Cómo y con qué descarbonizar los aros de pistón en el motor de un automóvil. Descarbonización de aros de pistón por su cuenta: los mejores secretos y medios Descarbonización de un motor VAZ 2110 de 8 válvulas

Descarbonización del motor— eliminar los depósitos de carbón de los aros del pistón y de las ranuras del pistón para que los aros ganen “movilidad” y el motor deje de “comer” aceite. También implica limpiar las válvulas y las paredes de la cámara de combustión del motor de depósitos de carbón para eliminar detonaciones y fallos de encendido. La descarbonización se puede realizar a través de los orificios del aceite, del combustible y de las bujías utilizando diversos preparados. Todos estos métodos difieren en la efectividad de la limpieza del hollín y la intensidad del trabajo.
Este artículo describe diferentes formas de combatir eficazmente los depósitos de carbón en los motores, los pros y los contras de estas opciones de descarbonización del motor, así como las causas y áreas de formación de carbón.

Según nuestra experiencia, en el 95% de los casos la descarbonización ayuda a evitar la "revisión", pero a veces, por el contrario, conduce a la reparación del motor ("el consumo de aceite" aumenta considerablemente). Esto puede deberse a un desgaste excesivo de las piezas CPG (aquí no se puede cambiar nada), o a que la descarbonización en sí se realizó incorrectamente (aquí todo está en tus manos). Por lo tanto, ¡¡¡tenga cuidado al elegir el medio y el método para descarbonizar el motor!!!

Cuando están coquizados, los anillos pueden estar en diferentes estados: empotrados en las ranuras del pistón (cementados en depósitos de carbón) o exprimidos fuera de las ranuras del pistón por depósitos de carbón atrapados entre el pistón y el anillo. La primera versión de coquización es la más sencilla y la decoquización, que elimina los depósitos de carbón, permite que los anillos ganen movilidad y comiencen a eliminar el aceite de las paredes del revestimiento. En el segundo caso, los depósitos de carbón que exprimen los anillos fuera de las ranuras del pistón aumentan su fricción contra las paredes de la camisa y los anillos se desgastan rápidamente y la descarbonización, limpiando las ranuras del pistón de depósitos de carbón, hunde los anillos en las profundidades de las ranuras. y aumenta el espacio entre el anillo y la pared del revestimiento, como resultado de lo cual el "quemador de aceite" puede crecer.

Todos los métodos para descoquizar anillos de pistón de motor se pueden dividir en 3 tipos: Descarbonización “blanda”, “dura” y en movimiento.

Descarbonización “suave” del motor

Descarbonización suave de aros de pistón: limpieza del grupo de pistones de depósitos de carbón a través del sistema de aceite del motor. El agente de limpieza (normalmente se trata de "lavado del sistema de aceite con el efecto de descoquización de los anillos") se vierte en el aceite del motor entre 100 y 200 km antes de cambiarlo, y hasta que se realice el cambio de aceite, el motor debe funcionar en un modo suave, evitando el funcionamiento a máxima velocidad. La composición del descarbonizador "suave" debería eliminar los depósitos de carbón de los anillos raspadores de aceite inferiores (que con mayor frecuencia están sujetos a "aparición" o coquización) y las ranuras del pistón. Por lo general, para esto se utiliza aceite de lavado, así como 5 o 7 minutos.

La principal desventaja de los descarbonizadores "blandos" convencionales: con su ayuda, es imposible limpiar ni la cámara de combustión ni la válvula del motor de los depósitos de carbón. Básicamente, se trata de líquidos de lavado tradicionales para el sistema de aceite del motor, con la adición de componentes de limpieza para eliminar los depósitos de carbón. Este método no se puede utilizar en casos clínicos de contaminación del motor, sino como medida preventiva, en cada cambio de aceite.

Recientemente, la descarbonización de motores con dimexido ha ido ganando popularidad. Principalmente debido al bajo costo del medicamento (en la farmacia cuesta entre 50 y 70 rublos por botella) y la calidad de la disolución de los depósitos de carbón en el sistema de aceite del motor. Se vierte dimexido en el cuello de aceite a razón de 100 ml por 1 litro de aceite de motor. Este método de descarbonización tiene dos desventajas: es necesario limpiar el cárter de pintura para que no se obstruya la rejilla de entrada de aceite (ya que la pintura se desprende y puede obstruir la rejilla de entrada de aceite, cortando el suministro de aceite a la bomba) y es necesario enjuagar bien el sistema de aceite (generalmente 2 veces con aceite de lavado) después de drenar el dimeside con el aceite viejo. Los costes totales aumentan a 1.000 rublos y habrá que dedicar mucho tiempo a dicha descarbonización.

La limpieza “suave” del motor de los depósitos de carbón también incluye nuestro aditivo para aceite ACTIVE PROTECTION EDIAL. Su adición al aceite de motor permite limpie a fondo los anillos y ranuras del pistón de depósitos de carbón y barnices (no peor que DIMEXIDE), Por lo general, los cambios debidos al uso del aditivo se notan después de 10 a 15 minutos en ralentí y conduciendo hasta 50 km. Su principal diferencia con otros competidores “blandos”: NO ES NECESARIO CAMBIAR EL ACEITE después del uso (el aceite del motor se cambia según lo previsto). Nuestro aditivo se vierte tanto en aceite "nuevo" como en aceite "viejo" y se utiliza hasta el final de la vida útil del aceite. Es recomendable que el coche recorra al menos 300 km con este aceite para que el aditivo actúe con toda su fuerza. Su ventaja adicional es la posterior protección de los pares de fricción contra el desgaste y una mayor resistencia al desgaste del aceite.

Descarbonización “dura” del motor

Descarbonización dura de anillos o viejos. "el método del abuelo" más común. La esencia de este método es bastante simple: se vierte un líquido agresivo en la cámara de combustión a través de la boquilla o los orificios de las bujías, que corroe y ablanda los depósitos de carbón en los anillos y el fondo del pistón.

MÉTODO DE APLICACIÓN: Se coloca el automóvil en posición horizontal, se calienta el motor a la temperatura de funcionamiento, luego se apaga el encendido y se desenroscan las bujías o se retiran los inyectores. Al girar el cigüeñal, utilice un alambre o un destornillador para colocar los pistones en una posición cercana al centro. Se vierte anticoque (LAUREL, MITSUBISHI SHUMA, GREENOL, DIMEXIDE, XADO o FENOM) en cada cilindro y se deja allí durante un tiempo determinado, de 20 minutos a 12 horas, para ablandar el carbón (según el fabricante de dichas preparaciones). Es necesario calentar el motor para intensificar el procedimiento, se crea un efecto de “baño de vapor”, por lo que los depósitos de carbón se “acidifican” y ablandan mejor.

Durante dicha descoquización, se cierran los pozos de las bujías, se llenan ligeramente las bujías para que el motor no se enfríe rápidamente y se apaga el encendido. Después de un cierto tiempo, se desenroscan las bujías activas y, al hacer girar el cigüeñal con el motor de arranque, se elimina todo el líquido de limpieza de la cámara de combustión, a menudo utilizando para ello una jeringa con una pajita. Este es el que no se filtró a través de los anillos del pistón hacia el cárter. Cubra los orificios de las bujías con un trapo para evitar que la suciedad salga volando de los orificios y cubra todo el compartimiento del motor. Luego apriete las bujías, arranque el motor y déjelo funcionar a velocidades variables o conduzca durante unos 50 km. A continuación, lo más importante: se requiere NECESARIAMENTE cambiar aceite y bujias.

Esta técnica se utiliza ahora de forma bastante activa tanto en las estaciones de servicio como por los propios propietarios de automóviles.

Desventajas de la descarbonización “dura”

La eficacia de este método depende de la calidad del anticoque utilizado (en la época soviética se solía utilizar acetona o una mezcla de queroseno y acetona en proporciones iguales), así como del tipo de motor al que se realiza el mantenimiento. A menudo, solo es posible eliminar los depósitos de carbón sobre los que ha caído el líquido del disolvente de limpieza (es decir, la parte superior del pistón y los anillos), y las paredes de la cámara de combustión y la válvula casi no se limpian. Recientemente, MITSUBISHI SHUMA ha ido ganando popularidad porque... no cae cuando se inyecta en la cámara de combustión, pero la espuma llena todo su volumen y limpia toda la cámara de combustión, incluida su parte superior y las válvulas.

Este químico es bastante tóxico y si lo usas en un garaje puedes envenenarte con vapores tóxicos. En invierno, la calidad de la disolución del hollín se ve muy afectada por el rápido enfriamiento del motor, e incluso en climas fríos, desenroscar las bujías o quitar los inyectores no es una tarea agradable.

No está claro cuánto disolvente se debe verter en cada cilindro para lograr el mejor resultado, porque... los motores son diferentes, tienen diferentes volúmenes de cámara de combustión y diámetros de pistón, pero las instrucciones de uso son las mismas para todos los motores (un motor de 2,5 litros y uno de 1,3 litros tienen el mismo número de pistones). Si vierte demasiado, existe la posibilidad de que una gran cantidad de medicamento se filtre en el aceite y destruya los sellos de goma; si vierte muy poco, es posible que no limpie nada.

El agente descarbonizante GREENOL tiene un efecto particularmente destructivo. Una hora después de ser vertido en la cámara de combustión, se filtra a través de los anillos hacia el cárter y comienza a desprender la pintura de la sartén. Por tanto, esta descarbonización se utiliza mejor para limpiar piezas de depósitos de carbón de un motor ya desmontado, sumergiendo las piezas en un baño con GREENOL, aquí no hay competencia. Por cierto, los propios desarrolladores de esta descarbonización muestran vídeos específicamente sobre cómo limpiar los pistones y sacarlos del motor.

A menudo, después de verterse en la cámara de combustión, el agente descoquizante se filtra rápidamente en el cárter del motor (a través de las cerraduras del anillo) y no realiza sus funciones de limpiar las ranuras del pistón y los orificios de drenaje, sin mencionar las paredes de la cámara de combustión.

Es bastante difícil colocar los pistones en la posición media por su cuenta, para esta operación necesitará al menos un asistente. Si el automóvil tiene transmisión automática (no se puede empujar hacia adelante y hacia atrás), para realizar la descarbonización necesitará un elevador o un gato para levantar las ruedas motrices.

Descarbonización de un motor bóxer

El diseño del motor también influye mucho en la limpieza de depósitos de carbón. Digamos que necesitas descoquear un automóvil SUBARU con motor bóxer: cuando levantas el capó, no está claro dónde están ubicadas las bujías, pero aún así debes llegar a ellas, desenroscarlas e intentar verter decoque en la cámara de combustión. . Los motores Boxer son horizontales y el limpiador saldrá de la cámara de combustión mientras enroscas las bujías en su lugar. Colocar los pistones en la posición media en un motor bóxer es completamente problemático, además la descarbonización solo limpiará la mitad inferior de la cámara de combustión y, en consecuencia, el segmento inferior de los anillos. Aunque se crea el efecto de un "baño de vapor", sigue siendo mejor cuando el hollín está completamente lleno de reactivo que cuando se descompone bajo el vapor.

Descarbonización de un motor en V

Lo mismo puede decirse de los motores multicilíndricos en forma de V, en los que el acceso a las bujías o a los inyectores también se ve dificultado por las unidades montadas. Además, los pistones están inclinados, la descarbonización tendrá un efecto desigual en los depósitos de carbón, lo que significa que se necesitará más fármaco para disolver los depósitos de carbón. Limpiar los anillos de los motores diésel con este método suele ser problemático. Primero debe llegar a los inyectores (las mismas unidades montadas) y luego retirarlos, y esto a menudo requiere extractores o llaves para inyectores especiales. Después de retirar los inyectores, conviene cambiar las arandelas selladoras de cobre (ya no son aptas para su reutilización), que primero hay que adquirir, lo que supone una visita a una tienda especializada, donde no siempre hay stock.

Otro problema: la formación de rayones en el revestimiento. Cuando se produce una limpieza "dura" del motor de los depósitos de carbón, el aceite se elimina de la pared del cilindro con un agente limpiador y el primer arranque del motor se realiza "en seco", es decir. los anillos rozan contra la camisa sin aceite, lo que provoca raspaduras adicionales en la camisa y un desgaste repentino de los anillos del pistón.

Definitivamente necesitarás cambiar el aceite del motor, porque... parte del medicamento penetra en el cárter a través de los anillos y se mezcla con el aceite, lo que cambia sus propiedades y afectará negativamente a los sellos de goma y de aceite. Por lo general, también es necesario cambiar las bujías.

Descarbonización de anillos en movimiento a través de combustible.

Descarbonización del motor mediante combustible: quemar depósitos de carbón durante la conducción. Este la forma más sencilla, pero no menos eficaz, de combatir el hollín. La esencia del método es el uso de aditivos especiales en el combustible para combatir los depósitos de carbón en la cámara de combustión. lo nuestro sigue aqui EDIAL DE RECUPERACIÓNno tiene análogos en el mercado de productos químicos para automóviles. Limpiar el motor con nuestro aditivo es la forma más sencilla, menos laboriosa y económica. Para implementarlo, NO requiere habilidades especiales, herramientas ni mucho tiempo para quitar e instalar bujías o inyectores. La administración del medicamento no le llevará más de un minuto.

El EDIAL descarbonizante se vierte en el tanque del automóvil y, junto con el combustible, ingresa a la cámara de combustión. Cuando el motor está en marcha, las partículas de aditivo (que entran en la cámara de combustión con el combustible) penetran en la densidad de los depósitos de hollín y barniz y los queman por completo, y los residuos se eliminan a través del sistema de escape. Una diferencia significativa entre nuestro método de limpieza de motores y otros es también que el carbono se quema más rápido a mayores cargas y velocidades. Aquellos. El vehículo se conduce sin restricciones de carga, de la manera habitual, y conducir en la carretera ayuda significativamente a eliminar los depósitos de carbón.

Descarbonización de anillos rascadores de aceite.

El área más problemática de los aros de pistón son los aros de aceite. La única forma eficaz de limpiarlos es aumentar el tiempo de exposición a los depósitos de carbón. Es más eficaz utilizar 2 aditivos simultáneamente: PROTECCIÓN ACTIVA en aceite de motor y DECOKSOVKOU EDIAL en el combustible del vehículo. Nuestros productos limpiarán suavemente las ranuras del pistón de depósitos de carbón, liberando los segmentos. Si los anillos no “cobran vida” inmediatamente, en el transcurso de un recorrido de hasta 300 km, el consumo de aceite disminuirá drásticamente o se detendrá por completo.

Si el consumo de aceite usado fue de aproximadamente 1 litro cada 1000 km, entonces puede que no sea posible alcanzar el 100% del resultado, porque (Estadísticamente) los anillos rascadores de aceite pueden simplemente desgastarse. Además, los motores VAG turboalimentados son más difíciles de descarbonizar (los orificios de drenaje para drenar el aceite de la ranura del pistón al cárter están mal limpios. Especialmente los Volkswagen turboalimentados (1,8 litros) sufren esto. Aquí podemos recomendar el uso del complejo varias veces o después utilizando nuestro complejo en descoquización "dura" de aceite y combustible (RUIDO) y cambie el aceite del motor. Esto debería ayudar.

Descarbonización de válvulas

Si el automóvil se utiliza principalmente en condiciones urbanas (bajas velocidades y ralentí frecuente), las válvulas se llenan rápidamente de depósitos de carbón. Nuestra descoquización en combustible EDIAL limpia eficazmente los depósitos de carbón en las válvulas de admisión, asegurando la estanqueidad en el par válvula-asiento. Esto elimina los fallos de encendido y mejora la dinámica y la eficiencia del motor.

MEJOR DECOXING DE ANILLOS

Si decides hacer la descarbonización tú mismo y no quieres desenroscar las bujías ni quitar los inyectores, aquí tienes nuestras recomendaciones. Cuando el consumo de aceite del motor es superior a 0,5 litros cada 1.000 km, resulta muy eficaz utilizarlo en combinación (al mismo tiempo). DECOKSOVKOU EDIAL(vertiéndolo en el tanque del auto) y EDIAL DE PROTECCIÓN ACTIVA DEL MOTOR(vertiéndolo en el aceite del motor). Esta es la mejor manera de eliminar los depósitos de carbón de los anillos del motor y limpiar la cámara de combustión y las válvulas. En un motor en forma de V, resulta eficaz verter 2 botellas de PROTECCIÓN ACTIVA en el sistema de aceite del motor.

Vertido en aceite durante 15 a 20 minutos de funcionamiento del motor, limpiará y "revivirá" los anillos del motor, y un descarbonizador vertido en el tanque del automóvil quemará cuidadosamente todos los depósitos de carbón en la cámara de combustión. Recomendamos especialmente este enfoque integral a los automovilistas que sólo circulan por la ciudad.

Al mismo tiempo, nuestro método de limpieza del motor. EDIAL tiene una serie de ventajas importantes sobre otros competidores en el mercado:

Aplicación rápida del fármaco (llena el depósito del coche con aceite de motor y ¡¡¡listo!!!).

Después de limpiar el motor de los depósitos de carbón, no es necesario cambiar el aceite del motor, ya que los productos de descomposición y combustión de los depósitos de carbón y de barniz se eliminan a través del sistema de escape del vehículo y, por lo tanto, no se filtran al cárter y no afectar los sellos. Nuestros productos químicos para automóviles se pueden utilizar en cualquier momento que sea conveniente para el propietario del vehículo.

Los anillos de pistón del motor están bien limpios.

Limpia perfectamente los depósitos de carbón de las piezas de la cámara de combustión, incluidas las válvulas de admisión y escape, sus asientos y bujías, aumentando su vida útil.

Gracias a la restauración efectiva de la compresión, reduce el consumo de combustible y aceite debido al desperdicio, aumenta la potencia del motor y la respuesta del acelerador.

Se crean películas protectoras en las superficies de las piezas de la cámara de combustión y los pares de fricción del motor para evitar la aparición de depósitos de carbón. Estas películas reducen la coquización posterior del anillo al reducir las temperaturas de contacto en la cámara de combustión y, en consecuencia, reducir la destrucción de las moléculas de aceite.

• Los aditivos EDIAL (uso complejo en aceite y combustible) combinan la capacidad de actuar suavemente sobre los anillos de pistón coquizados como un método "suave" de descoquización y una limpieza completa de los depósitos de carbón de las piezas de la cámara de combustión, lo que no siempre se puede lograr con el método "duro". de descoquización del motor.

Y LO MÁS IMPORTANTE:

¡¡¡Cualquier descarbonización es buena como prevención!!!
Es como la higiene bucal humana. Te cepillas los dientes constantemente, eliminando la “placa dental”. Por lo que se debe aplicar la descarbonización al motor periódicamente como medida preventiva. Tan pronto como aparezca el “devorador de aceite”, descarbonícelo para que los anillos (especialmente los anillos raspadores de aceite) no se desgasten. No lleve la coque del motor a un estado crítico, cuando sólo el reemplazo de los anillos puede "reanimar" el motor. Por eso se han desarrollado nuestros aditivos, que son muy sencillos y eficaces de utilizar.

Causas de los depósitos de carbón en el motor.

Hacer funcionar el motor con combustible o aceite de baja calidad provoca una mayor formación de depósitos de carbón en la cámara de combustión. El fondo y las paredes del pistón, así como las paredes de la cámara de combustión, se cubren de hollín y depósitos de carbón del combustible no quemado. Las válvulas se llenan de depósitos de carbón y, en algunos casos, simplemente se queman. Los segmentos del pistón se coquean y pierden movilidad, las paredes de la cámara de combustión se cubren de depósitos de carbón, lo que perjudica la disipación del calor. La formación de hollín también se ve facilitada por la presencia de aditivos en el combustible, la descomposición y oxidación del aceite que ingresa a la cámara de combustión. Conducir frecuentemente con el motor frío y poca carga, conducir a bajas velocidades, estar parado en atascos, conducir en invierno: todo esto contribuye a la intensa formación de depósitos de carbón en las superficies de las piezas de la cámara de combustión.

Una gran cantidad de depósitos de carbón (que reducen el volumen de la cámara de combustión) provocan la detonación. La detonación reduce la potencia del motor, aumenta las pérdidas por fricción y el desgaste de las piezas del motor. Además, se reducen las áreas de flujo de las válvulas de admisión y escape (deterioro de la formación de la mezcla y aumento del consumo de combustible). Los depósitos de carbón atrapados debajo de la válvula hacen que no encaje bien en el asiento, lo que provoca que la válvula se queme con el tiempo. El cierre flojo de las válvulas también provoca una caída significativa de la compresión, lo que resulta en una pérdida de potencia del motor.

Últimamente hay que tener mucho cuidado a la hora de comprar aceite de motor. A menudo, los motores modernos EURO5 y 4 se llenan con aceites diseñados para motores de la clase de toxicidad EURO3. La insuficiencia de los aceites utilizados provoca la quema del aceite en la cámara de combustión y la coquización de los anillos, porque Los aceites de motor para motores EURO5 pueden soportar temperaturas de hasta +110-115 grados, y los aceites de motor de clase EURO3 solo 90 grados. Por lo tanto, si vierte dicho aceite en un motor moderno, se quemará.

Zonas de formación de carbono

Una gruesa capa de depósitos de carbón en las válvulas perjudica significativamente el rendimiento del motor. Los depósitos en la parte posterior de la placa de la válvula de admisión son especialmente peligrosos: actúan como una esponja y absorben combustible. El motor se ve obligado a funcionar con una mezcla pobre. El resultado es una posible combustión por detonación de la mezcla de combustible y daños al motor.

Se forman depósitos de temperatura media (barnices) en las ranuras de los aros del pistón, en la superficie lateral del pistón y en las paredes del cilindro. Los depósitos de carbón y el barniz en el borde superior del pistón aceleran el desgaste del cilindro. El barniz en las ranuras del pistón y los depósitos de carbón desmenuzados que llegan allí inmovilizan los segmentos del pistón, reduciendo la compresión; El consumo de petróleo comienza a aumentar "por desperdicio". Cuando los depósitos llenan completamente el espacio entre la ranura del pistón y el anillo, el anillo explota y lo expulsa. La presión sobre las paredes del cilindro aumenta bruscamente, el desgaste de la camisa y los anillos se acelera e incluso pueden producirse raspaduras en las paredes de la camisa. A través de los anillos "estancados", aumenta la penetración de gases en el cárter y de aceite en la cámara de combustión. Esto aumenta aún más la formación de barniz y depósitos de carbón.

Todo esto provoca una caída de la compresión en los cilindros, una disminución de la potencia del motor, un arranque deficiente, un consumo excesivo de combustible y aceite y un aumento de la toxicidad de los gases de escape. Si hay grandes depósitos de carbón, el motor puede “arrancar automáticamente” después de detenerse. Porque El volumen de la cámara de combustión disminuye notablemente y las partículas de carbón, al continuar ardiendo, encienden el combustible y el motor continúa funcionando.

Razones por las que entra aceite en la cámara de combustión

El aceite ingresa a la cámara de combustión de dos maneras:
1. De las paredes de la camisa, porque los anillos rascadores de aceite no pueden sacarlo perfectamente limpio.
2. El aceite se elimina de los vástagos de las válvulas de admisión mediante el flujo de la mezcla de combustible aspirada hacia los cilindros.
Estas son sólo las principales formas en que el aceite ingresa a los cilindros en motores nuevos y "saludables". Y cuando el kilometraje del coche supera los 100.000 km y notas que añadir aceite hasta el nivel requerido se ha vuelto más frecuente y del silenciador comienza a salir humo con un olor específico, significa que otros elementos han intervenido en la adición de aceite a la combustión. cámaras.

Un mecánico de motores experimentado determinará exactamente qué está causando el humo y el consumo de aceite según el estado de las bujías. Hay dos culpables principales:
I — gorras reflectantes de aceite valvulas Aquí solo será útil reemplazarlos, no hay otras opciones. ( Signos de fuga de aceite en tapas reflectantes:
1. Humo del tubo de escape durante la transferencia de gas.
2. La presencia de aceite en la parte roscada de las bujías (rosca “húmeda” en las bujías).

II - grupo cilindro-pistón(aros, pistones, cilindros). Ya existen posibles soluciones al problema. Y si le ofrecen revisar el motor y reemplazar los anillos, no se apresure. En la mayoría de los casos, la descarbonización del motor ayuda y la vida útil aumenta entre 50 y 100 mil km, o incluso más.

Todos nuestros aditivos para la descarbonización se pueden comprar a través de nuestros socios (sus contactos figuran en la página DÓNDE COMPRAR). Si nuestro socio no se encuentra en su lugar de residencia, podemos enviar nuestros productos químicos para automóviles desde Moscú por correo (solo prepago) o SDEK (pago al recibirlo en el punto de emisión) Nuestros socios envían contra reembolso por correo, sus contactos figuran en nuestro sitio web.

Los problemas asociados con la aparición de depósitos de carbón en la cámara de combustión de un automóvil son el resultado de diagnósticos y reparaciones no realizados de manera oportuna y de una descarbonización no realizada.

Por ejemplo, el humo azul que salía del tubo de escape no alertó al conductor. Los aros del pistón, desgastados hasta los agujeros, empezaron a perder aceite que, al quemarse, cubrió todo de hollín. ¿Qué hacer? Vamos a resolverlo.

¿Qué es la descarbonización?

La descoquización es la limpieza de la cámara de combustión del motor de depósitos de carbón y coque. Esto se hace utilizando productos químicos especiales o varios disolventes.

Es mejor descarbonizar periódicamente el motor como medida preventiva, porque la eliminación de emergencia de los depósitos de carbón ya entra en la categoría de reparación global del motor.

El hecho es que es necesario eliminar no solo la coque, sino también la causa de su aparición. El más común de ellos se describe arriba. Sin embargo, el motor se ensucia incluso en ausencia de problemas: el combustible también se quema con todas las consecuencias.

Métodos de limpieza del motor.

Si no hay ningún problema grave, entonces puedes realizar tú mismo la descarbonización preventiva. Para hacer esto, debe agregar el líquido seleccionado al aceite del motor poco antes de su reemplazo completo (para drenar los depósitos junto con el aceite). Puede agregar varios aditivos al combustible, todo depende del propósito específico.

En general, todos los métodos de descarbonización se dividen en 2 tipos:

• Método suave. El líquido se añade directamente al aceite. Para ello, utilice productos diseñados para una limpieza suave. Los groseros, en este caso, pueden hacer más daño que bien. El método es bueno para la prevención, pero completamente inadecuado para eliminar contaminantes graves. En el mejor de los casos, ayudará a limpiar los anillos inferiores del pistón, que son los primeros en ensuciarse. Los productos más populares incluyen las marcas Gzox y Kangaroo. Costarán alrededor de 500 rublos.
• Método difícil. Los agentes de limpieza agresivos se vierten en el interior a través de los orificios de las bujías o los inyectores directamente en la cámara de combustión. Este método es adecuado para eliminar depósitos graves de hollín. Limpia bien el pistón, así como la propia cámara. El motor debe calentarse antes de utilizar este método. Después de llenar el líquido, se recomienda ensartar ligeramente las bujías para ralentizar el enfriamiento del motor. Para obtener el mejor resultado, debe mantener el líquido en el interior entre media hora y medio día. Todo depende de las recomendaciones del fabricante. Y finalmente, el resultado del tratamiento “duro” depende MUCHO de la calidad de la química utilizada. Después de todo, no en vano este método se llama difícil.

Eliminadores de carbón

Existe una selección bastante amplia de productos especializados en el mercado. Son fiables y son exactamente los medios para descoquizar. A modo de comparación, el mismo Dimexide (un remedio muy popular) es un medicamento que simplemente, en combinación, puede ayudar con este problema.

Pero todo equipo especial tiene una gran desventaja: el alto precio.

Por lo tanto, muchos entusiastas de los automóviles eligen productos "de lo que tenían". También se utilizan los antes mencionados Dimexide y agentes desincrustantes, etc. Son baratos y casi siempre están disponibles, pero este tipo de aditivos es un método francamente anticuado, más adecuado para coches del mismo tipo.

Echemos un vistazo más de cerca a los medios más populares y las características de su uso:

1. Mitsubishi Shuma. Se considera, con razón, uno de los mejores medios para eliminar manchas graves. Esto es lo que recomiendan los fabricantes de coches deportivos. Está clasificado como agresivo, por lo que debe utilizarse estrictamente siguiendo las instrucciones. Pero ni siquiera Schumma puede ser una panacea al 100%; hay situaciones en las que puede causar daño. Por ejemplo, si la cantidad de hollín en la cámara excede todos los límites permitidos y los anillos ya se han hundido. En este caso, con un aumento en el volumen de la cámara (después de retirar la suciedad de allí), los anillos muertos asegurarán una disminución de la compresión y el motor simplemente perderá potencia. Por lo tanto, antes de utilizar cualquier producto de limpieza agresivo, es necesario realizar un diagnóstico completo del motor.
2. Gzox. Según el fabricante, el área de cobertura de este producto son los inyectores y el carburador. No se deje engañar: es muy adecuado para una limpieza suave de anillos. Teniendo en cuenta las características específicas, se agrega Gzox al aceite. Es mejor no esperar milagros, pero servirá como prevención.

Análogos domésticos

1. Lavr ML Productos químicos domésticos recomendados para su uso sólo como último recurso. A pesar de crear un ambiente extremadamente duro dentro del motor, no resiste bien los depósitos de carbón; en el mejor de los casos, lo licua. Al limpiar suciedad intensa, la cámara es prácticamente inútil. Pero limpia bastante bien los anillos raspadores de aceite. Después de su uso, cambiar el aceite es sencillamente vital. Es mejor encontrar un análogo de mayor calidad.
2. Editorial. Un descarbonizador de motores híbridos relativamente bueno. Es un aditivo para combustible, por lo que entra en la categoría de agentes blandos. A diferencia de la mayoría de sus análogos, funciona mientras se conduce. Resuelve eficazmente las manchas de tamaño mediano, pero en casos graves (cuando los anillos ya están atascados), lamentablemente no puede ayudar. Antes de agregar, debes asegurarte de que el tanque esté al menos hasta la mitad. Esto es necesario para una distribución más uniforme del líquido y su posterior producción.
3. Dimexido. Descarbonizar un motor con dimexido es un negocio muy arriesgado. Por un lado, es capaz de eliminar limpiamente todos los depósitos de carbón, pero por otro, corroe todo lo que toca. Pintura, manos: todo esto debe protegerse tanto como sea posible. Sólo funciona cuando está caliente. Para evitar la cristalización de la sustancia, al enfriar el motor, es necesario bombearlo inmediatamente. Si tiene el coraje de lavar la cámara de combustión con él, prepárese para un fuerte hedor que lo envenenará a usted y a quienes lo rodean durante mucho tiempo desde el tubo de escape. Después del uso, asegúrese de cambiar el aceite y enjuagar el motor con un lubricante especial para lavar.
4. Limpiador de losas. Conocimiento entre los entusiastas del automóvil, pero tiene cierta efectividad. Pero sólo al limpiar piezas individuales. Es decir, primero habrá que desmontar el motor. Es ineficaz como agente descoquizante, pero será posible limpiar los pistones. Es peligroso para la piel, así que no te olvides de los guantes y otras precauciones.

Los cilindros del motor son piezas en las que se produce una combustión constante de la mezcla de combustible, formando depósitos de carbón. Su eliminación se denomina descoquización. El suministro de aceite se realiza de dos formas: mediante retenes o aros de pistón. En el primer caso es necesario reemplazar la unidad, en el segundo es posible Descarbonización de aros de pistón por su cuenta.

Un centro de servicio de automóviles le recomendará que revise el motor, pero puede hacerlo utilizando métodos preventivos. Al completar usted mismo tareas simples para eliminar los depósitos de carbón, aumentará el kilometraje de su automóvil entre 30 y 40 mil km y no perderá dinero en el reemplazo de piezas.

Causas del hollín

Se pueden distinguir las siguientes razones:

• Viajes cortos fuera de temporada y en invierno.
• Violación de las condiciones de cambio de aceite.
• Motor sobrecalentado.
• Aceite de motor de mala calidad.
• Coche inactivo en invierno.
• Varios aditivos.
• Modo térmico aumentado del motor.

El alto consumo de combustible, las emisiones de los automóviles negros, la pérdida de potencia y la baja compresión pueden indicar la presencia de fuertes depósitos de carbón. Descarbonización de motores hágalo usted mismo llevado a cabo utilizando medios especiales: composiciones químicas para cilindros de motor ( por ejemplo, descarbonizador de anillos de pistón). El más famoso: equipamiento especial. XADO, Titán, LAUREL, SURM etc.

Para limpiar el motor de escorias sin desmontarlo, LAVR para la descarbonización de aros de pistón Se vierte en dosis: 45 ml en los conectores tecnológicos de los cilindros.

Antes de realizar cualquier trabajo, coloque el automóvil sobre una superficie horizontal limpia. Entonces los cilindros tomarán una posición vertical ( Se puede corregir manualmente si hay acceso.). Calentamos el motor a la temperatura deseada, lo apagamos, retiramos los inyectores, bujías y bujías.

La tecnología es aplicable sólo para motores en línea ( no opuesto). Para evitar la ignición del medicamento anti-coque. Después de todas las manipulaciones, dejamos el motor durante un par de horas, liberamos los orificios de los cilindros, hacemos girar el motor de arranque con el gas exprimido; esto eliminará el exceso de productos químicos en los cilindros. A continuación montamos las piezas desmontadas y dejamos el motor al ralentí, pero con revoluciones, y cambiamos el aceite usado.

El hollín resultante debe aflojarse antes de eliminarlo. De lo contrario, sus residuos interferirán con el funcionamiento normal del motor. Los depósitos de coque se acumulan en las cámaras y en las ranuras debajo de los anillos del pistón. Los anillos se vuelven poco móviles y no se adhieren firmemente a las paredes del cilindro, lo que provoca una eliminación ineficaz del aceite de las paredes. Esto provoca una posterior capa de hollín, y así sucesivamente hacia arriba, hasta detenerse.

Descarbonización de anillos con sus propias manos. El uso de “química” requerirá los siguientes materiales:

• removedor de carbono (anti-coque);
• jeringa con tubo ( Bombearemos los productos químicos restantes de los cilindros.);
• compresor;
• filtro de aceite;
• aceite para cambiar después de que se haya completado todo el trabajo.

Después de este procedimiento, el automóvil puede emitir un escape negro y de olor fuerte. No hay necesidad de alarmarse, después de tal procedimiento es un fenómeno normal, salen residuos.

Descarbonización correcta de aros de pistón, vídeo:

Eliminar depósitos de carbón con agua.

Algunos automovilistas han aprendido a utilizar un procedimiento más suave que tiene el mismo efecto para eliminar los depósitos de carbón que los productos químicos. Descarbonización con agua- la forma más común en que deciden los propietarios de automóviles nacionales e importados.

Para el procedimiento necesitarás:

• agua destilada en una botella de plástico;
• cuentagotas;
• manguera ( para lavaparabrisas);
• camiseta ( conectar la lavadora).

El esquema de trabajo es el siguiente: el agua de una botella se conecta a través de un gotero a la succión del motor. Puede utilizar agua no destilada; el sistema de filtración del gotero se encargará de la limpieza. El suministro de agua comienza con el motor en marcha, aproximadamente a 2000 rpm.

2-3 gotas por segundo son suficientes cuando el motor está en ralentí y caliente. El efecto no tardará en aparecer, los depósitos de carbón se eliminan y el coche se vuelve dinámico y económico.

Descarbonizar con queroseno - instrucciones

La aparición de aros de pistón debido al hollín se puede “curar” con queroseno. El método es especialmente bueno si los depósitos en anillos y canales han creado una capa de coque insuperable. Necesitará mezcla de queroseno y acetona 50:50.

Descripción paso a paso de la eliminación de depósitos de carbón:

1. Desenrosque todas las bujías.
2. Vierta unos 100 mg en cada orificio de los cilindros. (Para distribuir la mezcla de manera uniforme, es preferible instalarlos en una sola línea.).
3. Instalar bujías y dejar el coche toda la noche. (mínimo 8 horas).
4. Desenrosque las bujías y coloque un trapo en los pozos de las bujías.
5. Encienda el iniciador para que la solución restante salga por los pocillos.
6. Apretar las bujías, arrancar el motor, 15 km de recorrido son suficientes para eliminar los residuos. (Es recomendable elegir una carretera poco transitada, la limpieza provocará mucho humo.).
7. Cambia el aceite.

Descarbonización de aros de pistón con queroseno.- un procedimiento sencillo realizado solo. Como resultado, obtenemos un consumo normal de aceite sin consumo excesivo, una dinámica mejorada del vehículo, inyectores limpios y sin detonaciones debido al coque acumulado.

Descarbonización de anillos rascadores de aceite con queroseno, vídeo:

Limpiar depósitos de carbón sin cambiar el aceite.

Este método de eliminación de productos carbonosos se considera más blando. Un producto para descarbonizar aros de pistón sin cambiar el aceite Es un aditivo especial para gasolina o diésel. Su acción se basa en la eliminación de los productos de combustión mediante una composición química especial.

La superficie interior del motor está constantemente expuesta a una composición especial que elimina la acumulación de coque.

Algunas ventajas de este método:

• Simplicidad y comodidad: no es necesario quitar bujías ni inyectores.
• Introducción en un minuto.
• El cambio de aceite del motor se realiza de serie, según mantenimiento.
• La superficie del motor queda protegida por la película resultante, que reduce la acumulación de depósitos de carbón.

Pero es difícil llamar a estos medicamentos una panacea. Se trata más bien de un producto local que ayudará en caso de coquización leve. Si el volumen de hollín es crítico, los aditivos no podrán eliminarlo, ya que no tienen efecto suavizante. Estos son compuestos de lavado con ingredientes de limpieza para eliminar depósitos ligeros de carbón en los anillos del pistón.

Por otro lado, esta es la única opción si el ruido del motor y el escape negro te sorprenden en un viaje largo. Las normas de uso para turismos son 50 ml para 40-60 litros de gasolina (o DT), para el transporte de mercancías – 100 ml por 200 litros de combustible.

¡Importante! Las unidades diésel se llenan con combustible que contiene aditivos depresores del alcohol, que reducen la temperatura de viscosidad del combustible diésel. En este caso, la cámara de combustión se ensucia más rápido y no es recomendable quitar las bujías en climas fríos. Los compuestos de limpieza suaves prolongarán la vida útil del motor al eliminar los depósitos.

Líquido limpiador de segmentos de pistón Tiene partículas activas que provocan la descomposición del hollín y la combustión cuando se enciende la mezcla de combustible. A medida que se vacía el depósito de combustible, se limpia la cámara de combustión.

Desde la época de la URSS, la calidad de la gasolina ha mejorado, pero el problema persiste: cualquier conductor se enfrenta a la eliminación de escoria y coque de los aros del pistón. El petróleo soviético también está lejos de ser moderno, pero ni un solo propietario de un automóvil puede afirmar plenamente que no forma depósitos de carbón. Los depósitos persistentes que afectan el funcionamiento estable de los cilindros requerirán una revisión importante.

Principales conceptos erróneos:

La primera conclusión incorrecta es que los motores modernos no necesitan descarbonización. Cualquier motor funciona en condiciones duras, incluido el invierno. Ésta es la primera y principal razón de la formación de depósitos de carbón. Los sistemas de pistones modernos han proporcionado piezas con holguras y ranuras más pequeñas, lo que aumenta la vulnerabilidad.

La descoquización de XADO, LAVR y otros agentes descoquizantes similares no puede considerarse el único método de "tratamiento" de un motor. La limpieza periódica con cambios de aceite dará buenos resultados, pero los productos sólo son buenos para motores estándar. Es decir, con un volumen de no más de 2 litros, una disposición vertical de los cilindros y un hueco poco profundo en el fondo del pistón. En caso contrario deberá llenarse con el producto por separado.

El alto costo es una declaración imprudente de un conductor sin experiencia. Anticoke cuesta mucho menos que una revisión importante. Por ejemplo, el laurel descoquizado, cuyas instrucciones de uso son simples y claras, se fabrica en Rusia, lo que significa que el precio es varias veces menor que el de sus homólogos importados. Según los resultados de la investigación, ocupa el segundo lugar en el mercado ruso, el tiempo de remojo de los pistones empapados es de 8 a 10 horas.

El líquido descarbonizador de motores funciona igual para todo tipo de motores. No es necesario buscar compuestos por separado para motores diésel y de gasolina. La operación de reparación y mantenimiento se realiza de forma estándar. Evite trabajar en invierno, al aire libre o bajo la lluvia.

Para una introducción conveniente de la composición en los orificios, algunos fabricantes agregan una jeringa especial al kit.

De los remedios que no requieren quitar las velas, la descarbonización es el más popular marcar. Las ventajas son que funcionan exclusivamente en la cámara de combustión, activación a temperaturas elevadas y limpieza en modo normal.

Mezclar es simple: simplemente vierta el medicamento en el tanque de combustible de la gasolinera antes de repostar. Prioridades - descarbonización del motor diesel, incluidos los residuos minerales ( ceniza), que se forman a una temperatura de 850 grados.

¿Cómo proteger tu coche de los depósitos de carbón?

Si el problema ya existe, el coche consume más aceite y gasolina, echa humo, aprende a descarbonizar el motor tú mismo. ¡Y que tu “caballo de hierro” nunca falle!

¿Qué causa que la compresión disminuya y por qué ocurre de manera desigual?

Si no consideramos los casos relacionados con fugas en las válvulas, entonces la razón principal de la caída de la compresión es un mal funcionamiento del juego de pistones debido a la coquización o al desgaste de las piezas.

El desgaste y coquización de los aros del pistón, del pistón y de todo el motor se produce de forma desigual tanto en los distintos cilindros como en la altura de cada uno de ellos. Por lo tanto, las mediciones a menudo muestran que el rendimiento de uno o más cilindros difiere de la norma, fallando en la compresión.

La velocidad y la intensidad de estos procesos se ven afectadas por diferentes condiciones de temperatura, diferentes condiciones de lubricación y combustión, así como por factores específicos, por ejemplo, dónde se suministran los gases del cárter. Naturalmente, la calidad del combustible y del aceite es de gran importancia. Cuanto peor es, más rápido se forman coque y depósitos en los cilindros.

Nuestros abuelos usaban queroseno, agua o solventes para limpiar pistones y cilindros. ¿Cuál es el mejor líquido para descoquizar el motor LAVR ML-202?

La mayoría de los disolventes domésticos no solucionan el problema en absoluto e incluso pueden resultar peligrosos. Agua, más aún. El agente descoquizante de motores LAVR ML-202 es un producto especial que tiene varias propiedades importantes. Es capaz de disolver los depósitos de carbón persistentes, penetra fácilmente a través de pequeños huecos y forma un "baño de vapor" activo, por lo que el líquido satura activamente los depósitos.

El medicamento también contiene componentes tensioactivos, una de cuyas funciones es proteger los cilindros del desgaste durante la descoquización y el arranque posterior del motor.

¿LAVR ML-202 es seguro para las piezas?

El líquido de descoquización sólo afecta a los depósitos de coque y de carbón, por lo que es seguro para cualquier material estructural del automóvil, incluido el aluminio.

¿Se solucionará el problema del mayor consumo de aceite después de descoquizar el motor?

El consumo de aceite del motor puede aumentar por muchas razones: debido al desgaste de piezas del grupo cilindro-pistón, coquización de los aros del pistón, entrada de aceite al cilindro a través de la ventilación del cárter, fuga de aceite a través de las guías de válvulas, selección incorrecta de aceite, etc. Si el problema surgió precisamente debido a la coquización de los anillos, la descoquización ayudará. Si el consumo de petróleo ha aumentado por otras razones, entonces la descarbonización será una especie de diagnóstico del motor.

¿Su líquido ayudará si el servicio del automóvil recomienda reparaciones importantes?

En caso de mal funcionamiento del automóvil, los servicios a menudo "prescriben" revisión del motor, ya que es más rentable y permite realizar la detección de defectos (evaluación real del estado de las piezas). En muchos casos, descoquizar el motor con LAVR ML-202 permite aumentar la compresión y evitar reparaciones importantes. Si el conjunto cilindro-pistón está muy desgastado o el motivo de la caída de la compresión radica en otra cosa (por ejemplo, válvulas con fugas), será necesario reparar el motor. En cualquier caso, le aconsejamos que no descuide la descoquización. Incluso en los servicios de automóviles, el medicamento se utiliza para diagnosticar con mayor precisión problemas en el motor.

¿Cómo descarbonizar un motor V-twin o bóxer?

Los motores personalizados son más difíciles de descarbonizar que los motores en línea convencionales. Sin embargo, el principio general es el mismo.

• Necesitará más líquido que para descarbonizar un motor estándar de cuatro cilindros en línea.
• Para obtener el mejor efecto, el líquido debe cubrir el pistón por completo o al menos tres cuartas partes. En este caso, el agente descoquizante del motor se filtrará bien en las ranuras del pistón y saturará los depósitos de carbón de los anillos.
• Puedes descarbonizar los cilindros uno por uno. Utilizar parcialmente el líquido que queda después de descoquizar el cilindro anterior. En este caso, es posible que no necesite una gran cantidad de LAVR ML202.
• Para reducir el consumo del medicamento, puede "presionar" manualmente el líquido lleno en la carrera de compresión girando el cigüeñal. Entonces el líquido de descoquización llenará completamente el volumen de la cámara de combustión. Así se suele descarbonizar un motor bóxer.

¿Es posible descarbonizar el motor de una moto de nieve, moto o ciclomotor?

El agente descoquizante de motores LAVR ML-202 es adecuado para el tratamiento de cualquier motor de combustión interna de pistón.

Mi coche tiene un kilometraje muy alto. La descarbonización nunca se llevó a cabo. ¿Dañará mi coche?

Le recomendamos que tenga cuidado al descoquizar el motor de automóviles antiguos con un alto kilometraje. El hecho es que con un desgaste significativo del pistón y los anillos, los depósitos actúan como elementos estructurales de sellado, gracias a los cuales se mantiene el nivel requerido de compresión en los cilindros.

Si se eliminan los depósitos, la holgura entre el pistón y el cilindro aumentará y la compresión puede disminuir. Los motores modernos son menos susceptibles a este efecto, ya que sus piezas inicialmente combinan mejor entre sí.

Después de que el coche estuvo mucho tiempo parado en el garaje, la compresión disminuyó. ¿La descoquización ayudará a restaurarlo?

Se puede descoquizar. Pero observamos que un motor inactivo no se puede coquear. Sin embargo, en muchos casos, nuestro producto ha recuperado la compresión después de un largo período de inactividad.

¿Habrá algún efecto si la descoquización se realiza en tiempo frío o no con el motor caliente?

La descarbonización se puede realizar en tiempo frío y tampoco con el motor caliente. Pero la efectividad del procedimiento será algo menor, ya que no habrá "baño de vapor" en los cilindros, por lo que los vapores del líquido impregnarán cualitativamente los depósitos y el coque de las cámaras de combustión. Le aconsejamos dejar el motor con líquido vertido para descoquización durante 12 horas o un día.

¿Es importante poner los pistones en la posición media antes de introducir el descarbonizador en los cilindros? ¿Cómo hacerlo?

Recomendamos colocar los pistones en la posición media para crear aproximadamente las mismas condiciones para la descoquización de diferentes cilindros. El desgaste del cilindro es desigual a lo largo de la altura y esto afecta la forma en que el líquido se filtrará hacia la parte inferior del pistón.

Además, elevar el pistón al máximo simplemente impedirá que vierta la cantidad requerida de medicamento. Sin embargo, no todos los motores permiten cumplir con esta regla. Por lo tanto, le recomendamos que trate esto como una aclaración importante y no como una condición obligatoria.

Lea más sobre cómo colocar los pistones en la posición media aquí.

¿Por qué es necesario mover los pistones durante la descoquización?

No es necesario mover los pistones mientras el motor se está descoquizando, pero es aconsejable si es posible. Esto es especialmente útil si realizas una descarbonización exprés en 1 hora. Gracias a esto, el líquido se filtrará mejor en la parte inferior del pistón, saturando y ablandando los depósitos de carbón en las ranuras del pistón y en los aros.

¿Es posible aumentar el tiempo de exposición de LAVR ML-202? ¿Esto dañará el motor?

¡Por supuesto que puede! Las instrucciones del medicamento indican que el tiempo de exposición puede variar desde 1 hora (descarbonización rápida) hasta un día, si así es conveniente. Si es necesario, puede dejar el medicamento en infusión durante 3 a 5 días.

Sucede que el medicamento se deja en los cilindros durante varias semanas debido a diversas circunstancias. No se detectaron efectos negativos en las piezas del motor.

¿Se elimina la película de aceite de las piezas durante la descoquización? ¿Podría esto causar rayaduras en el pistón y el cilindro cuando se arranca el motor?

El agente descoquizante de motores LAVR ML-202 es un limpiador especial. A diferencia de los disolventes convencionales, contiene tensioactivos. Estos componentes cubren las piezas con una película que las protege cuando se hace girar el cigüeñal por primera vez. Por lo tanto, se excluye la formación de raspaduras en el pistón.

¿Por qué queda parte del líquido de descoquización en el cilindro después de la descoquización?

Puede haber varias razones para esto:

Parte del líquido permanece en los huecos de la corona del pistón y, por lo tanto, no puede filtrarse al cárter.

Los pistones están en diferentes niveles. El pistón situado más abajo en el cilindro queda mejor sellado porque el cilindro se desgasta menos en su parte inferior. Esto evita que el líquido se escape.

Los depósitos empapados en el producto se hincharon y formaron un gel mixto, que impidió la filtración del líquido.

¿Qué debo hacer si tras la descoquización el motor no arranca a la primera?

Compruebe si ha montado correctamente las piezas después de la descoquización. Ésta es la razón más común por la que el motor no arranca después de la descarbonización. Si todo está montado correctamente y el problema persiste, seca las bujías y los cilindros soplándolos con aire comprimido.

Después de la descoquización, al arrancar el motor, el coche empezó a echar mucho humo. ¿Esto es normal?

No hay nada de malo en el hecho de que después de la descoquización salga humo blanco del tubo de escape: son los depósitos restantes y el líquido que ingresaron al sistema de escape los que se queman.

¿La preparación daña los catalizadores y las velas?

Nuestro producto es absolutamente seguro para catalizadores, bujías, piezas de goma y otras piezas si hace todo según las instrucciones.

¿Es necesario lavar el sistema de aceite después de la descoquización y antes de cambiar el aceite?

No es necesario lavar el sistema de lubricación con preparaciones especializadas. Pero recomendamos realizar dicha limpieza, ya que esto ayuda a eliminar más completamente la contaminación ablandada después de la descarbonización. Nuestros productos para el lavado del sistema de aceite o el producto del kit de descoquización del motor son ideales para estos fines.

¿Es posible no cambiar el aceite después de la descoquización?

¡Es imprescindible cambiar el aceite después de la descoquización! Las instrucciones indican claramente que el aceite debe cambiarse inmediatamente y no podemos recomendar lo contrario. Sin embargo, a veces nos permitimos conducir con precaución hasta la estación de cambio de aceite. Al mismo tiempo nosotros:

Estamos seguros de que el nivel de aceite en el cárter no es demasiado bajo, y el líquido descoquizante no lo ha diluido al límite.

Consideramos las distancias de manera razonable: 3-5 kilómetros en modo suave no es un problema para el motor.

Somos más que sobrios en cuanto a la carga del motor al conducir: no sobreestimamos la velocidad, no sobrecargamos la cabina con una multitud de personas y no sobrecargamos el maletero con bolsas de patatas y cosas por el estilo.

Después de la descoquización, no se restableció la compresión. ¿Qué quiere decir esto?

Las razones pueden ser varias: desgaste real de las piezas que rozan, fugas de aire a través de válvulas con fugas, rotura de piezas del pistón, por ejemplo, debido a una detonación.

¿Es posible combinar el lavado de inyectores y la descoquización del motor? ¿Que es mejor?

Es posible combinar. Pero si no hay problemas especiales con el motor, basta con lavar el sistema de inyección en un servicio de automóviles con preparaciones para lavar los sistemas de inyección o diésel (LAVR ML-101 y LAVR ML-102). Ambos enjuagues tienen un efecto descoquizante, que será suficiente para la prevención. Coquización de aros de pistón.

Si sospecha que el motor está coquizado, utilice LAVR ML-202.

¿Se puede utilizar el fármaco descoquizante del motor LAVR ML-202 para lavar el sistema de inyección?

Tarde o temprano, se forman depósitos de carbón en cualquier motor. Primero, los anillos se coquizan y luego aparecen depósitos en el sistema de válvulas de la cámara de combustión. La adición de aditivos especiales, el uso de aceite de alta calidad y un funcionamiento adecuado reducen significativamente la intensidad de la contaminación, pero no eliminan el problema por completo. Los automovilistas tienen que recurrir a vehículos especiales.

Coquización de anillos: razones.

Si el sistema del motor está en buen estado de funcionamiento y el vehículo se utiliza correctamente, se formarán depósitos mínimos de carbón. Una cierta cantidad de aceite todavía entra en la cámara de combustión, provocando la acumulación de una capa de hollín/barniz en el grupo cilindro-pistón. En este caso, la descarbonización puede ser necesaria una vez cada 100 mil kilómetros o incluso con menos frecuencia.

Pero la influencia de factores adicionales puede acelerar el proceso. La coquización prematura es provocada por:

• sobrecalentamiento del motor, ebullición: si el pistón se calienta por encima de la temperatura de coquización, los depósitos de carbón se forman con mucha más intensidad;
• baja calidad del combustible;
• aceite de motor de baja calidad, presencia de aditivos cuestionables;
• el aceite de motor no corresponde al recomendado por el fabricante;
• conducir con el motor frío;
• conducción constante a bajas velocidades;
• conducción constante bajo cargas elevadas;
• violación de la formación y/o combustión de la mezcla aire-combustible; Una mezcla de combustible excesivamente enriquecida también es perjudicial para el motor.

En primer lugar, los productos de la combustión del aceite se depositan en los anillos raspadores de aceite, así como en los pistones, en el interior de la cámara de combustión y en las válvulas. En este último caso, los depósitos de carbón impiden que la válvula encaje firmemente en el asiento, lo que provoca un funcionamiento incorrecto del motor.

Los siguientes signos indican la necesidad de descoquización:

• aumento del consumo de petróleo (la norma es 100 g por mil km);
• cambio del color del escape a azulado o blanco;
• reducción de la potencia del motor;
• disminución de la compresión en uno o más cilindros;
• aumento de la toxicidad de los gases de escape, aparición de un olor característico.

¿Cuáles son las consecuencias de la coquización de los aros de pistón?

Incluso con una ligera acumulación de carbón se altera el funcionamiento del grupo cilindro-pistón. Cada vez entra más aceite en la cámara de combustión y los depósitos de carbón comienzan a acumularse con mayor intensidad. Si la descarbonización no se realiza a tiempo, las capas de hollín se espesarán hasta fallar por completo los elementos del sistema de propulsión.

Una gran capa de coque en las válvulas provoca una disminución de la compresión en los cilindros y, posteriormente, el quemado de las válvulas y la expulsión de los anillos del pistón.

Descoquización de aros de motor: ¿cómo se hace?

Si un automovilista decide limpiar el motor él mismo, debe comprar una composición especial para una descarbonización dura y utilizarla de acuerdo con las instrucciones. A la hora de comprar, conviene prestar atención al tipo de motor (gasolina, diésel) al que está destinado el producto, así como al volumen del contenedor. Algunos paquetes están diseñados para llenar un solo cilindro.

A veces, los propietarios de automóviles preparan ellos mismos el líquido de limpieza mezclando acetona y queroseno (2:1 o 1:1). En términos de efectividad, estos productos son inferiores a las formulaciones profesionales; su uso puede causar más daño que beneficio.

La descarbonización por parte de sus propias manos se lleva a cabo en varios pasos:

• El motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento. Es necesario dejarlo inactivo durante 5-10 minutos. Esto permitirá que la composición limpiadora realice mejor su tarea.
• Los cables de alto voltaje se retiran de las bobinas.
• Se quitan las bujías.
• Se eliminan los cables de bajo voltaje.
• El aceite se drena en un recipiente limpio. Lo necesitarás más tarde.
• El líquido limpiador se vierte en los cilindros a través del orificio de la bujía. Puedes usar una jeringa. Es más eficaz descarbonizar todos los cilindros a la vez.
• Los pistones están colocados en la posición media. Para hacer esto, gire el cigüeñal y, usando una herramienta auxiliar (puede usar un cable), coloque el pistón en la posición deseada.
• Las bujías se enroscan ligeramente (pero no completamente) y el vehículo se deja solo por hasta 12 horas (dependiendo de las instrucciones del fabricante en el paquete de la solución limpiadora).
• Después de 6 a 12 horas, las velas se desenroscan con cuidado. Si lo hace sin cuidado, el líquido descarbonizante “volará” hacia el cráter y los depósitos de carbón ablandados salpicarán.
• Se desenrosca el tapón de aceite y se drena con cuidado el líquido en el que se han disuelto los depósitos de carbón.
• El aceite drenado al inicio del procedimiento se vuelve a verter en el motor.
• Sin reemplazar las bujías y la bobina de encendido, el motor gira con el motor de arranque durante 5 a 10 minutos.
• El sistema se está ensamblando. Después de esto, deberá conducir el automóvil durante 20 minutos para una mejor limpieza. Durante el proceso, se recomienda aumentar la velocidad a 4000 de vez en cuando.
• Finalmente se cambia el aceite y el filtro de aceite. A veces también es necesario sustituir las bujías.

Al conducir después del procedimiento, es posible que observe que el escape tiene un color poco natural. Se recomienda realizar una prueba de manejo lejos de carreteras con mucho tráfico y puestos de policía de tránsito.

Prevención de coquización o fácil limpieza.

La descarbonización de los anillos del motor se puede realizar de forma suave. Para ello, antes de cambiarlo, se añade al aceite del motor una composición especial para una limpieza suave. Luego, el coche se utiliza en condiciones suaves durante 100-300 km, tras lo cual se cambia el aceite.

En los últimos años se pueden encontrar a la venta productos para la llamada descarbonización dinámica. Se añade una composición especial al combustible y, al entrar con él en la cámara de combustión, penetra en la capa de coque, destruyéndola. El vehículo se utiliza en condiciones normales. Este método también es adecuado para la prevención, pero no para eliminar el hollín intenso.

Funciones de limpieza

A pesar de su aparente sencillez, el procedimiento de limpieza del motor tiene muchos matices y complejidades. Antes de comenzar, debes aprender a descarbonizar el motor correctamente. Un error puede requerir reparaciones importantes o una nueva limpieza en un centro de servicio de automóviles.

Detalles importantes:

• La calidad de la limpieza depende de la calidad de la composición. Si decide ahorrar en los servicios de un especialista, no escatime al menos en la composición para la descarbonización.
• La violación de la tecnología del procedimiento conduce a una disolución incompleta de los depósitos de carbón. Por ejemplo, el enfriamiento rápido del motor en climas fríos reduce la eficacia del disolvente. Por eso, en la estación fría, es mejor realizar la descarbonización en un taller donde haya una sala especial.
• Los disolventes son tóxicos y peligrosos para la salud. Al trabajar en una habitación sin buena ventilación (por ejemplo, en un garaje cerrado en invierno), el propietario del vehículo puede sufrir una intoxicación grave.
• Las características del procedimiento dependen del tipo de motor. Para un no especialista será difícil quitar las bujías de un motor en forma de V o bóxer y llenarlas con disolvente. Los motores Boxer tienen una disposición no estándar: las bujías son de difícil acceso y el compuesto limpiador puede filtrarse si no se manipula con cuidado.
• Para descarbonizar un motor diésel será necesario quitar los inyectores. Para hacer esto necesitarás una herramienta especial.
• Sin experiencia, es difícil colocar los pistones exactamente en la posición media.
• Debes adivinar la cantidad de disolvente que se vierte. El volumen de la cámara de combustión depende del motor específico y las instrucciones para usar el agente de limpieza son casi las mismas. Se necesitan años de experiencia para saber cuánto solvente agregar. Si se excede, el exceso entrará en la mezcla de aceite y dañará las piezas de goma. Si no agrega lo suficiente, los depósitos de carbón no se eliminarán.

Después de la descoquización, el motor recupera sus cualidades de rendimiento originales y su vida útil aumenta, pero sólo si todo el trabajo se realizó correctamente. Si no tienes experiencia y valoras tu coche, es mejor contactar con un centro de servicio de descarbonización.