هیوندای سانتافه نسل سوم. نظر جدید نظرات مشکلات سانتافه دیزل 2.2

سانتافه در سال 2000 شروع به کار کرد. این اولین SUV بود که توسط یک خودروساز کره جنوبی توسعه یافت. این مدل با وجود انتقاد روزنامه نگاران به دلیل طراحی مبهم آن، به سرعت موفق شد. از سال 2000، بسیاری از تغییرات منتشر شده است، که پس از آن دریافت شد بازخورد خوب. هیوندای سانتافه 2 (دیزلی) یکی از بارزترین نسخه هاست. عدد "2" در این مورد نشان دهنده یک نسل است. چندین کراس اوور با موتورهای مصرف کننده سوخت دیزل تولید شد. اما نسخه سانتافه 2.2 (دیزلی) شایسته توجه ویژه است.

خصوصیات عمومی

اول، ارزش صحبت در مورد مدل نسل دوم را دارد. در زیر کاپوت از این ماشینهمانطور که ممکن است حدس بزنید، یک موتور دیزل 2.2 لیتری توربوشارژ نصب شده است که 150 "اسب" نیرو تولید می کند. این موتور می تواند با یک گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک همراه شود.

این واحد به خودرو اجازه می داد در 14.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. دینامیک چندان چشمگیر نیست، اما حداکثر سرعت آن 200 کیلومتر در ساعت بود.

کارایی خودرویی مانند سانتافه 2.2 (دیزلی) چطور؟ نظرات باقی مانده است صاحبان واقعی، تأیید می کند که "اشتها" این موتور متوسط ​​است. در زمستان، هنگام رانندگی در سطح شهر به صورت تهاجمی، در هر 100 کیلومتر حدود 9 لیتر سوخت مصرف می کند. در تابستان این رقم به 8 لیتر کاهش می یابد. رانندگانی که سواری آرام را ترجیح می دهند می گویند که موتور حتی سوخت کمتری مصرف می کند. اگر در بزرگراه با سرعت 140-160 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، مصرف آن تنها 10 لیتر خواهد بود. پس هیچ شکی در کارایی این خودرو وجود ندارد.

دکوراسیون داخلی

فضای داخلی هیوندای سانتافه مدل 2.2 خوب به نظر می رسد. توجه به فرمان بزرگ چند منظوره با دو بلوک دکمه جلب شده است. هم از نظر ارتفاع و هم از نظر ارتفاع قابل تنظیم است. من نمی توانم از ساده اما مدرن بودن خوشحال باشم داشبورد. دیجیتالی شدن بزرگ و مجموعه ای آشنا از خواندن، روند خواندن اطلاعات را تا حد امکان راحت می کند.

کنسول مرکزی متقارن که شبیه آلومینیوم است نیز به خوبی طراحی شده است. طراحان آن را با منحرف کننده های مجرای هوا تزئین کردند. این یک سیستم صوتی 2-DIN و یک واحد تهویه مطبوع بزرگ با صفحه نمایش تک رنگ مجزا را نشان می دهد.

مالکان توجه ویژه ای به صندلی راننده دارند. می توان آن را همانطور که دوست دارید پیکربندی کرد و آن را تا حد امکان راحت کرد. درست است که حمایت کمر کافی نیست. اما حتی بدون آن، کمرم درد نمی کند و پاهایم بی حس نمی شوند. همچنین برای مسافر راحت است. زانوهای او در مقابل محفظه دستکش قرار نمی گیرند، حتی اگر صندلی خیلی به جلو فشار داده شود. فاصله بین صندلی های عقب و جلو مناسب است، بنابراین برای سرنشینان ردیف دوم نیز راحت خواهد بود. به هر حال، 3 بزرگسال می توانند به راحتی بدون مزاحمت یکدیگر در آنجا اسکان پیدا کنند. و اگر مسافر سومی وجود نداشته باشد، می توان دسته را به عقب جمع کرد و مانند یک هواپیما نشست.

عایق صدا که بر راحتی خودرو تاثیر می گذارد رضایت بخش است. صدای موتور و چرخ های در حال کار تقریبا نامفهوم است. گاهی اوقات "جیرجیرک" ظاهر می شود (کرک پلاستیکی)، اما این نقص آزار دهنده نیست.

راحتی

همانطور که مالکان اطمینان می دهند، همه چیز در سانتافه 2.2 (دیزل) راحت و کاربردی است. اهرم ها و دکمه های کنترل در جایی هستند که باید باشند و پشت اهرم تعویض دنده، تقریباً در دست، یک زیرسیگاری و دو فندک وجود دارد. اما معایبی هم دارد.

روشنایی داخلی نسبتاً ضعیف است، اما می توان با جایگزینی لامپ ها با LED این مشکل را اصلاح کرد. اما صندوق عقب بزرگ است. شما می توانید هر چیزی را در آن قرار دهید. و حتی در شرایط عادی. پس از همه، حجم آن 774 لیتر است. و اگر آن را گسترش دهید، می توانید آن را به 2274 لیتر افزایش دهید.

درست است، هیوندای سانتافه 2.2 برای انتقال از سدان ها و سایر خودروهای سواری معمولی ناخوشایند است. درست مانند جیپ های واقعی دارای موقعیت نشستن است که باید به آن عادت کنید. برخی از افراد نیز در ابتدا با نور پس زمینه آبی گیج می شوند.

یک یخچال داخل ماشین هست اما چیز زیادی در آن جا نمی شود. اما محفظه دستکش جادار است و جیب های زیادی برای نگهداری وسایل مختلف وجود دارد.

تجهیزات

بسیاری از صاحبان در مورد تجهیزات و گزینه های ماشین صحبت می کنند و در مورد آن بررسی می کنند. ماشین خوبی داره تجهیزات اولیه. لیست تجهیزات ایمنی شامل سیستم های ABSو EBD، پرده جلو و کیسه هوا، تکیه گاه سر فعال، نصب برای صندلی کودک، قفل درهای عقب و تیرهای ایمنی.

همچنین دارای تهویه مطبوع، صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی و گرمکن، کروز کنترل، چراغ های جلو هالوژن، 16 اینچ چرخ های آلیاژی، برف پاک کن عقب و رنگ فابریک.

همانطور که می بینید، در داخل هر چیزی که برای راحتی نیاز دارید وجود دارد. اما بسیاری فقدان چنین چیزی را در نظر می گیرند توابع مفیدمانند سنسورهای پارک، کنترل برد چراغ جلو، کمربند ایمنی 3 نقطه و غیره.

با این حال، در حداکثر پیکربندی، علاوه بر موارد فوق، گزینه گرم کردن هر دو صندلی جلو نیز ارائه شد. کامپیوتر روی برد، سانروف، سی دی چنجر، مه شکن و رینگ های آلیاژی 18 اینچی. اما مهمترین چیز این بود که مردم این فرصت را داشتند که مدلی با چهار چرخ متحرک سفارش دهند.

شاسی بلند

بسیاری از مردم با جزئیات در مورد نحوه رفتار سانتافه 2.2 (دیزلی) در جاده صحبت می کنند. مالکان به سیستم تعلیق کوتاه، نرم و راحت توجه دارند. برای رانندگی در شهر ایده آل است. ماشین از سرعت گیرها و سایر دست اندازها با سرعت 40 کیلومتر در ساعت بدون خرابی عبور می کند ، اما قسمت عقب کمی "پرتاب" می کند. برای جلوگیری از این اتفاق، به یک صندوق عقب باردار یا مسافرانی در ردیف عقب نیاز دارید. به هر حال، به لطف فاصله 20.3 سانتی متری از زمین، این خودرو در شرایط شن، ماسه و شرایط آفرود سبک به خوبی رفتار می کند.

اما سانتافه 2.2 (دیزلی) معایبی هم دارد. ژنراتور در کراس اوور خیلی پایین قرار دارد. این بدان معنی است که شما باید از گودال های عمیق اجتناب کنید. و در شرایط سخت خارج از جاده، محافظ به راحتی خم می شود گیربکس عقب. و بهتر است فوراً محافظ موتور خوبی نصب کنید ، زیرا استاندارد از پلاستیک ساخته شده است ، که به این معنی است که قابلیت اطمینان وجود ندارد.

در مورد نسل سوم

لازم به ذکر است که کراس اوور دیگری نیز وجود دارد هیوندای سانتا Fe با موتور 2.2 لیتری دیزل. این محصول به همراه سایر مدل های نسل سوم در سال 2012 عرضه شد. و تولید، به هر حال، هنوز ادامه دارد.

معلوم شد که این اصلاح نسبت به مدل های نسل دوم، معروف به "سانتافه 2" قدرتمندتر است. موتور دیزلی 197 اسب بخاری این امکان را به خودرو می داد که تنها در 10.3 ثانیه به "صدها" شتاب دهد. درست است، حداکثر به همان علامت 200 کیلومتر در ساعت محدود شد. و باید بگویم که موتور همان "اشتها" متوسط ​​را حفظ کرده است. برای 100 کیلومتر "شهر" حدود 10 لیتر سوخت دیزل مصرف می کند. در حالت برون شهری تقریباً 6.2 لیتر مصرف می شود.

و افرادی که این خودرو را دارند تایید می کنند مصرف اقتصادی. حتی در زمستان، موتور مصرف زیادی ندارد - حدود 12 لیتر سوخت دیزل در شهر.

چی بهتره؟

افرادی که در مورد کراس اوور هیوندای-سانتافه (2.2 لیتر، دیزل) نظرات خود را ارائه می دهند، نکات جالب توجه زیادی را یادداشت می کنند. نظرات افرادی که قبل از خرید جدید صاحب یک مدل نسل دوم بودند بسیار مفید است، زیرا آنها چیزی برای مقایسه با آنها دارند.

صاحبان می گویند که دید گسترده تر شده است زیرا خط کلی پنجره ها کمتر شده است. کل جاده کاملاً قابل مشاهده است حتی اگر صندلی ها در پایین ترین موقعیت قرار داشته باشند. ستون ها به همان شکل عریض باقی می مانند، اما آینه های بزرگ شده این کاستی را کاملاً جبران می کنند.

همچنین محصول جدید سال 2012 فرمانی با عملکرد گرمکن دریافت کرد که برای بسیاری از علاقه مندان به خودرو به شدت حسرت خورد. و صندلی ها پهن تر شدند و حمایت کمری مشخص تری پیدا کردند. توسعه دهندگان همچنین یک سنسور مه پاش شیشه جلو را ادغام کردند. یک ویژگی بسیار راحت. هنگامی که سنسور فعال می شود، شیشه جلو با هوای گرم گرم می شود.

مردم همچنین به فضای بیشتر برای سرنشینان در عقب و ظاهر کانال های هوا برای آنها توجه می کنند. توسعه دهندگان همچنین عایق صدا را بهبود بخشیده اند. در نتیجه با همه تغییرات، خودرو راحت تر و راحت تر شده است.

قابلیت کنترل

افرادی که صاحب هیوندای سانتافه جدید (2.2، دیزلی) هستند، چیزهای جالب زیادی در مورد رفتار این کراس اوور می گویند. آنها می گویند دینامیک عالی دارد - 197 اسب بخار برای آن کافی است. شتاب در دورهای پایین به ویژه چشمگیر است. که اتفاقاً "شایستگی" موتور دیزل است که گشتاور آن تقریباً دو برابر واحد بنزینی است.

گیربکس اتوماتیک بدون نقص کار می کند. هیچ تاخیری در تعویض دنده وجود ندارد. این خودرو هنگام سبقت گرفتن و تغییر مسیر نیز عملکرد خوبی دارد.

مردم همچنین دوست دارند که چگونه کراس اوور روی آسفالت در مسیر قرار می گیرد - بدون کوچکترین نوسانی. با اطمینان می چرخد، اما با سرعت معقول. و لاستیک های استاندارد در مدل عالی هستند، آنها را ارائه می دهند گرفتن خوببا سطح جاده بنابراین از نظر هندلینگ، هیوندای سانتافه در مقایسه با نسخه نسل دوم حتی بهتر شده است.

در مورد الکترونیک

هنگامی که مردم برداشت خود را از کراس اوور جدید به اشتراک می گذارند، ذکر عملکرد وسایل الکترونیکی را فراموش نمی کنند. چون واقعا لیاقتش را دارد. تمام عملکردهای موجود در داخل به راننده در طول فرآیند رانندگی کمک می کند، اما همه چیز تا حد امکان بی صدا اتفاق می افتد. تنظیمات فرمان نیز خوب است. خبره‌های رانندگی پویا و فعال حالت "Sport" را ترجیح می‌دهند. هنگامی که آن فعال می شود، به نظر می رسد فرمان پر شده و به طور محسوسی سنگین تر می شود. و بازخوردشایسته به لطف او، هیچ "تفکر" در مدیریت وجود ندارد.

و اگر ماشین به طور ناگهانی گیر کند (مثلاً در برف)، عملکرد قفل اجباری کمک خواهد کرد. کراس اوور را می توان بدون مشکل زیاد بیرون کشید. به هر حال، با این خودرو تقریباً غیرممکن است که در جاده های لغزنده یا روی یخ لغزش ایجاد کنید. الکترونیک بلافاصله فعال می شود و از این اتفاق جلوگیری می کند.

2.0 CRDi 4WD

شایان ذکر است که به بررسی افرادی که سایر تغییرات مدل هیوندای سانتافه را دارند توجه کنید. 2 لیتر، دیزل، 112 "اسب" - این نیز یک موتور خوب است. مجهز به توربوشارژر نیز هست. این بر روی نسخه های اولیه کراس اوور نصب شده بود که از سال 2001 تا 2004 تولید شدند.

این مدل می تواند در کمتر از 15 ثانیه به "صدها" شتاب دهد. و حداکثر سرعت آن 166 کیلومتر بر ساعت بود. ماشین خیلی پویا نبود، اما مصرف کم آن نمی توانست شادی کند. این واحد در هر 100 کیلومتر "شهر" 9.5 لیتر سوخت مصرف می کرد. هنگام رانندگی در بزرگراه حدود 6.5 لیتر مصرف می کرد.

به طور کلی یافتن اطلاعات در مورد این مدل دشوار است بررسی های بد. مردم می گویند که این یک کراس اوور عالی برای پول معقول است که بدون مشکل در یخبندان های شدید شروع می شود ، از مانورپذیری در شهر خوشحال می شود و در بزرگراه احساس خوبی دارد.

قیمت

در پایان می خواهم چند کلمه در مورد قیمت مدل محبوبی مانند سانتافه 2.2 (دیزل) بگویم. مصرف سوخت، دینامیک، تجهیزات خوب... وجود همه این مزیت ها باعث می شود برخی از رانندگان به فکر خرید چنین کراس اووری بیفتند. و بسیاری پس از فکر کردن، هنوز تصمیم به خرید می گیرند. به هر حال قیمت مناسب یکی دیگر از ویژگی های دلپذیر این خودرو است. مدل جدید با موتور 197 اسب بخاری از 2.1 تا 2.5 میلیون روبل (بسته به پیکربندی) هزینه دارد. و یک مورد استفاده شده حتی ارزان تر است. اگر یک مدل دست دوم از سال 2013 خریداری کنید، می توانید حدود یک میلیون روبل پس انداز کنید.

کراس اوور سانتافه اولین خودروی این خودرو شد محدوده مدلبرند هیوندای. ظاهر نسل اول بسیار بحث برانگیز بود که به همین دلیل اغلب از منتقدان خودرو انتقاد می شد. با این وجود، این خودرو توانست در بین خریداران شهرت و محبوبیت پیدا کند. این امر به ویژه در مورد بازار آمریکای شمالی صادق بود. نسل های بعدی فقط موفقیت کراس اوور را تثبیت کردند. علاوه بر این، طراحان بیکار ننشستند. و اگر بتوان نسل دوم را به سادگی معمولی نامید، پس نسل سوم بسیار مناسب به نظر می رسید.

یکی از اصلی ترین ویژگی هایی که مالکان آن را برجسته می کنند، ترکیب مناسب قیمت و کیفیت خودرو است. و همه اینها به هیچ وجه در اندازه و سالن بزرگ. یک عامل مهم استفاده موفقیت آمیز از واحدهای نیرو است که مجهز به آن بودند نسل های مختلفمتقاطع در این مقاله بررسی دقیقدقیقاً افشا می شوند موتورهای هیوندایسانتافه

محدوده پیشرانه هیوندای سانتافه

هیوندای سانتافه که به طور رسمی به بازار داخلی عرضه شد، تنوع نامحدودی از نیروگاه ها را ارائه نکرد. چهار دستگاه تنفس طبیعی خطی، شش های V شکل و چند موتور دیزلی – این گزینه برای یک خریدار بالقوه است. در زیر گزینه های پیکربندی سانتافه در نسل های مختلف آورده شده است.

نسل اول (2000-2006)

• 2.4 MPI (145 اسب بخار) G4JS;
• 2.7 V6 (179 اسب بخار) G6BA.

نسل دوم (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 اسب بخار) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 اسب بخار) D4HB;
• 2.4 MPI (174 اسب بخار) G4KE;
• 2.7 V6 (189 اسب بخار) G6EA.

نسل سوم (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 اسب بخار) D4HB;
• 2.4 مگاپیکسل (175 اسب بخار) G4KE.

2.4 لیتر G4JS. وارث سنت های ژاپنی

از نظر ساختاری، این واحد یک کپی از موتور میتسوبیشی است. در آن روزها، شرکت هیوندای در حال کسب تجربه خود بود، بنابراین ترجیح داد از راه حل های اثبات شده سایر سازندگان، عمدتا ژاپنی استفاده کند. موتور کاملاً قابل اعتماد و قابل تعمیر بود. اما نه بدون کاستی های مشخصه.

یکی از آنها شفت های بالانس هستند. به عنوان تصور شده است درمان موثربرای کاهش ارتعاشات، آنها به خوبی با این کار کنار می آیند. اما در عین حال می توانند منجر به مشکلات جدی در موتور شوند. بالانس ها دارای خاصیت ناخوشایندی هستند که به طور مرتب خراب می شوند و قطعات شکسته آنها به تسمه تایم ختم می شود. همه اینها می تواند منجر به شکستگی تسمه و در نتیجه آسیب به سوپاپ ها شود. در برخی موارد ممکن است کل سرسیلندر آسیب جدی ببیند و گروه پیستونی. برای جلوگیری از چنین پیامدهای فاجعه باری، توصیه می شود وضعیت متعادل کننده ها را به دقت بررسی کنید و فقط از روغن با کیفیت بالا استفاده کنید. برخی از مالکان مشکل را به طور اساسی حل می کنند - با از بین بردن کامل ساختار.

منیفولد ورودی به دلیل ویژگی های طراحی خود می تواند در حدود 70-80 هزار مسافت پیموده شده خود بسوزد. این حتی کمکی به بازیگر شدن آن نمی کند.

لرزش های قوی به احتمال زیاد نشان دهنده فرسودگی پایه های موتور است. بالش سمت چپ اغلب از این رنج می برد.

سرعت بیکار شناور می تواند چندین مشکل را نشان دهد. این ممکن است نقص سنسورهای سرعت در حالت آزاد یا دما باشد. بعلاوه دلایل ممکنانژکتورها یا بدنه دریچه گاز ممکن است کثیف باشند.

تعویض روغن را به تاخیر نیندازید. افزایش مسافت پیموده شده سرویس در نهایت می تواند منجر به خرابی جفت پیستون جبران کننده های هیدرولیک شود. مانند متعادل کننده ها، آنها واقعاً کیفیت پایین را دوست ندارند روان کننده ها. همچنین توصیه می شود از مایع خنک کننده برای مدت طولانی استفاده نکنید. ویژگی های عملکرد موتور منجر به این واقعیت می شود که به سرعت خواص لازم را از دست می دهد.

با وجود وجود ویژگی های نسبتا ناخوشایند، موتور 2.4 لیتری. G4JS بسیار مدبر در نظر گرفته می شود. میانگین مسافت پیموده شده آن تا "پایتخت" 300 هزار کیلومتر است. در عین حال، آنها به سهولت نسبی اجرا اشاره می کنند تعمیرات اساسیروی چنین موتورهایی

2.7 لیتر V6 G6BA/G6EA

موتور گل سرسبد نسل اول سانتافه در بازار داخلی یک موتور شش سیلندر تنفسی V شکل با نام G6BA بود. این موتور متعلق به خانواده دلتا است، اما از آن استفاده نشده است تغییرات چشمگیر، در مقایسه با موتورهای خانواده قبلی سیگما. تفاوت اصلی سرسیلندر آلومینیومی سبک وزن و پلاستیک است منیفولد ورودی.

در سال 2006 با موتور سری دلتا مو جایگزین شد. این موتور به سادگی نسخه قدرتمندتری از نسل قبلی خود بود. افزایش توان با استفاده از سیستم کنترل فاز CVVT به دست آمد.

این موتورها کاملاً بدون مشکل ظاهر نشدند ، اما مسافت پیموده شده بالقوه آنها می تواند 300-400 هزار کیلومتر باشد.

اساس طراحی مشترک منجر به وجود مشکلات و نقص های مشخصه مشترک شد. یکی از ویژگی های اصلی و خطرناک این گونه موتورها طراحی منیفولد ورودی است. از پلاستیک ساخته شده و دارای فلپ های چرخشی است. تاثیر لرزش موتور در حال کار بر روی بست های ضعیف و نامناسب به شکل پیچ و مهره های کوچک می تواند باعث باز شدن دمپرها و افتادن در محفظه های احتراق شود. چنین مزاحمتی می تواند در حال حاضر حدود 70 هزار اتفاق بیفتد. در یک زمان، این داستان به قدری شناخته شد که سازنده مجبور شد یک کمپین فراخوان انجام دهد.

اگر قبلاً این اتفاق افتاده است، احتمالاً باید یک تعمیر اساسی موتور انجام دهید. لبه های پیستون ها در اثر ضربه هایی که وارد محفظه سوپاپ می شوند از بین می روند. این منجر به ضربه پیستون می شود. علاوه بر این، حتی ممکن است امتیازدهی روی سیلندرها اتفاق بیفتد.

ممکن است از دست دادن روغن یا افت شدید سطح روغن رخ دهد. حتی گاهی اوقات به نوبت می رسد بلبرینگ شاتون. دلیل چنین مشکلاتی فرسودگی و پارگی رینگ های پیستون است.

مشکلات کشش تسمه تایم در نهایت می تواند منجر به شکستگی آن شود. آسیب به دریچه ها به دنبال دارد، بنابراین ارزش دارد که تنش محرک را به طور دوره ای بررسی کنید. جبران کننده های هیدرولیک می توانند با نویز ناشی از عملکردشان آزاردهنده باشند. به احتمال زیاد این نشانه ای از شکست قریب الوقوع آنهاست.

2.4 لیتر G4KE. موتور "جهان".

این واحد ثمره همکاری دیگر هیوندای و میتسوبیشی است. این به طور مشترک توسط مهندسان کره ای و ژاپنی توسعه یافته است. این همکاری در چارچوب برنامه موتور جهانی انجام شد. به لطف این، آن را گسترده کرد، که نه تنها به مدل های هیوندای محدود شد. یک ویژگی جالب این است که این دستگاه مشابه موتور میتسوبیشی 4B12 است، بنابراین در صورت لزوم می توان قطعات یدکی موتور را از طریق کاتالوگ های میتسوبیشی جستجو کرد.

بلوک سیلندر و سرسیلندر سبک وزن ساخته شدند. محتوای آلومینیوم در آنها به 80٪ می رسد. یک زنجیر فلزی به عنوان درایو زمان بندی استفاده می شود. این تصمیم را می توان موفق در نظر گرفت، زیرا گره کاملاً قابل اعتماد است.

اگر کل منبع موتور را بگیریم، با میانگین عملیات آماری حداقل 250-300 هزار کیلومتر است. با این حال، مشکلاتی نیز وجود دارد که ممکن است مانع از دستیابی به چنین ارقامی شود.

به عنوان مثال، برخی از مالکان از کوبیدن موتور شکایت داشتند. منبع آنها می تواند یاتاقان های اصلی و شاتون باشد و علت آن کمبود روغن است. عدم روانکاری می تواند منجر به چرخش آسترها و متعاقب آن گرفتگی میل لنگ شود. همچنین لازم است فشار روغن را به دقت کنترل کنید. موارد خرابی پمپ روغن ثبت شده است. عواقب کار با چنین نقصی می تواند بسیار حیاتی باشد. تشنج بر روی سیلندرها تنها بخش کوچکی از کوه یخ مشکلاتی است که می تواند به دنبال داشته باشد.

آنها همچنین به خرابی رگلاتورهای فاز و همچنین عمر کم بلبرینگ کولر گازی اشاره می کنند. با مسافت پیموده شده بیش از 50 هزار، عملکرد پر سر و صدا انژکتورها می تواند آزار دهنده باشد. یا به طور دقیق تر، "چهچه". این بیماری با تنظیم سیستم تزریق درمان می شود.

2.2 لیتر D4EB-V. تقریبا کلاسیک

موتورهای سری D4EB اولین نوع جدید موتورهای دیزلی بودند که توسط هیوندای در خودروهای خود نصب شد. بعداً آنها به عنوان سکوی پایه برای ایجاد واحدهای دیزلی دیگر خدمت کردند.

موتور D4EB-V یک نسخه مدرن با حجم 2.2 لیتر است. با وجود استفاده از راه حل های مدرن در آن زمان، تفاوت های اساسیاین موتور هیچ تفاوتی با موتورهای دیزلی کلاسیک ندارد. طراحی به خوبی فکر شده و به خوبی اجرا شده است. نمی توان آن را فوق العاده قابل اعتماد نامید، اما یک دهقان متوسط ​​قوی است - به راحتی.

هنگام استفاده از روغن با کیفیت بالا و پیروی از یک برنامه معقول برای تعویض آن، موتور می تواند تا 200-250 هزار کیلومتر کار کند. در غیر این صورت ممکن است مشکلاتی وجود داشته باشد. سیستم نفت آلوده می شود و گرسنگی نفت رخ می دهد. نتیجه سایش سریع سطوح در معرض اصطکاک است.

در طولانی مدت، مصرف سوخت ممکن است به طور قابل توجهی افزایش یابد. در ابتدا باید به کیفیت سوخت دیزل مصرفی توجه کرد. اگر فرض کیفیت پایین تایید شود، باید اقدامات پیشگیرانه انجام شود. آنها شامل شستشوی سیستم سوخت هستند. همچنین استفاده از افزودنی که بتواند رزین های باقیمانده و رسوبات دیگر را حذف کند، ایده خوبی خواهد بود. این امر منجر به احتراق بهتر می شود سوخت دیزلی، و همچنین شروع را به طور قابل توجهی آسان تر می کند.

2.2 لیتر D4HB. تکنولوژی حکم اعدام نیست

این واحد یک محصول بسیار فناورانه بود. بالا بودنش مشخصات فنیمانع از آن نشد که موتوری مقرون به صرفه و سازگار با محیط زیست باشد. در عین حال، شاخص های قابلیت اطمینان در سطح بسیار مناسبی هستند. این را محبوبیت آن در بازار موتور قراردادی نشان می دهد. مانند هر محصول مدرن دیگری، کلید کارکرد طولانی و بدون مشکل، تعمیر و نگهداری شایسته است. عمر مفید آن 250 هزار کیلومتر است، اما با نگهداری به موقع و با کیفیت بالا، چنین موتورهایی به طور متوسط ​​حدود 300 هزار سفر می کنند.

از جمله کاستی هایی که صاحبان را آزار می دهد مصرف روغن است. به ویژه در هنگام رانندگی تهاجمی قابل توجه است. اما حتی در هنگام حرکت آرام، نظارت منظم بر سطح آن ایده بدی نیست. سازنده آن را صدا می کند ویژگی طراحی، یعنی یک پدیده طبیعی برای چنین موتوری. با افزایش مسافت پیموده شده، حجم مصرف نیز ممکن است به طور فعال افزایش یابد، که دیگر در محدوده طبیعی نخواهد بود.

غیر معمول نیست که این موتور صدای تق تق در ناحیه زنجیر تایم داشته باشد که دو عدد از آن ها وجود دارد. علت صداهای ناخوشایند گرفتگی کانال کشنده است. در این مورد، تمیز کردن انجام می شود. طبق مقررات تعمیر، درایو زمان بندی خود دارای عمر سرویس نامحدود است، اما در عمل عمر واقعی آن به ندرت از 130 هزار کیلومتر تجاوز می کند.

نوع جدید انژکتورها بسیار دمدمی مزاج بودند. این به این دلیل است که آنها از اثر پیزوالکتریک استفاده می کنند. این منجر به این واقعیت می شود که موتور شروع به "سه برابر شدن" می کند ، از کار می افتد و راه اندازی مشکل دارد. فقط در یک سرویس تخصصی می توان چنین نقصی را به اندازه کافی از بین برد.

توصیه می شود به صورت دوره ای تغییر دهید فیلتر سوختپیش تمیز کننده که در مخزن قرار دارد. با گذشت زمان مسدود می شود که منجر به شکست در کشش و ارتعاشات قوی می شود. تمرین نشان می دهد که به طور متوسط ​​هر 60 هزار کیلومتر باید تعویض شود.

هنگام راه اندازی موتور، میل لنگ نمی چرخد:

- پایانه های باتری به طور ایمن متصل یا اکسید نشده اند.
- باتری خالی یا معیوب است.
- نقض یکپارچگی سیم کشی برق در مدار استارت؛
- رله کشش استارت معیوب است.
- استارت معیوب است؛
- دندانه‌های چرخ دنده استارت یا دندانه‌های چرخ‌دنده حلقه‌ای فرسوده شده‌اند.
– گذرگاه اتصال زمین موتور به بدنه خودرو قطع شده است.

میل لنگ می چرخد، اما موتور روشن نمی شود:

- هیچ سوختی در مخزن وجود ندارد.
- باتری تخلیه شده است (میل لنگ بسیار آهسته می چرخد).
- پایانه های باتری به طور ایمن بسته یا اکسید نشده اند.
- عناصر سیستم جرقه زنی آسیب دیده است ( موتورهای بنزینی);
- شکاف نادرست در شمع ها (موتورهای بنزینی)؛


- معیوب شیر برقی، قطع منبع سوخت (موتورهای دیزل)؛
- هوا در سیستم سوخت(موتورهای دیزل)؛
– نقص مکانیکیسیستم های توزیع گاز

راه اندازی ناپایدار موتور سرد:

- باتری تخلیه شده است؛
- پایانه های باتری به طور ایمن متصل یا اکسید نشده اند.
- شکست یا تنظیم نادرست شکاف های بین الکترود در شمع ها (موتورهای بنزینی)؛
- سیستم پیش گرمایش معیوب است (موتورهای دیزل)؛
- سیستم تزریق سوخت آسیب دیده است (موتورهای بنزینی).
- آسیب به سیستم احتراق (موتورهای بنزینی)؛

راه اندازی ناپایدار موتور داغ:

- آسیب به سیستم تزریق سوخت (موتورهای بنزینی)؛
– فشرده سازی کمدر سیلندرها

هنگامی که استارت روشن می شود، صداهای اضافی وجود دارد:

- دندانه های چرخ دنده استارت یا چرخ فلایویل فرسوده یا شکسته شده اند.
- پیچ و مهره های نصب استارت از دست رفته یا محکم سفت نشده اند.
- سایش یا آسیب به قطعات استارت.

خاموش کردن موتور پس از استارت:

- اتصال غیر قابل اعتماد عناصر سیستم احتراق (موتورهای بنزینی)؛
- نشت هوا در سیستم تزریق یا منیفولد ورودی (موتورهای بنزینی)؛

عملکرد موتور ناپایدار بیکار:

- عنصر فیلتر کثیف است فیلتر هوا;



- بادامک های میل بادامک فرسوده شده اند.

- آسیب به سیستم تزریق سوخت (موتورهای بنزینی)؛

شلیک اشتباه در حالت بیکار:

- شکاف بین الکترودها به درستی تنظیم نشده است یا شمع ها فرسوده شده اند (موتورهای بنزینی).
- سیم های فشار قوی معیوب (موتورهای بنزینی)؛
- نشت هوا در سیستم تزریق، منیفولد ورودی یا شیلنگ (موتورهای بنزینی)؛
- آسیب به سیستم تزریق سوخت (موتورهای بنزینی)؛

- فشرده سازی ناهموار یا کم در سیلندرها؛
- شیلنگ های تهویه میل لنگ موتور جدا شده یا نشتی دارد.

در تمام محدوده دور موتور خاموش می شود:

- فیلتر بنزین کثیف است.


- نشت هوا در سیستم تزریق، منیفولد ورودی یا شیلنگ (موتورهای بنزینی)؛
- شکاف بین الکترودها به درستی تنظیم نشده است یا شمع ها فرسوده شده اند (موتورهای بنزینی).
- سیم پیچ احتراق معیوب است (موتورهای بنزینی)؛
- انژکتور معیوب است (موتورهای دیزل)؛
- پوشش شکن توزیع کننده معیوب است (موتورهای بنزینی).
- فشرده سازی ناهموار یا کم در سیلندرها؛
- آسیب به سیستم تزریق سوخت (موتورهای بنزینی).

لرزش موتور هنگام شتاب گیری:

- شکاف بین الکترودها به درستی تنظیم نشده است یا شمع ها فرسوده شده اند (موتورهای بنزینی).
- نشت هوا در سیستم تزریق، منیفولد ورودی یا شیلنگ (موتورهای بنزینی)؛
- آسیب به سیستم تزریق سوخت (موتورهای بنزینی)؛
- انژکتور معیوب است (موتورهای دیزل).

عملکرد موتور ناپایدار:

- نشت هوا در سیستم تزریق، منیفولد ورودی یا شیلنگ (موتورهای بنزینی)؛
- فیلتر بنزین مسدود شده است.
- خرابی یا فشار کم سوخت پمپ سوخت (موتورهای بنزینی)؛
- سوراخ زهکشی مسدود شده است مخزن سوختیا خطوط سوخت؛
- آسیب به سیستم تزریق سوخت (موتورهای بنزینی)؛
- انژکتورها معیوب هستند (موتورهای دیزل).

توان خروجی کم موتور:

- تسمه محرک دندانه دار اشتباه نصب شده است.
- فیلتر بنزین مسدود شده است.
- معیوب یا کم فشار منبع سوخت پمپ سوخت؛
- فشرده سازی ناهموار یا کم در سیلندرها؛
- شکاف بین الکترودها به درستی تنظیم نشده است یا شمع ها فرسوده شده اند (موتورهای بنزینی).
- نشت هوا در سیستم تزریق، منیفولد ورودی یا شیلنگ (موتورهای بنزینی)؛
- سیستم تزریق سوخت معیوب است (موتورهای بنزینی)؛
- انژکتورها معیوب هستند (موتورهای دیزل)؛
- زمان پاشش سوخت به درستی تنظیم نشده است پمپ سوخت(موتورهای دیزل)؛
- گرفتگی ترمزها؛
– سر خوردن کلاچ

موتور نتیجه معکوس می دهد:

- تسمه تایم اشتباه نصب شده است.
- نشت هوا در سیستم تزریق، منیفولد ورودی یا شیلنگ (موتورهای بنزینی)؛
- آسیب به سیستم تزریق سوخت (موتورهای بنزینی).

فشار کم روغن موتور:

- سطح روغن پایین یا درجه نادرست؛
- سنسور فشار روغن معیوب است.
- یاتاقان های موتور یا پمپ روغن فرسوده شده اند.
- گرم شدن بیش از حد موتور؛
- شیر اطمینان فشار روغن معیوب است.
– صافی گیرنده روغن کثیف است.

موتور پس از خاموش شدن احتراق کار می کند:

- گرم شدن بیش از حد موتور؛
- آسیب به سیستم تزریق سوخت (موتورهای بنزینی)؛
– سوپاپ برقی توقف موتور معیوب است (موتورهای دیزلی).

صدای موتور

انفجار موتور در هنگام شتاب گیری:

- زمان اشتعال به اشتباه تنظیم شده است (موتورهای بنزینی)؛
- نوع شمع ها با نوع مورد نیاز مطابقت ندارد.
- کم عدد اکتانسوخت؛
- نشت هوا در سیستم تزریق، منیفولد ورودی یا شیلنگ (موتورهای بنزینی)؛
- رسوبات کربن بیش از حد در محفظه های احتراق؛
- آسیب به سیستم تزریق سوخت (موتورهای بنزینی).

صداهای سوت یا خس خس سینه:

- منیفولد ورودی یا واشر دریچه گاز نشتی دارد (موتورهای بنزینی).
- واشر منیفولد اگزوز نشتی دارد.
- شیلنگ های خلاء نشتی دارند؛
- واشر سر سیلندر شکسته است.

صداهای تق تق:

- مکانیزم سوپاپ یا میل بادامک فرسوده شده است.
- سایش عناصر کمکی موتور (پمپ آب، ژنراتور و غیره).

صداهای تق تق یا کوبیدن:

- یاتاقان های سر پایین میله اتصال فرسوده شده است (صدا تحت بار کاهش می یابد).
- یاتاقان های اصلی فرسوده شده اند (صدا تحت بار افزایش می یابد).
- ضربه روی پیستون (مخصوصاً روی موتور سرد)؛
- عناصر کمکی موتور معیوب هستند (پمپ آب، ژنراتور و غیره).

28.10.2017

یک کراس اوور سایز متوسط ​​است که توسط شرکت کره ای هیوندای ساخته شده است. امروزه بازیگران اصلی در بخش کراس اوورهای سایز متوسط ​​ژاپنی ها و اروپایی ها هستند. اما سازندگان کره ای کمی دوری می کنند و می گویند که این در ابتدا در نظر گرفته شده بود. آنها می گویند که محصولات آنها برای مشتریانی طراحی شده است که به دنبال طراحی پیچیده و راه حل های فن آوری جدید نیستند، اما خودرویی را برای قابلیت اطمینان و کاربردی بودن آن انتخاب می کنند. اما اکنون ما سعی خواهیم کرد دریابیم که واقعاً هیوندای سانتافه 2 تا چه حد قابل اعتماد است و آیا ارزش خرید این خودرو در شرایط کارکرده را دارد یا خیر.

کمی تاریخچه:

هیوندای سانتافه در ابتدای سال 2000 در نمایشگاه خودرو دیترویت به عموم مردم ارائه شد. در پایان همان سال فروش این مدل در بازار آمریکا آغاز شد. این خودرو به نام پایتخت ایالت نیومکزیکو آمریکا نامگذاری شده است. ترجمه شده از اسپانیایی، "سانتافه" به معنای "ایمان مقدس" است. سانتافه اولین کراس اوور عرضه شده توسط شرکت کره ای هیوندای بود. این خودرو پلت فرم مشترکی با هیوندای سوناتا دارد. در طول سال ها، چندین فیس لیفت انجام شده است که طی آن تغییرات زیر ایجاد شده است: مشبک رادیاتور، اپتیک جلو و عقب، طراحی سپر و رینگ ها. این خودرو در سه کشور کره جنوبی، روسیه و ترکیه مونتاژ شد. به طور رسمی، تولید اولین نسل سانتافه در سال 2006 به پایان رسید، با وجود این، تولید این مدل در کارخانه خودروسازی تاگانروگ با نام هیوندای سانتافه کلاسیک تا سال 2012 ادامه یافت.

اولین هیوندای سانتافه 2 در سال 2006 در نمایشگاه خودروی آمریکای شمالی برگزار شد. در آوریل همان سال، مونتاژ سریال خودرو آغاز شد. بر خلاف سلف خود، محصول جدید به طور قابل توجهی بزرگتر شد و دیگر خطوط بدنه و چراغ های جلویی پرمدعا نداشت - این خودرو اکنون اشکال بدنه آشناتری داشت، مانند کراس اوورها و اپتیک مدرن تر. همچنین، تغییرات بر دکوراسیون داخلی تأثیر گذاشت - پانل جلو، پانل ابزار و فرمان تغییر کرده است. مانند مدل قبلی، سانتافه 2 بر روی پلت فرم مشترک با هیوندای سوناتا ساخته شده است. در سال 2010، مدل تحت بازسازی قرار گرفت، که طی آن جلوپنجره رادیاتور، اپتیک و طراحی چرخ‌های آلیاژی تغییر کرد. همچنین، تغییرات بر فضای داخلی تأثیر گذاشت - یک فرمان چند منظوره، یک هدست بلوتوث بی سیم، تزئینات چوبی، یک سیستم ناوبری صفحه لمسی با دوربین پشتیبان عقب ظاهر شد، ابزارها یک فونت جدید و یک رنگ نور پس زمینه متفاوت (آبی) دریافت کردند.

اولین نمایش نسل سوم این مدل در نمایشگاه خودرو نیویورک در سال 2012 انجام شد. محصول جدید به لطف استفاده از سبک جدید شرکتی "خطوط روان" که نه تنها ظاهری تازه، بلکه ظاهری اسپورت و تهاجمی را نیز به خودرو می بخشد، کاملاً با مدل های قبلی خود متفاوت است. ظاهر. همچنین، بسیاری از طراحی جدید و تجهیزات داخلی شگفت زده شدند. در سال 2015، این خودرو تحت بازسازی قرار گرفت و پس از آن پیشوند "Grand" یا "Premium" به نام اضافه شد.

نقاط ضعف هیوندای سانتافه 2 با مسافت پیموده شده

به طور سنتی برای اتومبیل های کره ای، هیوندای سانتافه 2 دارای پوشش رنگ نسبتاً ضعیفی است - به سرعت با خراش ها و تراشه ها پوشانده می شود و در برخی از نمونه ها تورم رنگ در اطراف شیشه جلو و سقف مشاهده می شود. با وجود این، آهن بدنه به خوبی از خوردگی محافظت می شود - در مکان هایی که رنگ خرد شده است، فلز برای مدت طولانی زنگ نمی زند. از کاستی های رایج در بدنه می توان به سیل های سخت درب اشاره کرد که به همین دلیل درب ها با قدرت بسته می شوند. برای رفع مشکل، باید قفل یک درب را که به خوبی بسته نمی شود، تنظیم کنید. چراغ های جلو مستعد مه گرفتگی هستند، اغلب این بیماری در هنگام تغییرات دما (در زمستان)، در هوای بارانی و پس از شستشو ظاهر می شود. شیشه جلودر یخبندان های شدید ممکن است در ناحیه ای که برف پاک کن ها گرم می شوند ترکیده شود که دلیل آن تغییر شدید دما است.

واحدهای قدرت

محدوده واحدهای قدرت با بنزین و موتورهای دیزلی: بنزین – 2.4 (174 اسب بخار)، V6 2.7 (189 اسب بخار); دیزل CRDi - 2.2 (150 و 197 اسب بخار). موتورهای بنزینیآنها کاملا قابل اعتماد هستند و اغلب شگفتی های ناخوشایند را برای صاحبان خود ارائه نمی کنند. با نگهداری مناسب، تعویض روغن و فیلترها در هر 10-12 هزار کیلومتر، عمر موتور قبل از تعمیر اساسی 350-400 هزار کیلومتر است. برای یک موتور 2.7 لیتری، پس از 100000 کیلومتر، کویل های احتراق ممکن است شروع به سوختن کنند. پس از طی 150000 کیلومتر، نشتی رادیاتور خنک کننده موتور ظاهر می شود؛ مشکل خطرناک است زیرا تشخیص آن در مراحل اولیه بسیار دشوار است. واقعیت این است که مخزن انبساط طراحی خاصی دارد؛ بنابراین مقدار کمی مایع خنک کننده همیشه در آن باقی می ماند، حتی زمانی که عملاً هیچ مایعی در سیستم وجود ندارد. اگر مشکل به موقع اصلاح نشود، خطر داغ شدن بیش از حد موتور وجود دارد. عواقب گرمای بیش از حد می تواند فاجعه بار باشد - تغییر شکل سر موتور.

نزدیک به 200000 کیلومتر، تعویض کاتالیست مورد نیاز است. برای یک واحد قدرت 2.4، در فصل سرد، هنگام راه اندازی موتور، ممکن است bendix از فلایویل جدا نشود. به طور موقت، 2-3 توقف اجباری موتور به رفع مشکل کمک می کند. مشکلات رایجی که در همه واحدهای قدرت مشترک است عبارتند از: عمر کوتاه استارت، نشتی مهر و موم روغن جلوی میل لنگ و مخزن موتور.

موتورهای دیزلی دمدمی مزاج تر هستند و می توانند مشکلات زیادی را برای صاحبان خود ایجاد کنند. اغلب، مقصر بیماری های اصلی موتور، سوخت دیزل "بد" است؛ به عنوان یک قاعده، انژکتورهای سوخت اولین کسانی هستند که به دلیل نقص آن خراب می شوند. هنگام استفاده از سوخت باکیفیت، انژکتورها می توانند حدود 150000 کیلومتر دوام بیاورند. بسیاری از صاحبان خودروهایی با مسافت پیموده شده 150-200 هزار کیلومتر از صدای ضربه ناگهانی از زیر کاپوت شکایت دارند. دلیل آن این است که کوپلینگ پمپ تزریق از کار می افتد؛ همچنین چنین علائمی ممکن است زمانی که کشنده معیوب است ظاهر شود. تسمه محرک. اگر در هوای سرد صدای تق تق از محفظه موتور شنیده می شود، اول از همه، باید به تنظیم کننده فشار سوخت توجه کنید.

شمع های درخشان اصلی می توانند تا 100 هزار کیلومتر دوام بیاورند. برای تعویض شمع بهتر است با یک سرویس تخصصی تماس بگیرید زیرا طبق آمار تقریباً در 50٪ موارد هنگام تلاش برای تعویض شمع ها خراب می شوند. برای از بین بردن بقایای شمع شکسته، باید سر بلوک موتور را بردارید. پس از طی 150000 کیلومتر، رله شمع برق غیرقابل استفاده می شود. یکی دیگر از مشکلات، قرقره میل لنگ با کلاچ دمپر است؛ می تواند حتی در خودرویی با مسافت پیموده شده کم، پس از 80-100 هزار کیلومتر خراب شود. با مسافت پیموده شده بیش از 120000 کیلومتر، میله تنظیم کننده موقعیت تیغه خلاء در توربین ممکن است شروع به گیر کردن کند. علائم - لوله تقویت کننده در ورودی به اینترکولر خارج می شود. این توربین کاملا بادوام است و می تواند تا 200000 کیلومتر دوام بیاورد. پس از 180 هزار کیلومتر، نشت روغن در بسیاری از نسخه ها ظاهر می شود، دلیل آن شکستن واشر سر سیلندر است.

انتقال

هیوندای سانتافه 2 به دو نوع گیربکس دستی و اتوماتیک مجهز شد. هر دو انتقال کاملا قابل اعتماد هستند، اما بی عیب و نقص نیستند. بنابراین، به عنوان مثال، در مکانیک نصب شده در پشت سر هم با یک توربودیزل، فلایویل دو جرم اغلب پس از 80-100 کیلومتر از کار می افتد. همچنین از ایرادات مکانیکی می توان به نشتی آب بند محور محور اشاره کرد. یکی از رایج ترین مشکلات گیربکس اتوماتیک، تکان دادن (تکان دادن) هنگام تعویض دنده است. ویژگی این بیماری این است که از بین بردن آن از نظر فنی تقریباً غیرممکن است. تنها چیزی که می تواند به طور موقت عملکرد جعبه را بهبود بخشد، تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک است. در برخی از نسخه ها، پس از 50-70 هزار کیلومتر، لازم بود سوئیچ موقعیت اهرم را تغییر دهید. یک مشکل معمولی که در هر دو گیربکس رخ می دهد، سایش زودرس یاتاقان محور راست است. (به عنوان یک قاعده، این بیماری در فاصله 100-120 کیلومتری ظاهر می شود). اگر مشکل به موقع اصلاح نشود، سایش مفصل اسپلاین قسمت داخلی و خارجی شفت محور در آینده تسریع خواهد شد.

بیش از 50 درصد هیوندای سانتافه 2 در فروشگاه دوم، مجهز به پلاگین تمام چرخ متحرک. سیستم تمام چرخبا استفاده از چند دیسک پیاده سازی شده است کلاچ اصطکاکیکه به صورت الکترونیکی کنترل می شود. کلاچ، در اصل، قابل اعتماد است، اما از گرم شدن بیش از حد می ترسد ( باید از سر خوردن مکرر خودداری شود). یکی از مزیت های کلاچ این است که قابل تعمیر است و در صورت خرابی برای خرید جدید بیش از 1000 دلار هزینه نخواهید داشت. به عنوان یک قاعده، آنها 100-200 دلار برای بازیابی کوپلینگ می خواهند. علائم اصلی خرابی دستگاه لگد، تکان و ضربه در هنگام رانندگی با چرخ ها کاملاً چرخانده است. در سیستم چهار چرخ متحرک، رایج ترین مواردی که خراب می شوند عبارتند از: پوشش گیربکس عقب ( بعد از 80000 کیلومتر شروع به نشت می کند)، مهر و موم روغن دنده عقب، یاتاقان بیرونی محور پروانه ( 120-150 هزار کیلومتر خدمت می کند، کوپلینگ های الاستیک شفت کاردان ( نیاز به تعویض پس از 150000 کیلومتر).

عملکرد رانندگی هیوندای سانتافه 2 با مسافت پیموده شده

هیوندای سانتافه مجهز است تعلیق مستقل: جلو – استرات مک فرسون، عقب – «چند پیوند». سیستم تعلیق کمی سفت است و به همین دلیل هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، خودرو کمی تکان می خورد. در سیستم تعلیق جلو، یاتاقان های پشتیبانی اغلب شما را آزار می دهند؛ آنها می توانند پس از 40-60 هزار کیلومتر شکسته شوند. کمک فنرها پس از 30-50 هزار کیلومتر شروع به نشت کردند؛ در سال 2010، سازنده قطعه را اصلاح کرد و در نتیجه عمر مفید را به 80-100 هزار کیلومتر افزایش داد. خودروهای سال های اول تولید به دلیل قابل اعتماد بودن و بلبرینگهای چرخ، در بیشتر موارد عمر سرویس آنها 50-70 هزار کیلومتر است (به طور کامل با هاب جایگزین می شوند). اگر هنگام شروع حرکت صدای کلیک می شنوید، مقصر اغلب مهره هاب است. مهره باید تعویض شود زیرا سفت کردن مشکل را برای مدت طولانی برطرف نمی کند.

قفسه ها تثبیت کننده جلودویدن تا 50000 کیلومتر، عقب - تا 70000 کیلومتر. بوش ها 50-80 هزار کیلومتر طول می کشند؛ برای جایگزینی آنها باید ساب فریم را پایین بیاورید. در نسخه 7 نفره، کمک فنرهای عقب با قابلیت تغییر سفتی نصب شد؛ آنها پس از 70-80 هزار کیلومتر استفاده می شوند، اما چندین برابر بیشتر از نمونه های معمولی هزینه دارند، بنابراین، بسیاری از صاحبان آنها را با کمک فنرهای معمولی جفت شده جایگزین کردند. با فنرهای سفت تر عناصر تعلیق باقی مانده بیش از 100000 کیلومتر دوام می آورند: اتصالات توپ - 100-120 هزار کیلومتر، بلوک های بی صدا - 120-150 هزار کیلومتر، عناصر چند پیوندی - تا 150،000 کیلومتر.

در سیستم فرمان، نقطه ضعف قفسه فرمان است؛ در اغلب موارد، ضربه زدن به قفسه نزدیک به 100000 کیلومتر به نظر می رسد، اما مواردی وجود داشته است که بعد از 20-30 هزار کیلومتر نیاز به تعمیر داشته است. به عنوان یک قاعده، قفسه به دلیل سایش بوش مناسب از کار می افتد؛ همچنین، دلیل تعمیر زود هنگام ممکن است نشت مهر و موم روغن باشد. سیستم ترمز به طور کلی قابل اعتماد است، اما در برخی از نمونه ها، با گذشت زمان، کلید روشن/خاموش چراغ ترمز از کار افتاد. در بیشتر موارد، مشکل با گارانتی رفع شد. بسیاری از مالکان به ظاهر ضربه در کالیپرهای عقب توجه می کنند؛ برای جلوگیری از بروز مشکل، لازم است به طور دوره ای راهنماهای کولیس روغن کاری شوند.

سالن

کیفیت مواد تکمیل بد نیست، با وجود این، هنوز چند نقطه ضعف در اینجا وجود دارد. فرمان – رنگ به سرعت روکش چرمی را پاک می کند. با رنگ آمیزی مجدد مشکل حل می شود. پلاستیک - در فصل سرد به راحتی خراشیده و می‌شکند. همچنین شکایاتی در مورد قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی داخلی وجود دارد. سیستم صوتی مارک دار بیشترین انتقاد را دریافت کرد - "اشکال" ظاهر می شود ( صفحه نمایش خود به خود خاموش می شود، راه اندازی مجدد می شود و غیره.). در خودرویی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر، موتور دمپر کولر گازی که وظیفه توزیع جریان را بر عهده دارد، اغلب از کار می افتد.

نتیجه:

هیوندای سانتافه 2 خودرویی بزرگ و جادار برای مردم عادی، که هیچ نیازی به تجمل گرایی و دیگر «خودنمایی» ندارند. تجربه عملیاتی نشان داده است که سانتافه خودرویی قابل اعتماد و ارزان برای نگهداری است که نه تنها در مسیر، بلکه بسیار فراتر از مرزهای خود نیز احساس اطمینان می کند. مانند اکثر خودروها، سانتافه نیز خالی از ایرادات جزئی نیست، اما بر خلاف بسیاری از رقبا، از بین بردن آنها نیاز به سرمایه گذاری زیادی ندارد.

مزایای:

• ظرفیت.
• چهار چرخ متحرک.
• فاصله زیاد از زمین

ایرادات:

• رنگ ضعیف
• عمر کم برخی از عناصر تعلیق.
• مصرف سوخت بالا در موتورهای بنزینی

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی که در هنگام استفاده از خودرو با آن مواجه شدید را بیان کنید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

از هیوندای؟ امروز این تعجب آور نیست. اما در سال 2001، سانتافه که به عموم مردم ارائه شد، سر و صدای زیادی به پا کرد. معلوم شد اولین پنکیک به هیچ وجه توده‌ای نبود - اگرچه راننده‌پسندترین آن نبود، اما SUV متعادل مورد پسند بسیاری از مردم قرار گرفت.

از سال 2001 است که باید داستان موفقیت سانتافه را برشمرد. در سال 2006، طرح کراس اوور معمولی کره ای جایگزین شد مدل جدید، شیک تر، هدف خریدار اروپایی. با این حال، نسل اول فقط به تسمه نقاله TagAZ مهاجرت کرد، پیشوند کلاسیک را دریافت کرد و مدتی به موازات محصول جدید فروخته شد. اما امروز مربوط به او نیست. نسخه دوم سانتافه کمتر محبوب نبود، یکی از دلایل آن وجود موتور 2.2 لیتری دیزل در محدوده متوسط ​​بود. موتور دیگر یک واحد بنزینی 2.7 لیتری بود که 190 اسب بخار قدرت داشت. هر دو "موتور" با گیربکس دستی و اتوماتیک ارائه می شدند ، اما با موتور بنزینی یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته و با موتور دیزل - با گیربکس اتوماتیک پنج سرعته وجود داشت. پس از بازسازی در سال 2006، انتخاب موتورها بزرگتر شد: یک موتور 2.0 لیتری به موتور 2.2 لیتری دیزل به طور جدی مدرنیزه شده اضافه شد و موتور 2.7 لیتری V6 در زیر کاپوت به یک موتور 2.4 لیتری جدید داد. گیربکس ها نیز تغییر کردند: هر دو نوع انتقال 6 دنده دریافت کردند. هیوندای هزینه های مالک را برای سرویس کراس اوور به حداقل رسانده است - حداقل این نتیجه ای است که پس از مقایسه لیست عملیات تعمیر و نگهداری به دست می آید. تسمه تایم در موتورهای اول با یک زنجیر قابل اعتمادتر و "محکم" جایگزین شد ، روغن موجود در گیربکس و گیربکس دیگر نیازی به تعویض نداشت. این یک بار دیگر بر قصد رقابت در شرایط برابر با تولید کنندگان اروپایی تأکید می کند، زیرا مدت هاست که اشتهای نمایندگی ها را به هر طریق ممکن با تعیین تعرفه های تعمیر و نگهداری (نسبتا پایین) محدود می کنند.

واحدهای با عمر طولانی

موتورها به طور کلی کاملاً قابل اعتماد هستند - با عملکرد دقیق و مراقبت مناسب می توانند بیش از 300 هزار کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی به راحتی تحمل کنند. البته مشکلاتی اتفاق می افتد: به عنوان مثال، نزدیک به 50 هزار کیلومتر، باید انژکتورهای دیزلی را تغییر دهید (یا بشویید)، که کیفیت اتمیزه شدن آنها به دلیل کیفیت پایین سوخت کاهش می یابد. در حوالی این مسافت پیموده شده، اتفاق افتاد که شمع ها سوختند. در اولین مدل های با V6 بنزینی، مبدل های کاتالیزوری به سرعت از کار افتادند (آنها نتوانستند بیش از 60 هزار کیلومتر را تحمل کنند)، اما خیلی زود این مشکل ناپدید شد. صاحبان سانتافه با موتور 2.7 لیتری و مسافت پیموده شده بیش از 150 هزار کیلومتر باید سطح روغن را بیشتر کنترل کنند - مصرف آن افزایش می یابد.

انتقال؟ مشکلی نیست!

نقطه ضعف سیستم تعلیق جلو کمک فنرها است. یا کیفیت قطعات بهترین نیست یا سنگین هستند واحدهای قدرتیک بار بزرگ ایجاد کنید - به هر حال، قفسه ها می توانند 40-60 هزار کیلومتر را تحمل کنند. بوش ها و پایه های تثبیت کننده دو برابر بیشتر دوام می آورند، اما در روسیه این هیچ کس را شگفت زده نخواهد کرد. با مسافت پیموده شده 20 تا 40 هزار کیلومتر، یاتاقان های پشتیبانی ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند؛ پس از 60 هزار کیلومتر، بلوک های بی صدا بازوهای جلو به احتمال زیاد باید تعویض شوند.

وضعیت سیستم تعلیق عقب نیز مشابه است: بوش ها و پایه های تثبیت کننده نیز پس از 20-30 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند، کمک فنرها دوباره معجزه بقا را نشان نمی دهند. اما واحدهای انتقال به ندرت نیاز به مداخله دارند. در خودروهای دارای "مکانیک"، نزدیک به 120 هزار کیلومتر، کلاچ نیاز به تعویض دارد، اغلب با چرخ فلایو دو جرم. از آنجایی که این عملیات شامل برچیدن زیرفریم است، کاملاً کار بر و بنابراین گران است (کار به تنهایی حدود 11 هزار روبل هزینه دارد). خود گیربکس ها می توانند بیش از 150 هزار کیلومتر کارکرد را بدون مشکل تحمل کنند. به ندرت، کوپلینگ چسبناک، یاتاقان بیرونی و محورهای محرک از کار می افتند (بازی در مفاصل اسپلینت ظاهر می شود).

جلو لنت های ترمزمعمولاً 30 تا 40 هزار کیلومتر طول می کشد، عقب - 40 تا 60 هزار. دیسک ها باید پس از تعویض دوم لنت ها تعویض شوند. مشکلاتی در سیستم ترمز وجود دارد - سیلندر اصلی نشتی دارد (و به داخل محفظه مسافر).

نظر متخصص

سرگئی اشنویچ، کارشناس فنی، www.blockmotors.ru

قابلیت اطمینان هیوندای سانتافه و بر این اساس، وضعیت خودروها در بازار ثانویه به شدت به ویژگی های عملکرد آنها بستگی دارد. اگر مالک قبلی ترمز در مقابل چاله ها و سرعت گیرها را ضروری ندانست، برای تعویض سریع کمک فنرها آماده شوید. من خودم را به عنوان یک جیپر تصور می کردم و دوست داشتم در گل بالا بروم - شاید کلاچ قبلاً معیوب بود و کراس اوور از حالت چهار چرخ متحرک به دیفرانسیل جلو تبدیل شده بود. به طور کلی، من خودرو را قابل اعتماد می نامم، به خصوص که در دسترس بودن نسبی قطعات یدکی و دوره گارانتی طولانی به این معنی است که شما نیازی به نگرانی در مورد هر خرابی ندارید. هر گونه جدی مشکلات فنیدر سانتافه دیده نمی شود، بدنه به خوبی از خوردگی محافظت می شود، اشکالات الکتریکی بسیار نادر است.

با این خطر که پیش پا افتاده به نظر برسد، لازم است یک بار دیگر به صاحبان سانتافه یادآوری کنم که آنها فقط یک کراس اوور دارند که برای استفاده جدی خارج از جاده در نظر گرفته نشده است. اگر می خواهید از باتلاق ها عبور کنید، ماشین مناسب، یک SUV واقعی بخرید. اما اگر "آفرود" شما یک آغازگر برای ویلا باشد، "سانتا" واقعاً یک انتخاب عالی خواهد بود.

نظر مالک

الکسی ایلین, هیوندای سانتافه 2010 2.2 دیزل + گیربکس اتوماتیک 104 هزار کیلومتر

من به سادگی از ماشین خوشحالم: قابل اعتماد، راحت، جادار... تنها مشکلی که با آن روبرو بودم کمک فنرهای بی کیفیت بود. آنها از همان کیلومترهای اول به صدا در آمدند، در طول صد هزار کیلومتر اول سه بار (تحت گارانتی) موارد جدید را نصب کردم. موتور دیزل با موفقیت از سه زمستان جان سالم به در برد و همیشه در هر یخبندان روشن می شد. من از افزودنی های ضد ژل فقط زمانی استفاده کردم که یک منفی قوی وجود داشت، عمدتاً سوخت دیزل استاندارد در مخزن وجود داشت.

من بیش از یک بار سانتافه خود را در مسافت های طولانی رانندگی کرده ام - اینجاست که از صندلی های راحت و تنظیمات عالی شاسی قدردانی خواهید کرد. چند بار شب را درست در ماشین گذراندم: اگر صندلی‌های عقب را جمع کنید، محفظه‌ای با کفی صاف به دست می‌آید که یک تشک بادی یک و نیم در آن کاملاً جا می‌شود. به طور خلاصه، یک کراس اوور فوق العاده هم برای راننده و هم برای سرنشینان.