Historie vzniku Bugatti. Historie Bugatti

Historie značky módního pánského oblečení bugatti vznikla v roce 1978 v hlavním městě módy Miláně. Německý koncern Brinkmann potřeboval pro novou řadu oblečení zvučné italské jméno. Šéf marketingového oddělení Klaus-Jürgen Müller to našel téměř okamžitě, jakmile zvedl milánský telefonní seznam. Vedení společnosti okamžitě schválilo toto zvučné, zapamatovatelné, hlasité jméno, přestože pod tímto názvem již existovala společnost na světě automobilka s více než stoletou historií.

Jakmile byla značka zaregistrována, byla v továrně v německém městě Herford vyrobena první várka prošívaných pánských kabátů.

V průběhu dalších let značka posílila svou pozici nejprve v segmentu oblečení pro volný čas a poté i v segmentu cestování, včetně kalhot, pásků, cestovních tašek a deštníků. Do roku 1994 společnost udělila partnerům licence na výrobu téměř všech druhů pánského oblečení, obuvi, doplňků, ale i tašek, drobného koženého zboží, zavazadel, spodního prádla, řady výrobků pro domácnost jako ložní prádlo a bytový textil. Tím se image společnosti změnil z „Bugatti je pánské oblečení"zapnuto" bugatti je životní styl" Koncem 90. let měla značka všechna marketingová práva téměř po celé Evropě a uzavřením smlouvy s koncernem Volkswagen, který již vlastnila všechna práva na vozy Bugatti, mohla dále rozšiřovat exportní trhy ve Francii a Itálie.

Navzdory své podobnosti se slavnou italskou automobilovou značkou nemá společnost nic společného, ​​snad kromě touhy být nejlepší mezi rovnými a hodnými lidmi. Společnost tak téměř okamžitě zavádí veškerý inovativní vědecký vývoj, který lze použít při výrobě oděvů a obuvi. Příkladem může být smlouva se společností Gore-Tex uzavřená v roce 1988, zavedení systému regulace teploty Outlast, jehož kořeny sahají do oblasti vesmírných technologií, a úspěšný start oděvů s nanoúpravou v roce 2004. účinná ochrana proti oleji, prachu, nečistotám. Zvláště velký ohlas vyvolala bunda se zabudovaným vyhříváním a systémem Active Air Conditioning. Za více než 30 let existence si Bugatti vydobylo ve světě módy vynikající pověst. Dnes je tato značka zastoupena sítí značkových butiků ve více než 60 zemích světa na všech kontinentech. Moje maličkost značka bugatti použitím nejlepší materiály a vynikajícím zpracováním se považuje za vyšší střední třídu a záměrně se nesnaží získat vavříny prémie a luxusu. Styl Bugatti se vymyká současné honosné módě. Je klasický i moderní, elegantní a nápadný. Každý model v kolekci zdůrazňuje vzhled uvolněný a sebevědomý člověk.

Kožené zboží Bugatti hodí se stejně dobře k business obleku i ležérnímu stylu. Všechny výše uvedené přednosti této značky doplňuje další důležitý faktor – dostupná cena. Široký sestava, nejvyšší kvalita, individualita je vše, co láká kupce na Bugatti. Není divu, že logo bugatti má text "Evropská značka" a firemní slogan je Odpočinout si. Jste oblečený.

Ettore Arco Bugatti, italština původem, narozen 15. září 1881 v v rodině umělců. Jeho otec Carlo byl malíř a jeho starší bratr Rembrandt byl talentovaný sochař, který se ve dvaceti letech stal členem Akademie umění. Umělecký talent měl Ettore v krvi.

Již v roce 1900 vytvořil svůj první vůz. Jeho design byl tak výjimečný, že vůz získal ocenění na světoznámé průmyslové výstavě v Miláně.

V roce 1901 se Ettore přestěhoval do Alsaska, , kde do roku 1904 působil jako technický ředitel v automobilce De Dietrich, vytvářel nové modely a účastnil se četných závodů.

Rok 1907 byl zlomový v životě Etorre Bugattiho. Poté, co vystřídal několik zaměstnání v automobilovém průmyslu, získal práci v závodě Gasmotoren-Fabrik Deutz, který vyrábí motory. s vnitřním spalováním, v Kolíně nad Rýnem.

O rok později talentovaný inženýr a později úspěšný průmyslník vytvořil ve sklepě svého domu v Kolíně-Molsheimu první Bugatti Type 10.

Auto mělo řadový čtyřválec s osmi ventily , objem 1131 metrů krychlových. cm. Navzdory skutečnosti, že vůz nebyl zdaleka dokonalý, Ettore dokázal najít sponzora a podvozek Type 10 byl považován za úspěšný a byl použit v následujících modelech Bugatti.

Tak začala v roce 1909 historie společnosti Bugatti.

Bugatti

Automobilová značka Bugatti... Její historie zaznamenala vzestupy i pády, období zapomnění a všeobecného uznání

Vozy Bugatti jsou dnes symbolem exkluzivity, elegance a luxusního stylu, kombinující jak odvážná technologická řešení, tak jedinečný design. Málokdy se někomu podařilo upoutat představivost sofistikované veřejnosti tak jako zakladateli legendární značka Ettore Bugatti a jeho následovníci, kteří srovnávali k umění.

První modelová řada Bugatti

zahrnoval pouze tři modely: Type 13, Type 15 a Type 17. Bugatti Type 13 skončilo druhé v jedné z francouzských Grand Prix v roce 1911. Tento vůz se stal nejvýznamnější novinkou firmy v předvečer první světové války a základem pro všechny úpravy Bugatti až po model 59. V roce 1914 vyšly sportovní modely Type 16 a Type 18. Zajímavostí je, že první Typ 18 koupil francouzský letecký hrdina Roland Garros. Bylo to na počest velkého esa a blízkého přítele Ettoreho, že byl pojmenován jeho syn Roland.

Po skončení první světové války zorganizovalo Bugatti výrobu ve Francii a postupně si získalo oblibu na automobilovém trhu. Zlomovým rokem byl rok 1924, kdy se ve druhé etapě evropské Grand Prix umístily čtyři modely Bugatti Type 35 od prvního do čtvrtého. Pět let nedávaly modely s číslem 35, 35a, 35b, 35c a 35t svým soupeřům šanci na úspěch.

Právě typ 35 značku Bugatti celosvětově proslavil v motorsportu a prodeje závodního vozu začaly generovat největší zisk. Od roku 1924 do roku 1930 bylo vyrobeno 336 vozů. Celkově přinesl typ 35 Bugatti asi 1800 vítězství

V roce 1963 byly podniky Bugatti prodány společnosti Hispanu-Suiza, což zastavilo veškeré automobilové práce. Tak skončil příběh "Molsheim Bugatti", neboli rodinné firmy rodiny Bugatti. To ale v žádném případě nebyl konec Bugatti jako legendární značky sportovních vozů.

Na konci 80. let. Bugatti zažívá znovuzrození. Slavné jméno Bugatti se znovu objevuje, když se mezi vozy snažícími se překonat hranici 200 mil/h objeví výkonný, mimořádný vůz, který nemá nic společného s klasickými podobami Bugatti – EB110 a jeho sportovní verze EB110 SS. Jeho tvůrci vydali modely přesně ke 110. výročí narození Ettore Bugattiho.

Značka Bugatti

získala koncern v roce 1999. Prvním vozem, který představil, bylo sklolaminátové kupé EB118, které vytvořil stylista Fabrizio Giugiaro.

Na ženevském autosalonu v roce 1999 debutoval sedan EB218 s celohliníkovou karoserií využívající technologii Audi ASF.

Dalším krokem k sériové výrobě bylo vystavení prototypu EB 18/3 Chiron, pojmenovaného po slavném francouzském závodním jezdci Louisi Chironovi, na autosalonu ve Frankfurtu '99. O měsíc později v Tokiu představil koncern VW další superauto - EB 18/4 Veyron. Vůz navrhlo vlastní designové centrum VW pod vedením Harmuta Warkusse. Charakteristickým znakem Veyronu jsou vysoké hliníkové vstupy vzduchu vzadu. .

V roce 2005 zahájil koncern Volkswagen sériovou výrobu nového unikátního modelu, oficiálně pojmenovaného Bugatti Veyron 16.4. Již v březnu 2006 bylo šťastnému majiteli dodáno první auto. Aktuálně společnost, která již obdržela více než 100 objednávek na nový model, plánuje navýšení výroby. Tvůrci tohoto vozu dovedli formu a technologii k dokonalosti, vytvořili nejvýkonnější a nejdražší auto naší doby a nechali jeho konkurentů za. BugattiVeyron 16.4 - moderní, jasná a odvážná interpretace filozofie - "Umění na kolech v nejlepších tradicích dědictví značky."

Bugatti je legendární společnost automobilový svět, která se nachází ve Francii od roku 1910. Jeho historie ale začala ještě dříve – v roce 1908, kdy budoucí majitel talentovaný inženýr a vášnivý automobilový závodní nadšenec Ettore Bugatti sestavil své první auto ve vlastní garáži. Model se ukázal jako úspěšný a brzy on a jeho spolupracovníci vyvinuli 10 jeho modifikací. Bohužel všechny byly vybaveny malými 1,3litrovými motory.

Tak tomu bylo až do roku 1910, kdy se o firmu začal zajímat gigant automobilového průmyslu, společnost Peugeot. Výroba byla přesunuta do Francie a vozy byly umístěny jako výjimečné, drahé a extrémně výkonné.

Typ 28 a Typ 29, vyvinuté v roce 1919 poté, co se Ettore přestěhoval do Francie, měly velký úspěch, přestože byly postaveny pouze ve 4 exemplářích. Díky tomu byly ještě jedinečnější a zajímavější. Sám Bugatti si pro své vozy stanovil jediný cíl – vítězství v každé soutěži a závodě, kterého se zúčastnily. Aby toho dosáhl, přitahoval investory a své vozy neustále vylepšoval. V roce 1929 byla tato touha plně ztělesněna v novém Bugatti Type 41, které mělo na svou dobu fenomenální technické vlastnosti a ovladatelnost.

Unikátní byl i motor nového modelu. Objem motoru byl 13 litrů a jeho výkon byl 260 koní. Bugatti sám chtěl instalovat ještě vážnější motory, ale nakonec se počet vyrobených vozů snížil z 25 na 6 a zbývající motory byly prodány železničním společnostem pro použití na traktorech.

Vydáno ve 30. letech 20. století koncernem Bugatti a 800 silniční auta Bugatti s běžnými motory 1,5 litru.

Auta vycházela z pera talentovaného inženýra a designéra jedna za druhou a ve 30. letech minulého století se stala skutečným hitem světového automobilového průmyslu. Modely Type 50t a Type 50s nabídly nový revoluční přístup k uspořádání motoru a typ 52 (Baby) se stal hitem celé dekády, protože běžel na elektrický pohon. Během Velké hospodářské krize se to stalo mezníkem. Typ 57 vyhrál závod Le Mans v roce 1937. Výroba automobilů skončila v roce 1939 a obnovila se až v roce 1945.

Zájem veřejnosti o vozy značky po válce výrazně opadl. Sám Etore Bugatti vyvinul další model – Type 73, který se stal posledním v jeho kariéře. I přes úspěšný model Type 451 se zájem investorů o slavnou značku zcela vytratil. Vše skončilo prodejem produkce společnosti Hispanu-Suiza v roce 1963.

Více než 25 let byla společnost v zapomnění, když v roce 1990 nečekaně spatřil světlo světa revoluční model Bugatti EB110, který tehdejší veřejnost zasáhl svými fenomenálními údaji o výkonu 553 koní. a maximální rychlost 320 km/h. Zrychlení na 100 km/h proběhlo za pouhých 3,4 sekundy – rekord té doby. A o něco později designéři představili reprezentativní sedan v konfiguraci Lux - Bugatti EB112.

V roce 1998 pokračovala historie slavné značky poté, co koncern Volkswagen koupil výrobní závody Bugatti a začal vyrábět nové vozy. Supercar, 555 koní. s motorem 6,2 litru na sebe nenechala dlouho čekat.

Nejvíc důležitá událost Za historii značky Bugatti lze považovat rok 2005, od tohoto roku zahajuje koncern Volkswagen sériovou výrobu nového unikátního modelu, oficiálně pojmenovaného Bugatti Veyron 16.4. Již v březnu 2006 bylo šťastnému majiteli dodáno první auto.

Tento vůz je nejdražší a nejrychlejší na světě, který je oficiálně schválen pro jízdu na běžných městských komunikacích. Maximální rychlost byla 407 km/h a dalším rekordem tohoto vozu je i spotřeba paliva. Na vzdálenost 100 km je potřeba 125 litrů.

Na jaře 2006 se první vůz Bugatti Veyron 16.4 dočkal svého šťastného majitele. Společnost obdržela více než 100 objednávek na nové auto a rozhodl se zvýšit výrobu. Tvar a technologie vozu byly zdokonaleny a výsledkem bylo nejdražší a nejvýkonnější auto naší doby. Bugatti Veyron 16.4 lze právem nazvat moderní, jasnou a odvážnou interpretací filozofie zakladatele značky.

V současné době se modely Bugatti od verze Bugatti Veyron liší jen málo. Designéři a mechanici, kteří pracovali na nejnovějším Bugatti, se pravděpodobně řídili zásadami: „Proč znovu vynalézat kolo? Nicméně každý nový model je skutečným uměleckým dílem.

Takže brilantní verzí Bugatti Veyron je vůz Pur Sang, oficiálně představený veřejnosti v roce 2005. Nejrychlejší sériové auto do roku 2013.

Speciální verze Bugatti Veyron Pur Sang jsou:

Pur Sang "čistokrevný" 2007

Tento vůz byl prodán v limitované edici pouze 5 vozů.

I přes cenu 1,4 milionu eur se všech 5 kopií prodalo do 24 hodin od světové premiéry.

Fbg par Hermès 2008

Bugatti Veyron Fbg par Hermes je vůz vytvořený Bugatti společně s módním domem Hermes.

Tento skutečně luxusní vůz má následující charakteristické rysy:

Vnitřní povrchy jsou potaženy hovězí kůží z dílen Hermès v Paříži.

Název Bugatti Veyron Fbg par Hermès pochází z Rue du Faubourg Saint-Honoré v Paříži, kde sídlí ústředí Hermès.

Celkem bylo vyrobeno 5 exemplářů.

Sang Noir 2008

Sang Noir (v překladu černá krev) je speciální verze vydaná na počest vozu Bugatti Atlantique Type 57S vyrobeného v minulém století.

Blue Centenaire 2009

Blue Centenaire je speciální edice Bugatti Veyron, vydaná k oslavě 100. výročí založení společnosti Bugatti.

V době představení modelu Blue Centenaire bylo z 300 plánovaných vozů již 250 objednáno a 200 již bylo dodáno zákazníkům. Přesný počet exemplářů modelu Bleu Centenaire není znám.

L'Edition Centenaire 2009

Na počest čtyř jezdců, kteří vyhráli závody s vozy Bugatti, společnost vydala čtyři speciální edice svého vozu:

Jean-Pierre Wimille;

Sir Malcolm Campbell;

Hermann zu Leiningen;

Společnost se také specializuje na individuální zakázky dle speciálních požadavků a přání. V roce 2007 tedy vyšel model Bugatti Veyron Pegaso Edition, navržený na míru pro ukrajinského obchodníka žijícího a pracujícího ve Spojených arabských emirátech.

Rok 2009 byl ve znamení vzhledu Bugatti Veyron Nocturne. Tento model, vyrobený v počtu pěti exemplářů, byl také navržen speciálně pro klienty z Blízkého východu,

V roce 2011 společnost vytvořila jedinečný model Bugatti Veyron Project Kahn, přelakovaný na růžovo speciálně pro VIP objednávku od britské modelky Katie Price.

Bugatti je dnes absolutním rekordmanem v rychlosti, dosahuje rychlosti až 400 km/h. Jedinečnost značky spočívá v jejím silném motoru, vynikající Technické specifikace, luxusní interiér a nádherný exteriér. „Nic není příliš drahé a nic není příliš krásné“ – slogan značky Bugatti nejlépe charakterizuje firemní vozy.

Bugatti je francouzská automobilka, která se od svého založení specializuje na výrobu sportovních, závodních a exkluzivních vozů. I během exkluzivních výstav automobilů zaujímá legendární Bugatti vždy zvláštní místo. Svého času dokázal zakladatel firmy svými novinkami ohromit veřejnost natolik, že se začalo říkat, že jeho úspěch dodnes nikdo nezopakoval.

Společnost Bugatti byla založena inženýrem a umělcem Ettorem Bugatti v roce 1909. V éře široké popularizace pokročilých technologií si Bugatti zvolilo cestu maximalizace lehké konstrukce a zvýšení mechanické účinnosti. V důsledku jeho úsilí začaly na trh přicházet mobilní vozy schopné zrychlit na „ohromujících“ 100 km/h. Model Type 13 navržený hlavním inženýrem společnosti Ernestem Frederickem tak mohl na konci července 1911 skončit na druhém místě v závodě Grand Prix Francie. Ve skutečnosti se tento vůz stal největším počinem značky v předvečer první světové války. Technický obsah Bugatti Type 13 v té či oné variaci tvořil základ všech Bugatti, až po model Type 59.

Ve 20. letech dvacátého století přinesl model Type 35 GP francouzské značce celosvětovou slávu. Za dobu své hvězdné existence získal tento vůz více než jeden a půl tisíce vítězství a byl dokonce uznán jako nejúspěšnější model třídy Grand Prix, což předurčilo vysokou poptávku po nových Bugatti.

Všechno v tomto autě sloužilo jednomu účelu - maximální rychlost. Model se vyznačoval vynikajícími jízdními vlastnostmi a brilantní kombinací výkonu a technické elegance. Dalším úspěšným sportovním vozem té doby byl Type 40, uvedený na trh v roce 1922 a přezdívaný „Bugatti's Morris Cowley“.

Od příštího roku začíná výroba luxusního Bugatti Type 43 se systémem přeplňování turbodmychadlem a dalšími technickými řešeními zděděnými po typu 35B. Přestože vůz nebyl umístěn jako sportovní vůz, výrobce vydal pečlivě vyváženou verzi typu 44 založenou na něm.

Další etapou technického vylepšení vozů Bugatti byl záměrně extravagantní Type 41 (aka Royale), uvedený na trh v roce 1927. Díky prodlouženému rozvoru získal model nebývalou kontrolu: vůz překvapil svou manévrovatelností ve městě i na dálnici. Staly se skutečným uměleckým dílem disky kol s pletacími jehlicemi vyrobenými z klavírních strun.

Třicátá léta byla pro Bugatti spojena s velkými sportovními úspěchy a debutem dvou vozů na 24hodinovém závodě Le MANs. Vzhledově tyto nenáročné Bugatti vycházely z designu Type 40, který jim umožňoval ladně a neúnavně následovat lídry závodu.

Následující rok byl pro značku ještě významnější: vyšel typ 50, který se zásadně lišil od konkurenčních návrhů pro 24hodinové závody. Zatímco ostatní výrobci sportovních vozů pouze navrhovali více výkonné motory, Bugatti již disponovalo 5litrovým 8válcovým motorem o výkonu 250 koní. Přestože tento vůz využíval vývoj z amerických závodních vozů, ukázalo se, že je zcela exkluzivní.

Přes takové úspěchy v konstrukci motoru bylo dalších šest let pro sportovní Bugatti neúspěšných. Série neúspěchů skončila vítězstvím typu 57 ve 24hodinovém závodě Le MANs. Na prvním a druhém místě se najednou umístily dva vozy, které porazily vlajkovou loď od Alfy Romeo, Tablot a Lagondu.

Nejvíc moderní auto ty roky se staly luxusním mini-Royale. Později si syn Ettore Bugattiho, Jean Bugatti, zvykl na automobilovou výrobu a osobně navrhl Bugatti Atlantic, založený na podvozku typu 57SC. Po několik let byl tento model součástí všech firemních katalogů. Navzdory tomu byl vůz prodán ve skromném oběhu tří exemplářů. Může se to zdát fantastické, ale každé exkluzivní Bugatti Type 57SC přežilo dodnes!

Po tragické smrti zakladatele firmy v roce 1939 a následné druhé světové válce Bugatti prakticky ukončilo svou sportovní kariéru. Ale v análech 24hodinových závodů Le MAN je jméno Ettore Bugattiho vyryto ve zlatě.

Po skončení války nebyly luxusní vozy na světovém trhu žádané, což mělo pro Bugatti za následek finanční katastrofu. Teprve v roce 1947 byla společnost schopna představit na pařížské automobilové výstavě hodnotný model - typ 73, který dostal čtyřválcový motor o skromném objemu 1,5 litru. Náhlá smrt Ettore Bugattiho však znamenala, že jeho rodina nebyla schopna zvládnout výrobní úkoly a model se nedostal do výroby. Přestože Bugatti v 50. letech vyrobilo několik typů 101, které byly pouze předělaným typem 57, nedokázalo konkurovat jiným vozům na trhu. Auto mělo nezajímavý design a upřímně řečeno zastaralé technické vybavení. Ve skutečnosti tyto události znamenaly úpadek Bugatti.

Období druhého zrodu značky nastalo až na konci 80. let. Od této chvíle začíná Bugatti znovu oslavovat své jméno. V těchto letech bojují superauta zuby nehty o prvenství při překonávání rychlostní bariéry 322 km/h. Bugatti vyrábí unikátní vůz EB110, který nemá nic společného s konkurenčním vývojem. Nové Bugatti se stává základem pro sportovní úpravu Bugatti EB110 SS.

Na hřebeni úspěchu Bugatti pokračuje v dobývání trhu a na ženevském autosalonu v roce 1993 představuje čtyřdveřový sedan EB112, který je založen na platformě EB110.

V roce 1999 značku Bugatti převzal automobilový koncern VW Group. Německý koncern ihned po koupi inicioval vývoj sklolaminátového kupé EB118, které se stalo nejlepším projektem Fabrizia Giurgiara z tuningového studia ItalDesign. Ve stejném roce přichází Bugatti do Ženevy se sedanem EB218, který byl postaven v celohliníkové karoserii. Vůz využívá technologii od Audi – ASF.

Další etapa oživení sériová výroba Bugatti se stal prototypem EB 18/3 Chiron, představený ve Frankfurtu v roce 1999. Vůz dostal ve svém názvu předponu Chiron na počest slavného závodníka Louise Chirona. Superauto, které zdědilo platformu pohonu všech kol po Lamborghini Diablo VT, se stalo největší senzací automobilové výstavy. Kupé bez problémů zrychlovalo na 300 km/h.

O měsíc později dorazilo Bugatti na automobilovou výstavu v Tokiu, kde na stánku VW Group představilo svůj supersportovní vůz EB 18/4 Veyron. Design nového produktu tentokrát probíhal ve vlastním designovém centru Volkswagenu a celý projekt vedl Harmut Warkuss. Zajímavé je, že Bugatti Veyron se dokázalo „dostat“ na montážní linku až na podzim roku 2006!

Generace supervozů Bugatti s předponou Veyron v názvu se v různých obměnách vyrábí dodnes. Vůz byl opakovaně uznáván jako nejvýkonnější na světě a dokonce tento titul potvrdil v praxi a zapsal se do Guinessovy knihy rekordů jako nejrychlejší sériově vyráběné auto na silnici. obecný účel. Bugatti Veyron je neoddělitelně spjato s historií výroby superaut v 20. století. Nejnovějším velkým projektem Bugatti, jehož zahájení prodeje netrpělivě očekávají automobiloví nadšenci po celém světě, je Bugatti Galibier 16c. Tento model dobyl ženevský autosalon v roce 2010. Čtyřdveřový luxusní sedan za zhruba milion eur je schopen zrychlit maximálně na 350 km/h a zahájení jeho sériové výroby se očekává koncem roku 2013.

Čtyřdveřový sedan Bugatti Galibier 16c. Prototyp z roku 2010

5 / 5 ( 1 hlas)

Bugatti Automobiles S.A.S. je společnost, která vyrábí osobní vozy s logem Bugatti. Společnost se zaměřuje na výrobu luxusních vozů. Výroba i sídlo společnosti se nachází ve francouzském Molsheimu. V současné době společnost patří do koncernu Volkswagen. Celá modelová řada Bugatti.

Vznik Bugatti

Vzhled, první desetiletí historie a úspěchy jsou spojeny se jménem zakladatele společnosti Ettore Bugattiho. Právě jeho pečlivý přístup k propracování nejmenších detailů návrhu a konstrukce strojů přinesl firmě úspěch již od jejího vzniku. Pouhých pět let po svém založení se Auto 13 stalo nejvýraznější událostí roku mezi automobilovými fajnšmekry. Byl to revoluční vůz se čtyřválcovým motorem s vačkovým hřídelem v hlavě a čtyřmi ventily na válec.

Společnost se stala Ettorovým životním dílem. Pokračoval v práci pro jeho prosperitu za všech okolností. Například necelé čtyři měsíce po skončení války tři osobní automobil Bugatti, i když většinou vyrobené z předválečných materiálů.

Sportovní úspěch

Společnost zaznamenala velký úspěch i ve sportu: v roce 1929 vyhrálo Bugatti v Monaku vůbec první Grand Prix ve své historii. Vozy Bugatti opakovaně vyhrály závod Le Mans 24. Bugatti Type35 z roku 1924 (podle odborníků je první mezi všemi úspěšnými závodními vozy v historii) získal celkem přes 2000 vítězství. Bugatti dosáhlo vítězství v závodě Targa Florio pět let po sobě - ​​v letech 1925 až 1929. Posledním vynikajícím vítězstvím v předválečné historii společnosti byl úspěch v soutěžích v Le Mans v roce 1939.

V roce 1939 však dědic Jean Bugatti zemřel při autonehodě. O osm let později zemřel také Ettore Bugatti. S jeho odchodem se všechny velkolepé plány na výrobu nových typů aut staly neproveditelnými. Postupně záležitosti firmy upadaly a v roce 1952 firma prakticky ukončila svou činnost.

Poválečná historie

Firma neopustila pokusy o oživení a v roce 1955 oznámila vůz Type 251 se středovým motorem. Tento plán se nepodařilo uskutečnit. Podobné pokusy byly učiněny v letech 1960 a 1965, které také nevyšly.

Na naléhání tehdejšího předsedy Ferdinanda Piecha získal Volkswagen práva na výrobu vozů Bugatti v červnu 1998. Šlo o logické pokračování přejímací politiky Volkswagenu. Předtím bylo zakoupeno například Lamborghini a závod Rolls-Royce na výrobu Bentley v Crewe ve Velké Británii.

Volkswagen úzce spolupracoval s předními designovými společnostmi, aby značce Bugatti vrátil její zašlou slávu. Například na pařížském autosalonu v roce 1998 se představilo dvoudveřové kupé EB 118 a v následujícím roce v Ženevě čtyřdveřový sedan EB 218. Současně byl na veletrhu vystaven 18/3 Chiron. IAA ve Frankfurtu.

Moderní výroba

Veyron 16.4 Vývoj tohoto vozu začal v roce 1999 18/4 „Veyron“ – koncepční vůz založený na Bugatti 18/3 Chiron. Navenek byl již velmi podobný konečnému designu Veyronu.

Předseda koncernu Volkswagen Ferdinand Piech osobně oznámil uvedení Veyronu na trh v roce 2000 na autosalonu v Ženevě. Bylo slíbeno, že Veyron se stane nejvýkonnějším v historii, nejrychlejším v historii a přirozeně tedy velmi drahým vozem. Bylo rozhodnuto nainstalovat na něj motor VR6 / WR8 W16. Má čtyři turbodmychadla a vyvine výkon 1001 koní. Nejvyšší rychlost je 407 km/h.V době uvedení na trh na konci roku 2003 se Veyron prodával za 1 100 000 EUR.

16C Galibier byl poprvé představen během oslav stého výročí společnosti. Prezentace byla pouze pro zákazníky Bugatti. Autosalon v Molsheimu ukázal unikátní vůz vyrobený výhradně z uhlíkových vláken a hliníkových komponentů. O rok později Bugatti ukázalo světu 16C Galibier Concept na „VW Group Night“ na autosalonu v Ženevě. Vůz byl vyroben v nové černé a hliníkové barevné kombinaci. V roce 2013 však bylo oznámeno, že vůz nebude nikdy vyroben, aby se uvolněné zdroje zaměřily na vylepšení Veyronu.

Top Gear označil Veyron za „technologický výkon“ a ohodnotil jej jako nejlepší auto dekády.