulických kompenzátorů je poměrně jednoduchá. Konstrukce zařízení není složitá.

Abyste zjistili, zda funguje správně, musíte zkusit zatlačit na vnitřní stranu hydraulického kompenzátoru (který pasuje do ventilu). Pokud se snadno ohýbá, je vadný hydraulický kompenzátor, pokud ne, je s ním vše v pořádku.

Je možné jezdit s klepajícími se dilatačními spárami?

Jak již bylo zmíněno, tuto poruchu nelze spustit. Poškozené hydraulické kompenzátory mají velmi negativní vliv k celému pohonu mechanismu rozvodu plynu. Oprava je velmi nákladná. Také klepání hydrauliky vede k rychlejšímu opotřebení všech prvků hlavy válců.

Nevýhody hydraulických kompenzátorů

Kromě všech uvedených pozitivních vlastností této úžasné technologie má několik významných nevýhod.

• Téměř vždy se při studeném motoru ozve klepání z hydraulických kompenzátorů.
• Hydraulické kompenzátory nefungují dobře při vysokých rychlostech.

Vyměnili jsme hydraulické kompenzátory a stále klepou

Klepání nových hydraulických kompenzátorů po výměně nemusí vždy souviset s jejich nefunkčností nebo závadou. Jak bylo uvedeno výše, provoz těchto zařízení závisí na oleji. Pokud nové kompenzátory nejsou naplněny olejem, budou nějakou dobu klepat, dokud nebudou naplněny.

Sečteno a podtrženo

Technologie použití hydraulických kompenzátorů je nepochybně velmi pohodlná. Používá jej mnoho různých výrobců v motorech pro rozpočtový i prémiový segment. Někteří ale stále používají technologii ručního nastavení ventilů, jako například Honda. To je způsobeno tím, že jejich motory jsou vysokootáčkové, a jak jsme již řekli, hydraulické kompenzátory, v mechanismu distribuce plynu je také velmi málo místa, protože ve většině případů se tam používá patentovaná technologie Vtec a je zde velmi málo místa pro hydraulické kompenzátory.