Cargador automático sencillo. Cómo hacer un cargador automático para la batería de un automóvil con sus propias manos. Desconectar el cargador cuando está completamente cargado; diagrama

El artículo describe cargador de batería de coche, que le permite configurar la corriente de carga hasta 10 A y apagar automáticamente la carga de la batería cuando se alcanza el voltaje establecido. El artículo proporciona diagramas esquemáticos y dibujos.instalación de piezas,placa de circuito impreso, diseño de dispositivos y dana yo procedimiento para configurarlo.

La mayoría de los cargadores le permiten configurar solo la corriente de carga requerida. En dispositivos simples, esta corriente se mantiene manualmente y en algunos dispositivos se mantiene automáticamente mediante estabilizadores de corriente. Al utilizar dichos dispositivos, es necesario controlar el proceso de carga de la batería al voltaje máximo permitido, lo que requiere el tiempo y la atención adecuados. El hecho es que la sobrecarga de la batería provoca la ebullición del electrolito, lo que acorta su vida útil. El cargador propuesto le permite configurar la corriente de carga y apagarla automáticamente cuando se alcanza el valor de voltaje establecido

El cargador está construido sobre la base de un rectificador industrial tipo VSA-6K (se puede utilizar cualquier rectificador de potencia adecuada), que convierte una tensión alterna de 220 V en una tensión continua fija de 12 V y 24 B, que se conmutan mediante un conmutador de paquetes. El rectificador está diseñado para una corriente de carga de hasta 24 A y no contiene un filtro antialiasing. Para cargar baterías, el rectificador se complementa con un circuito de control electrónico que le permite configurar la corriente de carga requerida y el voltaje nominal para desconectar el cargador de la batería cuando está completamente cargada.

El cargador está destinado principalmente a cargando baterias de auto voltaje de 12 V y corriente de carga de hasta 10 A, y también se puede utilizar para otros fines. Para cargar estas baterías se utiliza una tensión rectificada de 24 V, y para baterías con una tensión de 6 V se utiliza una tensión de 12 V. No se puede conectar un filtro suavizante a la salida del rectificador, ya que el tiristor puede cerrar sólo cuando el voltaje llega a cero, y abierto en el momento adecuado por el circuito de control.

Fig.1 Diagrama de la parte de potencia del cargador.

Diagrama esquemático de conexión. rectificador VSA-6K a la placa de circuito de control electrónico y a los elementos externos se muestra en la Fig. 1. Los terminales del cargador para conectar la batería están conectados a los terminales estándar del panel frontal del rectificador X3 y X4. Para utilizar tensiones continuas fijas de 12 V o 24 V cuando se utiliza el dispositivo para otros fines, los cables del rectificador estándar se conectan a los terminales de tornillo XI y X2 ubicados en la tira aislante al lado del fusible FU2, que están cubiertos por una cubierta extraíble en la pared lateral derecha del dispositivo.

El voltímetro rectificador está conectado a los terminales de conexión de la batería. El amperímetro permanece conectado al circuito común “+” y mide tanto la corriente de carga de la batería como la corriente de carga conectada a los terminales X1 y X2. Se suministra voltaje al circuito de control solo cuando la batería está conectada.

Las baterías disponibles comercialmente suelen cargarse y llenarse con electrolito o cargarse en seco sin electrolito. Sólo requieren recargar hasta la capacidad nominal. Las baterías de automóviles usadas también requieren recargarse después del mantenimiento o de largos períodos de inactividad. Si es necesario formar y cargar una batería desde cero, inicialmente se debe recargar desde una fuente con un voltaje fijo de 12 V a través de un reóstato, que establece la corriente de carga requerida. Después de que el voltaje de la batería alcance aproximadamente 10 V, se pueden realizar más operaciones conectándola a los terminales X3, X4.

Para la siguiente descripción del funcionamiento del cargador conviene recordar brevemente que las baterías ácidas utilizadas en los turismos contienen seis celdas. Cuando el voltaje en el banco alcanza los 2,4 V, comienza la liberación de gas de una mezcla explosiva de oxígeno e hidrógeno, lo que indica que la batería está completamente cargada. El desprendimiento de gas destruye la masa activa contenida en las placas de plomo de la batería, por lo tanto, para garantizar la máxima duración de la batería, el voltaje en cada elemento no debe exceder los 2,3 V en promedio, teniendo en cuenta también que las resistencias internas de los elementos y los voltajes en ellos pueden diferir ligeramente entre sí amigos. En última instancia, esto corresponde a una tensión máxima de batería de 13,8 V, a la que el cargador debería apagarse automáticamente.

Operación del dispositivo

El diagrama del circuito de control se muestra en la Fig. 2,La instalación de las piezas se muestra en la Fig. 3 y la placa de circuito impreso se muestra en la Fig. 4. El circuito de control consta de un amplificador de voltaje constante en los transistores VT1, VT2, VT3 y un circuito con un análogo de un transistor unijunción en VT4 y VT5, que controla el tiristor VS1 para establecer la corriente de carga requerida. Usar un transistor analógico en lugar de un transistor unijunction convencional (por ejemplo, KT117A-G) tiene la ventaja de que al elegir los transistores y resistencias R9 - R1 1 se pueden seleccionar las características necesarias.

Cuando el voltaje de la batería es inferior a 13,8 V, el transistor VT3 está cerrado y VT2 y VT1 están abiertos. El pin 6 del tablero de control recibe ondas positivas de media tensión del puente de diodos del rectificador, que se superponen al voltaje constante de la batería y, a través de VT1, VD1, R8 abiertos, se suministran al regulador de corriente de tiristores.

Fig.2 Diagrama de control

Funciona de la siguiente manera: el voltaje de R8 se suministra a la base VT4 y, a través del regulador de configuración de corriente de carga R12, al condensador C1.

En el momento inicial, VT4 y VT5 están cerrados. Cuando C1 se carga al voltaje de funcionamiento de un análogo de un transistor unijuntura, se envía un pulso desde el emisor VT5 al electrodo de control del tiristor, que abre y cierra el circuito de carga de la batería. En este caso, C1 se descarga rápidamente debido a la baja resistencia del análogo abierto del transistor unijuntura. Cuando llega el siguiente pulso, el proceso se repite. Cuanto menor es el valor de resistencia R12 (Fig. 1), más rápido se carga C1 y VS1 se abre, como resultado de lo cual permanece en estado abierto por más tiempo y mayor es la corriente de carga. El brillo de VD1 indica que la batería se está cargando.

Cuando el voltaje de la batería llega a 13,8 EN, que corresponde a su carga completa, el transistor VT3 se abre y VT2 y VT1 se cierran, el voltaje en el circuito de control del tiristor desaparece, la carga de la batería se detiene y el LED VD1 se apaga.

Configurando el dispositivo

La configuración del cargador se realiza con el panel frontal abierto y consiste en configurar la tensión de corte de la corriente de carga. Para hacer esto, debe conectar un voltímetro con una clase de precisión de al menos 1,5 a la batería, asegúrese de que tenga un voltaje de al menos 10,8 V (descargar una batería ácida de 12 V a un voltaje inferior a 10,8 V es no permitido), ajuste la corriente de carga (valor 0,1 de capacidad de la batería), ajuste la resistencia de ajuste R5 a la posición media y comience a cargar. Si el cargador se apaga cuando el voltaje de la batería es inferior a 13,8 V, entonces el control deslizante de la resistencia R5 debe girarse en un cierto ángulo en sentido antihorario hasta que el LED se encienda y continúe cargando a 13,8 V, y si el dispositivo no se apaga a este voltaje, gire el control deslizante en el sentido de las agujas del reloj hasta que el dispositivo se apague. En este caso, el LED debería apagarse. Esto completa la configuración del circuito y el panel frontal se instala en su lugar. Para seguir funcionando el cargador, es necesario tener en cuenta qué posición de la aguja en el voltímetro estándar corresponde a un voltaje de 13,8 V, para no utilizar un voltímetro adicional.

Fig. 3

Fig.4

Fig.5

Estructuralmente, en el interior del panel frontal se fijan el tablero de control, el tiristor con refrigerador, el LED VD1 y la resistencia variable R12 para ajustar la corriente de carga (Fig. 5) El radiador de tiristores se fija al panel mediante dos tiras de textolita. A uno se fija con dos tornillos avellanados M3, y el otro sirve como junta aislante. El tablero de control se fija con una tuerca adicional en el terminal del amperímetro, que no debe tocar sus pistas impresas.

En conclusión, cabe señalar que este dispositivo puede proporcionar una corriente de carga de hasta 24 A cuando se instala un tiristor más potente y un fusible FU2 para una corriente de 25 A.

Anatoli Zhurenkov

Literatura

1. S. Elkin Aplicación de reguladores de tiristores con control de pulso de fase // Radioammator. - 1998.-N°9.-P.37-38.

2. V. Voevoda Cargador de tiristores simple // Radio. - 2001. - N° 11. - P.35.

El dispositivo está diseñado para cargar una batería de plomo sellada de 6 voltios de una moto eléctrica infantil, pero con mínimas modificaciones puede utilizarse para cargar otro tipo de baterías (batterys), de cualquier voltaje, para lo cual se cumple la condición de fin de vida. La carga debe alcanzar un cierto nivel de voltaje. En este dispositivo, la carga de la batería se detiene cuando el voltaje del terminal alcanza los 7,3 V. La carga se realiza con una corriente no estabilizada, limitada a 0,1C por la resistencia R6. El nivel de voltaje al que el dispositivo deja de cargarse lo establece el diodo Zener VD1 con una precisión de décimas de voltio.

El "corazón" del circuito es un amplificador operacional (op-amp), conectado como comparador y conectado mediante una entrada inversora a una fuente de voltaje de referencia (cadena R1-VD1), y no mediante una entrada inversora a la batería. Tan pronto como el voltaje de la batería excede el voltaje de referencia, el comparador cambia al estado único, el transistor T1 se abre y el relé REL1 desconecta la batería de la fuente de voltaje, mientras simultáneamente aplica un voltaje positivo a la base del transistor T1. Así, T1 estará abierto y su estado ya no dependerá del nivel de tensión en la salida del comparador. El comparador en sí está cubierto por retroalimentación positiva (R7), que crea histéresis y conduce a una conmutación brusca y brusca de la salida y a la apertura del transistor. Gracias a esto, el circuito está libre del inconveniente de dispositivos similares con un relé mecánico, en los que el relé emite un ruido desagradable debido al hecho de que los contactos están equilibrados en el límite de conmutación, pero la conexión aún no se ha producido. En caso de un corte de energía, el dispositivo reanudará su funcionamiento tan pronto como aparezca y no permitirá que la batería se sobrecargue.

El dispositivo se ensambla a partir de piezas disponibles, comienza a funcionar inmediatamente y no requiere configuración. El voltaje de apagado depende únicamente de los parámetros del diodo Zener. El amplificador operacional indicado en el diagrama puede funcionar en el rango de voltaje de suministro de 3 a 30 voltios, y cuando se conecta una batería con un voltaje diferente, por ejemplo 12 V, es necesario seleccionar un diodo zener para el voltaje de la batería cargada. (14,4V).

El dispositivo se ensambla de acuerdo con el diagrama del circuito y el dibujo de la placa de circuito impreso, probado en funcionamiento.

Lista de radioelementos

Un cargador automático de baterías de automóvil consta de una fuente de alimentación y circuitos de protección. Puedes montarlo tú mismo si tienes conocimientos de instalación eléctrica. Durante el montaje, se diseñan tanto circuitos eléctricos complejos como versiones más simples del dispositivo.

[Esconder]

Requisitos para cargadores caseros.

Para que el cargador restaure automáticamente la batería del automóvil, se le imponen requisitos estrictos:

1. Cualquier dispositivo de memoria moderno y sencillo debe ser autónomo. Gracias a esto, no es necesario controlar el funcionamiento del equipo, especialmente si funciona de noche. El dispositivo controlará de forma independiente los parámetros operativos de voltaje y corriente de carga. Este modo se llama automático.
2. El equipo de carga debe proporcionar de forma independiente un nivel de voltaje estable de 14,4 voltios. Este parámetro es necesario para restaurar las baterías que funcionan en una red de 12 voltios.
3. El equipo de carga debe garantizar la desconexión irreversible de la batería del dispositivo bajo dos condiciones. En particular, si la corriente o el voltaje de carga aumenta en más de 15,6 voltios. El equipo debe tener una función de autobloqueo. Para restablecer los parámetros de funcionamiento, el usuario deberá apagar y activar el dispositivo.
4. El equipo debe estar protegido contra sobretensiones, de lo contrario la batería podría fallar. Si el consumidor confunde la polaridad y conecta incorrectamente los contactos negativos y positivos, se producirá un cortocircuito. Es importante que el equipo de carga proporcione protección. El circuito se complementa con un dispositivo de seguridad.
5. Para conectar el cargador a la batería, necesitará dos cables, cada uno de los cuales debe tener una sección transversal de 1 mm2. Se debe instalar una pinza de cocodrilo en un extremo de cada conductor. En el otro lado se instalan puntas divididas. El contacto positivo debe realizarse en una funda roja y el contacto negativo en una funda azul. Para una red doméstica, se utiliza un cable universal equipado con un enchufe.

Si usted mismo fabrica completamente el dispositivo, el incumplimiento de los requisitos dañará no solo el cargador, sino también la batería.

Vladimir Kalchenko habló en detalle sobre la modificación del cargador y el uso de cables adecuados para este fin.

Diseño de cargador automático

El ejemplo más simple de un cargador incluye estructuralmente la parte principal: un dispositivo transformador reductor. Este elemento reduce el parámetro de voltaje de 220 a 13,8 voltios, necesario para restaurar la carga de la batería. Pero el dispositivo transformador sólo puede reducir este valor. Y la conversión de corriente alterna a corriente continua se lleva a cabo mediante un elemento especial: un puente de diodos.

Cada cargador debe estar equipado con un puente de diodos, ya que esta pieza rectifica el valor de la corriente y permite dividirla en polos positivo y negativo.

En cualquier circuito se suele instalar un amperímetro detrás de esta pieza. El componente está diseñado para demostrar la fuerza actual.

Los diseños de cargadores más simples están equipados con sensores de puntero. En las versiones más avanzadas y caras se utilizan amperímetros digitales y, además, la electrónica se puede complementar con voltímetros.

Algunos modelos de dispositivos permiten al consumidor cambiar el nivel de voltaje. Es decir, es posible cargar no solo baterías de 12 voltios, sino también baterías diseñadas para funcionar en redes de 6 y 24 voltios.

Los cables con terminales positivos y negativos se extienden desde el puente de diodos. Se utilizan para conectar equipos a la batería. Toda la estructura está encerrada en una caja de plástico o metal, de la que sale un cable con un enchufe para conectarse a la red eléctrica. Además, desde el dispositivo salen dos cables con una abrazadera de terminal negativo y positivo. Para garantizar un funcionamiento más seguro del equipo de carga, el circuito se complementa con un dispositivo de seguridad fusible.

El usuario Artem Kvantov desmontó claramente el dispositivo de carga patentado y habló sobre sus características de diseño.

Circuitos de cargador automático

Si tiene habilidades para trabajar con equipos eléctricos, puede ensamblar el dispositivo usted mismo.

Circuitos simples

Este tipo de dispositivos se dividen en:

• dispositivos con un elemento de diodo;
• equipo con puente de diodos;
• Dispositivos equipados con condensadores de suavizado.

Circuito con un diodo.

Aquí hay dos opciones:

1. Puede ensamblar un circuito con un dispositivo transformador e instalar un elemento de diodo después. A la salida del equipo de carga, la corriente será pulsante. Sus latidos serán serios, ya que en realidad se corta una media onda.
2. Puede ensamblar el circuito utilizando una fuente de alimentación para computadora portátil. Utiliza un potente elemento de diodo rectificador con un voltaje inverso de más de 1000 voltios. Su corriente debe ser de al menos 3 amperios. El terminal exterior del enchufe será negativo y el terminal interior será positivo. Dicho circuito debe complementarse con una resistencia limitadora, que puede utilizarse como bombilla para iluminar el interior.

Está permitido utilizar un dispositivo de iluminación más potente, como una señal de giro, luces de posición o luces de freno. Cuando se utiliza una fuente de alimentación para computadora portátil, esto puede provocar que se sobrecargue. Si se utiliza un diodo, se debe instalar como limitador una lámpara incandescente de 220 voltios y 100 vatios.

Cuando se utiliza un elemento de diodo, se ensambla un circuito simple:

1. Primero viene el terminal de un tomacorriente doméstico de 220 voltios.
2. Luego, el contacto negativo del elemento diodo.
3. El siguiente será el terminal positivo del diodo.
4. Luego se conecta una carga límite: una fuente de iluminación.
5. El siguiente será el terminal negativo de la batería.
6. Luego el terminal positivo de la batería.
7. Y el segundo terminal para conectarse a una red de 220 voltios.

Cuando se utiliza una fuente de luz de 100 vatios, la corriente de carga será de aproximadamente 0,5 amperios. Así, en una noche el dispositivo podrá transferir 5 A/h a la batería. Esto es suficiente para hacer girar el mecanismo de arranque del vehículo.

Para aumentar el indicador, puede conectar tres fuentes de iluminación de 100 vatios en paralelo; esto repondrá la mitad de la capacidad de la batería durante la noche. Algunos usuarios utilizan estufas eléctricas en lugar de lámparas, pero esto no se puede hacer, ya que fallará no solo el elemento del diodo, sino también la batería.

El circuito más simple con un diodo. Esquema eléctrico para conectar la batería a la red.

Circuito con puente de diodos.

Este componente está diseñado para "envolver" la onda negativa hacia arriba. La corriente misma también pulsará, pero sus latidos son mucho menores. Esta versión del esquema se usa con más frecuencia que otras, pero no es la más efectiva.

Puede hacer usted mismo un puente de diodos utilizando un elemento rectificador o comprar una pieza ya preparada.

Circuito eléctrico de un cargador con puente de diodos.

Circuito con condensador de suavizado.

Esta pieza debe tener una capacidad nominal de 4000-5000 uF y 25 voltios. Se genera una corriente continua a la salida del circuito eléctrico resultante. El dispositivo debe complementarse con elementos de seguridad de 1 amperio, así como con equipos de medición. Estas partes le permiten controlar el proceso de recuperación de la batería. No es necesario que los utilices, pero sí necesitarás conectar un multímetro periódicamente.

Si bien monitorear el voltaje es conveniente (conectando terminales a sondas), monitorear la corriente será más difícil. En este modo de funcionamiento, el dispositivo de medición deberá estar conectado a un circuito eléctrico. El usuario deberá desconectar la alimentación de la red cada vez y poner el probador en el modo de medición actual. Luego encienda la alimentación y desmonte el circuito eléctrico. Por lo tanto, se recomienda agregar al menos un amperímetro de 10 amperios al circuito.

La principal desventaja de los circuitos eléctricos simples es la imposibilidad de ajustar los parámetros de carga.

Al seleccionar la base del elemento, debe seleccionar los parámetros de funcionamiento de modo que la corriente de salida sea el 10% de la capacidad total de la batería. Es posible una ligera disminución de este valor.

Si el parámetro de corriente resultante es mayor de lo requerido, el circuito se puede complementar con un elemento de resistencia. Se instala en la salida positiva del puente de diodos, inmediatamente antes del amperímetro. El nivel de resistencia se selecciona de acuerdo con el puente utilizado, teniendo en cuenta el indicador actual, y la potencia de la resistencia debe ser mayor.

Circuito eléctrico con dispositivo condensador de alisado.

Circuito con capacidad de ajustar manualmente la corriente de carga para 12 V.

Para que sea posible cambiar el parámetro actual, es necesario cambiar la resistencia. Una forma sencilla de resolver este problema es instalar una resistencia de ajuste variable. Pero este método no puede considerarse el más fiable. Para garantizar una mayor confiabilidad, es necesario implementar un ajuste manual con dos elementos de transistor y una resistencia de recorte.

Usando un componente de resistencia variable, la corriente de carga variará. Esta pieza se instala después del transistor compuesto VT1-VT2. Por lo tanto, la corriente a través de este elemento será baja. En consecuencia, la potencia también será pequeña, aproximadamente 0,5-1 W. La clasificación de funcionamiento depende de los elementos del transistor utilizados y se selecciona experimentalmente; las piezas están diseñadas para 1-4,7 kOhm.

El circuito utiliza un dispositivo transformador de 250-500 W, así como un devanado secundario de 15-17 voltios. El puente de diodos se ensambla en piezas cuya corriente de funcionamiento sea de 5 amperios o más. Los elementos de transistores se seleccionan entre dos opciones. Pueden ser piezas de germanio P13-P17 o dispositivos de silicio KT814 y KT816. Para garantizar una eliminación de calor de alta calidad, el circuito debe colocarse sobre un dispositivo radiador (al menos 300 cm3) o una placa de acero.

En la salida del equipo, se instala un dispositivo de seguridad PR2, nominal de 5 amperios, y en la entrada, PR1 de 1 A. El circuito está equipado con indicadores luminosos de señal. Uno de ellos se utiliza para determinar el voltaje en una red de 220 voltios, el segundo se utiliza para determinar la corriente de carga. Está permitido utilizar cualquier fuente de iluminación con capacidad para 24 voltios, incluidos los diodos.

Circuito eléctrico para un cargador con función de ajuste manual.

Circuito de protección contra sobreinversión

Hay dos opciones para implementar dicha memoria:

• usando el relé P3;
• montando un cargador con protección integral, pero no sólo de sobretensión, sino también de sobretensión y sobrecarga.

Con relé P3

Esta versión del circuito se puede utilizar con cualquier equipo de carga, tanto de tiristores como de transistores. Debe ir incluido en el hueco del cable por el que se conecta la batería al cargador.

Esquema para proteger equipos de polaridad inversa en el relé P3

Si la batería no está conectada correctamente a la red, el elemento de diodo VD13 no pasará corriente. El relé del circuito eléctrico está desenergizado y sus contactos están abiertos. En consecuencia, la corriente no podrá fluir hacia los terminales de la batería. Si la conexión se realiza correctamente, el relé se activa y sus elementos de contacto se cierran, por lo que la batería se carga.

Con protección integrada contra sobretensión, sobrecarga y sobretensión.

Esta versión del circuito eléctrico se puede integrar en una fuente de energía casera ya utilizada. Utiliza la lenta respuesta de la batería a un aumento de voltaje, así como la histéresis del relé. El voltaje con la corriente de liberación será 304 veces menor que este parámetro cuando se active.

Se utiliza un relé de CA con un voltaje de activación de 24 voltios y una corriente de 6 amperios fluye a través de los contactos. Cuando se activa el cargador, el relé se enciende, los elementos de contacto se cierran y comienza la carga.

El parámetro de voltaje en la salida del dispositivo transformador cae por debajo de 24 voltios, pero en la salida del cargador habrá 14,4 V. El relé debe mantener este valor, pero cuando aparece una corriente adicional, el voltaje primario caerá aún más. Esto apagará el relé y romperá el circuito de carga.

El uso de diodos Schottky en este caso no es práctico, ya que este tipo de circuito tendrá serias desventajas:

1. No hay protección contra sobretensiones en el contacto si la batería está completamente descargada.
2. No hay autobloqueo del equipo. Como resultado de la exposición a una corriente adicional, el relé se apagará hasta que fallen los elementos de contacto.
3. Operación poco clara del equipo.

Debido a esto, no tiene sentido agregar un dispositivo a este circuito para ajustar la corriente de operación. El dispositivo de relé y transformador están coordinados con precisión entre sí para que la repetibilidad de los elementos sea cercana a cero. La corriente de carga pasa a través de los contactos cerrados del relé K1, como resultado de lo cual se reduce la probabilidad de que fallen por quemado.

El devanado K1 debe conectarse según un circuito eléctrico lógico:

• para el módulo de protección contra sobrecorriente, estos son VD1, VT1 y R1;
• para el dispositivo de protección contra sobretensiones, estos son los elementos VD2, VT2, R2-R4;
• así como al circuito de autobloqueo K1.2 y VD3.

Circuito con protección integrada contra sobretensión, sobrecarga y sobretensión.

La principal desventaja es la necesidad de configurar un circuito utilizando una carga de balasto, así como un multímetro:

1. Los elementos K1, VD2 y VD3 están desoldados. O no es necesario soldarlos durante el montaje.
2. Se activa el multímetro, que debe configurarse previamente para medir un voltaje de 20 voltios. Debe conectarse en lugar de enrollar K1.
3. La batería aún no está conectada; en su lugar hay instalado un dispositivo de resistencia. Debe tener una resistencia de 2,4 ohmios para una corriente de carga de 6 A o 1,6 ohmios para 9 amperios. Para 12 A, la resistencia debe tener una potencia nominal de 1,2 ohmios y no menos de 25 W. El elemento de resistencia se puede enrollar con un cable similar al que se usó para R1.
4. Se suministra un voltaje de 15,6 voltios a la entrada del equipo de carga.
5. La protección actual debería funcionar. El multímetro mostrará voltaje ya que el elemento de resistencia R1 está seleccionado con un ligero exceso.
6. El parámetro de voltaje se reduce hasta que el probador muestra 0. Se debe registrar el valor del voltaje de salida.
7. Luego se desuelda la pieza VT1 y se instalan VD2 y K1 en su lugar. R3 debe colocarse en la posición más baja según el esquema eléctrico.
8. El voltaje del equipo de carga aumenta hasta que la carga alcanza los 15,6 voltios.
9. El elemento R3 gira suavemente hasta que se activa K1.
10. El voltaje del cargador se reduce al valor previamente registrado.
11. Los elementos VT1 y VD3 están instalados y soldados. Después de esto, se puede comprobar el funcionamiento del circuito eléctrico.
12. Una batería que funciona pero está agotada o con poca carga se conecta a través de un amperímetro. Se debe conectar un probador a la batería, que está preconfigurado para medir el voltaje.
13. La carga de prueba debe realizarse con monitorización continua. En el momento en que el probador muestra 14,4 voltios en la batería, es necesario detectar la corriente del contenido. Este parámetro debe ser normal o cerca del límite inferior.
14. Si la corriente del contenido es alta, se debe reducir el voltaje del cargador.

Circuito de apagado automático cuando la batería está completamente cargada.

La automatización debe ser un circuito eléctrico equipado con un sistema de alimentación de un amplificador operacional y una tensión de referencia. Para ello se utiliza una placa estabilizadora DA1 clase 142EN8G para 9 voltios. Este circuito debe diseñarse de modo que el nivel de voltaje de salida permanezca prácticamente sin cambios al medir la temperatura de la placa en 10 grados. El cambio no será más de centésimas de voltio.

De acuerdo con la descripción del circuito, el sistema de desactivación automática cuando el voltaje aumenta en 15,6 voltios se realiza en la mitad de la placa A1.1. Su cuarto pin está conectado al divisor de voltaje R7 y R8, desde donde se suministra un valor de referencia de 4,5 V. El parámetro de funcionamiento del dispositivo de resistencia establece el umbral de activación del cargador en 12,54 V. Como resultado del uso del elemento de diodo VD7 y la pieza R9, es posible proporcionar la histéresis deseada entre los voltajes de activación y apagado de la carga de la batería.

Circuito eléctrico del cargador con desactivación automática cuando se carga la batería.

La descripción de la acción del esquema es la siguiente:

1. Cuando se conecta una batería cuyo nivel de tensión en cuyos terminales es inferior a 16,5 voltios, se establece un parámetro en el segundo terminal del circuito A1.1. Este valor es suficiente para que se abra el elemento transistor VT1.
2. Este detalle se está descubriendo.
3. El relé P1 está activado. Como resultado, el devanado primario del dispositivo transformador se conecta a la red a través de un bloque de mecanismos capacitores a través de elementos de contacto.
4. Comienza el proceso de reposición de carga de la batería.
5. Cuando el nivel de voltaje aumenta a 16,5 voltios, este valor en la salida A1.1 disminuirá. La disminución se produce hasta un valor que no es suficiente para mantener el dispositivo transistor VT1 en estado abierto.
6. El relé se desconecta y los elementos de contacto K1.1 se conectan a la unidad transformadora a través del dispositivo condensador C4. Con él, la corriente de carga será de 0,5 A. En este estado, el circuito del equipo funcionará hasta que el voltaje de la batería baje a 12,54 voltios.
7. Después de que esto suceda, el relé se activa. La batería continúa cargándose a la corriente especificada por el usuario. Este circuito implementa la capacidad de desactivar el sistema de ajuste automático. Para ello se utiliza el dispositivo de conmutación S2.

Este procedimiento de funcionamiento de un cargador automático de batería de coche ayuda a evitar su descarga. El usuario puede dejar el equipo encendido durante al menos una semana, esto no dañará la batería. Si se pierde tensión en la red doméstica, cuando vuelva, el cargador seguirá cargando la batería.

Si hablamos del principio de funcionamiento del circuito ensamblado en la segunda mitad de la placa A1.2, entonces es idéntico. Pero el nivel de desactivación completa del equipo de carga de la fuente de alimentación será de 19 voltios. Si el voltaje es menor, en la octava salida de la placa A1.2 será suficiente mantener el dispositivo transistor VT2 en posición abierta. Con él se suministrará corriente al relé P2. Pero si el voltaje es superior a 19 voltios, entonces el dispositivo transistor se cerrará y los elementos de contacto K2.1 se abrirán.

Materiales y herramientas necesarios.

Descripción de piezas y elementos que serán necesarios para el montaje:

1. Dispositivo transformador de potencia T1 clase TN61-220. Sus devanados secundarios deben conectarse en serie. Puede utilizar cualquier transformador cuya potencia no supere los 150 vatios, ya que la corriente de carga no suele superar los 6A. El devanado secundario del dispositivo, cuando se expone a una corriente eléctrica de hasta 8 amperios, debe proporcionar un voltaje en el rango de 18 a 20 voltios. Si no se dispone de un transformador ya preparado, se pueden utilizar piezas de potencia similar, pero será necesario rebobinar el devanado secundario.
2. Los elementos del condensador C4-C9 deben corresponder a la clase MGBC y tener un voltaje de al menos 350 voltios. Se puede utilizar cualquier tipo de dispositivo. Lo principal es que están destinados a funcionar en circuitos de corriente alterna.
3. Se puede utilizar cualquier elemento de diodo VD2-VD5, pero deben estar clasificados para una corriente de 10 amperios.
4. Las piezas VD7 y VD11 son de impulso de pedernal.
5. Los elementos de diodo VD6, VD8, VD10, VD5, VD12, VD13 deben soportar una corriente de 1 amperio.
6. Elemento LED VD1 - cualquiera.
7. Como pieza VD9, se permite utilizar un dispositivo de clase KIPD29. La característica principal de esta fuente de luz es la capacidad de cambiar de color si se cambia la polaridad de la conexión. Para cambiar la bombilla se utilizan los elementos de contacto K1.2 del relé P1. Si la batería se está cargando con la corriente principal, el LED se ilumina en amarillo y si el modo de recarga está activado, se vuelve verde. Es posible utilizar dos dispositivos del mismo color, pero deben estar conectados correctamente.
8. Amplificador operacional KR1005UD1. Puedes tomar el dispositivo de un reproductor de video antiguo. La característica principal es que esta pieza no requiere dos fuentes de alimentación polares, puede funcionar con un voltaje de 5 a 12 voltios. Se puede utilizar cualquier repuesto similar. Pero debido a la diferente numeración de pines, será necesario cambiar el diseño del circuito impreso.
9. Los relés P1 y P2 deben diseñarse para voltajes de 9 a 12 voltios. Y sus contactos están diseñados para funcionar con una corriente de 1 amperio. Si los dispositivos están equipados con varios grupos de contactos, se recomienda soldarlos en paralelo.
10. El relé P3 es de 9 a 12 voltios, pero la corriente de conmutación será de 10 amperios.
11. El dispositivo de conmutación S1 debe estar diseñado para funcionar a 250 voltios. Es importante que este elemento tenga suficientes componentes de contacto de conmutación. Si el paso de ajuste de 1 amperio no es importante, puede instalar varios interruptores y configurar la corriente de carga en 5-8 A.
12. El interruptor S2 está diseñado para desactivar el sistema de control del nivel de carga.
13. También necesitará un cabezal electromagnético para un medidor de corriente y voltaje. Se puede utilizar cualquier tipo de dispositivo, siempre que la corriente de desviación total sea de 100 µA. Si no se mide el voltaje, sino solo la corriente, se puede instalar un amperímetro ya preparado en el circuito. Debe estar clasificado para funcionar con una corriente continua máxima de 10 amperios.

El usuario Artem Kvantov habló en teoría sobre el circuito del equipo de carga, así como sobre la preparación de materiales y piezas para su montaje.

Procedimiento para conectar la batería a cargadores.

Las instrucciones para encender el cargador constan de varios pasos:

1. Limpieza de la superficie de la batería.
2. Quitar tapones para llenar líquido y controlar el nivel de electrolito en frascos.
3. Configuración del valor actual en el equipo de carga.
4. Conexión de los terminales a la batería con la polaridad correcta.

Limpieza de superficies

Pautas para completar la tarea:

1. El encendido del coche está apagado.
2. Se abre el capó del coche. Con llaves del tamaño adecuado, desconecte las abrazaderas de los terminales de la batería. Para hacer esto, no es necesario desenroscar las tuercas, se pueden aflojar.
3. Se desmonta la placa de fijación que sujeta la batería. Esto puede requerir una llave de tubo o de rueda dentada.
4. La batería está desmontada.
5. Su cuerpo se limpia con un trapo limpio. Posteriormente se desenroscarán las tapas de los botes para llenar el electrolito, por lo que no se debe permitir que el peso entre al interior.
6. Se realiza un diagnóstico visual de la integridad de la caja de la batería. Si existen grietas por las que se escapa electrolito, no es recomendable cargar la batería.

El usuario técnico de baterías habló sobre la limpieza y enjuague de la caja de la batería antes de realizarle mantenimiento.

Quitar los tapones de llenado de ácido

Si la batería está en buen estado, debe desenroscar las tapas de los enchufes. Se pueden ocultar debajo de una placa protectora especial, que debe retirarse. Para desenroscar los tapones se puede utilizar un destornillador o cualquier placa metálica del tamaño adecuado. Después del desmantelamiento, es necesario evaluar el nivel de electrolito, el líquido debe cubrir completamente todas las latas dentro de la estructura. Si no es suficiente, entonces es necesario agregar agua destilada.

Configuración del valor de la corriente de carga en el cargador

Se establece el parámetro actual para recargar la batería. Si este valor es 2-3 veces mayor que el valor nominal, entonces el proceso de carga será más rápido. Pero este método reducirá la duración de la batería. Por lo tanto, puede configurar esta corriente si es necesario recargar la batería rápidamente.

Conexión de la batería con la polaridad correcta

El procedimiento se realiza así:

1. Las abrazaderas del cargador están conectadas a los terminales de la batería. Primero se realiza la conexión al terminal positivo, este es el cable rojo.
2. No es necesario conectar el cable negativo si la batería permanece en el coche y no se ha extraído. Este contacto se puede conectar a la carrocería del vehículo o al bloque de cilindros.
3. El enchufe del equipo de carga se inserta en la toma de corriente. La batería comienza a cargarse. El tiempo de carga depende del grado de descarga del dispositivo y de su estado. No se recomienda el uso de alargadores al realizar esta tarea. Dicho cable debe estar conectado a tierra. Su valor será suficiente para soportar la carga actual.

El canal VseInstrumenti habló sobre las características de conectar una batería a un cargador y observar la polaridad al realizar esta tarea.

Cómo determinar el grado de descarga de la batería.

Para completar la tarea necesitarás un multímetro:

1. El valor del voltaje se mide en un automóvil con el motor apagado. La red eléctrica del vehículo en este modo consumirá parte de la energía. El valor de voltaje durante la medición debe corresponder a 12,5-13 voltios. Los cables del probador están conectados con la polaridad correcta a los contactos de la batería.
2. Se inicia la unidad de potencia, todos los equipos eléctricos deben estar apagados. Se repite el procedimiento de medición. El valor de funcionamiento debe estar en el rango de 13,5 a 14 voltios. Si el valor resultante es mayor o menor, esto indica que la batería está baja y el dispositivo generador no está funcionando normalmente. Un aumento de este parámetro a bajas temperaturas del aire negativas no puede indicar descarga de la batería. Es posible que al principio el indicador resultante sea mayor, pero si con el tiempo vuelve a la normalidad, esto indica eficiencia.
3. Los principales consumidores de energía están encendidos: la calefacción, la radio, la óptica y el sistema de calefacción de la luneta trasera. En este modo, el nivel de voltaje estará en el rango de 12,8 a 13 voltios.

El valor de descarga se puede determinar de acuerdo con los datos que figuran en la tabla.

Cómo calcular el tiempo aproximado de carga de la batería

Para determinar el tiempo aproximado de recarga, el consumidor necesita conocer la diferencia entre el valor máximo de carga (12,8 V) y el voltaje actual. Este valor se multiplica por 10, dando como resultado el tiempo de carga en horas. Si el nivel de voltaje antes de recargar es de 11,9 voltios, entonces 12,8-11,9 = 0,8. Multiplicando este valor por 10 podrás determinar que el tiempo de recarga será de 8 horas aproximadamente. Pero esto siempre que se suministre una corriente equivalente al 10% de la capacidad de la batería.

El artículo describe un decodificador diseñado para funcionar junto con un cargador que no tiene la función de desconectarse de la red después de cargar la batería. Este decodificador debería ser de interés, en primer lugar, para aquellos automovilistas que, teniendo un cargador sencillo de fábrica o casero, quisieran automatizar el proceso de carga con un mínimo de tiempo y dinero.

Se sabe que el voltaje en los terminales de una batería de plomo-ácido cargada con una corriente estable casi deja de aumentar tan pronto como recibe una carga completa. A partir de este momento, casi toda la energía suministrada a la batería se gasta únicamente en la electrólisis y calentamiento del electrolito. Así, en el momento en que cese el aumento de tensión de carga, sería posible desconectar el cargador de la red. Sin embargo, las instrucciones de funcionamiento de las baterías de coche recomiendan seguir cargando en este modo durante dos horas más. Así es exactamente como funciona el cargador automático que describí anteriormente. Sin embargo, la práctica demuestra que esta recarga sólo es necesaria cuando se realiza un control anual y un ciclo preventivo de carga-descarga para determinar el estado técnico de la batería.

En el uso diario, basta con mantener la batería bajo tensión constante durante 15...30 minutos. Este enfoque permite simplificar significativamente el cargador automático sin afectar notablemente la integridad de la carga de la batería. Si carga la batería con una corriente no estabilizada, junto con un aumento gradual en el voltaje de carga (menos pronunciado que en el primer caso), la corriente de carga disminuye. La evidencia de una batería completamente cargada es el cese de cambios tanto en el voltaje como en la corriente.

Este principio forma la base para el funcionamiento del decodificador propuesto. Contiene un comparador, una de cuyas entradas recibe un voltaje que aumenta proporcionalmente a medida que aumenta el voltaje de carga en la batería (y disminuye a medida que disminuye) y al mismo tiempo disminuye proporcionalmente a medida que aumenta la corriente de carga (aumenta con disminución) ). La segunda entrada se alimenta con el mismo voltaje que la primera, pero con un retraso de tiempo significativo. En otras palabras, mientras el voltaje en la batería aumenta y (o) la corriente de carga disminuye, el valor de voltaje en la segunda entrada del comparador será menor que el valor de voltaje en la primera, y esta diferencia es proporcional a la tasa de cambio del voltaje y la corriente de carga. Cuando el voltaje en la batería y la corriente de carga se estabilicen (lo que indicará que la batería está completamente cargada), los valores de voltaje en las entradas del comparador serán iguales, este cambiará y dará una señal para apagar el cargador. . Esta idea está tomada de.

El accesorio se realiza utilizando elementos muy utilizados. La corriente máxima de funcionamiento es de 6 A, pero si es necesario se puede aumentar fácilmente.

El diagrama esquemático del accesorio se muestra en la Fig. 1.

El dispositivo consta de un amplificador operacional de entrada da1, dos comparadores de voltaje en el amplificador operacional da2.1, da2.2, un relé electrónico de dos entradas vt1 - vt3, K1 y una fuente de alimentación que consta de un transformador de red T1, diodos. vd1-vd4, un condensador de suavizado C6 y un estabilizador de voltaje paramétrico vd5r19. La salida del cargador está conectada a los terminales X1, X3 y la batería que se está cargando está conectada a los terminales X2, X3. El enchufe de red del cargador se enchufa en el conector X5 del decodificador.

Cuando presiona el botón sb1, la tensión de red se suministra al cargador y al devanado de red i del transformador T1 del decodificador. El voltaje no estabilizado del puente de diodos vd1-vd4 alimenta el relé electrónico y el voltaje de salida del estabilizador paramétrico alimenta el chip da2 (da1 recibe alimentación del cargador). Comienza la carga de la batería.

La caída de voltaje creada por la corriente de carga a través de la resistencia r1 se alimenta a la entrada del amplificador operacional da1, conectado de acuerdo con el circuito amplificador inversor. El voltaje en su salida aumentará a medida que disminuya la corriente de carga. Por otro lado, el voltaje de salida de un amplificador operacional es proporcional a su voltaje de suministro. Y dado que el amplificador se alimenta directamente de la batería que se está cargando, el voltaje de salida del amplificador operacional será función tanto del voltaje en los terminales de la batería que se está cargando como de la corriente de carga. Este diseño de la consola permitió utilizarla junto con una amplia variedad de cargadores, incluidos los más sencillos.

Se conecta un filtro de paso bajo r4c2 a la salida del amplificador operacional, desde donde se suministra voltaje a través de los circuitos integradores r7c3 y r5r6r8c4 a las entradas del comparador fabricado en el amplificador operacional da2.2. El circuito r8c4 tiene una constante de tiempo muchas veces mayor que el circuito r7c3, por lo que el voltaje en la entrada no inversora de este comparador será menor que en la entrada inversora y la salida bajará.

El comparador de amplificador operacional da2.1 es un dispositivo de umbral convencional, cuya entrada inversora se suministra con un voltaje de referencia del divisor resistivo r15r16, y la entrada no inversora se suministra con un voltaje de referencia del divisor r11r12r13, conectado a la batería que se está cargando. El comparador cambia cuando el voltaje de la batería alcanza los 14,4 V y sirve para eliminar la posibilidad de un apagado prematuro del cargador en condiciones de cambios insignificantes en los cambios de voltaje en la batería.

Como resultado, hasta que el voltaje de la batería que se está cargando alcance el valor especificado, el decodificador no apagará el cargador, incluso si el comparador da2.2 ha cambiado. Esta situación es posible cuando la corriente de carga se establece en un valor bajo y, como consecuencia, cuando el voltaje y la corriente de carga cambian muy lentamente. Inicialmente, la salida del comparador da2.1 también tiene un voltaje bajo.

Las salidas de ambos comparadores están conectadas a través de divisores resistivos r17r18 y r20r21 a las bases de los transistores vt2 y vt1. Por lo tanto, cuando presiona el botón sb1, estos transistores permanecen cerrados y vt3 se abre. El relé K1 se activa y los contactos K1.1 bloquean los contactos del botón. El decodificador permanece encendido después de soltar el botón.

Dado que los transistores vt1 y vt2 están conectados en un circuito lógico Y, se abren solo a un nivel de alto voltaje simultáneamente en la salida de los comparadores da2.1, da2.2. Esto sólo puede suceder cuando la batería está completamente cargada. En este caso, el transistor vt3 se cierra y el relé K1 libera el inducido, abriendo el circuito de alimentación del decodificador y el cargador.

En la Fig. La Figura 2 muestra gráficos de cambios de voltaje en las entradas del comparador da2.2, así como la corriente de carga durante el proceso de recarga de la batería 6ST-60 utilizando un cargador simple con corriente de carga no estabilizada. El estado inicial de carga de la batería es aproximadamente del 75%.

En el caso de que el decodificador funcione en condiciones de fuerte interferencia, el circuito de alimentación del amplificador operacional da2 debe derivarse con un condensador cerámico con una capacidad de 0,1 µF.

El decodificador se caracteriza por una sensibilidad reducida a las fluctuaciones de la tensión de red. Si, por ejemplo, aumenta, también aumentará el voltaje de la batería que se está cargando, pero al mismo tiempo también aumentará la corriente de carga. Como resultado, el voltaje en la salida del amplificador operacional da1 cambiará ligeramente.

El accesorio se monta en una caja metálica de 140x100x70 mm. En su panel frontal se encuentran las abrazaderas X1-X3, el fusible fu1 y el casquillo X5. La mayoría de las piezas de la consola están colocadas sobre una placa de circuito impreso de 76x60 mm, fabricada con lámina de fibra de vidrio de 1,5 mm de espesor. El dibujo del tablero se muestra en la Fig. 3. El transformador T1 y el relé K1 se montan por separado al lado de la placa. La resistencia r1 está soldada directamente a los terminales X1, X2.

La resistencia r1 se compone de dos resistencias C5-16V conectadas en paralelo con una resistencia de 0,1 ohmios y una potencia de disipación nominal de 1 W; el resto son constantes - MLT. Resistencias recortadoras r9, r12 - SPZ-16v.

Condensador C1 - KM5, el resto - K50-35. Es aconsejable entrenar el condensador C4 antes de instalarlo en la placa conectándolo a una fuente de tensión constante de 10...12 V durante varias horas.

En lugar de KD105B, puede utilizar diodos KD106A y, en lugar de KD522B, puede utilizar cualquiera de la serie KD521. Diodo Zener vd5: cualquier de baja potencia con un voltaje de estabilización de 11... 13 V.

Los transistores KT3102B son reemplazables por cualquier estructura adecuada de baja potencia con un coeficiente de transferencia de corriente de base estática de al menos 50, y al reemplazar el transistor vt3, debe centrarse en la corriente de funcionamiento del relé K1 existente. Al elegir un amplificador operacional de reemplazo K553UD2, es necesario tener en cuenta que no todos los amplificadores operacionales permiten el funcionamiento con un voltaje de entrada igual al voltaje de suministro.

El decodificador utiliza un transformador de red de baja potencia listo para usar con un voltaje alterno del devanado secundario de 14 V a una corriente de carga de hasta 120 mA. Relé K1 - RMU, pasaporte RS4.523.303, pero es adecuado cualquiera con una tensión de funcionamiento de 12...14 V, cuyos contactos estén diseñados para conmutar una tensión alterna de 220 V con una corriente de 0,3...0,5 A. .

Para configurar el decodificador, necesitará una fuente de voltaje estabilizado, ajustable dentro de 10... 15 V, y un voltímetro digital con un límite de medición de 20 V. Primero, el control deslizante de resistencia r12 se coloca en la parte inferior, y r9 a la posición izquierda según el diagrama. Se conecta una fuente a los terminales X1 y X3, el voltaje en su salida se establece en 14,4 V y el decodificador está conectado a la red.

Presione el botón sb1 y el relé K1 debería funcionar. Asegúrese de que haya un nivel de voltaje bajo (1,3... 1,5 V) en las salidas del amplificador operacional da2.1 y da2.2 (pines 10 y 12). Luego mida el voltaje en la salida del amplificador operacional da1 (pin 10). Debe ser aproximadamente igual al voltaje de la fuente de alimentación conectada.

Los terminales de la resistencia r8 se cortocircuitan durante 30...40 s, asegurando una carga rápida del condensador C4, y luego, después de una espera de diez minutos, el voltímetro se conecta a la salida del amplificador operacional da2.2 y el El mango de la resistencia r9 se gira suavemente hasta que el comparador cambia, es decir, el voltaje aumenta abruptamente su salida a 11... 11,5 V. Luego mida el voltaje en la entrada inversora del amplificador operacional da2.2 y use la resistencia r9 para reducir en 15...20 mV.

Cabe señalar que el voltaje en los circuitos de entrada del comparador debe medirse con un voltímetro digital con una resistencia de entrada de al menos 5...10 MOhm para evitar que se descargue el condensador c3. Dado que la resistencia de entrada de muchos voltímetros digitales populares no excede 1 MΩ, puede conectar una resistencia de diez megaohmios a la entrada del voltímetro existente, que, junto con la resistencia de entrada del dispositivo, forma un divisor de voltaje con una relación de 1:10.

Finalmente, gire la perilla de la resistencia r12 hasta que el amplificador operacional da2.1 cambie. En este caso, el relé K1 debería liberar la armadura.

Si un radioaficionado no tiene un voltímetro digital y no tiene una fuente de alimentación, el decodificador se puede ajustar directamente durante el proceso real de carga de la batería. Para hacer esto, conecte el cargador y la batería al decodificador, coloque el interruptor del cargador en la posición "Encendido" y configure los controles deslizantes de resistencia r9, r12 del decodificador como se indica arriba. Presione el botón sb1, asegúrese de que el relé K1 esté activado y configure la corriente de carga de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento del cargador.

Cuando el voltaje deje de aumentar, continúe cargando en este modo durante otros 20...30 minutos y luego gire suavemente la perilla de resistencia r9 hasta que se active el amplificador operacional da2.2 y el decodificador y el cargador se desconecten de la red. Con esto concluye el ajuste.

En conclusión, cabe señalar que para garantizar que la batería esté completamente cargada, es recomendable establecer los valores máximos permitidos de la corriente de carga para garantizar una buena dinámica del cambio de voltaje en la salida del amplificador operacional da1. . Esto es especialmente cierto en el caso de cargadores con corriente de salida no estabilizada y baterías muy descargadas.

Literatura

• ZHUITs.563.410.001IE. Baterías de arranque de plomo recargables con capacidad superior a 30 Ah. Manual de usuario. 1987.
• Kupriyanov K. Cargador automático. - Radio, 2000, núm. 12, pág. 33-37.
• Tenev L. Dispositivo para detectar objetos metálicos en movimiento. - Radio, 1987, núm. 5, p. 61.

Para aquellos que no tienen tiempo para "molestarse" con todos los matices de cargar la batería de un automóvil, controlar la corriente de carga, apagarla a tiempo para no sobrecargarse, etc., podemos recomendar un esquema simple para cargar la batería de un automóvil. con apagado automático cuando la batería está completamente cargada. Este circuito utiliza un transistor de baja potencia para determinar el voltaje de la batería.

Esquema de un cargador de batería de coche automático sencillo.

Lista de piezas requeridas:

• R1 = 4,7 kOhmios;
• P1 = recortadora de 10K;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Relé = 12V, 400 Ohm, (puede ser automotriz, por ejemplo: 90.3747);
• TR1 = tensión del devanado secundario 13,5-14,5 V, corriente 1/10 de la capacidad de la batería (por ejemplo: batería 60A/h - corriente 6A);
• Puente de diodos D1-D4 = para una corriente igual a la corriente nominal del transformador = al menos 6A (por ejemplo D242, KD213, KD2997, KD2999...), instalado en el radiador;
• Diodos D1 (en paralelo con el relé), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhmios
• HL1-AL307G
• HL2-AL307B

El circuito carece de indicador de carga, control de corriente (amperímetro) y limitación de corriente de carga. Si lo desea, puede colocar un amperímetro en la salida en la rotura de cualquiera de los cables. LED (HL1 y HL2) con resistencias limitadoras (R2 y R3 - 1 kOhm) o bombillas en paralelo con C1 “red”, y al contacto libre RL1 “fin de carga”.

Esquema cambiado

Se selecciona una corriente igual a 1/10 de la capacidad de la batería por el número de vueltas del devanado secundario del transformador. Al enrollar el secundario del transformador, es necesario realizar varios toques para seleccionar la opción óptima de corriente de carga.

La carga de la batería de un automóvil (12 voltios) se considera completa cuando el voltaje en sus terminales alcanza los 14,4 voltios.

El umbral de apagado (14,4 voltios) se establece ajustando la resistencia P1 cuando la batería está conectada y completamente cargada.

Al cargar una batería descargada, el voltaje será de aproximadamente 13 V; durante la carga, la corriente caerá y el voltaje aumentará. Cuando el voltaje de la batería alcanza los 14,4 voltios, el transistor T1 desconecta el relé RL1, el circuito de carga se interrumpirá y la batería se desconectará del voltaje de carga de los diodos D1-4.

Cuando el voltaje cae a 11,4 voltios, la carga se reanuda nuevamente; esta histéresis la proporcionan los diodos D5-6 en el emisor del transistor. El umbral de respuesta del circuito pasa a ser 10 + 1,4 = 11,4 voltios, lo que se puede considerar que reinicia automáticamente el proceso de carga.

¡Este sencillo cargador automático para automóvil hecho en casa le ayudará a controlar el proceso de carga, a no rastrear el final de la carga y a no sobrecargar la batería!

Materiales del sitio web utilizados: casera-circuitos.com

Otra versión del circuito de carga para una batería de automóvil de 12 voltios con apagado automático al final de la carga.

El esquema es un poco más complicado que el anterior, pero con un funcionamiento más claro.

Tabla de voltajes y porcentaje de descarga de la batería no conectada al cargador

P O P U L A R N O E:

En los últimos años, los dispositivos electrónicos se utilizan cada vez más en el transporte de automóviles, incluidos los dispositivos de encendido electrónico. El progreso de los motores de carburador de los automóviles está indisolublemente ligado a su perfeccionamiento. Además, ahora se imponen nuevos requisitos a los dispositivos de encendido destinados a aumentar radicalmente la confiabilidad, garantizar la eficiencia del combustible y el respeto al medio ambiente del motor.

Potente fuente de alimentación de laboratorio de bricolaje con un transistor MOSFET en la salida

En el artículo anterior vimos