Slabé stránky restylingu Kia Sorento 2. Jaká je skutečná životnost motoru Kia Sorento?

První generace Kia Sorento vstoupila na automobilový trh v roce 2002. Strukturálně to tak bylo rám SUV. V roce 2006 prošla Kia Sorento restylingem, během kterého se mírně změnil design a upravila se nabídka motorů. V roce 2009 byl nahrazen modelem druhé generace.

Kia Sorento pro ruského spotřebitele se montovala jak v Koreji, tak v naší vlasti - v IzhAvto (od srpna 2005). Výroba SUV byla v roce 2009 pozastavena kvůli nedostatku provozního kapitálu na nákup sad vozidel. Od května do září 2011 byla vyrobena další malá série 800 vozů v rámci závazku vůči Kia Motors.

Motory

Před restylováním byla Kia Sorento vybavena turbodieselem 2,5 CRDi (140 k) a dvěma atmosférickými benzínovými motory o objemu 2,4 litru (140 k) a 3,5 litru (197 k). Po restylingu byl výkon turbodieselu zvýšen na 170 koní a benzinové jednotky byly nahrazeny 3,3litrovým V6 (247 koní).

Dieselový motor lze s jistotou považovat za provozně nejnepříznivější. Jedním z hlavních důvodů jeho rozmarnosti je nízká kvalita"diesel fuel", což často vede k selhání prvků palivový systém a v důsledku toho k přerušením provozu a potížím se startováním. Nekvalitní motorová nafta, často suchá, nemající dostatečné mazací vlastnosti, vyvolává oděrky v palivovém vstřikovacím čerpadle. V důsledku toho se výsledné kovové nečistoty dostávají do rozdělovače paliva a odtud do nádrže a vstřikovačů paliva.

Při výměně žhavicích svíček po 100 000 km mohou nastat problémy spojené s „přilepením“. To může vést k odlomení těla zapalovací svíčky při vyšroubování.

Obtížné startování dieselový motor nebo samovolné zastavení za jízdy je způsobeno přeplněnými tryskami. Problém se objevuje po 160 - 180 tisíc km. V tomto případě bude nutné vyměnit nebo opravit vstřikovače. Přepážka bude stát 6–7 tisíc rublů na vstřikovač a nová stojí asi 8–11 tisíc rublů. Rozdíl není tak velký, ale „čerstvý“ vstřikovač vydrží mnohem déle než repasovaný.

Dieselový motor nepříjemně překvapil majitele Sorenta z konce roku 2008 a začátku roku 2009 s přepracovaným motorem se zvýšeným výkonem. V otáčkách blízkých maximu praskla ojnice jednoho z pístů, která při otáčení „rozemlela“ motor. Pohonná jednotka měla být vyměněna. Případy nejsou rozšířené, ale vyskytly se při nájezdech více než 20 - 90 tisíc km.

U aktualizovaného turbodieselu se často ulomil upevňovací šroub vstřikovače, po kterém následovalo jeho „vystřelení“ - častěji než 4. vstřikovač. K „natáčení“ došlo po ujetých kilometrech více než 70–90 tisíc km. Kia problém nepopřela a pokusila se jej opravit výměnou upevňovacího šroubu za odolnější. Jak se často stává, oficiální služby provedly svolávací kampaň ve zlé víře a případy některých majitelů se opakovaly více než jednou.

Turbína obecně nemá žádné zásadní stížnosti. Na upraveném naftovém motoru selhává častěji. První známky blížícího se „konce“ jsou pískání, nárůst radiální vůle a výskyt oleje ve vzduchovém potrubí za turbínou (po 100 000 km). Turbína sama sebevědomě udržuje 150 – 170 tisíc km. Další výkon závisí na provozních podmínkách. Přestavba bude stát asi 15 000 rublů, její nahrazení novým bude vyžadovat asi 30 tisíc rublů a práce bude stát 6–7 tisíc rublů.

Pohon rozvodového řetězu zapnutý tento motor oficiální služby doporučují měnit každých 90 - 100 000 km. Řetěz se začíná natahovat a „chrastit“ po 100 – 120 000 km a o 150 000 km se již zpravidla natáhl do nepřijatelných velikostí. Kromě toho byly zaznamenány případy jeho rozbití po 90–120 tisíc km. Náhradní práce budou stát 8-10 tisíc rublů.

Důvodem nestabilního chodu turbodieselu je Volnoběh při ujetých kilometrech více než 160 - 200 000 km se používá redukční ventil vstřikovacího čerpadla paliva. Samotné vstřikovací čerpadlo má najeto více než 200 - 220 tisíc km.

Benzín motory Kia Sorento je nenáročnější, ale také má slabá místa. Tyto motory jsou vybaveny rozvodovým řemenem s intervalem servisní výměny 60 tisíc km.

Atmosférický 2,4 litr má úžasnou vlastnost – sklon k přehřívání v chladném počasí. Důvodem je, že termostat nefunguje správně. Průměrná teplota teplého motoru v zimě je asi 98-100 stupňů, zatímco spodní potrubí chladicího systému zůstává studené a ventilátor „hrozí“, ochlazuje motor. KIA se snažila tento problém vyřešit, ale neúspěšně. Někteří řemeslníci se pokusili najít analog termostatu z jiných automobilů, ale takové pokusy také nevedly k pozitivnímu výsledku. S najetými kilometry více než 100–120 tisíc km začne benzínový motor o objemu 2,4 litru „požírat“ olej - až 300–800 g. na 1000 km.

U motorů o objemu 3,5 litru se po 100 000 km zlomí řemenice hnacího řemene klikového hřídele kvůli zničení upevňovacího šroubu. Vše začíná házením na staré řemenici tlumiče v důsledku opotřebení. Pokud je řemenice odtržena, je lepší ji vyměnit za novou (asi 5 tisíc rublů). V opačném případě se porucha brzy opakuje.

Také motor o objemu 3,5 litru se vyznačuje úniky vzduchu v sacím potrubí, což vede k nestabilnímu provozu. Po 100 - 120 tis. km se vyskytly případy prasknutí klapky sacího potrubí, která šla rovnou do válce. Chcete-li odstranit následky, budete muset vyplatit asi 30 tisíc rublů. V roce 2005 provedla KIA servisní akci na odstranění závady, která by mohla způsobit prasknutí tlumiče.

Benzín 3,3 litru se zatím neprojevil jako nic vážného. Mezi nedostatky lze zaznamenat „chrastění“ po dobu 2-3 sekund po nastartování studeného motoru, zjevně spojené s nedostatečným tlakem oleje pro mazání v prvních sekundách provozu.

Napínací válec řemen namontované agregáty se předávají při nájezdu 120 - 150 tis km. Důvodem je nekvalitní mazání ložisek. Jednoduchý postup odstranění starého maziva a naplnění novým výrazně prodlužuje životnost ložiska a eliminuje možnost předčasného opotřebení nebo prasknutí řemene.

Životnost čerpadla (čerpadla vodního chlazení) je více než 100 - 120 tisíc km. Po 120 - 150 tisíc km může expanzní nádrž vytéct. Katalyzátor bude nutné s největší pravděpodobností vyměnit po 100 - 150 tisíc km.

Přenos

Převodovky jsou obecně docela spolehlivé a nezpůsobují žádné stížnosti. Životnost spojky u manuální převodovky je minimálně 100 – 120 tisíc km. Jeho výměna spolu s prací bude stát 9–10 tisíc rublů za nespecializovanou službu a 18–20 tisíc rublů pro „úředníky“.

Ve vzácných případech se automatická převodovka začíná velmi otupovat, což se vyléčí hlavně blikáním ECU. U vozů před přestavováním mohou nesprávné údaje snímače hmotnostního průtoku vzduchu způsobit narušení převodového algoritmu a předčasné řazení. Zdroj senzoru hmotnostní tok vzduch cca 120 - 140 tis km. Náklady na nový jsou asi 1,5 - 2 tisíce rublů, ale často je možné jej po pečlivém čištění oživit.

Při provozu Kia Sorento nezapomeňte vytmelit příčníky a drážky zadního kardanového hřídele, příčníky předního hřídele a drážky rozdělovací převodovky. Olejová těsnění mají najeto minimálně 120 – 140 tisíc km.

Podvozek

Odpružení Sorenta je poměrně silné. Jako první jdou vzpěry a pouzdra stabilizátorů - po 80 - 100 tisíc km. O něco později jsou na řadě kulové čepy - s nájezdem 120 – 140 tisíc km. Dále následují tlumiče s nájezdem 140 - 150 tisíc km. a tiché bloky pák. Přitom hroty řízení lícují. Přední ložiska kol(1 - 2 000 rublů), s největší pravděpodobností bude muset být vyměněn po 120 - 160 000 km.

Hřeben řízení je problémovou oblastí SUV, kterou úředníci uznali. Během krátké doby si nový stojan vyvine potřebnou vůli a začne „frčet“ nebo klepat. Ale zároveň se její stav jen zřídka zhoršuje. Hraní nebo „pocení“ se může objevit po 140 – 160 tisíc km. Opravná sada bude stát 2 tisíce rublů, nová kolejnice bude stát 15–20 tisíc rublů.

Při najetých kilometrech více než 150 - 190 000 km může selhat čerpadlo posilovače řízení, v důsledku čehož tekutina začne pěnit a při otáčení volantem se síly změní a objeví se hučení.

Přední Brzdové destičky Najezdí více než 40 tisíc km, zadní jsou dvakrát delší - 80 – 100 tisíc km. Přední brzdové kotouče mají životnost 80–100 tisíc km. Selhání sešlápnutí brzdového pedálu při dlouhém zastavení je častým problémem a na vině je brzdový válec. Jeho výměna bude stát 5-6 tisíc rublů. Při nájezdu více než 100 - 120 tisíc km může být nutné vyměnit brzdové podtlakové čerpadlo, které začne prosakovat. Po 5-6 letech je nutné pečlivěji sledovat stav brzdových hadic, na jejichž povrchu se mohou objevit „kýly“ - častěji na předních. Několik majitelů se dostalo do nepříjemné situace kvůli prasknutí hadic v místech, kde se tvořily „kýly“.

Typické problémy a poruchy

U některých jednotek starších 9 let se začíná opotřebovávat lak a hardware karoserie. Koroze se objevuje na vyštípaných místech, na dveřích kufru a podbězích zadních kol zakrytých dveřmi. Postupem času se plastový bodykit začne odlupovat.

Interiér lze jen stěží nazvat vrzajícím. Někdy se uprostřed mezi palubní deskou a čelním sklem objeví skřípání. Zdrojem je zpravidla hluková izolace třená o kov. V chladném počasí zavřené dveře vrzají. Po ujetí 100 000 km občas začne okno řidiče mírně klepat.

Mnoho lidí si stěžuje, že bezpečnostní pás na straně řidiče není navíjecí. Výměna řemene a navijáku problém nevyřeší.

Po pokusu o zapnutí foukání skla samostatným tlačítkem se často ve ventilačním systému ozve kliknutí, k čemuž dochází při najetých kilometrech více než 70 - 90 000 km a častěji při „přestavbách“. Vznikají v důsledku zablokování pohonu tlumiče větráku čelního skla. Mazání jednotky v tomto případě nepomůže. Při dalším provozu s defektem se mohou ulomit zuby na ozubeném kole nebo jeho vedení. Chcete-li vyměnit ovladač pohonu klapky, budete muset zaplatit 2 - 3 tisíce rublů a 500 rublů za páku klapky.

Na Sorento z roku 2002 byl nainstalován upřímně slabý radiátor topení, který se stěží vyrovnal s ruskými mrazy. Později, v roce 2003, byl upraven chladič a interiér se znatelně zateplil. To je ale na SUV s naftovým motorem málo, v zimě tu stále není dost tepla. Špatné rozložení proudění vede k tomu, že nohy řidiče dostávají málo teplého vzduchu, zatímco soused vpravo ho má víc než dost. V honbě za pohodlím nezapomeňte, že ve většině případů zahřívání závisí na stavu kabinový filtr, který je zde potřeba častěji měnit.

Generátor „selže“ po 160–180 tisíc km - častěji kvůli opotřebení kartáče (1,5–2 tisíc rublů) nebo diodový můstek. Ložisko řemenice generátoru se „rozpadne“ ještě dříve – po 120 – 140 tisících km.

Problémy se startérem se objevují po najetí více než 100 tisíc km. Především kvůli ztrátě kontaktu na svorce solenoidového relé nebo opotřebení kartáčů.

Po 140 - 160 000 km začne indikátor hladiny paliva někdy ukazovat nesprávné údaje a kontrolka nízkého zbývajícího paliva se předčasně rozsvítí. Důvodem jsou opotřebené kontakty na desce snímače hladiny paliva. Náklady na nový senzor jsou 1,5 - 2 tisíce rublů.

Jedním z nevyřešených elektrických problémů je rozsvícení kontrolky „AIR BAG“ a výskyt chyby „vysoký odpor airbagu řidiče“. Častěji k tomu dochází po zkratu v obvodu nebo „nesprávné“ instalaci alarmu.

Ve vzácných případech se v řídicí jednotce elektrického ovládání oken objevují „závady“ doprovázené samovolným stahováním oken.

Závěr

Měli byste se držet dál od ojetých dieselových vozů Kia Sorentos - kvůli vrtkavosti palivového systému a chladnému interiéru v zimě. Vše se však dá napravit dodatečnými investicemi. Velké plus - spolehlivost benzinové motory, převodovky, převodovky a životnost odpružení.

➖ Kvalita sestavení
➖ Protihluková izolace
➖ Audio systém

klady

➕ Ovladatelnost
➕ Nákladově efektivní
➕ Pohodlný salon

Výhody a nevýhody Kia Sorento Prime 2018-2019 v novém těle identifikovaném na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější klady a zápory Kia Sorento 3 Prime benzín 2.4 a 3.3 a diesel 2.2D s automatickou převodovkou najdete v příbězích níže.

Recenze vlastníků

V kabině nového Sorenta Prime jsou oproti běžnému Sorentu sedadla s velkým množstvím úprav a samotný tvar je znatelně pohodlnější. Jsem vysoký chlap, často je těžké vybrat nastavení, ale tady není problém. Hudba se mi moc líbila – zvuk je jemný a hluboký.

Pravda, auto při pohybu na dálnici zrychluje, což při předjíždění trochu vadí – musíte přepnout do režimu manuálního ovládání převodovky. Prime ale na dálnici žere kolem deseti litrů, což je na moderní naftový motor trochu moc. I když, pokud mluvíme o prémiové třídě, pak má samozřejmě svůj vlastní postoj ke spotřebě.

Na prašných a štěrkových cestách, pokud násilně nevypnete zámek spojky, spojkové kotouče se uzavřou a auto se chová velmi sebevědomě. Je pravda, že vám nedoporučuji to zneužívat - ačkoli tento systém má mnoho výhod, má významnou nevýhodu: je náchylný k přehřátí.

Majitel jezdí s automatem Kia Sorento Prime 2.2 diesel (200 k) z roku 2015.

Video recenze

Po 500 km jsem si všiml čipu na čelním skle, automatická převodovka byla trochu zadumaná, velmi špatná zvuková izolace - prostě to tam nebylo! Za zvukovou izolaci a protištěrkovou úpravu dna jsem zaplatil asi 40 000 rublů, ale nebylo to k ničemu - hluk byl stále velmi hlasitý.

Podlahová krytina pod sedadlem předního spolujezdce byla proříznuta, aby byla vidět. auto vin, povlak vyčnívá dovnitř různé strany- velmi nepříjemné!
Hodiny ukazují jednu hodinu dopředu, záruční technik řekl, že firmware je zastaralý a zatím není žádný nový. Ukazuje se, že prodávají auta s původně zastaralým firmwarem?!

Řadicí páka řadí s nepříjemnými cukáními! Ale to nejdůležitější: autem za 2,3 milionu rublů dálkové světlo jako Záporoží z roku 1965!

Recenze diesel Kia Sorento Prime 2.2d (200 hp) AT 2016

Ve srovnání s předchozí generací, se kterou jsem jezdil od roku 2010, poznamenáváme následující. No, obecně jde o dvě různá auta.

Klady: auto se během toho dost radikálně změnilo vzhled, pohodlí, dekorace interiéru, dynamika. Průměrná spotřeba je do 8 litrů, skoro jak uvádí (7,6). Dynamika zrychlení je působivá. Mimochodem, 2,2litrový motor produkuje totéž, co například 3,2litrový naftový motor od Mitsubishi a apetit je téměř jedenapůlkrát menší.

Když jsou dveře zavřené, zavírají prahy, takže i když je ulice úplná bažina, do auta nastoupíte v čistých kalhotách.

Taras jezdí na Kia Sorento Prime 2.2d (200 hp) AT 2016.

Kde mohu koupit?

Výrobcem deklarovaná spotřeba ve městě jako vždy neodpovídá skutečnosti: v eko režimu 19 litrů (podle počítače).

V kabině je po zahřátí motoru cítit nějaká spálená hmota... plast nebo něco podobného... Když jsem kontaktoval prodejce, dostal jsem odpověď: "motor hoří." Takže „motor“ hoří už šestý tisíc... a hoří a vydává štiplavý zápach chemicky agresivního prvku. V kabině se stává nemožným dýchat.

Zrcátko na straně spolujezdce se po delším zaparkování (v noci nebo ve dne) již automaticky nevyklápí.

Ošklivý navigační systém. Přesněji ne samotný systém, ale jeho softwarová podpora - ta prostě neexistuje (je oznámena, ale není tam), není možné aktualizovat karty (mapy z roku 2006 jsou instalovány v autě vyrobeném v roce 2015 ).

Parkovací kamery jsou v našich blátivých podmínkách prakticky k ničemu. Buď je potřeba vystoupit z auta a před každým parkováním je otřít, nebo... použít zrcátka, nevěnovat pozornost kamerám.

Majitel jezdí s automatem Kia Sorento Prime 2.4 z roku 2015

Nové Sorento se mi líbilo. Vzal jsem si špičkový balíček, opravdu jsem ho chtěl vysoce kvalitní akustika, protože to v předchozím autě nestačilo, ale nechci hospodařit kolektivně. A tak jsem 11. května sebral vlaštovku a za měsíc najel něco málo přes tisíc kilometrů. O červnových prázdninách jsem jel s rodinou do Petrohradu a litoval toho... Při projíždění Tverem se Sorento zaseklo v pohybu a když jsem ho chtěl nastartovat, v motoru se ozvalo strašné klepání.

Výsledek: 6 hodin ráno, dálnice a mám rozbité auto. Zavolejte Kia: Silniční asistence. Říkají, že se evakuují. Vezmou to k prodejci do Tveru, rychle zjistí, že oprava je v záruce (samozřejmě!), ale nejsou tu žádná náhradní auta, žádné náhradní díly, vraťte se za týden. Všechny žádosti o evakuaci auta do Moskvy a zjištění, v čem je problém, jsou zodpovězeny odmítnutím.

A nějak si nemůžu dovolit opustit auto na dálnici 200 km od domova. S věcmi, koly... Zkrátka po šesti hodinách vyjednávání, vyhrožování a stávek jsem si sám objednal odtahovku a zaplatil ji z vlastní kapsy.

Onehdy nahlásili, že se jedná o výrobní vadu třetího válce, úplnou detekci závady ještě neudělali, doplní ji zítra, poté pošlou výsledky do KIA. Nastavte vrácení vozu nebo výměnu celého motoru.

Recenze Kia Sorento Prime 2.2d automatic 2017.

Pohodlné ovládání: reakce na plynový a brzdový pedál je nejsprávnější. Všechna ovládací tlačítka pro vyhřívání sedadel, volant, ventilaci sedadel - vše je pohodlné a na správných místech.

Auto je docela pohodlné, na dlouhé cestě se neunavíte. Velký objem kufru, je tu třetí řada, je vhodný i pro dospělého (do 175 cm). Spotřeba je přibližně 11,5 litru na sto, a to s 249 „koněmi“!

Z nedostatků bych rád zmínil hudbu. Píše se, že akustika je Infiniti, ale ta je taková v porovnání s BMW, se kterým jsem jezdil 10 let a byl tam Harman/Kardon.

Klimatizace je také taková, opět ve srovnání s BMW, kde ji jednou nastavíte a zapomenete. Bavorům se okna nikdy nezamlžila, ale v Sorento Prime se při dešti začínají potit.

Klimatizace se také automaticky zapíná mrazivým vzduchem, nikoli teplým, suchým vzduchem. Sama se však nevypne a musíte úplně vypnout veškerou klimatizaci.

Majitel jezdí s Kia Sorento Prime 3.3 (249 hp) automat 2017

Vykořisťování tento vůz 1 rok. Obecně jsou dojmy jen pozitivní, s autem jsem spokojen. V této cenové kategorii nemá konkurenci.

Sorento zvládá silnici dobře. Chování je téměř jako u běžného sedanu nebo kombi. Nízká spotřeba palivo, smíšené - asi 10 litrů, dálnice - 7,5 litru.

Velký kufr. Dobrý zátah naftového motoru. Velká rezerva chodu. V kabině není motor vůbec slyšet a na volantu nejsou žádné vibrace. Kvalitní obložení interiéru. Dobrý lak karoserie, za rok ani jeden čip, i když tělo bylo potaženo tekutým sklem.

Balíček „Lux“ nemá dešťový senzor a nastavení paměti pro sedadlo řidiče. Byly problémy s klimatizací. V záruce jsem vyměnil chromové obložení dveří. Problémy byly i se spotřebou nemrznoucí kapaliny. Nebylo to opraveno v záruce (diagnostika neodhalila netěsnost, ale problém zmizel). Přiložené pneumatiky Nexen špatně přilnou k vozovce (nahrazeny pneumatikami Goodyear Efficientgrip SUV).

Majitel jezdí s automatem Kia Sorento Prime 2.2d z roku 2017

Na ruský trh auta KIA Sorento byly dodávány z hlavních továren korejského koncernu. V srpnu 2005 byla zahájena montáž tohoto SUV v automobilce IzhAvto. O čtyři roky později byla výroba KIA Sorento v Rusku ukončena kvůli nedostatku finančních prostředků na nákup autosad. V květnu až září 2011 závod IzhAvto smontoval 800 vozů, aby splnil své závazky vůči koncernu KIA Motors.

Máte problémy s autem?
Všechny typy diagnostiky a oprav KIA Sorento za konkurenceschopné ceny v síti čerpacích stanic Schmid!

V modelech KIA Sorento první verze byly instalovány tři typy pohonných jednotek:

Restyling modelu v roce 2006 umožnil zvýšit výkon vznětového motoru na 170 l/s. Paletu pohonných jednotek doplnil zážehový motor 3,3 litru o výkonu 247 l/s.

Hlavní poruchy dieselového motoru KIA Sorento

Praxe ukázala, že nejproblematičtější věcí na Kia Sorento je naftový motor. Součásti systému přívodu paliva se rychle stávají nepoužitelnými, což způsobuje potíže při spouštění jednotky a přerušení jejího provozu. Ve vstřikovacím čerpadle paliva je pozorováno tření součástí, které způsobuje odírání. Kovové částice procházejí podél rozdělovače paliva do nádrže a vstřikovačů.

Hlavním faktorem předčasného výskytu poruch palivového systému a poruch motoru je špatná kvalita „suchého“ nafta, který neobsahuje dostatečné množství maziv.

V dieselovém motoru KIA Sorento mohou nastat problémy, když je nutné vyměnit zapalovací svíčky. S najetými kilometry přesahujícími sto tisíc km se „přilepí“. Při odšroubování se může pouzdro ulomit.

Majitelé SUV se po ujetí přes 150 000 km často musí potýkat s tím, že se jim motor za jízdy zadrhává nebo při startování vrtí hlavou. Tyto problémy způsobují přepadové vstřikovače. Je třeba je opravit nebo vyměnit. Náklady na nové prvky se pohybují od 8 do 11 tisíc rublů. Za generální opravu vstřikovačů budete muset zaplatit asi 7 tisíc rublů. Protože rozdíl v částkách je zanedbatelný, vyplatí se investovat do nových věcí, protože vydrží mnohem déle.

Poruchy dieselových motorů přepracovaných modelů

Přestylizované modely se silnějším naftovým agregátem nebyly bez problémů. Byly případy, kdy při práci se zátěží maximální rychlost Ojnice pístu praskla. V důsledku toho byly prvky motoru během otáčení rozbity. Je třeba vyměnit pohonnou jednotku. Takové poruchy nelze nazvat běžnými, ale přesto existuje riziko této poruchy nafty KIA Sorento a objevuje se po najetí více než 20 000 km.

Majitelé automobilů, které ujely více než 70 000 km, se často potýkají s takovým problémem, jako je „vystřelení“ ventilu v důsledku zlomeného šroubu. Nejčastěji se porucha vyskytuje na 4. prvku. Výrobce závadu uznává, pro její odstranění byly šrouby nahrazeny odolnějšími variantami.

Na turbínu nejsou žádné zvláštní stížnosti. Na normální podmínky provozu vozu, bezchybně plní své funkce do 170 tis. Po stovkách tisíc kilometrů se mohou objevit příznaky poruch. První „zvonek“ je píšťalka, radiální vůle se zvyšuje a ve vzduchovém potrubí se objevuje olej. Opravy KIA v tomto případě to bude stát 15 000 rublů. Turbína se dá vyměnit. Stojí to asi 30 000 rublů. Služba bude účtovat 6-7 tisíc rublů za instalaci.

Motor je vybaven řetězový pohon Rozvodový řemen Podle doporučení odborníků je potřeba jej vyměnit po ujetí statisíců km. Jinak se řetěz natáhne, začne chrastit a o 150 tisíc nabývá nepřijatelných rozměrů. Vyskytly se případy poruch pohonu po 120 tis. Práce na výměnu řetězu stojí 8-10 tisíc rublů.

Život palivové čerpadlo dimenzováno na 220 000 km. Při ujetých kilometrech 140-180 tisíc km lze pozorovat nestabilitu jeho volnoběhu spojenou s problémy v redukčním ventilu.

Problémy s benzínovými motory KIA Sorento

Atmosférický pohonné jednotky stabilnější. Tyto motory jsou vybaveny řemenovými pohony, které je nutné po ujetí šedesáti tisíc km vyměnit.

Hlavní problémy KS benzínu 2.4 souvisí s přehříváním v zimních měsících. Je pozorován následující obrázek:

• motor se zahřeje na 100 °C;
• potrubí v chladicím systému se nezahřívá;
• Ventilátor běží, aby ochlazoval motor.

Příčinou problému je porucha termostatu. Výrobce tento problém nedokázal vyřešit. Někteří majitelé se pokoušeli vyměnit termostat za analogy z jiných modelů, ale to nepřináší výsledky. Dalším problémem tohoto motoru je výrazné zvýšení spotřeby oleje po stovkách tisíc najetých kilometrů.

Během provozu byla také zjištěna slabá místa u 3,5litrové jednotky. Šroub zajišťující hnací řemenici klikového hřídele je zničený. Pokud se řemenice rozbije, je vhodné ji vyměnit, jinak se porucha brzy objeví znovu. Tento prvek stojí asi 5 tisíc rublů.

Majitelé těchto modelů se často potýkají s nestabilním provozem motoru v důsledku úniku vzduchu během sací potrubí. U vozů s nájezdem přesahujícím 100 000 docházelo k prasklinám ventilu, který pronikl do válce. Tuto poruchu KIA Sorento může opravit servisní středisko za 30 tisíc rublů. Koncern provedl v roce 2005 kampaň na odstranění tohoto nedostatku.

K motoru 3.3 neměli majitelé vážnější výtky.

Údržba KIA Sorento

Prodloužení životnosti vozu a odstranění mnoha problémů, které se objevují u KIA Sorento, umožňuje pečlivou pozornost technické prostředky, včasná výměna prvků, u kterých je poskytována určitá životnost. Majitelé by měli znát životnost některých důležitých součástí a dílů:

1. Hnací napínací válec - 130 tisíc km.
2. Čerpadlo systému vodního chlazení - 110 tisíc km.
3. Katalyzátor - 120 tisíc km.
4. Hřeben řízení - 150 tisíc km.
5. Generátor - 170 tisíc km.
6. Snímač hladiny paliva - 150 tisíc km.

Tito servis KIA, jako každé jiné auto, v první řadě zahrnuje preventivní práce S brzdový systém. To je zárukou bezpečnosti řidiče a cestujících. Po ujetí 40 000 km je potřeba vyměnit destičky KIA na předních kotoučích. Zadní prvky vydrží déle a lze je vyměnit po sto tisících najetých kilometrech. Současně se může vakuové čerpadlo stát nepoužitelným. Je nutné zkontrolovat celistvost hadic, na kterých se vyskytují kýlní útvary, čímž vzniká riziko prasknutí.

Pravidelně je nutné injektovat drážky rozdělovací převodovky a hnacího hřídele a příčníky hřídele. Cyklus výměny olejových těsnění je 110 tisíc km. Mnoho chyb pohon všech kol Kia Sorento jsou spojeny s jejich opotřebením.

Tato SUV se vyznačují odolným a spolehlivým odpružením. Abyste ji udrželi ve výborném stavu, po devadesáti tisících kilometrech je potřeba vyměnit pouzdra a vzpěry stabilizátoru, po 120 tisících kulové čepy a po dalších dvaceti tisících přijde na řadu montáž nových silentbloků a tlumičů absorbéry.

Celkově se majitelé a odborníci domnívají, že kvalita a cena tohoto SUV jsou v pořádku ideální poměr. Mnoha typickým poruchám KIA Sorento lze předejít a odstranit je bez přemrštěných nákladů.

Na ruský trh vozy KIA Sorento bylo dodáváno z hlavních továren korejského koncernu. V srpnu 2005 byla zahájena montáž tohoto SUV v automobilce IzhAvto. O čtyři roky později byla výroba KIA Sorento v Rusku ukončena kvůli nedostatku finančních prostředků na nákup autosad. V květnu až září 2011 závod IzhAvto smontoval 800 vozů, aby splnil své závazky vůči koncernu KIA Motors.

Máte problémy s autem?
Všechny typy diagnostiky a oprav KIA Sorento za konkurenceschopné ceny v síti čerpacích stanic Schmid!

V modelech KIA Sorento první verze byly instalovány tři typy pohonných jednotek:

Restyling modelu v roce 2006 umožnil zvýšit výkon vznětového motoru na 170 l/s. Paletu pohonných jednotek doplnil zážehový motor 3,3 litru o výkonu 247 l/s.

Hlavní poruchy dieselového motoru KIA Sorento

Praxe ukázala, že nejproblematičtější věcí na Kia Sorento je naftový motor. Součásti systému přívodu paliva se rychle stávají nepoužitelnými, což způsobuje potíže při spouštění jednotky a přerušení jejího provozu. Ve vstřikovacím čerpadle paliva je pozorováno tření součástí, které způsobuje odírání. Kovové částice procházejí podél rozdělovače paliva do nádrže a vstřikovačů.

Hlavním faktorem předčasného výskytu poruch palivového systému a poruch motoru je nekvalitní „suchá“ motorová nafta, která neobsahuje dostatečné množství maziv.

V dieselovém motoru KIA Sorento mohou nastat problémy, když je nutné vyměnit zapalovací svíčky. S najetými kilometry přesahujícími sto tisíc km se „přilepí“. Při odšroubování se může pouzdro ulomit.

Majitelé SUV se po ujetí přes 150 000 km často musí potýkat s tím, že se jim motor za jízdy zadrhává nebo při startování vrtí hlavou. Tyto problémy způsobují přepadové vstřikovače. Je třeba je opravit nebo vyměnit. Náklady na nové prvky se pohybují od 8 do 11 tisíc rublů. Za generální opravu vstřikovačů budete muset zaplatit asi 7 tisíc rublů. Protože rozdíl v částkách je zanedbatelný, vyplatí se investovat do nových věcí, protože vydrží mnohem déle.

Poruchy dieselových motorů přepracovaných modelů

Přestylizované modely se silnějším naftovým agregátem nebyly bez problémů. Byly případy, kdy se při práci se zátěží při maximální rychlosti ulomila ojnice pístu. V důsledku toho byly prvky motoru během otáčení rozbity. Je třeba vyměnit pohonnou jednotku. Takové poruchy nelze nazvat běžnými, ale přesto existuje riziko této poruchy nafty KIA Sorento a objevuje se po najetí více než 20 000 km.

Majitelé automobilů, které ujely více než 70 000 km, se často potýkají s takovým problémem, jako je „vystřelení“ ventilu v důsledku zlomeného šroubu. Nejčastěji se porucha vyskytuje na 4. prvku. Výrobce závadu uznává, pro její odstranění byly šrouby nahrazeny odolnějšími variantami.

Na turbínu nejsou žádné zvláštní stížnosti. Za běžných provozních podmínek vozu bezchybně plní své funkce až do 170 tis. Po stovkách tisíc kilometrů se mohou objevit příznaky poruch. První „zvonek“ je píšťalka, radiální vůle se zvyšuje a ve vzduchovém potrubí se objevuje olej. Oprava KIA v tomto případě bude stát 15 000 rublů. Turbína se dá vyměnit. Stojí to asi 30 000 rublů. Služba bude účtovat 6-7 tisíc rublů za instalaci.

Motor je vybaven pohonem rozvodového řetězu. Podle doporučení odborníků je potřeba jej vyměnit po ujetí statisíců km. Jinak se řetěz natáhne, začne chrastit a o 150 tisíc nabývá nepřijatelných rozměrů. Vyskytly se případy poruch pohonu po 120 tis. Práce na výměnu řetězu stojí 8-10 tisíc rublů.

Životnost palivového čerpadla je dimenzována na 220 000 km. Při ujetých kilometrech 140-180 tisíc km lze pozorovat nestabilitu jeho volnoběhu spojenou s problémy v redukčním ventilu.

Problémy s benzínovými motory KIA Sorento

Atmosférické pohonné jednotky jsou stabilnější. Tyto motory jsou vybaveny řemenovými pohony, které je nutné po ujetí šedesáti tisíc km vyměnit.

Hlavní problémy KS benzínu 2.4 souvisí s přehříváním v zimních měsících. Je pozorován následující obrázek:

• motor se zahřeje na 100 °C;
• potrubí v chladicím systému se nezahřívá;
• Ventilátor běží, aby ochlazoval motor.

Příčinou problému je porucha termostatu. Výrobce tento problém nedokázal vyřešit. Někteří majitelé se pokoušeli vyměnit termostat za analogy z jiných modelů, ale to nepřináší výsledky. Dalším problémem tohoto motoru je výrazné zvýšení spotřeby oleje po stovkách tisíc najetých kilometrů.

Během provozu byla také zjištěna slabá místa u 3,5litrové jednotky. Šroub zajišťující hnací řemenici klikového hřídele je zničený. Pokud se řemenice rozbije, je vhodné ji vyměnit, jinak se porucha brzy objeví znovu. Tento prvek stojí asi 5 tisíc rublů.

Majitelé těchto modelů se často potýkají s nestabilním provozem motoru v důsledku úniku vzduchu do sacího potrubí. U vozů s nájezdem přesahujícím 100 000 docházelo k prasklinám ventilu, který pronikl do válce. Tuto poruchu KIA Sorento může opravit servisní středisko za 30 tisíc rublů. Koncern provedl v roce 2005 kampaň na odstranění tohoto nedostatku.

K motoru 3.3 neměli majitelé vážnější výtky.

Údržba KIA Sorento

Prodloužení životnosti vozu a odstranění mnoha problémů, které s Kia Sorento vznikají, lze dosáhnout pečlivou pozorností věnovanou technickému vybavení a včasnou výměnou prvků, pro které je poskytována určitá životnost. Majitelé by měli znát životnost některých důležitých součástí a dílů:

1. Hnací napínací válec - 130 tisíc km.
2. Čerpadlo systému vodního chlazení - 110 tisíc km.
3. Katalyzátor - 120 tisíc km.
4. Hřeben řízení - 150 tisíc km.
5. Generátor - 170 tisíc km.
6. Snímač hladiny paliva - 150 tisíc km.

Údržba vozu KIA, jako každého jiného vozu, zahrnuje především preventivní práce na brzdovém systému. To je zárukou bezpečnosti řidiče a cestujících. Po ujetí 40 000 km je potřeba vyměnit destičky KIA na předních kotoučích. Zadní prvky vydrží déle a lze je vyměnit po sto tisících najetých kilometrech. Současně se může vakuové čerpadlo stát nepoužitelným. Je nutné zkontrolovat celistvost hadic, na kterých se vyskytují kýlní útvary, čímž vzniká riziko prasknutí.

Pravidelně je nutné injektovat drážky rozdělovací převodovky a hnacího hřídele a příčníky hřídele. Cyklus výměny olejových těsnění je 110 tisíc km. Mnoho poruch pohonu všech kol KIA Sorento je spojeno s opotřebením.

Tato SUV se vyznačují odolným a spolehlivým odpružením. Abyste ji udrželi ve výborném stavu, po devadesáti tisících kilometrech je potřeba vyměnit pouzdra a vzpěry stabilizátoru, po 120 tisících kulové čepy a po dalších dvaceti tisících přijde na řadu montáž nových silentbloků a tlumičů absorbéry.

Celkově se majitelé a odborníci domnívají, že kvalita a cena tohoto SUV jsou v ideální rovnováze. Mnoha typickým poruchám KIA Sorento lze předejít a odstranit je bez přemrštěných nákladů.

V roce 2009 začalo Sorento nový život bez redukčního převodu, s karoserií monocoque, nezávislé zavěšení a automatický pohon všech kol... Strmý útes. Úchvatný výhled na Neapolský záliv a impozantní Vesuv.

Z reproduktorů - sladký hlas Robertina Lorettiho: "Vrať se do Sorrenta, má lásko!" Nyní otevřete oči. Ne, nejste v Itálii v „zemi sirén“ v regionu Kampánie. Regionem společnosti je nyní Korea, ale opravdu se vám podařilo vrátit se do Sorenta – jste v KIA Sorento, které od roku 2002 statečně a dovedně překračuje zálivy a dobývá sopky. I když ne tak majestátní jako v Apeninách. No, zapněte sirénu a jeďte!

Ve své první generaci je KIA Sorento typickým univerzálním SUV z konce 90. let – počátku 20. století. Nízkoprofilová konstrukce rámu, průběžná zadní náprava na pružinách a přední nezávislé zavěšení poskytovalo dobrou ovladatelnost na asfaltu a přijatelnou průchodnost terénem. Po restylování v roce 2004 se Sorento začalo montovat v Iževsku a podle majitelů to nevedlo k žádné ztrátě kvality. Nicméně, jako by předpovídalo velkou budoucnost crossoveru střední velikosti, dospělo vedení KIA k rozhodnutí neaktualizovat zastaralý design, ale začít od nuly. KIA Sorento ve své druhé generaci udělala v roce 2009 rozhodující krok na asfalt a tato akce se ukázala jako příhodná a slibná.

Sorento začalo nový život s monokokovou karoserií, bez snížení, s motorem napříč, nezávislým zavěšením a automatickým pohonem všech kol. To radikálně změnilo chování auta na asfaltu, což sice odcizilo ortodoxní automobilové nadšence, ale na oplátku přivedlo do tábora „Sorentistů“ mnoho nových příznivců.

SE SVÝM BLÍZKÝM SE NEMŮŽETE ROZDÁT
Korejský crossover, jak je v dnešní době zvykem, sdílí platformu a jednotky se sesterským vozem Hyundai Santa Fe. Oba zase dostali platformu pro cestující Sonata páté generace. Náš hrdina, který se objevil o tři roky později než Santa Fe, se tímto způsobem obešel bez „dětských nemocí“ a po restylování v roce 2012 se stal téměř bezproblémovým. Nová generace sebevědomě expanduje na primární i sekundární trh. Cenové rozpětí - od 650 000 (auto 2010) do 1 135 000 rublů. (rok 2012). Nabídek není příliš mnoho, v Moskvě se v době psaní tohoto článku prodalo 133 vozů z let 2009-2012. V průměru se ročně prodalo asi 600 nových crossoverů. Což jasně naznačuje, že majitelé nejsou ochotni „vyhodit“ auto ani v očekávání aktualizací, což Korejci dělají poměrně často.

Off-road není jeho prvkem a nemá cenu Sorento takhle mučit...

OPATRNÝ OPTIMISMUS
Hlavní problémy s vozem se objevily u těch, kteří poněkud přecenili terénní schopnosti Sorenta, i když poetické jméno naznačovalo spíše jistou měkkost než drsnost silničních „písní“ a dobrodružství na cestě, která byla romantičtější než brutální. Jedním slovem je jasné, že nejvíce problémů u nových crossoverů v prvních letech výroby vznikalo s odpružením a podvozkem. Do výměny nosných ložisek předních nábojů se dalo dostat ani ne po 50 000, ale po 15 000 kilometrech. Tato jízda ale musela proběhnout v tak extrémních podmínkách, jako například u slavného konstruktéra Artemyho Lebeděva, když jeho „Moomusik“ (Range Rover Vogue) vypadl motor... Odpružení je zcela nezávislé: McPherson v vpředu, víceprvkové vzadu. Ta zadní častěji trpěla nemocemi odpružení a ta přední postihla především ložiska, CV klouby a další prvky podvozku. Jedním slovem, pokud uslyšíte klepání zezadu, musíte okamžitě zkontrolovat tlumiče - s největší pravděpodobností bude nutné je vyměnit. Odpružení Sorenta se mnohým zdá tuhé, ale ve skutečnosti nejde o energeticky nejnáročnější a těžká zátěž nutí tlumiče pracovat v plném rozsahu. Výměna zadních bude stát 3 200 rublů. kus. Pružiny můžete vyměnit za měkčí, ale s progresivní charakteristikou - 20 000 s montáží. Ložiska předního náboje se vyměňují jako sestava s nábojem a překvapivě budou stát pouze 5 500 rublů. Je jasné, že „kosti“ stabilizátorů také létají: od 400 rublů, pokud hledáte neoriginální. Někteří majitelé po prvním vážnějším chladu zažili klepání ve volantu. Pomohla výměna kapaliny posilovače řízení. Obecně platí, že odpružení a podvozek vydrží po záruční dobu bez větších reklamací a pečlivým řidičům vydrží mnohem déle.

Porucha.
Lidé si stěžují, že fit není příliš dobrý
detaily interiéru a levné dokončovací materiály

Svoboda. Prostorný salon- jeden z hlavních trumfů crossoveru

SPÁLIT NEBO Zmáčknout?
KIA Sorento R byla vybavena dvěma motory: 2,4-litrovým benzínem a 2,2-litrovým dieselem (Mimochodem Santa Fe New má také 3,5-litrový V6). Přestože Rusko bylo vždy opatrné vůči vznětovým motorům, vznětový motor se ukázal být jen o něco méně populární než benzínový motor, a to navzdory značnému rozdílu v ceně. Za turbodiesel jste si museli připlatit téměř 80 tisíc! A když přihodíme dalších 60 tisíc na automatickou převodovku, dostaneme recept na ideální Sorento – diesel s automatem. A nejde ani tak o efektivitu, ale o slabou dynamiku crossoverů s motorem 2,4. Navíc, pokud je rozjezd z klidu ještě celkem snesitelný, pak ta pružnost a dynamika zrychlení při rychlostech nad 60 km/h ruší. Zejména pro vozy s manuální převodovka, převody, které se zdají být vybrány ne pro těžký crossover, ale pro malé auto.

U dieselového motoru se po třech letech provozu objeví legrační porucha. V oblasti vpravo přední kolo ozve se kovové klepání... ne, skřípavý zvuk! Po diagnostice nábojů, pák, kuliček a výměně poloviny odpružení se však zvuk objevuje znovu a znovu. No, když najednou auto ztratí generátor, posilovač řízení a brzdový pedál se „přilepí“, je jasné, že na vině je řemenový pohon. Konkrétně řemenice na klikovém hřídeli. To malé gumové těsnění, které tam je, vlivem chemikálií na silnicích vyschne a řemenice se otáčí. Výměna bude stát 4 500 rublů. (kladka s těsněním - 3500 a práce - 1000), ale nezapomenutelné pocity zůstanou na celý život. Naftové motory jsou přitom obecně stejně spolehlivé jako benzinové motory, a co je obzvláště příjemné, startují snadno za každého mrazu, pokud je v nádrži to „správné“ palivo.

Všechno bude pasovat. Zavazadlový prostor je třípatrový a
z hlediska objemu - téměř lídr ve třídě

HADÍ KŮŽE
Stejně jako had pravidelně svléká kůži, i váš volant Sorento může být plešatý. Hlavní nespokojenost majitelů KIA Sorento R je způsobena dokončovacími materiály, odolností nátěr nátěrem karoserie a plastová karoserie. Karoserie v zásadě není nejtuhší ve třídě. Například na zavěšeném crossoveru se páté dveře mohou přestat zavírat. Při jízdě po nerovných vozovkách je v kabině slyšet vrzání a praskání, zejména vzadu – poblíž druhé řady sedadel a závěsu kufru.

Ale nákladový prostor je skutečnou chloubou KIA, pokud jde o kapacitu. Je rozdělena do tří úrovní, pod falešnou podlahou je obrovská nika, pod kterou je další, technologická. Celkový objem kufru dosahuje 472 litrů, což v době vydání zaručovalo vedoucí postavení ve třídě. Pravda, to platí pouze pro 5místné modely, 7místné modely nemají úložný prostor a za třetí řadou je místo jen na pár tašek. V Rusku byly nabízeny čtyři možnosti konfigurace. Nejdražší verze byla vybavena plnohodnotným příslušenstvím, navigací a automatickou klimatizací. Jediné, co může zklamat, jsou staré karty a nepříliš kvalitní zvuk audiosystému. Poruchy elektrického zařízení nejsou nepříjemné, ale může dojít k drobným nedorozuměním, jako je jiná ladicí mřížka pro rozhlasový přijímač aut z USA. Ale nestabilita laku panelů karoserie a částí karoserie je bohužel velmi typická. Druhá generace Sorenta nemá žádné otevřeně korozivní oblasti, ale poškození laku se může stát ohniskem šíření „červeného moru“. A získat třísky a škrábance, jak se ukázalo, je velmi snadné. Části karoserie jsou však levné - od 100 do 300 dolarů, v závislosti na stupni eminence výrobce a úplnosti náhradního dílu. Zadní nárazník se skládá ze dvou částí; spodní část je častěji poškozena, mimochodem je poměrně drahá - asi 10 000 rublů. - a téměř nikdy nebyl nalezen mimo originál. Při jízdě po nerovném terénu je zkrátka potřeba být opatrnější.

Početní převaha.
Většina motorů na aftermarketu je benzinových

Tváří v tvář ASFALTU
Pokud by Sorento první generace stále dokázala něco udělat na poměrně vážném off-roadu, pak lze novou generaci nazvat ne off-road, ale „za každého počasí“. Automatický pohon všech kol a světlá výška 185 mm vám v zásadě umožňuje pohybovat se opatrně i na velmi drsných cestách, ale nestojí to za riziko. A potřebujete zručnost... Nejen to geometrické běžecké schopnosti Nejsem spokojený, protože spojka pohonu neposkytuje dostatečnou sílu v obtížných podmínkách. Existují ale také Sorento s pohonem předních kol! Zde nepomůže ani systém kontroly trakce, ať už ESP vypnete jakkoli. Musíme však vzdát hold crossoveru KIA: prakticky neexistují žádné poruchy spojky pohonu všech kol, a proto ji nelze nazvat bezmocnou. Jen je důležité nepřeceňovat schopnosti vozu.

Crossover KIA Sorento je ideální pro ty, kteří potřebují, jak se říká, hodně vozidlo s pohonem všech čtyř kol za málo peněz. Vzhledem k tomu, že značka v době uvedení modelu ještě nevstoupila do kategorie prestižních, ceny za ni se sčítají bez zohlednění nákladů na pověst. Zejména na sekundárním trhu. Zde najdete Sorento ruské, kazašské a americké montáže. Naprostá většina jsou Rusové (z Iževska a později z Kaliningradu). Protože je montáž „šroubovákem“, můžeme říci, že všechna auta Starého světa jsou korejská, což je dobrá zpráva. Z obecných doporučení vám můžeme jako vždy poradit, abyste byli maximálně opatrní na stopy po nehodě a možné opravy karoserie aby nenarazil na rostoucí rez a praskliny v silových prvcích karoserie.

Pokud se tedy se vším počítá, klidně jeďte – stará láska přece nestárne a nerezaví. Proto nikdy není pozdě vrátit se do Sorrenta a vrátit se do Sorenta.

Názor majitele: Anton, KIA Sorento, benzín 2.4, 2010.
Auto jsem koupil náhodou za velmi dobrou cenu před dvěma lety a nehodlám ho měnit, pokud nenarazím na stejný diesel. Moje Sorento se montuje v Kazachstánu, což lze identifikovat podle VIN kódu, který začíná XWW. Dlouho jsem snil o velkém crossoveru a tento plně splňuje má očekávání. A mimochodem, je to docela schůdné! S přáteli často chodíme na ryby na řeku Oka, takže moje „Sorika“ se nevzdává ani Pajeru! Nic zásadního neudělal oficiální služba okamžitě odmítl. Jen jsem se změnil Čelní sklo- praskliny začaly od malého kamene. Výdaje jsou stále zklamáním. Ve městě je méně než 16 litrů nemožné. Proto chci diesel...