فنی میتسوبیشی لنسر 9. نقاط ضعف و معایب اصلی میتسوبیشی لنسر IX کارکرده

و اکثریت قریب به اتفاق خودروها مجهز به گیربکس دستی هستند ، اگرچه گیربکس اتوماتیک در اینجا عالی است و عمر مفید آن احتمالاً حتی بیشتر از گیربکس دستی است. انتقال ماشین های چرخ جلودر کل بسیار قابل اعتماد فقط مفاصل CV در معرض خطر هستند: روکش های آنها تمایل به فرسودگی دارند، باید مراقب باشید.

خودروهای چهارچرخ محرک طراحی پیچیده تری دارند؛ جعبه دنده مخروطی و جعبه انتقال نقاط ضعف بسیار کمی دارند، به خصوص که معمولاً به موتورهای قدرتمند Evolution مجهز هستند. شکستگی خطوط، اتصالات پیچ خورده CV و شفت‌های کاردان پدیده‌های کاملاً رایجی هستند، اگر مالک برای نصب یک واحد تنظیم پس از "تعویض" موتور تنبل باشد. اما برای کسانی که از «نه» خود یک Evo می‌سازند، این مشکلات هیچ نگرانی ندارند. اگرچه توجه داشته باشید: این قطعات را می توان به راحتی با Airtrek (معروف به Outlander در نسخه سمت چپ) نصب کرد - بسیاری از آنها با سیستم چهار چرخ متحرک وجود داشتند و قطعات آن خیلی گران نیستند.

در خودروهای با گیربکس دستی، معمولاً مشکلاتی پیش بینی نمی شود. و اینجاست که لنسر IX ضربه موذیانه خود را در زیر کمربند وارد می کند. موتورهای 1.3 و 1.6 لیتری به ترتیب به گیربکس های دستی سری F5M41-1-V7B3 و 5M41-1-R7B5 مجهز شده اند. آنها بدون هیچ مشکل خاصی به 100-150 هزار کیلومتر می رسند، اما سپس سر و صدای بلبرینگ ظاهر می شود. به عنوان یک قاعده، آنها با بلبرینگ رهاسازی، اما پس از تعویض معمولاً چیزی تغییر نمی کند. در بیشتر موارد، تعویض بلبرینگ شفت ورودی کمک می کند، اما گاهی اوقات صاحبان تا حد تعویض قسمت جلوی محفظه جعبه دنده دستی پیش می روند و پس از 150-200 هزار مسافت پیموده شده، ممکن است کلاچ ها و همگام سازها فرسوده شوند.

دیفرانسیل باید نظارت شود و روغن باید بیشتر تعویض شود - به عنوان مثال، هر 40-50 هزار کیلومتر، که به طور کلی برای یک گیربکس دستی معمولی نیست. خوشحالم که این عمل ارزان است.

گیربکس های دستی از اتومبیل های دو لیتری "اروپایی" سری F5M42-2-R7B6 و F5M42-2-R7B4 اغلب پس از 50-70 هزار مسافت پیموده شده شروع به ایجاد صدا می کنند. احتمال آسیب دیدن محفظه نیز بیشتر از گیربکس های دستی با موتورهای "کوچک" است. تعداد کمی از واحدهای قراردادی وجود دارد، اما راهی برای خروج وجود دارد: به جای کاملاً "مرده" F5M42-2-R7B6 و F5M42-2-R7B4، می توانید با خیال راحت جعبه هایی را از موتورهای 2.4 و 1.8 لیتری نصب کنید. با برخی تغییرات، گیربکس‌های دستی قوی‌تر از سری W5M31-1 یا حتی KM220 یا W5M42 کمی گران‌تر و جدید در اینجا قرار می‌گیرند.

اگر تعویض یاتاقان ها را به تاخیر نیندازید، می توان از تعویض جعبه جلوگیری کرد، پس از آن جعبه 40-50 هزار مایل دیگر دوام می آورد. متأسفانه، مونتاژ دقیق و بازرسی تمام سطوح نشیمنگاه در اینجا مهم است. دستیابی به کیفیت کارخانه (و در نتیجه یک منبع) امکان پذیر است.

لطفاً توجه داشته باشید که هنگام خرید خودرو می توانید به راحتی یک کپی با جعبه ای که از قبل پر سر و صدا است تهیه کنید و در آن مواد افزودنی برای کاهش صدا ریخته شده است. در این صورت باید گیربکس دستی را تعمیر یا تعویض کنید. هر گونه سوء ظن در مورد سر و صدا باید بلافاصله به نفع تعمیرات اساسی تفسیر شود.

با ماشین های اتوماتیک همه چیز بسیار ساده تر است. خودروهای روسی با موتورهای 1.6 لیتری دارای گیربکس اتوماتیک قابل اعتماد سری F4A4A-1-N2Z بودند و با موتور دو لیتری F4A4B-1-J5Z را نصب کردند. اساساً اینها یک واحد هستند. اگر می خواهید اسنادی برای این جعبه پیدا کنید، بهتر است با نام دیگری جستجو کنید - F4A42، در کل سری مشترک است و به شما امکان می دهد تمام نسخه های سازگار گیربکس اتوماتیک را پیدا کنید. آنها نه تنها بر روی خودروهای میتسوبیشی، بلکه بر روی خودروهای هیوندای کره ای نیز نصب شدند. و همچنین در Proton، BYD و Zhonghua، اگر ناگهان می خواهید به دنبال قطعات یدکی در چین یا مالزی باشید.

شکستن این گیربکس اتوماتیک دشوار است؛ معمولاً مشکلات منابع با تغییر نادر روغن شروع می شود، به عنوان مثال، یک بار در هر 90 هزار کیلومتر، و هنگام دویدن برای 250 هزار کیلومتر. لیست تعویض های اولویت دار معمولاً شامل شیر برقی شیفت و شیر برقی فشار اصلی است. با رانندگی مکرر و فعال در بزرگراه، سایش در دنده سیاره ای Overdrive نیز امکان پذیر است، جایی که بلبرینگ سوزنی از کار می افتد. در نتیجه این مشکل، محصولات فرسوده می توانند به بسیاری از قطعات آسیب برسانند.

خرابی سنسورهای سرعت عمدتاً با سن و آلودگی جعبه به محصولات سایش مرتبط است. جدی ترین مشکلات معمولاً مربوط به آلودگی بدنه شیر، کاهش فشار یا نشت روغن است.

گیربکس اتوماتیک یکی از موفق ترین ها در کلاس خود محسوب می شود. آنقدر موفق است که جعبه A4CF1/2 روی سولاریس از نظر تفاوت های ظریف با آن متفاوت است و پیشرفت بیشتری در طراحی است و هنوز هم با موتورهای 1.4 لیتری نصب می شود.

اگر روغن گیربکس اتوماتیک را هر 40-50 هزار تعویض کنید، از مسابقه سواستفاده نکنید و روکش های توربین گاز را به موقع تعویض کنید، در این صورت گیربکس نیازی به تعمیرات جدی نخواهد داشت. پس از 200-250 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد، فقط باید چندین شیر برقی و یک فیلتر را تعویض کنید. یعنی می توانید بدون سرمایه گذاری اضافی انجام دهید ، اگرچه در این سن توصیه می شود مهر و موم های لاستیکی را به روز کنید.

اگر آمریکایی یا ماشین ژاپنیبا یک موتور 1.5 لیتری، 1.6 لیتری یا 1.8 لیتری، شما یک "اتوماتیک" کلاسیک ندارید، بلکه یک CVT تولید شده توسط سری Mitsubishi / Hyundai F1C1 خواهید داشت. طراحی تا حد زیادی شبیه به پرفروش ترین Jatco RE0F06A و JF 011E است و در واقع یکی از اجداد آن است. متأسفانه، این از شایستگی های برجسته صحبت نمی کند، بلکه از انبوهی از مشکلات کودکان صحبت می کند. به ویژه، این جعبه زمانی که بسیار ضعیف عمل می کند دمای پایینو درست زمانی که سرد است روغن در این متغیر باید هر سال عوض شود، و با این حال، سایش تسمه و مخروط ها با مسافت پیموده شده 120-150 هزار اغلب در حال حاضر حیاتی است.

موتورها

موتورهای میتسوبیشی یکی از متفکرترین و موفق ترین موتورها محسوب می شوند. مخصوصا قسمت های قدیمی. و دو لیتری 4G 63 به شایستگی یکی از بهترین موتورها برای تنظیم و در عین حال بسیار قابل اعتماد و موفق در نسخه تنفس طبیعی محسوب می شود.

اما بخش اعظم موتورها هنوز متعلق به یک سری متفاوت است. از بسیاری جهات طراحی مشابه، اما متفاوت - به خانواده 4G1 یا Orion. موتورهای 1.3 لیتری – سری 4G 13، موتورهای 1.6 لیتری – 4G 18. اصلاح نادرتر یک و نیم لیتری متعلق به سری 4G 15 است.

این موتورها با وجود تغییراتی با یک و دو میل بادامک، سه و چهار سوپاپ در هر سیلندر، و همچنین شیفترهای فاز تزریق GDI و MIVEC انتخابی متمایز می شوند.

لنسر IX به آخرین اصلاحات 4G 18 مجهز شده بود، بنابراین فقط در نسخه ای با چهار سوپاپ در هر سیلندر و یک میل بادامک موجود بود. 4G 15 "لطفا" با تنوع زیاد: GDI در اتومبیل های ژاپنی وجود دارد و چهار سوپاپ در هر سیلندر (سه سوپاپ نیز یافت می شود، اما به ندرت). حتی تغییراتی با دو میل بادامک نیز وجود دارد.

موتور 4G 13 کاملاً یک موتور 12 سوپاپ با یک میل بادامک است.

همه موتورها با بلوک سیلندر چدنی، تسمه تایم و طراحی نسبتا راحت متمایز می شوند.

تسمه تایم 1.6

قیمت برای اورجینال

1433 روبل

با تمام مزایای این موتورها، نمی توان به منابع کم توجه کرد گروه پیستونیموتورهای 1.6 لیتری، حساسیت آنها به دمای کار و طراحی ضعیف سوپاپ دریچه گازموتورها علاوه بر این، موتورهای 1.6 لیتری و 1.5 لیتری دارای ماژول های احتراق بسیار ضعیف با کویل های جداگانه هستند.

طراحی ضعیف رادیاتور اصلی آن را مستعد از بین رفتن آب بندی و آلودگی می کند. توجه داشته باشم که رادیاتورهای ارزان قیمت غیر اصلی اغلب حتی بهتر از رادیاتورهای اصلی کار می کنند.

مواد بلوک سیلندر نیز از "حق بیمه" دور است و اگر حلقه ها گیر کرده باشند، به احتمال زیاد، سایش گروه پیستون در حال حاضر قابل توجه است و خسته کننده نمی تواند بدون آن انجام شود.

رینگ های موتورهای 1.6 و 1.5 لیتری به دلیل تخلیه ضعیف روغن روی پیستون ها گیر کرده است. سوراخ ها کک می شوند، گردش مایع خنک کننده کافی نیست، که منجر به گرم شدن بیش از حد می شود. در واقع، همه بیماری ها در اینجا اغلب به دلیل افزایش حجم موتور ایجاد می شوند: عملکرد سیستم خنک کننده عمدتا برای موتورهای 1.2 لیتری و 1.3 لیتری طراحی شده است و یک بلوک با حجم بیشتر به سختی کافی است.

و به محض اینکه رادیاتورها کمی کثیف می شوند، اشتهای روغن ظاهر می شود. حالا بیایید طراحی ناموفق پیستون ها را به این اضافه کنیم، و اینجاست - مصرف روغن و سایش پیستون پس از صدها هزار کیلومتر و حداقل گرمای بیش از حد خفیف. پیستون ها ارزان هستند، اما این واقعیت که پس از 100-120 هزار کیلومتر عملیات معمولی نیاز به تعمیر اساسی است، می تواند بسیاری را بترساند.

به اعتبار این موتورها، توجه می‌کنم که اشتهای روغن آنها به تدریج افزایش می‌یابد، نه به سرعت روغن‌گیرهای VW و BMW. و با این حال، دو لیتر در هر 10 هزار کیلومتر در حال حاضر یک علامت جدی است، و اگر از روغن ارزان تر استفاده شود، اشتها به سرعت شروع به رشد می کند.

در اصل، با استفاده از کربن زدایی منظم، روغن هایی با ویسکوزیته کم و خاصیت شستشوی خوب، می توان اشتهای روغن را برای یک دوره نسبتا طولانی تثبیت کرد. نمونه هایی از موتورهای با مسافت پیموده شده بیش از 300 هزار و یک گروه پیستون اصلی وجود دارد. درست است، برای دستیابی به چنین نتیجه ای، تفاوت های ظریف زیادی از شرایط عملیاتی نیز وجود دارد. با سفرهای مکرر از طریق ترافیک شهری، دستیابی به چنین "بقای" تقریبا غیرممکن است. تنها چیزی که می توان توصیه کرد استفاده از ترموستات "سرد" و تمیز کردن منظم رادیاتور است. البته روغن هایی با ویسکوزیته SAE 30.

دریچه گاز منبع محدودی دارد: پس از 150 هزار کیلومتر، بازی انباشته در آن اختلال ایجاد می کند. عملکرد عادیو عامل همراه آن معمولا آلودگی و نشتی دریچه EGR است. خبر خوبی برای صاحبان روسی لنسرها وجود دارد: می توانید یک دمپر بازسازی شده "از Titus" سفارش دهید، تعمیرات آغاز شده است. و البته هیچکس نصب قطعات جدید اورجینال یا قراردادی را منع نمی کند.

EGR باید به طور دوره ای تمیز شود یا به دور از آسیب خاموش شود: تا حد زیادی به سایش سریع گروه پیستون و چسبیدن حلقه در موتورهای 1.6 لیتری کمک می کند.

کاتالیزور روی این موتورها نیز عملکرد خوبی را در روسیه تحمل نمی کند. پس از همان 100-150 هزار کیلومتر، فشار برگشتی افزایش می یابد و گاهی اوقات خرده ها به داخل ورودی پرواز می کنند. این تا حد زیادی به دلیل مشکلات احتمالی احتراق در طول این کار است: به دلیل طراحی ضعیف واشرهای پوشش سرسیلندر و تهویه ضعیف میل لنگ، نوک شمع ها با روغن پر شده است. بخارات حاصل از گازهای میل لنگ به نوبه خود منجر به خوردگی نوک شمع ها می شود. خوب است که جمع شونده و قابل تعمیر هستند.

در نهایت، آنها به عمر کم پایه های موتور اشاره می کنند، به همین دلیل، پس از 150 هزار کیلومتر، لرزش ها و تکان ها تکرار می شوند.

رادیاتور

قیمت برای اورجینال

26269 روبل

اگر با دقت نگاه کنید ، تا 100-120 هزار همه چیز معمولاً بسیار خوب است ، اما پس از آن هزینه های زیادی با درجات احتمال متفاوت انتظار می رود. به طور جداگانه، کار خیلی گران نیست، حتی تعویض تسمه تایم، و قطعات یدکی، از جمله موارد اصلی، هزینه زیادی ندارد. اما برای بسیاری همه چیز با نصب به پایان می رسد موتور قراردادی، خوشبختانه تعداد آنها به اندازه کافی وجود دارد. و همه به این دلیل است که می توانید موتور بسیار موفق تری نصب کنید.

4G 63 دو لیتری در نسخه تنفس طبیعی از نظر طرح شبیه به موتورهای کم حجم است، اما متعلق به خانواده دیگری است، 4G6 بزرگتر یا سیریوس. همچنین شامل موتورهای نادر 1.8 لیتری سری 4G 67 و 2.4 لیتری سری 4G 69 است.

بر خلاف موتورهای "کوچک"، شفت های متعادل کننده وجود دارد و آنها توسط یک تسمه جداگانه به حرکت در می آیند. آنها نیز یکی از نقاط ضعف این سری از موتورها هستند. در موتورهای 2.0 و 1.8 لیتری، توصیه می شود درایو بالانس را غیرفعال کنید و تسمه را بردارید. وگرنه اگه پاره بشه میفته زیر تسمه تایم و... اینجا همه چی مشخصه. در چنین شرایطی سوپاپ ها روی تمام موتورهای میتسوبیشی خم می شوند.

شفت های بالانس در موتورهای قدیمی مستعد گیر کردن هستند. در غیر این صورت، همه چیز به طور قابل توجهی بهتر از موتورهای کوچکتر است: موتور پیستونی قابل اعتمادتر است، هیچ مشکلی با گرمای بیش از حد وجود ندارد. اما هزاران گزینه برای تنظیم سیستم خنک کننده وجود دارد، زیرا موتورهای با ظرفیت بیش از هزار بر اساس 4G 63/4G 69/4G 64 مونتاژ می شوند. قدرت اسب. درست است، گاهی اوقات با تعویض خود واحد: استاندارد حتی با بازگشت نیمی از این رقم کافی نیست.

مشکلات اصلی منابع این موتورها شامل سایش زود هنگام جبران کننده های هیدرولیک، از دست دادن سریع فشار پمپ روغن در هنگام کار بر روی روغن کثیف و مشکلات مربوط به آن در قالب سایش سریع آسترهای میل لنگ با بارگذاری بالا، محورهای متعادل کننده و بادامک میل بادامک است. به شرط اینکه روغن "صحیح" به طور مرتب تعویض شود، مش گیرنده روغن تمیز شود، فیلترهای خوب و سیستم تهویه میل لنگ به درستی کار کند، موتور می تواند 300-400 هزار کیلومتر قبل از مداخله در پیستون حرکت کند. سر سیلندر حداقل 200 تا قبل از اولین تعمیرات را پشت سر می گذارد. علاوه بر این، لنسر ساده ترین نسخه موتور را دارد، بدون تغییر فاز و سایر زواید مانند تزریق مستقیم GDI.

موتورهای 1.8 و 2.4 لیتری تقریباً دارای ویژگی ها و عمر مفید هستند، اما برای قدرت کمی تغییر یافته اند. گیربکس CVT تأثیر بسیار مفیدی بر عمر موتور 1.8 لیتری دارد. حیف که ترکیب GDI و MIVEC بهترین تاثیر را روی هزینه های عملیاتی و قابلیت اطمینان ندارد.

گزینه موتور سوپرشارژ فقط در صورتی منبع مشابهی دارد که ماشین توسط یک فرد بسیار آرام هدایت شود. معمولاً از 4G 63T به شدت استفاده می شود و هیچ فایده ای برای صحبت در مورد یک منبع برجسته وجود ندارد. اما حتی در چنین شرایطی بسیار قابل اعتماد است، حتی به شکل اجباری.

مشکلات مربوط به دریچه گاز، کویل های احتراق، سیستم تهویه میل لنگ و پایه های موتور مانند موتور 1.6 4G 18 است.

خلاصه

در خودروهایی که به طور رسمی در روسیه فروخته می شوند، موتور دو لیتری است بهترین گزینه. به طور محسوسی قدرتمندتر از 1.6 لیتری است و مشکل خاصی با منبع گروه پیستونی ندارد. بد است که چنین واحدهای بسیار کمی وجود دارد، بنابراین 1.6 لیتری اصلی باقی می ماند. فقط می توانیم امیدوار باشیم که به او خدمات خوبی داده شده است. و اگر خوب نیست، حداقل به خوبی تعمیر شده است.

موتور 1.3 لیتری برای رانندگی در سطح شهر کاملا مناسب است، اما رانندگی در بزرگراه با آن واقعا دردسرساز است، به خصوص اگر ترافیک سنگین باشد. در عین حال، عمر مفید آن کاملاً قابل قبول است؛ معمولاً تا 250 هزار کیلومتر به خوبی کار می کند و به نیاز به تعمیرات با اشتهای رو به رشد روغن اشاره می کند.

به طور کلی، میتسوبیشی لنسر IX یک خودروی بسیار قابل اعتماد است، البته بدون کاستی. به عنوان مثال، عمر مفید گیربکس های دستی و موتورهای 1.6 لیتری چیزهای زیادی را باقی می گذارد. اما این تجهیزات برای اکثر خودروها است.

تعمیرات خیلی گران نخواهد بود، البته فقط به دلیل تولید انبوه دستگاه و اتحاد گسترده واحدها.

یکی دیگر از عوامل ناخوشایند، ارگونومی بسیار خاص خودرو است که به نفع افراد با قد متوسط ​​یا قد بلندتر نیست، چه افرادی چاق. این ماشین با اجازه شما برای رانندگان و سرنشینان کوچک و لاغر است.

تصویر یک ماشین رالی یک شمشیر دو لبه است: فقط روح را برای برخی گرم می کند، اما بیشتر اوقات تأثیر مضری بر سبک عملکرد دارد.

بنابراین، به طور خلاصه: اگر شما کوتاه قد هستید و آماده هستید که یک بار تعمیرات اساسی موتور یا گیربکس انجام دهید، به هندلینگ خوب و تصویری "اسپرت" نیاز دارید. ماشین ارزان قیمتو شما به فضای داخلی خاکستری اهمیتی نمی دهید، پس Lancer IX را می توان گزینه خوبی در نظر گرفت. به سختی پوسیده می شود، شما را با مشکلات سخت آزار نمی دهد، قطعات یدکی سال ها پیش ارزان شدند، نه تنها تعداد زیادی واحد قرارداد، بلکه تعداد زیادی نیز وجود دارد. و فضای زیادی برای تیونینگ وجود دارد، شما می توانید ماشین رویاهای خود را بسازید...

من تحت این شرایط قرار نمی‌گیرم، اما افراد زیادی هستند که مایل هستند.

آیا آماده دریافت لنسر 9 خود هستید؟

سلام!

تجربه رانندگی کم است - 5 سال. اما در این مدت خودروهای زیادی تغییر کرده اند. متناوب متعلق به آلفا رومئو 156 (4 قطعه، 2.0TS، SPORTWAGON 1.8TS، 2.0JTS، 2.0TS SELESPEED)، VAZ21074، شورولت لاستی 1.6، اوپل مریوا 1.4.

پس از فکر کردن زیاد، با خواندن بررسی های زیادی در اینترنت، تصمیم گرفتم خودم را کمی انتخاب کنم ماشین اقتصادی، نگهداری آسان و ثابت شده است. من از مبارزه با هوس های آلفارومئو و تزریق پول نقد قابل توجه به تعمیر و نگهداری خسته شده ام. موقعیت مالیدر آن زمان به من اجازه خرید چیز جدید و گران قیمت را نمی داد.

در حال گشت و گذار در وب سایت معروف فروش خودروهای دست دوم با آگهی فروش لنسر 9 2006 مواجه شدم. 1.6 مکانیک. در بازرسی به این نتیجه رسیدند که خودرو سالم است. فروشنده یک مستمری بگیر است و با دقت مشغول تعمیر و نگهداری است و ماشین را در یک گاراژ نگه می دارد. من تنظیمات لنسرها را درک نمی کنم، اما حداقل مورد نیاز وجود دارد - تهویه مطبوع، ABS، دو کیسه هوا.

چیزی که من را خوشحال می کند: مصرف در شهر، با ترافیک، حدود 9 لیتر، در بزرگراه (رفتیم سن پترزبورگ، 5 نفر در ماشین) 6.5 لیتر. بنزین 92. عدم خرابی در زمان مالکیت. روغن و فیلترها را دو بار عوض کردم و اخیراً پایه های تثبیت کننده جلو (FEBI، هر عدد 200 روبل) را تغییر دادم. من هنوز با پدهای اصلی خود رانندگی می کنم (حدود 70٪ سایش). نمی توانم بگویم که آیا مالک قبلی آنها را تغییر داده است یا خیر. اگر یک گاراژ، یا حتی بهتر، یک اتاق با آسانسور دارید، می توانید بسیاری از مراحل تعمیر و نگهداری را خودتان انجام دهید، زیرا طراحی ماشین بسیار ساده است. من در یک مرکز خدمات خودرو کار می کنم و بنابراین همه کارها را خودم انجام می دهم. مالیات کم، هنوز 98 اسب.

بقیه ماشین خسته کننده است. این هم در مورد ظاهر (چیزی برای چشم وجود ندارد) و هم برای داخل صدق می کند. جیرجیرک ها به صورت دوره ای در کابین ظاهر می شوند. در قسمت محفظه دستکش جیرجیر می کند. آکوستیک ضعیف - بلندگوها خس خس می کنند. صندلی راننده نسبتاً راحت است، اگرچه عملاً پشتیبانی جانبی وجود ندارد. من به سن پترزبورگ رفتم و 11 ساعت بدون توقف طولانی رانندگی کردم. نتیجه این است که اگر مشکل ستون فقرات دارید (استئوکندروز کمر و ناحیه قفسه سینه، هرکسی که رنج می‌برد متوجه می‌شود) هیچ احساس ناخوشایندی در کمر وجود ندارد. صندلی های عقب ناراحت کننده هستند، یا بهتر است بگوییم وضعیت صندلی. صندوق عقب اندازه متوسطی دارد، برای سفر به Auchan کافی است))

از نظر دینامیک، خودرو نمی درخشد - شتاب کند است، در سرعت های بالاتر از 120 کیلومتر در ساعت موتور احتراق داخلی غرش بدی را منتشر می کند. اما با هر سرعتی جاده را به خوبی نگه می دارد. فرمان نسبتاً سبک و آموزنده است، شاید در مقایسه با Lacetti، اما در مقایسه با آلفا نامشخص است. هیچ عایق صوتی قوس چرخ وجود ندارد، احتمالاً فقط با Lacetti قابل مقایسه است. ضربه ها به صورت دوره ای در سیستم تعلیق جلو رخ می دهد، اگرچه تشخیص هیچ مشکلی را نشان نمی دهد. هیچ شکایتی در مورد گیربکس دستی وجود ندارد. به وضوح تغییر می کند، حرکت اهرمی متوسط ​​است.

می نویسند که رنگ روی آنها ضعیف است. من هنوز متوجه نشدم، هیچ تراشه و خط و خش وجود دارد. فقط خراش های کم عمقی از میخ ها در ناحیه دستگیره در وجود دارد. هیچ جای زنگ زدگی دیده نمی شود.

من نمی توانم قیمت مواد مصرفی را نام ببرم، زیرا به عنوان یک کارگر خدمات خودرو آنها را با تخفیف های بزرگ دریافت می کنم و نظر من در اینجا مغرضانه خواهد بود. این اولین نقد من است، لطفا خیلی به من فشار نیاورید.

موفق باشید در جاده ها!

موتورهای چهار سیلندر خطی میتسوبیشی لنسر 9 با حجم 1.3 و 1.6 با یک میل بادامک و قدرت 82 اسب بخار. و 92 اسب بخار به ترتیب؛ حجم 2.0 با دو میل بادامک و قدرت 135 اسب بخار. هنگام کار در شرایط فدراسیون روسیه، آنها منبع کوتاهی دارند و مصرف بالاروغن ها

مصرف روغن در لنسر 9 به قدری زیاد است که به محدودیت نظارتی بعدی رسیده است نگهداریشما فقط با جایگزینی می توانید از پس آن بر بیایید فیلتر روغن. به هر حال مصرف روغن یا به عبارت دقیق تر مصرف روغن از 1 لیتر تا 3 لیتر در 1000 کیلومتر متغیر است. با حجم سیستم روغن 3 تا 4 لیتر، برای 10-15 هزار کیلومتر. شما باید حداقل 15 لیتر اضافه کنید و بنابراین چندین بار آن را تغییر دهید.

در صورت عدم نشتی کاسه نمد، واشر و مهر و موم روغن، دلایل مصرف روغن می تواند موارد زیر باشد:

• سایش راهنماهای سوپاپ و مهر و موم
• ساییدگی یا کک شدن حلقه های خراش دهنده روغن، خراش بر روی بلوک سیلندر

هر دلیلی علت اصلی خود را دارد.

روغن از طریق مهر و موم سوپاپ جریان می یابد

درزگیرهای سوپاپ خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند و در مسافت های مختلف "سخت" می شوند. در یک موتور هر 50 هزار کیلومتر تعویض می شوند. مسافت پیموده شده، از سوی دیگر 150 هزار کیلومتر. در عین حال در مسافت پیموده شده بیشتر، تعویض کاسه نمد روغن مشکل مصرف روغن را حل نمی کند. چرا اینطور است؟ مهر و موم روغن به دلیل گرمای بیش از حد از کار می افتد، هم قابل مشاهده است، زمانی که سنسور دما آن را ثبت می کند، و هم نامرئی، به اصطلاح پیش گرمایش داخلی. در حالت اول، سیستم خنک کننده ممکن است علت باشد. مورد دوم برای تشخیص و شناسایی مشکل است و با کیفیت پایین سوخت همراه است. محصولات حاصل از احتراق ناقص بنزین، رسوبات دوده و لاک را در محفظه احتراق تشکیل می دهند. در نتیجه رسانایی حرارتی دیواره های آن بدتر می شود که باعث گرم شدن بیش از حد می شود که توسط سنسور دما تشخیص داده نمی شود. علاوه بر این، خود جایگزینی آب بندی میل سوپاپبدون عیب یابی و جایگزینی بعدی راهنماهای سوپاپ، تأثیر مثبتی نمی دهد. و لنسر کره را خورد، همینطور خواهد بود. و اگر اثر پمپاژی را که هنگام نصب سیل‌های روغن جدید روی بوش‌های قدیمی فرسوده رخ می‌دهد در نظر بگیریم، مصرف آن حتی بیشتر از قبل از تعویض خواهد بود.

تراز رینگ و مصرف روغن

اگر موتور لنسر بیش از حد گرم شود، حلقه های اسکراپر روغن گیر می کنند و تحرک خود را از دست می دهند - این یکی از دلایل مصرف روغن است. هنگام استفاده از بنزین کیفیت پایینحلقه ها کک می شوند و همچنین کار نمی کنند. علاوه بر این، اگر کک شیارها را مسدود کرده باشد و حلقه ها روی آن قرار بگیرند، در مقابل دیواره سیلندر به شدت سایش می شوند. در اثر سایش مکانیکی، ممکن است خراش روی آستر ظاهر شود که یکی دیگر از دلایل مصرف روغن است. حلقه های تراکمی نیز زمانی که حلقه های اسکراپر روغن گیر کرده و سرعت جریان افزایش می یابد، اثر پمپاژ ایجاد می کنند. اگر بلوک سیلندر به اندازه جدید خسته نشده باشد یا سطح آن ریز آسیاب نشده باشد، تعویض حلقه ها کار نمی کند. سایش در بلوک منجر به تغییر در هندسه سیلندر می شود: بیضی، مخروطی، بیضی، که به نوبه خود باعث ضربه موتور می شود. این ضربه ممکن است "میله مانند" در نتیجه گرسنگی نفت باشد.

علت اصلی مصرف روغن در لنسر 9

مبارزه برای محیط زیست و کاهش انتشارات سمی منجر به چه چیزی می شود؟ لازم است فاصله ها در موتور و قطعات آن بهینه شود. هرچه شکاف ها کوچکتر باشد، راحت تر و سریع تر با محصولات احتراق ناقص بنزین مسدود می شوند. به همین دلیل است که تمام موارد فوق اتفاق می افتد و به همین دلیل است که همه تولید کنندگان در مورد استفاده از سوخت با کیفیت بالا می نویسند و هشدار می دهند. این وضعیت به دلایل عینی تشدید می شود:

• سفرهای کوتاه
• رانندگی با ماشین سرد
• بیکاری مداوم
• استفاده از بنزینی که با گذرنامه مطابقت ندارد
• عملکرد با سرعت پایین

فاکتورهای ذکر شده اجازه رسیدن به موتور را نمی دهند دمای عملیاتیکه ذخایر کک و کربن را می سوزاند. استفاده از AI-98، به جای AI-92، همچنین تشکیل کربن را تقویت می کند، زیرا سرعت سوختن بنزین با اکتان بالا کمتر است. چیزی که نسوخته است رسوبات کربن را تشکیل می دهد و کاتالیزور را مسدود می کند.

چگونه عمر مفید موتور میتسوبیشی را افزایش دهیم

افزایش ویسکوزیته و تغییر به برندهای دیگر روغن موتورنتیجه پایدار نمی دهد. استفاده منظم از شستشوی سیستم روغن قبل از تعویض روغن - MF5 واحد برق را تمیز نگه می دارد. شستشوی موتور لنسر به شما امکان می دهد سطوح انواع رسوبات و رسوبات کربن را عمیقاً تمیز کنید، حلقه ها را کربن زدایی کنید و تحرک آنها را بازیابی کنید.

استفاده از افزودنی موتور فلز سرامیک عمر مفید آن را بازیابی می کند، آن را جبران می کند و از سایش محافظت می کند. ترکیب موتور GA4 که برای 4 لیتر روغن طراحی شده است، تغییر نمی کند ترکیب شیمیاییو مشخصات فیزیکیروغن ها یک لایه محافظ فلز و سرامیک روی جفت‌های اصطکاک جفت‌گیری تشکیل می‌دهد که هندسه سیلندر را بازیابی می‌کند، فشرده‌سازی را افزایش می‌دهد، در نتیجه مصرف روغن لنسر 9 بسته به درجه سایش و دلایل آن کاهش یا به طور کلی متوقف می‌شود. "گوزی". این ترکیب روی مهر و موم دریچه یا رینگ پیستون تأثیر نمی گذارد یا آن را بازیابی نمی کند.

بهینه سازی فرآیندهای احتراق و خلاص شدن از عواقب ناشی از احتراق ناقص سوخت با استفاده از یک افزودنی به کاتالیزور احتراق بنزین، FueleX امکان پذیر است. کاتالیزور احتراق سرعت و دمای احتراق را افزایش می دهد و در نتیجه احتراق کامل حاصل می شود. و در نتیجه، هیچ دوده، کک و رسوبی وجود ندارد - یک موتور تمیز، محفظه احتراق، کاتالیزور. استفاده از کاتالیزور احتراق باعث افزایش طول عمر موتور می شود.

میتسوبیشی لنسر 9 - محبوب سدان ژاپنی، که از سال 2003 تا 2008 تولید شد. این ماشینقلب میلیون ها نفر از علاقه مندان به اتومبیل در سراسر جهان را به دست آورد. پیروزی‌های نسخه‌های بازسازی‌شده Evolution تنها علاقه را برانگیخت. بسیاری از مردم در مورد مدل های این خودروساز ژاپنی سردرگم هستند. واقعیت این است که "لنسر" ساده وجود دارد و اصلاحات ورزشی آنها "Evolution" وجود دارد که برای هر نسل از خودروهای استاندارد تولید شده است. بیایید نگاهی دقیق تر به Lancer 9 در بررسی خود بیندازیم.

میتسوبیشی لنسر 9 خارجی

ظاهر خودروی ژاپنی با اشکال خارق‌العاده یا جذاب متمایز نمی‌شود، با این حال، در مقایسه با نسل قبلی، بسیار تازه‌تر و اسپرت‌تر به نظر می‌رسد. این خودرو ظاهری کاملاً جدید پیدا کرده است. با این حال، زمان گذشت، طراحی رقبا ثابت نشد و ظاهرلنسر 9 تقریباً بدون تغییر باقی ماند. در سال های 2007-2008، نقطه عطفی بود که خودرویی با چنین طراحی جلویی نیاز فوری به تغییر داشت. ظاهر خسته کننده دیگر احساسات سابق را برانگیخت، به خصوص از زمانی که لنسر 10 به بازار آمد، که ظاهری اسپرت نفس گیر داشت. همچنین قابل توجه این واقعیت است که تغییرات Evolution همیشه بسیار کاریزماتیک تر، تهاجمی تر و به سادگی جذاب تر به نظر می رسند. در مقایسه با برادر اسپرت خود، لنسر 9 شبیه یک آدم ساده به نظر می رسد. بعدها، این مشکل توسط نسل جدید اصلاح شد، جایی که همه چیز بسیار بهتر شد.

جلوی خودرو قابل توجه نیست: چراغ های جلوی خودرو بیشتر شبیه زاییده فکر صنعت خودروسازی چین یا روسیه است - طراحی بسیار ساده است. پشت جذاب تر است، همه چیز در اینجا کاملاً متناسب و زیبا به نظر می رسد.

چرخ های خودرو نیز از طراحی کلی متمایز نیستند، اما جلوه خاصی نیز به آن نمی دهند.

به طور کلی، نمای بیرونی لنسر 9 را می‌توان ارزیابی مبهمی داشت؛ این خودرو بیش از 10 سال پیش ساخته شد، بازسازی آن ناچیز بود. اگر قسمت عقب اسپرت خودرو را در نظر نگیرید، لنسر شبیه یک سدان معمولی معمولی خانوادگی آن زمان به نظر می رسد. او مرتب است، زشت نیست، بلکه فاقد کاریزما است. از سال 2014، این خودرو دیگر به نظر نمی رسد مدل های بهترصنعت خودرو روسیه، بنابراین میتسوبیشی با عرضه نسل دهم کاملاً جدید، کار درستی انجام داد که هیچ شباهتی با طراحی نسل قبلی نداشت.
لنسر 9 دارای ابعاد زیر است: طول – 4535 میلی متر، عرض – 1715 میلی متر، ارتفاع – 1445 میلی متر. فاصله خودرو از زمین 165 میلی متر است.

داخلی میتسوبیشی لنسر 9

فضای داخلی لنسر 9 مرتب، ارگونومیک و کمی زاهدانه به نظر می رسد. بیشتر علاقه مندان به خودرو امتیاز بزرگی برای آن قائل هستند کیفیت بالامجامع همه سیستم های الکتریکی(بالابرهای پنجره، تنظیم پنجره جانبی) حتی پس از استفاده طولانی مدت به کار خود ادامه می دهند.

پانل ابزار به خوبی، با کیفیت بالا، از ترکیبی از پلاستیک سخت و نرم مونتاژ شده است. صندلی ها به صورت دستی و مکانیکی قابل تنظیم هستند - راننده و سرنشین جلو جادار و راحت هستند. که در ماشین ژاپنیتنها تنظیم عمودی فرمان وجود دارد و این را می توان منفی نامید. همچنین در داشبورد هیچ نمایشگر، ناوبری و غیره پیدا نمی کنید. به سبک خودروسازان شرقی فقط ساعت الکترونیکی دارد.
سه نفر به سختی می توانند در عقب کابین جا شوند، اما دو مرد با پیکربندی های مختلف کاملاً آزاد و راحت خواهند بود.
اگرچه فضای داخلی کاملاً زاهدانه به نظر می رسد، اما بسیاری از علاقه مندان به خودرو لنسر 9 را تنها به این دلیل ترجیح می دهند که تنظیم آن آسان است. یعنی ماشین به عنوان یک نوع پایه خوب و مونتاژ شده عمل می کند و سپس مالک می تواند هر چقدر که بخواهد آن را بهبود ببخشد.

محفظه چمدان از اندازه متوسط ​​​​برای یک سدان خانوادگی برخوردار است - حجم آن 430 لیتر است. با این حال، اهرم صندوق عقب هنگام بسته شدن مقداری فضا را اشغال می کند، بنابراین هنگام قرار دادن وسایل بزرگ و شکننده مراقب باشید.

مشخصات فنی میتسوبیشی لنسر 9

اول بیایید بحث کنیم کیفیت سواریاز این ماشین لنسر 9 به خوبی از پیچ ها وارد و خارج می شود، فرمان کاملاً از راننده اطاعت می کند. این تعجب آور نیست، زیرا برادر اسپرت لنسر 9، Evolution، زمانی یکی از بهترین خودروهای رالی بود.
علاقه مندان به خودرو گلایه دارند که این سدان ژاپنی سیستم تعلیق سفت و محکمی دارد و پس از سفرهای طولانی، قسمت پشتی نیز مانند تمام بدنه خسته می شود. برای جاده های روسیهبدون نیاز به تعلیق ورزشی بیشتر برای اتوبان های آلمان مناسب است. زیرا رانندگی سریع در جاده های ما یا سیستم تعلیق را می شکند یا پشت راننده را از دست انداز دیگری می شکند. و با توجه به اینکه قطعات یک سدان ژاپنی ارزان نیستند، بهتر است با احتیاط رانندگی کنید و وارد هر چاله ای نشوید.

با جمع بندی شکایات صاحبان خودرو می توان به موارد زیر گفت: بهتر است سیستم تعلیق نرم تر باشد، حتی اگر این امر منجر به از دست دادن جزئی دینامیک رانندگی خودرو شود.
در مجموع، سه تغییر اصلی موتور موجود است، حجم آنها به شرح زیر است: 1.3 لیتر (دستی)، 1.6 لیتر (دستی / اتوماتیک)، 2 لیتر (دستی / اتوماتیک). تمامی موتورها بنزینی هستند. در اینجا ویژگی های اصلی آنها آمده است:
1) 1.3 لیتر: 82 اسب بخار، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 13.7 ثانیه، حداکثر سرعت، بیشینه سرعت– 171 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت – 6.5 لیتر. در هر 100 کیلومتر؛
2) 1.6 لیتر: 98 اسب بخار، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 11.8 ثانیه، حداکثر سرعت - 183 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت - 6.7 لیتر. در هر 100 کیلومتر؛
3) 2.0 لیتر: 135 اسب بخار، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.6 ثانیه، حداکثر سرعت - 206 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت - 8.4 لیتر. در هر 100 کیلومتر
همچنین شایان ذکر است که هنگام خرید یک اصلاح با گیربکس اتوماتیک، عملکرد کمی کاهش می یابد.

قیمت میتسوبیشی لنسر 9

قیمت لنسر 9 در بازار روسیهماشین های دست دوم برابر با 250-350 هزار روبل است.

این دقیقاً همان چیزی است که میتسوبیشی لنسر نسل نهم قبلی بود.

میتسوبیشی لنسر IX: 2003–2007 (فیس لیفت 2005)

میتسوبیشی لنسر IX: 2003–2007 (فیس لیفت 2005)

زمانی که در سال 2003 شروع به فروش کردیم میتسوبیشی جدیدلنسر، لیست انتظار برای آن چند ماه به طول انجامید. تقاضای عجله با ترکیب بهینه قیمت، کیفیت و قابلیت اطمینان تست شده با زمان مدل توضیح داده شد. از این گذشته ، تقریباً از ابتدای دهه 90 نسل های قبلی به طور رسمی در اینجا فروخته می شوند و هموطنان ما قبلاً عادت کرده اند نام لنسر را با قدرت و دوام مرتبط کنند. و حتی پس از توقف تولید لنسر IX در سال 2007، فروش خودرو چند سال بعد از سر گرفته شد. یک سدان به نام لنسر کلاسیک به موازات لنسر دهم فروخته شد.

میتسوبیشی لنسر در بدنه های سدان و استیشن تولید می شد. علاوه بر این، هر دو تغییر به طور همزمان شروع شدند. پس از بازسازی در سال 2005، طیف مدل با یک نسخه تمام چرخ متحرک شارژ شد. Lancer Evolutionبا موتور 2 لیتری توربو با قدرت 280 اسب بخار. در کشور ما طبق معمول خودروهای سدان بیشترین تقاضا را دارند. استیشن واگن ها تنها 5 تا 8 درصد از تعداد کل لنسرهای ارائه شده در بازار ثانویه را تشکیل می دهند و Evolution IX حتی کمتر است. نسخه های فروشنده غالب است. نمونه هایی از آمریکا و ژاپن نیز وجود دارد، اما در بازار تفاوتی ایجاد نمی کنند. گزینه های روسیترجیحا هنگام خرید علاوه بر این، آنها در ابتدا کاملاً مجهز هستند.

نمایندگی های داخلی میتسوبیشی لنسر مدل سال 2005 را در سه سطح تجهیزات فروختند. نسخه اولیه Invite (با موتور 1.3 لیتری) مجهز به ABS، تهویه مطبوع، کیسه هوای جلو، آینه های برقی و شیشه های جانبی بود. و نسخه 1.6 لیتری علاوه بر این دارای گرمکن صندلی های جلو بود. نسخه Invite+ همچنین شامل چراغ های مه شکن، کنترل تهویه مطبوع به جای تهویه مطبوع و کیسه هوای جانبی بود. فرمان با چرم طبیعی تزئین شده بود. نسخه Instyle دارای رینگ های آلیاژی، رکاب درها و فرمان Momo بود. همان نسخه با موتور 2 لیتری مجهز به سیستم تعلیق سفت تر، چرخ های 16 اینچی و اسپویلر روی درب صندوق بود.

موتور

در مشخصات روسی میتسوبیشی لنسر داشت موتورهای بنزینیحجم 1.3 (82 اسب بخار)، 1.6 (98 اسب بخار) و 2 لیتر (136 اسب بخار). از آمریکا معمولاً نسخه های 2 لیتری با گیربکس اتوماتیک می آوردند. برای همه واحدهای قدرتمکانیسم توزیع گاز توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شود که تعویض آن پس از 90 هزار کیلومتر توصیه می شود. و هر دومین آپدیت با ویدیو ساخته می شود. هزینه تعمیرات شامل تعویض مایعات و فیلترها تقریباً 10000 روبل است. در لنسرهای تولید شده قبل از سال 2005، معرف های شیمیایی باعث ترک خوردن و نشت مخازن رادیاتور شدند (9000 روبل). خودروهای کمتر از 2005 دیگر از این عیب رنج نمی برند. پس از سه تا چهار سال کارکرد، راه راه ورودی سیستم اگزوز می سوزد. این قطعه به صورت جداگانه به عنوان قطعات یدکی عرضه نمی شود و مسئولان آن را به طور کامل با کاتالیزور (43500 روبل) تعویض می کنند. اما در خدمات تخصصی در کار جوشکاری، راه راه تنها با 5000 روبل تعمیر می شود. پس از طی 100 هزار کیلومتر، مونتاژ دریچه گاز در حال موپینگ است (40000 روبل). در جداسازی قطعات از 8000 روبل هزینه دارد. پس از 150 هزار کیلومتر، موتورها شروع به "خوردن" روغن می کنند. در این زمان، پایه های موتور نیز خسته می شوند (هر کدام 2800 روبل). پس از طی 200 هزار کیلومتر، آنها درخواست تعویض مهر و موم میل لنگ و میل بادامک (4000 روبل با کار) و همچنین واشر پوشش سوپاپ (از 1200 روبل با کار) خواهند داشت.

محبوب ترین موتور لنسر 1.6 لیتری است. بنزین 92 اکتان را با خوشحالی هضم می کند و بسیار بادوام است. اولین هزینه ها برای تعویض تسمه های واحد محرک (2800 روبل) در 70 تا 80 هزار کیلومتر خواهد بود.

محبوب ترین موتور لنسر 1.6 لیتری است. بنزین 92 اکتان را با خوشحالی هضم می کند و بسیار بادوام است. اولین هزینه ها برای تعویض تسمه های واحد محرک (2800 روبل) در 70 تا 80 هزار کیلومتر خواهد بود.

انتقال

گیربکس دستی میتسوبیشی لنسر حتی در نسخه های نسبتاً استفاده شده نیز هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. تا 200 هزار کیلومتر، فقط بوش های اتصال اهرم شل می شود - هزینه تعمیرات از 2300 روبل است. مهر و موم جعبه عرق می کند، اما ترسناک نیست. گاهی اوقات، بلبرینگ ها ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند (از 4000 روبل). روغن در گیربکس دستی برای کل عمر مفید آن پر می شود، اگرچه فروشندگان توصیه می کنند هر 90 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید. کلاچ به راحتی 130-180 هزار کیلومتر دوام می آورد و برای رانندگان محتاط حتی بیشتر. تعویض با ست فروشنده رسمیگران قیمت - حدود 50000 روبل. با یک سرویس تخصصی، هزینه تعمیرات حداقل نصف خواهد بود. انطباقی انتقال خودکار Invests II بسیار قابل اعتماد است. حداقل به دلیل فرسودگی و پارگی طبیعی لنسرهای مستعمل هنوز هیچ جایگزینی وجود نداشته است. فقط باید مرتباً هر 90 هزار کیلومتر تعویض شود.

شاسی و بدنه

سیستم تعلیق میتسوبیشی لنسر - با میله‌های مک فرسون و مولتی لینک عقب - به طرز شگفت‌انگیزی مقاوم بود. اگر از روی چاله ها و چاله ها رانندگی نکنید، حتی پایه ها و بوش های تثبیت کننده (2800 روبل با احتساب نیروی کار) تا 90 تا 110 هزار کیلومتر دوام می آورند. کمک فنرها حتی بیشتر عمر می کنند (هر کدام 4300 روبل). در عین حال، بهتر است بلبرینگ های پشتیبانی پایه ها (10000 روبل) را تعویض کنید تا دو بار برای کار هزینه نکنید. در این زمان آنها "رسیده" می شوند و بلبرینگهای چرخ(هر کدام 2000 روبل). اما بازوهای پایین مونتاژ شده با توپ تا 150 هزار کیلومتر و بیشتر طول می کشد. جایگزینی - از 10000 روبل. در سیستم تعلیق عقب، جناغ های بالایی در 90-120 هزار کیلومتر (از 8500 روبل) خسته می شوند. کمک فنرها به همان مقدار (هر کدام 3000 روبل) و همچنین پایه ها و بوش های تثبیت کننده (2400 روبل) خدمت می کنند. و جناغ های پایینی (مجموعه شده برای 12500 روبل) و بلبرینگ چرخ ها (هر کدام 4800 روبل) تا 150 هزار کیلومتر طول می کشد. قفسه فرمانبادوام و انتهای فرمان با میله ها می تواند تا 100 هزار کیلومتر را تحمل کند. بدنه لنسر کاملا قوی است. ولی رنگ کاریضعیف - تراشه ها به سرعت ظاهر می شوند و در صورت عدم درمان، با زنگ زدگی پوشیده می شوند. در هوای سرد، عناصر بازتابنده آینه های جانبی (هر کدام 1500 روبل) می ترکند. اگر در صندوق عقب فقط از قسمت سرنشین باز شود، سیلندر قفل ترش می شود.

سیستم تعلیق عقب فوق العاده بادوام است. اولین مداخلات تنها پس از 100 هزار کیلومتر مورد نیاز است، زمانی که جنازه های بالایی درخواست تعویض کنند - هزینه تعمیر تقریباً 11000-12500 روبل خواهد بود. در عین حال، دلیلی برای به روز رسانی کمک فنرها و همچنین بوش ها و پایه های تثبیت کننده وجود دارد.

سیستم تعلیق عقب فوق العاده بادوام است. اولین مداخلات تنها پس از 100 هزار کیلومتر مورد نیاز است، زمانی که جنازه های بالایی درخواست تعویض کنند - هزینه تعمیر تقریباً 11000-12500 روبل خواهد بود. در عین حال، دلیلی برای به روز رسانی کمک فنرها و همچنین بوش ها و پایه های تثبیت کننده وجود دارد.

دیسک های ترمز جلو بادوام نیستند (2900-10200 روبل). آنها از گرمای بیش از حد منحرف می شوند، اما شیار آنها را برای 5-7 هزار کیلومتر نجات می دهد. غیر اورجینال ها ماندگاری بیشتری دارند. کولیس ها باید در هر تعمیر و نگهداری تمیز شوند، در این صورت عمر طولانی خواهند داشت

دیسک های ترمز جلو بادوام نیستند (2900-10200 روبل). آنها از گرمای بیش از حد منحرف می شوند، اما شیار آنها را برای 5-7 هزار کیلومتر نجات می دهد. غیر اورجینال ها ماندگاری بیشتری دارند. کولیس ها باید در هر تعمیر و نگهداری تمیز شوند، در این صورت عمر طولانی خواهند داشت

اصلاحات

خرید استیشن میتسوبیشی لنسر کارکرده بسیار سودآور است. از این گذشته، در بازار ثانویه هر دو نسخه تقریباً یکسان قیمت دارند، در حالی که نسخه جدید 1800 دلار گرانتر بود. و یک چیز دیگر: بر خلاف سدان، که کل طیف موتورها برای آن در نظر گرفته شده بود، لنسر واگن با بنزین "چهار" 1.6 و 2 لیتری فروخته می شد.

ژاپنی ها بر اساس لنسر در سال 2005 یک ماشین رالی غیرنظامی Lancer Evolution IX با موتور 2 لیتری توربو 280 اسب بخاری ساختند که با یک موتور 6 سرعته ترکیب شده بود. انتقال دستیانتقال گیربکس چهار چرخ محرک دارای دیفرانسیل مرکزی و عقب کنترل شده الکترونیکی بود.

قبل از بازسازی

تنها چند سال پس از شروع فروش، در سال 2005، میتسوبیشی لنسر دستخوش تغییرات جزئی شد. واقعیت این است که بسیاری از مشتریان با "لبخند" بیهوده جلوپنجره رادیاتور نسخه اولیه مدل (تصویر) گیج شدند. بنابراین، برای نسخه سال مدل 2006، این عنصر ابتدا به روز شد. تغییراتی در فضای داخلی ایجاد شده است - دسته ابزار به روز شده است (روشن نسخه پایهو نسخه با گیربکس اتوماتیک)، مواد تکمیل شده از کیفیت بالاتری برخوردار شده اند. که در تجهیزات اولیهصندلی های گرم کن اضافه شد.

فراتر از دریاها و اقیانوس ها

علاوه بر خودروهای نمایندگی، نسخه های آمریکایی و ژاپنی لنسر نیز در بازار ما وجود دارد. از نظر خارجی، خودروهای هر دو کشور تقریباً یکسان به نظر می رسند - تنها تفاوت در تفاوت های ظریف مشخصه هر بازار فروش است. لنسر در کشور خود با نام Lancer Cedia در بدنه های سدان و استیشن به فروش می رسید. همچنین یک نسخه بار-مسافری از دومی با روکشی که به راحتی تمیز می شود برای قسمت عقب کابین و پارتیشن جداکننده آن وجود داشت. اما در ایالات متحده آمریکا فقط سدان Cedia با موتور 2 لیتری GDI (122 اسب بخار) وجود داشت.