¿Cuándo lanzarán Lada Vesta 1.8 con transmisión manual? ¿Cuándo empezarán a vender el coche y en qué configuraciones?

Han comenzado las entregas a los concesionarios LADA de sedanes Vesta con un nuevo motor LADA de 1,8 l (122 CV) para este modelo.

El primer automóvil que salió a la venta fue un automóvil con motor de 1,8 litros y transmisión manual automatizada (AMT); El costo de un LADA Vesta de este tipo en la configuración Comfort es de 632 mil rublos. El paquete incluye dos airbags, el sistema de advertencia de emergencia ERA-GLONASS, el sistema de estabilidad del tipo de cambio (ESC), el asistente de arranque en pendiente (HSA), el sistema de control de tracción (TCS), que están presentes en el equipamiento básico de Vesta, así como aire. aire acondicionado y sistema de audio con Bluetooth y USB. Las ventas del LADA Vesta con motor de 1,8 litros y transmisión manual comenzarán más adelante.

El motor de 1,8 litros se desarrolla y produce en AVTOVAZ. Este motor está equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas. Esta y otras soluciones de diseño proporcionan un mayor rendimiento energético, un menor consumo de combustible, mejores propiedades vibroacústicas del motor y una mayor confiabilidad. El par máximo del nuevo motor es de 170 Nm, el par más alto entre los competidores con motores atmosféricos. El motor tiene bastante par a bajas revoluciones y proporciona al coche un nuevo nivel de dinámica: aceleración de un coche con transmisión manual hasta 100 km/h en 10,2 segundos (con AMT - en 12,1 segundos), velocidad máxima - 188 km/ h (con AMT - 186 km/h). Al mismo tiempo, el consumo de combustible cada 100 km en modo mixto es de 7,4 litros con el cambio manual y de 7,2 litros con el AMT. Al dominar el nuevo motor, se crearon nuevas configuraciones para la transmisión manual automatizada (AMT) y se rediseñó el diseño del embrague para un arranque y cambio de marchas más cómodos.

LADA Vesta es producto de la estrecha cooperación entre las plantas de producción de LADA en Tolyatti e Izhevsk. Al mismo tiempo, en Toliatti se genera el 60% del valor añadido. Es aquí donde se producen motores, cajas de cambios, chasis y elementos formativos de grandes carrocerías estampadas. Hasta la fecha se han fabricado más de 50 mil automóviles LADA Vesta.

Te recordamos que el motor LADA es de 1,8 litros. es el último desarrollo de la planta de automóviles y se produce desde 2015. El primer coche en recibir el nuevo motor fue el crossover LADA XRAY. Además del motor de 1,8 litros, LADA XRAY y LADA Vesta están equipados con un motor LADA de 1,6 litros (106 CV).

Información adicional:
El Grupo AVTOVAZ forma parte de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y produce vehículos de ciclo completo y componentes de automóviles para 4 marcas: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Las instalaciones de producción del grupo están ubicadas en Tolyatti - JSC AVTOVAZ y en Izhevsk - LLC LADA Izhevsk.
La marca LADA está representada en los segmentos B, B+, SUV y LCV, que conforman 5 familias de modelos: Vesta, XRAY, Largus, Granta y 4x4. La marca ocupa el 20% del mercado ruso de turismos. La red de distribuidores oficiales de la marca es la más grande de Rusia: alrededor de 300 centros de distribuidores.

El primer lote de estos coches ya está listo para la venta en las organizaciones de concesionarios. Lada Vesta 1.8 será un coche bastante dinámico con características decentes. El motor VAZ-21179 incorporado tiene una potencia máxima de 122 caballos de fuerza.

AvtoVAZ confirma los rumores de que pronto aparecerá un Lada Vesta 1.8 manual, y de momento solo está disponible para la venta un modelo con transmisión automática con diferentes parámetros. Una transmisión manual aún tendrá más potencia de tracción. A continuación se ofrece una descripción general del componente técnico.

1. El Lada Vesta con motor 1.8 manual acelerará hasta 100 km en 10 segundos y la velocidad máxima se determinará en 188 km/h. La versión con caja de cambios robótica se quedará dos segundos por detrás en este sentido.
2. Un coche con un motor de 122 caballos consumirá unos 7,5 litros de combustible cada cien kilómetros.
3. Además de la mecánica del VAZ-21179, que tiene un par de 170 Newtons por metro, para el nuevo motor los diseñadores crearon una versión especial de la caja de cambios de cinco velocidades 21807. Según los fabricantes, será algo más silencioso que su antecesor.
4. La cilindrada del motor del coche será de 1775 cm3;
5. El motor incluye 16 válvulas y 4 cilindros, con un diámetro de 82 mm;

En este artículo se puede ver el vídeo de prueba de manejo del Lada Vesta 1.8.

Información del motor, descripción.

Este motor ya ha sido probado en otro modelo de Togliatti: Lada X-ray. Consiste en un bloque de hierro fundido, cuya cabeza es de aluminio. Cuando se creó, se tomaron como base versiones anteriores. Los ingenieros aumentaron la carrera del pistón utilizando un cigüeñal nuevo. A continuación se detallan las características del nuevo motor.

• el pedal del acelerador no tiene conexión directa con la válvula de mariposa;
• la correa de distribución de Continental tiene rodillos confiables y de buena calidad;
• la nueva unidad tiene inyectores de combustible optimizados que se utilizan para atomizar la gasolina;
• el motor tiene un nuevo tipo de colector, cuyos orificios se han ampliado;
• Los ingenieros aligeraron no sólo las válvulas, sino también todo el sistema de biela y pistón.

¿Cuándo empezarán a vender el coche y en qué configuraciones?

Las configuraciones y precios del Lada Vesta 1.8 se proporcionaron amablemente en la información oficial del sitio web principal de AvtoVAZ. El sedán se lanzará en dos versiones: Comfort y Luxury. Sus precios varían.

Buenas tardes. Decidí escribir una reseña sobre mi automóvil, espero que ayude a alguien a elegir y responder cualquier pregunta que pueda tener. Experiencia de conducción: 24 años. La experiencia es enorme en diferentes coches.

Lo compararé con dos coches: Kia Sid SV de 122 CV. Automático 2011, es el segundo de la familia y el Lada Priora 1.6, en lugar del cual tomé el Cross.

Así que lo compré en un distribuidor oficial, equipo multimedia de lujo, 1.8 manual. El interior es naranja. Tomé, como dicen, lo que tenía. Al principio pensé que era una locura, el coche era blanco y el interior naranja. Vine con mi familia y eché un vistazo. No, realmente nada. Compró.

Impresión

La máquina está en funcionamiento desde el 28 de noviembre de 2017. El consumo inicial de combustible es de 13 a 15 litros. Calentamiento, ciudad, atascos, consumidores al máximo. Priora en las mismas condiciones 10 l. Sid 12-13 l.

La dinámica y los fracasos fueron deprimentes. No se producen vibraciones en el volante ni en la palanca de cambio y no se transmiten vibraciones a la carrocería. Hasta los 700 kilómetros se quemaron el motor, el sistema de escape y el sistema de aire acondicionado. Después de 700 km el olor desapareció.

Intenté conducir con suavidad y tampoco subí las revoluciones por encima de 3.000. Durante el rodaje, puedes sentir cómo se va acostumbrando a la nueva caja de cambios JR5 y cómo la dinámica y la tracción desde abajo van mejorando. La dinámica más o menos normal no comenzó hasta después de 1.600 km. ¡1,8 en el mango va! Quien necesite un coche, muestre su cerebro y todo estará bien.

Me gustó el funcionamiento del sistema de aire acondicionado, a -20 hace calor en la cabina, las ventanas están limpias (el invierno aún no ha ofrecido nada más). Un agradecimiento especial por los conductos de aire en las piernas. Con mi talla 42 no me aferro a ellos. Pero ambos pies se calientan por igual. Me complació especialmente el parabrisas con calefacción. Olvidé cómo raspar el parabrisas. Simplemente lo encendí, un minuto después agité los cepillos y listo: el vaso estaba limpio, el hielo se cayó.

Todavía no hay grillos en la cabina. Sí, el plástico es más duro que el del Kia, pero no es repulsivo. Pero el interior frente a Sid parece mucho más interesante. La posición del asiento es cómoda. Con mi altura de 172 cm, no hay puntos muertos en el panel de instrumentos, aunque el asiento está lo más elevado posible. Personalicé el multimedia a mi gusto; además del brillo día/noche, hay ajuste de brillo manual en cada posición. No brilla en los ojos.

Sí, hay algunos desenfoques, digamos, en la navegación, pero la posición relativa al mapa se muestra con bastante claridad, pero esto ya es para el satélite Glonass. Especialmente quería mencionar la cámara de visión trasera. Al salir de una plaza de aparcamiento, cuando no se puede ver nada detrás de un coche aparcado, la cámara ve toda la carretera, fantástico. Del mismo lado: problemas. Hay una luz trasera. Si de un lado todavía se puede ver un poco por la noche, entonces lo que está pasando en el otro lado...

Asalto los parapetos de nieve con facilidad y aparcar delante de casi cualquier acera no supone ningún problema. Debajo del borde del parachoques hay 300 mm, más precisamente 295. En Sid, un truco así puede acabar en fracaso. Priora es más alta, pero no como SW Cross.

Se oye algo de ruido en el coche y no está mal. Comparado con Sid, aunque es de clase superior, es una prueba. El concesionario suministró neumáticos de invierno 215/50/17. Al acercarse a la posición extrema, el borde de la banda de rodadura toca ligeramente la protección acústica en el arco, pero no de forma crítica. Tenga esto en cuenta al seleccionar neumáticos.

A mí también me gusta la suspensión. Los rieles con adoquines van con fuerza. La suspensión está bajada, pero no más rígida que en Sid. El recorrido de la suspensión es grande, no se habla de averías ni de aterrizajes en topes incluso con la carga completa (4 hombres sanos y el baúl lleno; fuimos a pescar). Maneja bien el camino. Me encanta el rodaje activo. También me gustan los ajustes del rack.

La configuración del ESP es excelente (mi mujer lo probó en una pista nevada y le gustó mucho). Registré específicamente el consumo en carretera y reinicié todos los datos en la computadora de a bordo. 7,7 litros. Carga completa, velocidad 100 km/h. Las revoluciones son unas 3.000, porque está llegando.

Como resultado, el consumo medio durante 350 km, teniendo en cuenta la aproximación al lago por el campo en 1-2 marchas, un calentamiento de media hora a -19 en la orilla y 5 paradas en el camino de regreso (para una pausa de coñac, después de beber un litro de vodka en el lago, para un coche nuevo), el consumo fue de 8,4 litros. Como resultado del viaje, los hombres llegaron a una conclusión unánime: el dispositivo es digno (y conducen, uno en un Camry, el segundo en un Honda CR-V y el tercero en un Tiguan).

Por supuesto, existen desventajas. Es un inconveniente abrocharse los cinturones de seguridad, pero ya estoy acostumbrado. Haz las cerraduras un poco más arriba y todo estará bien. Hay parabrisas calefactable, pero no hay calefacción para la zona de descanso de las escobillas. Los propios cepillos se cubren de hielo muy rápidamente. Al parecer, tendrás que comprar unos de silicona para el invierno. En el Priora simplemente les moví un par de dientes hacia arriba y listo. No funcionará aquí. La distancia desde el cepillo, en la posición extrema, hasta el soporte es pequeña.

La alfombra del conductor, o más bien su sujeción. Dos tapones de plástico sanos, que aseguré con un poco de esfuerzo, después de notar que no estaban asegurados y al inclinarlos o girarlos, el agua se desbordaba estúpidamente por los agujeros de la alfombra principal. Ahora uso tapetes que absorben la humedad. Al parecer, en el lavado de coches tendrás que quitártelos y ponértelos tú mismo para no perderte. Quizás sean simplemente nuevos. Ya veremos.

Las puertas tienen pestillos débiles, simplemente sostengo la puerta para que no se abra del todo. Aunque me gusta más esto que el terrible esfuerzo con el que hay que quitar la puerta de su fijación, digamos, del mismo Captur.

Es mejor que lo mantenga en la posición correcta yo mismo, que aún así salte a la posición de bloqueo y golpee el auto estacionado a mi lado. Por cierto, por eso hice la cerámica profesional. Preserva la pintura de rayones. Realmente funciona. El agua, la nieve y la suciedad se deslizan. Más fácil de limpiar. Brilla mejor.

Las relaciones de transmisión de la caja también son, en mi opinión, extrañas. Dicen que es de Duster. Recuerdo inmediatamente la experiencia de conducir un Citroën Jumper. También está el primero: arrancar con una carga, un segundo corto e inmediatamente 3. Pedalear hasta el suelo y listo. Es más o menos lo mismo aquí.

Los sonidos del motor después de 3.000 mil se escuchan en la cabina. Hasta este límite todo es normal. Arriba incluso se puede oír el motor. Es necesario aumentar el ruido entre la cabina y el compartimento del motor. Pero, en general, se trata de pequeñas cosas.

Hoy he recorrido 1.825 km. El consumo en ciudad bajó a 11,2 litros. El coche está funcionando, la dinámica está mejorando. Estoy contento con el coche. Voy y me divierto. Aunque comparto la opinión de uno de los críticos (a juzgar por las opiniones de los propietarios), cada Cross se conduce de manera diferente. Sí, ¡una gran pregunta para AvtoVAZ!

Creo que el coche vale la pena. El recurso del motor 1.8 es mayor. En Priora, la correa de distribución cambia, en promedio, cada 50-60 mil kilómetros. Aquí son 180 000. Sí, y según el libro no veo 0, enseguida son 15 000. En general, el coche resultó muy bueno. Cómodo, con un maletero bien pensado, gran distancia al suelo y una hermosa apariencia.

Muchos de los problemas que estuvieron presentes en el sedán Vesta durante el año y medio de producción ya se han corregido. Motor nuevo de Renault Nissan de 150 CV. ya han sido anunciados. Nuestra industria automotriz avanza en la dirección correcta, lo cual no puede dejar de alegrarnos. Llevo un mes viajando por Ekaterimburgo y todavía no me he encontrado con Crosses.

El coche llama la atención, los hombres se acercan, miran, se interesan y preguntan. Cambiaré el aceite a 2.000 con un filtro, pero seguiré conduciendo a mil en modo fácil, no más de 3.500 rpm. Probablemente no iré al concesionario. Puedo cambiar el aceite en el camino, pero todavía no he encontrado ningún problema que solucionar.

Línea de fondo

Le daré al nuevo Lada Vesta SW Cross un sólido 4 más sobre 5. Esta reseña es mi opinión personal, no pretendo ser una evaluación de experto. Por favor sea comprensivo. Como dicen, tenerlo o no tenerlo, decide por ti mismo. Actualizaré la reseña a medida que la use.

Pero el dilema es qué motor del Lada Vesta es mejor, el 1.6 o el 1.8. En este caso, vale la pena observar más de cerca sus componentes y comprender qué motor será la mejor opción en cada situación.

Comparemos las características técnicas.

Si comparamos las características técnicas de estos dos motores, en términos de elección, la ventaja estará del lado del motor de 1,8 litros (modelo 21179): 122 caballos de fuerza frente a 106 del 1,6 litros (modelo 21129), aceleración a 100 km/h en 12,1 s (para el “rival” "en 12,8), la velocidad máxima que puede desarrollar un coche es de 188 km/h para un motor de 1,8 litros, 178 para un motor de 1,6 litros. Así, si estás Si está más interesado en las características de calidad, definitivamente debería prestar atención a la primera opción del motor. Sin embargo, por otro lado, resultó menos práctico en términos de ahorro.

• lukoil;
• Rosneft.

La planta solicita a los fabricantes extranjeros un aceite alternativo para Vesta con la característica 5w30:

• Mobil (también se permite 5w40 y para coches nuevos 0w40);
• Motul específico DEXO s2;
• Carcasa HELIX HX8.

Precisamente por su menor potencia y volumen, el motor de 1,6 litros resultó ser una opción más económica, pues su consumo de combustible es ligeramente menor que el de su oponente: 9,3 litros - en ciudad; 5,5 – en la carretera; 6,9 – en modo mixto (frente a 10,2/6,5/7,5 para el 1,8 litros, respectivamente).

Ahora pasemos de números secos y aburridos a un "interior" más animado. En cuanto a la propulsión, hay hasta tres opciones: el motor más grande tiene una correa de distribución de la empresa alemana INA (y, como saben, no hay duda sobre la calidad de los productos alemanes), la unidad de potencia estándar de 1,6 litros tiene una correa de distribución normal, pero también hay un motor similar de la empresa Nissan H4M (con una potencia de 110 CV, muchas fuentes indican 114 CV, pero esto es incorrecto), en el que ya está instalada una cadena.

En este último caso, podemos hablar del “medio dorado” entre calidad y eficiencia. Aunque, en el caso de la practicidad de conducción, el motor Nissan "se adelantó" a sus dos hermanos, aquí se puede ahorrar en consumibles (la cadena, sin embargo, es más cara, pero dura mucho más, no hay posibilidad de doblar las válvulas).

Perspectiva

Cabe señalar que la unidad de potencia de Nissan supera a nuestros motores nacionales tanto en muchas características técnicas y de calidad como en términos de eficiencia (más confiable, más duradera y consume menos aceite). Seguramente, no todo el mundo necesita exactamente cifras récord de un automóvil y su motor; la mayoría de los propietarios de automóviles buscan la combinación más ventajosa de confiabilidad, practicidad y eficiencia y, por lo tanto, en este caso vale la pena prestar atención a uno con motor Nissan.

Pero hay una cosa: la instalación del motor H4M importado se ha pospuesto indefinidamente, aparentemente debido al aumento de precio del modelo y, como consecuencia, la recuperación de dicha actualización no es rentable.

Hay buenas noticias, el 20 de octubre de 2017 se recibió información de que AvtoVAZ está probando otro motor en el Lada Vesta, este es un motor turbo de gasolina de 1.4 litros de Renault y 150 hp, ya veremos cómo terminará esto. un poco más tarde.

Pero para no engañar más al público, es necesario mencionar en pocas palabras la combinación de estos motores con varios tipos de transmisiones. Así, el motor de 1,8 litros está instalado en los tres tipos de cajas de cambios utilizadas en Vesta: robótica, mecánica y. Una unidad de potencia doméstica convencional de 1,6 litros se combina con un robot y una mecánica. El motor Nissan también está instalado en los tres tipos de cajas de cambios. Como entienden la mayoría de los propietarios de automóviles, un automóvil no puede desarrollar todo su potencial de motor con una caja de cambios robótica. Pero la elección de la caja de cambios queda fuera del alcance de este artículo, entre los motores cabe destacar el de Nissan con un volumen de 1.6 litros por su mayor fiabilidad y eficiencia.

Hoy en día, los distribuidores ofrecen solo 4 opciones:
— 1.6l 106 hp con caja de cambios 5MT y 5st.AMT
— 1.8l 122 hp con caja de cambios 5MT y 5st.AMT

Prueba de comparación en video del motor 1.6 versus 1.8 en Vesta:

Especificaciones

Índice - 21179

Inicio de producción - 2016

Volumen - 1,8 litros

Potencia máxima: 122 CV. a 6050 rpm.

Par máximo: 170 N.m a 3750 rpm.

Normas de toxicidad - Euro-5

Combustible consumido - AI92/95

Vídeo de medida de potencia del motor 21179

Con respecto a medir la potencia del motor en un soporte, es necesario comprender lo siguiente:

• Los stands se diferencian entre sí tanto mecánica como programáticamente, por lo que tienen diferentes errores que afectan los resultados. En la mayoría de los casos, las mediciones en los stands muestran cifras ligeramente infladas para "satisfacer" las necesidades de los clientes en entornos individuales en línea.
• Los stands privados se diferencian de los VAZ de fábrica.
• Las características del motor están influenciadas por pequeños detalles como: la temperatura del aire, la presión de los neumáticos, la viscosidad del aceite y la fricción de las piezas. Un ejemplo es este vídeo, donde a medida que el aceite se diluye, la potencia del motor aumenta cada vez.

Resultados de las mediciones: El motor realmente muestra las características declaradas por el fabricante de 122 CV. y 170 Nm

Vida del motor— 200 mil kilómetros. (la vida útil estándar de un automóvil, después de la cual se pueden recorrer los 400 mil kilómetros completos).

Cuadro de características de potencia.

Ya a partir de 2000 rpm y 21179 el motor produce un par casi máximo de 126,127, lo que supone una buena tracción, lo que da una sensación de confort de conducción.

Características dinámicas

ICE 21179 está disponible tanto con transmisión manual como con robot.

Aceleración hasta 100 km/h con motor 21179

• 12,1 s (Vesta sedán + robot)
• 10,5 s (Vesta sedán cross + par de transmisión manual 4.2)
• 12,7 s (Vesta sedán cross + robot)
• 12,9 s (Vesta SW + robot)
• 13,3 s (Vesta SW Cross + robot amt)
• 11,2 s (Vesta SW Cross + caja de cambios manual con marcha principal 4,2 en lugar del estándar 3,9)
• 10,4 s (rayos X + transmisión manual en el par 4.2)
• 12,3 s (rayos X + robot)
• 10,9 s (Xray Cross + mecánica)

*El coche muestra características dinámicas de fábrica.

Velocidad máxima 21179

• 180 km/h (21179 + transmisión manual con 4,2 pares)
• 186 kmh (21179 + robot)

Prueba de Vesta con transmisión manual en pista

Consumo real de combustible

Según AvtoVAZ: El consumo de combustible varía según el vehículo y la transmisión. Pero inmediatamente notamos que en algunos modos de funcionamiento el motor 21179 resultó ser mucho más económico que todos los motores de 1,6 litros.

Consumo real de combustible: Después de hablar con los propietarios de coches, queda claro que el consumo de combustible no es tan económico como nos dice la fábrica:

Vesta sedán + robot

• Consumo mixto: 7,3 l cada 100 km.
• ciudad - 9,3 litros
• pista - 6 litros

(con un peso cargado de 1230-1380 kg según la configuración)

Vesta sedán cross + transmisión manual

• ciudad - 9,9l
• carretera - 6,4 l

Vesta sedán cross + robot

• ciudad - 9,6l
• carretera - 6,2 litros

Vesta SW + robot

• Consumo mixto: 7,6 l cada 100 km.
• ciudad - 9,9l
• carretera - 6,2 litros

Vesta SW Cross + robot amt

• Consumo mixto: 7,7 l cada 100 km.
• ciudad - 10,1 litros
• carretera - 6,3 litros

Vesta SW Cross + transmisión manual

• Consumo mixto: 7,9 l cada 100 km.
• ciudad - 10,7 litros
• carretera - 6,4 l

Rayos X + transmisión manual.

• Consumo mixto: 7,2 l cada 100 km.
• ciudad - 9,7 l
• carretera - 6,1 litros

rayos x + robot

• consumo mixto: 6,8 l cada 100 km
• ciudad - 9,0 l
• pista - 6 litros

Cruz de rayos X + mecánica.

• Consumo mixto: 7,5 l cada 100 km.
• ciudad - 9,7 l
• carretera - 6,3 litros

Según las características de potencia, queda claro por qué el Vesta 1.8 tiene una cantidad decente de combustible. La razón de esto es un par elevado a bajas velocidades. La unidad de potencia tiene una alta eficiencia, la "tracción de la locomotora" comienza casi desde 1500 rpm.

Desventajas del motor 21179.

Los primeros motores 1.8 21179 salieron de la línea de montaje en 2016. Ya después de 3 años de uso, se conocen las desventajas del motor "volumétrico".

El principal inconveniente, según los propietarios basándose en revisiones, es la corta vida útil del motor. ¿Cuál es la razón para esto?

• Para suministrar aceite de motor al desfasador, los fabricantes perforaron canales adicionales en el bloque de cilindros, poniendo así en duda la posibilidad de perforar bloques hasta tamaños de reparación sin precedentes. A modo de comparación, los conductores de deportes de motor llevaban bloques "prioro" 21126 de 82 mm a 84 mm, mientras que los motores civiles los llevaban hasta 83 mm. Habiendo perforado el bloque del motor a unas dimensiones de 83 mm por cilindro, la probabilidad de abrir el canal de aceite aumenta.
• Mayor carga en el muñón del cigüeñal. En comparación con el motor 21126 o 21129, el diámetro del muñón del cigüeñal se redujo. Debido a la mayor carrera del pistón que en los motores 1.6, obtenemos una carga adicional en el cigüeñal.
• Las inserciones son un error de cálculo de los ingenieros. Reducir significativamente el recurso del motor de combustión interna.
• Mantenimiento del motor más complejo. Para cambiar la correa de distribución, necesitará herramientas especiales, quitar la tapa de válvulas, etc.

AvtoVAZ se ha fijado el objetivo de realizar un servicio independiente por parte de un distribuidor oficial. Ahora Lada está lejos de ser un coche que puedas reparar tú mismo en un garaje.

• aceite de zhor— Es posible que el grupo de biela y pistón de fábrica no esté instalado en el tamaño correcto. (Un problema frecuente en AvtoVAZ, lo encontré personalmente). La salida a esta situación es sustituir los pistones en garantía (el fabricante asegura que el consumo de aceite irá bajando a medida que el motor arranque).
• Otro matiz es el uso de anillos rascadores de aceite macizos. El uso de estos anillos bajo carga conlleva un consumo de aceite. Por lo demás, como cualquier motor VAZ de 16kL, debido al uso de estos anillos raspadores de aceite, el aceite se consume a altas velocidades.
• Golpe de compensadores hidráulicos.— falta de aceite, comprobar el nivel de aceite
• El límite es 6200 rpm, un poco insuficiente para un volumen cómodo; hay que cambiar en el momento en que el coche está justo delante de usted.

Ventaja del motor de combustión interna 21179.

• potencia/par
• bomba y bomba de aceite más eficientes

Aceite de motor

• 5W-30
  5W-40
  10W-40
  15W40

Aceites estándar para motores VAZ. El período de sustitución es al menos una vez cada 10 mil km. (consejos en beneficio del motor). Cuando se pregunta qué aceite es mejor para llenar, surgen interminables batallas, pruebas y correspondencia en los foros. La gente evalúa los depósitos de carbón y otros parámetros que son incomprensibles para los entusiastas de los automóviles "distantes". El autor mantiene su opinión al respecto: no importa qué tipo de aceite sea, lo principal es que sea original de fábrica y no derramado de un barril en un garaje vecino. Créame, en la práctica encontrar aceite original no es tan fácil.

Características del motor

En apariencia, el motor 179 es similar a todos los motores VAZ de dieciséis válvulas. A diferencia de los primeros motores 1.8 de pequeña escala 21128 y los artesanos populares, AvtoVAZ decidió lograr un aumento de volumen no perforando el bloque de cilindros, sino utilizando la longitud de carrera del pistón en el mismo bloque de cilindros. Para hacer esto, tuvimos que desarrollar un cigüeñal original con una manivela agrandada y hacer canales de aceite para el regulador de fase, canales adicionales para el sistema de enfriamiento. Debido al mayor volumen del cilindro, se instaló una válvula de mariposa de bloque de gas E de mayor diámetro y se ampliaron los puertos de admisión en comparación con los motores de 1,6 litros. hasta 39 mm. Además, la característica principal del motor 21179 es la sincronización variable de válvulas.

• La carrera del pistón aumentó de 84 mm.
• Disminución de los muñones de biela del cigüeñal
• ShPG Federal Mogul – Este. Entre las características, la falda del pistón está modificada para aumentar el contacto y tiene un revestimiento de grafito.
• Los anillos rascadores de aceite están cromados.
• Altura de compresión: 26,7 mm.
• Válvulas - mahle
• la “cabeza” tiene canales de aceite adicionales
• Bomba de aceite de alto rendimiento - GMB
• El volumen del cárter de aceite es de 4,4 litros con cárter de aluminio.
• Bomba - GMB
• Los desarrolladores abandonaron la instalación del sensor de flujo masivo de aire a favor del DBP (sensor de presión) y DTV (sensor de temperatura del aire).
• Árboles de levas - Toyota Tsusho. Mucho más ligeros que los antiguos de hierro fundido.
• Mecanismo de ajuste de fase INA. (Por primera vez, se instala en el jarrón un motor con sincronización variable de válvulas)
• La correa de distribución, así como los inyectores, son continentales.

Los inyectores tienen mayor rendimiento respecto al prioromotor. El recurso de la correa de distribución es de 180 mil km. En otros asuntos, Priora reclamó aproximadamente el mismo kilometraje de recursos, pero los rodillos y la bomba durarán tanto: todos ustedes saben, queridos lectores, cómo terminó todo. Por cierto, los vídeos también son de la empresa alemana INA.

¿Se dobla la válvula 21179 en un motor de 1,8 litros?

Los propietarios de automóviles suelen hacer esta pregunta. La respuesta es sí, el motor de 1,8 litros dobla las válvulas, como absolutamente todos los coches modernos.

A excepción del motor 21129. Desde finales de 2018, el ICE 21129 dejó de doblar válvulas cuando se rompe la correa de distribución, debido al uso de pistones con huecos.

Debido al pistón más liviano y al aumento de la relación de compresión para exprimir la máxima potencia del automóvil durante el uso civil, cuando el rodillo o la bomba están atascados y como resultado de la rotura de la correa de distribución, las reparaciones importantes son inevitables en absolutamente cualquier moderno. auto.

¿A quién está destinado el motor 1.8?

El ICE 21179 original no tiene características dinámicas ni de alta velocidad, no irá muy lejos de un motor 1.6. Pero una enorme montaña de par casi desde ralentí ofrece algunas ventajas:

• Conduce por la autopista y por la ciudad con sobrecarga.
• Viaje cómodo con interior completo

El motor 1.8 es más adecuado para la camioneta cross sw b sw

Historia de origen

El motor 21179 ya estaba en la mente del ingeniero mucho antes de lo que imagina. Incluso al final de la URSS, los desarrolladores comenzaron a pensar en el proyecto Lada C y sus unidades de potencia. Ya entonces los ingenieros “conocían” este motor por sus características y características de potencia. Pero la difícil situación económica de esa época y el colapso de la URSS obligaron a los ingenieros a olvidar por completo el proyecto Lada-Ts.

Y ahora, después de mucho tiempo, cuando Boo Anderson asume el cargo de director general de AvtoVAZ, el proyecto se plantea y se desarrolla nuevamente.

La tarea principal era crear un motor con un buen par a bajas revoluciones, del que AvtoVAZ carecía para una conducción cómoda y segura. Los motores "Tractor" de 8 cl hace tiempo que quedaron obsoletos, pero los nuevos motores de 16 cl tenían un carácter más "deportivo". La situación fue corregida por el entonces motor 21127, ahora 21129, que está instalado en Vesta, Xray y otros modelos de AvtoVAZ. Gracias al receptor de admisión de geometría variable instalado en él, el par desde abajo comenzaba mucho antes, a diferencia del Prioromotor (21126), y su estante estaba mucho más lejos, hasta el corte. Pero con el inicio de la producción de un sedán de mayor masa (el Vesta y el hatchback Xray), reapareció la necesidad de motores de gama baja.

El motor estuvo rodado y probado durante mucho tiempo. Como resultado, durante el proceso de prueba resultó que los anillos ya estaban atascados a 4t.km., como resultado, la zona de calor aumentó y el problema desapareció.