2jz gte مشخصات فنی مصرف سوخت. چه خودروهایی دارای موتور jz هستند و چه چیزی در مورد این موتور پرخور است؟

موتور 2JZ-GTE متعلق به خط افسانه ای موتورهای تویوتا JZ است و بیشترین "شارژ" را دارد. این یک شش سیلندر خطی است موتور گازسوز احتراق داخلیحجم 3 لیتر با مکانیزم توزیع گاز DOHC. موتور احتراق داخلی برای قرارگیری طولی در خودرو و کار با گیربکس دیفرانسیل عقب یا تمام چرخ متحرک طراحی شده است. موتورهای سری JZ حجم های مختلفی دارند: 1JZ – 2.5 لیتر، 2JZ – 3 لیتر. علامت اختصاری GTE در علامت های موتور به این معنی است:

• G - نوع تسمه تایم DOHC؛
• T - توربو شارژ؛
• E - تزریق سوخت الکترونیکی چند نقطه ای.

برای بازار داخلی ژاپن خودروهایی با این موتور مجهز به توربین ST20 و خودروهای صادراتی مجهز به توربوشارژرهای ST12V بودند. 2JZ-GTE برای اولین بار در سال 1991 روی خودروهای نسل اول تویوتا Aristo V نصب شد و تنها پس از آن نصب به طور انبوه در نسل چهارم تویوتا سوپرا و دیگر خودروهای نمادین آغاز شد. ماشین های ژاپنی. تکمیل شد این موتورگیربکس 4 سرعته اتوماتیک A341E و برای رانندگی پویاتر - گیربکس 6 سرعته دستی V160 و V161 که توسط تویوتا و گتراگ توسعه یافته است. در سال 1997 نسخه ای از موتور با سیستم VVTI ظاهر شد.

موتورهای سری JZ واحدهایی با پتانسیل استفاده نشده در نسخه کارخانه هستند

این موتور تا سال 2002 فقط در ژاپن در کارخانه Tahara تولید می شد. با این وجود، دوام این موتور هنوز هم الهام‌بخش «تیونرها» در سراسر جهان است - آنها آن را تنظیم می‌کنند، آن را در خودروهای تولیدی تغییر می‌دهند، آن را با خودروهای دیگر «تعویض» می‌کنند، بر اساس آن «کرمپ» و تجهیزات مسابقه‌ای می‌سازند، آن را روی SUV نصب می‌کنند. و حتی قایق! وزن موتور 270 کیلوگرم. بچه‌های کارگاه RM Polishing & Gold Plating آنقدر الهام گرفتند که یک شی هنری از این موتور ساختند.

کار جواهرات توسط صنعتگران از RM Polishing & Gold Plating

ویژگی خاص 2JZ توانایی حذف حداکثر 600-700 اسب بخار از اجزای استوک تنها با افزایش فشار بوست و متناسب با آن تنظیم واحد کنترل الکترونیکی موتور است. این قابلیت اطمینان با استفاده از بلوک سیلندر چدنی به دست می آید. موتور نیز کاملاً متعادل است، زیرا حرکت پیستون برابر با حرکت سیلندر است.

مقررات خدمات

عمر مفید اعلام شده این موتور 300000 کیلومتر است، اگرچه در واقع با رانندگی متوسط، مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی می تواند تا 500000 کیلومتر باشد. بیایید به تعمیر و نگهداری معمول نگاه کنیم:

• روغن موتور باید هر 10000 کیلومتر تعویض شود. اما در حین رانندگی فعال توصیه می شود روغن را بیشتر تعویض کنید. حجم روغن بر اساس حجم فیلتر روغن 5.4 لیتر است. سازنده توصیه می کند از روغن تویوتا 5W-30 استفاده کنید.
• طبق دستورالعمل مصرف روغن می تواند تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر برسد، اما در عمل یک موتور در حال کار حدود 0.5-1 لیتر در هر 3000 کیلومتر مصرف می کند. دلیل اصلی مصرف روغن پیستون های فرسوده است. آب بندی میل سوپاپ، وقوع حلقه ها;
• بررسی تسمه های محرکتوصیه می شود هر 20000 کیلومتر این کار را انجام دهید و بعد از 100000 کیلومتر آن را تعویض کنید. قابل توجه است که در صورت شکستن تسمه تایم، سوپاپ های موتور احتراق داخلی خم نمی شوند.
• طبق دستورالعمل، توصیه می شود هر 80000 کیلومتر آن را تغییر دهید، اما تمرین نشان می دهد که برای حفظ عمر مفید لاستیک، لوله ها و پمپ ها، بهتر است این مسافت پیموده شده را به 50000 کیلومتر کاهش دهید.
• دستورالعمل توصیه می کند شمع ها را پس از 100000 کیلومتر تعویض کنید. اگر موتور در شرایط اسمی کار می کند و از شمع استفاده می شود، این در عمل صادق است کیفیت بالا;
• فیلتر هوا باید حداقل هر 40000 کیلومتر یک بار تعویض شود.

همچنین تنظیم سوپاپ ها را فراموش نکنید؛ شکاف با استفاده از واشرهای تنظیم تنظیم می شود. این روش بهتر است هنگام بررسی تسمه تایم انجام شود.

نمای کلی خطا

مانند هر موتور دیگری، 2JZ-GTE دارای این ویژگی است نقاط ضعیفو بهتر است از قبل در مورد آنها بدانید:

• مشکل در کشنده تسمه تایم؛
• پس از شستشوی محفظه موتور، آب وارد چاه های شمع می شود و ممکن است مشکلاتی در راه اندازی موتور ایجاد شود.
• پروانه سرامیکی توربین ST20 تحت بار لایه لایه می شود.
• مشکلات رایج سیستم VVTI اغلب کوپلینگ و شیر از کار می افتند. بسیار مهم است که چه نوع روغنی به خصوص در موتورهای دارای سیستم VVTI ریخته شود.
• عدم اطمینان دریچه PCV (گازهای میل لنگ) نیز باعث مشکلات شروع می شود.
• بست ضعیف قرقره میل لنگ؛
• مشکل در مهر و موم پمپ روغن. دستگاه پمپ روغن تا زمانی که سطوح کار آن در شرایط مناسب باشد کاملاً قابل اعتماد است، اما در صورت عدم وجود فشار روغن مورد نیاز، سرسیلندر، سیلندرها و پیستون ها بلافاصله آسیب می بینند.
• سیستم تغییر هندسه منیفولد ورودی (سیستم القایی کنترل شده صوتی) نیز قابل اعتمادترین طراحی نیست. این سیستم متعلق به تویوتا است و به افزایش قدرت و گشتاور موتور در محدوده دور موتور در حین کار کمک می کند.
• پمپ عمر کم

شایع ترین علت خرابی 2JZ-GTE تقویت بیش از حد است که منجر به شکستن سوپاپ و در نتیجه "استالینگراد" می شود.

طبیعتاً ممکن است نقص هایی با ماهیت متفاوت رخ دهد، اما این به احتمال زیاد به دلیل قدیمی بودن این موتورها، کیفیت قطعات یدکی (اگر قبلاً وجود داشته است) ایجاد می شود. بازسازی اساسی) و شرایط عملیاتی.

گزینه های تنظیم موتور

2JZ-GTE موتور مورد علاقه در بین تیونرها است. ساده ترین کاری که می توانید با دستان خود انجام دهید، افزایش فشار است. توربین های استوک به شما امکان می دهند فشار را به 1.2-1.3 بار افزایش دهید. اما پیوست ها نیز باید تنظیم شوند. در اینجا به مدرن سازی نیاز است سیستم سوخت- لازم است انژکتورها را با انژکتورهای کارآمدتر (حدود 550 سی سی) تعویض کنید، پمپ بنزین (مورد نیاز از 250 لیتر در ساعت) و پارامترهای ECU را تنظیم کنید. بنابراین می توانید قدرت را تا 400 اسب بخار افزایش دهید. مصرف سوخت در این مورد در حال حاضر بسیار فراتر از محدودیت های اعلام شده توسط سازنده است.

شما می توانید همان 400 اسب بخار یا بیشتر را بدست آورید، اما با سطح گشتاور یکنواخت تر - باید یک کیت توربو نصب کنید. یک توربین بزرگ به جای دو توربین کوچک نصب می شود. این طرح سهولت راه اندازی را تضمین می کند. به طور معمول این یک توربین Garrett، اینترکولر، انژکتورهای 1000 سی سی یا دو ردیف انژکتور، یک جفت پمپ Walbro و بدنه دریچه گاز 80 میلی متری است. این کیت را می توان با میل بادامک تنظیم با زمان بندی و بالابر سوپاپ وسیع تر، فنرهای سفت تر سوپاپ، منیفولد ورودی تنظیم شده، منیفولد اگزوز و اگزوز با طول مساوی در یک لوله 3 اینچی و یک ECU دیگر با سیستم عامل سفارشی تکمیل کرد.

2JZ-GTE اجباری با حفظ سیستم توربو دوقلو

هنگام تنظیم موتور، باید به احتراق توجه کنید - اگر دیر باشد، جرقه با جریان مخلوط منفجر می شود، اما نمی توانید آن را خیلی زود مشتعل کنید تا انفجار رخ ندهد. سیستم خنک کننده نیز نیاز به بهبود دارد - یک رادیاتور سه ردیفه مورد نیاز است. با این تیونینگ می توانید قدرت را تا 800 اسب بخار افزایش دهید، در صورت نیاز بیشتر، باید پیستون های آهنگری، شاتون های تقویت شده را نصب کنید و سرسیلندر را دوباره پیچ کنید. اگر این نیز کافی نیست و به طور جدی قصد دارید از 1000 اسب بخار فراتر بروید، نسبت تراکم، فلایویل سبک وزن و نوع دیگری از سوخت با عدد اکتان بالاتر را فراموش نکنید.

2JZ-GTE فورج شده با یک توربین عظیم از HKS

هنگام تقویت، اهمیت زیادی دارد که چه نوع روغنی در موتور ریخته می شود - در اینجا فقط باید از بالاترین کیفیت استفاده کرد. روغن مصنوعی. به طور طبیعی، هر تنظیم در حال حاضر مستلزم هزینه های جدی بودجه است.

لیست مدل های ماشین

با وجود قابلیت اطمینان آن، 2JZ-GTE به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت و پس از انتشار آن به یک افسانه تبدیل شد. موتور در خودروهای زیر نصب شده است:

• تویوتا آریستو/لکسوس GSJZS147 (فقط ژاپن)؛
• تویوتا آریستو V300/لکسوس GS300JZS161 (فقط ژاپن)؛
• تویوتا سوپرا RZ/توربو.

لیست تغییرات

بیایید به خط موتور 2JZ و توضیحات مختصر آنها نگاه کنیم:

• 2JZ-GE رایج ترین واحد در این سری است. این موتور تنفس طبیعی 220 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5800 دور در دقیقه و 298 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه.
• 2JZ-GTE – نسخه توربوشارژ 2JZ-GE. نسخه مخصوص بازار ژاپن 280 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5600 دور در دقیقه و 435 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه بدون سیستم VVTI، و با آن گشتاور در حال حاضر به 451 نیوتن متر افزایش یافته است. نسخه های اروپایی و آمریکایی دارای قدرت 321 اسب بخار هستند. ;
• 2JZ-FSE - موتور تنفس طبیعی با تزریق مستقیم و افزایش نسبت تراکم. قدرت 217 اسب بخار و گشتاور 294 نیوتن متر است. یک سرسیلندر متفاوت روی این موتور نصب شده است.

مشخصات موتور

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم

موتورهای سری IZ به دلیل استقامت و دوام خود امروزه به یک اسطوره در ورزش موتوری تبدیل شده اند. بیهوده نیست که حرفه ای ها و علاقه مندان به سرعت هنوز از موتورهای ساخته شده در دهه 80 و 90 استفاده می کنند. ببینید چه خودروهایی به موتور jz مجهز هستند و چرا این موتور محبوب است.

اولین نسخه از سری 1JZ-GE در سال 1990 ظاهر شد. با حجم 2.5 لیتر، 180 اسب بخار قدرت و 235 نیوتن متر گشتاور، دارای پیشرانه زمان بندی، سرسیلندر آلومینیومی و بلوک چدنی بود.

در سال 1995، طراحی کمی بهبود یافت. تراکم افزایش یافت، روتاتورهای فاز اضافه شد و طراحی سیستم های خنک کننده و احتراق تغییر کرد. قدرت شروع به رسیدن به 200 اسب شد.

این چیزی است که موتور 1JZ-GE به نظر می رسد

این موتور با تغییرات جزئی تا سال 2007 در خودروهای غیرنظامی جدید استفاده می شد. به دلیل قدرت زیاد و سهولت استفاده از آن ارزشمند بود. هم در ژاپن و هم در آمریکا، جایی که تویوتا دائماً خودروهای خود را عرضه می کرد، گسترده بود.
در سال 1996، نه تنها موتور تنفسی، بلکه موتور سوپرشارژ نیز مدرن شد.

سر سیلندر تغییر کرده، کنترل فاز بدون پله ظاهر شده و به جای 2 توربین کوچک، یکی بزرگ ظاهر شده است. در سال 2000، هر دو نوع با ارائه تزریق مستقیم سوخت اصلاح شدند. موتورها اقتصادی تر شده اند، اما قدرت آنها ثابت مانده است.

موتورها عمر طولانی دارند. با تعویض منظم روغن و تعمیر و نگهداری موتور، عمر مفید آنها 300-350 هزار کیلومتر است و پس از طی مسافت 500 هزار کیلومتر، تعمیرات کامل مورد نیاز است.

اسناد نشان می دهد که "jazettes" افسانه ای باید با بنزین 95 اکتان کار کند، اما رانندگان روسی به راحتی استفاده می کنند. موتورهای تنفس طبیعی 92. موتور به راحتی می تواند دمای پایین و مسافت پیموده شده طولانی را تحمل کند، اما نمی توان آن را با اطمینان 100% اقتصادی نامید.

زوج در آرام رانندگی کمتر 10 – 11 لیتر در صد نهمعلوم می شود. اما تیشهری شده گزینهو کاملاً "پرخور" - او lبه آسانی جذب می کند از جانب 20 لیتر.

طرح های 1JZ و 2JZ نه تنها به دلیل ویژگی های آنها مورد تقاضا هستند. آنها پایه های بسیار خوبی برای پروژه های تیونینگ ایجاد می کنند. این امر به دلیل حاشیه ایمنی زیاد امکان پذیر است. موتورها را می توان تا 1000 اسب بخار شتاب داد و برخی از قطعات را از موتورهای استوک باقی گذاشت.

1JZ و 2 JZ از نظر طراحی مشابه هستند ، بنابراین تنظیم آنها طبق همان اصل انجام می شود. این دو قدرت بیشتری دارند، اما هزینه خود موتور بالاتر است، بنابراین بیشتر پروژه ها روی موتور 1JZ انجام می شود - از نظر قیمت و نسبت کیفیت، مقرون به صرفه تر است.

متخصصان با تجربه در این روش به روز رسانی موتورها سعی می کنند عمدتاً با نسخه قراردادی GTE کار کنند.

آیا معایبی وجود دارد؟

حتی چنین موتورهای معمولی معایب خود را دارند:

1. آنها جبران کننده هیدرولیک ندارند و دارای شیرهایی هستند که توسط واشر تنظیم می شوند. تنظیم هر 80 - 100 هزار کیلومتر مورد نیاز است. این بر قدرت تأثیر نمی گذارد، اما تعمیر و نگهداری کمی دشوارتر می شود.
2. کشش ضعیف تسمه تایم طبق تنظیمات کارخانه، منبع آن 100 هزار کیلومتر است، اما در عمل ممکن است پارگی زودتر رخ دهد.
3. پمپ با توجه به پارامترهای موتور منبع کوتاهی دارد. پمپ آب می تواند 150 تا 200 هزار کیلومتر کار کند. در خودروهای دارای "جازت" اولین کسی است که از کار می افتد.
4. قابلیت اطمینان کم کوپلینگ ویسکوز. به همین دلیل، موتور می تواند در ولتاژ بالا بیش از حد گرم شود.
5. خنک کننده ضعیف سیلندر 6. این در درجه اول برای 1JZ صدق می کند. مهندسان خطوط حذف گرما را به درستی محاسبه نکردند.

لیست خودروهایی که موتور روی آنها نصب شده است

"حامل" اصلی jz Toyota Mark II TourerV است که در تمام مناطق روسیه و بیشتر از همه در خاور دور و قلمرو کراسنودار گسترده است.

5 سال ها بازگشت قیمت خودکار بود V در داخل 200 – 220 هزار. مالیدن., امروز یا او شاید رسیدن قبل از 400 هزار. مالیدن.

میانگین مسافت پیموده شده این مدل در بازار ثانویه بیش از 200 کیلومتر است، بنابراین این خودروی مقرون به صرفه است. عاشقان دریفت به ویژه نسبت به او مطلوب هستند. آنها "مارک" را تقریباً به همان روشی ارج می نهند نیسان سیلویاو تویوتا سوپرا مجهز به موتور 2jz.

Jayzets همچنین بر روی مدل‌های تویوتا دیفرانسیل عقب و تمام چرخ متحرک نصب شد: Crown، Cresta، Aristo، Lexus GS300، Progress، Soarer و Lexus SC 300.

نتیجه

موتورهای سری jz در زمان مناسبی متولد شدند که صنعت خودروسازی به آن رسیده بود سطح بالابرخلاف بازاریابی. بنابراین، آنها با محافظه کاری و در عین حال با استفاده از آخرین فناوری ها ایجاد شدند. اینگونه بود که 4 سوپاپ سیلندر، انژکتور الکتریکی و روتورهای فاز ظاهر شدند.

طراحی موفقیت آمیز بود، تقریباً بدون خطای مهندسی. می توانست بیشتر توسعه یابد، اما در دهه 2000 ترجیحات در صنعت خودرو تغییر کرد. خودروهای مدرن نسبت به خودروهای دارای موتور jz دوستدار محیط زیست هستند، اما بعید است که موتورهای آنها قدرت 1000 اسب را تحمل کنند. افرادی که این برای آنها مهم است به رانندگی Jayzettes ادامه می دهند.

اولین رقم در کدگذاری مدرن موتورهای تویوتا شماره سریال اصلاح را نشان می دهد، یعنی. موتور اول (پایه) مشخص شده است1JZ ، آ 2JZ - این اولین تغییر این موتور است، اصلاح بعدی نامیده می شود3 JZ (منظور از "تغییر" تولید موتوری با اندازه های مختلف بر اساس موتور موجود است).

موتورهای سریJZ صادر شدند 1990 توسط 2007 سال، این موتورها متعلق به "موج دوم" موتورسازی تویوتا هستند، زمانی که موتورهای موج اول (و سال های قبل، مانند این مورد) با طرح های کمتر قابل اعتماد و بادوام با تعداد زیادی "دوستانه محیط زیست" جایگزین شدند. راه حل هایی که ما در مورد آنها با جزئیات بیشتر صحبت خواهیم کرد، به خصوص از سریJZ جایگزین سریال شدم ، که من آن را موفق ترین در کل تاریخ تویوتا می دانم!

در طول وجود سریالJZ به اندازه کافی ظاهر شد چند اصلاحاین موتور (فقط1JZ و2JZ باGE. , GTE و FSE . قابل توجه است که هرگز وجود نداشته است F.E. ) - با توجه به اینکه این موتور فقط در کنار خودرو قابل نصب بود در بسیاری از خودروهای دیفرانسیل جلو استفاده نمی شد.
همچنین برخلاف رقبای سایر برندهای آن سال ها،JZ جبران کننده های تخلیه سوپاپ هیدرولیک ندارد - سیستم مانند VAZ-2108 است، فقط 8 سوپاپ وجود ندارد، بلکه 24 سوپاپ وجود دارد! یک نفر کار می کند، شیرها را تنظیم می کند ....

در دسترس بودن ماژول سوپاپ دریچه گازمحدود کردن دسترسی به شمع های وسط را می توان به سادگی توضیح داد - هیچ کس زحمت انتقال باتری به سمت راست زیر کاپوت را ندارد، و فیلتر هوابه سمت چپ بروید و دمپر را به سمت منیفولد ورودی بردارید، همانطور که در اکثر خودروها انجام می شود، اما! برنامه توسعه موتورهای جدید در تویوتا از برنامه نوسازی خودرو جدا شده است، بنابراین توسعه دهندگان موظف شدند طرح موتور را به ارث ببرند. 7 میلیون. به هر حال ، چنین طراحی "محورانه خمیده" منیفولد ورودی هنگام نصب تجهیزات گاز (تجهیزات گاز) نسل 4 یا 5 به یک مانع جدی تبدیل می شود.

تغییرات اصلی خانواده چه بود؟ 7 میلیون ? اول از همه، بلوک سیلندر از آلومینیوم ساخته شده بود، سعی می شد به طور کلی موتور را به روش های مختلف سبک کند، به عنوان مثال، میله های اتصال به طور قابل توجهی نازک تر شدند (به جز انواع توربو، میله های اتصال آنها با حاشیه ساخته شده اند - ضخیم)! درایو کلیه ضمائم توسط یک تسمه (با غلتک کششی که در آمریکا تولید شده است) ساخته شده است، مقایسه نمودار درایو دستگاه های سرویس را ببینید. 7 میلیون - GE. و1JZ-GE ، من فکر می کنم لازم نیست بگوییم که در کدام طرح بار روی تسمه و غلتک کششی بیشتر است:

یک بدبختی دیگر برای آن اتفاق افتاد پمپ روغن، او دارد 7 میلیون - GE. از نوع دنده‌ای بود، در ظرف روغن پایین می‌رفت که فشار روغن عالی و عرضه سریع پس از شروع را تضمین می‌کرد. U JZ یک پمپ روغن از نوع تروکوئید روی درب جلوی موتور نصب شده است: داخلیدر بالای آن روتورهای محرک و محرک با دنده داخلی وجود دارد که در همان جهت می چرخند - مانند موتور VAZ V8 دهه 80.

این راه حل دو اشکال دارد: اولاً، تمام نیروهای آزاد اینرسی مرتبه دوم به پمپ می آیند (خدا را شکر در یک خطی شش بزرگ نیستند)، ثانیاً چنین جزئیات غیر ضروری به نظر می رسد.گیرنده روغن، که باعث کند شدن روغن پس از روشن شدن موتور می شود. علاوه بر این، در موتور زیر 4 روزپیکاپ روغن طولانی تر شد!

من گمان می کنم که این موتور در هنگام استارت های سرد دچار مشکل شود و صاحبان خودروهایی که جدید نیستند، چراغ قرمز فشار روغن را برای چند ثانیه پس از روشن شدن روشن کنند! همچنین کل سیستم روغن کاری نسبت به اصل بودن و قیمت فیلتر روغن (به دلیل کیفیت) حساس خواهد بود. شیر چک). عمر تخمین زده شده برای چنین پمپی در حدود خواهد بود 200 - 250 هزار کیلومتر.

1996. باید بگویم که 1JZ-GE موتور کوتاه (قطر 86 میلی متر، سکته مغزی 71.5 میلی متر)، یعنی. هیچ حس بازاریابی خاصی در نصب VVTi روی آن وجود نداشت - با موتورهای طولانی مدت می توانید منحنی گشتاور را یکسان کنید، اما پس از آن چه؟ سپس بازاریابان پیشنهاد کردند که نسبت فشرده سازی را افزایش دهند 0.5 اتمسفر (البته برای نسخه های توربو کمتر!) که همراه با یک سیستم غیر ضروری VVTiوDIS -3, 14 اسب بخار افزایش داد. و 20 نیوتن متر!

تعجب نمی کنم اگر بدون افزایش فشرده سازی، VVTi حتی یک دو اسب را از این موتور خارج می کند! با سیستمDIS -3 با همان نامفهوم بودن، به نظر می رسد مدرن تر از توزیع کننده است و هیچ قطعه متحرکی ندارد. اما در عمل از رطوبت می ترسد و کلاف ها از نظر شرایط دمایی در مکان بسیار نامساعدی قرار می گیرند. تولیدکنندگان به سرعت چنین راه حل هایی را کنار گذاشتند، حتی در JZ ، مجهز بودن FSE , آنها شروع به نصب یک ماژول فشرده روی هر شمع کردند - با این حال، خریدار هنوز نمی داند تعمیر چه چیزی گران تر است، اما حداقل سیم های ولتاژ بالا وجود ندارد!

در کل به نظر من سریال JZ و "نمیتونم شمع نگه دارم" به سریالم. اما شما همچنین باید درک کنید که کاتالیزورهای غیر ضروری مختلف، پروب های لامبدا دوگانه و یک دریچه ظاهر شده اند. ERG(رگردش گاز اگزوز)، شیر سیستم های کنترل سرعت دور آرام و غیره .

سال 2000. با اراده بازاریابان در خانواده JZ ظاهر می شودFSE یا D-4، این تزریق مستقیم سوخت تحت فشار، مشابه است موتور دیزل- افزایش قدرت و گشتاور را فراهم نمی کند، اما باید بهره وری سوخت و کشش "دیزل" را در پایین تضمین کند. این موتورها به دلیل تفاوت در استانداردهای بنزین در اینجا و ژاپن برای فروش در کشور ما توصیه نمی شوند - بنزین ما برای چنین موتورهایی منع مصرف دارد، حتی اگر کاملا مطابقت داشته باشد. GOST y (اگر علاقه دارید، بنزین ژاپنی دارای حداقل است 11 بارخواص روانکاری بالاتر به دلیل مواد افزودنی و جفت پیستون در پمپ فشار بالاروغن کاری شده با بنزین) بنابراین صاحبان این موتورها مرتباً انژکتورها (هر عدد 350 دلار) و پمپ (950 دلار) را تعویض می کنند. من فقط قیمت ها را در Exist بررسی کردم ...
من این وضعیت را "هزینه اشتراک" می نامم - اگر می خواهید رویای خود را مدیریت کنید، به طور منظم پرداخت کنید!

سال 2005.تولید موتورها عملاً متوقف شده است، با این حال، خودروهای باقی مانده با این موتور همچنان فروخته می شدند تا سال 2007از سال. این روزها خانواده در حال جایگزینی است JZ یک خانواده حتی یکبار مصرف تر از موج سوم وارد شده است - GR , که با دو VVTiو در زرادخانه خود دارد FSE، FXE وFZE .

اگر مطالب خود را در مورد جنبه های منفی این موتور دارید، برای انتشار به این آدرس ارسال کنید.

1JZ

موتورهای 1JZ از سال 1990 تا 2007 تولید شدند (آخرین نصب روی Toyota Mark II Wagon BLIT). حجم سیلندر 2.5 لیتر (2492 سی سی) است. قطر سیلندر 86 میلی متر و کورس پیستون 71.5 میلی متر است. مکانیسم توزیع گاز توسط دو تسمه دندانه دار هدایت می شود، تعداد کل شیرها 24 است، یعنی. 4 عدد در هر سیلندر

موتور 1JZ-GE

آن ها مشخصات
تعداد سیلندر 6
شیرهای VVT-i، DOHC 24V
قدرت، اسب بخار (Nm) 200 (250)

1JZ-GE یک نسخه توربوشارژ از 1JZ نیست. قدرت موتور 200 اسب بخار است. در 6000 دور در دقیقه و 250 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. نسبت تراکم 10:1 است. مجهز به منیفولد ورودی دو مرحله ای بود. مانند تمام موتورهای سری JZ، 1JZ-GE برای نصب طولی در خودروهای دیفرانسیل عقب طراحی شده است. این موتور فقط به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز بود.

موتور 1JZ-GTE

آن ها مشخصات
تعداد سیلندر 6
آرایش سیلندر به صورت خطی است
شیرهای VVT-i، DOHC 24V
حجم موتور، l (سی سی سانتی متر) 2.5 لیتر (2492)
قدرت، اسب بخار (Nm) 280 (363)
توربین نوع CT12/CT15B
سیستم تزریق توزیع شده
سیستم جرقه زنی Trambler / DIS-3
موتور 1JZ-GTE یک نسخه توربوشارژ از 1JZ است. مجهز به دو توربوشارژر CT12A بود که به صورت موازی قرار داشتند. نسبت تراکم فیزیکی 8.5:1 است. این اصلاح موتور منجر به افزایش قدرت 80 اسب بخاری شد. نسبت به 1JZ-GE تنفس طبیعی و 280 اسب بخار بود. در 6200 دور در دقیقه و 363 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه. قطر سیلندر و حرکت پیستون با موتور 1JZ-GE مطابقت دارد و به ترتیب 86 میلی متر و 71.5 میلی متر است. این احتمال وجود دارد که یاماها در توسعه موتور، یعنی سرسیلندر، مشارکت داشته باشد، همانطور که کتیبه های مربوطه روی برخی از قسمت های سرسیلندر نشان می دهد. در سال 1991 موتور بر روی آن نصب شد مدل جدیدتویوتا سوارر جی تی.
چندین نسل از موتورهای 1JZ-GTE وجود داشت. در نسل اول، مشکلاتی در مورد دیسک‌های توربین سرامیکی مشاهده شد که در سرعت‌های موتور و شرایط دمای کاری بالا تمایل به لایه‌لایه شدن داشتند. یکی دیگر از ویژگی های اولیه 1JZ-GTE نقص عملکرد سوپاپ یک طرفه روی سر بود که منجر به ورود برخی از گازهای میل لنگ به داخل می شود. منیفولد ورودی، که بر قدرت موتور تأثیر منفی گذاشت. در سمت منیفولد اگزوز، مقدار مناسبی از بخار روغن وارد توربین ها می شود که به نوبه خود باعث سایش زودرس آب بندی ها می شود. تمام این کاستی ها در نسل دوم موتور توسط تویوتا به رسمیت شناخته شد و موتور برای تجدید نظر فراخوان شد، اما فقط در ژاپن. راه حل مشکل ساده است - شیر PCV را تعویض کنید.
نسل سوم 1JZ-GTE در سال 1996 به بازار معرفی شد. این هنوز هم همان موتور دو و نیم لیتری با توربوشارژر است، اما با معماری اختصاصی BEAMS که از سرسیلندر بازطراحی شده تشکیل شده است، نصب آخرین سیستم VVT-i در آن زمان با زمان بندی سوپاپ به طور مداوم متغیر، تغییر در روکش خنک کننده برای خنک کننده بهتر سیلندر و واشرهای سوپاپ جدید با پوشش نیترید تیتانیوم برای اصطکاک کمتر روی بادامک های میل بادامک. تنظیمات توربو از دو توربین CT12 به یک CT15B تغییر یافت. نصب سیستم VVT-i و یک ژاکت خنک کننده جدید امکان افزایش نسبت تراکم فیزیکی از 8.5:1 به 9:1 را فراهم کرد. علیرغم این واقعیت که اطلاعات رسمی قدرت موتور تغییر نکرده است، گشتاور با 20 نیوتن متر افزایش یافته و در 2400 دور در دقیقه به 379 نیوتن متر رسیده است. این پیشرفت ها منجر به افزایش 10 درصدی راندمان سوخت موتور شده است.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81، JZX90، JZX100، JZX110)
تویوتا سوارر (JZZ30)
تویوتا سوپرا MK III (JZA70، ژاپن)
تویوتا وروسا
Toyota Crown (JZS170)
تویوتا مارک II بلیت

موتور 1JZ-FSE

آن ها مشخصات
تعداد سیلندر 6
آرایش سیلندر به صورت خطی است
شیرهای VVT-i، DOHC 24V
حجم موتور، l (سی سی سانتی متر) 2.5 لیتر (2492)
قدرت، اسب بخار (Nm) 197 (250)
سیستم جرقه زنی Trambler / DIS-3
در سال 2000 سال تویوتاکمترین عضو خانواده 1JZ-FSE را با تزریق مستقیم سوخت معرفی کرد. تویوتا ظاهر چنین موتورهایی را به دلیل سازگاری با محیط زیست بالاتر و راندمان سوختبدون کاهش قدرت نسبت به موتورهای پایه خانواده.
2.5 لیتری 1JZ-FSE همان بلوک 1JZ-GE معمولی را دارد. سر بلوک همان است. سیستم ورودی به گونه ای طراحی شده است که در شرایط خاص، موتور در یک مخلوط بسیار نازک از 20 تا 40:1 کار می کند. در این رابطه مصرف سوخت 20 درصد کاهش می یابد (طبق مطالعات ژاپنی ها در حالت 15/10 کیلومتر بر ساعت).
قدرت 1JZ-FSE با سیستم تزریق مستقیم D4 197 اسب بخار است. و 250 نیوتن متر، 1JZ-FSE همیشه مجهز بود انتقال خودکارانتقال
موتور روی خودروها نصب شد:
تویوتا مارک II
تویوتا برویس
تویوتا پروگرس
تویوتا وروسا
تویوتا کراون
تویوتا مارک II بلیت

موتورهای 2JZ از سال 1997 تولید شده اند. حجم کار سیلندرهای تمام اصلاحات 3 لیتر (2997 سی سی) بود. اینها بیشترین بودند موتورهای قدرتمندسری JZ. قطر سیلندر و حرکت پیستون یک موتور مربعی شکل می دهد و 86 میلی متر است. مکانیسم توزیع گاز طبق طرح DOHC با دو میل بادامک و چهار سوپاپ در هر سیلندر ساخته شده است. از سال 1997 موتورها به سیستم VVT-i مجهز شدند.

موتور 2JZ-GE

آن ها مشخصات
تعداد سیلندر 6
آرایش سیلندر به صورت خطی است
شیرهای VVT-i، DOHC 24V
قدرت، اسب بخار (Nm) 220 (298)
سیستم تزریق مستقیم D-4
سیستم جرقه زنی Trambler / DIS-3
موتور 2JZ-GE رایج ترین موتور در بین 2JZ ها است. موتور سه لیتری تنفس طبیعی 220 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5800-6000 دور در دقیقه. گشتاور 298 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه است.
موتور مجهز به تزریق سوخت متوالی است. بلوک سیلندر از چدن ساخته شده و با سرسیلندر آلومینیومی ترکیب شده است. در نسخه های اول یک مکانیزم توزیع گاز معمولی DOHC با چهار سوپاپ در هر سیلندر بر روی آن نصب شد. در نسل دوم، موتور یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT-i و یک سیستم جرقه زنی DIS با یک سیم پیچ در هر جفت سیلندر به دست آورد.
موتور روی خودروها نصب شد:
تویوتا آلتزا / لکسوس IS 300
تویوتا آریستو / لکسوس GS 300
Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
تویوتا مارک II
تویوتا چیسر
تویوتا کرستا
تویوتا پروگرس
تویوتا سوارر / لکسوس SC 300
تویوتا سوپرا MK IV

موتور 2JZ-GTE

آن ها مشخصات
تعداد سیلندر 6
آرایش سیلندر به صورت خطی است
شیرهای VVT-i، DOHC 24V
حجم موتور، l (سی سی سانتی متر) 2.5 لیتر (2492)
قدرت، اسب بخار (Nm) 321 (451)
توربین نوع CT20/CT12B
سیستم تزریق توزیع شده
سیستم جرقه زنی Trambler / DIS-3
این "شارژ" ترین موتور سری 2JZ است. دارای شش سیلندر مستقیم، دو میل بادامک تسمه ای است میل لنگ، دو توربین با اینترکولر. بلوک موتور از چدن، سرسیلندر آلومینیومی و توسط شرکت TMC (Toyota Motor Corporation) طراحی شده است. 2JZ-GTE از سال 1991 تا 2002 به طور انحصاری در ژاپن تولید شد.
این پاسخی به موتور RB26DETT نیسان بود که در تعدادی از مسابقات قهرمانی مانند FIA و N Touring Car به موفقیت دست یافت.
موتور مجهز به دو گیربکس بود: اتوماتیک برای رانندگی راحت و ورزش.
گیربکس اتوماتیک 4 سرعته تویوتا A341E
گیربکس دستی 6 سرعته تویوتا V160 و V161 به طور مشترک با Getrag توسعه یافته است.
در ابتدا، این موتور "شارژ" روی تویوتا آریستو V (JZS147) و سپس روی تویوتا سوپرا RZ (JZA80) نصب شد.
هنگامی که تویوتا موتور 2JZ-GTE را توسعه داد، 2JZ-GE به عنوان پایه مورد استفاده قرار گرفت. تفاوت اصلی در نصب یک توربوشارژر با یک اینترکولر جانبی بود. بلوک سیلندر، میل لنگ و میله های اتصال یکسان بود. تفاوت جزئی در پیستون ها وجود داشت: 2JZ-GTE دارای یک فرورفتگی در پیستون ها برای کاهش نسبت تراکم فیزیکی و شیارهای روغن اضافی برای خنک سازی بهتر پیستون ها بود. برخلاف Aristo V و Suppra RZ، سایر مدل‌های خودرو مانند Aristo، Altezza، Mark II دارای شاتون‌های مختلف نصب شده بودند. همانطور که قبلاً در سپتامبر 1997 ذکر شد، موتور اصلاح شد و به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT-i مجهز شد. این باعث افزایش قدرت و گشتاور 2JZ-GTE در همه بازارها شد.
نصب و راه اندازی دوقلو توربوشارژتوسعه یافته توسط تویوتا همراه با هیتاچی قدرت را نسبت به مدل پایه 2JZ-GE از 227 اسب بخار افزایش داد. تا 276 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه در اولین اصلاحات، گشتاور 435 نیوتن متر بود. پس از نوسازی در سال 1997 با سیستم VVT-i، گشتاور به 451 نیوتن متر افزایش یافت و قدرت موتور، طبق اسناد تویوتا، در بازارهای آمریکای شمالی و اروپا به 321 افزایش یافت. hp . در 5600 دور در دقیقه
برای صادرات، تویوتا نسخه قدرتمندتر 2JZ-GTE را تولید کرد، این امر با نصب جدیدترین توربوشارژرها با استفاده از فولاد ضد زنگ، در مقابل قطعات سرامیکی طراحی شده برای بازار ژاپن، و همچنین میل بادامک و انژکتورهای اصلاح شده، با تولید حجم بیشتری از سوخت به دست آمد. مخلوط در واحد زمان (440 میلی لیتر در دقیقه برای بازار داخلی ژاپن و 550 میلی لیتر در دقیقه برای صادرات). برای موتورهای بازار داخلی دو توربین CT20 و برای نسخه صادراتی CT12B نصب شد. بخش مکانیکی توربین های مختلف به سیستم اگزوز اجازه می دهد تا در هر دو گزینه موتور قابل تعویض باشد. چندین زیرگروه از توربین های CT20 برای بازار داخلی طراحی شده اند که با پسوندهای A، B، R، به عنوان مثال CT20A تکمیل می شوند.
موتور روی خودروها نصب شد:
تویوتا آریستو JZS147 (ژاپن)
تویوتا آریستو V300 JZS161 (ژاپن)
تویوتا سوپرا RZ/توربو JZA80

موتور 2JZ-FSE

آن ها مشخصات
تعداد سیلندر 6
آرایش سیلندر به صورت خطی است
شیرهای VVT-i، DOHC 24V
حجم موتور، L (سی سی سانتی متر) 3 لیتر (2997)
قدرت، اسب بخار (Nm) 217 ​​(294)
سیستم تزریق مستقیم D-4
سیستم جرقه زنی Trambler / DIS-3
آیا موتور 2JZ-FSE مجهز به تزریق مستقیم سوخت است که مشابه 1JZ-FSE فقط با افزایش جابجایی و نسبت تراکم بالاتر نسبت به 1JZ-FSE است؟ که 11.3:1 است. از نظر قدرت، در همان سطح اصلاح اولیه خود 2JZ-GE باقی ماند. مصرف سوخت به سمت بهتر شدن تغییر کرده و آلایندگی ها بهبود یافته است. شایان ذکر است که تویوتا موتورهای تزریق مستقیم را صرفاً برای سازگاری با محیط زیست و بهینه سازی مصرف سوخت به بازار معرفی می کند. در عمل، D4 هیچ پیشرفت قابل توجهی در عملکرد قدرت ایجاد نمی کند. توان خروجی 2JZ-FSE 217 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 294 نیوتن متر تولید می کند و همیشه به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز است.
موتور روی خودروها نصب شد:
تویوتا برویس
تویوتا پروگرس
تویوتا کراون
تویوتا کراون مجستا

سازنده یک موتور 2 jz روی خودروهای تویوتا نصب کرده است. اینها موتورهای خطی با 6 سیلندر در حال کار هستند. مدل ها قابل اعتماد هستند و مشخصات فنی خوبی دارند. در صورت لزوم می توانید قدرت نیروگاه را چندین برابر افزایش دهید.

تغییرات و مشخصات فنی موتور 2jz

در طول تولید، چندین تغییر از 2jz منتشر شد - fse/ge/gte. تفاوت نسخه های اصلاح شده در شاخص های فنی است. در زیر مشخصات واحدهای قدرت نصب شده بر روی خودروهای تویوتا آورده شده است.

موتور 2jz ge

موتور شش سیلندر است واحد قدرت. بلوک سیلندر کار از چدن ساخته شده است. قسمت داخلی آن مجهز به کانال هایی برای تامین روان کننده می باشد. یک ژاکت خنک کننده بین آسترها و دیواره های موتور احتراق داخلی عبور می کند. مایع خنک کننده در آن گردش می کند. ویژگی های موتور 2jz ge:

• نوع واحد قدرت - چهار زمانه، بنزینی؛
• تعداد محفظه احتراق - 6;
• تعداد سوپاپ های مکانیزم توزیع گاز در هر سیلندر دو ورودی و دو خروجی است.
• تعداد میل بادامک - 2;
• جبران هیدرولیک شکاف حرارتی - وجود ندارد.
• حجم کل سیلندرها 3 لیتر است.
• حداکثر قدرت نیروگاه 220 اسب بخار است.
• سوخت مورد استفاده بنزین است.
• مواد بلوک سیلندر 2jz – ge – چدن;
• مواد سر - آلیاژ آلومینیوم؛
• قطر آستین اصلاح ge 86 میلی متر است.
• حرکت پیستون از نقطه مرده بالا به پایین 86 میلی متر است.
• مطابقت با استانداردهای زیست محیطی - Euro-2.

مرجع: ویژگی های موتور jz ge امکان نصب یونیت نیرو را بر روی خودروهای تویوتا با محرک چرخ عقب. موتور به صورت طولی نصب می شود.

موتور 2jz fse

یک واحد قدرت با 6 سیلندر در حال کار. یک ویژگی متمایز سیستم پاشش سوخت هوشمند است.

قرارگیری آسترها باعث متعادل شدن موتور در سرعت های مختلف می شود. ویژگی های موتور 2jz fse:

• نوع موتور - بنزینی چهار زمانه;
• تعداد آستین - 6;
• آرایش آستین ها در خط، عمودی است.
• سیستم سوخت - تزریق هوشمند سوخت به محفظه احتراق (VVT-i)؛
• مکانیزم توزیع گاز - دو میل بادامک از نوع بادامک؛
• محرک میل بادامک یک درایو تسمه است که از قرقره ای که روی میل لنگ قرار دارد.
• تعداد ورودی و دریچه های اگزوز- 24، 4 برای هر سیلندر؛
• حجم سیلندر - 3 لیتر؛
• حداکثر قدرت - 220 اسب بخار.
• اندازه سیلندر - 86 میلی متر؛
• حرکت پیستون بین نقاط مرده 86 میلی متر است.
• مصرف سوخت - از 7.7 تا 11.2 لیتر در 100 کیلومتر.

مرجع: موتور قابل اعتماد است و عمر طولانی دارد. طبق داده های اعلام شده توسط سازنده، طول عمر واحد برق 1000000 کیلومتر است.

موتور 2 jz gte

یکی از بهترین مدل هاخط کش 2 jz. موتور از مشخصات فنی بالایی برخوردار است. با تشکر از کیفیت ساخت بالا و طراحان کاربردی راه حل های فنی، موتور در هنگام انجام تیونینگ مورد تقاضا است. نشانگرهای قدرت را می توان چندین بار افزایش داد. مشخصات موتور 2 jz gte:

• نوع واحد قدرت – بنزینی چهار زمانه;
• تعداد آستین های موجود در بلوک 6 عدد است.
• محل آستین های نسخه gte عمودی است.
• حجم کل سیلندرهای کار 3 لیتر است.

مهم: حداکثر قدرت موتور 2jz-gte بستگی به این دارد که موتور 2jz روی کدام خودروها نصب شده باشد. برای خودروهای بازار اروپا و آمریکا حداکثر قدرت 321 است اسب بخار. خودروهایی با موتور 2jz gte که برای بازار داخلی ژاپن در نظر گرفته شده اند دارای نشانگر 280 اسب بخار هستند.

• مکانیسم توزیع گاز دو شفت است.
• محرک مکانیزم توزیع گاز - تسمه؛
• تعداد دریچه های مکانیسم توزیع گاز 4 سوپاپ برای هر سیلندر است.
• وزن موتور 2jz gte – 230 کیلوگرم؛
• سیستم سوخت - تزریق هوشمند سوخت به محفظه احتراق.

طراحی موتور 2 jz

موتور 2jz با کیفیت ساخت بالا و طراحی قابل اعتماد متمایز است. ویژگی های طراحی به موتور اجازه می دهد تا بر روی مدل های مختلف خودرو نصب شود. واحد قدرت بالا است مشخصات فنیو نشانگرهای قدرت

گروه میل لنگ و پیستون

موتورها مجهز به فورج هستند میل لنگ. دارای هفت ژورنال اصلی و 6 ژورنال شاتون است. قسمت های چرخان میل لنگ مجهز به یاتاقان های ساده هستند. آنها از دو بخش تشکیل شده اند. میل لنگ توسط پوشش هایی به بلوک سیلندر متصل می شود.

توجه: یاتاقان های ساده موتور 2jz gte ضخامت بیشتری دارند. این اجازه می دهد تا موتور تحت بارهای بالا استفاده شود.

پیستون ها با استفاده از میله های اتصال به میل لنگ متصل می شوند. یک پین فلزی در بالای شاتون وجود دارد. برای اتصال مفصلی شاتون با پیستون لازم است. بلبرینگ های کشویی در پایین شاتون نصب می شوند.

برای جلوگیری از حرکت مخلوط کاری به داخل میل لنگ نیروگاه، پیستون ها به حلقه های فشرده سازی مجهز شده اند. هر پیستون مجهز به دو حلقه فشاری است. برای جلوگیری از ورود روان کننده به مخلوط کار، پیستون ها به حلقه های روغن خراش مجهز شده اند.

در قسمت پایین پیستون دهانه های تخصصی وجود دارد. در صورت پاره شدن تسمه مکانیزم توزیع گاز، آنها برای ورود شیرها به داخل آنها ضروری هستند.

مکانیزم توزیع گاز

نیروگاه ها مجهز به مکانیزم توزیع گاز دو شفت هستند. این شامل 24 سوپاپ و دو میل بادامک از نوع بادامک است. میل بادامک ها توسط یک تسمه، از قرقره ای که روی میل لنگ نیروگاه نصب شده است، هدایت می شوند.

هنگامی که میل بادامک می چرخد، بادامک نسبت به محور حرکت می کند. بادامک تعویض دنده روی میل سوپاپ فشار می آورد و در نتیجه آن را باز می کند. سوپاپ با استفاده از فنر برق به موقعیت اولیه خود باز می گردد.

توجه: هنگام تنظیم نیروگاه، لازم است فنرهای برق مکانیزم شیر تعویض شوند. این امر از چسبیدن سوپاپ ها هنگام استفاده از موتور تحت بار زیاد جلوگیری می کند.

عدم وجود جبران کننده های هیدرولیک منجر به نیاز به تنظیم شکاف حرارتی می شود. هنگامی که دمای موتور احتراق داخلی پایین است، شکافی بین بادامک‌های میل بادامک و سوپاپ‌ها ایجاد می‌شود. هنگامی که قطعات موتور گرم می شوند، فلز منبسط می شود و شکاف از بین می رود. تنظیم شکاف حرارتی مکانیسم توزیع گاز با انتخاب واشر با ضخامت مورد نیاز انجام می شود.

روغن کاری پیشرانه

موتور دارای سیستم روغنکاری مخلوط است. اجزای تحت بارهای زیاد با روغن عرضه شده تحت فشار بالا روانکاری می شوند. قطعاتی که در معرض بارهای سبک هستند با اسپری روان کننده عرضه شده تحت فشار روانکاری می شوند.

فشار روغن توسط یک پمپ دنده ای به سیستم پمپ می شود.

برای جلوگیری از فشار بیش از حد، یک شیر کاهش فشار در سیستم تعبیه شده است؛ زمانی که فشار بیش از حد باشد، بخشی از روان کننده را به داخل تشت میل لنگ تخلیه می کند.

روان کننده نه تنها لغزش قطعات دوار را بهبود می بخشد، بلکه انواع مختلفی از آلاینده ها را از قسمت های دوار حذف می کند. تمیز کردن روان کننده از آلاینده ها به دو روش انجام می شود:

1. مش نصب شده روی گیرنده روغن. مش فلزی از ورود تراشه ها یا آلاینده های بزرگ به داخل روغن جلوگیری می کند.
2. عنصر فیلتر کاغذی یک عنصر فیلتر متحرک روان کننده را از براده های فلزی کوچک یا آلاینده های ریز پاک می کند. برای عملکرد عادینیروگاه نیاز به تعویض منظم عنصر فیلتر دارد.

خنک کننده نیروگاه

نیروگاه های 2 jz دارای سیستم خنک کننده مایع نوع اجباری هستند. حرکت مایع خنک کننده با استفاده از یک پمپ گریز از مرکز انجام می شود. تسمه پمپ از یک قرقره نصب شده روی میل لنگ موتور هدایت می شود.

خنک کننده سیال کاردر رادیاتور انجام می شود. مایع خنک کننده از ژاکت خنک کننده وارد مخزن بالایی رادیاتور می شود. مایع از طریق کانال های نازک به مخزن پایینی جریان می یابد و از آنجا به داخل ژاکت خنک کننده حرکت می کند.

مرجع: خنک کننده مایع زمانی رخ می دهد که یک توده هوا از لانه زنبوری رادیاتور عبور کند. حرکت اجباری توده هوا از طریق لانه زنبوری توسط یک فن انجام می شود. این طراحی اجازه می دهد تا نیروگاه بدون توجه به دمای محیط مورد استفاده قرار گیرد.

سیستم خنک کننده موتور مجهز به مخزن انبساط است. برای جلوگیری از ایجاد فشار در سیستم خنک کننده ضروری است. برای جلوگیری از آسیب به بلوک سیلندر چدنی هنگام بروز فشار زیاد در سیستم خنک کننده، سازنده شمع های تخصصی نصب کرده است.

تنظیم موتور 2 JZ

به منظور بهبود مشخصات فنی، صاحبان خودرو تنظیم موتور 2 jz را انجام می دهند. بنابراین، بهبود عملکرد موتور 2jz امکان پذیر است. هنگام انجام تیونینگ باید در نظر گرفت که مدرن سازی نیروگاه منجر به کاهش عمر موتور می شود.

برای بهبود مشخصات فنی، مراحل زیر را انجام دهید:

• فشار هوای شارژ را افزایش دهید. برای انجام این کار، یک اینترکولر با عملکرد افزایش یافته نصب کنید و ورودی جرم هوا را خنک کنید.
• نصب پمپ سوختعملکرد بالا از پمپ با ظرفیت 280 لیتر در ساعت استفاده کنید.
• چشمک زدن واحد کنترل الکترونیکی. برای این کار یک ECU قابل تنظیم نصب کنید. مهم است که در نظر بگیرید که سیستم عامل واحد کنترل الکترونیکی فقط توسط متخصصان واجد شرایط قابل انجام است. نقض این قانون ممکن است منجر به عملکرد نادرست نیروگاه یا خرابی کامل واحد کنترل الکترونیکی شود.
• پیستون های آهنگری و قطعات مکانیزم میل لنگ نصب شده است. این برای عملکرد عادی واحد نیرو تحت بارهای زیاد ضروری است.
• توربین ها را با محصولاتی با بهره وری بالاتر یا یک کمپرسور کارآمد جایگزین کنید.
• فنرهای مکانیسم توزیع گاز را تقویت کنید. میل بادامک ها عوض شده

از موارد فوق چنین استنباط می شود که موتور 2jz یک نیروگاه با کیفیت بالا است. موتور دارای مشخصات فنی بالا و عملکرد متعادل است. با تشکر از شما ویژگی های طراحیواحد قدرت هنگام انجام تنظیم مورد تقاضا است.