Cómo saber el tamaño del anillo de un VAZ 2109. Dimensiones y marcas de la biela y el grupo de pistones

Yury (Yeriot)  forjado, 86, 4, empalmado y pulido, volumen 1,8 litros, no inyector, tiene el mismo motor, la compresión es una locura

Viktor (Mhina)  MUCHAS GRACIAS

Kirill (Fearchar)  Un forjado 82.8 disponible

Yury (Yeriot)  por supuesto, pero es mejor instalar desde automóviles extranjeros, en mi opinión se puede instalar desde un boomer

Artur (Walentyna)  Yuri, ¿cómo puedo perforar el noveno bloque hasta 86,4?

Artur (Walentyna)  quizás 82,4

Yury (Yeriot)  de ninguna manera, puedes enfundarlo, pero las paredes se desmoronarán entre los pistones ..... esos pistones están en el bloque 10 y la cabeza en el 12

Yury (Yeriot)  para ser honesto muchachos, no necesitan esos pistones... si quieren hacerlos para las carreras... entonces es más fácil y mejor encontrar un motor extranjero. coche, o comprar uno turboalimentado de Skylica ..........y así es todo tripa.........y para que solo el de pistón dure más, es mejor, claro, instale unos forjados, se desgastan menos

Rinat (Kosha)  ¿cuál es el precio de venta?

Yury (Yeriot)  el precio varía, depende de la potencia, quién lo necesita. Puedo enviarte un enlace a una persona que hace esto.

Sergey (Tsubasa)  tú mismo intentaste configurar el motor en 09 desde Skylica xxjajaja

Sergey (Tsubasa)  ¡y ninguna cantidad de pistones puede hacer que el volumen pase de 1,5 a 1,8! ¡¡¡Simplemente no hay suficiente carne en el motor para tal procedimiento!!! a veces, al rehacer un motor, no pueden perforarlo ni siquiera a 1.6 porque la corrosión ha comenzado a destruir el interior de la camisa (por anticongelante, anticongelante) los volúmenes superiores a 1.6 se logran cambiando el mecanismo del cigüeñal (cigüeñal) así como el grupo de pistones (bajado ) porque tan pronto como se cambia la rodilla, los pistones se elevan (del bloque) y la cámara de combustión cambia en consecuencia, la relación de compresión (no la confunda con compresión) y como el grado cambia, es lógico que el tipo de combustible cambiará (de 92, 95 a 110au) y para devolverlo tendrás que medirlo, afilarlo y ajustarlo (hay otra opción para pedir pistones hasta cierto grado) o instalar dos juntas debajo de la culata. Pero en cuanto a qué pistones y de qué tamaño, entonces simplemente pon los que quieras, no el tamaño.
¡no trabajará! La forma más sencilla es recurrir a la mecánica de motores o, si lo hace usted mismo, ¡leer la literatura! y en general, a veces puedes cambiar pistones de fábrica por pistones de fábrica sin medir el desgaste del motor (como comprar un cerdo en un puñetazo)

Misha (Felton)  De ninguna manera ¡¡¡ESTO NO ES POSIBLE!!!

Ivan (Zephyrus)  Tengo un inyector en el nueve.

la tercera vez que se quema el cuarto pistón, ¿cuál es el motivo?

Dmitry (Zubaidah)  Tu cerebro está volando en el cuarto inyector

Vadim (Okpara)  De una vieja válvula Volva 8. sin aburrirse, simplemente pulir la cabeza y remodelar el cerebro 145 hp campresia 16.5

Algunos tamaños La sustitución del pistón por un tamaño mayor va acompañada de una ranura...

¿Quién instaló aros de pistón VAZ en los Urales y cuál fue el resultado? | Autor del tema: Pedro

¿Quién instaló aros de pistón VAZ en los Urales y cuál fue el resultado?

Sasha

Diana
Conduje un Mahle 79 mm (VAZ clásico), ahora tomé un Kolbenschmidt, ni siquiera se puede comparar con los anillos de los Urales, la vida útil es de 50.000 km. Solo para instalarlos necesitará pistones Avtotekhnologiya con un diámetro de 79 mm.

Kuzminov Dmitri

Olvidarás para siempre lo que son el sobrecalentamiento, los atascos y el consumo de aceite.

ponlo desde el Dnieper

Kuzminov Dmitri

El diámetro de los pistones originales es de 78mm, los de VAZ son de 79mm, por supuesto cámbialos.

Iliá Frolov

Y afilar los cilindros.

respondió a un amigo

Iliá Frolov

No es fácil rehacer la parshnya del Dnieper y la relación de compresión es mayor, lo que genera 40 latigazos y más.

Iliá Frolov

respondió a un amigo

Para mí es más fácil llevar "Autotecnología" a los Urales, esféricos.
Y un amigo estaba interesado en los anillos VAZ, por lo que para ello necesitaría cambiar los pistones y afilar los cilindros de estos pistones, y solo entonces instalar los anillos.

solo un erizo

Si no me equivoco, en un coche el pasador del pistón tiene un diámetro mayor, por lo que es necesario afilar toda la culata y el casquillo de la biela para que el pasador encaje.

Aumentar la relación de compresión
a tales límites utilizando estándares
Pistones de los Urales, imposible.
Por lo tanto, teniendo en cuenta los datos de la Tabla 1
recoger pistones del motor
MT-8 (K-650 "Dnieper"
con esférico
cabeza. Al mismo tiempo, para
evitar que el pistón choque con
culata, debe estar en su lugar
achaflanar el escalón formado
transición de una cámara esférica
combustión en el plano de acoplamiento de la cabeza
cilindro, asegurándose de que el espacio no sea
menos de 1-1,5 mm. Para evitar que la falda del pistón
tocó los pasadores de la manivela, en
con él se muele una muestra especial, y sobre
casquillos de cambio de corona de pistón
para válvulas, desde ángulos de caída
este último para los motores MT-8 y M-63
son diferentes (Fig. 1). Para comprobar si
¿Las válvulas tocan el fondo?
pistón, se le aplican rayas
plastilina de 3-4 mm de espesor, luego
montar completamente la culata y
girar el cigüeñal. Por
Las impresiones en plastilina juzgan la presencia y
el tamaño de la brecha entre
válvula y pistón. el no deberia ser
menos de 2-3 mm. Antes de instalar en
Se pesan los pistones del motor y
la diferencia de masa no debe exceder
2 años
al forzar

Kuzminov Dmitri

En mi humilde opinión, es hora de desechar el grupo de pistones original hace mucho tiempo. Éste es un pasado duradero. Especialmente si hay pistones forjados de Autotechnology. Aunque, si hay quien quiere retocar el motor cada año, cambiando los aros y añadiendo aceite antes de cada viaje, que lo hagan. Desde el principio surgió la duda sobre la instalación de aros de pistón VAZ; se pueden instalar cambiando los pistones y perforando los cilindros. Los pistones sobre los que escribí anteriormente se ajustan a pasadores de pistón estándar de los Urales.

Kuzminov Dmitri

Escribí arriba que hay suficientes para al menos 50.000. Los anillos nativos no durarán ni la mitad de este recurso.

Andrei Shafrygin

respondió a un amigo

Kuzminov Dmitri

Hermano, ¿dónde puedo comprarlos y el pistón?

Kuzminov Dmitri

Escriba en Google "Autotecnología" en Moscú hay

Andrei Shafrygin

respondió a un amigo

Kuzminov Dmitri

Tengo los pistones actualizados pero no hay anillos.

Pistones - cuaderno de bitácora Lada 2109 Ver.One | CONDUCIR2

Historia del propietario del Lada 21093i: repuestos. ... Lada 2109 versión. ... Pistones Avtramat para subvenciones (tamaños + 0,5 mm y + 1,0 mm). .... las gorras vienen en Reinz o Corteco - pálidas. y la gente dice muchas cosas, así sin más.

Pistón del motor VAZ 2110 (82.0; 82.4 y 82.8) A, C y E con...

Instalado en automóviles de la familia VAZ 2108, VAZ 2109-099, VAZ 2110 - 2111, VAZ 2112, familia Lada... Los pistones de reparación vienen en dos tamaños.

Las columnas de humo azulado que salen del tubo de escape causan muchos problemas al conductor. A menudo, en este caso es necesario reparar el motor.
Este artículo sugiere cómo reemplazar todo el pistón en un VAZ 2109.

Características del grupo de pistones del automóvil VAZ 2109.

Por lo general, después de 150 mil kilómetros, se produce un desgaste visible en el grupo de pistones.
Puede determinarse por algunos signos:

• Promoción.
• Reducción, inferior a 10 kgf/cm2, de la compresión del motor.
• Mayor consumo de petróleo. 1.000 kilómetros son suficientes para reducir el nivel de aceite del máximo al mínimo.
• Cambio de color de los gases de escape a un tinte azulado.
• El consumo de aceite disminuye ligeramente después de reemplazar los retenes. Esto sugiere que es necesario diagnosticar el sistema de pistones y, si es necesario, reemplazar las piezas desgastadas. El desgaste permitido de camisas y pistones no debe ser superior a 0,15 milímetros, en este caso sólo se puede arreglárselas sustituyendo los aros del pistón.

Puede reemplazar los anillos de pistón en un automóvil VAZ 2109 sin quitar el motor del automóvil.

Consejo: Después de instalar otros anillos de pistón, es necesario reemplazar la junta ubicada entre la culata y el bloque de cilindros. Todas las demás piezas que fallan se reemplazan por otras nuevas durante el proceso de montaje.

Cómo desmontar el pistón de un automóvil VAZ 2109

Si el motor de pistón de un automóvil VAZ 2109 falla, debe reemplazarse en un foso de inspección o en un paso elevado. Para trabajar con sus propias manos necesita: un juego de llaves, una llave dinamométrica especial, un mandril con el que se engarzan los anillos en el pistón.
Reemplazo del pistón VAZ 2109, el video muestra en detalle el procedimiento para realizar el trabajo.
Es el siguiente:

• Se retira la batería para limpiar el aire, el carburador, el sensor de distribución de encendido y la manguera de ventilación.
• El líquido lubricante se drena del cárter del motor.
• Se desconecta el sensor que indica la temperatura del líquido refrigerante, se desenrosca el tapón del bloque del motor y se drena el anticongelante.
• La “estufa” está desconectada del GB.
• La manguera del servofreno de vacío se retira del colector de admisión.
• Las mangueras están desconectadas de los tubos delanteros del GB.
• El perno que sujeta el tubo de escape para eliminar los gases de escape de la caja de cambios se desenrosca de la abrazadera y el tubo de escape se desconecta del tubo del resonador.
• El tubo receptor que va al colector está desconectado del motor.
• Se desenroscan las tuercas superior e inferior que sujetan la entrada de aire. Este último también sostiene la parte delantera del escudo, que protege el motor de arranque del colector de escape caliente.

Consejo: Puede simplificar la extracción e instalación del protector de arranque quitando el ojo inferior para asegurarlo.

• Se desenroscan los sujetadores de la carcasa protectora que cubre la correa de transmisión del árbol de levas.
• La tensión de la correa se afloja. Para ello, se retira de la rueda dentada del árbol de levas.
• Se elimina el asterisco.
• La cubierta trasera que cubre el cinturón está desmontada.
• Se desatornillan los tornillos que sujetan la cabeza.
• Después de desatornillar todos los tornillos que sujetan la culata, esta última, después de balancearse, se desprende de la culata y se retira junto con la junta.
• La tapa montada en la carcasa del embrague se suelta de la fijación y se retira.
• Se desatornillan los tornillos y se retira el cárter de aceite del motor.
• El receptor de aceite se extrae de la carcasa de la bomba para bombear aceite.
• Se desenroscan las tuercas de los tornillos de las bielas y se retiran las tapas de las bielas.
• Con un ligero golpe con el mango de un martillo se levanta el pistón con la biela y la camisa superior.

• De esta forma se extraen todos los pistones del motor.
• La biela se sujeta en un tornillo de banco, las mordazas del tornillo de banco están hechas de metal blando.
• Sin hacer mucho esfuerzo, utilice con cuidado los dedos para abrir las cerraduras y retire los anillos de compresión, dos en total, del pistón uno por uno.
• Se retira un anillo raspador de aceite.
• Se retira el expansor del anillo rascador de aceite.

Cómo cambiar los anillos de pistón

Utilizando aros de pistón viejos, las ranuras del pistón se limpian de depósitos de carbón.
Antes de reemplazar los anillos de pistón en un VAZ 2109, es necesario pasarlos por las ranuras del pistón. Si los anillos muerden, las piezas deben pulirse con papel de lija de grano fino.
Por conveniencia, se coloca sobre vidrio.

Consejo: preste especial atención al segundo anillo de compresión. Es bastante rígido, lo que significa que es muy frágil y puede romperse fácilmente.

Debe reemplazar los anillos de pistón VAZ 2109 después de medir el espacio entre el nuevo anillo de pistón y la pared de la ranura con galgas de espesores. La foto muestra cómo se hace esto.
Existe una instrucción especial según la cual los espacios permitidos para los anillos en las ranuras del pistón deben estar dentro de los valores especificados en la tabla.

Entonces:

• Si se excede el espacio máximo permitido, deberá reemplazar los anillos del pistón en el VAZ 2109 usted mismo.
• Las inscripciones "TOR" o "VAZ" deben estar en la parte superior al instalar el raspador de aceite y los anillos de compresión superiores.
• El anillo de compresión inferior está orientado con la ranura hacia abajo.
• Los anillos se colocan en el pistón en la siguiente secuencia:

1. el bloqueo del anillo se separa hasta tal punto que el anillo se puede colocar fácilmente en el pistón;
2. el anillo de bloqueo está acoplado al pistón;
3. La parte trasera de la pieza está instalada.

La instalación de nuevos anillos en el pistón comienza desde el expansor del anillo raspador de aceite. Después de la instalación, el anillo de bloqueo del expansor se debe girar 180 grados con respecto al anillo de bloqueo.
Después de instalar todos los anillos en el pistón, deben orientarse de modo que el ángulo entre el bloqueo del anillo superior de compresión y el eje de instalación del pasador del pistón sea de 45 grados. El bloqueo del anillo de compresión inferior gira 180 grados y el ángulo entre el bloqueo del anillo raspador de aceite y el bloqueo del anillo de compresión superior debe ser de 90 grados.
Entonces:

• Si se viola la tecnología de instalación del anillo, el líquido lubricante puede penetrar en el cilindro, lo que provocará la formación de depósitos de carbón en las paredes de la cámara de combustión, saldrá humo del silenciador y el consumo de aceite aumentará significativamente. Los anillos se pueden colocar en el pistón solo con unos alicates especiales o con un dispositivo especial.
• Al instalar la unidad, es necesario lubricar el orificio del cilindro, los anillos y el pistón con aceite de motor de alta calidad.
• Se coloca un mandril en el pistón, con él se engarzan los anillos; al autoinstalar los anillos en el mandril, es necesario golpear ligeramente el mango de un martillo.
• Los insertos se instalan en la cubierta inferior de la biela. Antes de esto, se secan los lechos de la biela y de la funda de los revestimientos.
• El muñón de la biela del cigüeñal y la superficie interior de los cojinetes están lubricados con aceite de motor de alta calidad.
• Hay una flecha en la parte inferior del pistón, orientándolo de manera que su dirección sea hacia la polea del cigüeñal, el pistón se coloca en el manguito del bloque.
• El pistón debe estar empotrado en el cilindro. Se debe presionar el mandril contra el bloque y golpear la parte inferior del pistón con el mango de un martillo. Al mismo tiempo, es necesario controlar el movimiento de la biela hacia el muñón del cigüeñal.
• La tapa se instala en la biela, las tuercas se deben apretar con un par de aproximadamente 5 kgf/m.

Cómo averiar un automóvil después de instalar anillos de pistón nuevos:

• El coche no se puede cargar completamente.
• Cambie de marcha de manera oportuna.
• Las carreteras no deberían tener subidas largas.
• Revisa constantemente el nivel de aceite.
• No puedes permanecer mucho tiempo sentado en atascos y acelerar bruscamente.
• Es necesario cambiar el lubricante después de 1000 kilómetros.

Cómo reparar un pistón VAZ 2109

Si el desgaste de los cilindros excede los 0,15 milímetros, es necesario perforar los cilindros y reemplazar los pistones y anillos al siguiente tamaño de reparación:

• El reemplazo del pistón VAZ 2109 debe realizarse teniendo en cuenta la conformidad de cada clase de pistón con un nuevo segmento de pistón.
• Al elegir un anillo, debes prestar atención a sus marcas:

1. si está ausente en las piezas, entonces el producto tiene dimensiones nominales;
2. “40”: se observa un aumento de 0,4 milímetros en el diámetro del anillo de reparación;
3. "80": corresponde a la marca de un aumento de tamaño de 0,8 milímetros.

Las reparaciones de pistones en un BC se realizan de la siguiente manera:

• Se comprueba el desgaste del cilindro. Con un calibre se mide el diámetro del cilindro en dos direcciones (longitudinal y transversal) en cuatro zonas.

• En la zona de la primera correa prácticamente no hay desgaste en el cilindro. Por tanto, la cantidad de desgaste en las correas restantes de la pieza puede determinarse por la diferencia de diámetros entre esta correa cilíndrica y las demás.

• Si la cantidad de desgaste es superior a 0,15 milímetros, los cilindros se perforan al tamaño de reparación más cercano. Hay que tener en cuenta que la operación final de mecanizado del cilindro es el bruñido.
  Por lo tanto, es necesario dejar un margen para el procesamiento de un diámetro de 0,03 milímetros.
• Después de la operación final, el tamaño de reparación del pistón y el diámetro del cilindro diferían en el rango de 0,025 a 0,045 milímetros.
• Se instala un pistón nuevo.

Consejo: Las tapas de la biela no son intercambiables. La tapa de biela y la pieza indican el número del cilindro donde se puede instalar la biela. Al reemplazar un pistón VAZ 2109, los números en la biela deben ubicarse en un lado.

• De la misma manera, se reemplazan todos los pistones restantes del VAZ 2109.
• El motor se ensambla en el orden inverso al desmontaje después de instalar el último pistón.

El reemplazo de los pistones del VAZ 2109 se muestra bien en el video.

Cómo rodar correctamente un motor después de reemplazar un pistón

El rodaje correcto del automóvil es de gran importancia después de reemplazar todo el motor de pistón del VAZ 2109. Esto debe tratarse con mucho cuidado, al igual que las reparaciones.
Se debe prestar especial atención a aquellas unidades en las que las piezas están conectadas entre sí por fricción, y la eficiencia depende de las holguras óptimas con las que deben estar adyacentes entre sí.
Entonces:

• La velocidad del automóvil, después de instalar pistones nuevos, no debe exceder los 60 kilómetros en una hora cada 1000 kilómetros. Esto es necesario para rectificar piezas que rozan entre sí.
• El objetivo principal del rodaje es suavizar todas las microirregularidades. Esto se produce por fricción entre las piezas hasta asegurar su completo encaje.
  Se produce un mayor calentamiento de las piezas del motor cuando hay una alta fricción durante el “pulido”.
• Esto indica que el motor debe funcionar con cargas mínimas y suaves.

El cumplimiento de todas estas reglas, después de reemplazar el pistón en un VAZ 2109, garantizará el uso del automóvil en buenas condiciones durante mucho tiempo.

Estimados clientes, para evitar errores al enviar un juego de pistones con pasadores, indiquen el modelo y año de fabricación de su automóvil en la línea "Comentario",Diámetro exterior y clase del pistón.

Las nubes de humo azulado que salen del tubo de escape provocan al conductor muchos pensamientos desagradables. En la mayoría de los casos, esto indica un momento desagradable, pero inevitable, en la vida de un automóvil: la reparación del motor.

Cuando el coche ha recorrido unos 150 mil kilómetros, se produce un desgaste notable del grupo de pistones.

El grupo de biela y pistón (biela, pistón con aros, biela o cojinete principal) es el componente más importante del motor. Si el estado técnico de estos elementos en el motor es inadecuado, se observa lo siguiente: compresión reducida, posibilidad de atasco.

Pistón - aluminio moldeado. Durante la fabricación, el peso de los pistones se mantiene estrictamente.

Pasador del pistón – hueco de acero, tipo flotante, es decir gira libremente en los resaltes del pistón y en el casquillo de la biela. El pasador está asegurado en el orificio del pistón mediante dos anillos de retención de resorte.

Anillos de pistónhecho de hierro fundido. El anillo de compresión superior tiene una superficie exterior cromada en forma de barril. El anillo de compresión inferior es de tipo raspador. El anillo rascador de aceite tiene bordes de trabajo cromados y un resorte helicoidal de expansión.

biela – acero, forjado. La biela se procesa junto con la tapa y, por lo tanto, no son intercambiables individualmente. Para evitar mezclar tapas y bielas durante el montaje, están marcadas con el número del cilindro en el que están instaladas. Se presiona un casquillo de acero y bronce en la cabeza superior de la biela. En función del diámetro del orificio de este casquillo, las bielas se dividen en tres clases cada 0,004 mm (lo mismo que los pistones). El número de clase 5 está estampado en la tapa de la biela.

1 – flecha para orientar el pistón en el cilindro; 2 – tamaño de la reparación; 3 – clase de pistón; 4 – clase de orificio del pasador del pistón; 5 – clases de bielas por peso y por orificio en la cabeza superior; 6 – número de cilindro.

En piezas de motores 2110 se puede instalar un grupo de biela y pistón de motores 21083.

Según el diámetro exterior, los pistones se dividen en cinco clases (A, B, C, D, E) cada 0,01 mm (medido en un plano perpendicular al bulón del pistón, a una distancia de 55 mm del fondo del pistón).

La planta suministra pistones de las clases A, C y E para repuestos de automóviles, lo que es más que suficiente para su selección.

Lo principal a la hora de seleccionar un pistón es garantizar el espacio de instalación requerido entre el pistón y el cilindro, que se determina midiendo el cilindro y el pistón.

Al seleccionar pistones nuevos para un cilindro desgastado, se debe verificar el espacio entre la falda del pistón y el espejo de la camisa en la parte inferior del cilindro, menos desgastada. No se debe permitir que el espacio en esta parte del cilindro disminuya a menos de 0,02 mm.

La profundidad de los huecos para las válvulas, en la parte inferior del pistón 2110, elimina la posibilidad de que las válvulas entren en contacto con el pistón si se rompe la correa de distribución.

En el diseño del pistón VAZ 2110 y en el diseño de todos los modelos posteriores, se utiliza un ajuste libre del pasador del pistón. La holgura en el orificio de la cabeza de la biela y en los orificios del pistón garantiza la libre rotación del pasador. El pasador se fija en dirección axial con anillos de bloqueo. Para ello, el pistón tiene en los orificios del pasador ranuras de montaje para anillos de retención. En el exterior de los orificios del pasador del pistón, en la parte superior, hay pequeños huecos que facilitan la instalación y extracción de los circlips. Además, facilitan el acceso del aceite a la zona de contacto.

Este diseño simplifica el proceso de montaje y garantiza un desgaste uniforme de las superficies de fricción, aumentando la vida útil de las piezas. Las clases de diámetro de pistón y de orificios para pasador de pistón adoptadas para el modelo 21083 corresponden a las clases de los modelos 2110, 2112, 21124.

En cuanto a los parámetros geométricos, no existen diferencias entre los pistones de los modelos VAZ 21083 y VAZ 2110.

Los pistones de reparación vienen en dos tamaños. Los pistones de tamaño nominal no están marcados. Los pistones del primer tamaño de reparación se fabrican con un diámetro aumentado en 0,4 mm y están marcados con un símbolo de "triángulo". Los pistones del segundo tamaño de reparación tienen un diámetro aumentado en 0,8 mm y están marcados con un símbolo "cuadrado".

Todos los pistones del motor deben ser del mismo grupo de masas. Los pistones del grupo nominal se designan con el símbolo "G". Los pistones con masa aumentada y reducida en 5 g se denominan "+" y "-", respectivamente.

El pasador del pistón está diseñado para articular el pistón con la cabeza superior de la biela. Está hecho hueco (en forma de tubo de paredes gruesas). Para que los dedos funcionen de forma fiable al transmitir grandes fuerzas, están hechos de acero (aleación o carbono).

Según el diámetro exterior de los pasadores de pistón, se dividen en tres clases a intervalos de 0,004 mm. La clase del bulón del pistón está marcada con pintura en su extremo. Según el diámetro del orificio para el bulón, los pistones también se dividen en tres clases cada 0,004 mm.

El pistón y su correspondiente cilindro deben pertenecer a la misma clase, así como el pistón y el bulón deben pertenecer a la misma categoría.

Es aconsejable seleccionar un juego de pistones con un diámetro de falda grande para reducir el espacio entre el pistón y el orificio del cilindro.

Los pistones se reemplazan con mayor frecuencia debido al desgaste de la ranura superior del anillo del pistón y con menos frecuencia debido al desgaste de la falda del pistón. Es aconsejable sustituir los pistones al mismo tiempo que los aros.

Signos de mal funcionamiento de la biela y el grupo de pistones:

El consumo de gasolina ha aumentado;

La compresión del motor cayó por debajo de 10 kgf/cm2;

El consumo de petróleo ha aumentado. A lo largo de 1.000 kilómetros, el nivel de aceite disminuyó del máximo al mínimo;

El color de los gases de escape ha cambiado a un tinte azulado.

Otros números de artículo del producto y sus análogos en catálogos: 21100100401500.

VAZ 2108, VAZ 2109-099, VAZ 2110 - 2111, VAZ 2112, VAZ 1117 - 1119, VAZ 2113-2115.

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Las dimensiones principales de la biela y el grupo de pistones se dan en arroz. 2–34. Se puede instalar un grupo de biela y pistón de los motores 21083 en piezas de los motores 2110. Su reparación se describe en el Manual de reparación de vehículos VAZ-2108, VAZ-2109.

Pistón- aluminio moldeado. Durante la fabricación, el peso de los pistones se mantiene estrictamente. Por tanto, a la hora de montar el motor, no es necesario seleccionar pistones del mismo grupo de peso.

Según el diámetro exterior, los pistones se dividen en cinco clases (A, B, C, D, E) cada 0,01 mm. La superficie exterior del pistón tiene una forma compleja. Por lo tanto, es necesario medir el diámetro del pistón solo en un plano perpendicular al pasador del pistón, a una distancia de 55 mm del fondo del pistón.

Según el diámetro del orificio para el bulón, los pistones se dividen en tres clases (1, 2, 3) cada 0,004 mm. Las clases de diámetros de pistón y orificios para el pasador del pistón están estampadas en la cabeza del pistón ( arroz. 2–35 ).

Los pistones del tamaño de reparación se fabrican con un diámetro exterior aumentado en 0,4 y 0,8 mm. Un aumento de 0,4 mm corresponde a una marca en forma de triángulo y un aumento de 0,8 mm corresponde a una marca en forma de cuadrado.

La flecha en la corona del pistón muestra cómo orientar correctamente el pistón al instalarlo en el cilindro. Debe dirigirse hacia la transmisión del árbol de levas.

Pasador del pistón- acero hueco, tipo flotante, es decir gira libremente en los resaltes del pistón y en el casquillo de la biela. En el orificio del pistón, el pasador se fija mediante dos anillos de retención de resorte.

Según el diámetro exterior, los dedos se dividen en tres clases hasta 0,004 mm. La clase está marcada con pintura en la punta del dedo: una marca azul es la primera clase, una marca verde es la segunda clase y una marca roja es la tercera clase.

Anillos de pistón hecho de hierro fundido. El anillo de compresión superior tiene una superficie exterior cromada en forma de barril. Tipo raspador de anillo de compresión inferior. El anillo rascador de aceite tiene bordes de trabajo cromados y un resorte helicoidal de expansión.

Los anillos del tamaño de reparación están marcados digitalmente con “40” u “80”, lo que corresponde a un aumento en el diámetro exterior de 0,4 o 0,8 mm.

biela– acero, forjado. La biela se procesa junto con la tapa y, por lo tanto, no son intercambiables individualmente. Para evitar mezclar sombreretes y bielas durante el montaje, estas están marcadas con el número del cilindro en el que están instaladas (ver Fig. arroz. 2–35 ).

Se presiona un casquillo de acero y bronce en la cabeza superior de la biela. En función del diámetro del orificio de este casquillo, las bielas se dividen en tres clases cada 0,004 mm (lo mismo que los pistones). El número de clase 5 está estampado en la tapa de la biela.

Según el peso de los cabezales superior e inferior, las bielas se dividen en clases (Tabla 2-1), marcadas con una letra o con pintura en la cubierta de la biela. En el motor deben instalarse bielas de la misma clase de peso.

Tabla 2-1

Clases de bielas según el peso de los cabezales superior e inferior.

El peso de las bielas se puede ajustar quitando el metal de los resaltes del cabezal superior y de la tapa hasta un tamaño mínimo de 33 y 32 mm ( arroz. 2–36). Después de quitar el metal de la tapa de la biela, es necesario marcarlo con las clases de la biela por el orificio para el pasador del pistón y por el peso.

Selección de pistón a cilindro.

El espacio calculado entre el pistón y el cilindro (para piezas nuevas) es de 0,025 a 0,045 mm. Se determina midiendo las piezas y se garantiza instalando pistones de la misma clase que los cilindros. El espacio máximo permitido (si las piezas están desgastadas) es de 0,15 mm.

Si un motor usado tiene una holgura superior a 0,15 mm, entonces es necesario volver a seleccionar los pistones a los cilindros para que la holgura sea lo más cercana posible a la calculada.

Las piezas de repuesto incluyen pistones de las clases A, C, E. Estas clases son suficientes para seleccionar un pistón para cualquier cilindro durante la reparación del motor, ya que los pistones y cilindros se dividen en clases con una ligera superposición de tamaños. Por ejemplo, un pistón de clase C puede ser adecuado para cilindros de clase B y D.

Desmontaje y montaje

Desmontaje. Retire los anillos de retención del pasador del pistón, retire el pasador y desconecte la biela del pistón. Retire los anillos del pistón.

Los pernos de la biela se presionan en la biela. Por lo tanto, al desmontar el motor y el grupo biela-pistón, no está permitido sacar los pernos de las bielas.

Si algunas piezas del grupo de biela y pistón no están dañadas y tienen poco desgaste, entonces se pueden volver a utilizar. Por tanto, al desmontar márquelos para luego montar un grupo con las mismas piezas e instalarlos en el mismo cilindro del motor.

Asamblea. Antes del montaje, coloque el pasador en el pistón y la biela. Para piezas nuevas, la clase de orificios para pasadores en la biela y el pistón debe ser idéntica a la clase del pasador. Para piezas usadas, para un correcto acoplamiento es necesario que el pasador del pistón, lubricado con aceite de motor, entre en el orificio del pistón simplemente presionando con el pulgar ( arroz. 2–37) y no se cayó si sostiene el pistón como se muestra en arroz. 2–38 .

Reemplaza el dedo que se cae por otro de la siguiente categoría. Si se insertó un pasador de tercera categoría en el pistón, reemplace el pistón, el pasador y la biela.

El montaje de la biela y el grupo de pistones se realiza en orden inverso al desmontaje. Antes del montaje, lubrique el pasador del pistón con aceite de motor. Instale los anillos del pistón en el siguiente orden.

Lubrique las ranuras del pistón y los anillos del pistón con aceite de motor. Oriente los anillos del pistón de modo que el bloqueo del anillo de compresión superior esté en un ángulo de aproximadamente 45° con respecto al eje del pasador del pistón, el bloqueo del anillo de compresión inferior esté en un ángulo de aproximadamente 180° con respecto al eje de bloqueo del anillo de compresión superior y el anillo de aceite El bloqueo forma un ángulo de aproximadamente 90° con respecto al eje de bloqueo del anillo de compresión superior.

Instale el anillo de compresión inferior con la ranura hacia abajo (ver Fig. arroz. 2–34). Si el anillo está marcado "TOP" o "TOP", instale el anillo con la marca hacia arriba (hacia la parte inferior del pistón).

11.9

Para facilitar la selección de pistones para cilindros, los cilindros y pistones, según el diámetro, se dividen en cinco grupos de tamaño: A, B, C, D, E.

Como repuestos se suministran pistones de tamaños nominales de tres clases: A, C, E y dos tamaños de reparación. El primer tamaño de reparación aumenta en 0,4 mm, el segundo en 0,8 mm. Según el peso, los pistones se dividen en tres grupos: normales, aumentados en 5 g y disminuidos en 5 g. En el motor deben instalarse pistones del mismo grupo. Para pistones de tamaño de reparación, se suministran como repuestos anillos de tamaño de reparación aumentados en 0,4 mm y 0,8 mm. En los anillos del primer tamaño de reparación está estampado el número “40” y en el segundo “80”.

Para seleccionar pistones para cilindros, calcule el espacio entre ellos. El juego se define como la diferencia entre los diámetros medidos del pistón y del cilindro. El espacio nominal es de 0,025-0,045 mm, el máximo permitido es de 0,15 mm. Si el espacio no supera los 0,15 mm, se pueden seleccionar pistones de clases posteriores para que el espacio sea lo más cercano posible al nominal. Si el espacio excede los 0,15 mm, taladre los cilindros hasta el siguiente tamaño de reparación e instale pistones del tamaño de reparación correspondiente.

Nota 1

Nota 2

Los pasadores del pistón se dividen por diámetro en tres clases (1.ª, 2.ª, 3.ª) cada 0,004 mm. La clase del dedo está marcada en su extremo con pintura.

vaz2109manual.narod.ru

Pistón con biela. Desmontaje, solución de problemas y montaje.

1. manuales de reparacion
2. Manual de reparación para VAZ 21099 (Lada) 1990-2008.
3. Pistón con biela. Desmontaje, solución de problemas y montaje.

Tamaños nominales de cilindros y pistones.

ORDEN DE EJECUCIÓN

Nota 1

Nota 2

Clases de pasadores y pistones.

10. Inspeccionar las bielas con tapas. Reemplace las bielas dobladas. Nota

↓ Comentarios ↓

1. Descripción del coche 1.0 Descripción del coche 1.1 Apariencia 1.2 Compartimiento del motor 1.3 Datos generales 1.4 Características técnicas 1.5 Datos del pasaporte

2. Operación del vehículo 2.0 Operación del vehículo 2.1 Reglas de seguridad y recomendaciones de operación 2.2 Puertas laterales 2.3 Tapa del maletero 2.4 Apertura y cierre del capó 2.5 Maletero 2.6 Ajuste de los asientos delanteros 2.7 Controles 2.8 Ventilación y calefacción interior 2.9 Eliminación de empañamiento o escarcha en las ventanas

3. Mantenimiento del vehículo 3.0 Mantenimiento del vehículo 3.1 Comprobación de la estanqueidad de los sellos del motor y de la caja de cambios 3.2 Comprobación de la estanqueidad del sistema de refrigeración 3.3 Comprobación de la estanqueidad del sistema de combustible 3.4 Reemplazo del refrigerante 3.5 Reemplazo del filtro de aceite y aceite del motor 3.6 Reemplazo del filtro de aire elemento 3.7 Comprobación y ajuste de la correa de transmisión del generador 3.8 Reemplazo de la correa de transmisión del generador 3.9 Limpieza y lavado de piezas del sistema de ventilación del cárter 3.33. Reemplazo de lámparas

4. Cuidado del coche 4.0 Cuidado del coche 4.1 Lavado del coche 4.2 Cuidado y restauración de la pintura de la carrocería 4.3 Lubricación de la carrocería 4.4 Limpieza de los orificios de drenaje 4.5. Almacenamiento del automóvil 4.6 Preparación para el uso en invierno 4.7 Consejos para arrancar el motor en caso de heladas severas 4.8 Qué es útil comprar para el invierno 4.9 Consejos para el uso del automóvil en invierno

5. Averías en el camino 5.0 Averías en el camino 5.1. Motor 5.2. Comprobación del equipo eléctrico 5.3 Aparecieron ruidos extraños de golpes 5.4 Vibraciones y golpes en el volante 5.5. Problemas de frenos 5.6 Pinchazo de rueda

6. Chasis 6.0 Chasis 6.1. Suspensión delantera 6.2. Suspensión trasera

7. Dirección 7.0 Dirección 7.1 Volante 7.2 Columna de dirección 7.3 Mecanismo de dirección 7.4 Reemplazo de las varillas de dirección

8. Sistema de frenos 8.0 Sistema de frenos 8.1 Freno de la rueda delantera 8.2 Freno de la rueda trasera 8.3 Cilindro de rueda 8.4 Accionamiento del freno

9. Equipo eléctrico 9.0 Equipo eléctrico 9.1 Caja de relés y fusibles 9.2. Generador 9.3. Iniciador 9.4. Alumbrado y señalización luminosa 9.5. Calentador 9.6. Limpiaparabrisas 9.7 Señal acústica 9.8. Sistema de encendido 9.9 Panel de instrumentos (alto)

Carrocería 10.0 Carrocería 10.1 Reemplazo del parachoques delantero 10.2 Reemplazo del parachoques trasero 10.3 Reemplazo de la moldura del radiador 10.4 Reemplazo del guardabarros delantero 10.5 Extracción e instalación del capó 10.6 Ajuste del capó 10.7 Ajuste de la cerradura del capó 10.8 Puerta delantera 10.9 Puerta trasera

11. Motor y sus sistemas 11.0 Motor y sus sistemas 11.1 Desmontaje e instalación del motor 11.2 Ajuste de las holguras en el accionamiento de válvulas 11.3. Sistema de suministro de energía 11.4. Sistema de lubricación 11.5. Sistema de refrigeración 11.6. Sistema de escape 11.7 Desmontaje completo del motor 11.8 Bloque de cilindros. Inspección, localización de averías y reparación 11.9 Pistón con biela. Desmontaje, resolución de problemas y montaje 11.10. Culata 11.15. Ajuste del carburador

12. Transmisión 12.0 Transmisión 12.1 Caja de cambios y diferencial. Componentes y piezas principales 12.2 Desmontaje de la caja de cambios 12.3 Instalación de la caja de cambios 12.4 Ajuste de la transmisión del embrague 12.5 Desmontaje de la caja de cambios 12.6 Inspección y solución de problemas de las piezas de la caja de cambios 12.7. Eje secundario de la caja de cambios 12.8 Eje primario de la caja de cambios 12.9. Diferencial 12.16. Accionamiento del embrague 12.17. Tracción delantera

13. Apéndices 13.0 Apéndices 13.1 Apéndice 1. Datos básicos para ajustes y monitoreo 13.2 Apéndice 2. Combustibles, lubricantes y líquidos de operación 13.3 Apéndice 3. Pares de apriete para conexiones roscadas 13.4 Apéndice 4. Libro de servicio 13.5 Apéndice 5. Esquema eléctrico del vehículo

automend.ru

VAZ 2109 1987+: Pistón con biela. Desmontaje, solución de problemas y montaje del VAZ 2109 Lada Samara.

Para facilitar la selección de pistones para cilindros, los cilindros y pistones, según el diámetro, se dividen en cinco grupos de tamaño: A, B, C, D, E.

Como repuestos se suministran pistones de tamaños nominales de tres clases: A, C, E y dos tamaños de reparación. El primer tamaño de reparación se incrementa en 0,4 mm, el segundo en 0,8 mm. Por peso, los pistones se dividen en tres grupos: normales, aumentados en 5 g y reducidos en 5 g. Se deben instalar pistones del mismo grupo en el motor Para pistones de tamaños de reparación Los anillos de tamaños de reparación, aumentados en 0,4 mm y 0,8 mm, se suministran como repuestos. En los anillos del primer tamaño de reparación está estampado el número “40” y en el segundo “80”.

Tamaños nominales de cilindros y pistones.

Para seleccionar pistones para cilindros, calcule el espacio entre ellos. El juego se define como la diferencia entre los diámetros medidos del pistón y del cilindro. El espacio nominal es de 0,025-0,045 mm, el máximo permitido es de 0,15 mm. Si el espacio no supera los 0,15 mm, se pueden seleccionar pistones de clases posteriores para que el espacio sea lo más cercano posible al nominal. Si el espacio excede los 0,15 mm, taladre los cilindros hasta el siguiente tamaño de reparación e instale pistones del tamaño de reparación correspondiente.

Nota 1

Nota 2

Los pasadores del pistón se dividen por diámetro en tres clases (1.ª, 2.ª, 3.ª) cada 0,004 mm. La clase del dedo está marcada en su extremo con pintura.

Clases de pasadores y pistones.

Lea también:

190e.ru

VAZ 2109 | Selección de pistón a camisa de cilindro.

El pistón y el casquillo correspondiente deben pertenecer al mismo grupo de tamaño (tener el mismo índice de letras).

Según el diámetro exterior, los pistones se dividen en cinco grupos de tamaño (A, B, C, D, D) cada 0,01 mm.

Las marcas de letras se aplican a la superficie de la corona del pistón.

Lo principal al seleccionar un pistón es garantizar el espacio de instalación requerido entre el pistón y la camisa.

Al seleccionar pistones nuevos para un cilindro desgastado, se debe verificar el espacio entre la falda del pistón y el espejo de la camisa en la parte inferior del cilindro, menos desgastada. No se debe permitir que el espacio en esta parte del cilindro disminuya a menos de 0,02 mm. En términos de peso, los pistones de un motor no deben diferir entre sí en más de 3 g. Los pistones se clasifican en el fabricante por peso en cuatro grupos de peso, cuyas marcas (1, 2, 3, 4) son aplicado a la parte inferior del pistón. Todos los pistones instalados en un motor deben pertenecer al mismo grupo de peso.

Una vez completada la selección de los pistones a las camisas, se deben seleccionar los pasadores de los pistones y los casquillos de las cabezas pequeñas de las bielas.

El ajuste del pasador del pistón en los resaltes del pistón puede variar desde 0,0025 mm de interferencia hasta 0,0025 mm de holgura. El espacio entre el pasador del pistón y el orificio en el casquillo de la cabeza de la biela debe estar en el rango de 0,0045 a 0,0095 mm.

Advertencia

Para facilitar la selección de los tamaños adecuados, los pasadores de pistón, los pistones y los casquillos de las cabezas de biela pequeñas se clasifican en cuatro grupos de tamaños, cuyos diámetros difieren en 0,0025 mm. Cada grupo tiene su propia designación de color. La pintura para marcar se aplica: en el pistón, en la superficie inferior de una de las protuberancias, en el pasador del pistón, en la superficie interior de un extremo, en la biela, en la cabeza pequeña.

El acoplamiento del pasador del pistón y el casquillo de la cabeza superior de la biela se comprueba insertando un pasador, previamente lubricado con aceite de motor, en el orificio del casquillo. Para un acoplamiento adecuado, es necesario que la biela gire sobre el pasador desde una posición horizontal bajo la influencia de su propio peso, pero al mismo tiempo, el pasador insertado en el casquillo no debe caerse del mismo bajo la influencia de su propio peso si el pasador se coloca en posición vertical. En este caso, se permite equipar las bielas con pasadores de un grupo adyacente (en la dirección de reducir el espacio), siempre que se cumplan los requisitos anteriores.

En todos los casos, la selección de los pasadores de pistón para las bielas debe realizarse en una habitación con una temperatura del aire de (20±3)° C. Advertencia

Si se reemplaza una de las bielas, se debe seleccionar no solo por el tamaño del casquillo de cabeza pequeña, sino también por el peso. La diferencia de masa entre las bielas más pesadas y más ligeras de un juego instalado en un motor no debe exceder los 8 g. Una biela que pertenece al mismo grupo de peso está marcada con una marca en el saliente de su tapa.

Lubrique el dedo seleccionado con aceite de motor. Caliente el pistón bajándolo a un recipiente con agua a una temperatura de 45 a 75 ° C, inserte un dedo en los orificios de los resaltes del pistón y en el casquillo de la cabeza pequeña de la biela. Inserte los anillos de retención del pasador del pistón en las ranuras de los resaltes del pistón. Advertencia

La biela se procesa junto con la tapa y, por lo tanto, las tapas de biela no son intercambiables.

Juegos de pistones con pasadores, circlips y aros de pistón suministrados como repuestos