کاماز شروع نمی شود. خطاهای معمولی هنگام کار با وسایل نقلیه کاماز موتور کاماز 65115 روشن نمی شود

نقص های اصلی موتورهای کاماز و راه حل های ممکن برای آنها.

1. فشار کم در موتور

ممکن است مشکل از ساییدگی آسترها باشد، اما ابتدا پمپ روغن را بررسی و تمیز می کنیم. ابتدا بررسی کنید که شیر فشارشکن گیر نکرده باشد. دارای یک بخش جداگانه رادیاتور است که وظیفه خنک کردن روغن را بر عهده دارد. روغن بیش از حد گرم شده نیز می تواند باعث افت فشار شود. بر سرعت بیکارهنگامی که گرم است، فشار نباید کمتر از 0.8 با قرائت سرعت سنج 600 دور در دقیقه باشد. در 2600 دور در دقیقه، فشار باید در 3.5 - 4 بر روی سنسور مکانیکی باشد. اگر فشار روغن کم است، بسته شدن ورودی روغن را با برداشتن تابه و وجود واشر زیر آن نیز بررسی کنید.

2. افزایش مصرف سوخت

همانطور که تمرین کار با کامیون های کاماز نشان می دهد، این کامیون با وجود تفاوت های چشمگیر در میزان مصرف سوخت ثبت شده در گذرنامه، 35 تا 40 لیتر سوخت دیزل مصرف می کند. هنگامی که مصرف افزایش می یابد، این نشان دهنده گرفتگی فیلتر روغن و نیاز به تعویض روغن است. همچنین استفاده از سوخت بی کیفیت باعث افزایش مصرف سوخت دیزل می شود. وقتی یک تریلر به هم متصل می شود، مصرف افزایش می یابد. در چرخه شهری 7-8 درصد بیشتر از بزرگراه مصرف می شود.

3. موتور داغ می شود

با بررسی سطح مایع خنک کننده و ترموستات، بازسازی سیستم خنک کننده را شروع کنید. بعد، رادیاتور شسته می شود، تمام لوله ها و اتصال دهنده ها بررسی می شوند. نحوه عملکرد سنسور دما، اینکه آیا فن می چرخد ​​- باید این را بررسی کنید. مرحله بعدی بررسی پمپ است. ناخوشایندترین خرابی، پارگی واشر بلوک سیلندر هنگام ورود آب یا ضد یخ به روغن است. اگر پیکربندی نادرست باشد سیستم سوختموتور همچنین ممکن است داغتر از حد معمول شود.

4. عملکرد ناپایدار (به عنوان مثال، لرزش، لرزش)

لرزش‌ها می‌توانند در حالت‌های کارکرد موتور خاص - سرد یا گرم، در حالت بیکار یا با مجموعه‌ای از آنها ظاهر شوند. به هر حال، کار ناپایدارموتور نشان دهنده خرابی است. دلایل احتمالی لرزش دستگاه:
- میل لنگ را عوض کردید، اما آن را با چرخ فلایو و سبد کلاچ متعادل نکردید. این روش بر روی پایه مخصوص انجام می شود.
- سیلندر نامعتبر
- زمان تعویض دریچه های تزریق در پمپ تزریق سوخت فرا رسیده است.
- انژکتورها در حال کار هستند، سعی کنید آنها را تعویض کنید.
- خم شدن میل لنگ، توسعه دیسک های میانی و محرک.

5. دود (الف. دود سفید، ب. دود سیاه)

دود سفید معمولاً در سیستم اگزوز یک وسیله نقلیه کاماز هنگامی که سرد در دمای هوای محیط زیر صفر استارت می خورد ظاهر می شود. در این حالت ذرات آب موجود در سوخت در حین احتراق به بخار تبدیل می شوند. اگر مایع خنک کننده از طریق واشر منیفولد اگزوز شکسته، سر سیلندر یا از طریق شکاف در سر وارد سیلندر شود، بدتر است. در این صورت باید واشر و سر را عوض کنید. دود سیاه نشان دهنده عملکرد نامناسب سیستم سوخت، ورود روغن اضافی به محفظه احتراق، چسبیدن حلقه ها، ترک در آستر یا پیستون است. دود سیاه از یک گرفتگی می آید فیلتر هوا.

6. در زدن

ضربه زدن زمانی اتفاق می افتد که گرسنگی نفتیزمانی که مجرای روغن مسدود است یا با روغن بسیار رقیق شده و با کیفیت پایین روبرو هستیم. اغلب در موتورهای ضربه خورده میل لنگ گیر می کند و یاتاقان ها روی میله های اتصال می چرخند. بنابراین، وضعیت شلی میل لنگ، نقص در عملکرد پمپ روغن یا سوخت دیزل به روانکار وجود دارد. ممکن است همچنان مسدود باشد فیلترهای روغنو ذرات براده های فلزی بین سطوح مالشی می ریزند و مشکلات موتور را تشدید می کنند. به دلیل سایش، میل بادامک، سوپاپ ها و انگشتان ممکن است ضربه بخورند.

7. شروع نمی شود

شایع ترین دلایل روشن نشدن موتور، ناخالصی های آب در سوخت و نشت هوا به خط سوخت است. در حالت اول، جداکننده بررسی می شود، آب و رسوب جمع آوری شده تا زمانی که هیچ سوخت دیزلی در فیلتر درشت باقی نماند تخلیه می شود. در صورت بروز نقص دوم، ثابت بودن تمام شیلنگ ها و اتصالات را بررسی کنید. آنها باید مهر و موم شوند. ممکن است موتور کاماز به دلیل گرفتگی فیلتر هوا یا کثیف بودن ورودی سوخت در باک روشن نشود.

8. غرفه

وضعیت مشابه گزینه ای است که موتور روشن نمی شود. اول از همه، روغن، فیلترها، ناخالصی های موجود در سوخت، خط سوخت برای نشتی بررسی می شوند و همچنین مدار الکتریکیاتصالات پمپ این اتفاق می افتد که پمپ سوختایموبلایزر را قطع می کند، اما این یک علامت نسبتاً نادر است. اگر رگولاتور مشکلی داشته باشد، با رها شدن ناگهانی پدال گاز، خودرو متوقف می شود. اگر در حالت بیکار متوقف شود، به این معنی است که دریچه های پمپ تزریق ممکن است نگه نداشته باشند، یا ممکن است پیستون آویزان باشد.

9. ساپونیت

در سیستم گروه پیستونیبا تولید بیش از حد، هوای فشرده در محفظه احتراق تا حدی بین حلقه ها نشت می کند و وارد میل لنگ می شود و در نتیجه فشار اضافی ایجاد می کند. در نتیجه گازها از محل میله روغن خارج می شوند. مشکل با تعمیرات اساسی گروه پیستون حل می شود. با این حال، مواردی وجود دارد که سیلندر و حلقه تولید نمی شود، اما وجود دارد
فقط کک کردن حلقه ها گاهی اوقات می توان رینگ ها را با استفاده از افزودنی سخت کربن زدایی کرد و موتور را احیا کرد.

10. ترویت

اگر موتور KamAZ در حال کار باشد، ارتعاشات و صداهای خاصی تولید می کند. در عین حال، عملکرد ناپایدار آن نیز ذکر شده است. ساده ترین راه برای تعیین خرابی زمانی است که یک سیلندر از کار بیفتد، اما زمانی که همه آنها کار می کنند، تعیین علت ترک خوردن تا حدودی دشوارتر است. شایان ذکر است که موتور در شرایط مختلف، در دور آرام یا در سرعت های بالا، تحت بار یا بدون بار، روی موتور سرد یا پس از گرم شدن متوقف می شود. علت اصلی خاموش شدن، مشتعل نشدن سوخت در محفظه احتراق یا عملکرد نادرست شمع یا انژکتورها است.

11. سرعت را توسعه نمی دهد

این اتفاق می افتد که موتور قدرت تولید نمی کند و در دنده های پایین تر مثلاً از 1 تا 3 خوب کار می کند و سپس به نظر می رسد خفه می شود. این معمولاً به دلیل نشت هوا اتفاق می افتد، زمانی که در دنده های بالاتر مخلوط دیگر برای حفظ قدرت مناسب نیست. به تنظیمات میل بادامک و سوپاپ ها نگاه کنید یا شاید احتراق اشتباه تنظیم شده باشد. روغن در منیفولد اگزوز می سوزد و رسوبات کربن به تدریج قطر لوله ها را در سیستم اگزوز باریک می کند. چنین یبوست نیز منجر به کندی کار می شود. واحد قدرت.

12. روغن در کامبر موتور

روغن از زیر کمپرسور در محل اتصال صفحه عقب با بلوک وارد محفظه موتور کاماز می شود. در آنجا یک کانال روغن وجود دارد و اگر واشر پاره شود، روغن از آن خارج می شود. مهر و موم روغن روی بلبرینگ پمپ تزریق یا لوله تخلیه روغن از پمپ تزریق نیز ممکن است نشتی داشته باشد. همچنین ممکن است از زیر پمپ فرمان برقی نشتی داشته باشد. وقتی کل بلوک را تمیز کردید، می توانید منبع نشت روغن را به صورت بصری تعیین کنید. برای انجام این کار، نواحی مشکل دار با یک پارچه خشک می شوند، سپس ماشین شروع به کار می کند و می توانید محل نشتی را ببینید.

13. افزایش مصرف روغن

روغن در هر موتوری مصرف می شود، چه جدید و چه پس از تعمیر اساسی. تفاوت مصرف معمولی و زیاده روی است. دلیل اصلی مصرف روغن در موتور کاماز نشتی آن از زیر واشرها و فرسوده شدن سیل روغن است. استفاده از مواد بی کیفیت منجر به نرم شدن مهر و موم روغن و از بین رفتن آن می شود روان کننده. هنگامی که دستگاه بیش از حد گرم می شود، روغن از زیر واشر سرسیلندر شروع به تراوش می کند. روغن همچنین دارای ضایعات خاص خود است - مصرف سوخت مرتبط با عملکرد موتور. روغن به طور کامل توسط حلقه های خراش دهنده روغن از دیواره های سیلندر جدا نمی شود و مقداری از آن در طول چرخه کار می سوزد. سیلندرها، حلقه‌ها، سوپاپ‌های اگزوز به مرور زمان فرسوده شده و ضایعات را افزایش می‌دهند. در این موارد باید انجام دهید بازسازی اساسیموتور شایان ذکر است که دور آرام طولانی مدت بر مصرف روغن در موتور کاماز تأثیر می گذارد.

14. روغن در سیستم خنک کننده

اگر واشر سرسیلندر در امتداد خط روانکاری شکسته شود، روغن با مایع خنک کننده مخلوط شده و به مخزن انبساط ختم می شود. واشر یا بهتر است بگوییم O-ring آسترهای سیلندر باید تعویض شود. مخلوط کردن ضد یخ یا آب با روغن می تواند در هر واحدی که روغن کاری شده و خنک می شود اتفاق بیفتد. این می تواند کمپرسور یا کلید کوپلینگ سیال باشد. دومی اغلب سوخت و روان کننده ها را به ضد یخ منتقل می کند. سوئیچ دارای سنسور قدرت حرارتی است، بنابراین نورد نشتی آن کاملاً است دلیل احتمالیظاهر روان کننده در سیستم خنک کننده

15. دور در دقیقه نوسان دارد

هنگام سوخت گیری با سوخت دیزل زمستانی با کیفیت پایین، جفت پیستون از کار می افتد. پیستون ها در سرعت های پایین به اندازه کافی فشار نمی آورند، بنابراین شناور می شوند. جفت ها باید عوض شوند. این مشکل برای موتورهای یورو 3 معمول است. شاید تمرکز نیاز به پیکربندی باشد. نیاز به تشخیص پمپ فشار بالاممکن است به درستی کار کند، اما سرعت تحت تأثیر خطاهای عملکرد واحد کنترل، سنسورها است و ممکن است تماس به سادگی شل شود. از تنظیم صافی قفسه نیز استفاده می شود.

16. فشار معمولی سرد و گرم، برای موتور جدید یا بعد از تعمیر

فشار معمولی روغن برای موتور کاماز گرم شده:
- در 600 دور در دقیقه، مگاپاسکال - 0.1
- در 2200 دور در دقیقه، مگاپاسکال - 0.4
- در 2600 دور در دقیقه، مگاپاسکال - 0.5
هنگامی که سرد است، فشار در محدوده 5 تا 6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (0.5 - 0.6 مگاپاسکال) توزیع می شود. در موتور جدید، اگر همه واحدها به درستی کار کنند، فشار به حداکثر می رسد. پس از سرمایه گذاری، فشار روی کامیون های کاماز اغلب کاهش می یابد و از 0.25 مگاپاسکال بالاتر نمی رود.

17. سوت موتور

توربوشارژر یک سوت خاص می دهد. در این حالت، پروانه را به دقت بررسی کنید و لوله را تعویض کنید (یا با خم کردن به دقت بررسی کنید). فعال شدن ترمز کوهستانی فشار را در سیستم توزیع مجدد می کند و بار اضافی را بر محور توربین وارد می کند. بلبرینگ شل می شود و پروانه شروع به لمس محفظه توربوشارژر می کند. دسته دوم قطعات سوت گیر، تسمه های محرک هستند، به عنوان مثال، یک فن رادیاتور. و همچنین سایش یاتاقان های غلتکی سوت مشابهی ایجاد می کند. شما باید همه این عناصر را تشخیص دهید.

18. علل داغ شدن بیش از حد موتور

گرمای بیش از حد موتور رایج ترین دلیل توقف دستگاه و ارسال آن برای تعمیر است. نظارت بر دستگاه ها ضروری است تا مایع خنک کننده بیش از 100 درجه گرم نشود و بجوشد. با این حال، دلایل اصلی برای گرم شدن بیش از حد وجود دارد:
- سطح ناکافی مایع خنک کننده (ضد یخ یا آب) در سیستم خنک کننده، نظارت بر سطح در مخزن انبساط.
- پره های رادیاتور مسدود شده است.
- کثیفی در سیستم خنک کننده، رسوبات به ترموستات آسیب می رساند.

19. چه چیزی می تواند باعث ترک خوردن پیستون شود؟

گزینه یک سرریز انژکتورها است، بنابراین شرایط دما افزایش می یابد. گزینه دو - گرمای بیش از حد معمولی واحد برق. ثالثاً، هنگامی که پیستون فرسوده می شود، آثار خراش روی سطح آن ایجاد می شود که منجر به شکست گروه پیستون می شود. چهارم، ورود مایع، یعنی آب، به محفظه احتراق منجر به چکش آب در سیلندر، افزایش شدید فشار و تخریب پیستون می شود.

KamAZ شروع نمی شود

سازنده KamAZ سعی می کند ماشین را قابل اعتماد کند، اما شرایطی وجود دارد که ناگهان ماشین KamAZ متوقف می شود و روشن نمی شود. این به کلاس زیست محیطی اشاره دارد: یورو-3، یورو-4، یورو-5، یورو-6. در همان زمان، پیامی که کد خطا را توصیف می کند، روی صفحه نمایشگر ظاهر می شود. اما استثنائاتی وجود دارد که خطاها و بررسی روشن نمی شوند. وضعیت توصیف شده شامل وسایل نقلیه کاماز با موتورهای زیر است:

• مرسدس OM457La (KAMAZ-5490 NEO)
• 740 BOSCH MS6.1 (تزریق مکانیکی با پدال الکترونیکی)
• 740 EDC7 راه آهن مشترک(انژکتورهای الکترومغناطیسی)

ابتدا باید تعیین کنید که این نقص چگونه خود را نشان می دهد. دو شکست احتمالی وجود دارد:

• وقتی کلید استارت را می چرخانید، استارت موتور کامیون را می چرخاند
• استارت روشن نمی شود و موتور را روشن نمی کند

استارت کاماز نمی چرخد

اگر سیستم کنترل کامیون مورد نظر هنگام چرخاندن کلید استارت موتور استارت را روشن نکند، علت نقص در تجهیزات الکتریکی یا سیستم های الکترونیکی خودرو است. دلایل ممکن است موارد زیر باشد:

• عدم وجود کنتاکت در کانکتورهای سیم کشی برق
• بدون ولتاژ تغذیه در واحد کنترل موتور
• خرابی رله اصلی خودرو
• خرابی سوئیچ احتراق
• CAN اتوبوس قطع یا اتصال کوتاه
• فقدان "انبوه"

• خرابی رله شیر برقی استارت
• دسته سیم باز یا کوتاه
• آسیب به جعبه رله و فیوز
• خرابی سوئیچ احتراق
• خرابی استارت
• خرابی واحد کنترل موتور

استارت می چرخد ​​اما شروع نمی شود

اگر استارت کامیون کاماز هنگام چرخاندن کلید در استارت بچرخد اما موتور هیچ علامتی نشان ندهد. علت خرابی ممکن است هم در تجهیزات الکتریکی خودرو و هم در مکانیک باشد. علل خرابی های الکتریکی را می توان همانطور که در بالا توضیح داد، به جز عیوب مرتبط با استارت و مدارهای آن، به علاوه دلایل زیر:

داستانی از تمرین تعمیر

در زیر یکی از موارد مربوط به تعمیرات ما آورده شده است. یک جرثقیل کامیون بر اساس KAMAZ Euro 3، ساخته شده در سال 2008، واقع در بازار خودرو Kuntsevsky. استارت می چرخد، ماشین روشن نمی شود. راننده به ما گفت بدون هیچ دلیلی روشن شد. به محض ورود، تکنسین نقاط مثبت واحد کنترل الکترونیکی موتور (MS6.1) را بررسی کرد و متوجه کمبود نیرو شد. من فوراً می گویم که این یک نقص بسیار رایج است و به همین دلیل است که ما فوراً چنین خرابی هایی را برطرف می کنیم. برقکار خودرو دقیقا یک ساعت طول کشید تا جرثقیل کامیون را به حالت کار بازگرداند. مشتری به خاطر کارایی ما از ما بسیار سپاسگزار بود و برای تأیید این موضوع، هزینه تعمیرات را سخاوتمندانه پرداخت کرد.

راه اندازی موتور KamAZ

متخصصان شرکت ما تجربه گسترده ای در ارائه خدمات به کامیون های KamAZ در هنگام توقف کامیون در بزرگراه دارند. ما خودروهای کمک فنی و تکنسین های مجرب داریم که در هر زمان آماده کمک هستند. تجهیزات نمایندگی.

بهترین آگهی فروش ماشین!!! من
گریه کرد)))).
GAZ 3110 Volga، 2005
مسافت طی شده 75000 - 79999 کیلومتر، 2.4 تن، بنزین، سدان،
رنگ سیاه
من ولگام را می فروشم! خرید، صادقانه بگویم، مشکوک است، اما قیمت کاملاً است
نمادین 30 هزار روبل و یک رزمناو
شما سال ساخت 2005، وضعیت
بحث برانگیز. مسافت پیموده شده روی تابلو نشان داده شده است
مانند 72000، اما این باید به عنوان 172000 درک شود.
و اگر بخواهم کاملاً صادق باشم، 272000 است. من هنوز نمی دانم که او چگونه توانست این کار را انجام دهد.
فاصله ... مهمتر از همه این است که دستگاه در حال حرکت است! در اطراف شهر
بدون مشکل (به جز بدون
تهویه مطبوع در تابستان احساس می کند
مثل یک ماشین در آتش است). استفراغ از چراغ راهنمایی
بسیاری از خودروهای خارجی (مخصوصاً آنهایی که نیستند
مشکوک به اینکه آنها در یک مسابقه شرکت می کنند). در بزرگراه نیز طبیعی است. چه سرعتی نیاز دارید
قادر به توسعه بر روی آن خواهد بود، فقط به آن بستگی دارد
غریزه شما از حفظ خود من شخصاً وارد هستم
آن مواقع نادری که من آن را به 180 رساندم،
خودم را گرفتم که پلک نمی‌زنم، حرکت نمی‌کنم
و من عملاً نمی توانم نفس بکشم. درب سمت چپ دارای یک بخش پوسیده است
با پلی اتیلن بیرون زده کمک زیادی می کند
شناسایی یک ماشین در حالت آزاد
پارکینگ ها و به جانور منحصر به فرد می دهد
فردیت روی بدن - بله
برخی از مناطقی که می توان آنها را عادی در نظر گرفت. تریم داخلی مطابق با آن ساخته شده است
هوی و هوس غیر قابل درک کسی با
با استفاده از مشمع کف اتاق این باید انجام شود
زنده. در اعماق صندلی راننده وجود دارد
برخی از جزئیات بسیار تیز که گاهی اوقات
به طور دردناکی در قسمت پایین کمر فرو می رود. من هنوز نفهمیدم این قسمت چیست، چرا آنجاست و
چطور ممکن است این باشد؟ یک دکمه برای روشن کردن کولر وجود دارد، این
تنها بخشی از کولر گازی که
تا به امروز زنده مانده است. نیز وجود دارد
کامپیوتر داخلی، من گمان می کنم که باشد
هوش مصنوعی آن (نه شما) تصمیم می گیرد
چه زمانی ماشین را روشن کنیم و چه زمانی توقف کنیم. اجاق گاز - شعله سائورون - در زمستان اینگونه عمل می کند
اون مامان، نگران نباش ولی متاسفانه هوا گرمه
هوا از پایین تحت فشار است و در تابستان که
اگر بیشتر از 110 فشار دهید اجاق گاز خاموش می شود
روی پیست در صندل، انگشتان شما را به شدت می سوزاند
روی پای راست بنابراین در تابستان بهتر است یک کفش ورزشی روی پای راست خود بپوشید ... من یک ماه و نیم گذشته در ماشین سیگار نکشیده ام.
قبل از آن من سیگار می کشیدم، بسیار. اما نه بیشتر
نسبت به مالک قبلی و او
دوستان متعدد - در همان زمان، همه
با هم، در زمستان، با پنجره ها کاملا بسته.
سقف خاکستری غیر مشخصه این موضوع را پنهان نمی کند. یک مزیت بسیار بزرگ - صدا خفه کن گم شده است،
مانند از جهنم غرش می کند! در ارتباط با این
حتی شجاع ها هم از ترس چرت می زنند
دوچرخه سواران و دورتر از شما بمانند، چه در
به نوبه خود یک سواری راحت را فراهم می کند. یکی از مهمترین مزایای این دستگاه می باشد
این واقعیت که آنها قاطعانه نمی خواهند او را متوقف کنند
بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی و حتی وقتی در حال عبور هستید
در مقابل آنها با کمربندهای نبسته و
با نورهای پایین خاموش - آنها فقط هستند
آنها با نگاهی دلسوزانه به شما نگاه می کنند ... معما چیست ، من هنوز نمی فهمم. همچنین بسیار
آنها می ترسند گران قیمت و نه خیلی کاهش دهند
خودروهای خارجی ... در رابطه با موارد فوق گاهی
شما احساس می کنید در یک کاروان ریاست جمهوری هستید،
در حالی که یک قطعه فلزی تیز در صندلی وجود دارد
دیگر شما را از آسمان به زمین پایین نخواهد آورد.

1. تعویض دنده نادرست در خودروهای دارای گیربکس ZF.
1.1. خودروهای خانواده KAMAZ-6520، -5460 مجهز به گیربکس 16S151ZF-ECOSPLIT هستند. دستورالعمل های عملیاتی این گیربکس ها به همراه خودروها ارائه می شود. با این حال، موارد مکرر خرابی گیربکس به دلیل تعویض نادرست دنده وجود دارد. بنابراین لازم است الزامات اجباری و عواقب عدم رعایت مجدد تاکید شود.
1.2. هنگام تعویض دنده، باید پدال کلاچ را تا آخر فشار دهید. تعویض دنده در حالی که کلاچ کاملاً جدا نشده است منجر به سایش سنکرونایزرهای جعبه دنده می شود.
1.3. تعویض از محدوده بالاتر (دنده 5،6،7،8) به محدوده پایین تر (دنده 1،2،3،4) با سرعت بیش از 30 کیلومتر بر ساعت اکیدا ممنوع است. عدم رعایت این الزام منجر به از بین رفتن همگام سازهای برد می شود.
1.4. تعویض دنده از بالا به پایین باید به صورت متوالی انجام شود. پرش از روی دنده ممنوع است. عدم رعایت این الزام منجر به از بین رفتن سنکرونایزرهای گیربکس می شود. این امکان در هنگام تعویض دنده از کم به دنده بالا وجود دارد.
1.5. هنگام تغییر از یک محدوده به محدوده دیگر، دستان خود را دور اهرم تعویض دنده نبندید. تعویض فقط باید با کف دست باز انجام شود.
1.6. اهرم را از حالت خنثی به حالت خنثی با یک ضربه ملایم کف دست باز کنید، بدون اینکه کلاچ را درگیر کنید. در این حالت مولتیپلایر سوئیچ می کند.
1.7. حرکت اهرم تعویض دنده به چپ یا راست در دنده خنثی ممنوع است (به دنبال خنثی باشید). گیربکس دارای گیره هایی است که اهرم تعویض دنده را در حالت خنثی بین 3 تا 4 دنده در محدوده پایین و بین 5-6 در محدوده بالاتر ثابت می کند.
1.8. در سراشیبی ساحل ممنوع است. پمپ روغن گیربکس توسط شفت ورودی گیربکس هدایت می شود. هنگام کوستینگ موتور در دور آرام کار می کند و پمپ روغن گیربکس در حداقل سرعت قرار دارد بنابراین فشار ایجاد شده توسط پمپ روغن گیربکس برای روغن کاری کامل یاتاقان ها کافی نیست و به دلیل روغن کاری ناکافی یاتاقان ها بیش از حد گرم می شوند.
2. یدک کشی نامناسب
2.1. بدون جدا کردن میل محرک خودرو را بکسل نکنید.
از جعبه دنده به محور محرک یا جعبه انتقال (روشن خودروهای چهار چرخ محرک). عدم رعایت این الزام باعث می شود پمپ روغن گیربکس کار نکند و به دلیل روغن کاری نشدن یاتاقان ها بیش از حد گرم می شوند.
2.2. روشن کردن موتور در حین بکسل کردن خودرو فقط در دنده های بالاترین برد (دنده 5،6،7،8) مجاز است.
2.3. قبل از پارک کردن ماشین، باید اهرم تعویض دنده را در حالت نول سمت چپ قرار دهید.
2.4. عبارتند از معکوس(یا برخاستن نیرو) فقط پس از توقف کامل وسیله نقلیه، سرعت موتور را تا 10 ثانیه پس از جدا کردن کلاچ کاهش می‌دهد.
3. اندازه گیری نادرست پارامترهای خودرو
هنگام سرویس یک وسیله نقلیه، لازم است اندازه گیری ها و تنظیمات انجام شود. اغلب اوقات، نوک انگشت چرخ‌های هدایت‌شده به اشتباه اندازه‌گیری می‌شود و در نتیجه، آنها به اشتباه تنظیم می‌شوند. ورودی انگشت پا باید در امتداد دیسک چرخ و همیشه با ماشین رول شده اندازه گیری شود تا خروجی احتمالی محوری چرخ از بین برود. با یک خط کش مستقیم امکان اندازه گیری در عقب چرخ ها وجود ندارد. بازوهای چرخشی و محور محرک (در وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک) این اجازه را نمی دهند. یک خط کش با نوک L شکل مورد نیاز است.

آیا یک وسیله نقلیه جدی رفتار نامناسبی از خود نشان می دهد؟ هوس‌بازی‌های کامیون شما می‌تواند معاملات تجاری را خراب کند و به دوره‌های طولانی از کار افتادگی منجر شود و کیف پول شما را خالی کند. در این مقاله به شما خواهیم گفت که چگونه مشکلات را در مراحل اولیه تشخیص دهید تا به موقع عیب یابی را شروع کنید.

[پنهان شدن]

سیستم های کنترل الکترونیکی KAMAZ

اخیراً موتورهای کارخانه خودروسازی کاما بر اساس تعلق آنها به یک کلاس زیست محیطی (از Euro-0 تا Euro-4) شروع به طبقه بندی کردند. اجرای فنی کلاس Euro-3 و سپس Euro-4 که ​​در سال 2013 به تصویب رسید، بدون استفاده از سیستم های کنترل موتور الکترونیکی (ECM) غیرممکن بود. این دقیقاً همان چیزی است که منجر به فرصتی برای تولید با استفاده از موارد جهانی شد.

پیکربندی های مختلف کامیون های KAMAZ شروع به مجهز شدن به موتورهایی با واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) کردند. و اگر اکنون راننده نگران رفتار ناسالم در حین کار با کامیون های معروف باشد، علائمی به شکل سرعت شناور، از دست دادن کشش، صداهای غیر معمول ظاهر شده است. افزایش مصرف سوخت دیزلی، خود تشخیصی به کمک می آید.

با استفاده از خروجی اطلاعات از ECU در قالب یک کد خطا، می توان تشخیص الکتریکی دقیق را برای کاماز نشان داد. فرآیند تشخیص و رمزگشایی کدها به نوع سیستم الکترونیکی نصب شده بر روی آن بستگی دارد کامیون. قبل از شروع عیب یابی، تعیین نوع ECU بر اساس مدل موتور نصب شده پیشنهاد می شود.

خود تشخیصی مهم نیست که V8 شما توسط چه شرکتی ساخته شده است، Cummins Inc. (Cummins) یا KAMAZ LLC، مجهز به سیستم های تامین سوخت از Common Rail و بازچرخانی گازهای خروجی (EGR) یا سیستم های خنثی سازی (SCR) است، تشخیص مطابق با این دو نوع انجام می شود.

روند خود تشخیصی سیستم های الکترونیکی KAMAZ در موتورهای Euro-3، -4 کمی با روش مشابه در سایر وسایل نقلیه متفاوت است. پس از فشار دادن یک دکمه خاص، یکی از دستگاه های سیگنالینگ در فواصل زمانی مختلف شروع به چشمک زدن می کند؛ تعداد چشمک زدن لامپ در یک بازه، رقم کد را تعیین می کند.

موتور با ECU BOSCH MS 6.1

بنابراین، بیایید در کابین کاماز خود راحت باشیم، سپس با چرخش معمول کلید، احتراق را روشن کنید. همراه با بسیاری از شاخص های دیگر، چراغ هشدارتشخیص یا "بررسی انجین"، در اصطلاح رایج - یک زیردریایی. لامپ به مدت 3 ثانیه روشن می شود و خاموش می شود و در نتیجه عملکرد و قابلیت سرویس ECM را نشان می دهد. اگر در حین کارکرد موتور، لامپ خاموش نشود یا روشن شود، سیستم الکترونیکیعیب پیدا شد!

بیایید به دکمه چرخان حالت عیب یاب (اغلب روی صفحه ابزار در سمت چپ، زیر فرمان نصب می شود) یا دکمه این حالت (اغلب در کنار جعبه فیوز، زیر پانل روبروی صندلی سرنشین قرار دارد) توجه کنیم. "راکر" دارای دو موقعیت شدید برای نگه داشتن و یک موقعیت ثابت مرکزی است.

راکر را به بالاترین یا پایین ترین موقعیت خود پایین بیاورید و آن را بیش از دو ثانیه در آنجا نگه دارید. فقط دکمه را فشار دهید و آن را برای مدت زمان ذکر شده رها نکنید. پس از بازگشت کلید یا دکمه، لامپ عیب یابی ابتدا در فواصل طولانی و سپس در فواصل کوتاه چشمک می زند. تعداد فلاش های طولانی رقم اول کد خطا را مشخص می کند و تعداد فلاش های کوتاه رقم دوم را مشخص می کند.

نمودار نمونه ای از به دست آوردن کد 24 را نشان می دهد. ما کد خطا (در غیر این صورت کد چشمک زدن، از انگلیسی blink - blink) را با جدول زیر مقایسه می کنیم.

اغلب مواردی پیش می آید که ECU چندین خطا ثبت کرده است؛ برای مشاهده کد زیر مراحل بالا را با دکمه یا راکر تکرار کنید. کدهای خطا به صورت دوره ای پخش خواهند شد. بیش از پنج خطا در حافظه ECU ثبت نمی شود. برای حذف تمام خطاها از حافظه واحد کنترل، باید احتراق را روشن کنید و "راکر" را به مدت پنج ثانیه نگه دارید. بنابراین، می توانید برای مدت کوتاهی اتومبیل خود را از شر علائم مزاحم در قالب محدودیت های الکترونیکی خلاص کنید.

موتور با ECU ISB CM2150

این نوع ECU بر روی مدل های بعدی کاماز نصب شده است و عیب یابی در این حالت با نمودار فوق متفاوت خواهد بود. پس از روشن کردن جرقه، عیب فعال فعلی در حافظه واحد الکترونیکی ثبت می شود؛ علاوه بر این، عیب را می توان با یک چراغ کنترل تشخیصی قرمز یا زرد نشان داد.

پس از فشار دادن "راکر" در هر موقعیت شدید برای بیش از دو ثانیه، یک کد خطا با فاصله نیم ثانیه بین چشمک زدن یکی از دو لامپ نمایش داده می شود. ارقام کد خطا با یک مکث 2 ثانیه ای از هم جدا می شوند. برخلاف نوع قبلی ECU، کد حاصل سه یا چهار رقمی خواهد بود!

کد خطا را با جدول زیر مقایسه می کنیم. رنگ ردیف ها در جدول با رنگ لامپ کنترل تشخیصی در ارتباط است. رنگ قرمز نشانگر عدم امکان شروع یا ادامه رانندگی با این نقص را نشان می دهد و رنگ زرد نشان دهنده نیاز به رفع نقص پس از اتمام رانندگی با وسیله نقلیه است.

اگر نام تجاری موتور یا کد خطای ECU ISB CM2150 را در جدول پیدا نکردید، حتما برای ما نامه بنویسید و ما بلافاصله سعی می کنیم کمک کنیم.