Slabiny motoru Audi A4. Špatné recenze od majitelů o Audi A4 B5

Neudělala se vám nová palačinka hrudkovitá?

Hlavním konstrukčním úspěchem A4 (B8) je zlepšené rozložení hmotnosti podél náprav, které se stalo téměř ideálním. Mnoho modelů Audi totiž kvůli umístění motoru před přední nápravou trpělo přetěžovanou přídí, která se projevuje nedotáčivostí. Tvůrci A4 (B8) znatelně rozšířili rozvor (ve srovnání s předchůdcem o celých 160 mm), posunuli pohonnou jednotku dozadu (je spolu s převodovkou umístěna téměř za přední nápravou), a přesunul baterii do kufru. Výsledkem je téměř dokonalé rozložení hmotnosti. Díky tomu je vůz obdařen vynikající stabilitou a ovladatelností a nyní má právo být nazýván vozem řidiče: aktivně ho řídit je radost!

Odlišné pojetí designu zdůrazňuje i design - A4 (B8) je vyroben v novém koncernovém stylu Audi, který pak převzaly všechny ostatní modely této značky. Charakter řidiče naznačuje dravá příď s agresivním nárazníkem, charakteristická lichoběžníková maska ​​chladiče a přimhouřená přední optika, jemně zvýrazněná LED rolováním běžících světel.

Čtyři roky po svém představení prošlo kvarteto B8 restylingem, „makeup“ exteriéru i interiéru byl tak světlý, že si změn mohli všimnout jen pozorní lidé nebo odborníci.

Příběh

2004-2008 Vyráběl se předchůdce - třetí generace Audi A4 v karoserii B7.

09.07 Na autosalonu ve Frankfurtu byla představena další, čtvrtá generace Audi A4 (B8).
03.08 Změna generací kombíků Avant A4.
03.09 Debutuje pseudo-terénní verze kombi - A4 Allroad.

09.11 Restyling modelu.
04.14 Audi A4 (B8) se stále vyrábí.

Pojďme si poslechnout klasiku

A4 je k dispozici ve dvou verzích: 4dveřový sedan a 5dveřový Avant kombi. Na základě „čtyřky“ však vznikla pseudoterénní verze A4 allroad quattro a také nový model A5 (kupé, kabriolet a liftback). Dnes se podíváme na spotřebitelské kvality klasických A4.

Kombi nejsou na Ukrajině nic neobvyklého, přibližně třetina aut na Ukrajině sekundárním trhu- v praktickém těle Avant.

Tradičně se „čtyřky“ Audi vyznačují vysokou odolností proti korozi, kov téměř nerezaví ani v místech, kde je lak odštípnut. Na vysoká úroveň A pasivní bezpečnost- maximálně 5 hvězdiček podle výsledků nárazových testů EuroNCAP 2009.

S přihlédnutím k moderním trendům jsou LED světla u tohoto modelu široce používána (v světlometech, zadní optice, přídavných brzdových světlech). V praxi však tato krása může způsobit potíže a obnovení status quo stojí pěkný peníz (viz „Slabé stránky“)!

Uvnitř Quartetu okamžitě cítíte prémiovou kvalitu značky, kterou podtrhují kvalitní a kvalitní materiály, opláštění odolné proti opotřebení, přesné lícování dílů, výborná zvuková izolace a bohatá (i v základní verzi) výbava . V celé této nádheře jsou úspěšně integrovány poznámky řidiče o charakteru modelu (viz foto).

O řidičově povaze vozu svědčí středová část palubní desky natočená k řidiči, sedadla s vyvinutou oporou a vertikální nulová poloha ručiček otáčkoměru a rychloměru.

Během provozu však bylo stále možné identifikovat několik problémových oblastí: v průběhu času se police poblíž zadní okno(je nutné dodatečné snížení hluku) a ovladače oken skřípou (je třeba vyčistit vodítka).

Přátelská parita

Pro A4 byla navržena široká škála benzinových a turbodieselových pohonných jednotek a oba typy jsou zastoupeny v téměř stejném poměru.

Jak ukázaly provozní zkušenosti, u každého z benzínových motorů byla zjištěna řada problémů. Obecně - selhání jednotlivých zapalovacích cívek je možné, nicméně tento problém se vyskytuje mnohem méně často než u předchůdce.

Nejběžnějším benzinovým motorem je 1,8 TFSI a nejvzácnější je špičkový 3,2 litru. Nejoblíbenějším vznětovým motorem je 2.0 TDI.

Slabé místo každého benzinové motory rodina TFSI - rozvodový řemen, předčasné natažení řetězu a prasknutí jeho hydraulického napínače. To se může stát při nájezdech od 70 do 100 tisíc km a hrozí prokluzování řetězu a fatální setkání ventilů s písty. Proto během stanoveného počtu najetých kilometrů, aby se předešlo problémům, je nutné sledovat stav uvedených dílů.

K netěsnostem čerpadla dochází i u motoru 1,8 litru vysoký tlak(potřebuje výměnu). 2,0litrové benzínové motory mají zvýšenou chuť k jídlu. Pokud je více než 0,5 litru na 1 000 km, servisní stanice nejprve navrhne výměnu systému ventilace klikové skříně. Pokud to nepomůže, je potřeba opravit motor a vyměnit skupinu pístů.

Nejspolehlivějším z naftových motorů je nejoblíbenější 2,0litrový. U 3,0-litrových modelů selhaly ventily sací potrubí(nejčastěji si všimnete výstražné kontrolky Kontrola motoru) a blok škrticí klapky (motor ztrácí trakci, dochází k přerušení a zvyšuje se kouř).

Nová priorita

„Čtyřky“ se dodávají s pohonem předních kol a pohonem všech kol, i když ty jsou na Ukrajině mnohem méně běžné. Oproti svému předchůdci přizpůsobení korporátní pohon všech kol quattro se změnilo - v této generaci A4 mají přednost zadní kola: ve standardních režimech 40:60, zatímco u předchůdce bylo rozdělení točivého momentu rovnoměrné (50:50). Verze s pohonem všech kol se vyznačují lepší stabilitou a průchodností terénem než jejich „bratři s pohonem jednoho kola“. U převodovky quattro nebyly zjištěny žádné charakteristické slabiny.

Nabídka převodovek určených pro A4 je také velmi rozmanitá: existuje 6stupňová manuální (nejméně obvyklá), variátor Multitronic (pro verze s pohonem předních kol s nízkým výkonem), robotizovaná manuální převodovka - S-tronic ( analog Volkswagenu DSG) a klasický automat - Tiptronic.

Nejspolehlivější byl „robot“ se dvěma spojkami – slabé místo řídící jednotky „mechatroniky“ (projevující se škubáním za pohybu). Někdy lze problém vyřešit přeprogramováním „mozků“, ale často je třeba změnit jednotku problému.

V manuální převodovce spojené s dieselové motory, dvouhmotový setrvačník může selhat (cvakání a klepání při rozjezdu a volnoběhu).

Nejproblémovější však byly Multitronic (je nové generace a slabá stránka jeho předchůdce byla odstraněna) a Tiptronic.

Proměnlivý charakter

Konstrukčně je zavěšení vozu podobné jako u předchůdce – víceprvkové se stabilizátory vpředu i vzadu boční stabilita. Pro snížení neodpružené hmotnosti jsou přední ramena zavěšení (čtyři na každé straně) a zadní spodní příčná ramena vyrobena z hliníkové slitiny. Podvozek se vyznačuje střední tuhostí a spotřebou energie.

Objem kufru A4 je ve srovnání s konkurencí průměrný – 480 litrů oproti 460 litrům u BMW řady 3, 475 litrů u Mercedes třídy C a 565 litrů pro VW Passat (B6). Sklopná zadní sedadla byla doplňkovou možností do roku 2011, poté byla zahrnuta do „základu“.

Volitelně byla A4 vybavena proprietárním systémem Audi drive select, který umožňuje změnit charakter vozu (liší se nastavení tlumičů podle tvrdosti, reakce posilovače řízení a pedálu plynu) - verze před restylingem měl tři provozní režimy: Comfort, Auto a Dynamic a po roce 2011 přibyl čtvrtý - Efficient. Režimy se mění pomocí tlačítek u řadicí páky. Nastavitelné tlumiče se ukázaly jako neméně spolehlivé než konvenční.

Odpružení je poměrně odolné. Většina původního „spotřebního materiálu“ předního a zadního odpružení je schopna provozu až 100 tisíc km. O něco méně (asi 80 tisíc km) jsou hydraulické silentbloky zadních spodních ramen předního zavěšení a asi 60 tisíc km - vzpěry stabilizátoru. Oprava podvozku je přitom nákladná - přední ramena jsou dodávána s kulovými čepy a zadní zavěšení obsahuje spodní ramena spolu s gumičkami.

Potíže nastávají také s výměnou – postupem času zkysnou ocelové šrouby v hliníkových čepech řízení zajišťujících horní ramena a odklony zadního zavěšení. Musí se nahřívat, vrtat a někdy i řezat bruskou.

Hřeben a pastorek řízení, vybavený elektrickým posilovačem, se osvědčil jako spolehlivý. Konce řízení vydrží nejméně 100 tisíc km a trakční tyče - asi 150 tisíc km.

Elektrifikováno na A4 a parkovací brzda- aktivuje se tlačítkem v blízkosti řadicí páky a brzdové mechanismy blokují destičky pomocí elektromotorů nainstalovaných na každém zadním třmenu. Na rozdíl od Audi A6 v karoserii 4F a VW Passat (B6) nemá Quartet problémy s elektrickou ruční brzdou. Jediná poznámka k brzdám je, že se časem lámou držáky zadního třmenu a klepou na nerovném povrchu.

Slabé stránky vozu

Slabou stránkou všech benzinových jednotek řady TFSI je předčasné natahování rozvodového řetězu a opotřebení jeho hydraulického napínáku.

V S-tronic „robotech“ podobných VW Problémy s DSG dodává řídící jednotku – „mechatroniku“.

Slabým místem optiky A4 jsou LED světla. Vpředu tedy došlo k výpadku svícení (častěji v záruční době), vzadu vypálení LED a u kombíků Avant časem zoxidoval plošný spoj a vypálily LED. přídavné brzdové světlo. Ve všech případech jsou náhradní světlomety smontovány.

souhrn

Alternativní

	BMW řady 3 (E90) dostojí své image jako řidičský vůz – vozu s pohonem zadních kol dokáže poskytnout požitek z rychlé jízdy, precizní ovladatelnost a dobrou stabilitu.
BMW řady 3 2005-2012	od 208 tisíc UAH. až 537 tisíc UAH.
Typ postavy	4dveřový sedan, 5dv univ., kupé, kabriolet
Objem kufru, l	460, 460/1385, 440, 210-350
Motory 4-, 6-válcové.	6 benzínových: od 2,0 l 16V (129 k) do 3,0 l 24V Turbo (306 k) a 5 naftových: od 2,0 l 16V Turbo (122 k) až po 3,0 l 24V Turbo (286 k)

	Nejprestižnější vůz prémiového segmentu zaujme nejen bohatou výbavou (a to platí i pro základní verze), ale také vytříbeným jízdním projevem – třída C (W204) umí jezdit rychle a rozdávat radost z takové jízdy.
Mercedes třídy C 2007-2014	od 287 tisíc UAH. až 562 tisíc UAH.
Typ postavy	4dveřový sedan, 5dv kombi, kupé
Objem kufru, l	475, 485/1500, 310/1100
Motory 4-válcové.	7 benzínových: od 1,6 l 16V (156 k) do 3,5 l 24V (292 k) a 4 vznětové: od 2,1 l 8V Turbo (136 k) do 3,0 l 24V Turbo (231 k)

Jako

Jsem fanoušek Audi. „Čtyřku“ mám rád pro její jízdní vlastnosti – motor je točivý a umožňuje aktivní jízdu. Současně je ve městě možné spotřebovat asi 10 litrů na „sto“ a mimo město při 140 km / h - asi 7,5 litru. Odpružení je spolu s vysokoprofilovými pneumatikami komfortní a energeticky náročné, dobře drží vůz jak v zatáčkách, tak ve vysokých rychlostech. Vybavení stroje je bohaté, kvalita materiálů vysoká, díly pečlivě seřízeny. Hluk a izolace jsou dobré. Kufr je velký.

nemám rád

Nelíbí se mi nízký přední nárazník. Pohodlí prostředního cestujícího vzadu stěžuje velký podlahový tunel. Škoda, že nejde sklopit zadní sedadla. Dlouhé předměty nelze přepravovat - zadní loketní opěrka nemá přístupová dvířka do nákladového prostoru. Vyměnil jsem pouze přední tlumiče a opěrné polštáře. Důvodem ale není jejich opotřebení, ale kvalita silnic - v zimě jsem spadl do díry. Žádné další problémy nebyly.

Moje hodnocení je 5,0

Obnovit "AC"
A4 je prestižní vůz, který je podpořen pověstí značky, vysokou kvalitou montáže a materiálů, bohatou výbavou a vytříbenými jízdními výkony. Za to všechno budete muset hodně zaplatit. Hlavní připomínky se týkají problémů s časováním motorů TFSI a „robotů“ S-tronic.

Foto Sergei Kuzmich

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

Restyling v roce 2011.

Sestaveno v Německu, Číně a Indii.

Plošina Platforma Volkswagen Group MLB sdíleno s Audi A5 (Typ 8T), Audi Q5 (Typ 8R), Audi A8 (Typ 4H), Audi A7 (Typ 4G), Audi A6 (Typ 4G), Porsche Macan.

Tělo

Na Audi A 4 B 8, vyráběný v letech 2008 až 2010, je na předních blatnících podél hrany oblouků loupání laku.

Interiér je velmi odolný a i po 100 tisících km si zachovává prezentaci.

Zadní odkládací plocha a obložení dveří mohou vrzat.

Prach a nečistoty se hromadí ve světlometech a dostávají se tam ventilačními trubicemi. Do trubek se vyplatí vložit kousky pěnové pryže

Čočky mlhových světel se zakalí.

Elektrika

Baterie se rychle vybíjí. Opraveno aktualizací softwaru.

Zadní LED světla ztrácejí těsnost, což způsobuje korozi kontaktů a selhání světla.

Mechanismus sklápění vnějších zpětných zrcátek skřípe. Služby promazávají mechanismy a od poloviny roku 2010 jsou zavedeny nové kluzné podložky.

Na Audi A 4 B 8, vyráběné v letech 2008 až 2009, CCFL lampy v podsvícení displeje MMI vyhoří.

Po 100 tisíc km selže motor topení (300 $).

V zimě selhávají dotykové senzory systému Keyless.

Při 40-80 000 km selže motor zámku klapky plynové nádrže.

Motor

U motorů 2.0 TDI vyrobených v letech 2008-2009 dochází k opotřebení řídicího ventilu chladiče EGR.

U motorů 3.0 TFSI vyrobených od října do listopadu 2009 uniká plnicí vzduch přes vadný mezichladič a v důsledku toho dochází ke ztrátě výkonu. Vadné vzduchové chladiče byly vyměněny v rámci záruky.

U motorů 2.0 TFSI vyrobených od března do května 2009 dochází k únikům nemrznoucí kapaliny potrubím chladicí kapaliny turbíny. Pokud vypnete motor, jakmile se rozsvítí kontrolka přehřátí motoru, můžete zabránit přehřátí.

Mezi chladiči klimatizace, motoru a plnicího vzduchu se shromažďuje spousta nečistot a samotné voštiny chladiče se rychle ucpávají.

U studených motorů mohou výfukové plyny unikat přes výfukové potrubí. Po zahřátí těsnění rozdělovače funguje správně.

Turbomotory spotřebují až 1-1,5 litru oleje na 1000 km až 20-60 t. km. Důvodem je špatná konstrukce pístů a kroužků. Dealeři mění skupinu pístů po kontrolním měření oleje při spotřebě nad 0,5-0,6 litru na 1000 km. Modernizovaná skupina pístů sjíždí z výrobní linky od května 2011.

Spotřeba oleje se také zvyšuje v důsledku lepení ventilu a odlučovače oleje ve ventilačním systému klikové skříně s najetými kilometry 20-50 tisíc km. Část stojí 130 dolarů.

U motorů 2.0 TFSI vyrobených před rokem 2011 došlo k přeskakování rozvodového řetězu. Následkem toho se při startování studeného motoru objevilo praskání, klapání, drnčení, případně nemožnost nastartovat motor. Problémem je natažení řetězu, porucha napínáku řetězu a uzavíracího ventilu fázového řazení. Také skok rozvodového řetězu může vést k následnému ohnutí ventilů (6000 $). Problém je častější při městském provozu na krátké vzdálenosti.

Motor 2.0 TDI docela spolehlivý. Při dlouhých jízdách se ucpe filtr pevných částic a dochází ke ztrátě trakce. K tomu dochází v důsledku selhání senzorů, spuštění programu samočištění filtru. Což by mělo začít, když je kontaminace vyšší než 40 %. Filtr je nutné vyměnit. Některé služby jej odstraní a přepálí ECU (500 $).

Pohon rozvodového řemenu má zdroj 180 t. km, ale v našich podmínkách je lepší jej snížit na 120 t. km. Bude to stát 500-1200 $.

U všech motorů může po 60-90 tisíc km unikat čerpadlo (300-500 $). A o 40-60 tisíc km se opotřebuje hydraulické uložení motoru (300 $).

Přenos

Manuální převodovka6 a automatická převodovka Tiptronic (u verzí s pohonem všech kol s 3.0 TDI a 3.2 FSI) jsou spolehlivé.

Variátor Multitronic může selhat již při 60–80 tisíc km.

Dvouhmotový setrvačník, vypínací ložisko a hnaný kotouč se u vznětových motorů a manuálních převodovek poměrně rychle opotřebovávají. Spojková sada stojí (1300 $).

S-tronic je DSG pro pohon všech kol s podélným motorem. Charakterizováno trhaným provozem po 40-60 tisíc km. Prodejci přeformátují ECU a po opětovném použití vymění mechatroniku (1000 USD) v rámci záruky.

Systém pohonu všech kol nemá žádné stížnosti.

Do 60-80 tisíc km prasknou botičky vnějších kloubů CV (70 $).

Podvozek

V zimě mohou zadní tlumiče klepat na nerovnostech, které často prosakují i ​​o 30 tisíc km. Odpružená ramena vydrží 100-120 tisíc km, s výjimkou předních spodních ramen s kulovými čepy, která vydrží 50-80 tisíc km.

Do 50-80 tisíc km se opotřebují ložiska předních kol (100-200 $).

Kontrolní mechanismy

Brzdové hadičky praskají.

Občas prosakují lamely. Po pádu do velké díry se může ve stojanu objevit klepání (2000 $).

jiný

Auto je složité a nákladné na údržbu. Oblíbené u zlodějů aut.

Tím vším se německému výrobci podařilo vnést do A4 všechny nejlepší schopnosti a kvality svých hlavních konkurentů.
Druhá generace vozů Audi A4 v karoserii B6 se začala vyrábět v roce 2000 v karoserii čtyřdveřového sedanu, kabrioletu a pětidveřového kombi. Model se vyráběl do roku 2004, než jej na montážní lince nahradily vozy třetí generace.
Od ojetých vozů Audi A4 v karoserii B6 by majitelé neměli čekat překvapení, protože nejsou náchylné na rez, stejně jako ostatní modely této značky. Pokud mělo auto nehodu, ani na poškozeném kovu se hned nerozvine rez.
Pro zlepšení antikorozních a protihlukových vlastností spodku jej německý výrobce pokryl speciálními plastovými štíty, které při používání na našich silnicích mají tendenci se odlepovat, nejčastěji v zimě vlivem mokrého sněhu ulpívajícího mezi plastem a dno.
Mechanici doporučují všem majitelům, aby pravidelně kontrolovali čistotu odtoku pod baterií na předním panelu. Na podzim má tendenci se zanášet a vlhkost může poškodit podtlakový posilovač brzdové soustavy, který je tam umístěn.
Plastové krytky umístěné na přední optice mají tendenci časem blednout, takže světlomety začnou špatně svítit, to lze vyřešit leštěním.
U starších modelů mohou nastat problémy se stěrači, příčinou je sůl, která způsobuje korozi. Pokud stěrače začnou pracovat pomalu, jsou to první známky rzi.
U některých vozů Audi A4 mohou mimo jiné nakysnout zámkové vložky na dveřích, což se běžně stává u vozů, jejichž majitelé nepoužívají klíček a preferují dálkové ovládání.
Audi A4 kombi a sedan mají stejné rozměry, takže kufr prvního má objem 440 litrů a druhý - 445 litrů. U kombi můžete zvětšit kufr na 1185 litrů a ne všechny úpravy sedanů umožňují sklopit zadní řadu sedadel.
Při úpravě interiéru Audi A4 použili výrobci vysoce kvalitní materiály a dobře je pasovali. Obvykle všechny „čtyřky“ Audi nabízené na našich sekundárních trzích potěší bohatým výkonem. I základní kopie by v každém případě měly mít přední elektrická okna, centrální zamykání, klimatizace, sada šesti airbagů, posilovač řízení, vyhřívaná sedadla a zrcátka první řady, elektricky nastavitelná vnější zrcátka, systém ABS.
Ojeté Audi A4 může mít problémy s airbagy, signalizuje to kontrolka na přístrojové desce. K tomu dochází v důsledku poruchy připojovacích kontaktů airbagu v konektorech umístěných pod sedadly v přední řadě. Tento problém je vyřešen přímým připojením nebo výměnou konektorů za spolehlivější.
Všechna sedadla jsou pevná, i když poskytují dobrou polohu sezení.
Ojeté vozy Audi A4 v karoserii B6 v tomto věku nejčastěji trpí vnitřní elektrickou poruchou. Mechanici to částečně vysvětlují naším kruté zimy, protože přítomnost soli a vysoká vlhkost vedou k oxidaci kontaktů elektrického vedení. Byly dokonce případy, kdy k zablokování přispěly problémy s elektronikou pohonná jednotka, poté se již vůz vlastní silou nemohl dostat na čerpací stanici.
Pro „čtyřku“ nabízel německý výrobce širokou škálu motorů, u nás však nejčastěji najdeme agregáty s výkonem 131 a 163 koní. objemy 2,0 a 1,8 litru. 1,8litrový přeplňovaný agregát je náročný na kvalitu maziva a načasování jeho výměny, jinak se ucpe sání oleje na čerpadle a dochází k tzv. „hladovění oleje“, což vede k drahým velká rekonstrukce. U tohoto motoru není elektrický hydraulický napínač mechanismu nastavení fáze také příliš odolný, nejčastěji se opotřebovává až 150 tisíc km. U starších modelů ztrácí těsnění na plášti nastavení fáze své těsnění a jeho výměna je velmi obtížná. Další nevýhodou 1,8litrového přeplňovaného motoru je rozpad zapalovacích cívek.
Dvoulitrový motor se vyznačuje zvýšenou spotřebou oleje, u automobilu s najetými kilometry nad 100 tisíc km může být spotřeba maziva půl litru na 1 tisíc km. Po 150 tisících km může selhat akční člen vstřikovacího systému, mechanici považují za první známky zhoršení odezvy motoru.
Ojeté Audi A4 s motory 1,6 litru může trpět zničením oběžného kola čerpadla.
Na sekundárním trhu je velmi vzácné najít verze se šestiválcovými motory, které jsou považovány za bezproblémové. Mají jedinou nevýhodu - vysoké náklady na údržbu. Každých 120 tisíc km je nutné vyměnit všechny válečky a řemen, tyto operace jsou dvakrát dražší než u čtyřválcových motorů.
Šestiválcové turbodieselové motory odborníci označují za nejkratší a nespolehlivé, po 150 tisících km se mohou objevit problémy s kompresí, což se projevuje obtížným startováním „za tepla“. Tyto motory také často trpí netěsnými těsněními na vících ventilů, olejové vaně, víku přední klikové hřídele a poruchám palivového zařízení. Výhodnější jsou čtyřválcové jednotky o objemu 1,9 litru, pokud si chcete koupit ekonomickou verzi, měli byste jim nejprve věnovat pozornost. Ale přesto je potřeba vybírat ojeté naftové Audi A4 podle technický stav v době kontroly, a nikoli podle pravděpodobnosti výskytu problémů.

Na domácích sekundárních trzích jsou nejběžnější verze ojetého Audi A4 v karoserii B6 s převodovkou předního pohonu považovány za nejběžnější, ale příklady pohonu všech kol se nedají tak snadno najít. Pokud hledáte osobní automobil s pohonem všech kol, pak odborníci doporučují podívat se blíže na Audi A4 Quattro, protože dnes je to jedna z nejlepších nabídek mezi podobnými vozy z hlediska spolehlivosti převodovky pohonu všech kol. . Tyto vozy dostaly samosvorný diferenciál Thorsen, který umožňuje rovnoměrné rozložení točivého momentu mezi zadní a přední kola. Elektronika umí mimo jiné imitovat i uzávěrky mezinápravových diferenciálů pomocí systémů ESP a ABS. Tím se výrazně zlepšila průchodnost terénem a stabilita úprav s pohonem všech kol ve srovnání s úpravami s pohonem jednoho kola.
Německý výrobce vybavil vozy A4 v karoserii B6 automatickou převodovkou Tiptronic, variátorem Multitronic, šestistupňovým a pětistupňovým manuálem. Za nejspolehlivější převodovky jsou považovány mechanické převodovky, které mají spolehlivou hydraulickou spojku. Pokud ale předchozí majitel holdoval aktivní jízdě, pak se možná poškodil drahý dvouhmotový setrvačník, obvykle je tato porucha doprovázena specifickým řinčením při řazení.
Plynule měnitelná převodovka umožňuje okamžitou reakci na sešlápnutí plynu a poskytuje ekonomický styl jízdy se stejnou spotřebou paliva pro verze s mechanické boxy přenos Nákup takových úprav je však riskantní, protože u automobilů vyrobených před rokem 2003 může selhat řídicí jednotka adaptivního variátoru a mohou se také objevit další poruchy Multitronic. Kromě toho je tato převodovka také hlučná, to je vlastnost jednotky a není to známka poruchy.
Některé ojeté Audi A4 mají automatické převodovky, mají i řídicí jednotky, pomocí kterých může řidič měnit styl jízdy. Tyto úpravy se na trhu vyskytují velmi zřídka, nejčastěji u verzí s pohonem všech kol, řemeslníci si na ně z hlediska spolehlivosti nestěžují.
V mechanice odborníci doporučují výměnu oleje každých 100 tisíc km, ačkoli výrobci tvrdí, že je naplněn po celou dobu životnosti. Při přibližně stejném počtu najetých kilometrů je nutné vyměnit olej zadní převodovka u verzí s pohonem všech kol. A verze s automatickou a CVT převodovkou je třeba vyměnit každých 60 tisíc km. Měl by se používat pouze značkový olej.
Druhá generace Audi A4 má energeticky náročné odpružení. Tvůrci vyrobili příčná spodní ramena v zadním závěsu a ramena předního závěsu z hliníku, čímž snížili hmotnost neodpružených hmot. Díky víceprvkovým konstrukcím zadního a předního zavěšení má A4 řidičský charakter a je vysoce stabilní.
Ale udržovatelnost odpružení není silnou stránkou Audi A4. Majitelé musí vyměnit panty hliníkových pák spolu s pákami samotnými. Ale ve srovnání s první generací vozů A4 má druhá generace spolehlivější odpružení. Silentbloky zadního zavěšení, kulové klouby spodních ramen a vzpěry stabilizátoru vydrží 60-80 tisíc km. Klouby táhla řízení, přední a zadní tlumiče vydrží 90 tisíc km. Zbývající závěsné prvky vydrží o něco déle.
Odborníci nazývají řídicí tyče a končí slabým místem řízení, jejich životnost je 90-110 tisíc km.
Všechny úpravy druhé generace Audi A4 druhé generace nabízené na sekundárním trhu mají brzdový systém, kterou představují kotoučové brzdy a účinný systém ABS.
Obsahově se Audi A4 v karoserii B6 vyrovná své třídě. Majitelé mají samozřejmě vždy možnost ušetřit, ale nic dobrého z toho nevzejde. Tento model lze nalézt ve všech větších městech, ale ceny náhradních dílů tam nejsou levné.
Za prvé, ojeté Audi A4 je ceněno pro svou prestiž a málokterému spolužákovi se podařilo dosáhnout jeho úrovně, takže model A4 má málo soupeřů.
Ceny ojetých vozů Audi A4 druhé generace jsou vysoké, protože ostré brzdy, informativní řízení, dobře naladěný podvozek, slušná míra komfortu, bohatá výbava a vysoká kvalita zpracování se budou líbit každému. Při nákupu tohoto vozu se však musíte připravit na vysoké náklady na údržbu s přihlédnutím ke všem charakteristickým závadám.
Dnes si na sekundárním trhu můžete koupit ojeté Audi A4 za cenu od 13 tisíc dolarů do 18 tisíc dolarů, ale pokud je vůz ve vynikajícím stavu, může být jeho cena vyšší.

Recenze a tipy na nákup ojetého Audi A4

V devadesátých letech ještě Audi nevyrábělo malá auta, pokud nepočítáte prapodivné Audi A2, a řada A4 byla nejmladší v rodině. Jelikož se ale značka rozhodla pevně zaujmout své místo v prémiovém segmentu, vypadaly vozy ve své třídě velmi dobře – alespoň co se papírových čísel týče. Ve skutečnosti vozy také vypadaly jako docela důstojní konkurenti pro třetí sérii BMW, pro třídu C Mercedesu, i když - upřímně řečeno - šlo především o konkurenty „nové prémie“ zastoupené Lexus, Volvo, Saab, Cadillac. a Infiniti.

Prostorné interiéry, dobré zpracování, široký výběr příplatkové výbavy a samozřejmě silné motory a pohon všech kol. Navíc je zde tradice používání přeplňovaných motorů, vysoká kvalita zpracování a relativně levná údržba. Na Audi je zkrátka co milovat.

Historie generace od roku 2001 do roku 2013

Řada Audi A4 v karoserii B6/8E nahradila na montážní lince v roce 2001 zastaralou první A4 v karoserii B5. Technicky byla řada B5 velmi progresivní - její víceprvkové přední a zadní zavěšení a řada motorů migrovala na nové tělo. Nová řada dostala i hlavní motory té staré - 1,8 turbo, 1,6 a 1,9 turbodiesely.

Na fotografii: Audi A4 v zadní části B5 a Audi A4 v karoserii B6/8E

Ale design nové karoserie, kterou vytvořil Peter Schreyer (který nyní pracuje v Kia), se zcela změnil a zároveň se vůz stal znatelně prostornějším. V souladu s novými trendy byly odstraněny levné možnosti konfigurace a téměř všechny slabé motory, kromě nejmenších 1.6. Jako zapnutá automatická převodovka nová série Pro benzínové motory navrhli CVT společně vyvinuté s LuK. Bohužel hlavní nedostatky první A4 migrovaly do nové auto. Složité víceprvkové zavěšení stále nezapůsobilo svou životností, elektrická část a vnitřní obložení byly také náchylné k vytváření problémů v daleko od pokročilého věku - tříleté vozy již mohly „potěšit“ své majitele se všemi svými mohl. Problémy přidal i velmi oblíbený variátor - jeho dosti hrubý (na tehdejší dobu) design přidělával mnoho problémů těm, kteří zvolili automatickou převodovku. Postupem času se problémy s převodovkou vyřešily, ale relativně bezproblémová se stala až po vydání další A4 v karoserii 8C/B7 v roce 2005.

Po zásadním přepracování elektroniky a mírném přepracování exteriéru se vůz do roku 2007 vyráběl jako generace 8C/B7. Ve skutečnosti je další generace pouze hlubokým restylingem 8E, který zachovává obecnou architekturu karoserie, zavěšení a nabídku motorů. Tím ale příběh nekončí, po omezení výroby Audi A4 B7 se výroba zcela přesunula do Španělska do závodu SEAT a tam se vůz vyráběl v poněkud zjednodušené podobě jako SEAT Exeo až do roku 2013.

Bohatství výběru

Poruchy a provozní problémy

Motory

Hlavní věcí u tohoto motoru je nezapomenout na výměnu rozvodového řemene každých 60 tisíc kilometrů - nemusí projít plánovaných 90. Kromě toho nezapomeňte zkontrolovat stav řetězu a napínáku. Důležité je sledovat turbínu - zde se používají KKK K03-005, K03-029/073 nebo i řady K04-015/022/023 na výkonnějších a vyladěných verzích pro výkon až 225 koní. U starších motorů jsou hlavními problémy poruchy řídicího systému, úniky oleje, špatné odvětrávání klikové skříně (CVV), rychlé znečištění škrticí klapka a „plovoucí“ rychlost. Možnosti bez přeplňování s objemem 1,6 a 2 litry a výkonem 101 a 130 koní. V souladu s tím mohou oslovit ty, kteří nejsou zvyklí spěchat. A pro ty, kteří by chtěli získat co nejvíce spolehlivý motor. Tyto motory si zaslouženě drží prvenství z hlediska nízkých nákladů na údržbu a životnost dvoulitrového motoru si zaslouží pochvalu, mnoho exemplářů s nájezdem 300 tisíc kilometrů ani nevyžaduje výměnu pístní kroužky a vložky. Jen si ho nepleťte s novějším motorem 2.0FSI – má přímé vstřikování a o něco vyšší výkon 150 koní. nedělá z něj konkurenci přeplňovaného motoru. Pokud jde o náklady na údržbu, tato možnost není o moc horší než přeplňovaná, neexistuje žádný složitý systém přeplňování, ale vstřikovací systém je extrémně problematický a také nemá rád mrazy, obecně samozřejmě ne pro Rusko.

Motory 2,4 V6 jsou konstrukčně podobné řadě 1,8T EA113, jsou zde patrné stejné „generické vlastnosti“ v podobě řemenového pohonu vačkových hřídelů, přídavný okruh v jejich pohonu pět ventilů na válec atd. A hlavní problémy jsou podobné – nějaká překomplikace, úniky oleje, nízká životnost rozvodového řemene. Problémy, které u řadové čtyřky 1,8 nejsou akutní, se však stávají kritickými u V6, která těsně zapadá do motorového prostoru. Obzvláště nepříjemné může být způsobeno nepozorovaným únikem oleje zpod krytů hlavy válců, což vede k požáru v motorovém prostoru. Až na to, že u přeplňovaných motorů s podobnou dynamikou nejsou žádné specifické problémy. O těsnost sání se není třeba starat, paket chladiče je menší, „trubiček“ méně a motor snáze pochopí i nekvalifikovaný mechanik. 3.0 V6 s výkonem 218 koní – úplně jiný, jedná se o novější motor řady BBJ. Mezi přednosti patří možná trochu větší výkon a lepší tah v nízkých otáčkách. Pokud jde o zbytek, náhradní díly jsou dražší, jsou drahé fázové měniče, úniky oleje jsou horší, přístup ke komponentům je sotva lepší. Je o něco méně hlučný a úspornější, ale auta s ním nejsou o tolik rychlejší než turbem přeplňovaná 1.8, jako dražší. Zde je motor V8 řady ASG/AQJ/ANK s výkonem 300/340 k. pro S4 je celkem spolehlivá, v rámci možností pro osobní V8 na sportovní úpravě modelu. Rozvodový řemen - také s řemenem a řetězem zároveň. Specifické problémy zahrnují stejné úniky a mnohem více úniků oleje. Takto stará auta „potěší“ častým přehříváním a rozpadajícími se kabelovými svazky pod kapotou. Motory 1.9 a 2.5TD jsou zde úplně stejné, ale jsou velmi vzácné a sotva si zaslouží samostatný příběh.

Převody

Vozy s pohonem předních kol s motory 1.8, 2.0, 2.4 a 3.0 mají Multitronic, již výše lehce dotčený. Nejprve byla tato převodovka prezentována jako ideální náhrada konvenčních automatických převodovek s rozšířeným dynamickým rozsahem, jednoduchá a vynalézavá. V praxi to zpočátku „potěšilo“ mnoha poruchami a závadami a malým obvodovým zdrojem. Navíc se ukázalo, že nebyla zajištěna možnost odtažení vozu - řetěz by nadzdvihl hnací kužely. Postupem času byla většina problémů vyřešena a vozy pozdějších verzí se všemi svolávacími společnostmi jsou dokonce velmi spolehlivé. Až na jeden detail. Životnost řetězu zůstává asi 80-100 tisíc kilometrů, prudká zrychlení ji výrazně snižují a tažení způsobuje poškození kuželů a silné vytí krabice. A náklady na opravy se snižují jen málo. Navzdory jednoduchosti designu zahrnuje průměrná oprava výměnu řetězu a kuželů - za cenu sto tisíc rublů. A pouze s velmi pečlivým provozem a včasnou výměnou řemene ujede box svých 250-300 tisíc kilometrů bez vážného zásahu, bez nepříjemných poruch a závad. Mimochodem, s autem se s ním jezdí velmi příjemně.

Podvozek

Elektronika

03.10.2016

Audi A4 si získal velkou oblibu mezi automobilovými nadšenci, protože tento vůz se stejně dobře hodí jak pro rodinné automobilové nadšence, tak pro samostatné řidiče, například pro každodenní cesty do práce. Tak či onak je auto prestižní, dobře vybavené, ale bohužel ne levné, ať už při prvotním nákupu, ani v dalším provozu. Nyní se pokusme zjistit, jak často budou nutné investice do ojetého Audi A4.

Trocha historie:

Model A4 nahradil v roce 1994 morálně a technologicky zastaralé Audi 80. Pro udržení kontaktu s osmdesátkou se vedení společnosti rozhodlo zachovat generační kalkul, který začal již v roce 1960. Takže výroba Audi 80 byla ukončena ve čtvrté generaci a první generace A4 získala klasifikaci " B5 " Generace, o které se dnes bude diskutovat, je uvedena jako „ B7 „(třetí generace) a byl vyráběn v letech 2004 až 2007, což představuje hluboce modernizovaného předchůdce. Změn doznal design a zavěšení vozu a objevily se také čtyři nové motory. Přední část karoserie se zcela změnila, objevila se jediná maska ​​chladiče ve tvaru lichoběžníku, světlomety se mírně zakřivily směrem dolů. Změny se dotkly také víka zavazadlového prostoru, zadní světla, zadní nárazník a podvozek; Interiér vozu se začal potahovat drahou látkou, velurem nebo kůží.

Nevýhody ojetého Audi A4.

Audi A4 K dispozici s benzínovými i naftovými motory. Nejčastěji se na sekundárním trhu vyskytují vozy s dvoulitrovým benzínovým motorem s přirozeným sáním nebo s přeplňovanými motory 1,8 a 2,0 litru. Všechny motory jsou vybaveny rozvodovým řemenem a hydraulickým tlačným ventilem, které nevyžadují seřízení. Dva litry přirozeně plněný motor je docela spolehlivý a až 150 000 km nevyžaduje zvláštní pozornost a po stanoveném počtu najetých kilometrů začne motor postupně spotřebovávat olej (až 300 gramů na 1 000 km). Z přeplňovaných motorů je nejspolehlivější 1,8litrový agregát, který je ale velmi náročný na kvalitu maziva. Při správném provozu vydrží turbína 200 - 250 tisíc km.

Dvoulitrový motor ale dokáže nemile překvapit, například po 100 000 km se na tlačce vstřikovacího čerpadla a vačkovém hřídeli tvoří karbonové usazeniny a opotřebení. Blíže k 150 000 km začne olej protékat víkem ventilu (k vyřešení tohoto problému budete muset zaplatit asi 250 USD). Příčinou tohoto jevu je obvykle vadný ventilační ventil klikové skříně a v takových případech může olej vytlačit nejen z těsnění, ale také se dostat do jímek zapalovacích svíček. Po 100 000 selhávají zapalovací cívky jedna po druhé (cena jedné je asi 50 USD). Při nájezdu přes 150 000 km spotřebuje motor v 99 % vozů olej a na rozdíl od atmosférického motoru zde spotřeba dosahuje jednoho litru na 1000 km. Někdy odstranění koksu z prstenců pomáhá odstranit tento nedostatek. Turbína stejně jako motor 1.8 vydrží 200 - 250 tisíc km, ale při nájezdu více než 150 000 si začíná brát více oleje.

Dvoulitrový turbodiesel vás velmi pravděpodobně velmi potěší svou spolehlivostí a neinvesticí do oprav do 200 000 km za předpokladu, že předchozí majitel vůz včas servisoval a natankoval kvalitní palivo. Po 200 000 km bude nutné vyměnit vstřikovače a stojí za zmínku, že jejich cena je poměrně vysoká. Termostat podle standardů moderních automobilů vydrží poměrně dlouho a vyžaduje výměnu každých 120 - 150 tisíc km. Při stejném počtu najetých kilometrů bude nutné vyměnit čerpadlo chladicího systému, ale palivové čerpadložije déle - asi 200 000 km.

Přenos.

Na Audi A4 (B7) najdete pěti- a šestistupňové manuální převodovky, CVT Multitronic» (Multitronic) a šestistupňový automat" Tiptronic» – pouze u verzí s pohonem všech kol. Manuální převodovka obecně není fatální, ale někteří majitelé vozů s najetými kilometry více než 100 000 km si stěžují na nejasné řazení. Spojka při běžném provozu vydrží až 150 000 km, blíže 200 000 bude nutné vyměnit synchronizátory. Multitronic do 150 000 nezpůsobuje žádné stížnosti a poté může začít vstupovat do nouzového režimu, ale nebuďte příliš znepokojeni, protože je to pravděpodobně způsobeno poruchami v elektronické řídicí jednotce. Audi A4 je vybaveno automatickou převodovkou od známého výrobce. ZF" Pokud při akceleraci cítíte mírné otřesy, pak je s největší pravděpodobností problém v měničích točivého momentu. Nákup nového měniče točivého momentu není levné potěšení (asi 800 USD); v servisním středisku vám může být nabídnuto opravu starého, ale to nestojí za to, protože opravená část netrvá dlouho. Doporučení pro prodloužení životnosti převodovek je jednoduché - každých 40 - 60 tis km jej párkrát vyměnit.

Elektrické zařízení.

Postupem času začne selhávat ovládání průtoku vzduchu v kabině a také systém recirkulace; V takové situaci bývá příčinou opotřebení serv. Pokud vaše klimatizace přestane fungovat, zkontrolujte nejprve přítomnost chladiva a těsnost systému, poté zkontrolujte funkčnost čidla ovládání klimatizace. Pokud indikátor airbagu během chladného období nezhasne, může být příčinou této poruchy zaseknutý senzor airbagu (zkuste zajet na vyhřívané parkoviště a problém se pravděpodobně vyřeší sám).

Jízdní výkon ojetého Audi A4.

Přední zavěšení Audi A4 (B7) je čtyřprvkové, zadní zavěšení je na lichoběžníkových ramenech. Mnoho lidí se domnívá, že odpružení Audi není úplně vhodné pro naše silnice, ale není to pravda. Během normálního provozu bude muset být odpružení opraveno každých 100 000 km, ale spravedlivě stojí za to říci, že do této jednotky musíte hodně investovat. Například výměna drnčících pák kolem dokola vyjde na 800 - 900 USD, čtyři tlumiče (neoriginální) 300 – 400 USD Na brzdový systém si majitelé většinou nestěžují, destičky jsou kvalitní a vydrží až 60 000 km. Blíže k 200 000 km bude potřeba opravit hřeben řízení, což bude stát 200 – 250 USD

Převodovka pohonu všech kol ve verzi " quattro„je celkem spolehlivá a stačí se s ní ujistit, že těsnění nezačnou prosakovat, a pokud se vytvoří netěsnost, je třeba ji rychle odstranit. Při nájezdu 150 000 km a více se u mnoha vozů objevují vůle v ložisku kardanové opěry a aby se předešlo vážnějším problémům, je nutné je včas odstranit výměnou ložiska.

Výsledek:

Při nákupu ojetého Audi A4 musíte pochopit, že klíč k dlouhé životnosti s tímto vozem závisí především na pravidelných návštěvách autoservisu. Nezapomeňte měnit motorový olej každých 15 000 a ne méně často a rozvodový řemen každých 50 000 km. Tato auta milují palivo. Vysoká kvalita a my jim to bohužel nemůžeme vždy nabídnout. Vzhledem k tomu, že s nástupem chladného počasí začíná selhávat mnoho senzorů, majitelé často nazývají Audi A4 „sissies“.

výhody:

• Design
• Stavte kvalitu.
• Kvalita kovu karoserie a laku.
• Vyvážené odpružení.
• Materiály pro konečnou úpravu interiéru.
• Zvuk audio systému.

nedostatky:

• Vysoké náklady na služby.
• Spotřeba paliva benzínových motorů (12 litrů na sto)
• Zvýšená spotřeba oleje po 100 000 km.
• Elektronika se bojí mrazu
• Nízká světlá výška.