در حال خرید تویوتا لندکروزر پرادو کارکرده نسل سوم هستیم. در سایه "برادر بزرگ": انتخاب و سرویس لندکروز کارکرده پرادو تویوتا پرادو دیزل منبع 150

همه چیز در اواسط قرن بیستم، پس از جنگ جهانی دوم آغاز شد، زمانی که طراحان ژاپنی نمونه اولیه یک SUV مسافربری سودمند را بر اساس مدل های جیپ که در نیروهای اشغالگر آمریکایی فراوان بود، ایجاد کردند. با این حال، آنها هیچ مدل ارزشمند دیگری ندیدند، مگر اینکه GAZ-67 شوروی تصادفی پیدا شود. بنابراین، جای تعجب نیست که اولین فرزند آنها تویوتا جیپ (شاخص داخلی - BJ) نامیده می شد. واضح است که در این شکل فقط برای سربازانی مناسب است که با راحتی خراب نشده باشند. موفقیت بزرگاو نداشت - آمریکایی ها خودشان را داشتند ماشین های خوبو ارتش امپراتوری ژاپن که قبلا مشتری اصلی تمام نوآوری های فنی بود، به کلی وجود نداشت. بنابراین، شرط بندی در بازارهای خارجی همسایگان، به ویژه با همان، قرار گرفت رانندگی در سمت چپکه پس از ویرانی های جنگ به تجهیزات جدید نیاز زیادی دارند. و پلت فرمی که قبلاً اثبات شده بود، مدرن شد، به طور قابل توجهی طراحی را دوباره طراحی کرد، راحتی را افزایش داد و به طور کلی آن را برای استفاده غیرنظامی تطبیق داد. بدین ترتیب در سال 1956 مدل افسانه ای تویوتا متولد شد لندکروز(این یک سری با شاخص داخلی 20 بود - و 10 در واقع شامل همان BJ اصلی است). راه حل های ارائه شده در این زمان به قدری موفق بودند که با تغییرات جزئی، تقریباً 30 سال در خط مونتاژ باقی ماندند!

در طول این مدت، تعداد اتومبیل ها در جاده ها چندین بار افزایش یافت و خود خیابان های شهر نیز به شدت افزایش یافت - رانندگی SUV های تمام عیار به طور فزاینده ای دشوار شد و بسیاری شروع به رها کردن چنین اسباب بازی هایی کردند. برای اینکه بازار و هزاران طرفدار وفادار خود را از دست ندهند، در اکتبر 1985 آنها شروع به تولید "برادر کوچکتر" خود - Land Cruiser Light کردند (شاخص داخلی مدل LJ71G بر ​​این رابطه تأکید بیشتری داشت). تفاوت اصلی بین جوانترین آنها موقعیت آن به عنوان یک استیشن واگن شهری بود. این سیستم تعلیق جلوی فنری داشت که به طور قابل توجهی راحتی و هندلینگ سواری را بهبود می بخشید و برخی از کیفیت های خارج از جاده تقریباً بدون توجه باقی می ماند. قلک مفهومی جدید کاملاً با یک توربودیزل سبک وزن و مقرون به صرفه با خروجی 84 اسب بخار تکمیل شد. و حجم کاری 2.4 لیتر.

اما با این حال، چنین راه حل هایی کافی نبود و طبق استانداردهای تویوتا، فروش کم بود. بنابراین ، تا آوریل 1990 ، یک مدرن سازی عمده انجام شد و خریداران یک طراحی کاملاً جدید و یک طرح "عادی" دریافت کردند - این خودرو سرانجام دارای چهار درب جانبی بود! چنین تغییراتی شایسته وضعیت یک مدل جدید تلقی می شد که به عنوان لندکروزر پرادو اکنون آشنا شناخته شد. از این پس، این خودرویی برای تفریحات فعال بود، زیرا سه ردیف صندلی به راحتی هفت نفر را در خود جای می‌داد، و فریم هنوز قدرتمند و سیستم چهار چرخ محرک این امکان را فراهم می‌کرد که در تلاش برای غلبه بر مشکلات، به خودروهای سواری از بالا نگاه کنیم. "آخرین مایل" به محل تعطیلات مورد علاقه آنها.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

نسل اول تویوتا لندکروز پرادو (1990-1996)

یک ربع قرن از آن زمان می گذرد، اما پرادو هیچ یک از ویژگی های خود را از دست نداده است، اگرچه در اواسط دهه 1990 مجبور شد نبرد سختی را برای کیف پول مشتریان با "همشهری" خود تحمل کند. میتسوبیشی پاجرو. خریداران در درجه اول از این رقابت سود می بردند و رقبا را مجبور می کردند که دائماً محصولات خود را مدرن کنند. از دید یک خریدار محتاط، نسل سوم پرادو با شاخص 120 تولید سال های 2002 تا 2009 بیشترین توجه را دارد. نسل چهارم فعلی با شاخص 150 بر اساس 120 ساخته شده است و تفاوت اساسی با آن فقط در تکمیل مدرن تر، پر کردن الکترونیکی و، افسوس، قیمت بالاتر است. با در نظر گرفتن این واقعیت که در کشور ما می توانند تا 1.7 میلیون روبل برای اتومبیل های قدیمی از آخرین دسته ها با پیکربندی خوب درخواست کنند، انتخاب در این طاقچه قیمت برای بسیاری به سمت نسل سوم متمایل است - خوشبختانه در حال حاضر دارای یک انتخاب جالب موتورها، انواع بدنه و گیربکس. نزدیک ترین بستگان پرادو خانواده هایلوکس Surf/4Runner هستند که پلتفرم مشابهی دارند.

3

نسل دوم تویوتا لندکروز پرادو_(VZJ95R)، تولید شده در سال های 1996-1999

ترامپ آستینت را بالا می زند

برگ برنده اصلی پرادو دهه 2000 ترکیبی از دوام، راحتی در بزرگراه و عملکرد بالای خارج از جاده است. در واقع، ما یک «سرکش» در کلاس تجاری خوب با قابلیت اطمینان سنتی برای تویوتا واقعی، تزئینات داخلی باکیفیت و موقعیت صندلی راحت را می بینیم. آمادگی برای غلبه بر شرایط خارج از جاده از نظر ژنتیکی در آن ذاتی است - سفر سیستم تعلیق بزرگ، محرک تمام چرخ دائمی با قابلیت قفل کردن دیفرانسیل مرکزی و ردیف پایین در جعبه انتقال. یک دیفرانسیل لغزش محدود قفل شونده در محور عقب از قبل نصب شده است نسخه پایه، و در صورت درخواست، مسدود کردن اجباری می تواند نصب شود. چنین نمونه هایی در بازار ثانویه بسیار نادر هستند و هنگام خرید آنها باید به ویژه با دقت به عیب یابی نزدیک شد: به احتمال زیاد این خودرو برای هدف مورد نظر خود بسیار استفاده شده است. در این صورت می توان از کاتالوگ رسمی لوازم یدکی نوع دیفرانسیل را تعیین کرد. در میان لوازم الکترونیکی مفید، علاوه بر ABS و سیستم کنترل کشش فعال A-TRC، همراه با سیستم ثبات نرخ ارز VSC، یک سیستم کنترل کمکی در سراشیبی نیز وجود داشت - یک گزینه نادر برای آن سال ها.

5

نسل سوم لندکروزر پرادو در سال های 2002-2009 تولید شد

در بزرگراه، نباید از پرادو انتظار هندلینگ مشابه یک سدان با فاصله 120 میلی متری از سطح زمین را داشته باشید - سیستم تعلیق عقب وابسته با پرتو پیوسته و مرکز ثقل بالا دائماً خود را یادآوری می کند، اگرچه آنها به شما امکان سفر می دهند. برای مدت طولانی در شرایط وحشتناک خارج از جاده. تایرهای پرمخاطب نیز به کاهش هندلینگ کمک می کنند. وضعیت در نسخه هایی با سیستم تعلیق بادی عقب کمی بهتر است: تغییر فاصله از زمین و استحکام عناصر ضربه گیر امکان کنترل بهتر خودرو در سرعت بالا را فراهم می کند. اما حتی در این مورد، بهتر است آن را به حالت های بحرانی نیاورید، بلکه به سادگی راحت ترین حالت رانندگی را انتخاب کنید. یکی دیگر از مزایای این گزینه امکان افزایش زاویه خروج (رمپ عقب) با بالا بردن بدنه به میزان 4 سانتی متر نسبت به زمین است، اما باید به یاد داشته باشیم که این کار مستقیماً فاصله زمین را تغییر نمی دهد، زیرا به طور سفت و سخت توسط دستگاه تنظیم می شود. فاصله از زمین تا گیربکس محور عقب (در لاستیک های استاندارد - 220 میلی متر).

در کابین، همانطور که قبلا ذکر شد، ارگونومی عالی بود. در مقایسه با معروف ترین رقیب خود، پاجرو، پرادو به طور قابل توجهی جادارتر است. راز ساده است - برای SUV قابسطح کف بسیار پایینی وجود دارد که به مهندسان امکان می دهد دهانه درها را افزایش دهند تا صاحبان خودرو هنگام ورود یا خروج پاهای خود را کثیف نکنند. و دامنه تنظیمات برای ستون فرمان و صندلی راننده حتی برای افراد از نوع انسان شناسی ما کاملاً کافی است ، زیرا این راز نیست که بسیاری از مردم اتومبیل های ژاپنی را دقیقاً به دلیل چیدمان محل کار راننده برای آسیایی های کوتاه قد دوست ندارند. ردیف عقب صندلی ها مجهز به قابلیت تنظیم زاویه پشتی و در صورت لزوم تا شدن در یک طبقه صاف است که برای خواب حتی در نسخه کوتاه 3 در مناسب است. در نسخه فول سایز 7 نفره، صندلی های تاشو عقب برای کودکان راحت خواهد بود که از دید خوبی نیز برخوردار خواهند بود، اما بهتر است بزرگسالان را تنها در سفرهای کوتاه در این صندلی ها بنشینید.

واقعیت های ما

به طور رسمی، تنها یک گزینه به بازار روسیه عرضه شد: یک پرادو پنج در با یک موتور بنزینی 6 سیلندر V شکل که 249 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حجم کار 4 لیتر، جفت شده با گیربکس اتوماتیک. اکثر واحدهای فروخته شده در حداکثر پیکربندی R2 بودند. او ویژگی های مشخصهتزئینات چرمی روی صندلی‌ها، فرمان، اهرم‌های کنترل گیربکس و ترمز دستی، درج‌های چوبی روی پانل ابزار، لوازم جانبی با قدرت کامل از جمله درایو برقی و گرمکن صندلی‌های جلو، کروز کنترل، کنترل تهویه مطبوع جداگانه با کنترل‌های جداگانه برای عقب وجود داشت. کابین، ترمزهای دیسکی عقب، تریم های تزئینی برای قوس چرخ ها و ریل های سقف. تنها چیزی که گم شده بود سیستم ناوبری بود که در نسخه هایی برای بازار اروپا موجود بود. این نمونه ها در ابتدا بسیار گران بودند و حتی در حال حاضر نیز با کمترین سرعت کاهش قیمت دارند. بنابراین، جریانی از نسخه های استفاده شده از اروپا و خاورمیانه به بازار روسیه سرازیر شد. در آنجا، تنوع تجهیزات به سادگی بسیار زیاد بود، که همراه با عوارض گمرکی در آن زمان، به کسانی که مایل به مالکیت یک پرادو بودند، اجازه می داد که گاهی تا 50٪ پول کمتری برای آن بپردازند. و به عنوان مثال، برای طرفداران آفرود، این تنها راهی بود که می‌توانستند یک نسخه دیزلی با فاصله‌ی دو محور کوتاه و بدون نیاز به اضافه‌های اضافی دریافت کنند.

خریدار در فروشگاه دومدانستن ظرافت های دیگر برای جلوگیری از مشکلات هنگام انتخاب مفید خواهد بود. مشکل اصلی هنگام خرید پرادو، جزء مجرمانه احتمالی آن است. این خودرو در بین سارقان خودرو بسیار محبوب است و کپی هایی که از طریق کانال های "خاکستری" به فدراسیون روسیه وارد می شوند، خطر ترخیص "کج" گمرک را دارند. با توجه به حجم بالای موتورها، سهم حقوق گمرکی پس از عبور از مرز می تواند از نصف قیمت کل فراتر رود. خودروهای خاورمیانه که اغلب در بین مالکان خودرو «عرب» نامیده می‌شوند، به دلیل عدم درمان اضافی ضد خوردگی، در معرض خطر بالایی برای آسیب به شماره قاب هستند. بیایید یک مشکل رایج را نیز ذکر کنیم - تقریباً همه آنها مسافت پیموده شده را تصحیح کرده اند، خوشبختانه به دلیل قابلیت اطمینان بالای خودروها، کاملاً آسان است که تفاوت بین مسافت پیموده شده و سن خودرو را متوجه نشوید. و غیر معمول نیست که این صاحبان قبلی روسیه نیستند که در این امر مقصر نیستند: چنین کلاهبرداری اغلب در کشورهای جنوبی مشابه است. شایان ذکر است که برای SUVهای این کلاس، همانطور که تمرین نشان می دهد، مسافت پیموده شده سالانه 40-45 هزار کیلومتر معمولی تر از میانگین آماری 20-25 هزار است.

موتورها

سه موتور اصلی برای پرادو وجود داشت - دو بنزین (4.0 و 2.7 لیتر) و یک واحد دیزل 3 لیتری توربوشارژ. تمام موتورها ثابت کرده اند که کاملاً قابل اعتماد هستند و کاملاً شایسته مارک هستند ، اما در طول استفاده طولانی مدت ، هنوز باید به چندین تفاوت ظریف توجه شود.

موتور بالا - بنزینی 6 سیلندر V شکل 1GR-FEحجم 4 لیتر و قدرت 249 اسب بخار. - به لطف حجم زیاد و ذخیره انرژی خود، ثابت کرده است که بادوام ترین و بی دردسرترین دستگاه است. درایو سیستم زمان بندی در اینجا از یک زنجیر کم سر و صدا ساخته شده است که بدون مشکل برای 250-300 هزار کیلومتر کار می کند و با استفاده مداوم فقط از روغن های مصنوعی با فاصله تعویض 10 هزار کیلومتر می تواند تمام 400 کیلومتر را "اجرا کند" هزار! تنظیم فاصله در مکانیزم سوپاپ به طور سنتی برای موتورهای تویوتا این نسل با استفاده از واشرهای قابل تعویض انجام می شود و کیفیت کلی قطعات به گونه ای است که حتی در مسافت کمتر از 300 هزار کیلومتر فاصله ها همچنان در حد تحمل هستند. موتورها تا سال 2004 بیشتر مستعد تاب خوردن سر سیلندرها به دلیل گرمای بیش از حد بودند (اغلب خود صاحبان این امر مقصر هستند ، رادیاتورهای خنک کننده را که به طور مزمن با خاک و کرک صنوبر مسدود شده اند را نشویید). بعداً این ضعف به طور کلی برطرف شد.

ساده تر 4 سیلندر 2TR-FE 163 اسب بخار همچنین ثابت شده است که بسیار قابل اعتماد است، اما عمر سرویس کلی آن به طور اجتناب ناپذیری کمتر است، زیرا هنوز برای چنین ماشین سنگینی ضعیف است و برای اطمینان از کیفیت های دینامیکی قابل قبول، راننده مجبور می شود آن را بیشتر "پیچان" کند. عمر مفید تجهیزات سوخت به طور مستقیم به کیفیت و خلوص بنزین مورد استفاده بستگی دارد. با سوخت گیری منظم در پمپ بنزین های برندهای معتبر، انژکتورها به راحتی تا 300 هزار کیلومتر (هزینه) قابل نگهداری هستند. قسمت جدید- از 12 تا 18 هزار روبل)، مجموعه پمپ سوخت شناور با فیلتر حدود 200 هزار کیلومتر طول می کشد، و برای بازرسی لازم است مخزن سوخت را بردارید، بنابراین توصیه می شود بلافاصله کل مجموعه ماژول را جایگزین کنید (8-12). هزار روبل). پمپ آب سیستم خنک کننده، به عنوان یک قاعده، نیاز به تعویض در پیچ 180-200 هزار کیلومتری دارد. تجهیزات الکتریکی قابل اتصال - استارت، ژنراتور، کمپرسور تهویه مطبوع - نیاز به تعمیرات متوسط ​​​​در منطقه 250-300 هزار کیلومتری دارند، اما به شرطی که هنگام غلبه بر شرایط خارج از جاده یا هنگام شستشوی نادرست محفظه موتور، خاک یا آب نشوند. همه این ارقام به طور کلی برای واحدهای نیروگاهی تویوتا کاملاً معمول است و پرادو نیز از این قاعده مستثنی نبود و ارزیابی وضعیت این قطعات می تواند به طور غیرمستقیم به تعیین و کمک کند. مسافت پیموده شده واقعیخود ماشین

اما با دیزل 1KD-FTVمشکلات خیلی بیشتر بود. در طول فرآیند مدرن سازی، قدرت آن از 163 به 173 اسب بخار افزایش یافت، اما زخم های اصلی بدون تغییر باقی ماندند. اولین پیوند ضعیف- این درایو تسمه تایم است. با وجود فاصله توصیه شده تعویض هر 120 هزار کیلومتر، برای آرامش خاطر بهتر است این کار را بعد از 100 هزار انجام دهید. در این حالت، توصیه می شود فقط از قطعات اصلی (تسمه و غلتک کششی) استفاده کنید، زیرا در صورت شکستن تسمه، سوپاپ ها به ناچار با پیستون ها برخورد می کنند و پس از آن ممکن است نه تنها سوپاپ ها، بلکه پیستون ها نیز تعویض شوند. (اگر موتور در زمان استراحت با سرعت بالا کار می کرد). و انتخاب این نوع درایو خود باعث سردرگمی زیادی می شود - برای موتور دیزل این راه حل خیلی خوبی نیست. نقطه ضعف دیگر خود واحد توربو شارژ است. علاوه بر منبع "سنتی" 150-200 هزار کیلومتری، از چرخ دنده های پلاستیکی در واحد کنترل توربین استفاده می شود که عمر مفید آن تا حد زیادی به تمیزی کانال هوا بستگی دارد که برای توربین مناسب است (توصیه می شود برای بررسی با تعویض روغن در موتور جدید). عمر مفید انژکتورها و پمپ های سوخت فشار بالا به طور متوسط ​​حدود 200 هزار کیلومتر است (دوباره در هنگام استفاده از سوخت با کیفیت بالا). هزینه تعویض هر نازل حدود 25 هزار روبل و برای تعمیر پمپ است فشار بالامی تواند تمام 80 هزار درخواست کند.

علاوه بر این واحدهای قدرت، پرادوس با بنزینی 5VZ-FE (3.4 لیتر، 185 اسب بخار) وجود دارد. این موتور در سری های قبلی 90 مورد استفاده قرار گرفت و تنها برای استفاده در بازار داخلی ژاپن به موتور بعدی منتقل شد. علاوه بر این، در خودروهای بازارهای جنوب شرقی دیزل 1KZ-TE (3 لیتر، 131 اسب بخار) و تنفس طبیعی 5L-E (95-105 اسب بخار) وجود دارد که برای پرادو بسیار ضعیف هستند - بهتر است از آنها اجتناب کنید و قیمت پایین را وسوسه نکنید.

کدوم رو بگیرم؟

من همچنین می خواهم در مورد انتخاب واحد قدرت صحبت کنم. با وجود این واقعیت که ویژگی های توربودیزل 3.0 لیتری حتی در پس زمینه همتای بنزینی 4.0 لیتری آن بسیار جذاب به نظر می رسد، هنگام انتخاب یک کپی کارکرده با برد 150 هزار کیلومتر باید به دقت فکر کنید. مزایای موتور دیزلفقط صاحب یک خودروی جدید کاملاً آن را احساس می کند ، در حالی که افراد بعدی با خطر شکستن تسمه تایم ، تعمیرات گران قیمت سیستم توربوشارژ و تجهیزات سوخت روبرو خواهند شد که می تواند مزایای اقتصادی کارکردن موتور دیزل را کاملاً از بین ببرد. چندین سال آینده در واقع، علیرغم مالیات بالای 249 اسب بخار، 1GR-FE اجازه استفاده از بنزین درجه 92 را می دهد و هزینه سوخت دیزل در بسیاری از مناطق مدت هاست که از هزینه بنزین درجه 95 فراتر رفته است. چگونه می توان خرد راننده را به یاد نیاورد: گازوئیل در پول شما صرفه جویی نمی کند، آن را به سادگی قرض می دهد. برای طرفداران ماجراجویی های خارج از جاده، انتخاب دیزل در هر صورت بدیهی است: گشتاور عظیم در پایین آن بسیار حیاتی است و برای استفاده روزمره از پرادو، می توان گزینه ساده تری را با موتور 2.7 لیتری بنزینی در نظر گرفت. . خوشبختانه تعمیر و نگهداری آن با یک انتخاب موفق هزینه بسیار کمتری خواهد داشت.

انتقالات

عملاً هیچ مشکلی با گیربکس ها وجود ندارد - هم مکانیکی (با موتور 2.7 لیتری) و هم اتوماتیک هیدرولیک سنتی، به شرطی که روغن به طور منظم تعویض شود (توصیه می شود این کار را بعد از 100 هزار کیلومتر انجام دهید، اما در شرایط عملیاتی دشوار توصیه می شود. برای نصف کردن فاصله). حتی در قدیمی‌ترین نسخه‌های تولید شده در سال‌های 2002-2003، موارد خرابی نادر است. در سال 2005، در بازسازی بعدی، جعبه دنده 4 سرعته اتوماتیک با گیربکس 5 سرعته جایگزین شد.

در مورد انتقال، مشکلاتی می تواند ناشی از درایو الکتریکی قفل دیفرانسیل مرکزی و باز هم به دلیل استفاده از قطعات پلاستیکی در آن باشد. قیمت یک واحد مونتاژ شده جدید می تواند به 25 هزار روبل برسد، اما صنعتگران یاد گرفته اند که این واحد را با قیمت مناسب ترمیم کنند. مهر و موم روغن برای واحدهای انتقال، چکمه های مشترک CV، و یاتاقان هاب می تواند به راحتی تا 200-250 هزار کیلومتر در هنگام استفاده در بزرگراه دوام بیاورد. سایر قطعات تعلیق دارای منبع مشابهی هستند - اهرم ها، اتصالات توپ، میله های فرمان، پایه های کمک فنر، حتی قطعات تثبیت کننده. ثبات جانبیمی تواند تا 150 هزار کیلومتر دوام بیاورد! به طور سنتی، نقطه ضعف تویوتا مجموعه شفت فرمان است؛ اتصالات آن می تواند نشان دهنده بازی قابل توجه در 120-150 هزار کیلومتر باشد، اگرچه اغلب این اتفاق پس از 7-8 سال کار می افتد - ظاهراً روان کننده در مفاصل متحرک خشک می شود.

یکی دیگر از قربانیان سن، ترمز است. اگر در عملکرد ترمز با مشکل مواجه هستید، اولین کاری که باید انجام دهید این است که حرکت پیستون ها در سیلندرهای ترمز و پین های راهنما در کالیپرها را بررسی کنید. با تعویض منظم روغن ترمز حداقل هر دو سال یکبار (برای خودروهای بالای شش سال توصیه می شود هر سال این کار را انجام دهید) می توانید خود را از خوردگی پیستون نجات دهید و هنگام تعویض لنت ها، خود کالیپرها را بررسی و سرویس کنید. ترش کردن احتمالی کابل های ترمز دستی نیز یادگار زمان است: جایگزینی به خودی خود ساده است ، هزینه کار و قطعات از 2 تا 3 هزار روبل تجاوز نمی کند.

به طور جداگانه، شایان ذکر است که مسائل مربوط به عملکرد سیستم تعلیق بادی. خود فنرهای هوا، بر خلاف محصولات رقبای معروف آلمانی، عمر مفیدی در حدود 200 تا 250 هزار کیلومتر دارند، اما نیاز به توجه مداوم دارند، زیرا اگر سفتی خود را از دست بدهند، پمپ باد آنها به طور مداوم شروع به کار می کند و به سرعت از کار می افتد - اینطور نیست. برای عملیات طولانی مدت طراحی شده است. سیم کشی سنسور موقعیت بدنه و کمک فنرها کمی مشکلات بیشتری ایجاد می کند. در مورد اول، به احتمال زیاد سنسور باید جایگزین شود (20-25 هزار روبل برای یک قطعه اصلی)، در مورد دوم، شما باید این کار را انجام دهید. خون کمو دسته سیم را تعمیر کنید.

رویای یک حلبی ساز؟

از نظر بدنه فقط مدل هایی که چرخ زاپاس روی در عقب دارند مشکلات معمولی ایجاد می کنند. معلوم شد که خیلی سنگین است و لولاهای آن قبل از زمان مورد نظر طراحان از بین رفته است. چنین نقصی هیچ چیز وحشتناکی را تهدید نمی کند ، اما اگر صدای جیر جیر درب عقب آزاردهنده است ، بهتر است لولاها را تغییر دهید (تنظیم ساده برای انتخاب عکس برگشتی با استفاده از روش VAZ تأثیر زیادی نخواهد داشت). همانطور که قبلا ذکر شد، در نمونه هایی که برای استفاده در آب و هوای گرم و خشک در نظر گرفته شده است، به دلیل عدم وجود محافظ ضد خوردگی اضافی، ممکن است مشکلاتی در مورد خوردگی پایین و قاب وجود داشته باشد. خطوط لوله محافظت نشده سیستم تهویه مطبوع عقب نیز در خطر است. و شماره روی قاب را فراموش نکنید - بسیار توصیه می شود که بدون انتظار برای ایجاد خوردگی از آن محافظت کنید. رنگ بسیار بادوام است و تیره شدن طبیعی چراغ های جلو و عناصر تزئینی کرومی در شرایط ما به سادگی اجتناب ناپذیر است.

این لیست مشکلات معمولی لندکروز پرادو را به طور کلی به پایان می رساند. سایر خرابی ها یا به دلیل مسافت پیموده شده بسیار زیاد اتومبیل یا آسیب در تصادف ایجاد می شوند. با اجبار ثابت خارج از جاده، طول عمر بسیاری از قطعات را می توان با دقیقه و صدها متر تعیین کرد. با این حال، دیگر نمی توان آن را عملیات عادی نامید.

رانندگان داخلی موتور 2TR-FE را عمدتاً از یک SUV می شناسند که در زیر کاپوت آن در سال 2006 نصب شد. برخی از مدل های دیگر مانند هایلوکس، موتور را از سال 2004 نصب کرده اند.

شرح

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

2TR-FE قدرتمندترین در بین چهار سیلندر است موتورهای تویوتا. حجم دقیق 2693 مکعب است، اما "چهار" خطی به عنوان 2.7 تعیین شده است. برخلاف موتوری با همان حجم، این موتور به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ تویوتا مجهز شده است که در مورد لندکروزر پرادو 120 و پرادو 150، قدرت خروجی 163 اسب بخار را فراهم می کند. در 5200 دور در دقیقه میل لنگ.

موتور تویوتا 2TR-FE مجهز به چهار سوپاپ در هر سیلندر است که باعث بهبود پاکسازی محفظه احتراق و افزایش قدرت می شود، زیرا جریان هوا به طور مداوم در یک جهت حرکت می کند - از دریچه های ورودی به اگزوز. قابلیت اطمینان افسانه ای تویوتا نیز توسط درایو زنجیره ایمکانیزم توزیع گاز 2TR-FE vvt-i مجهز به سیستم تزریق توزیع کننده است.

هندسه و ویژگی ها

مانند بسیاری از موتورهای دیگر تویوتا، قطر سیلندر موتور برابر با حرکت پیستون است. هر دو پارامتر در 2TR-FE 95 میلی متر هستند. حداکثر قدرتی که به چرخ ها منتقل می شود، بسته به مدل، از 151 تا 163 اسب بخار متغیر است. بیشترین قدرت خروجی از پرادو به دست می آید که گشتاور آن 246 نیوتن متر است. قدرت ویژه 2TR-FE نصب شده بر روی لندکروزر پرادو 120 10.98 کیلوگرم به ازای هر 1 اسب بخار است. نسبت تراکم موتور 9.6:1 است، این نسبت تراکم امکان استفاده از بنزین 92 را فراهم می کند، اما بهتر است 95 پر شود.

ویژگی های قدرت 2TR-FE حتی به یک SUV سنگین چابکی کافی در ترافیک شهری می دهد، اما در بزرگراه، زمانی که باید از سرعت 120 کیلومتر سبقت بگیرید، ممکن است قدرت کافی نباشد. تعویض به موقع روغن برای هر موتور احتراق داخلی بسیار مهم است. موتور 2TR-FE برای روغن مصنوعی 5w30 که هر 10000 کیلومتر باید تعویض شود.برای 2TR-FE مصرف روغن 300 میلی لیتر در هر مسافت پیموده شده 1000 کیلومتر نرمال در نظر گرفته می شود. در دور موتور بالا، نفت می آیدروی دود فاصله حرارتی موتور 0.02 میلی متر است.

در عملکرد صحیح، عمر موتور قبل از حفاری حدود 500 - 600 هزار کیلومتر است، اما پس از طی مسافت 250000 کیلومتر، رینگ ها نیاز به تعویض دارند. یعنی تا زمانی که سیلندرها تا اولین اندازه تعمیر خسته شوند، رینگ ها حداقل یک بار تعویض می شوند.

در بسیاری از خودروها، پس از طی مسافت 120000 کیلومتر، مهر و موم روغن میل لنگ جلو شروع به نشت می کند. بلوک موتور از چدن ریخته گری شده و فاقد روکش نیکازیل می باشد که باعث افزایش طول عمر و کارکرد بدون مشکل این موتور می شود.

موتور 2TR-FE بر روی مدل هایی مانند:

• لندکروز پرادو 120, 150;
• تاکوما؛
• فالگیر؛
• هایلوکس، هایلوکس سرف;
• 4-دونده;
• نوآوری؛
• سلام آس.

تنظیم موتور

تیونینگ SUV ها، یعنی نصب چرخ های بزرگتر روی آنها، و همچنین تجهیزاتی که وزن خودرو را افزایش می دهد، منجر به این واقعیت می شود که کشیدن تمام این جرم برای موتور 2TR-FE دشوار می شود. برخی از مالکان سوپرشارژرهای مکانیکی (کمپرسور) را روی دستگاه نصب می کنند که باعث افزایش قدرت و گشتاور می شود. با توجه به نسبت تراکم پایین در ابتدا، نصب کمپرسور نیازی به مداخله در بلوک و سرسیلندر 2TR-FE نخواهد داشت.

کف پیستون 2TR-FE صاف نیست، برای سوپاپ ها "جعل" دارد، که خطر برخورد سوپاپ با پیستون را نیز کاهش می دهد، حتی اگر تصور کنید که زنجیر پاره می شود، اما با عملکرد صحیح، زمان بندی انجام می شود. زنجیر روی موتور تا تعمیرات اساسیموتور

تویوتا لندکروزر پرادو 150 یکی از نمایندگان است محدوده مدلنسل چهارم لندکروز. تاریخچه آنها به سال 1986 برمی گردد و تا به امروز ادامه دارد. نسل چهارم پرادو، به ویژه مدل 150، اولین بار در سال 2009 از خط مونتاژ خارج شد. با جایگزینی نسل های قبلی خود در نسل های 1، 2 و 3، قرار بود آنچه در مدل های قبلی یک نقص بود را تجسم کند. بیایید با خواندن این مقاله دریابیم که آیا او موفق شد یا خیر.

ابعاد و ظاهر

پرادو 150 در مقایسه با مدل‌های قبلی این سری، ظاهری جذاب‌تر و مدرن‌تر داشت. اشکال هندسی تیز ذاتی لندکروزرها با اشکال ساده تر جایگزین شده اند. همین امر در مورد اپتیک نیز صدق می کند. به جای چراغ‌های مربعی، 150 چراغ‌های جلویی با شکل غیرعادی‌تر، به شکل یک قطره اشک، در لبه‌ها نشان می‌داد.
اپتیک عقب نیز دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. محل قرارگیری آنها کمی بالاتر روی بدنه قرار گرفت که احتمال آلودگی را به خصوص در هنگام رانندگی خارج از جاده کاهش داد. فرم چراغ های عقبکشیده تر شد و به سمت پایین انبساط جزئی داشت.
آینه ها پف کرده تر و حجیم تر شدند و همچنین یک علامت چرخش اضافی دریافت کردند. مشبک رادیاتور نیز دستخوش تغییرات جزئی شده است. پارتیشن های آن که به صورت عمودی قرار گرفته اند، حجیم تر شده اند و بر این واقعیت تأکید دارند که این خودرو یک SUV تمام عیار است.

بررسی ها در مورد لندکروز پرادو 150، به ویژه در مورد ظاهر آن، کاملا مثبت است.

در مورد ابعاد نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. به عنوان مثال، طول خودرو از لبه سپر جلو تا لبه عقب 4780 میلی متر است که به طور قابل توجهی بیشتر از کراس اوور یا SUV متوسط ​​است. عرض نیز به همین صورت است: از لبه آینه دید عقب چپ تا لبه سمت راست، فاصله به 1885 میلی متر می رسد. با چنین ابعادی، مانور دادن در ترافیک متراکم شهری یا در کوچه های باریک کاملاً ناخوشایند است.
ارتفاع ماشین کاملاً چشمگیر است - 1890 میلی متر، که کمی بالاتر از میانگین قد یک فرد است. 220 میلی متر از ارتفاع را اشغال می کند ترخیص کالا از گمرک زمینی- ترخیص کالا از گمرک زمینی این برای غلبه بر موانع خارج از جاده کاملاً کافی است.

موتور دیزل پرادو 150

همانطور که تمرین نشان می دهد، بررسی های تویوتا پرادو 150 دیزل بسیار خوب است. با وجود این واقعیت که اغلب، موتورها هستند سوخت دیزلیاحساسات مثبت را در بین علاقه مندان به خودرو ایجاد نکنید، این واحد طرفداران زیادی پیدا کرده است.
طراحی موتور شامل 4 سیلندر است که در یک ردیف قرار گرفته اند، با حجم کاری 2982 سانتی متر مکعب. هر سیلندر دارای 4 سوپاپ (2 ورودی و 2 اگزوز) است. حداکثر توانی که این دستگاه قادر به تولید آن است 173 اسب بخار یا 127 کیلووات در سرعت میل لنگ 3400 دور در دقیقه است. حداکثر گشتاور نیز به نوبه خود در سرعت های میل لنگ از 1600 تا 2800 دور در دقیقه به 410 نیوتن بر متر می رسد.

برخلاف همتای بنزینی خود، این موتور دارای یک نوع تزریق مستقیم سوخت و یک توربوشارژر مجهز است.

با چنین شاخص هایی مشخصات فنیپرادو 150 بسیار بلند است. مثلا، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتسرعت خودرو 175 کیلومتر بر ساعت است و شتاب صدها در حدود 11.7 ثانیه طول می کشد. با توجه به این واقعیت که وزن خودرو به 2 تن می رسد، چنین دینامیک شتاب برای یک SUV به سادگی شگفت انگیز است.
همچنین شایان ذکر است که مصرف سوخت پرادو 150 دیزل بسیار کم است - فقط 8.1 لیتر در سیکل ترکیبی. این نوع موتور منحصراً به یک گزینه انتقال - 5 سرعته اتوماتیک مجهز است.

سالن

فضای داخلی این مدل ابعاد کاملاً چشمگیری دارد و هم برای حمل بار و مسافر و هم برای حمل و نقل انحصاری بار یا مسافر قابل استفاده است. در گزینه اول، دو ردیف صندلی در کابین تعبیه شده است: 2 ردیف جلو و 1 صندلی عقب که به راحتی می توانند 5 نفر متوسط ​​را در خود جای دهند. در عین حال حجم محفظه بار برابر با 621 لیتر خواهد بود که بسیار زیاد است.
در نسخه فقط بار، ردیف عقب صندلی ها کاملا جمع می شود و فضای خالی زیادی در محفظه بار آزاد می شود و حجم آن بیش از 3 برابر افزایش می یابد: از 621 لیتر. تا 1934 لیتر. خوب، اگر فقط به حمل و نقل مسافر نیاز دارید، می توانید یک ردیف صندلی اضافی در محفظه چمدان نصب کنید. بنابراین، فضای داخلی خودرو به راحتی می تواند 7 نفر را در خود جای دهد.

در مورد تریم و تجهیزات داخلی، اصلاً از اتومبیل های مدرن کم نیست. به عنوان مثال برای روکش صندلی ها در این مدل از چرم طبیعی مرغوب استفاده شده است.

پانل ها و ستون ها با پلاستیک نرم پوشیده شده اند و پانل های درها با موادی تزئین شده اند که شبیه جیر است.
برای راحتی و راحتی روی فرمان نصب می شود بلوک ویژهبا دکمه هایی که به شما امکان می دهد دستگاه های صوتی و تصویری خودرو را بدون برداشتن دست از روی فرمان کنترل کنید. پرادو 150 به عنوان یک سیستم چندرسانه ای از پخش کننده ویدئو و صدا استفاده می کند کیفیت بالادارای صفحه نمایش 7 اینچی LCD در یک کلام، فضای داخلی این مدل با آخرین تکنولوژی ساخته شده است.

تجهیزات و قیمت

پیکربندی اولیه Toyota Land Cruiser Prado 150 با موتور دیزل حدود 1725000 روبل هزینه دارد. این مقدار با توجه به اینکه این بسته شامل موارد زیر است کاملا قابل تحمل است:

• ABS;
• ESP;
• مجموعه کامل کیسه هوا؛
• رایانه داخلی؛
• سیستم کمک پارکینگ؛
• امکان تنظیم فرمان برای دستیابی و ارتفاع.

به این گزینه ها در صورت تمایل می توانید موارد زیر را نیز اضافه کنید: کروز کنترل، سنسور فشار هوا در محفظه ها، کنترل آب و هوا، قابلیت روشن شدن موتور با دکمه، دسترسی به فضای داخلی بدون استفاده از کلید، ضبط با چرخش 360 درجه ، سنسور باران و نور و صندلی های گرم شونده با حافظه. اما برای حداکثر پیکربندی باید هزینه اضافی قابل توجهی بپردازید، زیرا هزینه آن تقریباً 2،854،000 روبل است.

خط پایین

شایان ذکر است که مدل پرادو 150 به سیستم تعلیق هیدرولیک مستقل مانند سایر مدل های تویوتا لندکروزر مجهز شده است. هنگام رانندگی در خارج از جاده، به آرامی دست اندازها و موانع کوچک را جذب می کند. به دلیل فاصله زیاد از سطح زمین، غلبه بر موانع بزرگ و همچنین رودخانه های کوچک و تندروها امکان پذیر است.

در سطوح سنگفرش شده، خودرو حس شگفت انگیزی دارد. به دلیل وزن زیاد، به دلیل فاصله بین دو محور گسترده، تاب نمی خورد و واژگون نمی شود.

بر اساس برداشت علاقه مندان به خودرو می توان به این نتیجه رسید که ظاهرنسل چهارم پرادو 150 تا کامل بودن فاصله زیادی دارد. در عین حال نمای عقب باعث حداکثر شکایت می شود. بسیاری استدلال می کنند که سلف این مدل در بدنه 120 بسیار زیباتر و هماهنگ تر به نظر می رسید.

به خاطر آنها ابعاد کلیبا ابعاد 4760 x 1885 x 1845 میلی‌متر، نسخه به‌روز شده کمی «نفخ‌شده» و حجیم به نظر می‌رسد، که باعث نگرانی رانندگانی می‌شود که تجربه «کار با SUV» را ندارند. به نظر می رسد که مقابله با چنین "غول بزرگ" بسیار مشکل ساز است.

اگرچه این "بی ادبی" و "وحشیگری" عمدی ذاتی در SUVهای ساخت ژاپن به نظر می رسد که فقط خارجی است. کیفیت فلز بدنه چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد (هنگام رانندگی، حتی می توانید نحوه ارتعاش کاپوت "سوز" را مشاهده کنید). شکل چراغ های جلو نامفهوم و نامفهوم است و رکاب ها بیش از حد داخل بدنه فرو رفته اند و به همین دلیل لباس ها در هوای بد کثیف می شوند.

یک نکته دیگر در مورد قسمت بدنه خودرو - کیفیت پایینخود پوشش رنگ، که با کمترین تأثیرات خارجی غیر قابل استفاده می شود. هر شاخه یا شاخه ای که ماشین را لمس کند "نشان" خود را روی آن می گذارد، بنابراین بهتر است تا حد امکان در جنگل مراقب باشید. همین موضوع را می توان در مورد کیفیت شیشه استوک نیز گفت که به سرعت تراشه می شود و به همین دلیل است که پس از 25 هزار کیلومتر کارکرد باید تعویض شود.

با این حال، جنبه خارجی تویوتا لندکروزر پرادو 150، به گفته صاحبان آن، هنوز خالی از لطف نیست. اول از همه، فاصله خودرو از سطح زمین به میزان 220 میلی متر است. همچنین از جمله مزایای بدون شک، آینه های تاشو با اندازه چشمگیر بود که دید عالی را فراهم می کرد. علاوه بر این، اکثر صاحبان خودرو به قابلیت اطمینان بالای طراحی آن اشاره کردند و کیفیت خوبمجامع به عنوان یک کل

در مورد فضای داخلی تویوتا پرادو 150 اکثرا نظرات مثبتی می توان شنید. و مزیت اصلی آن البته جادار بودن بسیار عالی آن است که در سفرهای طولانی لذت زیادی را به همراه دارد. همچنین از جمله نقاط قوت خودرو وجود عملکرد حافظه صندلی، منوی روسی زبان و موسیقی خوب بود.

با این حال، از نظر ارگونومی، فضای داخلی خودرو با ارتفاعی که در اینجا انتظار دارید فاصله زیادی دارد. معایب آشکار:

• طراحی نامناسب صندلی راننده، که به اندازه کافی پهن نیست و دارای یک تکیه گاه نامنظم است.
• مکان نامناسب دکمه استارت، برای فشار دادن آن باید صندلی را خیلی عقب ببرید.
• تعداد کمی فضاهای ذخیره سازی؛
• عملکرد نامتعادل سیستم کنترل آب و هوا، هنگامی که در حالت خودکار روشن می شود، توزیع ناهموار جریان هوا رخ می دهد.
• کیفیت چرم خشن

همچنین در مورد عایق صوتی کابین نیز انتقادات زیادی وجود دارد. برخی از علاقه مندان به خودرو آن را "منفجره" نامیدند و خاطرنشان کردند که همه چیز در آن زندگی خود را "زندگی" می کند و صداها و صداها را ایجاد می کند، از صندلی های عقب تا تزئینات درب. درب عقب به خصوص از این نظر بد است.

جای تعجب است که هیچ سنسور مهمی مانند "نشانگر سطح روغن" و "سطح مایع شستشو" وجود ندارد. اما وجود دسترسی و استارت بدون کلید و سوکت 220 ولت در محفظه بار باعث دلپذیرترین تاثیرات می شود.

به طور کلی، از یک خودروی این کلاس شما ناخواسته انتظار چیزی "بی نقص" و با کیفیت بالاتر را دارید، اگرچه اگر هیچ خواسته خاصی از آن نداشته باشید، تصویر آرایش داخلی کاملاً مثبت است.

محتوای فنی

از نظر تجهیزات فنی، لندکروزر پرادو 150 با قابلیت اطمینان و عملی بودن، همانطور که شایسته یک خودروی ساخت ژاپن است، متمایز می شود. در عین حال، اشکال اصلی آن، به گفته اکثر علاقه مندان به خودرو، موتور "ضعیف" است که با ساختار قاب قدرتمند مطابقت ندارد. این به معنای یک موتور 2.7 لیتری بنزینی است که منحصراً برای یک وعده غذایی آرام و اندازه‌گیری شده بدون هیچ گونه «جنبه» یا سبقت در بزرگراه ساخته شده است.

شکایات زیادی در مورد واحد قدرت 4.0 لیتری نیز مطرح شد. اول از همه، نارضایتی برخی از رانندگان ناشی از دینامیک شتاب ناکافی بود. با چنین صدایی از موتور، شما یک نوع قدرت و گشتاور بی سابقه می خواهید، اما افسوس که اصلا اینطور نیست. پرادو با "قلب" 4.0 لیتری، همانطور که شایسته یک خودروی محکم و محترم با ظاهری رسا و "جدی" است، به آرامی و آرام شتاب می گیرد. در عین حال، در مقایسه با مدل قبلی خود در بدنه 120، خودروی با این موتور حدود 10٪ کمتر "پرخور" شده است. با این حال، شما نباید هیچ توهم خاصی در این مورد ایجاد کنید و انتظار کارایی خاصی از پرادو دارید. یک موتور 4 لیتری یک واحد نسبتاً جدی است که باید "تغذیه" شود.

تویوتا پرادو 150 دیزل نیز با طبیعت آرام خود متمایز است که بر ماهیت رفتار آن در بزرگراه تأثیر می گذارد. دینامیک موتور در این مورد به عنوان "کافی" شناخته می شود ، اما کسانی که می خواهند با شخصی در مسیر "مسابقه" کنند باید در نظر داشته باشند که برنده شدن در این مورد بعید است ، بنابراین شاید حتی ارزش امتحان کردن را نداشته باشد. از جمله معایب موتور 3.0 لیتری دیزل، علاقه مندان به خودرو به "سر و صدا بودن" آن اشاره کردند. به علاوه در حین کارکرد آن لرزش در قسمت بدنه و روی فرمان به وضوح احساس می شود. در "مجموعه" با گیربکس اتوماتیک کاملاً نرم و هماهنگ کار می کند ، اگرچه با شماره گیری تیزسرعت، ممکن است یک تکان خفیف احساس کنید.

به طور کلی، با توجه به موارد فوق، گفتن چیزی واقعاً منفی یا منفی در مورد موتورهای سری پرادو 150 دشوار است. آنها مثل همیشه خوب و قابل اعتماد هستند. بله، و چه کسی گفته است که خودرویی با چنین ویژگی ها و توانایی عالی در کراس کانتری هنوز باید در جاده ها "رانندگی" کند؟ هدف از ایجاد آن کاملاً مخالف بود، بنابراین این واقعیت را باید در هنگام خرید خودرو در نظر گرفت.

سزاوار نقدهای مثبت است فرمانماشین، با این حال، شما باید به وجود یک تابع نیروی وابسته به سرعت عادت کنید. علاوه بر این، عملکرد آن دارای یک ویژگی نه چندان خوشایند است: اگر شیب حداقلی از جاده به سمت راست وجود داشته باشد، باید فرمان را چندین درجه به سمت چپ بچرخانید. هرچه انحراف بیشتر باشد، بیشتر باید فرمان را بچرخانید و این باید در حین رانندگی و با سرعت مناسب انجام شود.

گیربکس اتوماتیک کاملاً واضح و دقیق کار می کند، اما هنوز کمی "تنبل" است، به همین دلیل است، حتی زمانی که با یک "جدی" 4.0 لیتری جفت می شود. واحد قدرت، او خود را نسبتاً "متوسط" نشان می دهد.

به طور جداگانه، ارزش "جدا کردن" سیستم تعلیق خودرو را دارد که اکثر صاحبان خودرو آن را "بیش از حد سفت" می نامند، به همین دلیل است که تمام "لذت های" خارج از جاده با تکان ها و تاب خوردن های طولی در کابین طنین انداز می شود.

قابل ذکر است امکان تجهیز خودرو به سیستم تعلیق بادی. البته قابلیت اطمینان را به آن اضافه نمی کند و این گزینه ارزان نیست اما نصب آن ارزشش را دارد. دلیل این امر استحکام ناکافی سیستم تعلیق معمولی است که در حین کار به ایستگاه های دست انداز نفوذ می کند. با عملکرد پنومو این اتفاق نمی افتد. علاوه بر این، سیستم پنوماتیک تمام نواقص سطح جاده را به خوبی "بلع" می کند، در نتیجه تجربه رانندگی به طور قابل توجهی بهبود می یابد.

کیفیت هندلینگ و سواری

همانطور که شایسته یک SUV واقعی است، پرادو 150 عملکرد بسیار خوبی در سطوح جاده "سخت" دارد. موانع کوچکی مانند سرعت‌گیرها و فرورفتگی‌های جاده برای او «فقط گرد و غبار» هستند.

اما، صادقانه بگویم، ویژگی های آفرود این خودرو تا حدودی تزئین شده است. به عنوان مثال، وجود قفل های بین چرخ را می توان تنها در "شارژ" ترین تغییرات مشاهده کرد، که هزینه آن به طور قابل توجهی بر محتویات جیب تأثیر می گذارد.

اما در آسفالت با کیفیت "متوسط"، پرادو به سادگی باشکوه است. در عین حال، بسیاری از دارندگان خودرو به گرمی در مورد سیستم ثبات نرخ ارز آن صحبت می کنند که امکان به حداقل رساندن انواع انحرافات و چرخش ها را در حین رانندگی فراهم می کند.

به طور کلی، پشت فرمان چنین خودرویی ناگزیر احساس می کنید که یک نماینده و تأثیرگذار هستید. این به دلیل موقعیت بالای صندلی است که دید خوبی را فراهم می کند و همچنین ابعاد جامد که باعث هیجان و ترس واقعی در بین رانندگان بی تجربه می شود.

150 با آرامش و روان شتاب می گیرد، بنابراین نباید انتظار داشته باشید که از حالت سکون سریع شروع کند. و در ترافیک رفتار مناسبی دارد. البته، می توانید با انتخاب حالت "SPORT" سعی کنید "خودنمایی" کنید، اما با توجه به جرم جامد این "خوش تیپ" از چنین سواری لذت زیادی نخواهید برد.

عملکرد کمکی خارج از جاده روی سطوح لغزنده به خوبی کار می کند. با روشن شدن، خودرو بدون هیچ گونه لغزش و مشکلی از میان گل و لای عبور می کند و با آرامش و اطمینان وظیفه ای را که به آن محول شده انجام می دهد. اگرچه ، البته ، در این زمینه نباید زیاد غافلگیر شوید ، و برای استفاده جدی خارج از جاده ، انتخاب تجهیزات تخصصی قابل اعتمادتر منطقی است.

فرمان 150 کاملاً پاسخگو و آموزنده است ، اگرچه هنگام شتاب گیری به طور قابل توجهی "سنگین تر" می شود. در مورد شتاب احتمالی نیز باید بگوییم که جاده را با سرعت 190 کیلومتر در ساعت به خوبی نگه می دارد، اما احساس می کند این حالت سرعت برای آن چندان راحت نیست. سرعت بهینه ("کروز") 120 کیلومتر در ساعت است.

اگر موارد فوق را جمع بندی کنیم، می بینیم که پرادو 150 یک خودروی نسبتاً قابل اعتماد و کاربردی برای "سواری آرام در اطراف شهر و سفرهای دوره ای به مناطق ناهموار" است.

اگرچه، با توجه به فهرست بسیار گسترده ای از "مناطق مشکل" و کاستی ها، به طور عینی باید حداقل 10-15٪ هزینه کمتری داشته باشد. در حال حاضر، می توانید یک تویوتا پرادو 150 را با مبلغی در حدود 2.5 میلیون روبل خریداری کنید. و بالاتر. در مجموع، بسیار خوب است، اگرچه سازندگان به خوبی می توانند شکاف های ایجاد شده در طول طراحی و تولید مدل را از بین ببرند. با این حال من می خواهم خرید یک ماشین برای توجیه سرمایه گذاری در آن ...

150") در اکتبر 2009 در نمایشگاه بین المللی خودرو در فرانکفورت به نمایش درآمد. مدل پرادو 150 چهارمین نسل از خانواده شاسی بلندهای لندکروزر از شرکت ژاپنی تویوتا است. سری اول (شاخص 70)، دوم (شاخص 90) و سوم (120) بین سالهای 1987 و 2009 تولید شد.

شروع تولید

نسل چهارم خودروی "تویوتا پرادو 150" که عکس های آن در صفحه ارائه شده است، در تولید انبوهدر پایان سال 2009 و فروش آن در فوریه 2010 با نام تجاری Land Cruiser 2010 آغاز شد. این خودرو در نسخه های سه و پنج در عرضه شد. تویوتا پرادو مدل 150 بر روی پلت فرم بهبود یافته سری 120 ساخته شده است. فاصله بین دو محور اصلاح قبلی بدون تغییر باقی ماند، اما ابعاد نسخه جدید به دلیل حجم بیشتر بدن افزایش یافت.

حالت های رانندگی

از آنجایی که تمام خودروهای خانواده لندکروزر دارای ساختار قاب هستند، اعضای جانبی تویوتا پرادو 150 برای ایجاد حاشیه ایمنی تقویت شدند. مانند نسخه 120 قبلی، اصلاح جدید دارای سیستم چهار چرخ محرک با درگیری ثابت به نسبت 40 در 60 درصد به جلو و محورهای عقببه ترتیب. در عین حال، پرادو 150 مجهز به سیستم Multi-Terrain است که شاسی خودرو را به چهار حالت رانندگی تنظیم می کند: روی سنگ، روی شن، در گل چسبنده و در برف عمیق. این دستگاه دارای قفل دیفرانسیل دستی در هر دو محور است.

"Toyota Prado 150": دیزل، مشخصات فنی"

اکثر خودروهای سال 2010 در نسخه بدنه پنج در تولید شدند. موتور دیزلی نصب شده بود. کابین هفت نفره با دستگاه های سروو درایو بسیار راحت به نظر می رسد. صندلی های ردیف سوم با استفاده از یک درایو الکتریکی به طور خودکار تا می شوند و باز می شوند. این دستگاه مجهز به سنسورهای باران، نور و فشار اتمسفر بالا می باشد. اکثر این گزینه ها غیر ضروری به نظر می رسند، اما مفید بودن آنها مورد بحث قرار نمی گیرد.

مزایای

"تویوتا پرادو 150" (دیزلی) یک اصلاح ممتاز محسوب می شود. این دستگاه علاوه بر دستگاه های استاندارد، با مجموعه ای از لوازم جانبی اضافی مانند سیستم استارت موتور بدون کلید احتراق، بررسی ویدیویی ارائه می شود. معکوس، سنسورهای پیش تماس در سراسر عقب خودرو، سیستم صوتی 9 طرفه با چنجر شش سی دی. تویوتا پرادو 150 (دیزلی) که ویژگی های فنی آن چندان مورد توجه نبود، به طور فزاینده ای محبوب شد.

داخلی

فضای داخلی خودرو احساس راحتی و در عین حال اتاقی با چیدمان منطقی را به جا می گذارد که در آن هیچ چیز اضافی وجود ندارد. صندلی بلند این فرصت را به راننده می دهد بررسی خوبو صندلی های سرنشینان برای راحتی بیشتر کمی خمیده شده اند. پانل مرکزی به شکل یک کنسول عریض ارائه شده است؛ ده ها ابزار و سنسور را در خود جای داده است. در قسمت میانی دستگاه های کمکی وجود دارد، به عنوان مثال یک کلینومتر، که موقعیت ماشین را نسبت به خط افق تعیین می کند. مقادیر حدی این دستگاه 40 درجه است که پس از عبور از علامت قرمز، آژیر روشن می شود. Nearby یک واحد چند منظوره از ابزارها است که از دماسنج، ارتفاع سنج، فشارسنج، سرعت سنج متوسط ​​و تایمر تشکیل شده است.

قابلیت های دگرگونی

سطح راحتی در خودرو توسط طاقچه‌ها، میزها، جا لیوان‌ها و قفسه‌های متعددی که در پشتی صندلی‌ها جمع می‌شوند، حفظ می‌شود. فضای داخلی را می توان به یک محفظه بار کامل تبدیل کرد. برای انجام این کار، باید ردیف سوم صندلی ها را با چرخش در یک صفحه عمودی و همچنین ردیف دوم صندلی ها را تا کنید. نتیجه یک پلت فرم کاملا صاف برای بارهای مختلف است.

"تویوتا پرادو 150"، مشخصات

خودروهای صادراتی به کشورهای عربی به سیستم چهارچرخ متحرک پلاگین مجهز شدند و تغییرات اروپایی طبق طرح درگیر شدن مداوم هر چهار چرخ انجام شد. در خودروهای اروپا، سیستم تورسن نصب شد که گشتاور را بین محورها به نسبت 40x60 درصد توزیع می کند. در همان زمان، دیفرانسیل تورسن در صورت لزوم به طور مستقیم مسدود شد و سپس توانایی خودرو در کراس کانتری به صد درصد افزایش یافت.

پارامترهای ابعاد و وزن:

• فاصله بین دو محور - 2790 میلی متر؛
• طول ماشین - 4760 میلی متر؛
• ارتفاع - 1880 میلی متر؛
• عرض - 1885 میلی متر؛
• فاصله از زمین، فاصله از زمین - 220 میلی متر؛
• ظرفیت محفظه چمدان - 1840 لیتر؛
• وزن محدود - 2090 کیلوگرم؛
• وزن کل - 2475 کیلوگرم؛
• ظرفیت مخزن سوخت- 97 لیتر؛
• حداکثر سرعت - 195 کیلومتر در ساعت؛
• مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر، در حالت مخلوط - 9.8 لیتر؛

گزینه ها

بسته این وسیله نقلیه، صرف نظر از مقصد صادراتی آن، شامل سیستم HAC-Hill Start Assist Control می‌شد که به لطف آن، خودرو می‌توانست در حالی که تا 32 درجه شیب دارد، حرکت کند. همچنین در صورت لزوم، گزینه مشابهی برای فرود DAC-Downhill Assist Control گنجانده شد. برای یک SUV قاب، این توانایی بسیار ارزشمند بود، زیرا تقریباً تمام جاده های مسیر آن مملو از فرودها و صعودهای شیب دار است. علاوه بر این دو سیستم پیچیده، این خودرو دارای تنظیم پایداری دوره VSC و بهینه سازی الکترونیکی هر دو سیستم تعلیق - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension بود. یک آنالوگ فعال تر کنترل کشش ABC نیز تحت عنوان A-TRC استفاده شد.

پیکربندی خودرو از نظر تجهیزات فعلی در چهار گزینه تعریف شده است:

• ورود
• افسانه.
• اعتبار.
• اجرایی.

اولین مورد اساسی در نظر گرفته می شود و شامل رینگ های آلیاژی تیتانیومی 17 اینچی، کنترل آب و هوا، سیستم صوتی، روکش صندلی های پارچه ای و مانیتور فشار باد لاستیک ها می شود.

پکیج Legend قطعات نیکل‌کاری شده روی سطوح بدنه، آینه‌های دید عقب با قابلیت تنظیم الکتریکی و گرم شونده را ارائه می‌دهد. فرمان چرمیو اهرم های کنترل سیستم چند رسانه ای با 8 بلندگو با ساب ووفر، چرخ های 18 اینچی.

پکیج Prestige خودرو را به چراغ‌های مه شکن، دوربین‌های ویدیویی عقب و جانبی، درایوهای الکتریکی با عملکرد حافظه در صندلی‌های جلو، پخش‌کننده صوتی JBL و ناوبر مجهز می‌کند.

گسترده‌ترین پیکربندی SUV نسخه Executive است که شامل تمام عملکردها و سیستم‌های بالا به‌علاوه تزئینات داخلی چرم با تزئینات چوب طبیعی و ناوبری Go همراه با سیستم تویوتاایمنی قبل از تصادف

پاورپوینت

موتور تویوتا پرادو 150 برای بازار روسیه در چندین نسخه ارائه شده است. این یک موتور 2.7 لیتری 1 GR-FE بنزینی با نیروی رانش 282 اسب بخار است. با. و سیستم اضافی Dual-VVT-i و همچنین یک توربودیزل 1KD-FTV با ظرفیت 173 اسب بخار. با.

تویوتا پرادو 150 از سال 2011 به موتورهای بنزینی با حجم 2.7 و 3.4 لیتر و قدرت 152 و 178 اسب بخار مجهز شده است. با. به ترتیب؛ توربودیزل 1KZ-TE، حجم سه لیتری، 125 اسب بخار. با.

انتقال به چهار دسته تقسیم می شد:

• تمام چرخ متحرک با دیفرانسیل مرکزی شامل، شاخص H;
• دیفرانسیل مرکزی قفل شده برای سطوح لغزنده جاده، شاخص HL;
• خنثی کامل - N;
• دیفرانسیل مرکزی قفل شده در دنده پایین، برای شرایط به خصوص دشوار.

سیستم ترمز

دیسک‌های تهویه‌شده روی همه چرخ‌ها، نمودار سیم‌کشی نیروی هیدرولیک دو مداره با ترتیب مورب، تنظیم‌کننده فشار روی کالیپرهای عقب که 50 درصد هیدرولیک را در هنگام بارگیری سبک خودرو قطع می‌کند. این لیست کوتاه، کمال ترمزهای شاسی بلند پرادو 150 را نشان می دهد. می توانید مکانیزم حساسیت خاصی را که پدال ترمز با آن مجهز شده است به لیست اضافه کنید. به نظر می رسد واحد مینیاتوری به اقدامات راننده پاسخ می دهد و از او می خواهد که یا فشار روی پدال را کاهش دهد یا بیشتر فشار دهد.

ویژگی های بدن

طراحی قاب SUV درجه بالایی از ایمنی را فراهم می کند. در یک برخورد، بدن ممکن است در ناحیه دم، یعنی قطعات فلزی نازکی که تمام انرژی مخرب را جذب می کند، تغییر شکل دهد. فضای داخلی دست نخورده باقی خواهد ماند. به منظور مقابله با بارهای ضربه در زمان تصادف، اعضای جانبی ضربه گیر مخصوصی در محفظه موتور تعبیه شده است که به لطف آنها موتور سنگین تقریباً در جای خود باقی می ماند، فقط به دلیل ساختار موجود پایین می آید، اما حرکت نمی کند. داخل ماشین ایمنی این SUV همچنین با ویژگی‌های غیرفعال، شش کیسه هوای اضطراری در اطراف کابین، کمربندهای ایمنی سه نقطه‌ای با پیش کشنده، پشتی صندلی‌های ضربه‌گیر و تکیه‌گاه‌های سر تاشو افزایش می‌یابد.

علاوه بر این، مناطق تغییر شکل در خود بدنه ارائه شده است که باید تا حدی نیروی ضربه را در یک برخورد خنثی کند. این مناطق در جلو قرار دارند و در امتداد گلگیرها، قوس چرخ ها و پارتیشن جداکننده محفظه موتور و فضای داخلی خودرو قرار دارند. در قسمت عقب خودرو، قسمت‌های ضربه‌گیر در پشت سپر، روی قوس‌های چرخ، درهای عقب و دریچه‌های صندوق عقب قرار دارند. علاوه بر این، تمام درها، از جمله محفظه چمدان، دارای ساختارهای جعبه ای شکل هستند که به طور موثری اینرسی ضربه را کاهش می دهند. تمام ویژگی های ایمنی فعال و غیرفعال یک SUV با هم گروهی نسبتاً مؤثر را برای مقابله با بارهای ضربه ای که در زمان تصادف رخ می دهد تشکیل می دهند.