Land Cruiser 100, který motor je lepší. Nový komentář

Stejně jako mnoho jiných modelů, Land Cruiser 100 - jehož cena nás zavazuje neustále sledovat názory spotřebitelů, neustále procházel některými změnami. Zástupci společnosti Toyota se snažili zohlednit preference lidí, kteří již měli s řízením tohoto vozu zkušenosti a mohli zhodnotit vybavenost z praktického hlediska, Specifikace a další ukazatele.

Postupem času se tedy maska ​​chladiče změnila - zvětšila se. Zadní světla mírně změnila barvu směrových světel, protože se společnost rozhodla použít LED jako emitor světla. Přední panel se postupem času stal měkčím a poněkud atraktivnějším. Zadní cestující mohli ovládat rádio a objevilo se proudění vzduchu na zadní sedadla ze stropu.

Od roku 2006 výrobce změnil optiku přední i zadní. Zadní světla jsou všechna LED. Od roku 2002 začaly být vozy tohoto modelu vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou. Auto se stalo pohodlnějším. Pro lidi, kteří jsou připraveni obětovat dynamiku, je aktualizován Toyota Land Cruiser 100 se stal atraktivnějším.

Specialisté společnosti Toyota vyvinuli a implementovali také 100. model řízení s proměnným převodovým poměrem. Díky této inovaci velké auto se stal ovladatelnějším.

Všechny tyto inovace měly v zásadě pozitivní dopad na hodnocení majitelů. Mezi výhody, které zaznamenala většina, která si zakoupila stý model:

• dobrá manévrovatelnost;
• stabilita na silnici i při vysokých rychlostech;
• velká výkonová rezerva.

To není překvapivé, protože vůz byl navržen speciálně pro terénní podmínky a ve městě se chová více než sebevědomě. Kromě těch majitelů Cruiser 100, kteří vůz používají 10 let a o svém ocelovém koni píší jen nadšenými tóny, se však najdou i tací, kteří otevřeně říkají, že „kukuřičného loupačku“ prodali kvůli velkému množství problémů s různými součástmi, proto jsem rád.


Dále se podívejme na to, jaké výhody a nevýhody majitelé během provozu tohoto vozu identifikovali.

Vybavení a nevýhody uvnitř

Majitelé si všímají špatně promyšleného umístění tlačítek pro ostřikovač světlometů, vyhřívaný volant a sedadla. Abyste mohli provést příslušné úpravy, musíte se natáhnout do stran a dolů, s touto polohou těla je viditelnost vozovky výrazně snížena. Tlačítko „elektrické sání“ je navíc umístěno tak, že se vůbec nedostane do oka a na přístrojové desce není duplicitní indikátor. Proto se na to často zapomíná a odsávání funguje, když už není potřeba.

Jedním z nedostatků estetiky a pohodlí v kabině, který Toyota uznává, je, že při připojení USB je zdířka zapalovače cigaret blokována. To je důležité z důvodu přítomnosti dostatečného počtu zařízení (přijímače FM, kotle, nabíjecí zařízení Pro mobilní telefony), které jsou připojeny k této zásuvce. Pro tak renomovaného renomovaného výrobce je situace značně nepochopitelná.


Mezi výhody interiéru patří většina majitelů automobilů pohodlná sedadla a obrovský prostor pro nohy. Obzvláště praktická jsou také sedadla, která se dost špatně špiní a pojmou bezpečně a pohodlně i pět dospělých cestujících, navíc ještě zbude místo pro malá zavazadla.

Pokud jde o interiér kabiny, podle mnohých stále zůstává mnoho přání. Současnost, dárek cizí vrzání vycházející ze sedadel, plastový přední panel také nevypadá za ty peníze (auto není levné). I když je to věc vkusu, pro polovinu řidičů jsou mnohem důležitější dobré technické vlastnosti, které Land Cruiser 100 má, musím říci, jsou docela působivé.

Spotřeba paliva

Podle výrobce se benzínová jednotka o objemu 4,7 litru vyznačuje vysokými technickými vlastnostmi a dynamikou. Druhý vznětový motor o objemu 4,2 litru je podle jejich názoru stále považován za spolehlivější a ekonomičtější.

Jak víte, k otázce spotřeby je třeba přistupovat na základě velikosti motoru, paliva, na které vůz jezdí (nafta nebo benzín), a také provozních podmínek. Tolik řidičů, kteří mají Plynový motor na Land Cruiser 100 se spotřeba udává kolem 17 litrů na dálnici při rychlosti 150 km/h. A majitelé dieselového motoru při rychlosti 100-110 km/h zaznamenávají spotřebu 9-10 litrů na sto.

Jak je vidět, údaje o skutečné spotřebě paliva se příliš neliší od údajů deklarovaných výrobcem. V prvním případě Toyota reguluje 16,3 litru na sto a ve druhém 11,1 litru v kombinovaném cyklu. Všechny výpočty samozřejmě probíhají při rychlosti vozidla kolem 100 km/h. Proto benzínu 4,7 při 150 km/h poněkud dochází palivo, ale jede rychle.

Čili v zásadě se dá říct, že u SUV je taková spotřeba celkem přijatelná. Obyvatelé severu však stále musí utrácet více za palivo, protože spotřeba v chladném počasí stoupá. V zimě, při průměrné teplotě 25-35 stupňů pod nulou, jak si majitelé všimli, spotřeba paliva se zvyšuje až na 22 litrů.

Co dalšího si majitelé všímají?

Recenze Toyota Land Cruiser 100 často naznačují nedostatečnou antikorozní úpravu na místech, která jsou skryta každodenní kontrole, například pod světly, na vnitřních plochách dveří. Po nějaké době se tam objeví stopy rzi. Abyste tomu zabránili, musíte utratit další peníze za dobrou antikorozní ochranu.

Problém kvalitního paliva je stejně akutní jak pro dieselové motory, tak pro benzínové jednotky. U dieselových motorů se jako první zanáší vstřikovače a filtry. Opravit jej svépomocí je pro složitost téměř nemožné palivový systém, musíte to vzít do servisu. Náklady na výměnu vstřikovačů mohou být 60 tisíc rublů. Vysoký obsah síry má navíc špatný vliv na motorový olej, v důsledku čehož ztrácí své čisticí vlastnosti. Benzínové jednotky hůře reagují a spotřeba se zvyšuje.


Když existují velké rozdíly v názorech na spolehlivost konkrétního uzlu, každý si toho všimne slabé místo auta, zejména ve špatných podmínkách Ruské silnice, je spodní rameno předního zavěšení. Výrobci by neuškodilo zvýšit zdroje této jednotky. Kromě toho lze hřeben řízení také nazvat problémovou oblastí.

Ceny náhradních dílů jsou dobré. V porovnání s ostatními vozy této třídy je Sotka o něco dostupnější. Takže u modelu 2006 jsou náklady na původní křídlo podle průměrných odhadů asi 12 tisíc rublů, cena nárazníku je 5 tisíc. Samozřejmě pro některé sedany by taková cenová kategorie byla neúnosnou zátěží, ale jeho schopnosti jsou úplně jiné.

Toyota letos slaví výročí – 50 let od zahájení výroby vozu, který lze považovat za zakladatele dynastie nejoblíbenějších SUV Land Cruiser po celém světě.

Toyota letos slaví výročí – 50 let od zahájení výroby vozu, který lze považovat za zakladatele dynastie nejoblíbenějších SUV Land Cruiser po celém světě. K svátku byla vydána speciální edice vozu Anniversary Land Cruiser. Bylo by hezké dát firmě dárek – vzít tohle auto na test, ale kde ho sehnat? Oběh je velmi omezený. Proto jsme byli spokojeni s „obyčejným“ Land Cruiserem 100...

Land Cruiser 100 je největší SUV v řadě Toyota. V závislosti na trhu a konfiguraci je také známý jako „500“, Amazon a Lexus LS470. Světový debut současné (páté) generace Sotky se odehrál v roce 1998 v Chicagu, evropský pak v Ženevě. Od té doby byla Motorem testována více než jedna verze vozu. Nyní je zde model z roku 2001 v konfiguraci VX se 4,2litrovým turbodieselovým motorem a manuální převodovkou.

Je těžké nazvat toto obrovské auto krásným - kvůli těžkosti jeho vzhledu (to však lze také nazvat solidností). Není mnoho aut, která by na silnici zabírala tolik místa, snad kromě plnohodnotných nákladních vozů GM nebo řekněme HUMMER...

Nastupování a vystupování je bezproblémové, a to díky velkým otvorům dveří (vpředu i vzadu), stejně jako povedenému širokému schůdku. Interiér je dobře navržen a dobře dokončen. Každý malý detail byl promyšlen, vše, co potřebujete, máte po ruce. Ukázalo se, že vůz je prakticky v nejjednodušší konfiguraci, a to i přes index VX na zadní straně (na některých trzích tato písmena označují nejdražší možnost výbavy). V kabině není žádné pseudodřevo - všude poctivý plast (žádný z plastových dílů nás během testu neobtěžoval svým „zvukem“), žádné elektronické vychytávky, jako jsou servopohony volantu a sedadel, které se vzdalují při zapalování vypnutý. To však nezabrání řidiči jakékoli výšky a postavy najít optimální přizpůsobení.

Poloha sezení je vysoká, viditelnost není uspokojivá, ale pro jisté parkování opačně Chce to zvyk – vlastnost všech velkých aut. Pokud je to moje vůle, na Land Cruiseru povinné by nainstaloval systém podobný Parktronicu.

Přístrojová deska potěšila velkými a dobře čitelnými stupnicemi rychloměru a otáčkoměru. Doplňují je ukazatele hladiny paliva, teploty motoru, nabíjení baterie a tlaku oleje. Vpravo a vlevo od volantu jsou umístěny spínače uzamčení středového a zadního mezinápravového diferenciálu. Zvolený režim je označen křížky, které svítí na piktogramu, který schematicky znázorňuje převod.

Na středové konzole je rádio a řídicí jednotka mikroklimatu. Kamna mě potěšila: test proběhl v 15ti stupňovém mrazu, ale obrovský interiér se bez problémů zahřál.

Na zadní sedadlo se pohodlně vejdou tři lidé, a pokud se vmáčknou, zbyde místa i pro čtvrtého (vůz je široký téměř dva metry). Nemusíte být stísněni, ale shoďte do zavazadlového prostoru pár zavěšených „židlenek“, ačkoliv se na ně daleko nedostanete. Ve složeném stavu jsou umístěny po stranách těla a nezaberou mnoho místa a v případě potřeby je lze demontovat. Zadní řada sedadel se sklápí buď zcela, nebo po částech. Páté dveře se otevírají na americký způsob – jedna polovina nahoru, druhá dolů. Spodní díl lze použít jako „prodloužení“ podlahy při přepravě dlouhých nákladů...

Land Cruiser je seriózní auto, což lze znovu snadno vidět otevřením kapoty. Vše, co je možné, je pečlivě utěsněno - veškerá kabeláž je uložena ve speciálních trubkách, na elektrických konektorech neuvidíte holé svorky, generátor a startér jsou umístěny ve speciálních pouzdrech. Pro spolehlivé startování motoru za každého počasí jsou instalovány dvě výkonné baterie.

Startuji motor. O jeho činnosti můžete hádat pouze podle ručičky otáčkoměru - hluk a vibrace prakticky nepronikají do kabiny. Turbodiesel produkuje maximum točivého momentu (430 Nm) již při 1400 ot./min. a drží jej až do 3200 otáček, což má blahodárný vliv jak při rozjezdech, tak při překonávání překážek. Tato vlastnost je podle mého názoru pro SUV ideální. Umožňuje vám pohybovat se ve stísněných podmínkách o téměř volnoběžné otáčky a nebát se, že se motor zadře v tu nejméně vhodnou chvíli.

Projeli jsme hlubokým sněhem, překonali sněhové výsypky postavené traktorem, ale nikdy se nám nepodařilo „zasadit“ auto – a to i přesto, že mělo obuté silniční pneumatiky. Bohaté rezervy převodovky jsme ale vůbec nevyužili - uzávěrky diferenciálů a nízký dojezd...

Pokus o ostrý start (a hlavně začátek zrychlení) ukázal, že Land Cruiser s turbodieselem a manuální převodovkou není nejlepší auto pro závodění ze semaforů. V nízkých otáčkách motoru nepracuje turbodmychadlo na plný výkon a když uvolníte plyn na přechod z jedničky do vteřiny, plnicí tlak se ztrácí. V případě potřeby však Land Cruiser docela ochotně nastartuje za sekundu a ve voze s automatickou převodovkou, kde nemusíte sundávat nohu z plynového pedálu, tento problém vůbec nenastane.

Po zrychlení vůz s jistotou zůstane v městském provozu. Zde přišel široký rozsah točivého momentu velmi vhod, i na pátý rychlostní stupeň můžete zrychlit z 60 km/h. Zpočátku nastávají problémy s rozměry, zejména při rychlé změně jízdního pruhu, ale po chvíli si uvědomíte, že na takovém voze taktika „vyšívání“ potřebného ovoce nenese ovoce. A nemá to smysl (nemluvě o tom, že je to nebezpečné). Jednoduše se můžete asertivně pohybovat v levém jízdním pruhu a převálcovat ty vepředu. Jen ten nejzarputilejší řidič neuvolní cestu, když uvidí kolos visící přes zadní nárazník.

Díky výkonnému a energeticky náročnému odpružení se nemusíte bát defektů povrchu vozovky. I na vážných výmolech se auto jen houpe, jako by si jejich přítomnosti všímalo. Navzdory obrovské hmotnosti Land Cruiseru brzdy úspěšně zvládají své povinnosti.

Masivnost vozu a tomu odpovídající objem motoru implikují slušnou spotřebu paliva a s tím se počítá při volbě objemu nádrže - v zásadě najedete na jednu čerpací stanici až tisíc kilometrů...

Při dlouhodobém používání jakéhokoli vozu se mohou objevit vlastnosti, které při testovací jízdě nejsou cítit. Některé připomínky, které se za rok skutečného používání „tkaní“ nashromáždily, vyjádřil jeden z našich čtenářů na stránkách časopisu („Motor“ #4, 1999), zejména pokud jde o ovladatelnost vozu v extrémních podmínkách (pro které , však není určeno) . Ale i tam bylo poznamenáno, že jediným problémem v tomto období byla porucha pojistky ostřikovače světlometů...

Obecně platí, že Land Cruiser 100 nese těžké břemeno své popularity důstojně.

Land Cruiser 100 je jedním z nejvhodnějších vozů pro milovníky svobody pohybu, lovu a rybaření. Spolehlivost, průchodnost terénem, ​​výdrž a udržovatelnost jsou hlavními trumfy tohoto vozu.

Stovky se vyráběly pouhých deset let, od roku 1997 do roku 2007. Výroba pokročilejší „stopětiny“ verze vozu byla ukončena v roce 2006. Proto i nejnovějšími zástupci jsou sedmiletá auta.

Koupit bezproblémový 100. křižník je obtížné, ale možné. Hlavní při nákupu je vypnout emoce, zapojit hlavu a kýžený vůz důkladně prověřit.

Kontrola zákonné čistoty Land Cruiser 100

Na přelomu století byla „Sotka“ ikonickým vozem symbolizujícím bohatství a prestiž. "Land Cruiser 100" na dlouhou dobu držel na špici nejvíce kradených aut. Proto může mít auto těžkou karmu: být na seznamu hledaných, mít „vyměněné“ poznávací značky a zákaz změny vlastnictví.

Začátkem roku 2014 spustila dopravní policie na svém webu bezplatnou online službu pro kontrolu aut podle VIN, případně podle čísla podvozku či karoserie.
Na základě výsledků kontroly můžete zjistit, zda má auto nějaké zákazy/omezení změny majitele a zda je hledané. Služba neposkytuje informace o tom, zda je vůz v zástavě.

Abyste si nekoupili auto zastavené jako zástava za úvěr, musíte provést další detektivní práci. Poplašný zvonek - prodejce nemá původní PTS, protože banky při registraci auta do zástavy většinou tento doklad odeberou. K duplicitnímu PTS však dojde také v případě, že se originál ztratí nebo jednoduše dojde.

Celoruský elektronický rejstřík zastavených movitých věcí ještě plně nezačal fungovat, a tak zatím není možné získat přesné informace u notáře. Můžete využít online služby, které mají víceméně kompletní databáze zastavených vozů. Je to lepší než nic.

Majitelé vozu.

Jedním z oblíbených pravidel nakupování na trhu je, že se musíte dívat na prodejce stejně pečlivě jako na produkt. Pokud je majitel úhledný a technicky zdatný, je velká pravděpodobnost, že „pořádek“ je jeho životním krédem a zasahuje i do auta.

Kupující má samozřejmě malou šanci, že najde sedm let staré (nebo starší) auto, které mělo jednoho majitele. O tento ideál je ale třeba usilovat. Čím více majitelů auto má, tím je jeho stav zpravidla horší. Nemá cenu se ponořit do popisu důsledků postoje „zašroubuj to a vyhoď to“ k autu. Jdeme tedy dál.

Rám Land Cruiser 100.

Rám je jediná očíslovaná „tkací“ jednotka, jejíž RÁM (nebo VIN) zapadá do názvu. Je třeba věnovat zvláštní pozornost jejímu stavu.

Po vážné nehodě může být ohnutý nebo svařený. Může být shnilé, pokud auto „žilo“ v oblastech, které zneužívají silniční činidla a směsi písku a soli.

Ruská realita je taková, že je téměř nemožné legálně formalizovat výměnu rámu. To znamená, že auto s novým nainstalovaným rámem se stane „mimo zákon“ a pokud taková touha vznikne, bude možné jej prodat pouze „na orgány“.

Pokud se tedy při kontrole zjistí, že rám je zdeformovaný, prodělal operaci nebo je důkladně zrezivělý, je lepší nákup odmítnout.

Karoserie Land Cruiser 100.

Obecně vyměňte staré tělo na rámovém stroji je to technicky snadné. Taková operace nezpůsobí právní problémy.

Karoserie je však nejdražším „náhradním dílem“ automobilu, takže její výměna nebo rozsáhlé opravy jsou příliš drahé. To znamená, že ho také s vášní zkoumáme.

Při studiu těla je třeba věnovat pozornost tomu, jak je náchylné ke korozi. Stejně jako u rámu, potenciální „zákazníci“ oprava karoserie Ukázalo se, že pocházejí z velkých ruských měst, která řeší sníh pomocí chemikálií a soli. První místa, kde rezaví, jsou spodek vozu, prahy, oblouky a spodek dveří. Hnijí i místa, která byla po nehodě špatně obnovena.

Když už jsme u dopravních nehod. Najít auto tohoto věku, na které nesáhla ruka chiropraktika, je nesmírně obtížné. Narovnaný a nalakovaný blatník po menší kolizi, zvláště pokud karosář odvedl svou práci efektivně, není důvodem k opuštění vozu.

Jiná věc je, jestli auto vykazuje známky bočního nárazu, a ještě více převrácení: dveře, které se těsně nezavírají, praskliny na čelním skle, tmel na střeše. Takové auto je lepší nekupovat - ušetříte čas, nervy a peníze.

Motory Land Cruiser 100.

Na „stopětinách“ a „stovkách“ byly instalovány různé motory.

Pro Land Cruiser 105 jsou možné následující možnosti: atmosférický diesel 1HZ o objemu 4,2 litru a benzínový řadový šestiválec 1FZ-FE o objemu 4,5 litru.

„Stovka“ má výkonnější motory: benzinový osmiválec ve tvaru V 2UZ-FE o objemu 4,7 litru a turbodiesel 1HD-FTE o objemu 4,2 litru.

Všechny motory jsou spolehlivé, ale každý má své vlastní vlastnosti.
Například benzinový 1FZ ujede v klidu půl milionu km bez jakéhokoli zásahu a je vybaven „věčným“ rozvodovým řetězem.

U motoru 2UZ, což platí zejména pro kopie dovezené z Ameriky, může po 150 000 km náhle shořet výfukové potrubí. Rozvodový řemen vyžaduje výměnu každých 100 tisíc km. Zbývající prvky, například hydraulické čerpadlo, vydrží minimálně 200 000 km.

Atmosférický diesel 1HZ je milionový motor. Je nenáročný, odolný a všežravý.

Přeplňovaný vznětový motor 1HD-FTE produkuje více koňských sil, ale jako všechny přeplňované motory vyžaduje olej a palivo nejvyšší kvality. Motor je vybaven elektronicky řízeným vstřikovacím čerpadlem, a to je jeho maximum slabé spojení. I verze čerpadla vylepšená v roce 2001 má životnost pouze 150 000 km.

Všechny motory Sotka mají vynikající bezpečnost a spolehlivost, ale náklady na opravu těchto jednotek jsou vysoké. Proto se před nákupem musíte ujistit, že motor je naživu. To se nejlépe zjistí na čerpací stanici.

Legendární 1HZ nemá žádnou elektroniku. To znamená, že u něj lze provést pouze mechanickou diagnostiku: změřit kompresi, vstřikovací čerpadlo a tlak oleje.
U jiných motorů by to bylo fajn provést počítačová diagnostika, ale neublíží jim ani mechanická.

Převodovka Land Cruiser 100.

Převodovky

Většina vozidel VX byla vybavena automatickými převodovkami, najdete možnosti s pěti a čtyřmi rychlostmi.
Sázejí také na „setiny“ manuální krabice H151F. Tato pětistupňová manuální převodovka je ideální pro práci s výkonnými motory Land Cruiser 100.

Téměř všechny „zastávky“ byly vybaveny mechanickým „pětistupňovým“ R151F, ale občas narazíte na benzínové kopie se čtyřstupňovým „automatem“.

Všechny převodovky jsou spolehlivé a odolné. Při nákupu byste si měli zkontrolovat chod automatické převodovky nebo plynulost řazení u manuální převodovky.

Přenosové pouzdra

Auta obou verzí mají zpravidla konstantu pohon čtyř kol a řazení dolů. Diferenciál v rozdělovací převodovce je násilně uzamčen (v nižších převodových stupních je trvale uzamčen).

Tento systém pohonu a zamykání zajišťuje rozdělovací převodovka 5F, která je spolehlivá, ale vyžaduje pravidelnou údržbu. Olej je potřeba měnit každých 40 tisíc km.

Před nákupem je třeba zkontrolovat fungování nízkého rozsahu převodovky a funkci zámku. Vůz je možná v perfektním stavu, ale pokud se delší dobu nepoužívala uzávěrka středového diferenciálu, mohl se jeho výkonný elektromotor zakyselit. To obvykle znamená nutnost jeho výměny. Záležitost je technicky jednoduchá, ale může být předmětem vyjednávání.

Mnohem méně často v ruských otevřených prostorech najdete „stovku“ s převodovkou 4F. Pohon předních kol u vozu této konfigurace je připojen mechanicky (pomocí „rozbočovačů“). Samozřejmě musíte zkontrolovat, zda se připojuje přední náprava.

Mosty

Do roku 1990 měly Cruisery řady 40, 60 a 70 převodovky s hlavními páry o průměru 9,5 palce v obou nápravách. S takovými mosty nebyly žádné problémy.

Osmdesátkové Cruisery vydané v roce 1990 dostaly přední nápravu s převodovkou zmenšenou na 8 palců. Komfort a ovladatelnost se zlepšily, ale problémy začaly v terénu - při zatížení se uřízly zuby hlavních převodů.

Nevýhodu zdědila „stina“ a „stopětina“. Pokud však pro Land Cruiser 100 v roce 1999 byl problém vyřešen posílením přední převodovky, pak pro sto pátý „Cruiser“ zůstala situace smutná.

Chcete-li posoudit stav mostů, musíte jet rychlostí a poslouchat jakékoli cizí vytí nebo vibrace. Tyto příznaky obvykle znamenají kompletní opravu přední nápravy na „stopu“ nebo převodovky s pohony na „stovku“ a tyto operace nejsou levné.

Podvozek Land Cruiser 100.

V závislé odpružení Land Cruiser 105 nemá co zvláštního rozbít.
Na „stovce“ musíte věnovat pozornost kulovým kloubům spodních ramen v předním nezávislém zavěšení. V závislosti na stavu silnic stačí páky s podpěrami na 70-150 tisíc km. Jízda s opotřebovanými ložisky vede ke zrychlenému opotřebení celého zavěšení.

Nejvíce problémů lze očekávat od složitého hydraulického odpružení vozidel VX. Při výpadku snímačů výšky karoserie auto nepředvídatelně zamrzne. Odpružení „klesne“ a sníží se, pokud tlumiče začnou prosakovat nebo hydraulické akumulátory „umřou“ v terénu.

Pokud je auto, které se vám líbí, vybaveno „hydraulikou“, stojí za zvážení, že oprava takového zavěšení je drahá. Hydraulické odpružení však můžete kdykoli opustit a nainstalovat konvenční tlumiče.

Elektrické vybavení Land Cruiser 100.

„Sto a pátý“ se nerozlišuje množstvím elektrického vybavení, takže tento bod je relevantní hlavně pro Land Cruiser 100.
Při prohlídce vozidla VX je nutné bezpodmínečně zkontrolovat činnost všech elektrických pohonů v kabině (sedadla, okna atd.).

Poruchy vnitřního elektrického systému jsou jedním z hlavních příznaků, že auto je „utopeno“. Od takového auta je lepší se držet dál, ať už se nabídka zdá cenově zajímavá.

Co je tedy potřeba k nákupu správného Land Cruiseru 100?
Buďte trpěliví při hledání. Důkladná právní kontrola vozu. Dobrý mistr nástavbář a servisní stanice pro komplexní diagnostiku motoru.
Hodně pozornosti, trochu štěstí... a váš nový železný přítel vás bude dlouho těšit bezvadnou službou.

Land Cruiser 100 získal legendární slávu díky své odolnosti, skromnost a běžecké schopnosti. Ale věk je neúprosný a při nákupu použité kopie musíte vzít v úvahu všechna „slabá“ místa. Přečtěte si o nich v článku níže.

V naší oblasti je k Land Cruiseru 100 zvláštní přístup. Toto auto okamžitě překonalo popularitu mezi bohatými majiteli automobilů. A téměř okamžitě se objevil jeden z jeho hlavních problémů. A to nejsou vůbec žádné poruchy, ale zvýšená krádež, což teď není tak aktuální. Měli byste ale především pečlivě zkontrolovat čísla karoserie a rámu. Situaci zhoršuje fakt, že VIN číslo karoserie je vyraženo na štítku, který je připevněn k nýtům. Teprve koncem roku 2005 jej začali duplikovat nálepkou ve dveřích (to ale také není nijak zvlášť spolehlivá ochrana proti padělání).

Číslo na rámu je fyzicky vyraženo a je umístěno v oblasti pravého předního kola. V jejím případě je hlavním nebezpečím koroze. Pokud jsou nějaké stopy po nevýrobním svařování nebo je patrná koroze kovu, je lepší tuto možnost opustit. S poškozeným rámem jsou potíže při registraci téměř zaručeny, i když auto nemá žádnou skutečnou kriminální minulost.

Celkový Land Cruiser 100 je velmi závislý na klimatu, ve kterém vykořisťován automobil . Slabé stránky jsou vcelku tradiční: podběhy kol, blatníky a zadní dveře. Kromě věku je hlavním důvodem slabý lak. Čím více poškození laku, tím více rzi. Proto křižníky s aktivní „terénní“ minulostí hnijí rychleji.

Trochu historie

Vývoj modelu začal v 90. letech, finální podoba byla schválena již v roce 1994. A „tkaní“ se začalo prodávat až v roce 1998. Cruiser 100 se stal prvním SUV v řadě Toyota, které bylo vybaveno 4,7litrovým benzínovým motorem V8. Po stránce komfortu šlo o první SUV v historii značky, které se úrovni přiblížilo zástupce třída.

V roce 1998 Land Cruiser 100 byl vybrán pro dodávky do OSN jako velmi spolehlivé SUV (neboli „pull“). Křižník byl využíván jako služební vozidlo speciálními službami a záchranáři. A to je práce v těžkých podmínkách, kde ostatní značky a modely velmi rychle „umřely“.

Toyota Land Cruiser 100 byla dvakrát přepracována - v letech 2002 a 2005. V roce 2002 se vzhled mírně změnil, na palubní desku přibyl automatický jas, dvouzónová klimatizace a boční hlavové airbagy. Je tam také jeden nový pětirychlostní Automatická převodovka. Volitelně bylo k dispozici řízení s proměnným převodem. Druhý restyling byl bezvýznamný. Benzinový motor o objemu 4,7 litru byl zvýšen na 275 koní. s . a nový systém časování.

Modifikace

Po uvedení Toyoty Land Cruiser 100 v roce 1998 bylo mnoho terénních nadšenců zklamáno nezávislým předním zavěšením. Proto existuje modifikace s indexem 105, hlavní rozdíly jsou:

• 105 má výklopné zadní dveře, ne výklopné. Karoserie a rám jsou podobné, ale ne zaměnitelné;
• „stop“ má horší konfigurace (STD nebo GX). Nejdražší VX je k dispozici pouze pro „stovku“, stejně jako špičkový 4,7litrový benzínový motor;
• hlavním rozdílem je průběžná přední náprava modelu 105;

Je zřejmé, že Land Cruiser 105 je „šitý na míru“ pro extrémní terénní podmínky a „stovka“ byla navržena s trochu větším komfortem a luxusem.

„Arabská“ modifikace by nebyla nejlepší volbou (i přes bohatou konfiguraci), výrazně se lišila od evropských:

• Ne antikorozní nátěry (výše uvedené problémy s rámem jsou pravděpodobnější);
• někdy není kamna (pokud si v létě vyberete auto, věnujte pozornost tomu);
• dvě klimatizace - pro motor a zvýšenou spotřebu;
• redukovaný radiátor.

Motory Toyota Land Cruiser 100

Nejvýkonnější a zároveň nejvýkonnější běžný z benzinových motorů je V8 2UZ-FE, 4,7 l (235 k). Tyto pohonné jednotky se porouchají zřídka, jejich životnost je obrovská (1 milion km je skutečný ukazatel). Nyní ale více záleží na tom, jak byl motor udržován za provozu.

Řadový V6 1FZ-FE není horší ve spolehlivosti, ale je vzácný. Hlavní nevýhodou těchto motorů je, že prostě pijí benzín ve vedrech. Průměrná spotřeba Land Cruiseru je 100 - 20-25 litrů na sto v městském režimu. Ti, kteří jsou za takovou spotřebu paliva v rozpacích, mohou hledat dieselovou variantu.

K dispozici je turbodieselový agregát 1HD 4,2 litru s výkonem 204 koní. s . Pravda, v té době se dieselovým autům netěšila taková úcta jako nyní. Najít takové auto v dobrém stavu proto nebude jednoduché. Ale spotřeba bude asi 15 litrů nafty na 100 km. Vznětové vozy však mají jednu drahou část – vstřikovací čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo). Jeho životnost málokdy přesáhne 250 tis. km. V případě špatné diagnózy před nákupem budou náklady na opravu vysoké (od 1000 USD a výše).

Podle předpisů se rozvodový řemen těchto motorů mění každých 150 000 km, ale je to lepší pojistit a to jednou za 100 000 km. A také u dieselových motorů je velmi důležité, aby údržba byla kvalitní a pravidelná. Navzdory návodu je lepší měnit olej a filtr každých 10 tis. km. Palivový filtr každých 20tis. km a nezapomeňte na čištění vstřikovačů každých 40 000 najetých kilometrů.

Pokud nespěcháte a preferujete „super spolehlivost“, pak si vyberte šestiválce diesel 1HZ 130l. s . „Stráví“ motorovou naftu jakékoli kvality a téměř nikdy se nerozbije. Ale to vám nebrání v kontrole před nákupem. Vzhledem k „nezničitelnosti“ a vysoké životnosti motoru mohl předchozí majitel údržbu zcela zanedbat.

kontrolní bod

Čtyřrychlostní Do roku 2002 byl automat AW30-41LE instalován pouze na nejvyšších úrovních výbavy a také na verzích z Číny a Emirátů. Zbytek možností přišel s mechanikou. První turbodiesel „stovky“ po restylingu v letech 2002–2003. , pro evropský a ruský trh, byly i se 4stupňovou automatickou převodovkou. Později byla tato automatická převodovka nahrazena pětirychlostní A750F. Benzinová verze po restylingu okamžitě přišla s 5stupňovou automatickou převodovkou.

Po restylování v roce 2005 se stala automatická převodovka Land Cruiser bez dozoru. To omezilo jeho životnost na 250 000 km. Li ignorovat předpisů a měnit olej každých 60 000 km, můžete prodloužit životnost bez oprav o 100-150 tis. km. Pro arabskou a čínskou verzi čtyřrychlostní automat byl instalován do roku 2006, ale pouze ve spojení se 4,5litrovým řadovým šesti zážehovým motorem.

Mechanické převodovky jsou z hlediska spolehlivosti vynikající. Jdou na 350-400 tisíc. km běhu. Spojka také neselže - 200 000 je její zcela normální zdroj. U pětirychlostní Automatická převodovka měla nějakou dobu problém: mezi čtvrtým a pátým rychlostním stupněm docházelo k prokluzování. Po připojení ke krabičce diagnostický zařízení byla generována chyba snímače polohy škrticí klapky. Tyto problémy má ale většina aut již byli vyloučeno.

Plný pohonná jednotka

Všechno Přistát Křižník 100 byly dokončeny dvoustupňový letáky krabice S od středu ke středu rozdíl. On automaticky zapnuto PROTI snížena režimu (PROTI normální potřebovat zahrnout ručně). « Razdatka» S dolů převod kontrolované páka z salon. Mechanismus plný řídit Přistát Křižník 100 Velmi spolehlivý N Ó PROTI platnost stáří umět být Problémy, příbuzný S koroze nějaký Prvky. A přesně vypustit dopravní zácpy. Na odšroubování kyselý dopravní zácpy, Možná prasknout rám leták krabice.

Rozhodně stejný, Stát přívěsky A plný řídit přímo závisí z režim úkon. Na pravidelný agresivní řízení Podle terénní zdroj klesá PROTI dva časy. Ne doporučeno neustále jezdit S blokováno diferenciály. Přední převodovka byl slabý místo Přistát Křižník 100 pouze První dva roky uvolnění (před 2000 G.). V dále jeho posílena. A potřebovat Pamatuj si, Co plný pohonná jednotka Nevěčný A jeho potřebovat servis. Potřebovat pravidelně mazat kříže kardan hřídele (každý 10 tisíc. km).

V průměrný suspenze Přistát Křižník 100 vyžaduje zásahy Ne častěji, jak jednou PROTI 150 000 km najetých kilometrů. Dolní páky Přistát Křižník 100 Prostě monumentální, Proto « žít» Velmi na dlouhou dobu.200 000 najetých kilometrů bez náhrady docela opravdu. Zdroj přední tlumiče nárazů Stejný často « překročí» 150 tisíc. km.

Toyota Land Cruiser 100 byla poprvé představena v Chicagu v roce 1998. Poté proběhla prezentace pro americký trh. Brzy, po několika měsících, tento vůz byl přivezen do Evropy, konkrétně na výstavu v Ženevě. Vzhledem k pověsti minulých generací byla „stovce“ přislíbena obrovská popularita a téměř věčný život. Každý, kdo si to myslel, netušil, jakou bude mít pravdu. Po objevení Land Cruiseru 200 ceny za hrdinu naší recenze spadly jako lavina z výšky 3000 metrů. Po uvedení nového produktu do provozu si však kupující uvědomili, že předchozí generace výrazně profituje nejen z hlediska jízdních a technických vlastností, ale také z hlediska provozních nákladů a „nervozity“. Například většina jednotek na „stovku“ dokázala najet až 150 000 kilometrů, zatímco na „dvoustovce“ bylo nutné nechat provést údržbu po 70–80 tisících kilometrech. V důsledku toho se výrazně zvýšila poptávka po voze, která je ještě větší než při prezentaci.

Vnější

Všechny předchozí generace byly, jak se říká, „sekány sekerou“, protože se vyznačovaly hranatostí a nepříliš hladkými tvary. Nová generace, vydaná v roce 1998, se však stala úplně jinou. Nyní prvkem vozu nebyla nudná práce a síla. Své zákazníky začal přitahovat právě stylem a designem. Novinkou bylo použití jednodílného nárazníku, který nyní přesahoval na blatníky a zvýrazňoval obrovské podběhy.

I kdyby na masce chladiče nebyl žádný firemní odznak, přesto by se dal výrobce snadno identifikovat, protože podobný tvar karoserie byl vidět snad u všech modelů SUV, vezměte si Rav 4. Vypouklá kapota, obrovské hranaté světlomety, velká zpětná zrcátka . Stručně řečeno, společnost přišla s konceptem, který začal odlišovat auta od jiných značek.

Šířka tohoto obra je 1,94 metru a výška 1,88 metru. Upřímně řečeno, je těžké najít větší SUV této doby. V kombinaci s koly o šířce 275 mm vypadá vůz mnohem působivěji než na fotografiích.

Z profilu jde o obrovskou krabici, nicméně SUV nepůsobí krabicovitě, jako tomu bylo u předchozích generací. Velká prosklená plocha, obrovské podběhy – to vše by mělo zajistit vynikající výhled a bezpečnost v každé situaci. Musím říct, že designérům se podařilo skloubit koncept funkčnosti a stylu docela dobře.

Zezadu nelze Land Cruiser 100 zaměnit s žádným jiným vozem. Předně tomu bude bránit velký nápis na chromovaném štítku osvětlení SPZ. Navíc nárazník silně vyčnívá dozadu, klasický koncová světla a obrovská zadní vrátka - to vše dává „stovku“. Zadní dveře mají dvě křídla, která jsou horizontálně dělená. Po otevření zůstávají světla na spodní straně.

Interiér

Uvnitř se nedá říct, že by bylo všechno příliš bohaté. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení je tento vůz v první řadě skutečně SUV a až poté každodenním řidičem. To je zdůrazněno řadicí pákou, která je umístěna vedle řadicí páky.

V základní konfigurace Auto je hotové dost nudně, ale prakticky, protože prvkem „rohu“, jak se lidově říká, nejsou jen lehké terénní podmínky, ale také úplné, nesjízdné bláto. Základem je černý materiál, který je stále příjemný na dotek a nešpiní.

Od roku 2002 je v panelu instalována optická přístrojová deska, jejíž hodnoty lze promítat na Čelní sklo. To je však možnost, kterou Evropa nikdy nedostala a zůstala výhradně v Severní Americe. Na středové konzole je malý displej navigace. Kupodivu v Rusku byl nejoblíbenější balíček VX, což je maximum. Vzhledem k finanční situaci země v té době je to velmi zvláštní skutečnost.

V této konfiguraci dostal řidič masivní audio systém, elektrická sedadla, různé možnosti elektrického poklopu a mnoho příjemných maličkostí.

Verze pro SAE má úžasnou výbavu. Zde je samozřejmě kůže, interiér je vypůjčen z dvojité platformy Lexus LX470. Nejvýraznějším detailem je dřevěná intarzie, kterou najdete jen velmi zřídka Japonská auta. „Pod stromem“ - ano, ale ne skutečný strom, jako zde. No, co mohu říci, nemůžete přestat žít krásně.

Takové zařízení má velmi malý sporák, protože v Emirátech není potřeba. To naznačuje poměrně jednoduchý závěr - tato konfigurace není vhodná pro Rusko. Existují podivné možnosti usazení cestujících: buď 7 nebo 10. I když, pokud objektivně zhodnotíte objem kabiny, můžete na zadní sedadlo bez problémů posadit 5-6 lidí, dokonce i dospělé a ještě více dětí.

Technické vlastnosti, schopnosti vozidla

Vybrat si můžete buď diesel nebo benzínový motor. Vlastnosti jsou přibližně stejné, přestože mají rozdíl v objemu téměř 0,5 litru.

• První je samozřejmě turbodiesel. Kdysi měl 2 ventily na válec, ale brzy (po modernizaci v roce 2002) dostal další pár na válec. Tento motor má 6 válců uspořádaných do tvaru V. Toto uspořádání umožňuje motoru nevyvinout ani více, ani méně - 204 koňská síla. Samozřejmě 4,2 litru je jen turbem přeplňované monstrum, které vyvine 430 Nm už při 1200 ot./min. Řidič tak získá úžasně dynamický vůz, přestože jeho suchá hmotnost je téměř 2,5 tuny. Možná si myslíte, že stejně neuvěřitelná chuť k jídlu má i diesel Toyota Land Cruiser 100, podle společnosti však nepřesahuje 11,1 litru nafty na sto kilometrů. Nedělejte si však iluze: podle majitelů jde snad o nejdražší položku v údržbě vozu, protože reálně spotřeba přesahuje 15 litrů a činí (v průměru) 16,2 litru. A pokud je auto neustále v terénu, pak se tato hodnota stane zcela nepředvídatelnou.

Jako přenos pro tohoto motoru Může to být buď 5stupňový automat, nebo stejná mechanika. Samozřejmostí je pohon permanentního pohonu všech kol. K dispozici je redukce převodu 1:2,88. Podivné číslo ale dává lepší výsledky oproti 1:2 výrazně lepší. Pokračuj.

• Druhým agregátem je benzinová V8, slavných 4,7 litru, které známe spíše z Lexusu LX470. Jsou schopny dodat 238 koní pro potřeby řidiče. Abych byl upřímný, mnoho majitelů si stěžuje na dynamiku. Točivý moment je 434 Nm. Celá tato krása „spotřebuje“ 16 litrů benzínu každých sto kilometrů (podle pasu). Tomuto číslu byste samozřejmě neměli věřit ani vy, protože i ti nejvíce ekonomický motor s objemem 4,7 litru se mu takového výsledku nepodaří dosáhnout. Podle recenzí od majitelů „sto“ v konfiguraci VX potřebuje takový motor nejméně 20,5 litru na sto kilometrů. A toto vypadá spíše jako pravda. A pokud vezmete v potaz způsob podhodnocování spotřeby vašeho vozu, pak můžete klidně počítat s 22-23 litry. Tento údaj je uveden pro smíšený cyklus. V zimě se ve městě může výrazně zvýšit, stejně jako v terénu.

Jiná alternativa než pětistupňová zde není automatická převodovka přenos

Recenze od majitelů Land Cruiser 100

Nastal tedy čas promluvit si o tom, co má tento „železný kůň“ rád a co jeho majiteli nevyhovuje. O spotřebě jsme již mluvili, nyní se podíváme na každou konfiguraci zvlášť.

GX

Zde nás čeká diesel. Musím říci, že je to poměrně spolehlivá jednotka, která se se svými povinnostmi dokonale vyrovná, což ostatní motory závidí. První věc, kterou bych rád poznamenal, je životnost filtrů. Podle majitelů nelze výměnu provádět častěji než jednou za 100–120 tisíc kilometrů. Někomu to může připadat jako výsměch autu, ale to zdaleka není pravda. V takových podmínkách se motor cítí opravdu pohodlně. Do roku 2002 byla na dieselové motory instalována 12ventilová hlava a s instalací turbíny byla vyvinuta 24ventilová „hlava“. To umožnilo výrazně zvýšit výkon motoru.

Rozvodový řemen je také velmi odolný, ale neměli byste riskovat: optimální kilometrový výkon pro jeho výměnu je 100 000 kilometrů. Během této doby je vhodné vyměnit olej alespoň 10x, protože to je hlavní péče o motor, zvláště u dieselového motoru.

Pokud jde o převodovku, tato verze měla rozdělovací převodovku s podřazením. Některé verze měly navíc uzávěrku předního diferenciálu. Ale ne všechny. Abyste na takovou možnost narazili, budete se muset prohrabat hromadou inzerátů na prodej, ale není pravda, že se stále najde.

Aby se majitelé nedostali do problémů, definovali 40 000 km jako kilometráž mezi údržbou mostů a převodovky. Stroj můžete bezpečně naplnit druhým Dextronem. Výkon to nijak neovlivní. O příčníky se ale budete muset starat častěji - jednou za 10-15 tisíc. I když jednou za šest měsíců není tak často, zejména proto, že práce bude stát maximálně 1 500 rublů se všemi spotřebními materiály.

Verze se samoregulační světlou výškou nebyla do Ruska dodávána. Takové konfigurace vozí soukromí vlastníci ze zahraničí. Hlavním problémem jsou zde senzory světlá výška, které mají konstrukci běžného reostatu. Drsné podmínky na silnicích naší země si rychle vybírají svou daň, po které se do budov dostává sůl a špína. To stačí k poškození senzorů po nějaké době.

V tomto případě systém začne „myslet“ a zpřísní nastavení jednoho z tlumičů. Řidič mu v takové situaci těžko může závidět, protože zbytek cesty do služby bude muset jet prakticky bez tlumení.

Je hloupé mluvit o salonu, protože nic jiného než pozitivní recenze se nedozvíte. Za prvé, hlavní devizou interiéru Land Cruiseru je obrovský prostor, který lze využít k nejrůznějším účelům. Zvukovou izolaci si všichni majitelé pochvalují. Jediná výtka směřuje k řízení. Od roku 2002 se používá jako převodovka hřeben řízení, který je příliš velký převodový poměr. Ve spojení s posilovačem řízení je velmi obtížné cítit vozovku. Někomu se také dost těžko sahá na středovou konzolu, ale to nepovažuje za nevýhodu, jelikož tento moment plně kompenzuje komfort ve voze. To je asi vše.

VX

Jak již bylo zmíněno, jedná se o maximální konfiguraci. Nejprve si řekněme něco o motoru. Každý ví, že Toyota je velmi spolehlivé auto. Tento motor (2UZFE) bez problémů pohltí náš benzín AI-92, 95. Standardní zapalovací svíčky, ale i originální, jejichž elektrody mají platinový povlak, najedou volně až 100 000 kilometrů, vše však závisí na benzínu, resp. chod. Vyskytly se případy, kdy bylo nutné měnit zapalovací svíčky i po týdnu, což bylo způsobeno používáním nekvalitního paliva.

Příjemným detailem pro majitele byla absence hydraulických kompenzátorů rozvodového pohonu. To ale neznamená, že se mezera v pohonu bude muset upravovat každých šest měsíců. Li pohonná jednotka Nerozuměl jsem tomu, tak to vůbec není potřeba dělat. To výrazně šetří peníze vynaložené na údržbu.

Kvalita stavby je podle majitelů vynikající. Řemen také vydrží cca 100 000,- poté je vhodné jej bez ohledu na stav vyměnit. Totéž by mělo být provedeno s palivové filtry. S olejem je vše úplně stejné jako s naftou. Abyste se vyhnuli jakýmkoli problémům, je vhodné dodržovat tento harmonogram, protože později bude vše stát mnohem více.

U benzínové verze je přední zavěšení nezávislé, takže po 50 000 je nutné vyměnit páky. Cena jednoho je asi 12 tisíc rublů. Silentbloky můžete vyměnit jednotlivě, nicméně není tak snadné je najít. Kromě toho musíte sledovat kulové klouby, protože jsou nejzranitelnějšími částmi. Není divu, protože na ně padá z výšky 2,5 tunové auto. Považovat to za nevýhodu je hloupé.

Co se týče odpružení s pumpováním. Každý takový tlumič stojí asi 10 000 rublů. Tento doplněk je prakticky k ničemu, a pokud senzory selžou, dokonce škodlivý, protože tuhost se stává jednoduše neúnosnou a opravte tuto nevýhodu„na koleně“ nebude fungovat. Majitelé proto našli cestu ven a začali nahrazovat takové odpružení konvenčním, což jim umožňuje ušetřit téměř 15 000 rublů při každé výměně tlumičů.

Závěr

Pojďme si to shrnout. Recenze Toyota Land Cruiser 100 jsou prakticky stejné. Jak se říká: "Stabilita je známkou mistrovství." Není divu, protože třída vozu je velmi vysoká, přestože je již 15 let stará. V tuto chvíli začínají ceny tohoto vozu zhruba na půl milionu a strop je téměř 2 miliony. Náklady se samozřejmě skládají z mnoha faktorů, jako je stav, ladění, rok výroby, výbava. Přesně na základě těchto důvodů byl vždy zvolen vůz bez ohledu na jeho třídu.