Carburadores K63. Carburador para motocicleta Ural.

Como siempre, antes de comenzar a ajustar los carburadores, es necesario verificar y, si es necesario, ajustar los espacios entre los electrodos de las bujías, entre los contactos del interruptor, entre los vástagos de las válvulas y los extremos de los balancines.

De marcha en vacío. Primero debe asegurarse de que haya un espacio de 2-3 mm entre la punta de la funda del cable y el conector. Si es menor o mayor, es necesario aflojar la contratuerca del racor y, girándola hacia la derecha o hacia la izquierda, ajustar la holgura y bloquear el racor con la contratuerca. Cuando un motor caliente se detiene a una velocidad mínima sin carga, se debe ajustar el sistema de ralentí de los carburadores, cada uno individualmente, apagando el otro cilindro. Este es el orden. Utilice el tornillo 28 para ajustar la velocidad mínima estable del cigüeñal, luego desenrosque gradualmente el tornillo 29 hasta que se produzcan interrupciones en el funcionamiento del motor y luego apriételo lentamente hasta que funcione de forma estable. A continuación, utilice el tornillo 28 para reducir nuevamente la apertura del acelerador hasta obtener la velocidad mínima estable, mientras simultáneamente ajusta la composición de la mezcla con el tornillo 29. Repita estas operaciones hasta obtener la velocidad mínima estable del eje del motor. Ajuste el carburador del otro cilindro de la misma forma.

Después de ajustar la velocidad de ralentí, la velocidad de rotación del cigüeñal cuando los cilindros izquierdo y derecho están funcionando debe ser la misma. Esto se puede comprobar de oído apagando alternativamente los cilindros derecho e izquierdo quitando la tapa de la bujía. Si la velocidad del motor difiere cuando los cilindros derecho e izquierdo están en funcionamiento, los carburadores se ajustan nuevamente atornillando los tornillos 28 hasta que la velocidad sea la misma. La estabilidad del motor se comprueba abriendo y cerrando bruscamente los aceleradores (girando la palanca del acelerador).

Si el motor funciona de manera estable a baja velocidad, pero se detiene cuando se abre bruscamente el acelerador, es necesario enriquecer la mezcla girando el tornillo 29 entre un cuarto y media vuelta. Si el motor se para al cerrar bruscamente el acelerador, es necesario empobrecer la mezcla girando el tornillo 29 entre un cuarto y media vuelta.

Modos de funcionamiento. El funcionamiento del motor en estos modos (cargas medias) depende de la posición de la aguja en el acelerador, por lo que el ajuste consiste en elegir la posición correcta. La necesidad de esto aparece cuando cambian las condiciones estacionales (verano-invierno), durante el período de rodaje o para aumentar la potencia del motor (a expensas de la eficiencia). El ajuste se realiza moviendo la aguja dosificadora 25 a lo largo del hilo con respecto a la barra 6, habiendo aflojado previamente la contratuerca 5. Cuando se atornilla en la barra, la aguja se eleva con respecto al orificio de la boquilla y la mezcla se enriquece, y cuando se desenrosca, se vuelve más delgado. Una revolución de la aguja la mueve 0,5 mm.

Compruebe el ajuste aumentando bruscamente la velocidad del cigüeñal. Si escucha chasquidos en el carburador, entonces es necesario enriquecer la mezcla levantando la aguja.

Nivel de combustible. Se verifica cuando hay aumento del consumo de combustible o mala respuesta del motor, así como cuando se reemplaza una válvula de combustible o un flotador.

Para ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador, es necesario desmontar el carburador y quitar la tapa de la cámara y la junta de sellado. Cuando el carburador está en posición vertical con la cámara del flotador hacia arriba, la correa en la superficie lateral del flotador (en la parte media) debe estar paralela al plano del cuerpo del carburador adyacente a la tapa de la cámara del flotador, y la distancia entre el cinturón y el mismo plano deben ser 13+/-1 mm. Si es necesario, la posición del flotador se cambia doblando el tope 19 de la válvula.

Arroz. 1. Carburador K63T:

Carburador K-63 motocicletas Ural, Dniéper

Desde 1985, se empezaron a instalar carburadores tipo K-63 en motocicletas Dnepr con motores K-750M y Ural. Los carburadores de ambos cilindros son idénticos en diseño y son intercambiables (Fig. 3.4).

El carburador K-63 T con una cámara de mezcla horizontal, una cámara de flotación central y un acelerador de carrera vertical plana incluye un sistema de medición principal, un sistema de ralentí y un dispositivo de arranque. Sus partes principales son la cámara del flotador y la tapa de la carcasa 37 (Fig. 3.4).

El cuerpo del carburador contiene el chorro de combustible principal 13, el canal de aire del sistema de dosificación principal, la cámara de la boquilla 7, el acelerador 5 con una aguja dosificadora 34, el resorte del acelerador 35, el chorro de combustible de baja velocidad 14, la boquilla rociadora 11 , el accesorio de entrada de combustible 25, el tapón del flotador 18, el tornillo de ajuste de baja velocidad 24, así como partes del dispositivo de arranque 19-23.

Arroz. 3.4. Carburador K-63T: 1 - racor con contratuerca; 2 - limitador de elevación del acelerador; 3 - contratuerca; 4 - barra de agujas dosificadoras; 5 - acelerador; 6 - cuerpo; 7 - cámara de boquilla; 8 - canal de aire del pulverizador; 9 - eje de la palanca del flotador; 10 - cuerpo rociador; 11 - rociar; 12 - tapa de la cámara del flotador; 13 - chorro de combustible principal; 14 - chorro de combustible de baja velocidad; 15 - arandela de seguridad; 16 - tope de la válvula de combustible para ajustar el nivel de combustible; 17 - boquilla de combustible del dispositivo de arranque; 18 - extintor de flotación; 19 - aguja del émbolo; 20 - émbolo del dispositivo de arranque; 21 - primavera; 22 - varilla; 23 - palanca de arranque; 24 - tornillo para regular la calidad de la mezcla a baja velocidad; 25 - racor de entrada de combustible; 26 - canal de aire de chorro de baja velocidad; 27 - canal de aire; 28 - válvula de combustible; 29 - flotador;
30 - canal para suministrar la mezcla combustible al dispositivo de arranque; 31 - orificio de drenaje; 32 - agujero de emulsión; 33 - vía; 34 - aguja dosificadora; 35 - resorte del acelerador; 36 - canal que conecta la cámara del flotador con el medio ambiente; 37 - tapa de la carcasa; 38 - tornillo para regular la baja velocidad del cigüeñal al ralentí.

El cuerpo del carburador, la tapa del cuerpo, las cámaras del flotador y de la boquilla, así como la punta del émbolo del motor de arranque, están fabricados en aleación de zinc.

La tapa del carburador contiene un tope para la funda del cable de control del acelerador, un limitador de elevación del acelerador 2 y un tornillo 38 con una varilla para ajustar la velocidad baja del cigüeñal al ralentí. La tapa se fija al cuerpo mediante dos tornillos mediante una junta de estanqueidad. La cámara del flotador está conectada al medio ambiente mediante el canal 36 en el cuerpo del carburador. En la tapa de la cámara del flotador hay un orificio de drenaje 31. Entre la cámara del flotador y el cuerpo hay instalada una junta de sellado.

El mecanismo de flotador tipo palanca consta de dos flotadores 29 de forma rectangular conectados entre sí por una palanca común. Los flotadores y la palanca están hechos de caprolactama en una sola pieza. La palanca contiene un eje 9 para unir el mecanismo de flotación a las dos columnas del cuerpo del carburador.

La válvula de combustible 28 está hecha de latón y tiene forma de aguja. En la parte cónica superior de la válvula se instala una arandela de material elástico. La lavadora prácticamente no se borra durante el funcionamiento de la válvula, lo que permite garantizar la estabilidad del nivel de combustible en la cámara del flotador durante mucho tiempo. En la parte inferior de la válvula hay una ranura a través de la cual se conecta la válvula inferior al flotador.

El émbolo tiene un diseño no separable. Incluye: una punta para conectar el cable; aguja cónica 19 y un resorte diseñado para evitar que la aguja se atasque en el asiento. El atomizador del sistema principal incluye una carcasa y una boquilla que se presiona dentro de la carcasa. El cuerpo del atomizador tiene cuatro orificios radiales.

La cámara de la boquilla está unida al cuerpo del carburador junto con el cuerpo rociador. El estrangulador en forma de L está fabricado en chapa de latón. Tiene dos agujeros perfilados. Uno de los orificios perfilados está destinado a conectar el acelerador a la varilla del tornillo de control, el segundo es para asegurar el cable de control del acelerador.

Las protuberancias fijan el resorte del acelerador en posición vertical. Un corte radial en la pared del acelerador, orientado hacia el filtro de aire, crea un vacío predeterminado sobre la boquilla al ralentí con cargas bajas del motor.

La aguja dosificadora está fabricada en acero inoxidable. En su parte superior hay una rosca para el movimiento con respecto al pulverizador, lo que permite utilizar mezclas de diferentes composiciones en casos de funcionamiento del motor con fluctuaciones importantes de la temperatura del aire, así como en casos de funcionamiento de una motocicleta en condiciones de montaña.

Para enriquecer la mezcla al arrancar un motor frío a temperaturas ambiente bajas (-15 °C y menos), utilice un extintor de flotador 18 (Fig. 3.4).

Si el motor está funcionando a baja velocidad, debe haber una pequeña cantidad de mezcla de combustible en sus cilindros. Para hacer esto, el acelerador se eleva ligeramente con el tornillo 38 en una cantidad insignificante. En este caso, el vacío en la zona donde se encuentra la parte superior de la boquilla es pequeño y el combustible no sale de ella. Bajo la influencia del vacío en la cámara de mezcla detrás del acelerador, sale una emulsión del orificio 32, que se forma mezclando el combustible que sale de la boquilla 14 y el aire, que se suministra a través del canal 27. La emulsión de combustible, al salir El orificio de emulsión 32 en la cámara de mezcla, es rociado por el aire que ingresa a alta velocidad en el espacio entre el borde inferior del acelerador y el cuerpo del carburador, y ingresa al cilindro. Cuando el motor funciona a una velocidad más alta del cigüeñal, es necesario aumentar el suministro de combustible. Para hacer esto, abra el acelerador, el vacío aumenta en el área donde se encuentra el orificio de transición 33, desde donde fluye el combustible hacia la cámara de mezcla.

El tornillo 24 regula la composición de la mezcla combustible cuando el motor funciona a baja velocidad.

Si lo alejas, la mezcla se vuelve más magra y si lo giras hacia adentro, se vuelve más rica. La velocidad de rotación del cigüeñal se regula mediante el tornillo 38. Si lo desenroscas, la velocidad de rotación aumenta y si lo aprietas, disminuye.

En caso de pasar al modo de funcionamiento del motor con carga, el acelerador aumenta y aumenta el vacío en el atomizador 11 del sistema de dosificación principal. El combustible sale de la cámara dosificadora a través de la boquilla 13 y la cavidad anular entre la aguja dosificadora y las paredes en

el flujo de aire del canal de aire principal del carburador, aquí el combustible se atomiza, se evapora parcialmente y luego ingresa al cilindro del motor.

La mejor composición de la mezcla cuando el motor funciona en modos cargados con baja velocidad de rotación se logra ajustando la posición de la aguja dosificadora cónica 34 y el chorro de combustible principal 13. Usando la aguja dosificadora, se obtiene combustible en el rango de operación del motor más común ( aproximadamente 3/4 de la carrera del acelerador). A medida que el acelerador se mueve hacia arriba, el área de la sección transversal anular entre la aguja y la pared de la boquilla aumenta, como resultado de lo cual aumenta la cantidad de combustible que pasa a través de la boquilla.

Cuando el acelerador alcanza su carrera, la composición de la mezcla combustible en los modos de funcionamiento del motor mencionados está determinada por el funcionamiento del sistema de rotación de baja velocidad del cigüeñal. Esto se debe al hecho de que el chorro 14 se alimenta con combustible directamente desde la cámara del flotador. Por lo tanto, el combustible se suministra directamente a través de los orificios 32 - 33 de baja velocidad de ralentí al canal de aire principal, también en los modos de funcionamiento del motor cargado. Cuando se levanta el acelerador 3/4 de carrera, el área de flujo de la ruta de aire en el área donde se encuentra el atomizador cambia relativamente poco, por lo que el flujo de aire permanece casi sin cambios. En estas condiciones, la cantidad de combustible suministrada está determinada principalmente por el rendimiento del chorro principal con una influencia mínima de la holgura del par aguja-boquilla. La mezcla se enriquece aún más.

El aire suministrado a través del canal 8 desde el tubo de entrada a la ranura anular entre el atomizador y su cuerpo mejora la calidad de la mezcla combustible. Al pasar a gran velocidad a través del espacio, el aire transfiere parte de su energía cinética al combustible más inerte, que sale del atomizador. En este caso, el chorro de combustible que sale del atomizador es lanzado hacia arriba hasta la mitad del difusor, lo que ayuda a mejorar los procesos de trituración y atomización del combustible, así como su evaporación. Además, se reduce la posibilidad de que se forme una película en las paredes del conducto aire-gas, lo que aumenta la calidad de la preparación de la mezcla en el carburador.

Antes de arrancar un motor frío, el émbolo 20 se eleva mediante la palanca 23 a la posición superior. Bajo la influencia del vacío que se forma detrás del acelerador mientras el pedal de arranque hace girar el cigüeñal, el combustible fluye a través de la boquilla 17 hacia la cavidad debajo del émbolo. Aquí se mezcla con aire, que ingresa a través del canal desde el tubo de entrada del carburador, luego, en forma de emulsión enriquecida, pasa a través del canal 30 a la cámara de mezcla y luego al cilindro del motor.

El enriquecimiento máximo de la mezcla se logra cuando el émbolo está completamente elevado y está determinado por el rendimiento de la boquilla 17. Cuando se baja el émbolo, la mezcla se vuelve más pobre y el suministro de combustible está limitado por el espacio entre la aguja y las paredes. del canal en el que se encuentra. Si el émbolo se baja por completo, la aguja cierra el canal de combustible y se detiene el suministro de combustible.

En los carburadores K-63T, la brida de montaje, en comparación con los carburadores tipo K-301, gira 90° y se coloca en un plano horizontal. Por tanto, para su correcta instalación en motores MT y K-750M se utiliza un espaciador especial 4 (Fig. 3.5).

En 1985, en lugar de los carburadores K301 y K302, se empezaron a instalar dispositivos más avanzados de la nueva familia K63 en las motocicletas Kyiv e Irbit. En la tabla se muestran los principales datos técnicos de los carburadores K63 y su aplicabilidad en motocicletas y en el motor K750 M01. Se instalan los mismos dispositivos para los cilindros izquierdo y derecho.

DISPOSITIVO Y FUNCIONAMIENTO

El carburador es horizontal, con una ubicación central de la cámara del flotador y un acelerador de carrera vertical plano. Tiene dos sistemas de medición: principal y de ralentí, así como un dispositivo de arranque. Consta de tres partes principales (Fig. 1): carcasa 8, cámara de flotador 38 y tapa de la carcasa 4.

Arroz. 1. Carburador K63T: 1 - racor con contratuerca; 2 — resorte del acelerador; 3 — limitador de elevación del acelerador; 4 — tapa de la carcasa; 5 - contratuerca; 6 — barra de agujas de dosificación; 7 - acelerador; 8 — cuerpo; 9 — canal de aire del pulverizador; 10 — eje de la palanca del flotador; 11 - cuerpo de pulverización; 12 - pulverizador; 13 - tapa de la cámara del flotador; 14 — chorro de combustible principal; 15 — chorro de combustible de baja velocidad; 16 — arandela de seguridad; 17 — canal para suministrar la mezcla de combustible desde el dispositivo de arranque; 18 — flotar; 19 — tope de la válvula de combustible para ajustar el nivel de combustible; 20 - válvula de combustible; 21 — orificio de drenaje; 22 - agujero de emulsión; 23 - agujero de transición; 24 — canal de aire de chorro de baja velocidad; 25 — aguja dosificadora; 26 - canal que conecta la cámara del flotador con el ambiente externo; 27 — racor de entrada de combustible; 28 — tornillo para ajustar la baja velocidad del cigüeñal; 29 — tornillo para ajustar la calidad de la mezcla a baja velocidad; 30 — canal de aire; 31 — palanca del gatillo; 32 - escudo; 33 - primavera; 34 — émbolo del dispositivo de arranque; 35 — fregadero flotante; 36 — aguja del émbolo; 37 — chorro de combustible del dispositivo de arranque; 38 - cámara de flotación.

La cámara de flotación está conectada al ambiente externo por el canal 26 ubicado en la carcasa. En la tapa de la cámara está previsto un orificio de drenaje 21. El mecanismo de flotador tipo palanca consta de dos flotadores rectangulares 18 conectados por una palanca común. Los flotadores y la palanca están fabricados de caprolactama como una sola pieza.

Se inserta un eje 10 en la palanca, que fija el mecanismo de flotación a las dos columnas del cuerpo del carburador. La válvula de combustible 20 está hecha de latón en forma de aguja. En su parte cónica superior se instala una arandela de material elástico, que prácticamente no se desgasta, por lo que se garantiza una alta estabilidad del nivel de combustible en la cámara del flotador. En la parte inferior de la válvula hay una ranura a través de la cual se conecta al flotador (evitando así que cuelgue del canal guía).

La mezcla de combustible del dispositivo de arranque ingresa a la cámara de mezcla del carburador a través del canal 17.
El émbolo 34 no es separable. Contiene una aguja cónica incorporada 36, ​​un resorte 33 que evita que la aguja se atasque y una punta para sujetar la varilla. La tobera principal del sistema 12 se introduce a presión en la carcasa 11, que tiene cuatro orificios radiales. El estrangulador en forma de U está fabricado de chapa de latón. Un corte semicircular en la pared del acelerador, de cara al filtro de aire, proporciona un vacío específico sobre la boquilla cuando el motor está en ralentí y con cargas bajas.

La aguja dosificadora está fabricada de latón o acero inoxidable. La parte superior tiene una rosca para el movimiento respecto al pulverizador. Esto permite cambiar la composición de la mezcla en condiciones de funcionamiento de carga con fluctuaciones significativas en la temperatura del aire, funcionamiento de la motocicleta en condiciones montañosas, etc. Para asegurar la composición deseada de la mezcla al arrancar un motor frío (temperatura ambiente menos 15 ° e inferiores), el carburador está equipado con un tapón flotante 35 . El cuerpo del carburador, su tapa, las cámaras del flotador y de la boquilla y la punta del émbolo del motor de arranque están fabricados en aleación de zinc.

Cuando el motor funciona a bajas revoluciones, la mayor cantidad de mezcla combustible debe ingresar a sus cilindros, para lo cual se eleva ligeramente el acelerador mediante el tornillo 28. En estas condiciones, el vacío en la zona de la parte superior de la boquilla es pequeño y no sale combustible. Al mismo tiempo, bajo la influencia del vacío, una emulsión ingresa a la cámara de mezcla (detrás del acelerador) a través del orificio 22, que se forma mezclando el combustible que sale de la boquilla 15 y el aire que ingresa a través del canal 30. Es rociado por el aire fluye a alta velocidad hacia el espacio entre el borde inferior del acelerador y el cuerpo del carburador y luego ingresa al cilindro.

Cuando se necesitan velocidades más altas del motor, se garantiza un aumento en el suministro de combustible porque cuando se abre el acelerador, aumenta el vacío en el área del orificio de transición 23, desde donde también fluye el combustible hacia la cámara de mezcla. En consecuencia, a estas revoluciones ingresa a través de los orificios de emulsión y de transición. La composición de la mezcla se regula mediante el tornillo 29, y la velocidad de rotación se controla mediante el tornillo 28. Al girar el tornillo 29, la mezcla se vuelve más pobre, y al girarlo, por el contrario, se enriquece, provocando el correspondiente aumento o disminución. en velocidad.

Al cambiar a modos de carga, cuando se levanta el acelerador, aumenta el vacío en el atomizador 12 del sistema de dosificación principal. El combustible fluye desde la cámara del flotador a través del chorro 14, la cavidad anular entre la aguja dosificadora y las paredes de la boquilla hacia el flujo de aire del canal de aire principal del carburador. Aquí el combustible se atomiza, se evapora parcialmente y entra al cilindro. La composición de la mezcla cuando el motor está funcionando en condiciones de carga depende de la posición de la aguja dosificadora cónica 25, el rendimiento del chorro de combustible principal 14 y el funcionamiento del sistema inactivo. Con una aguja dosificadora se garantiza el suministro de combustible necesario en el rango de carga más común del motor, lo que corresponde aproximadamente a levantar el acelerador de uno a tres cuartos de su carrera. A medida que se mueve hacia arriba, aumenta el área de la sección anular encerrada entre la aguja y la pared de la boquilla y, por lo tanto, aumenta la cantidad de combustible que sale de ella. Cuando se eleva el acelerador a un cuarto de carrera, la composición de la mezcla está determinada por el funcionamiento del sistema inactivo. Esto se debe al hecho de que el combustible ingresa al chorro 15 directamente desde la cámara del flotador. Por lo tanto, se suministra a través de las aberturas 22 y 23 del sistema inactivo al canal de aire principal y en condiciones de carga.

En el último cuarto de la carrera del acelerador, el área de flujo de la ruta de aire en el área de la boquilla cambia relativamente poco, por lo que el flujo de aire permanece casi sin cambios. En estas condiciones, la cantidad de combustible suministrada está determinada principalmente por el rendimiento del chorro principal con una influencia mínima del espacio en el par aguja-boquilla. Al mismo tiempo, la mezcla se enriquece aún más, que es lo que se necesita para que el motor funcione a máxima potencia.

El aire que entra por el canal 9 desde el tubo de entrada hasta la ranura anular entre el pulverizador y su cuerpo mejora significativamente la formación de la mezcla. Al pasar a gran velocidad por la ranura, transfiere parte de su energía cinética al combustible más inerte, que sale del atomizador. En este caso, el chorro de combustible es lanzado hacia arriba hasta el centro del difusor, lo que mejora el proceso de trituración y atomización, así como su evaporación. Además, las condiciones para la formación de una película no deseada en las paredes del conducto de aire y gas son mucho peores. Todo ello mejora notablemente la calidad de la mezcla preparada por el carburador y reduce la sensibilidad del motor a los cambios de composición.

Antes de arrancar un motor frío, el émbolo 34 se eleva mediante la palanca 31 a la posición superior. Bajo la influencia del vacío que se forma detrás del acelerador cuando el motor de arranque hace girar el cigüeñal, el combustible fluye a través del chorro 37 hacia la cavidad debajo del émbolo. Aquí se mezcla con aire, que fluye a través del canal desde el tubo de entrada del carburador, luego, en forma de una emulsión rica, se envía a través del canal 17 a la cámara de mezcla y luego al cilindro del motor.

Cuando el émbolo está completamente elevado, se logra el enriquecimiento máximo de la mezcla, limitado por el rendimiento de la boquilla 37. Cuando se baja el émbolo, la mezcla se vuelve más pobre y el suministro de combustible está limitado por el espacio entre la aguja y las paredes. del canal en el que se encuentra. Cuando el émbolo está completamente bajado, la aguja cierra el canal de combustible y se detiene el suministro de combustible.

AJUSTAMIENTO

Como siempre, antes de comenzar a ajustar los carburadores, es necesario verificar y, si es necesario, ajustar los espacios entre los electrodos de las bujías, entre los contactos del interruptor, entre los vástagos de las válvulas y los extremos de los balancines.

De marcha en vacío. Primero debe asegurarse de que haya un espacio de 2 a 3 mm entre la punta de la funda del cable y el conector. Si es menor o mayor, es necesario aflojar la contratuerca del racor y, girándola hacia la derecha o hacia la izquierda, ajustar la holgura y bloquear el racor con la contratuerca. Cuando un motor caliente se detiene a una velocidad mínima sin carga, se debe ajustar el sistema de ralentí de los carburadores, cada uno individualmente, apagando el otro cilindro.

Este es el orden. Utilice el tornillo 28 para ajustar la velocidad mínima estable del cigüeñal, luego desenrosque gradualmente el tornillo 29 hasta que se produzcan interrupciones en el funcionamiento del motor y luego apriételo lentamente hasta que funcione de forma estable. A continuación, utilice el tornillo 28 para reducir nuevamente la apertura del acelerador hasta obtener la velocidad mínima estable, mientras simultáneamente ajusta la composición de la mezcla con el tornillo 29. Repita estas operaciones hasta obtener la velocidad mínima estable del eje del motor. Del mismo modo, ajuste el carburador del otro cilindro.

Después de ajustar la velocidad de ralentí, la velocidad de rotación del cigüeñal cuando los cilindros izquierdo y derecho están funcionando debe ser la misma. Esto se puede comprobar de oído apagando alternativamente los cilindros derecho e izquierdo quitando la tapa de la bujía. Si la velocidad del motor difiere cuando los cilindros derecho e izquierdo están en funcionamiento, los carburadores se ajustan nuevamente atornillando los tornillos 28 hasta que la velocidad sea la misma. La estabilidad del motor se comprueba abriendo y cerrando bruscamente los aceleradores (girando la palanca del acelerador).

Si el motor funciona de manera estable a baja velocidad, pero se detiene cuando se abre bruscamente el acelerador, es necesario enriquecer la mezcla girando el tornillo 29 entre un cuarto y media vuelta. Si el motor se para al cerrar bruscamente el acelerador, es necesario empobrecer la mezcla girando el tornillo 29 entre un cuarto y media vuelta.

Modos de funcionamiento. El funcionamiento del motor en estos modos (cargas medias) depende de la posición de la aguja en el acelerador, por lo que el ajuste consiste en elegir la posición correcta. La necesidad de esto aparece cuando cambian las condiciones estacionales (verano-invierno), durante el período de rodaje o para aumentar la potencia del motor (a expensas de la eficiencia). El ajuste se realiza moviendo la aguja dosificadora 26 a lo largo del hilo con respecto a la barra 6, habiendo aflojado previamente la contratuerca 5. Cuando se atornilla en la barra, la aguja se eleva con respecto al orificio de la boquilla y la mezcla se enriquece; cuando desenroscado, se vuelve más delgado. Una revolución de la aguja la mueve 0,5 mm.

Compruebe el ajuste aumentando bruscamente la velocidad del cigüeñal. Si escucha chasquidos en el carburador, entonces es necesario enriquecer la mezcla levantando la aguja.

Nivel de combustible. Se verifica cuando hay aumento del consumo de combustible o mala respuesta del motor, así como cuando se reemplaza una válvula de combustible o un flotador.

Para ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador, es necesario desmontar el carburador y quitar la tapa de la cámara y la junta de sellado. Cuando el carburador está en posición vertical con la cámara del flotador hacia arriba, la correa en la superficie lateral del flotador (en la parte media) debe estar paralela al plano del cuerpo del carburador adyacente a la tapa de la cámara del flotador, y la distancia entre el cinturón y el mismo plano deben ser de 13 ± 1 mm. Si es necesario, la posición del flotador se cambia doblando el tope 19 de la válvula.

CUIDADO DEL CARBURADOR

Cada 5.000 kilómetros se recomienda lavar y soplar los carburadores. Sólo los chorros se pueden lavar con acetona y otros disolventes similares. No está permitido limpiar las piezas con trapos u otros materiales similares. Para limpiar los surtidores no se puede utilizar alambre de acero, que puede cambiar la sección transversal de sus orificios y, en consecuencia, alterar el funcionamiento del carburador. Al instalar el acelerador, debe asegurarse de que su corte mire hacia el filtro de aire.

Cuando opere una motocicleta durante mucho tiempo en climas cálidos (temperaturas de más de 35-40 °C y superiores), así como a una altitud de 2000 metros sobre el nivel del mar o más, se recomienda bajar la aguja dosificadora y a una temperatura del aire de menos 15°C o menos, elévela. La fuga de combustible a través del orificio de drenaje 21 del carburador indica una fuga en la válvula de combustible de la cámara del flotador. En este caso conviene lavar la válvula o sustituir su arandela elástica, eliminar las marcas y muescas en el asiento de la válvula.

Después de ejecutar la motocicleta (kilometraje de aproximadamente 2500 kilómetros), desenrosque las tuercas de montaje del carburador, retírela, apriete los tornillos que sujetan el espaciador a la culata y abra sus culatas.

INSTALACIÓN DE UN CARBURADOR EN MOTOCICLETAS "DNEPR" DE MODELOS ANTERIORES

En los carburadores K63T, K63F, la brida de montaje, en comparación con un carburador del tipo K301, está girada 90° y situada en un plano horizontal. Por ello, para su correcta instalación (Fig. 2) en los motores MT y K750 M01 se utiliza un espaciador especial.

Arroz. 2. Instalación del carburador K63T en el motor MT.: 1 - carburador; 2 — perno que sujeta el espaciador al carburador; 3 y 5 - juntas; 4 — espaciador; 6 — culata; 7 — tornillo que fija el espaciador a la culata.

Los repuestos K63T y K63F se suministran completos con espaciador 4, junta 3, pernos 2 con tuercas y arandelas, tornillos 7.

Al instalar K63T en lugar de K301 en motocicletas lanzadas anteriormente "Dnepr-11" y "Dnepr-16", K650, MT9, MT10, MT10-36, es necesario desatornillar los espárragos de la cabeza e insertar los pernos 2 en los casquillos espaciadores. y tornillos 7 para fijarlo al cabezal. Luego fije el carburador al espaciador con los pernos 2 a través de la junta 3. La junta 5 está extraída de un carburador viejo. Si durante la instalación el espaciador descansa contra las aletas o la culata del cilindro, deberá limarlos en su lugar.

El motor K750 M01 con carburadores K63F también se suministra con dos acoplamientos de goma escalonados de sellado ensamblados con abrazaderas. Al instalar este motor en motocicletas M72, K750M y Dnepr-12, se debe acortar localmente el tubo de entrada del cilindro derecho (en el lado del carburador en 8 mm y en el lado del corrector en 4 mm) y reemplazar el viejo. Acoplamientos con abrazaderas por otros nuevos.

F. SHIPOTA, ingeniero KMZ
E. PALMAN, ingeniero de LenCarZa

El carburador K-63T con una cámara de mezcla horizontal, una cámara de flotación central y un acelerador de carrera vertical plana incluye un sistema de medición principal, un sistema de ralentí y un dispositivo de arranque. Sus partes principales son la cámara del flotador y la tapa de la carcasa 37 (Fig. 3.4).

El cuerpo del carburador contiene el chorro de combustible principal 13. el canal de aire del sistema de dosificación principal, la cámara de la boquilla 7. el acelerador 5 con la aguja dosificadora 34, el resorte del acelerador 35. el chorro de combustible de baja velocidad 14. la boquilla rociadora 11 , el accesorio de entrada de combustible 25. el retenedor del flotador 18, el tornillo de ajuste de baja velocidad 24. así como partes del dispositivo de arranque 19-23.

Arroz. 3.4. Carburador K-63T: 1 - racor con contratuerca: 2 - limitador de elevación del acelerador; 3 - contratuerca: 4 - barra de aguja dosificadora: 5 - acelerador: 6 - cuerpo: 7 - cámara de boquilla; 8 - canal de aire del pulverizador: 9 - eje de la palanca en fusión: 10 - cuerpo del pulverizador: 11 - pulverizador: 12 - tapa de la cámara del flotador: 13 - surtidor principal de combustible: 14 - surtidor de combustible de baja velocidad: 15 - arandela de seguridad: 16 - válvula de cierre de combustible para ajustar el nivel de combustible: 17 - boquilla de combustible del dispositivo de arranque: 18 - tapón del flotador: 19 - aguja del émbolo: 20 - émbolo del dispositivo de arranque: 21 - resorte: 22 - varilla: 23 - palanca de el dispositivo de arranque; 24 - tornillo de regulación de la calidad de la mezcla a baja velocidad: 25 - racor de entrada de combustible; 26 - canal de aire del chorro de baja velocidad: 27 - canal de aire; 28 - válvula de combustible; 29 - flotador: 30 - canal para suministrar la mezcla combustible al dispositivo de arranque: 31 - orificio de drenaje; 32 agujeros de emulsión; 33 - vía; 34 - aguja dosificadora; 35 - resorte del acelerador: 36 - canal que conecta la cámara del flotador con el medio ambiente; 37 - tapa de la carcasa: 38 - tornillo para regular la baja velocidad del cigüeñal al ralentí

El cuerpo del carburador, la tapa del cuerpo, las cámaras del flotador y de la boquilla, así como la punta del émbolo del motor de arranque, están fabricados en aleación de zinc.

La tapa del carburador contiene un tope para la funda del cable de control del acelerador, un limitador de elevación del acelerador 2 y un tornillo 38 con una varilla para ajustar la velocidad baja del cigüeñal al ralentí. La tapa se fija al cuerpo mediante dos tornillos mediante una junta de estanqueidad. La cámara del flotador está conectada al medio ambiente mediante el canal 36 en el cuerpo del carburador. En la tapa de la cámara del flotador hay un orificio de drenaje 31. Entre la cámara del flotador y el cuerpo hay instalada una junta de sellado.

El mecanismo de flotador tipo palanca consta de dos flotadores 29 de forma rectangular conectados entre sí por una palanca común. Los flotadores y la palanca están hechos de caprolactama en una sola pieza. La palanca contiene un eje 9 para unir el mecanismo de flotación a las dos columnas del cuerpo del carburador.

La válvula de combustible 28 está hecha de latón y tiene forma de aguja. En la parte cónica superior de la válvula se instala una arandela de material elástico. La lavadora prácticamente no se borra durante el funcionamiento de la válvula, lo que permite garantizar la estabilidad del nivel de combustible en la cámara del flotador durante mucho tiempo.

En la parte inferior de la válvula hay una ranura a través de la cual se conecta la válvula inferior al flotador.

El émbolo tiene un diseño no separable. Incluye: una punta para conectar el cable; aguja cónica 19 y un resorte diseñado para evitar que la aguja se atasque en el asiento.

El atomizador del sistema principal incluye una carcasa y una boquilla que se presiona dentro de la carcasa. El cuerpo del atomizador tiene cuatro orificios radiales.

La cámara de la boquilla está unida al cuerpo del carburador junto con el cuerpo rociador.

El estrangulador en forma de L está fabricado en chapa de latón. Tiene dos agujeros perfilados. Uno de los orificios perfilados está diseñado para conectar el acelerador a la varilla del tornillo de control, el segundo es para asegurar el cable de control del acelerador.

Las protuberancias fijan el resorte del acelerador en posición vertical. Un corte radial en la pared del acelerador, orientado hacia el filtro de aire, crea un vacío predeterminado sobre la boquilla al ralentí con cargas bajas del motor.

La aguja dosificadora está fabricada en acero inoxidable. En su parte superior hay una rosca para el movimiento con respecto al pulverizador, lo que permite utilizar mezclas de diferentes composiciones en casos de funcionamiento del motor con fluctuaciones importantes de la temperatura del aire, así como en casos de funcionamiento de una motocicleta en condiciones de montaña.

Para enriquecer la mezcla al arrancar un motor frío a temperaturas ambiente bajas (-15 °C y menos), utilice un extintor de flotador 18 (Fig. 3.4).

Si el motor está funcionando a baja velocidad, debe haber una pequeña cantidad de mezcla de combustible en sus cilindros. Para hacer esto, el acelerador se eleva ligeramente con el tornillo 38 en una cantidad insignificante. En este caso, el vacío en la zona donde se encuentra la parte superior de la boquilla es pequeño y el combustible no sale de ella. Bajo la influencia del vacío en la cámara de mezcla detrás del acelerador, sale una emulsión del orificio 32, que se forma mezclando el combustible que sale de la boquilla 14 y el aire suministrado a través del canal 27.

La emulsión de combustible, al salir por el orificio de emulsión 32 hacia la cámara de mezcla, se rocía con aire, que ingresa a alta velocidad en el espacio entre el borde inferior del acelerador y el cuerpo del carburador y ingresa al cilindro. Cuando el motor funciona a una velocidad más alta del cigüeñal, es necesario aumentar el suministro de combustible. Para hacer esto, abra el acelerador, el vacío aumenta en el área donde se encuentra el orificio de transición 33, desde donde fluye el combustible hacia la cámara de mezcla.

El tornillo 24 regula la composición de la mezcla combustible cuando el motor funciona a baja velocidad. Si lo alejas, la mezcla se vuelve más magra y si lo giras hacia adentro, se vuelve más rica. La velocidad de rotación del cigüeñal se regula mediante el tornillo 38. Si lo desenroscas, la velocidad de rotación aumenta y si lo aprietas, disminuye.

En caso de pasar al modo de funcionamiento del motor con carga, el acelerador aumenta y aumenta el vacío en el atomizador 11 del sistema de dosificación principal. El combustible fluye desde la cámara de medición a través de la boquilla 13 y la cavidad anular entre la aguja de medición y las paredes hacia el flujo de aire del canal de aire principal del carburador, aquí el combustible se rocía, se evapora parcialmente y luego ingresa al cilindro del motor.

La mejor composición de la mezcla cuando el motor funciona en modos cargados con baja velocidad de rotación se logra ajustando la posición de la aguja dosificadora cónica 34 y el chorro de combustible principal 13. Usando la aguja dosificadora, se obtiene combustible en el rango de operación del motor más común ( aproximadamente 3/4 de la carrera del acelerador). A medida que el acelerador se mueve hacia arriba, el área de la sección transversal anular entre la aguja y la pared de la boquilla aumenta, como resultado de lo cual aumenta la cantidad de combustible que pasa a través de la boquilla.

Cuando el acelerador alcanza su carrera, la composición de la mezcla combustible en los modos de funcionamiento del motor mencionados está determinada por el funcionamiento del sistema de rotación de baja velocidad del cigüeñal. Esto se debe a esto. ese chorro 14 se alimenta con combustible directamente desde la cámara del flotador. Por lo tanto, el combustible se suministra directamente a través de los orificios 32 - 33 de baja velocidad de ralentí al canal de aire principal, también en los modos de funcionamiento del motor cargado.

Cuando se levanta el acelerador 3/4 de carrera, el área de flujo de la ruta de aire en el área donde se encuentra el atomizador cambia relativamente poco, por lo que el flujo de aire permanece casi sin cambios. En estas condiciones, la cantidad de combustible suministrada está determinada principalmente por el rendimiento del chorro principal con una influencia mínima de la holgura del par aguja-boquilla. La mezcla se enriquece aún más.

El aire suministrado a través del canal 8 desde el tubo de entrada a la ranura anular entre el atomizador y su cuerpo mejora la calidad de la mezcla combustible. Al pasar a gran velocidad a través del espacio, el aire transfiere parte de su energía cinética a un combustible más inerte, que sale del atomizador. En este caso, el chorro de combustible que sale del atomizador es lanzado hacia arriba hasta la mitad del difusor, lo que ayuda a mejorar los procesos de trituración y atomización del combustible, así como su evaporación. Además, se reduce la posibilidad de que se forme una película en las paredes del conducto aire-gas, lo que aumenta la calidad de la preparación de la mezcla en el carburador.

Antes de arrancar un motor frío, el émbolo 20 se eleva mediante la palanca 23 a la posición superior. Bajo la influencia del vacío que se forma detrás del acelerador mientras el pedal de arranque hace girar el cigüeñal, el combustible fluye a través de la boquilla 17 hacia la cavidad debajo del émbolo. Aquí se mezcla con aire, que ingresa a través del canal desde el tubo de entrada del carburador, luego, en forma de emulsión enriquecida, pasa a través del canal 30 a la cámara de mezcla y luego al cilindro del motor.

El enriquecimiento máximo de la mezcla se logra cuando el émbolo está completamente elevado y está determinado por el rendimiento de la boquilla 17. Cuando se baja el émbolo, la mezcla se vuelve más pobre y el suministro de combustible está limitado por el espacio entre la aguja y las paredes. del canal en el que se encuentra. Si el émbolo se baja por completo, la aguja cierra el canal de combustible y se detiene el suministro de combustible.

En los carburadores K-63T, la brida de montaje, en comparación con los carburadores tipo K-301, gira 90° y se coloca en un plano horizontal. Por tanto, para su correcta instalación en motores MT y K-750M se utiliza un espaciador especial 4 (Fig. 3.5).

Arroz. 3.5. Instalación de un carburador en un motor MT: 1 - carburador; 2 - perno que sujeta el espaciador al carburador; 3, 5 - juntas; 4 - espaciador; 6 - culata; 7 - tornillo que fija el espaciador a la culata

¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO DEL CARBURADOR K-65 EN COMPARACIÓN CON EL K-63?

Los parámetros del sistema de dosificación del carburador K-65 no han cambiado. La aguja del acelerador ha cambiado de diseño (Fig. 3.6). En su parte superior, en lugar de hilos, hay cinco ranuras anulares. La aguja se fija al acelerador mediante una placa de plástico 2 y una arandela de seguridad 1.

Arroz. 3.7. Dispositivo de arranque del carburador K-65: 1 - varilla; 2 - guía; 3 - primavera; 4 - tapón de émbolo; 5 - émbolo; 6 - arandela de seguridad; 7 - arandela selladora; 8 - aguja

Fig.3.6. Aguja del acelerador K-65: 1 - bloqueo de la aguja del acelerador: 2 - barra; 3 - aguja

Con este diseño, ajustar la posición de la aguja es mucho más fácil. Al regular la calidad de la mezcla durante las condiciones de funcionamiento del motor, es necesario reorganizar la barra 2 con respecto a las ranuras anulares de la aguja dosificadora, quitando primero el bloqueo 1. Se realizó un cambio muy importante en el diseño del dispositivo de arranque (Fig. . 3.7) - en lugar de una aguja larga se utilizó una aguja corta 8 con una arandela de sellado 7. De esta manera se eliminó por completo un defecto como que la aguja se atascara y se saliera del encaje. Además, en la parte superior del dispositivo se inserta una caperuza de sellado de goma. Ahora, a través del espacio entre la varilla 1 y la guía 2, no entrará polvo ni suciedad en el dispositivo de arranque. También se cambió la tapa superior del carburador para evitar que entre suciedad en el acelerador.

Para aumentar la confiabilidad del K-65, se mejoró el diseño del pulverizador del sistema de dosificación principal. También se han realizado cambios menores en el cuerpo del carburador. El resto es igual que en el carburador K-63.

¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO DEL CARBURADOR K-68?

Para reemplazar el carburador K-65, se desarrolló un nuevo carburador K-68. En términos de dimensiones y dimensiones de conexión, es similar al K-65. Al mismo tiempo, tiene características de diseño independientes.

El carburador K-68 tiene un estrangulador fundido con una sección redonda. El asiento de la válvula de combustible es extraíble. El difusor es elíptico y equivale a un diámetro de 28 mm, el diámetro de la cámara de mezcla es de 30 mm. Se cree que el difusor elíptico contribuye a un cambio más suave en la cantidad y composición de la mezcla de combustible.

La aguja del acelerador se presiona constantemente en la dirección del flujo, lo que da como resultado una salida de combustible de alta calidad del sistema de medición principal.

El acelerador tiene un accionamiento central, lo que garantiza una regulación suave de la cantidad de mezcla y también reduce el desgaste de las piezas que se frotan. superficies.

¿CÓMO INSTALAR CARBURADORES K-63T O K-63F EN MOTOCICLETAS MODELOS K-650, MT9, MT10, MT10-36, "DNEPR-11" Y "DNEPR-16"?

Los carburadores K-63T y K-63F se reciben ensamblados con el espaciador 4, la junta 3, los pernos 2, además de tuercas y arandelas. Para instalar carburadores K-63T y K-63F en lugar de K-301 en las motocicletas K650, MT9, MT10, MT10-36, "Dnepr-11" y "Dnepr-16", es necesario instalar los espaciadores 4 y los pernos 2 en los casquillos, luego los tornillos 7 Coloque el espaciador 4 en la cabeza y asegure el carburador con los pernos 2 a través de la junta 3. La junta 5 se utiliza de un carburador antiguo. Si durante la instalación el carburador se apoya sobre las nervaduras del cilindro, es necesario limarlas.

Arroz. 3.8. Instalación de un carburador en un motor MT: 1 - carburador; 2 - perno que sujeta el espaciador al carburador: 3, 5 - juntas; 4 - espaciador; 6 - culata; 7 - tornillo que fija el espaciador a la culata

Arroz. 3.9. Espaciador

UN PISTÓN QUEMADO EN LOS URAL. ¿CUÁL ES EL MOTIVO DE ESTE FENÓMENO Y CÓMO EVITAR SU REPETICIÓN?

El quemado del pistón indica que hay una perturbación grave en el flujo del proceso de trabajo en este cilindro y que estas perturbaciones existieron durante mucho tiempo, pero no se eliminaron, aunque probablemente se manifestaron (sobrecalentamiento, "estallidos" en el carburador ). Lo más probable es que la mezcla en este cilindro fuera pobre debido a un ajuste incorrecto del sistema de dosificación principal del carburador, o que este cilindro estuviera trabajando con una sobrecarga constante debido al hecho de que el carrete en su carburador se elevó significativamente por delante del otro. . Es posible que el fenómeno observado se haya agravado al ajustar el encendido demasiado pronto o al conducir durante mucho tiempo a la configuración máxima, así como al instalar una bujía demasiado "caliente" (con un índice de calor bajo).

Las causas deben eliminarse en orden, comenzando por las más simples: verificar e instalar el encendido estrictamente de acuerdo con las instrucciones y reemplazar la bujía. Luego ajuste los carburadores para asegurar un funcionamiento sincronizado.

Como siempre, antes de empezar a ajustar los carburadores, es necesario comprobarlos y, si es necesario,
ajustar los espacios entre los electrodos de las bujías y entre los contactos del interruptor,
entre los vástagos de las válvulas y los extremos de los balancines.

De marcha en vacío. Primero debes asegurarte de que haya
espacio de 2-3 mm. Si es menor o mayor, es necesario aflojar la contratuerca del racor y,
girándolo hacia la derecha o hacia la izquierda, ajuste el espacio y bloquee el accesorio con una contratuerca. Cuando
un motor caliente se detiene a velocidad mínima sin carga, luego
El sistema de ralentí de los carburadores debe ajustarse, cada uno individualmente.
apagando el otro cilindro. Este es el orden. Tornillo 28 para configurar la frecuencia mínima estable
rotación del cigüeñal, luego desenrosque gradualmente el tornillo 29 hasta que aparezcan interrupciones
el motor esté en marcha, luego gírelo lentamente hasta que funcione suavemente. Siguiente tornillo 28
reducir nuevamente la apertura del acelerador hasta obtener la velocidad mínima estable, ajustando
al mismo tiempo la composición de la mezcla con el tornillo 29. Repetir estas operaciones hasta
velocidad mínima estable del eje del motor. Ajuste el carburador de la misma manera.
otro cilindro.

Después de ajustar la velocidad de ralentí, la velocidad de rotación del cigüeñal durante la operación izquierda y derecha
los cilindros correctos deben ser iguales. Esto se puede comprobar de oído apagando el
cilindros derecho e izquierdo quitando la tapa de la bujía. Si la velocidad del motor durante la operación
los cilindros derecho e izquierdo son diferentes, los carburadores se ajustan nuevamente enroscando los tornillos 28 hasta
Las revoluciones serán las mismas. La estabilidad del motor se controla abriendo bruscamente y
cerrando los aceleradores (girando la manija del acelerador).

Si el motor funciona de manera estable a baja velocidad, pero se detiene cuando de repente
Al abrir el acelerador es necesario enriquecer la mezcla girando el tornillo 29 entre un cuarto y media vuelta.
Si el motor se para cuando se cierra bruscamente el acelerador, se debe empobrecer la mezcla girando
atornille 29 un cuarto - media vuelta.

Modos de funcionamiento. El funcionamiento del motor en tales modos (cargas medias) depende de
posición de la aguja en el acelerador, por lo que el ajuste consiste en elegir la correcta
provisiones. La necesidad de esto aparece cuando cambian las condiciones estacionales (verano-invierno), en
período de rodaje o para aumentar la potencia del motor (a expensas de la eficiencia).
El ajuste se realiza moviendo la aguja dosificadora 25 a lo largo del hilo con respecto a la barra 6,
habiendo aflojado previamente la contratuerca 5. Al atornillarla en la barra, la aguja sube a lo largo
en relación al orificio de la boquilla, y la mezcla se vuelve más rica, al desenroscar se vuelve más pobre.
Una revolución de la aguja la mueve 0,5 mm.

Compruebe el ajuste aumentando bruscamente la velocidad del cigüeñal. Si al mismo tiempo
Si escucha ruidos de estallido en el carburador, es necesario enriquecer la mezcla levantando la aguja.

Nivel de combustible. Se comprueba cuando hay aumento del consumo de combustible o
respuesta insuficiente del motor, así como al reemplazar una válvula de combustible o un flotador.

Para ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador, es necesario desmontar el carburador y quitar
tapa de la cámara y junta de sellado. Con el carburador en posición vertical.
Con la cámara del flotador hacia arriba, la correa en la superficie lateral del flotador (en la parte media) debe
ser paralelo al plano del cuerpo del carburador adyacente a la tapa de la cámara del flotador, y
la distancia entre el cinturón y el mismo plano debe ser de 13+/-1 mm. Si necesario
La posición del flotador se cambia doblando el tope 19 de la válvula.