Vysoce kvalitní zimní pneumatiky s hřeby. Nejlepší zimní levné pneumatiky

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -345261-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-345261-6", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Zimní pneumatiky se od letních výrazně liší nejen dezénem na pneumatice, ale také speciální povrchovou úpravou. Tyto produkty obsahují speciální komponenty pro zajištění bezpečného brzdění chladné počasí a na ledě. Dalším výrazným rysem je přítomnost trnů.

Pneumatiky s hroty poskytují lepší úchop s povrchem vozovky, proto se doporučuje instalovat je na auto zimní čas roku. Naše hodnocení nejlepší a nejkvalitnější poseté zimní pneumatiky pomůže motoristům informovaně se rozhodnout.

V Nedávno výrobci pneumatiky nabízejí speciální „lepkavou“ gumu, která dokáže zajistit spolehlivou přilnavost k povrchu vozovky. To už ale zkušení automobiloví nadšenci vědí nejlepší možnost pneumatiky se stanou hroty. Umožňují vám chránit sebe a své cestující na zimních silnicích pokrytých ledem a také pomáhají vyhnout se uklouznutí na udusaném sněhu.

Odborná rada

Michail Voronov

Specialista v oboru domácí přístroje, elektronika, stavební nářadí, zboží pro automobily, sport a rekreaci, krásu a zdraví.

Dnes se všude nabízejí k prodeji celoroční pneumatiky vhodné na zimu i léto. Pokud je silný led, takové možnosti stále nezvládají tento úkol, takže má smysl „vyměnit“ auto na zimu v produktech s hroty.

Na jakých pneumatikách jezdíš?

Na cvočkyCelou sezonu

Jaké pneumatiky je nejlepší koupit na zimní kola? Nejprve doporučujeme věnovat pozornost následujícím kritériím:

• teplotní režim;
• průřez hroty: jsou kulaté a mnohoúhelníkové;
• typ vzorku: pneumatiky s asymetrickým vzorkem jsou považovány za nejúčinnější.

Kola s hroty budou lépe brzdit hladký led než celoroční zimní pneumatiky nebo zimní pneumatiky bez hrotů. Hlavním úkolem těchto modelů je prolomit led a ne sevřít silnici v dešti nebo sněhu. Prezentované hodnocení zimních pneumatik s hroty 2018-2019 vám řekne o jemnostech a nuancích každého modelu.

Hodnocení zimních pneumatik s hroty 2018-2019

První desítku nejoblíbenějších pneumatik otevírá model od Sava. Tato možnost navrženo pro drsné povětrnostní podmínky Ruska. Hlavními charakteristikami této pneumatiky budou šestihranné hřeby, přítomnost speciálních hran a také polymer na bázi křemíku přítomný ve složení. Díky těmto vlastnostem si kola hravě poradí i s extrémně zledovatělou vozovkou.

Podle recenzí tento typ pneumatik poskytuje spolehlivou přilnavost na zimních silnicích, účinně brzdí na zledovatělém asfaltu a má také vysoký kilometrový výkon. Pneumatika Eskymácký STUD zajišťuje pohodlnou jízdu i v těch nejnepříznivějších zimních podmínkách.

• Vynikající odolnost na silnici: déšť, sníh, bláto, led;
• Bezpečné upevnění trny;
• Přijatelná cena;
• Hospodárný;
• Průjezdnost závějemi.

• Mírný smyk při vysokých rychlostech;
• Jak se teplota zvyšuje životní prostředí je pozorována elasticita materiálu.

Nikolay, 41 let

Velmi mě zaujala cena těchto pneumatik, pak jsem se podíval na vlastnosti a uvědomil jsem si, že to je to, co potřebuji. Instaloval jsem ho na zimu, protože led není v mém regionu neobvyklý. Jel jsem celé chladné počasí a na silnici se chovám skvěle. Jedinou nevýhodou je, že pneumatika byla hlučná.

Dalším krokem v našem top seznamu nejlepších zimních pneumatik je Michelin s modelem X-Ice North 4. Podle výrobce z Francie je tato pneumatika ideální pro osobní automobily, je také navržen pro jízdu na jakékoli silnici. Výrobce slibuje plynulé brzdění na ledu a sněhu, stejně jako nízká hlučnost jízdy. Na jedné pneumatice je až 250 hřebů, což svědčí o vysoké kvalitě produktu.

Model je založen na konceptu použití speciálního rally čepu, který poskytuje lepší přilnavost a dlouhou životnost. Kromě toho jsou čepy umístěny v charakteristickém pořadí podél určitých linií, což umožňuje snížit hluk při jízdě. Výrobce vyrábí modely s průměrem od 15 do 19 palců.

• Směrový dezén pro trakci za mokra i za sucha;
• Záruka výrobce;
• Dobrá ovladatelnost na každé silnici.

• Zvýšená úroveň hluk kvůli velkému počtu hrotů, podle recenzí vlastníků;
• Vysoká cena.

Ilya, 29 let

Nejsem zvyklý jezdit na pneumatikách s hroty, takže mě zvuk brzdění zprvu vyděsil. Když jsem ale usedl za volant kamarádova auta, uvědomil jsem si ten rozdíl. Brzdy Michelin jsou mnohem tišší a startují obecně hladce, což je dobrá zpráva. Slyšel jsem, že tyto pneumatiky jsou odolné - uvidíme, ale na ledu se chovají výborně.

Pneumatika od společnosti z Velké Británie zaujímá osmé místo v hodnocení zimních pneumatik s hřeby. Grandtrek Ice02 je kombinací speciálně navrženého designu pro asfalt v mokrém a zasněženém počasí. Tento model je považován za vynikající volbu pro crossovery a SUV. Dezén pneumatiky je symetrický a směrový a odvodňovací drážky směřují proti pohybu při jízdě.

Důležité! Po instalaci pneumatik s hroty musíte auto jet rychlostí maximálně 80 km/h. V tomto případě by měl záběh proběhnout na vzdálenost 500-1000 kilometrů.

Dunlop Grandtrek Ice02 zajišťuje rychlé odstranění rozbředlého sněhu díky své speciální konstrukci. Navíc můstky mezi bloky ve střední části pneumatiky poskytují manévrovatelnou stabilitu i na ledu. Hroty samotné jsou vyrobeny z karbidu wolframu - vhodného materiálu pro nízkou teplotu a mechanickou pevnost.

• Dvouvrstvý chránič;
• Nový systém syčící;
• Použití objemových lamel v designu;
• Zvýšená úroveň komfortu při jízdě.

• Vysoká cena;
• Mírná tuhost.

Maxim, 56 let

Vzal jsem to speciálně na sněhovou kaši, kdy je na vozovce hlína a kusy ledu smíchané se sněhem. Pneumatika se ukázala jako dobrá. I přes vysokou cenu mě potěšila jeho ovladatelnost a nyní v budoucnu budu kupovat pouze tuto společnost.

7. Pirelli Ice Zero

Italský výrobce Pirelli také nezůstal bez povšimnutí: jeho pneumatiky s hroty série Ledová nula zaujímají sedmé místo v našem žebříčku nejlepších zimních pneumatik. Tento produkt byl vyvinut s cílem zlepšit ovládání kol na ledu a poskytnout řidiči vysokou úroveň bezpečnosti. Test zimních pneumatik tohoto výrobce ukázal, že tato pneumatika nejlepší čas kolo na zimní zasněžené trati.

Pneumatika poskytuje rychlou akceleraci, lepší odolnost na ledu a neklouže v zatáčkách při zrychlené jízdě. Výrobce tvrdí, že pneumatiky jsou určeny pro prémiové vozy i SUV. Lamely na běhounu jsou umístěny ve zvýšené frekvenci než u předchozích modelů. To umožňuje výrazně zvýšit trakci na sněhu.

Sergey, 45 let

Líbí se mi, že se tato pneumatika nezarývá do sněhu na velkých driftech. To je pro můj region obrovské plus, když je hodně srážek v podobě sněhu. Po prvních tisících ujetých kilometrech se pneumatiky svezly a již nejsou hlučné.

Německo bylo vždy známé svou vynikající výrobou automobilových komponentů. Proto se tento model řadí na šesté místo v žebříčku nejlepších zimních pneumatik. Indikátor v názvu R14 udává, že pneumatiky jsou radiálního typu a mají rozměr 14 palců. Maximální rychlostní index je 160 km/h a maximální zatížení jednoho kola je 600 kg.

Rada! Pokud se rozhodnete pro výměnu pneumatik bez hrotů za pneumatiky s hroty, doporučuje se na chvíli zapomenout na sportovní jízdu a dát přednost plynulejší jízdě.

Model je považován za rozpočtovou možnost, ale to mu nebrání vyrovnat se se všemi uvedenými charakteristikami. Podle recenzí je tato pneumatika odolná a dobře si vede na zledovatělých silnicích.

• Spolehlivé upevnění hrotů;
• Nízká úroveň hluk pro pneumatiky s hroty;
• Vydrží extrémní jízdu.
• Pěkná cena.

• Je vyžadován plynulý přechod z nízkých na vysoké rychlosti.

Anton, 38 let

Tyto pneumatiky používám více než 7 let a nemám žádné stížnosti. Téměř všechny hřeby zůstaly na svém místě, ale při extrémní jízdě občas pár uletí. Líbí se mi, že dobře drží na jakémkoli povrchu: na ledu, mokrý asfalt, sněhové závěje.

První pětku v čele nejlepších zimních pneumatik otevírá Laufenn. Nabízí modelku střední cenová kategorie, která se vyznačuje použitím trojrozměrných lamel v chráničce. Mají vlnitý tvar a poskytují lepší trakci na kluzkých zledovatělých a zasněžených silnicích.

Pro zlepšení výkonu pneumatiky při akceleraci a brzdění vybavil výrobce její vzorek prodlouženými žebry ve tvaru tesáku. Hroty jsou navíc umístěny tak, že účinně drtí a odstraňují ledovou tříšť. Tento model je k dispozici v průměrech od 13 do 18 palců a maximální zatížení pneumatik je od 365 do 1250 kilogramů.

• Spolehlivé upevnění hrotů;
• Tichá jízda po záběhu;
• Průměrné náklady;
• Střední tvrdost.

• Při vysoké rychlosti byl zaznamenán mírný vztlak.

Vasily, 39 let

Kdysi jsem měl pneumatiky od jiné firmy, ale před pár lety jsem je koupil. Potěšilo mě, doporučuji všem: auto se na ledu a závějích chová sebevědomě. Najezdím za sezonu asi 20 tisíc kilometrů a nespadl mi jediný hrot, takže je budu používat i nadále.

Tento model je levná a dobrá pneumatika pro SUV, která splňuje všechny požadavky tohoto vozidla. Maximální zatížení jedné pneumatiky je 775 kg a běhoun má symetrický vzorek. Tyto pneumatiky lze nazvat zástupci střední cenové kategorie, jsou k dispozici v průměrech od 16 do 18 palců.

Efektní vlastností modelu je přítomnost plochého profilu běhounu. Díky tomu se zvyšuje kontaktní plocha s vozovkou, pneumatika se stává stabilní a ovladatelnou na jakémkoli povrchu - ledu nebo sněhu. Drážka ve tvaru V zvyšuje odstraňování ledové krusty za jízdy.

• Zvýšená přilnavost na zledovatělých silnicích díky náhodnému uspořádání hřebů;
• Stupňovité a zvlněné štěrbiny poskytují stabilitu;
• Univerzální pneumatika pro ruské silnice.

• Zúžený běhoun.

Evgeniy, 36 let

Tyto pneumatiky zaujaly cenou, stejně jako chaotickým uspořádáním hřebů. Charakteristický šachovnicový vzor umožňuje lépe a plynuleji brzdit, i když jedete velmi rychle. Mám SUV a za dvě sezóny tyto pneumatiky fungovaly dobře.

3. Nokian Tyres Nordman C

Tento model se vyrábí pouze ve třech verzích - 14, 15 a 16 průměrů. Modifikace jsou nabízeny v různých šířkách profilu od 175 mm. Tato pneumatika s hroty je vhodná pro osobní automobil a má symetrický směrový běhoun. To zlepšuje schopnost běžeckého lyžování na zasněžených zimních dálnicích.

Díky tomu, že běhoun podléhá otěru rovnoměrně, bude pneumatika odolná. Navíc má zvýšené vlastnosti samočistící díky použití vyváženého složení pryže. Pneumatika se díky odolnému rámu nedeformuje, nebojí se bočních nárazů a smyků. Finská kvalita umožňuje pneumatikám odolávat proříznutí a proražení.

• Měkkost:
• Dobré vyvážení;
• Výborná přilnavost.

• Byla zaznamenána častá ztráta páteře.

Irina, 38 let

Neustále jsem na auto nazouval pneumatiky Nokian, letos v zimě jsem se rozhodl koupit pneumatiky s hroty a měl jsem pravdu. Naše silnice jsou schopné pouze takové pneumatiky - dobře snese led, ujetý sníh a dokonce i suchý asfalt. Jediné, čeho jsem si všiml, bylo, že během 2 sezón zmizelo mnoho trnů.

Při výběru bot pro našeho železného koně každý z nás hledá optimální poměr kvality a ceny. Nazout boty na zimu je vážná věc. Existuje několik možností: vzít pneumatiky s hroty nebo třecí pneumatiky.

Jaký je rozdíl?

Pneumatiky s hroty jsou určeny pro použití na zledovatělém povrchu a udusaném sněhu. Pneumatiky bez hrotů – lidově „suché“ pneumatiky – jsou vhodné pro jízdu na zledovatělém asfaltu, mokrém a volném sněhu. Proto výběr závisí na podmínkách použití. Třecí pneumatiky jsou vybírány především pro jízdu ve městě, zatímco pneumatiky s hroty jsou určeny pro extrémní provozní podmínky. Musíte si vybrat na základě klimatu a počasí oblastí, ve kterých bude auto „běžet“.

Navíc důležitým kritériem ovlivňujícím výběr zimních pneumatik bude jejich cena. V závislosti na nákladech je lze rozdělit na rozpočet, střední cenový segment a prémiový segment.

Při pohledu na cenu by se však nemělo zapomínat na to hlavní – bezpečnost na silnici. Proto musí mít kvalita pneumatik rozhodující význam. Jak ukazuje praxe, produkty nejvyšší kvality nabízejí přední světově proslulí výrobci. Jaké pneumatiky jsou nejlepší na zimu? Recenze spotřebitelů zde nejsou vždy rozhodující. Pojďme se podívat, na které mastodonty tohoto odvětví bychom se měli zaměřit.

Kritéria výběru výrobce

Když mluvíme o lídrech ve výrobě pneumatik pro automobily, vycházíme z podílu na trhu, který tyto společnosti ovládají, hodnocení sestavených odborníky a spotřebitelských recenzí. Jaká značka pneumatik je tedy nejlepší? Pneumatiky, vyráběné níže uvedenými společnostmi, jsou na vrcholu různých špiček již mnoho let.

Tři světoví lídři ve výrobě pneumatik pro automobily

Od roku 2007 je předním světovým výrobcem pneumatik pro automobily japonská společnost Bridgestone, založená v roce 1931. Produkty vyráběné touto společností se liší vysoká úroveň kvalitní a patří do prémiové třídy. pneumatiky se zpracovávají na testovacích místech vlastněných korporací. Při výrobě zimních pneumatik mají přednost pneumatiky bez hrotů určené do extrémních provozních podmínek.

Další japonská společnost, Yokohama Rubber Company, založená v roce 1917, je pevně na druhém místě. Jejím doporučením je dlouhodobá spolupráce s takovými automobilovými korporacemi, jako je např Mercedes Benz, Subaru, Porsche, Mazda, Toyota. Pneumatiky této společnosti uspokojí i toho nejnáročnějšího zákazníka.

„Bronz“ v žebříčku předních výrobců pneumatik pro automobily patří francouzské společnosti Michelin. Tato korporace byla založena v roce 1889. Jedním z mnoha objevů Michelinu je vynález v 90. letech minulého století pneumatik Energy s nízkým valivým odporem, které šetří palivo.

4-5 míst v žebříčku

Čtvrté místo v žebříčku nejlepších „výrobců“ pneumatik pro automobily zaujímá právem americká Goodyear Tire and Rubber Company. Historie této společnosti začíná již v roce 1898. Je příznačné, že tato organizace byla prvním dodavatelem pneumatik pro legendární auto Ford. Specialitou společnosti je výroba produktů z přírodních surovin. Byla to Goodyear Tire and Rubber Company, kdo jako první vynalezl drážkované pneumatiky pro odvod kapalin, navíc se zasloužil o vynález pneumatik, které ani při poškození nemění svůj výkon.

Prvních pět lídrů uzavírá společnost Continental AG, která je všeobecně uznávána evropské číslo 1 ve výrobě pneumatik. Německá společnost má dlouhou historii, v roce 2016 oslaví 225 let. Za dobu své existence malý Akciová společnost se stala monstrem v pneumatikářském průmyslu s pobočkami po celém světě.

6-10 míst v TOP výrobci

Šesté místo v žebříčku 10 předních výrobců pneumatik obsadila italská Pirelli & C. Společnost se již více než 140 let specializuje na pneumatiky pro sportovní vozy, což zajišťuje možnost jejich použití v extrémní situace. Zakoupením pneumatik této značky si můžete být jisti ovladatelností svého železného koně za jakýchkoli povětrnostních podmínek.

Nokian Tyres je na sedmém místě. Finský výrobce byl původně součástí koncernu Nokia, který vznikl v roce 1904. Samostatnou společností, jejíž továrny vyrábí výhradně pneumatiky pro automobily, se v roce 1988 stala společnost Nokian Tyres. Specializací této společnosti je výroba zimních pneumatik s hroty. První pneumatiku se zatahovacími hroty vyrobila společnost Nokian Tyres.

Osmé místo pevně obsadila jihokorejská společnost Hankook Tires. Byla založena v roce 1941. Dnes má Hankook Tires pobočky v mnoha zemích po celém světě. Pneumatiky tohoto výrobce jsou odolné proti opotřebení a vykazují vynikající výsledky při brzdění, což zvyšuje ovladatelnost vozidla.

Předposlední místo v žebříčku patří americkému výrobci Cooper Tire & Rubber Company. Společnost byla založena v roce 1914. Dnes má společnost pobočky ve 13 zemích. Charakteristickým rysem pneumatik této společnosti je jejich relativně nízká cena s nejvyšší kvalitou.

Vítěznou desítku uzavírá Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Tato rychle rostoucí japonská společnost byla založena v roce 1909. Specializuje se na výrobu celoročních pneumatik vynikající kvality.

Otázka, která trápí všechny majitele aut

Jaké pneumatiky jsou nejlepší na zimu? Když máme představu o předních světových výrobcích automobilových pneumatik, podívejme se na konkrétní modely, které byly na základě výsledků četných odborných posouzení zařazeny do první desítky nejlepších zimních pneumatik pro sezónu 2015-2016. Toto hodnocení odpoví na otázku „Které pneumatiky s hroty jsou nejlepší na zimu?“ Recenze od majitelů aut jsou to, na co byste se měli spolehnout jako první.

Top 3

V čele seznamu jsou finské pneumatiky s hroty určené pro kruté zimy s velkým zaledněním. Tyto pneumatiky prošly významnými změnami ve srovnání s jejich dřívější verzí:

• byl zvýšen počet bloků běhounu;
• umístění svorníků kotevního typu bylo optimalizováno;
• Složení kaučuku bylo změněno tak, aby zahrnovalo řepkový olej.

To vše nám umožňuje hovořit o vysoké odolnosti produktu proti opotřebení, snadné manipulaci na ledu, šetrnosti k životnímu prostředí a relativní tichosti pneumatik. Nokian Hakkapeliitta 8. Podle hodnocení zákazníků je jejich nevýhodou vysoká cena. Mnoho lidí si všimne nadměrného hluku, ale bohužel je to běžná nevýhoda pneumatik s hroty. Zde je odpověď na otázku „Jaké pneumatiky jsou nejlepší na zimu? Recenze trnů se nazývají hlavním argumentem ve prospěch Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8.

Druhé místo v žebříčku nejlepších zimních pneumatik 2015-2016 patří Michelin X-Ice Xi3. Tento je bez cvočků zimní pneumatiky umožňuje vozu zakousnout se do ledu, díky řezu lamel ve tvaru Z. Hrana dezénového bloku je vybavena velkými válcovými otvory, které fungují jako mikropumpy odvádějící vodu a rozbředlý sníh. To vše umožňuje použití Michelin X-Ice Xi3 nejen v městském prostředí, ale také na rychlostních komunikacích. Podle recenzí od automobilových nadšenců jsou tyto pneumatiky odolné proti opotřebení, měkké, tiché a usnadňují ovládání vozu. Jaké pneumatiky jsou nejlepší na zimu? Recenze od fanoušků třecích pneumatik hovoří ve prospěch Michelin X-Ice Xi3.

Třetí místo suverénně obsadily produkty německého závodu Continental - ContiIceContact. Tyto pneumatiky odpovídají své pověsti německé kvality. Pneumatika s hroty vykazuje vynikající výsledky bez ohledu na místo použití: led, asfalt, mokrý sníh, utužený sníh. Schopnost cross-country je i přes přítomnost hrotů výborná a akustická zátěž minimální.

4-5 pozice v žebříčku zimních pneumatik 2015-2016

Na čtvrtém místě je Ice+. Tato třecí pneumatika je jiná vysoká kvalita, což vám umožní snadno ovládat vůz, cítit se pohodlně na silnici a nepociťovat nepříjemnosti z nadměrného hluku.

Čestné páté místo patří Nokianu Nordman 5. Tyto modely jsou určeny pro jízdu na zasněžených silnicích.

Zařazení tohoto produktu do TOP 10 je spíše marketingovým tahem placených odborníků než skutečným hodnocením přednosti pneumatik. Podle hodnocení zákazníků se pneumatiky velmi rychle opotřebovávají a na ledu jsou nestabilní. Ne každý si s takovými pneumatikami při jízdě na kluzké vozovce poradí. Vyvstává otázka bezpečnosti. I přes negativní aspekty jsou tyto pneumatiky stále oblíbené.

6-10 míst

Yokohama iceGUARD Stud iG55 suverénně zaujímá šesté místo. Japonský výrobce nás i v tomto případě potěšil kvalitou. Pneumatika Yokohama iceGUARD Stud iG55 s hroty má unikátní pryžové složení navržené pro udržení měkkosti při nízkých teplotách, což umožňuje zvýšenou manévrovatelnost vozidla a lepší přilnavost k vozovce.

Jsou na sedmém místě.Jejich výrobu zajišťuje ruský koncern Continental. Kvalita těchto pneumatik je dostačující pro městské použití. Pneumatiky s hroty si také vedly dobře na ledu, plískanici a rozbředlém sněhu. Zimní pneumatiky, jejichž recenze jsou velmi lichotivé, jsou Gislaved Nord Frost 100.

Osmé místo obsadily bezhrotové pneumatiky Vredestein Snow Trac 3, které vykazují vynikající výsledky při použití v mírném klimatu – na suchém i mokrém asfaltu. Nejsou vhodné na led. Recenze pneumatik (jak si vybrat nejlepší pneumatiky, na základě prezentovaného hodnocení čtenář pravděpodobně již chápe) naznačují, že mnoho motoristů volí Vredestein Snow Trac 3.

O krok níže na konci seznamu jsou pneumatiky Continental VikingContact 6. Zde Německá kvalita ukazuje jeho konzistenci. Pneumatiky bez hrotů díky originálnímu vzorku běhounu a přítomnosti lamel prokazují dobrou ovladatelnost a umožňují vám cítit se pohodlně v drsných zimních podmínkách.

TOP 10 doplňují pneumatiky Spike-01. Japonští výrobci vyvinuli originální design hřebu ve tvaru kříže, který vám umožní sebevědomě manévrovat na ledu, asfaltu a mokrém sněhu.

Jaké pneumatiky jsou tedy na zimu nejlepší? Recenze o společnosti, která se umístila na posledním místě, jsou pozitivní i negativní. Každý produkt si najde svého kupce.

Shromáždili jsme 13 sad nejoblíbenějších hřebů na našem trhu v nejběžnější velikosti pro zahraniční vozy v cenách od 3 300 do 8 500 rublů. Existují dva nové produkty: Continental ContiIceContact 2 a Yokohama iceGUARD iG55. Rádi bychom samostatně zmínili jednu z nejlevnějších pneumatik na trhu - domácí vývoj v čínské verzi Avatyre Freeze (3 300 rublů), stejně jako aktualizovaný Hankook i'Pike RS Plus se zvýšeným počtem hřebů. Pneumatiky jsme testovali na zkušebně AVTOVAZ. „Bílé“ testy (na sněhu a ledu) byly provedeny v lednu až únoru při teplotách -25...-5 ºС. „Špinavá“ práce byla provedena na květnovém asfaltu (zimní pneumatiky jsou určeny pro provoz do +5...+7 ºС), kdy silnice konečně vyschly a byl bezvětří - to je velmi důležité pro stanovení spotřeby paliva . Pomohl nám s testováním pneumatik. Mimochodem, téměř všechny výrobce pneumatik používají tento model při svých interních testech.

KDE ZAČÍNÁME?

Od důkladné kontroly pneumatik, jejich vážení, měření hloubky drážek a tvrdosti gumy. A samozřejmě spočítáním počtu hrotů a měřením jejich vyčnívání. Po instalaci pneumatik na ráfky je začneme zajíždět – každá sada najezdila před testováním 500 km.

Po zaběhnutí zkontrolujeme, jak moc se změnila tvrdost gumy a míra vyčnívání špuntů. Dbáme na to, abychom na bočnici každé pneumatiky umístili značku udávající, na jakém kole byla, a uložili jsme tento instalační vzor během všech testů.

BÍLÝ POHYB

Začneme posouzením podélné přilnavosti pneumatik na sněhu a ledu. K tomu měříme čas zrychlení a brzdnou dráhu. Cvičení jsou poměrně jednoduchá: měření několikrát opakujte se zapnutým systémem kontroly trakce (ABS vždy funguje). Na některých pneumatikách získáte stabilní výsledky v pěti nebo šesti opakováních, na jiných, pokud se výkon liší, musíte provést až deset nebo více jízd. Přesnost měření je zaručena profesionálním měřicím systémem VBOX, který zaznamenává rychlost, čas a vzdálenost a je naváděn pomocí satelitů GPS.

Dalším krokem je vyhodnocení boční přilnavosti na ledu. K tomu všichni výrobci pneumatik tradičně využívají kruhové objezdy. Čím kratší čas to trvá, tím lepší úchop. Na zhutněném sněhu hodnotíme boční přilnavost spolu s chováním vozu při přeřazení - prudká změna jízdního pruhu (šířka jízdního pruhu 3,5 m) v přísně pevném koridoru. K tomuto účelu používáme nejkratší, 12metrové přestavení, které dává maximální boční zatížení pneumatik. Pro informaci: chování automobilů se obvykle posuzuje na délkách 16 a 20 metrů a silniční vlaky se testují na nejdelších (24 m).

Led se musí každé dva až tři běhy důkladně zamést. V opačném případě budou pneumatiky klouzat po malých drobcích vytvořených pod hřeby a výsledky „uplavou“. Ve sněhu musíte dávat pozor, aby se nevytvořil korálek, který může sloužit jako boční opora. A v jakýchkoliv cvičeních po sérii testů (dvě nebo tři sady) vedeme závod na základních (kontrolních) pneumatikách - na základě získaných referenčních údajů přepočítáme konečný výsledek. Navíc sníh a led během testovacího dne výrazně mění své vlastnosti.

LIDSKÝ FAKTOR

Přejděme k odbornému posouzení. Dva testeři, kteří se střídají, zjišťují, jak snadné je řídit auto na určitých pneumatikách. Někdy, abychom zajistili správnost výsledků, zapojíme třetího odborníka.

Nejdůležitějšími cvičeními je posouzení směrové stability a ovladatelnosti vozidla na sněhu a ledu a také na smíšeném terénu. Zaměřujeme se na dva aspekty.

První je chování vozu. Při maximální rychlosti je považováno za ideální, aby se auto jemně vysunulo všemi čtyřmi koly ven, aniž by došlo ke zkroucení trajektorie. Automobiloví odborníci a odborníci na pneumatiky jednomyslně považují smyk se ztrátou směru za nejvíce nežádoucí. Čím ostřejší a hlubší, tím nižší je skóre. Postoj k demolici přední nápravy je loajálnější. Je pravda, že „rozsah tragédie“ je zde také důležitý. Silný drift totiž nutí řidiče kroutit volantem, což opět může vést k.

Druhým aspektem je snadnost řízení. Hodnotíme rychlost reakcí na vstupy řízení, úhly natočení volantu (čím více je potřeba točit volantem, tím hůř), ale i informační obsah převodky řízení.

Kromě toho zaznamenáváme, jak náhle klouzání začíná, zda je snadné ovládat vůz při klouzání a jak rychle se po skluzu obnoví přilnavost.

Kontrolujeme směrovou stabilitu ve vysokých rychlostech (90–110 km/h), natáčením volantu v malých úhlech dostatečných pro plynulou změnu jízdního pruhu, ale při posuzování ovladatelnosti je opak pravdou: rychlost je nižší, pracujeme aktivněji s volant.

Neméně důležitou zkouškou pro naše podmínky je běžkařská zdatnost v čerstvě napadaném sněhu. V panenských zemích hodnotíme schopnost překonat závěje rychlostí (vypneme systém kontroly trakce), manévrovat, rozjet se, vystoupit opačně. Nezapomínáme hodnotit jednoduchost a snadnost ovládání: zkušený řidič může řídit téměř kdekoli, takže se zaměřujeme na průměrného řidiče, který nezná žádné speciální techniky. Proto pneumatiky, které mohou jezdit pouze pod napětím, bez prokluzu, vysoké skóre Od nás to nedostávají. V této kategorii neměly pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic obdoby – promění vůz s předním náhonem v plnohodnotné terénní vozidlo.

Hodnotíme hluk v kabině a plynulost jízdy při různých rychlostech a površích až po hřeben - stopu po dezénu traktoru. Odborníky zajímá nejen úroveň, ale i tón hluku. Jízdní hodnocení ukazuje, jak dobře pneumatiky absorbují nárazy a vibrace způsobené nedokonalostmi vozovky.

UVOLNĚTE PÁTEŘE

Po „bílých“ testech znovu prozkoumáme pneumatiky - zkontrolujeme, jak se změnil výstupek hřebů. Lídry jsou Avatyre, Continental, Cordiant a Nordman, u kterých tento parametr zůstal nezměněn. Hroty na pneumatikách Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo a Yokohama narostly maximálně o jednu desetinu milimetru – to je celkem přijatelné. Bridgestone uvolnil „drápy“ 0,1–0,2 mm, což lze považovat za uspokojivý ukazatel. Ale s upozorněním: několik hřebů vyčnívalo z běhounu o více než 2,5 mm. U pneumatik Goodyear a Hankook jsou však změny výraznější – jejich „hřebíky“ se během testů protáhly až o 0,3 mm. To znamená, že se nelepí na gumu tak jako ostatní. Připomínám, že od příštího roku Technické předpisy Celní unie, sdružující Rusko, Bělorusko, Kazachstán, Arménii a Kyrgyzstán, zavádí limit pro vyčnívání hřebů na nové pneumatice: 1,2 ± 0,3 mm.

V ČERNÉ

Testy asfaltu začínáme měřením volných jízd, které převádíme na spotřebu paliva, přičemž se opíráme o databázi shromážděnou po mnoho let. Provádíme měření v obou směrech, abychom neutralizovali vliv i slabého vánku nebo sklonu vozovky. I když se celkově jedná o zajištění – „laboratorní“ část rychlostní silnice testovacího místa je plochá a měření provádíme pouze za klidného počasí, což se v této oblasti obvykle děje v noci. Před měřením pneumatik a převodovky. Zároveň na tomto desetikilometrovém úseku hodnotíme směrovou stabilitu - nově i na asfaltu.

Závěrečné testy mají určit brzdnou dráhu na suchém a mokrém asfaltu. Po každém měření pro zajištění správnosti podložky a kotouče chladíme. K tomu při zpáteční cestě brzdí testéři pouze motorem a řadí nižší převodové stupně. K zalévání vozovky používáme zařízení vlastní konstrukce: voda ve vrstvě do 2 mm je na vozovku přiváděna motorovým čerpadlem přes zahradní postřikovače z 500litrového sudu, který naši vozí v přívěsu.

Výsledky byly překvapivé: na asfaltu vůz nejrychleji zastaví nové pneumatiky ContiIceContact 2. I když teoreticky by pneumatika se 190 hřeby měla být horší než modely s méně „hřebíky“.

Konečná fáze: po zabrzdění zkontrolujeme běhouny a spočítáme hroty, které vyskočily. Tentokrát byli „Japonci“ v rozpacích: Bridgestone ztratil 18 hřebů, Toyo sedm a další měl zlomenou tvrdou vložku. Jsme přesvědčeni, že masivní ztráty Bridgestone jsou spojeny s nadměrným vyčníváním „nehtů“ nad běhounem (1,7–2,6 mm po „bílých“ testech). Při nouzovém brzdění na asfaltu se vyčnívající hroty silně ohýbají, o čemž svědčí praskliny gumy v blízkosti mnoha „drápů“ a jejich opotřebovaných vršků. U pneumatik Toyo přesah nepřesahuje kritických 2,0 mm, důvodem jsou tedy buď nesprávné hroty, nebo odchylky vnějších rozměrů „hrotů“.

V konečném pořadí se na předních místech s znatelným odstupem od zbytku umístila druhá generace ContiIceContact (927 bodů) a vítěz testu - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 bodů). Rozdíl mezi nimi celkové výsledky v našem žebříčku je jen půl procenta.

Pro ty nejpečlivější

Pneumatiky sebrané v našem testu lze rozdělit do tří skupin podle počtu hřebů.

První, „klasická“, stojí 127–130 za pneumatiku (včetně Avatyru se 120 hřeby). Do této skupiny patří poměrně staré modely, které se nyní ve Skandinávii neprodávají: od července 2013 tam byly zavedeny přísnější normy, které omezují počet „hřebíků“ na kole (ne více než 50 hřebů na běžný metr obvodu).

Proto se objevila druhá skupina „dodržující zákony“ - 96–97 hřebů na pneumatiku. To zahrnuje tři modely – Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 a Toyo Observe G3‑Ice. Jak je však patrné z výsledků testů, počet „drápů“ neposkytuje jasnou výhodu ani „klasikům“, ani těm „dodržujícím zákony“.

Existuje třetí skupina - „mazaní“, kteří mají až 190 trnů, ale nepodléhají zákazu. Jde o modely, které využily mezeru ve skandinávských pravidlech. Faktem je, že limit na počet hřebů se nevztahuje na pneumatiky, které ničí povrch vozovky o nic aktivněji než ty „dodržující zákony“. Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear a Yokohama prošly tímto testem opotřebení, který mohou provádět pouze certifikované laboratoře.

Vyjadřujeme vděčnost výrobcům pneumatik, které poskytly své produkty k testování, a také zaměstnancům testovacího místa AVTOVAZ a tolyattiským společnostem Volgashintorg a Premiere za technickou podporu.

Pneumatiky s hroty jsou pneumatiky určené pro zimní použití ve většině regionů Ruské federace. Říká se jim „hroty“. Ve srovnání s třecími gumami lépe vyhovují drsné ruské zimě a těžkým provozním podmínkám, včetně velmi chladný(do -25 stupňů), při jízdě po rozbředlém ledu, v městských ulicích, hlubokém a sypkém sněhu na polních cestách. Mají speciální kovové prvky navržené pro zlepšení přilnavosti. Říká se jim protiskluzové čepy, které se skládají z těla a jádra.

O obtížích volby

Moderní trh s pneumatikami v Rusku nabízí velký sortiment hřebů. Produkty pro zimní použití se liší velikostí, dezénem běhounu, složením pryžová směs, rychlostní indexy, nosnost atd. V závislosti na vlastnostech, technologiích používaných výrobcem a popularitě značky se cena sady pneumatik liší.

Abyste pochopili rozmanitost nabídek a našli zimní pneumatiky, které jsou z hlediska výkonu a ceny nejvhodnější, měli byste dodržovat jednoduchá pravidla.

Ne. 1. Známá značka není to nejdůležitější

Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli a řada dalších výrobců jsou hlavními hráči na trhu s pneumatikami. Firmy si svého jména váží, a tak se snaží co nejvíce vyrábět kvalitní produkty. Při výběru zimních pneumatik byste však měli při externí kontrole věnovat pozornost ani ne tak oblíbenosti značky, ale zemi výroby a celkové kvalitě zpracování.

Video: TOP 10 zimních pneumatik s hroty 2016 - 2017 / Igor Burtsev

Při hledání levných zimních pneumatik byste měli věnovat čas pneumatikám „druhé řady“, tzn. vyráběné dceřinými společnostmi pneumatikářských gigantů. Zpravidla využívají technologie a vývoj z vlajkových pryžových modelů předchozích generací.

č. 2. Specializovaná pneucentra a prodejny jsou spolehlivější než málo známé prodejny

Pokud se vám líbí určitý model pneumatiky, zkuste porovnat ceny ve více specializovaných prodejnách mezi sebou a s průměrnou tržní cenou. Vyhněte se nabídkám, které jsou příliš levné. S největší pravděpodobností vám jsou nabízeny produkty nízké kvality.

Na jaké vlastnosti si dát při výběru pozor?

1. Standardní velikost. Musí odpovídat rozměrům doporučeným výrobcem vozidla. Přijatelné velikosti jsou uvedeny v návodu k obsluze stroje. Je uvedeno několik možností - od minima po maximum. Majitel vozidla si může zvolit rozměr pneumatik dle vlastního uvážení. Na výběru závisí následující charakteristiky: hladkost a měkkost pohybu, valivý odpor, charakteristika zrychlení. Také kola většího průměru s litými nebo kovanými koly dělají auto stylovější a krásnější.
2. Datum výroby. Aplikováno na boční stěnu. Skládá se ze 4 číslic. První dva označují číslo týdne, další dva označují rok výroby. Doporučuje se zakoupit nové nebo loňské pneumatiky. Pneumatiky vyrobené před 3 nebo 4 lety mají různé výkonnostní charakteristiky.
3. Vzor běhounu. Běhoun je jedním z hlavních prvků pneumatiky. Určuje jeho záběr, brzdění a další vlastnosti. Zajišťuje kontakt kola s povrchem vozovky. Může být symetrický a asymetrický, směrový a nesměrový. Při výběru se musíte zaměřit na styl jízdy, dynamické vlastnosti auto, mírnost nebo závažnost klimatu v zimní období. Směrový dezén má ve srovnání s nesměrovým dezénem zlepšené vlastnosti při samočištění a odvodu vody a mokrého sněhu. Asymetrický běhoun je dražší než symetrický kvůli jeho rozdělení do více funkčních zón. Takové pneumatiky s hroty zpravidla patří do prémiového segmentu a vykazují dobrý výkon v různých podmínkách vozovky.
4. Počet hrotů. Moderní pneumatiky s hroty mají 96 až 190 hrotů. Příliš mnoho kovových háků má negativní dopad na kvalitu jízdy a akustický komfort. Možnost s 96 hroty je v některých zemích EU doporučována, ale pro domácí realitu ji lze jen stěží označit za optimální. 130 hřebové pneumatiky – nejlepší volba na průměrnou zimu v Rusku. V něm je hmotnost a velikost hrotu vyvážená oproti jiným modelům.
5. Indexy maximální nosnosti a rychlosti. Při výběru pneumatik s hroty hrají vedlejší roli. Většina pneumatik pro osobní automobily se vyrábí s vysokou bezpečnostní rezervou. Nepříznivé povětrnostní podmínky v zimě vám neumožňují realizovat váš rychlostní potenciál a naplno projevit sportovní povahu vašich vozů.

Video: Recenze zimních pneumatik 2016-2017

Recenze nejlepších pneumatik s hroty na ruském trhu

Na ruský trh Existuje velké množství pneumatik s hroty od tuzemských i zahraničních výrobců. Představujeme vám výběr nejlepší modely guma s hroty.

Pneumatiky od známého německého výrobce Michelin pro kompaktní crossovery a. K dispozici v široké škále standardních velikostí - od R16 do R21. Určeno pro severní státy Evropské unie a Rusko. Jedná se o modernizaci pneumatiky druhé generace, která debutovala v roce 2011.

Mají podobný vzorek běhounu, počet a tvar špuntů. Guma se skládá ze 2 vrstev - tvrdé vnitřní a měkké vnější. Hranice mezi nimi v místech instalace hrotů je však konvexní. Díky tomu byla zvýšena tloušťka spodní, elastičtější a odolnější vrstvy. Technologie se nazývá katamarán.

Výborná přilnavost na suchém asfaltu, v zimním rozbředlém sněhu.

Mají vysoký stupeň bezpečnosti na ledu.

Rychle odstraňte vodu z kontaktní náplasti.

Docela pohodlné ve srovnání s jinými pneumatikami s hřeby.

- Vysoká cena.

— Nízká úroveň přilnavosti na suché a čisté zimní vozovce.

Dlouho očekávaná aktualizace v legendární rodině Hakkapeliitta. K dispozici v 52 standardních velikostech s montážním průměrem 14-20 palců. Nový produkt nahradil vlajkovou loď v modelová řada Nokian. Určeno pro kompaktní vozy, střední a velké rodinné vozy. Povolená instalace zapnuta vozidel se sportovním charakterem.

Nová generace pneumatiky má jiný vzorek běhounu a vylepšenou pryžovou směs. Hlavní změny se však týkají nasazování. Za prvé se změnil tvar kovových prvků. Za druhé, počet hrotů v Hakkapeliitta 9 byl snížen. Například v pneumatikách s průměrem sedla 16 palců je jich o 18 méně (172 oproti 190).

Vynikající citlivost řízení a směrová stabilita.

Akustický komfort.

Vysoká přilnavost na udusaném sněhu a při jízdě na ledu.

Rychlé přizpůsobení různým zimním podmínkám.

Stabilnější přilnavost na ledu, téměř nezávislá na okolní teplotě. Jako cenu za důvěru musíte strpět nedostatky – o něco delší brzdnou dráhu na asfaltu než u třecích pneumatik a zvýšenou hlučnost. Nové pneumatiky s hroty navíc vyžadují záběh – asi tisíc kilometrů nízkou rychlostí a bez prokluzu v podélném i příčném směru.

A pneumatiky s hroty škodí každé silnici – škodí nejen asfaltu, ale dokonce i dlážděným silnicím. Právě hroty nemilosrdně vyrývají podélné vyjeté koleje v asfaltu.

Většina evropských zemí má trny. A kde jsou stále povoleny (včetně Ruska), jejich velikost, hmotnost a množství na běžný metr pneumatiky (podél běhounu) a také jejich tlak na vozovku.

Jak se třecí spojky drží na ledu?

Pneumatiky bez hrotů, lidově nazývané „Velcro“, jsou odborníky nazývány (anglicky: friction). Pneumatika přilne k ledu s hranami, které se tvoří díky vícenásobným lokálním zářezům v běhounu – lamelám.

Třecí spojky jsou tišší, méně zatížené vibracemi a mohou konkurovat pneumatikám s hroty na sněhu a ledu a fungují ještě lépe v mrazech větších než 25 stupňů. Ale kvůli předpojatému přístupu majitelů automobilů (říkají, že guma nemůže ulpívat na ledu stejně jako železo), jsou příliš pomalí na to, aby si vydobyli své místo pod zimním sluncem.

Jediná nevýhoda třecích pneumatik: když je teplota vzduchu blízko nule, přilnavost na ledu klesá.

Běh ve třecích pneumatikách se zásadně liší od běhu v pneumatikách s hroty: naopak je třeba jet aktivně, snažit se více pohybovat a rozevřít běhoun. Cílem je odstranit z formy mazivo, které zůstává hluboko v lamelách (chrání 3D lamely před zničením při vyjímání forem z „upečené“ pneumatiky). Druhým důležitým bodem intenzivního záběhu je smazání tenké vrchní vrstvy slinuté běhounové pryže, která má nižší koeficient adheze.

Pro různé trhy

Výrobci rozdělují třecí spojky do dvou podskupin. První jsou měkké pneumatiky skandinávského směru, které jsou více zaměřené na sníh a led (většinou se jedná o ty přítomné na našem trhu). Mají měkčí běhoun (55 jednotek Shore a méně) a velký počet lamel je na asfaltu „uvolňuje“. Aby se tato nevýhoda vyrovnala, byly v poslední době provedeny objemné řezy lamel. Když je koeficient adheze nízký, otevřou se a vytvoří další okraje, které ulpívají na ledu a sněhu. Na asfaltu se pod vlivem značných bočních sil lamely skládají do monolitických bloků zlepšujících odezvu pneumatik.

Druhou skupinou jsou pneumatiky pro teplé a vlhké středoevropské pneumatiky, které mají v běhounu vyvinutější odvodňovací drážky, vyrobené z tužší pryžové směsi. Dělí se do dvou podskupin: tvrdé (tvrdost běhounu asi 65 jednotek Shore) a měkké (55–60 jednotek). Oba, i když v různé míře, jsou zaměřeni spíše na asfalt a mokrý sníh než na led, a proto u nás nejsou tak oblíbené. Pneumatiky druhé skupiny jsou vhodné pouze pro ty, kteří cestují výhradně v rámci metropole, kde jsou ulice důkladně očištěny od ledu a sněhu.

Každému, co jeho vlastní!

Pro vozidla bez ABS máme pneumatiky s hroty. Při brzdění na zablokovaných kolech třecí kola náhle ztratí trakci. Navíc doporučujeme „špičky“ pro začínající řidiče a pro ty, pro které je auto jen dopravním prostředkem.

Pokud jezdíte roky a baví vás to, vyzkoušejte pneumatiky s měkkým třením. Budete příjemně překvapeni jak pohodlím, tak jejich schopností přilnout k ledové ploše. Jen pozor na ledu při teplotách blízkých nule!

Na „evropských“ třecích spojkách je to potěšení. Z hlediska reakcí se takové pneumatiky od letních příliš neliší.

Je však lepší nepouštět se mimo velká města: na těchto pneumatikách je to v ledových podmínkách zneklidňující.