همه چیز درباره Golf 4. Volkswagen Golf IV یک گزینه عالی است

در کنار پاسات B5 افسانه‌ای، فولکس واگن گلف IV یکی از موفق‌ترین و محبوب‌ترین مدل‌های این کنسرت در جهان محسوب می‌شود. فروشگاه دومبلاروس. ابعاد جمع و جور و نگهداری ارزان راز چنین موفقیتی است.

این مدل در سال 1997 شروع به تولید کرد. علیرغم شباهت هایی که با Golf III دارد، Golf 4 یک مدل مستقل جداگانه است که بر روی پلت فرم جدید A4 ساخته شده است. همین پلتفرم در نظر گرفته شده است ماشین مستقلبر اساس F4 در همان پلت فرم نگرانی تولید شد اشکودا اکتاویا، آئودی 3، صندلی لئون و اتومبیل های دیگر.

خانواده VW Golf IV بزرگ است. خود چهارم در بدنه هاچ بک با 3 یا 5 در عرضه شد. بعدها استیشن واگن گلف واریانت و سدان بورا (جتا در آمریکا) با خطوط بدنه متفاوت ظاهر شدند. اما گلف کابریو در اصل سومین گلف است که به عنوان چهارمین طراحی شده است.

بدنه و الکترونیک

ابعاد هاچ بک پارک و مانور در شهر را آسان می کند. تنها چیزی که تصویر را تیره می کند سپر پایین جلو است - باید مراقب پارک کردن باشید.

بدنه های فولکس واگن گلف IV گالوانیزه بوده و دارای 12 سال گارانتی در برابر خوردگی هستند. همه عناصر به طور دقیق و منظم نصب شده اند. صاحبان می گویند که حتی پس از 1-2 زمستان، ممکن است زنگ در مناطقی که رنگ خرد شده به فلز رسیده است ظاهر نشود. بنابراین شکاف های شناور و خوردگی در گلف کارکرده نشانه ای از تعمیرات ضعیف پس از تصادف است.

در حال حاضر در پایگاه داده، سازنده دو کیسه هوا، ABS، شیشه های برقی و کمربند ایمنی با پیش کشنده ارائه کرده است. پس از سال 1999، این سیستم برای سفارش نیز در دسترس قرار گرفت ثبات جهت ESP که همراه با ایربک های جانبی و شیشه ای، گلف چهارم را از نظر ایمنی در کلاس خود پیشرو کرد.

سه بسته اضافی- Highline، Trendline و Comfortline - امکان گسترش گزینه های گلف چهارم را فراهم کرد. از جمله آنها می توان به سنسورهای باران و نور، سیستم ناوبری، تهویه مطبوع و کنترل آب و هوا اشاره کرد.

عایق صوتی کابین را نمی توان مثال زدنی نامید؛ برای سرنشینان عقب، رانندگی در بزرگراه نیز به دلیل موقعیت کم صندلی می تواند ناراحت کننده باشد. اما صندلی‌های عقب نه دو، بلکه سه سرنشین را در خود جای می‌دهند؛ خود صندلی‌ها نسبتاً سخت هستند و پشتیبانی جانبی دارند.

صندلی های راننده و سرنشین جلو از نظر ارتفاع قابل تنظیم هستند و فرمان نیز از نظر ارتفاع و دسترسی قابل تنظیم است و به راحتی در دستان شما قرار می گیرد. داشبوردگلف چهارم پیروزی ارگونومی و زهد است. کنترل ها در دسترس راننده هستند، اما با او تداخلی ندارند. کابین دارای مکان ها و محفظه های زیادی برای نگهداری وسایل کوچک است. حجم صندوق عقب 330 لیتر است، زیر تشک یک چرخ یدکی و یک کیت تعمیر وجود دارد. صندلی های عقب تا می شوند تا فضای صندوق عقب دو برابر شود.

در مورد الکترونیک، برف پاک کن شیشه جلوی عقب اغلب در گلف چهارم خراب می شود - مکانیسم آن ترش می شود. همین اتفاق ممکن است برای جلویی بیفتد. راه حل این است که قطعه را تعویض کنید، روغن کاری فقط به طور موقت کمک می کند. سوئیچ چراغ ترمز نیز ممکن است از کار بیفتد.

موتورها

پایه در بین بنزینتبدیل به موتور 1.4 با قدرت 75 اسب بخار شد. فقط توسط "مکانیک" جمع آوری شد. صاحبان آن متفق القول هستند: قدرت این موتور به وضوح برای گلف کافی نیست و نیاز به چرخش مداوم موتور برای دینامیک رضایت بخش بهترین تأثیر را بر عمر مفید آن ندارد. مشکلات معمولی شامل گرفتگی سیستم تهویه با گازهای میل لنگ و نشت روغن است که منجر به سایش زودرس رینگ های پیستون می شود.

نفر بعدی در خط موتورهای بنزینی محبوب ترین و موفق ترین واحدهای 8 سوپاپ 1.6 لیتری 100 اسب بخاری و 16 سوپاپ 105 اسب بخاری با تزریق سوخت توزیع شده هستند. دینامیک خوب، مصرف سوخت متوسط ​​و عمر مفید 300 هزار کیلومتر بدون دخالت عمده راز محبوبیت آنها است. نکته اصلی این است که از گرم شدن بیش از حد جلوگیری کنید و روغن را هر 90 هزار کیلومتر تغییر دهید.

از معایب این موتورها می توان به نشت ضد یخ از سیستم خنک کننده از طریق ترموستات و ترک خوردگی لوله های پلاستیکی و همچنین خرابی دریچه گاز و کویل های احتراق اشاره کرد.

موتور FSI با 110 اسب بخار نیز با همان حجم 1.6 لیتری تولید شد. با تزریق مستقیم اما برای این موتورها مشکلی در سیستم سوخت رسانی و تشکیل رسوبات کربن در سرسیلندر وجود دارد که مستقیماً با کیفیت سوخت مرتبط است - بالاخره سازنده بنزین 98 را توصیه می کند.

موتور 1.8 لیتری بنزینی در دو نسخه موجود است. قدرت اتمسفر 125 اسب بخار و توربوشارژ با 150 و 180 اسب بخار. بسته به اصلاح این خودروی تنفس طبیعی از دینامیک بسیار خوبی برخوردار است، به خصوص در ترکیب با گیربکس دستی. نسخه های توربوشارژ گلف چهارم را در بیش از 8 ثانیه به "صدها" می رساند، اما اگر توربین از کار بیفتد، هزینه جایگزینی آن به طور غیر منطقی زیاد است. و یک گلف توربوشارژ به نکات ظریف بیشتری در کار و نگهداری نیاز دارد.

واحد بنزینی دو لیتری 115 اسب بخاری بی تکلف و قابل اعتماد است، اما لازم به یادآوری است که هر 90 هزار کیلومتر تسمه تایم را تعویض کرده و پمپ کنید. V5 2.3 (150 اسب بخار)، VR5 2.3 (170 اسب بخار)، V6 2.8 (204 اسب بخار) و VR6 3.2 (240 اسب بخار) شکل گرفته و گران قیمت در بازار به دلیل هزینه خدماتشان نامحبوب هستند.

در مورد موتورهای دیزلی VW Golf IV، سپس همه آنها 1.9 لیتر حجم داشتند. SDI ضعیف 68 "اسب" تولید کرد و نسخه های توربوشارژ TDI در حال حاضر به طور قابل توجهی قوی تر رانندگی می کردند: 90، 101، 110، 115، 130 و 150 اسب بخار. بسته به تغییر زیر کاپوت.

نقطه ضعف دیزل 1.9 TDI (90 و 110 اسب بخار) پمپ تزریق سوخت است که تعمیر آن در مسافت پیموده شده گران است. حتی نگهداری گران تر، با وجود تمام مزایای آن از نظر قدرت و مصرف سوخت اقتصادی - 1.9 TDI با انژکتور پمپ (115، 1100، 130 و 150 اسب بخار، بسته به نسخه). از کاستی های رایج موتورهای دیزلی قبل از سال 2001 می توان به اختلال در عملکرد فلومتر اشاره کرد.

انتقال

برای گلف چهارم، گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی و همچنین گیربکس های 4 و 5 سرعته اتوماتیک با عملکرد تعویض دستی ارائه شد. مالکان از هیچ کدام شکایتی ندارند.

مالکان با تعویض مکانیسم تعویض دنده مشکل شل بودن اهرم دنده را در "مکانیک" حل می کنند. موتورهای 1.6 لیتری با گیربکس دستی مشکل دارند: درگیر کردن دنده اول دشوار است. توصیه هایی برای افزایش عمر مفید تعویض روغن گیربکس هر 90 هزار کیلومتر است. به طور کلی، جعبه 120-200 هزار کیلومتر طول می کشد. قبل از بازسازی

گیربکس اتوماتیک نیاز به تعویض روغن هر 60 هزار دارد، علیرغم اطمینان سازنده مبنی بر اینکه گیربکس "بدون تعمیر و نگهداری" است.

شاسی بلند

سیستم تعلیق VW Golf IV بسیار ساده است، تعمیر و نگهداری آن ارزان است و قابلیت اطمینان بالا است. سیستم تعلیق نسبتاً سفت و کارآمد جاده را به خوبی نگه می دارد و به طور کلی برای راننده کاملاً راحت است.

گلف چهارم مجهز به اسکلت مک فرسون در جلو و یک تیر ساده H شکل در عقب بود.

برای برترین ها، با موتور 1.8 لیتری با سیستم چهار چرخ متحرک اختیاری، سیستم تعلیق عقب چند پیوندی است؛ نگهداری آن در شرایط خوب هزینه بسیار دشوارتر و گرانتری خواهد داشت.

به طور متوسط، پایه های تثبیت کننده و بوشینگ ها 50-60 هزار کیلومتر دوام می آورند. کمک فنرها بعد از 150 هزار فروخته می شوند. المان های تعلیق باقی مانده حدود 100 هزار کیلومتر دوام می آورند. اما تعمیر سیستم تعلیق گلف چهارم سنگین نیست، زیرا یافتن قطعات یدکی مشکلی ندارد و نمی توان آنها را گران نامید.

بسته به سبک رانندگی، مجموعه لنت های ترمز جلو برای 20-30 هزار کیلومتر به مالک خدمات می دهد، و عقب - 60-70 هزار کیلومتر. دیسک های ترمز پس از 80-90 هزار کیلومتر استفاده می شود.

بعد از 100-150 هزار کیلومتر با ضربه زدن خود را احساس می کند قفسه فرمان.

جمع

VW Golf IV - جمع و جور، ساده و قابل اعتماد ماشین آلمانی. عملکرد گلف 4 ارزان است و خرابی های مکرراو مزاحم نیست برای رانندگان مبتدی یا افراد مسن بدون نیاز به ماشین شخصی، این یک انتخاب واقعا عالی خواهد بود.

بررسی سایر مدل های محبوب نگرانی را از دست ندهید:

• SEAT Alhambra - بخوانید
• VW Passat B5 - بخوانید
• اشکودا فابیا - بخوانید

همراه با افسانهپاسات B5، VW Golf IV این یکی از موفق ترین و محبوب ترین مدل های کنسرت در بازار ثانویه بلاروس به حساب می آید. ابعاد جمع و جور و نگهداری ارزان راز چنین موفقیتی است.

این مدل در سال 1997 شروع به تولید کرد. با وجود شباهت باگلف III ، گلف 4 یک مدل مستقل جداگانه است که بر روی پلت فرم جدید A4 ساخته شده است. همین پلت فرم یک خودروی مستقل بر اساس F4 در نظر گرفته می شود. در همان پلت فرم نگرانی تولید شداشکودا اکتاویا، آئودی 3، سیت لئون و ماشین های دیگر

خانواده VW Golf IV در مقیاس بزرگ. خود چهارم در بدنه هاچ بک با 3 یا 5 در عرضه شد. بعداً یک استیشن واگن ظاهر شدگلف واریانت و بورا سدان (در آمریکا جتا _ با خطوط دیگر بدن. و اینجاگلف کابریو در واقع - سومین گلف که به عنوان چهارمین طراحی شده است.

ابعاد هاچ بک پارک و مانور در شهر را آسان می کند. تنها چیزی که تصویر را تیره می کند سپر پایین جلو است - باید مراقب پارک کردن باشید.

بدنه VW Golf IV گالوانیزه و دارای 12 سال گارانتی در برابر خوردگی. همه عناصر به طور دقیق و منظم نصب شده اند. صاحبان می گویند که حتی پس از 1-2 زمستان، ممکن است زنگ در مناطقی که رنگ خرد شده به فلز رسیده است ظاهر نشود. بنابراین شکاف های شناور و خوردگی در گلف کارکرده نشانه ای از تعمیرات ضعیف پس از تصادف است.

قبلاً در پایگاه داده سازنده دو کیسه هوا ارائه کرده است. ABS ، شیشه برقی، کمربند ایمنی با پیش کشنده. پس از سال 1999، سیستم کنترل پایداری ESP نیز برای سفارش در دسترس قرار گرفت که همراه با ایربک های جانبی و پنجره ای، گلف چهارم را از نظر ایمنی در کلاس خود پیشرو کرد.

سه بسته اضافی - Highline، Trendline و Comfortline - امکان گسترش گزینه های گلف چهارم را فراهم کرد. از جمله آنها می توان به سنسورهای باران و نور، سیستم ناوبری، تهویه مطبوع و کنترل آب و هوا اشاره کرد.

عایق صوتی کابین را نمی توان مثال زدنی نامید؛ برای سرنشینان عقب، رانندگی در بزرگراه نیز به دلیل موقعیت کم صندلی می تواند ناراحت کننده باشد. اما صندلی‌های عقب نه دو، بلکه سه سرنشین را در خود جای می‌دهند؛ خود صندلی‌ها نسبتاً سخت هستند و پشتیبانی جانبی دارند. صندلی های راننده و سرنشین جلو از نظر ارتفاع قابل تنظیم هستند و فرمان نیز از نظر ارتفاع و دسترسی قابل تنظیم است و به راحتی در دستان شما قرار می گیرد. داشبورد گلف چهارم، پیروزی ارگونومی و زهد است. کنترل ها در دسترس راننده هستند، اما با او تداخلی ندارند. کابین دارای مکان ها و محفظه های زیادی برای نگهداری وسایل کوچک است. حجم صندوق عقب 330 لیتر است، زیر تشک یک چرخ یدکی و یک کیت تعمیر وجود دارد. صندلی های عقب تا می شوند تا فضای صندوق عقب دو برابر شود.

در مورد الکترونیک، برف پاک کن شیشه جلوی عقب اغلب در گلف چهارم خراب می شود - مکانیسم آن ترش می شود. همین اتفاق ممکن است برای جلویی بیفتد. راه حل این است که قطعه را تعویض کنید، روغن کاری فقط به طور موقت کمک می کند. سوئیچ چراغ ترمز نیز ممکن است از کار بیفتد.

موتورها

پایه در بین موتورهای بنزینی موتور 1.4 با قدرت 75 اسب بخار بود. فقط توسط "مکانیک" جمع آوری شد. صاحبان آن متفق القول هستند: قدرت این موتور به وضوح برای گلف کافی نیست و نیاز به چرخش مداوم موتور برای دینامیک رضایت بخش بهترین تأثیر را بر عمر مفید آن ندارد. مشکلات معمولی شامل گرفتگی سیستم تهویه با گازهای میل لنگ و نشت روغن است که منجر به سایش زودرس رینگ های پیستون می شود.

بعدی در صف موتورهای بنزینی– محبوب ترین و موفق ترین واحدهای 8 سوپاپ 1.6 لیتری 100 اسب بخاری و 16 سوپاپ 105 اسب بخاری با تزریق سوخت پراکنده. دینامیک خوب، مصرف سوخت متوسط ​​و عمر مفید 300 هزار کیلومتر بدون دخالت عمده راز محبوبیت آنها است. نکته اصلی این است که از گرم شدن بیش از حد جلوگیری کنید و روغن را هر 90 هزار کیلومتر تغییر دهید.

از معایب این موتورها می توان به نشت ضد یخ از سیستم خنک کننده از طریق ترموستات و ترک خوردگی لوله های پلاستیکی و همچنین خرابی دریچه گاز و کویل های احتراق اشاره کرد.

این موتور نیز با همان حجم 1.6 لیتری تولید شد. FSI 110 اسب بخار با تزریق مستقیم اما برای این موتورها مشکلی در سیستم سوخت رسانی و تشکیل رسوبات کربن در سرسیلندر وجود دارد که مستقیماً با کیفیت سوخت مرتبط است - بالاخره سازنده بنزین 98 را توصیه می کند.

موتور 1.8 لیتری بنزینی در دو نسخه موجود است. اتمسفر 125 اسب بخار و توربوشارژ با 150 و 180 اسب بخار. بسته به اصلاح این خودروی تنفس طبیعی از دینامیک بسیار خوبی برخوردار است، به خصوص در ترکیب با گیربکس دستی. نسخه های توربوشارژ گلف چهارم را در بیش از 8 ثانیه به "صدها" می رساند، اما اگر توربین از کار بیفتد، هزینه جایگزینی آن به طور غیر منطقی زیاد است. و یک گلف توربوشارژ به نکات ظریف بیشتری در کار و نگهداری نیاز دارد.

واحد بنزینی دو لیتری 115 اسب بخاری بی تکلف و قابل اعتماد است، اما لازم به یادآوری است که هر 90 هزار کیلومتر تسمه تایم را تعویض کرده و پمپ کنید. V5 2.3 (150 اسب بخار)، VR5 2.3 (170 اسب بخار)، V6 2.8 (204 اسب بخار) و VR6 3.2 (240 اسب بخار) شکل گرفته و گران قیمت در بازار به دلیل هزینه خدماتشان نامحبوب هستند.

در مورد موتورهای دیزلی VW Golf IV ، سپس همه آنها 1.9 لیتر حجم داشتند. SDI ضعیف 68 "اسب" تولید کرد و نسخه های توربوشارژ TDI در حال حاضر به طور قابل توجهی قوی تر رانندگی می کردند: 90، 101، 110، 115، 130 و 150 اسب بخار. بسته به تغییر زیر کاپوت.

نقطه ضعف دیزل 1.9 TDI (90 و 110 اسب بخار) پمپ تزریق سوخت است که تعمیر آن در مسافت پیموده شده گران است. حتی نگهداری گران تر، با وجود تمام مزایای آن از نظر قدرت و مصرف سوخت اقتصادی - 1.9 TDI با انژکتور پمپ (115، 1100، 130 و 150 اسب بخار، بسته به نسخه). از کاستی های رایج موتورهای دیزلی قبل از سال 2001 می توان به اختلال در عملکرد فلومتر اشاره کرد.

انتقال

برای گلف چهارم، گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی و همچنین گیربکس های 4 و 5 سرعته اتوماتیک با عملکرد تعویض دستی ارائه شد. مالکان از هیچ کدام شکایتی ندارند.

مالکان با تعویض مکانیسم تعویض دنده مشکل شل بودن اهرم دنده را در "مکانیک" حل می کنند. موتورهای 1.6 لیتری با گیربکس دستی مشکل دارند: درگیر کردن دنده اول دشوار است. توصیه هایی برای افزایش عمر مفید تعویض روغن گیربکس هر 90 هزار کیلومتر است. به طور کلی، جعبه 120-200 هزار کیلومتر طول می کشد. قبل از بازسازی

گیربکس اتوماتیک نیاز به تعویض روغن هر 60 هزار دارد، علیرغم اطمینان سازنده مبنی بر اینکه گیربکس "بدون تعمیر و نگهداری" است.

شاسی بلند

سیستم تعلیق VW Golf IV کاملاً ساده طراحی شده است، تعمیر و نگهداری ارزان است و قابلیت اطمینان بالا است. سیستم تعلیق نسبتاً سفت و کارآمد جاده را به خوبی نگه می دارد و به طور کلی برای راننده کاملاً راحت است.

قفسه های جلو روی گلف چهارم نصب شدمک فرسون ، در پشت یک تیر ساده H شکل است.

برای برترین ها، با موتور 1.8 لیتری با سیستم چهار چرخ متحرک اختیاری، سیستم تعلیق عقب چند پیوندی است؛ نگهداری آن در شرایط خوب هزینه بسیار دشوارتر و گرانتری خواهد داشت.

به طور متوسط، پایه های تثبیت کننده و بوشینگ ها 50-60 هزار کیلومتر دوام می آورند. کمک فنرها بعد از 150 هزار فروخته می شوند. المان های تعلیق باقی مانده حدود 100 هزار کیلومتر دوام می آورند. اما تعمیر سیستم تعلیق گلف چهارم سنگین نیست، زیرا یافتن قطعات یدکی مشکلی ندارد و نمی توان آنها را گران نامید.

بسته به سبک رانندگی، مجموعه لنت های ترمز جلو برای 20-30 هزار کیلومتر به مالک خدمات می دهد، و عقب - 60-70 هزار کیلومتر. دیسک های ترمز پس از 80-90 هزار کیلومتر استفاده می شود.

پس از 100-150 هزار کیلومتر، قفسه فرمان با ضربه زدن خود را احساس می کند.

جمع

VW Golf IV - یک ماشین جمع و جور، ساده و قابل اعتماد آلمانی. عملکرد گلف 4 ارزان است و از خرابی های مکرر رنج نمی برد. برای رانندگان مبتدی یا افراد مسن بدون نیاز به ماشین شخصی، این یک انتخاب واقعا عالی خواهد بود.

فولکس واگن گلف افسانه ای اولین بار در سال 1974 به دنیا معرفی شد. این خودرو به افتخار جریان گرم اقیانوس - گلف استریم (به آلمانی: Golfstrom) نام اصلی را دریافت کرد. گلف موفق ترین مدل غول خودروسازی آلمان و یکی از پرفروش ترین ها در جهان است. این خودرو سرآغاز یک کلاس کامل از خودروها بود که به نام خود نامگذاری شدند. تریم پلاستیکی متوسط، طراحی زاویه‌دار و راحتی متوسط ​​با چرخ‌های جلو محرک (در آن زمان بسیار نادر)، طیف گسترده‌ای از موتورهای بنزینی و دیزلی جبران شد. واحدهای قدرت، انتخابی از بدنه ها (هچ بک سه یا پنج در، جتا سدان و کانورتیبل).

گلف در دو نسخه (پایه و لوکس) تولید شد و دارای طیف وسیعی از آپشن ها بود: شوینده شیشه عقب، برف پاک کن، سانروف کشویی، درپوش مخزن گاز قابل قفل شدن و چرخ هایی با دیسک های آلیاژی.

واحد قدرت پایه یک موتور 1.1 لیتری با قدرت 50 اسب بخار بود. با. با آن، خودرو در 13.2 ثانیه به سرعت 90 کیلومتر در ساعت می رسید. حداکثر سرعت تا 149 کیلومتر در ساعت. میانگین مصرف سوخت 8.6 لیتر در 100 کیلومتر است. از همان ابتدا خودروهایی نه تنها با گیربکس دستی، بلکه با گیربکس اتوماتیک نیز به مشتریان ارائه می شد.

در پاییز سال 1975، VW Golf GTI به بازدیدکنندگان سالن فرانکفورت ارائه شد. نسخه اسپرت این مدل، ترکیبی از هزینه یک ماشین کوچک و پویایی یک کوپه اسپرت. نسخه GTI با قاب پنجره مشکی، صندلی‌های اسپرت و فرمان، فریم چرخ‌ها با پوشش‌های پلاستیکی و تعدادی جزئیات دیگر متمایز بود. در نقش اصلی نیروی پیشرانیک موتور 1.6 لیتری با سیستم تزریق سوخت K-Jetronic بود. قدرت موتور 110 بود قدرت اسبدر 6100 دور در دقیقه این امر باعث شد تا در 9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت آن 183 کیلومتر بر ساعت بود.

خودروهای با پلاک GTI در بازار تقاضای خاصی داشتند، بنابراین در سال 1976 گلف دیزل GTI ظاهر شد که مجهز به موتور 1.5 لیتری توربودیزل با قدرت 50 اسب بخار بود.

در سال 1979، فولکس واگن گلف جدید کانورتیبل را با سقف نرم تاشو معرفی کرد. بدنه توسط استودیوی معروف Karmann از Osnabrück ساخته شده است. تولید گلف I کانورتیبل از سال 1980 تا 1993 تا زمان ظهور Golf III ادامه داشت. این به این دلیل بود که در دوره ای که تولید Golf I قبلا متوقف شده بود و با Golf II جایگزین شده بود، یک نسخه کانورتیبل از Golf II هرگز ظاهر نشد.

تولید گلف I در سال 1983 متوقف شد. در زمان عرضه اولین مدل، حدود 5625000 خودرو در آلمان تولید شد که حدود 450000 دستگاه در نسخه GTI بود. در ایالات متحده آمریکا و کانادا با نام تجاری "Volkswagen Rabbit" و در آمریکای لاتین - "Volkswagen Caribe" تولید شد.

نسل دوم گلف در آگوست 1983 عرضه شد. ماشین بزرگتر شده است. طول 300 میلی متر، عرض 55 میلی متر افزایش یافته است، فضای داخلی جادارتر و راحت تر شده است. شکل بدنه پیشرفته تر، ضریب مقاومت هوا را از 0.42 برای مدل قبلی به 0.34 کاهش داد. ویژگی های اصلی خودرو توسط متخصصان فولکس واگن حفظ شد، اما در عین حال تکمیل و بهبود یافت. مجموعه ای از موتورهای بنزینی و دیزلی از 1.1 تا 1.8 لیتر با قدرت 50 تا 90 اسب بخار، گیربکس دستی و اتوماتیک عرضه شد.

نسل گلف II با تغییراتی سخاوتمندانه بود. در سال 1984، مدل GTI با موتور 8 سوپاپ با قدرت 112 اسب بخار ظاهر شد. حداکثر سرعت 186 کیلومتر در ساعت و شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 9.7 ثانیه. در سال 1985، محدوده توسط GTI 16V افسانه ای (139 اسب بخار) افزایش یافت. فروش گلف GTI II با فروش 17193 دستگاه در سال 1989 از نسل اول GTI پیشی گرفت.

گلف سینکرو چهار چرخ متحرک در سال 1986 ظاهر شد.

اما چشمگیرترین افزوده به خانواده ظاهر شدن نسخه چهار چرخ متحرک Golf II Country در سال 1989 بود. بدنه و اجزای Golf Syncro در اینجا بر روی قاب نصب شده است و ظاهری چشمگیر به خودرو بخشیده است. ترخیص کالا از گمرک زمینی، در حالی که مانند Syncro، Country دارای یک کوپلینگ چسبناک در محرک محور عقب است که این امر اتصال خودکارچرخ های عقب وقتی چرخ های جلو می لغزند. این اصلاح در کارخانه Steyr در گراتس (اتریش) مونتاژ شد.به دلیل قیمت بالا، این مدل تقاضای زیادی پیدا نکرد و تنها کمی بیش از 7000 دستگاه تولید شد.

در اواخر دهه 80، فولکس‌واگن سوپرشارژ مکانیکی را آزمایش کرد. در نتیجه ، یک فولکس واگن گلف G60 "شارژ" ظاهر می شود که مجهز به موتور 1.8 لیتری 160 اسب بخار است.

گلف II نه تنها در کارخانه های آلمان، بلکه در فرانسه، هلند، بریتانیا، اسپانیا، اتریش، سوئیس، فنلاند، ژاپن و ایالات متحده آمریکا نیز تولید می شد. فولکس واگن تا سال 1992 به تولید گلف II ادامه داد. 6.3 میلیون نسخه از خط تولید خارج شد.

اولین نسل سوم گلف در اوت 1991 در نمایشگاه خودرو ژنو انجام شد. انتخاب بدنه ها شامل: هاچ بک های سه در و پنج در، استیشن واگن گلف واریانت و کانورتیبل بود. حجم محفظه چمدان استیشن واگن با تا شدن صندلی های عقب 1425 لیتر بود.

Golf III یک طراحی منحصر به فرد و فضای داخلی بسیار جادارتر دریافت کرد. در میان تجهیزات اضافیقابل تشخیص است سیستم ABS، صندلی های برقی گرمکن، تهویه مطبوع، تنظیم زاویه پشتی صندلی برقی، مدیریت متمرکزقفل ها، آینه های بیرونی با قابلیت تنظیم الکتریکی، سیستم پیش گرمایش موتور در هوای سرد و موارد دیگر.

طیف موتورها شامل هفت موتور بنزینی (از یک موتور 60 اسب بخاری 1.4 لیتری تا یک VR6 قدرتمند 12 ولتی با حجم 2.9 لیتر / 190 اسب بخار) و سه موتور دیزلی (دو موتور تنفس طبیعی 64 و 75 اسب بخار و یکی توربوشارژ 90 اسب بخار) است. تمام موتورهای بنزینی مجهز به خنثی کننده بودند. "متوسط ​​ترین" موتور دارای حجم 1.4 لیتر و قدرتمندترین - 2.8 لیتر بود (با این کار ماشین به سرعت 225 کیلومتر در ساعت رسید و در 7.6 ثانیه از حالت سکون به "صد" رسید). قدرتمندترین نسخه ها یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته با درایو الکترو هیدرولیک مجهز به دو برنامه - برای سبک های رانندگی اقتصادی و اسپرت و همچنین ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها (جلوها تهویه می شوند) دریافت کردند. همه خودروها به فرمان و ترمز سروو مجهز بودند.

در سال 1995، یک VW Golf منحصر به فرد با یک موتور 2.8 لیتری VR6 در زیر کاپوت ظاهر شد. مفهوم VR6 این بود که یک V6 معمولی بگیرد و زاویه بین دو سیلندر را 15 درجه تغییر دهد تا همه پیستون ها زیر یک سر سیلندر قرار گیرند. موتور 2.8 لیتری VR6 172 اسب بخار قدرت داشت.

توسعه دهندگان توجه ویژه ای به ایمنی داشتند - حجم هایی وجود داشت که به راحتی می توانستند در اثر ضربه خرد شوند، یک قاب تقویت شده و تقویت کننده های ساخته شده در درها. همچنین در Golf III کیسه های هوا برای راننده و سرنشین جلو وجود داشت که 170 میلی متر تغییر شکل می داد ستون فرمان، پانل ابزار با پوشش فوم و پشتی صندلی های عقب فولادی. به علاوه، سازندگان Golf III به مشتریان خود ضمانت 12 ساله در برابر خوردگی از طریق آن دادند.

Golf III 4.8 میلیون فروخته است. نسخه ها و تولید آن در سال 1997 متوقف شد.

گلف "چهارم" که تولید آن در سال 1997 آغاز شد، با لیستی غنی از گزینه ها به خودرویی راحت تر و گران تر تبدیل شد.

بدون هیچ تغییر اساسی، طراحان موفق شدند ظاهری مدرن به خودرو ببخشند. اول از همه، موارد غیر معمول توجه را به خود جلب می کنند وسایل روشنایی. دو چراغ جلوی بزرگ در زیر یک پوشش شیشه ای مشترک پنهان شده اند. نور بالاو همچنین دو چراغ نشانگر گرد کوچک و یک چراغ مه شکن. قسمت عقب خودرو به طرز محسوسی تغییر کرده است که عنصر مشخصه آن اکنون ستون خمیده سقف عقب است که به بال تبدیل می شود. مواد جاذب صدا جدید و پایه های موتور و سیستم اگزوز جدید استفاده شد. Golf IV در چهار سطح تجهیزات Trendline، Comfortline، Highline و GTI موجود است.

با حفظ نسبت های کلی، Golf IV بزرگتر شده است. طول آن به 4149 میلی متر (131+ میلی متر)، عرض - به 1735 میلی متر (30+ میلی متر) و پایه - به 2511 میلی متر (39+ میلی متر) افزایش یافت.

لیست تجهیزات استاندارد قابل توجه است: ABS، کیسه هوای جلو برای راننده و سرنشین، دو کیسه هوای جانبی در پشت صندلی های جلو، ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها (تهویه جلو)، فرمان برقی با متغیر نسبت دندهو نیروی فرمان، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، فیلتر گرد و غبار هوا در سیستم تهویه، تکیه گاه های سر صندلی عقب، سپرهای همرنگ بدنه، جلوپنجره رادیاتور و آینه های دید عقب بیرون.

در صورت تمایل، مشتری می تواند روی کنسول مرکزی نصب کند سیستم ناوبریدارای نمایشگر کریستال مایع چیزهایی هستند که قبلاً روی خودروهای این کلاس نصب نشده بودند. به عنوان مثال، یک سنسور باران شدت برف پاک کن ها را کنترل می کند.

طیف موتورها شامل شش موتور بنزینی و سه موتور دیزلی با قدرت 68 تا 180 اسب بخار است.

نسل پنجم گلف در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سپتامبر 2003 ارائه شد. این خودرو بر روی جدیدترین پلتفرم ساخته شده است که پایه و اساس نسل دوم آئودی A3 و فولکس واگن توران را نیز تشکیل داده است. همراه با آن، این خودرو همچنین یک سیستم تعلیق عقب چند لینک دریافت کرد و علاوه بر این - بدن جدیدکه سفتی آن 80 درصد افزایش یافته است.

گلف V 57 میلی متر بلندتر (4204 میلی متر)، 24 میلی متر (1759 میلی متر) عریض تر و 39 میلی متر (1483 میلی متر) بلندتر است. سرنشینان عقب اولین کسانی هستند که افزایش فضا را احساس می کنند: فضای پا 65 میلی متر افزایش یافته است و سقف 24 میلی متر افزایش یافته است. حجم صندوق عقب به 347 لیتر افزایش یافته است.

شبح مدل توسط پنج عنصر اصلی تعیین می شود: خط کمربند که از زیر پنجره های جانبی عبور می کند و به طور قابل توجهی به سمت بالا بالا می رود، گرافیک واضح پنجره های جانبی که یک کل واحد را تشکیل می دهند، دیواره های جانبی برجسته با طراحی برجسته در منطقه درها و ستون های عقب، شکل مشخصه ستون عقب، خمیده در زاویه، و خط سقف فراگیر. یک نمای جلو کاملا جدید با آیرودینامیک بهبود یافته. چراغ های جلو دوقلو گرد با نشانگرهای جهت عرضی، مانند Phaeton، مشخصاً به سمت مرکز قسمت جلویی "نقاط" دارند. سطوح منحنی برجسته بال ها از بالای چراغ های جلو بالا می روند. به عنوان ادامه کاپوت، همراه با جلوپنجره رادیاتور یک شکل V شکل را تشکیل می دهند.

فضای داخلی خودرو به سبک آلمانی، سختگیرانه، کاربردی و بسیار ارگونومیک است: تمام سطوح عملکردی به وضوح از هم جدا شده اند، همه دکمه ها و سوئیچ ها در جای خود قرار دارند. تمام جزئیات در مقایسه با مدل قبلی اصلاح و بهبود یافته است. به عنوان مثال، کنسول مرکزی با ابزارهای قرار گرفته روی آن: در اینجا کنترل‌های سیستم صوتی/ناوبری و تهویه/تهویه مطبوع بالاتر قرار گرفته‌اند، بنابراین مشاهده و کار با آن‌ها آسان‌تر است.

صندلی های جلو کاملاً بازطراحی شده اند و حداکثر راحتی را ارائه می دهند. گلف V اولین خودرو در بخش خود است که صندلی اختیاری با پشتیبانی چهار حالته الکتریکی تنظیم‌کننده کمر (ادغام شده در صندلی) یا با گرم‌کن مستقل ارائه می‌کند. علاوه بر صندلی عقب تاشو استاندارد 60:40، یک صندلی سرنشین جلو با پشتی تاشو به جلو به عنوان یک آپشن موجود است که فضای بار را افزایش می دهد و امکان حمل و نقل وسایل طولانی را فراهم می کند.

چندین گزینه موتور و گیربکس برای Golf V وجود دارد. خط دیزل با دو واحد نشان داده می شود: 2.0 لیتر در 140 اسب بخار. و 1.9/105 اسب بخار انتخاب موتورهای بنزینیخیلی بیشتر: 1.6 لیتر/102 اسب بخار، 1.4 لیتر/75 اسب بخار، 1.6 لیتر/115 اسب بخار. این خودرو همچنین می تواند به واحدهای 1.4TSI (سه نسخه - 122، 140 و 170 اسب بخار)، 2.0 FSI (دو نسخه - 150 و 200 اسب بخار) مجهز شود.

گلف V در 3 نسخه تجهیزات اصلی ارائه می شود: Trendline، Comfortline و Sportline، که در برخی جزئیات تریم متفاوت هستند. هر یک از آنها قبلاً شامل 6 ایربگ، ABS با کمک ترمز و ESP است.

در تابستان 2009، معرفی نسل ششم این خودرو انجام شد. طول گلف VI 4199 میلی متر است که 5 میلی متر کمتر از مدل قبلی است. از سوی دیگر، خودرو با حفظ همان ارتفاع، 20 میلی متر عریض تر شده است. تمام ظاهر Golf VI از شخصیت اسپرت آن صحبت می کند. قسمت جلویی بدنه با جلوپنجره رادیاتور و چراغ های جلوی زیبا توجه را به خود جلب می کند. خط مشخصی که از چراغ‌های جلو تا چراغ های عقب، به صورت بصری بدن را کشیده و خودرو را پایین می آورد.

فضای داخلی دارای عناصر طراحی باکیفیت است، از جمله کاربردهای کرومی و درج های تزئینی متعدد در پانل جلویی و تزئینات درب. نور سفید سازهای جدید طراحی شده نیز چشم نوازی دارد. تجهیزات استاندارد شامل یک سیستم کنترل آب و هوا "Climatic" است.

گلف جدید به انواع سیستم های ایمنی مجهز است: نسل جدید ESP، کنترل لغزش، ABS با کمک ترمز، MSR، سیستم تثبیت تریلر و کنترل کشش ASR. سازنده از ایمنی راننده و همه سرنشینان مراقبت کرده و هفت کیسه هوا نصب کرده است که یکی از آنها از زانوهای راننده محافظت می کند.

واحدهای قدرت خودرو ثابت می ماند. اساس یک موتور 1.6 لیتری است که با بنزین کار می کند و قدرتی معادل 102 اسب بخار دارد. همچنین یک واحد 1.39 لیتری توربو با قدرت 122 یا 160 اسب بخار وجود دارد. سازندگان همچنین از موتورهای دیزلی با واحد 2.0 لیتری توربو مراقبت کردند که قدرت 110 یا 140 اسب بخار را تولید می کند. به طور سنتی برای فولکس واگن، واحدهای قدرت با مصرف سوخت پایین متمایز می شوند و قدرت بسیار خوبی دارند. گیربکس 7 سرعته جدید دنده های DSGتعویض دنده راحت را بدون وقفه در جریان برق فراهم می کند.

نسخه اسپورت گلف GTI به ویژه قابل توجه است. موتور 2.0 TSI آن 155 کیلووات (210 اسب بخار) تولید می کند که شتاب صفر تا 100 را در 6.9 ثانیه (حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت) می رساند. با چنین شاخص هایی، مصرف سوخت قابل قبول است - 7.3-7.4 لیتر در 100 کیلومتر. شما همچنین می توانید از بین گیربکس 6 سرعته اتوماتیک DSG یا گیربکس دستی سنتی یکی را انتخاب کنید.

نسل هفتم فولکس واگن گلف به طور رسمی در نمایشگاه خودرو پاریس در سال 2012 معرفی شد. نسل جدید طبق معمول جادارتر، سبک تر و اقتصادی تر شده است. برخلاف انتظار، طراح اصلی این کنسرت، والتر داسیلوا، که به خاطر آثار جسورانه‌اش شناخته می‌شود، جرات تغییر اساسی در طراحی مدل را نداشت. اما حتی پیشرفت های جزئی نیز کافی بود تا Golf VII ویژگی های مدرن را به دست آورد و جذاب تر و پویاتر شود.

با حفظ ویژگی های اصلی سبکی که این برند توسط آن شناخته می شود، گلف هفتم همچنان تغییر کرد ابعاد هندسی. این خودرو 56 میلی‌متر طولانی‌تر (4255 میلی‌متر)، 13 میلی‌متر پهن‌تر (1799 میلی‌متر) و 28 میلی‌متر پایین‌تر (1452 میلی‌متر) نسبت به مدل قبلی خود است. فاصله بین دو محور 59 میلی متر (تا 2637 میلی متر) افزایش یافت که باعث شد فضای داخلی 14 میلی متر و فضای پاهای سرنشینان عقب 15 میلی متر "کشش" شود. شانه ها نیز جادارتر شده اند: در این سطح، فضای داخلی 30 میلی متر گسترش یافته است. وضعیت صندلی راننده 2 سانتی متر پایین آمده، پدال های گاز و ترمز 16 میلی متر از هم جدا شده اند و زوایای تنظیم فرمان افزایش یافته است. صندوق منبسط شده 30 لیتر حجم اضافه کرده است (تا 380 لیتر) و ارتفاع بارگیری آن 17 میلی متر کاهش یافته است.

تداوم نسل‌ها در خانواده گلف فولکس‌واگن مفهومی غیرقابل مذاکره است، اما در "هفت" شما نمی‌توانید یک پنل بدنه مشترک با خودروی نسل ششم پیدا کنید. این ماشین واقعاً جدید است. به دلیل کاهش ارتفاع بدنه و سقف کمی کشیده، سیلوئت پویاتری دارد. لبه های تیزتری دارد و چراغ های جلو با بخش های LED اکنون از زیر "ابروهای" جابجا شده لبه کاپوت بیرون می آیند. سقف کم نه تنها ظاهری پویا به خودرو بخشیده، بلکه ویژگی های آیرودینامیکی را نیز بهبود بخشیده است. با وجود افزایش عرض بدنه، ضریب درگ کمتر شده است.

به لطف استفاده از جدیدترین پلت فرم مدولار MQB، طراحان فولکس واگن موفق شدند وزن خودرو را 100 کیلوگرم کاهش دهند. بدنه 23 کیلوگرم سبک شده است، موتورها و صندلی های جدید سبک تر شده اند، به دلیل سیم کشی اصلاح شده 3 کیلوگرم اضافه شده و سیستم تعلیق نیز 26 کیلوگرم وزن کم کرده است. مهندسان آلمانی برای هر گرم جنگیدند و متوجه شدند که کاهش وزن خودرو باعث کاهش مصرف سوخت می شود.

رئیس هیئت مدیره فولکس واگن AG مارتین وینترکورن وظیفه زیردستان خود را برای بهبود اساسی راندمان سوخت مدل تعیین کرد. در نتیجه کار انجام شده، خودرو 23 درصد سوخت کمتری مصرف می کند و نتیجه مبارزه برای راندمان سوختفولکس واگن گلف 1.9 TDI BlueMotion شد. این موتور دیزل توربوشارژ 110 اسب بخار قدرت تولید می کند. و گشتاور 250 نیوتن متری با گیربکس پنج سرعته دستی تنها 3.2 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. این نتیجه با کمک سیستم استارت-استاپ، نصب لاستیک هایی با مقاومت غلتشی کاهش یافته و سیستم بازیابی انرژی ترمز به دست آمد. ارتفاع تعلیق BlueMotion به میزان 15 میلی متر کاهش یافت و عناصر آیرودینامیک اضافی روی بدنه نصب شد تا خنک کننده موتور و کاهش درگ را کاهش دهد. به هر حال، ضریب درگ VW Golf BlueMotion تنها 0.27 است.

علاوه بر این واحد نیرو، خط موتورهای دیزلی با موتورهایی با ظرفیت 90، 150 و 180 اسب بخار نشان داده شده است. خانواده بنزینی TSI شامل: 1.2 لیتر (105 اسب بخار)، 1.4 لیتر (122 اسب بخار) و 1.4 لیتر (140 اسب بخار) است. نسخه قدرتمندتر مدل با پیشوند GTI یک واحد بنزینی 2.0 لیتری توربوشارژ با ظرفیت 220 اسب بخار دریافت کرد. انتخاب گیربکس 6 سرعته دستی یا گیربکس 7 سرعته اتوماتیک DSG است.

در مورد سیستم تعلیق، نسل هفتم فولکس واگن گلف دارای مک فرسون در جلو و دو نوع سیستم تعلیق عقب است: برای تغییرات با موتورهای ضعیف تر از 125 اسب بخار، یک پرتو نیمه مستقل ارائه می شود (فشرده تر، سبک تر و ارزان تر است) ، و برای همه نسخه های دیگر، چند لینک.

بسیاری از سیستم های الکترونیکی جدید در خودرو وجود دارد. این تجهیزات شامل کروز کنترل تطبیقی ​​با ترمز خودکار، سیستم نظارت تصویری 360 درجه، سیستم نظارت بر خط خط، و همچنین تشخیص علائم جاده و تشخیص خستگی راننده خواهد بود. ترمز دستی کلاسیک جای خود را به ترمز الکترونیکی می دهد و فرمانپنج حالت عملکرد (Eco، Sport، Normal، Individual و Comfort) دریافت خواهد کرد. لیست گزینه ها شامل سیستم تعلیق تطبیقی ​​نیز می شود. هنوز مشخص نیست که آیا تعلیق تطبیقی ​​در روسیه ظاهر می شود یا خیر. اما مشخص است که برای بازار ما گلف تحت "انطباق" دیگری قرار می گیرد: فاصله از زمین افزایش می یابد و تنظیمات عناصر الاستیک نیز بازنگری می شود.

U گروه فولکس واگنیک استراتژی توسعه جالب - فقط به تاریخچه فولکس واگن گلف یا پاسات نگاه کنید. نسل اول یک انقلاب است. دومی کار روی اشتباهات است. سوم - سنگ زنی و پرداخت. نسل چهارم، پنجم، ششم بازسازی نسل های قبلی خود است.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 دقیقاً مانند این، این بیشتر یک مدرنیزاسیون نسل قبلی است تا اولین نسل جدید.

معرفی مختصر

تعداد تغییرات VW Golf IV می تواند یک خریدار بالقوه را گیج کند - انتخاب عالی است. هاچ‌بک‌های سه و پنج در ("گرم" و نه چندان زیاد)، استیشن واگن متفاوت، سدان‌های جتا و بورا، کانورتیبل... انتخاب کنید - نمی‌خواهم.
در حال حاضر در نسخه اولیه پیکربندی گلفمجهز: حداقل دو کیسه هوا، ABS (از پایان سال 1999 - و ESP، پرده هوا - از اواسط سال 2002)، قفل مرکزی، لوازم جانبی برق، ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع.

بدنه و تجهیزات الکتریکی

مقاومت ضد خوردگی بدنه VW Golf IV بسیار بالا است: این را ضمانت 12 ساله کارخانه در برابر خوردگی (و 3 سال بعد) نشان می دهد. رنگ کاری) و این واقعیت که حتی خودروهایی که بیش از یک زمستان در جاده های ما رانندگی کرده اند فقط در یک مورد آثار زنگ زدگی دارند - اگر ماشین تصادف کرده باشد و به خوبی تعمیر شده باشد. خودروهای سال های اول تولید شکایاتی در مورد مونتاژ دارند: آب اغلب به داخل می رود، مشکل با تنظیم موقعیت درب یا تعویض مهر و موم حل می شود. قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی نیز نقطه قوت گلف نیست: موارد مکرر خرابی ایموبلایزر، سنسور سطح سوخت، شیشه های برقی و سایر تجهیزات الکترونیکی وجود دارد.

موتورها و گیربکس ها

خط كش موتورهای فولکس واگن Golf IV یکی از بزرگترین ها در کلاس خود است. دوازده موتور بنزینی و هفت موتور دیزلی برای انتخاب وجود دارد. تقاضای ثابتی در بازار ما وجود دارد اصلاحات دیزلیو در میان نسخه های بنزینی، اکثریت قریب به اتفاق پیشنهادات 1.4 16 ولت (75 اسب بخار) و تغییرات 1.6 لیتری (101، 105، 110 اسب بخار) است. موتورهای هشت سوپاپ بی تکلف ترین و قابل اعتمادترین هستند: به گفته کارشناسان، با تعمیر و نگهداری به موقع و بدون تعمیر، این موتورها بر نوار 300-400 هزار کیلومتر غلبه می کنند. با این حال، این واحدهای قدرت دارای معایبی هستند - به عنوان مثال، نسخه هایی از سال های اول تولید در راه اندازی ماشین در زمستان مشکل داشتند.

موتورهای 1.8 لیتری بیست سوپاپ لیست طولانی تری از کاستی ها دارند: آنها به کیفیت سوخت و روغن حساس هستند، علیرغم رعایت مقررات تعمیر و نگهداری، مواردی از شکستن زودرس تسمه تایم مشاهده شده است؛ کشش زنجیر که میل بادامک را به هم متصل می کند به ندرت بیش از 200 هزار کیلومتر طول می کشد. نسخه‌های توربوشارژ موتور 1.8 لیتری قابل اعتمادتر در نظر گرفته می‌شوند، اما در بازار ما یافتن یک کپی با توربین "زنده" دشوار است و هزینه تعمیر یا تعویض می‌تواند عشق به خودروهایی با پلاک جادویی توربو را کاملاً از بین ببرد. .

نسخه های قدرتمند گلف با موتورهای پنج سیلندر (2.3 لیتر) و شش سیلندر (2.8 و 3.2 لیتر) برجسته هستند. آنها دارند درایو زنجیره ایعمر مفید تسمه تایم حدود 200 هزار کیلومتر است، بنابراین آنها فقط نیاز به تعویض روغن و فیلترها دارند. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان این موتورها وجود ندارد، اما تعمیر این واحدها گران است.

برای اینکه گلف سال ها به طور صادقانه خدمت کند، باید چند قانون اساسی را دنبال کنید: روغن موتورو فیلتر هر 15 هزار باید تعویض شود ، فیلتر هوا و شمع - بعد از 60 هزار و تسمه تایم (همراه با کشش و قرقره بیکار) - هر 90 هزار کیلومتر.

تمامی موتورهای دیزل گلف IV 1.9 لیتری با تزریق مستقیم سوخت هستند. این نسل از موتورهای دیزلی فولکس‌واگن به حق یکی از بهترین‌های دنیا محسوب می‌شود، اما ظرافت‌های تعمیر و نگهداری و کارکرد خود را نیز دارد. تا سال 1379 مسئولیت تامین سوخت این واحدها را بر عهده داشت پمپ سوختبوش EDC، سپس موتورهای دیزلی جدید با انژکتورهای پمپ ظاهر شدند. از نظر قابلیت اطمینان و دوام، نسخه های دیزلی با انژکتور پمپ ترجیح داده می شوند، اما هزینه تعمیر این موتورها را می توان نجومی نامید: یک انژکتور حداقل 650 دلار قیمت دارد. (و در مجموع 4 مورد از آنها وجود دارد). در میان نقص های ذاتی موتورهای دیزل، می توان به خرابی سنسورهای جریان هوا از بوش اشاره کرد (عمدتاً به دلیل جابجایی نابهنگامفیلتر هوا).

خانواده گلف IV مجهز به گیربکس های دستی 5 و 6 سرعته دستی بودند؛ طبیعتاً تقریباً تمام تغییرات را می توان به گیربکس های اتوماتیک مجهز کرد. گیربکس های دستی نسبت به گیربکس های اتوماتیک کمتر قابل اعتماد هستند: مواردی از خرابی "مکانیک" پس از 200 هزار کیلومتر وجود داشته است.

اما هیچ شکایتی در مورد "ماشین های اتوماتیک" وجود ندارد. آنها بدون نیاز به تعمیر و نگهداری در نظر گرفته می شوند ، اما کارشناسان توصیه می کنند روغن را در گیربکس اتوماتیک پس از 60 هزار کیلومتر یا هر سه سال یکبار تعویض کنید.

سیستم تعلیق و ترمز

سیستم تعلیق گلف IV (مک فرسون در جلو، پرتو H نیمه مستقل در عقب) یکی از مزیت های اصلی این مدل است. با قابلیت اطمینان و نگهداری بالا مشخص می شود. عمر مفید قطعات تعلیق متوسط ​​است: پایه ها و بوش های تثبیت کننده ثبات جانبینیاز به تعویض هر 40-50 هزار کیلومتر، کمک فنر، مفاصل توپ، میله های فرمان، بلبرینگهای چرخآنها از 80-100 هزار کیلومتر مراقبت می کنند. و تا 100-120 هزار کیلومتر ممکن است قفسه فرمان شروع به ضربه زدن و نشت کند. مواردی از خرابی پمپ فرمان وجود داشته است.

مشکلات اصلی سیستم ترمز- با گذشت زمان، سنسورهای ABS از کار می‌افتند، واشرهای آب‌بندی شیلنگ‌های ترمز ترش می‌شوند. جلو. لنت های ترمزآنها در 20-40 هزار کیلومتر فرسوده می شوند ، عقب در 70-80 هزار کیلومتر. روغن ترمز باید هر 40 هزار کیلومتر یا هر دو سال یکبار تعویض شود.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

بسیاری از مردم در این تصور که VW Golf یک الگو در کلاس خود است، اشتباه می کنند.
فولکس واگن گلف IV 1997 - 2003 به وضوح از وضعیت معیار فاصله دارد، همانطور که کاستی‌ها و رتبه‌بندی قابلیت اطمینان TUV نشان می‌دهد. با این حال، محبوبیت نسل چهارم بدون هیچ شکی است، به این معنی که خریداران حاضرند برای نام بزرگ، شهرت و مزایایی که Golf IV دارد، هزینه کنند.

مزایای

انتخاب بزرگی از تغییرات و موتورها
+ پیشنهادات زیادی در بازار خودروهای دست دوم
+ مقاومت بالا در برابر خوردگی
+ تعلیق قابل اعتماد
+ "ماشین های اتوماتیک" بدون مشکل
+ تجهیزات غنی که قبلاً در پیکربندی اولیه گنجانده شده است

ایرادات

تجهیزات الکتریکی غیر قابل اعتماد
- مشکلات موتورهای توربوشارژ

تاریخچه مدل

08.1997: اولین نمایش VW Golf IV.
07.1998: نسخه چهار چرخ متحرک هاچ بک های Golf 4Motion با کلاچ Haldex به بازار عرضه شد.
09.1998: سدان بورا (جتا برای بازار آمریکا) ارائه شده است. این خودرو در پایان سال 2004 متوقف شد.
04.1999: اولین VW Golf IV Variant و Bora Variant.
10.2002: شروع تولید قدرتمندترین اصلاح گلف - نسخه 241 اسب بخاری R32.
10.2003: VW Golf IV جای خود را به VW Golf V داد.
06.2006: توقف تولید VW Golf IV Variant استیشن واگن.

تنها ده سال پیش، گلف 4 به همراه پنجمین پاسات یکی از پیشتازان تقاضا در بازار ثانویه بود. البته امروز، زمان تاثیر خود را گذاشته است، اما هنوز هم می توانید نسخه مناسبی از گلف 4 را پیدا کنید. و این یک انتخاب عالی برای یک خودروی ارزان قیمت و قابل اعتماد با هزینه های عملیاتی و تعمیر پایین خواهد بود.

تولید گلف 4 در سال 1997 آغاز شد و اگرچه ظاهر این خودرو بسیار شبیه به مدل قبلی است، اما در واقع خودرویی کاملاً متفاوت است که بر روی پلتفرم متفاوتی ساخته شده است. آئودی A3، VW Beetle، Octavia A5، Audi TT، Seat Leon و Toledo بر روی یک پلت فرم مونتاژ می شوند. قطعات یدکی سیستم تعلیق این ماشین ها قابل تعویض می باشد.

گلف 4 در ابتدا در بدنه هاچ بک سه و پنج در تولید می شد. در سال 1999 تولید یک استیشن واگن با عنوان "Variant" آغاز شد. گلف 4 در سدان "Bora" نام داشت (برای بازار ایالات متحده - "Jetta"). شایان ذکر است که گلف 4 کانورتیبل چیزی بیش از فیس لیفت گلف 3 کانورتیبل نیست.

در "پایه" گلف حداقل دو کیسه هوا، کمربند ایمنی با پیش کشنده، سیستم ABS، شیشه برقی و آینه برقی. بعلاوه پیکربندی اولیههمچنین "Comfortline"، "Trendline" و "Highline" وجود داشت. بعداً امکان سفارش سیستم ESP برای خودرو با هزینه اضافی وجود داشت. در خودروهای تولید سال های اخیر، می توانید کیسه هوای پنجره (علاوه بر کیسه های جانبی) را نیز مشاهده کنید. به لطف این، این خودرو یکی از پیشتازان ایمنی سرنشینان در کلاس خود بود.

تغییرات و مشخصات موتورهای بنزینی Volkswagen Golf IV




محدوده موتورها کاملاً گسترده بود و با موتور 1.4 لیتری بنزینی که 75 اسب بخار قدرت تولید می کرد شروع به کار کرد. البته، شما نمی توانید آن را "رانندگی" کنید. علاوه بر این، هنگام رانندگی در ترافیک، این موتور باید به طور مداوم تا سرعت های بالا افزایش یابد تا بتواند با اکثر خودروها هماهنگ باشد. و این باعث کاهش منابع آن می شود.

علاوه بر این، ما می توانیم یک واحد 1.6 لیتری با هشت سوپاپ و صد اسب بخار در زیر کاپوت و همان، اما شانزده سوپاپ 105 اسب بخاری را تعیین کنیم. اینها رایج ترین و قابل اطمینان ترین موتورها برای گلف 4 هستند. چنین موتورهایی به راحتی 300 هزار کیلومتر را بدون آن طی می کنند. تعمیرات اساسیبه شرطی که روغن به طور مرتب تعویض شود و از گرم شدن بیش از حد جلوگیری شود. درست است که سه راهی سیستم خنک کننده این موتورها اغلب ترک می خورد، اما بسیار ارزان است و به راحتی قابل تعویض است.

موتورهای 1.6 لیتری 110 اسب بخاری FSI با تزریق مستقیم نیز تولید شد. اما در شرایط خانگی او اغلب به دلیل "بیمار" بود کیفیت پایینسوخت همچنین مستعد تشکیل رسوبات کربن در سر سیلندر است.




واحد بنزینی 1.8 لیتری 125 اسب بخاری نیز دارای نسخه های توربوشارژ با 150 و 180 اسب بخار بود. موتور تنفس طبیعی با گیربکس دستی بسیار پویا در نظر گرفته می شود و با استفاده از سوپرشارژر، این خودروی سبک وزن در کمتر از 8 ثانیه به صدها می رسد. خرید یک نسخه توربو با خطر خاصی همراه است ، زیرا توسط مستمری بگیران در ویلا رانندگی نمی شد و چنین ماشینی حداقل "اوشات" خواهد بود "در اطراف بازی نکنید" (این در درجه اول در مورد توربین گران قیمت صدق می کند. ). ولی در وضعیت خوبآنها برای چنین وسیله ای پول زیادی خواهند خواست. به یاد داشته باشید - پس از "پخت" روی چنین ماشینی، نباید بلافاصله موتور را خاموش کنید؛ باید اجازه دهید موتور برای مدتی کار کند. سرعت بیکاربرای خنک کننده توربین و روغن این واحدها باید بیشتر از آنچه سازنده توصیه می کند تعویض شود.

اما واحد دو لیتری 115 اسب بخاری بسیار بی تکلف و قابل اعتماد است. اما مشروط به تعویض منظم (هر 90 هزار کیلومتر) کیت زمان بندی همراه با پمپ.

موتورهای V5، VR5، V6 و VR6 (2.3، 2.8 و 3.2 لیتر) به چهارمین گلف دینامیک عالی می بخشند و می توانند از دوام خود ببالند. اما علاوه بر این، نگهداری و تعمیر آنها گران است. به طور معمول، چنین خودرویی معمولاً تنها زمانی شروع به فروش می کند که زمان تعمیرات اساسی موتور فرا رسیده باشد.

ارزش گفتن کمی در مورد دیزل را دارد. همه آنها 1.9 لیتری هستند. ضعیف ترین SDI جوی می تواند 68 "اسب" و موتورهایی با توربین - از 90 تا 150 تولید کند. موتورهای دیزلیگلف چهارم بسیار بادوام و مقرون به صرفه است، اما در صورت استفاده از کیفیت بالا سوخت دیزلی، که یافتن آن در روسیه چندان آسان نیست. به طور کلی، یک گلف دیزلی فقط در صورتی ارزش خرید دارد که از وضعیت خوب موتور اطمینان داشته باشید و در مسیرهای طولانی بزرگراه برنامه ریزی کنید.




موتور 1.9SDI (AGP, AQM) را می توان نمونه ای از قابلیت اطمینان، دوام و هزینه کم نگهداری نامید. دو ایراد دارد: 17 ثانیه تا صدها و نویز.

قدیمی مدرسه 1.9TDI با نیروهای 90 (AGR, ALH) و 110 (AHF, ASV) در پمپ تزریق مشکل دارد که تعمیر آن نسبتاً هزینه بر است.

از سال 1999، یک موتور 1.9 TDI (AJM، AUY) با 115 اسب بخار قدرت با انژکتورهای پمپ وارد تولید شد. بیشتر در محدوده دیزل، واحدهایی با ظرفیت 100 (BEW)، 130 (ASZ) و 150 (ARL) اسب بخار ظاهر شد.

در مقایسه با 1.9TDI قدیمی، این موتورها عملکرد و کارایی بالاتری دارند. درست است، تعمیر و نگهداری و تعمیر چنین موتورهایی به طور قابل توجهی گران تر شده است.

ضعیف ترین 1.9 TDI فاقد چرخ فلایویل دو دیسکی گران قیمت و توربین هندسه متغیر است.




مزیت غیرقابل انکار این موتورهای دیزلی عدم وجود آن است فیلتر ذرات، و اشکال رایج آنها را می توان فلومتر با خرابی مکرر نامید (در موتورهای قبل از سال 2001).

گلف 4 با گیربکس 5 و 6 دستی و 4 و 5 گیربکس اتوماتیک با کنترل دستی به فروش می رسید. تمام جعبه ها را می توان کاملاً قابل اعتماد نامید. در گیربکس دستی، گاهی اوقات اهرم تعویض دنده ممکن است شل شود. در نسخه های 1.6 لیتری، گاهی اوقات مشکلاتی برای درگیر شدن با دنده اول گیربکس دستی وجود داشت. تعویض روغن گیربکس دستی در هر 90 هزار کیلومتر ارائه می شود؛ کلاچ بسته به سبک رانندگی می تواند 130-200 هزار کیلومتر طول بکشد.

در گیربکس های اتوماتیک، روغن برای 60 هزار کیلومتر طراحی شده است. روغن تا حدی تعویض می شود زیرا خاصیت تمیز کنندگی بسیار بالای آن در صورت تعویض کامل می تواند تمام رسوبات قدیمی را از بین ببرد که به ناچار به جعبه آسیب می رساند. اگر مالک قبلی برای مدت طولانی روغن را تغییر نداده است، ماشین مسافت پیموده شده بالایی دارد و گیربکس بی عیب و نقص کار می کند، پس شما نیز نباید این کار را انجام دهید.

در نسخه های 1.8 لیتری و بیشتر، خریدار می تواند سیستم چهار چرخ متحرک 4 حرکتی را سفارش دهد. در نسخه 2.8 لیتری و نسخه R32 چهار چرخ محرکدر حال حاضر در "پایه" است. خودرویی با 4motion رانندگی را به تجربه ای فراموش نشدنی تبدیل می کند، اما هزینه تعمیر این گیربکس و پیچیدگی تعمیر می تواند به جیب مالک ضربه بزند. شایان ذکر است که در بازار ثانویه ، به طور معمول ، Golf 4Motions بسیار "فرسوده" یا بسیار گران قیمت (که وضعیت آن را می توان خوب نامید) فروخته می شود.

بدنه گلف چهارم به خوبی در برابر خوردگی مقاومت می کند. زنگ در مکان هایی که تراشه برای مدت طولانی وجود دارد ظاهر نمی شود. به لطف حداقل فاصله و قطعات بدنه کاملاً متناسب، هیچ صدای آیرودینامیکی در هر سرعتی وجود ندارد. اگر آثار خوردگی روی بدنه گلف 4 مشاهده کردید، قطعا خودروی آسیب دیده را به شما پیشنهاد می کنند.

یکی از کاستی های بدنه، یخ زدن آب بند درب ها هنگام شروع یخبندان است. برای جلوگیری از این امر، تمام نوارهای لاستیکی در درها را با روان کننده سیلیکونی که به صورت اسپری فروخته می شود، از قبل درمان کنید.

فضای داخلی گلف 4 یک نسخه کلاسیک آلمانی سختگیرانه است. به لطف تنظیمات زیاد صندلی راننده، راننده با هر اندازه ای می تواند به راحتی پشت فرمان این خودرو قرار بگیرد.




اما استفاده از کنترل آب و هوا کاملاً راحت نیست: دکمه های آن دور از راننده قرار دارند و برای انجام تنظیمات باید توجه خود را از جاده معطوف کنید. خودروهای با تهویه مطبوع معمولی این ناراحتی را ندارند.

با گذشت زمان، پلاستیک درها و پانل جلویی پاک می شود و "جیرجیرک ها" فضای داخلی را پر می کنند. در نسخه های بعدی گلف 4، کیفیت داخلی بهبود یافت.

این خودرو هیچ مشکل الکتریکی خاصی ایجاد نمی کند. گاهی ممکن است موتور برف پاک کن عقب از کار بیفتد و ذوزنقه جلو گیر کند. گاهی اوقات باید چراغ ترمز "قورباغه" واقع در زیر پدال را تغییر دهید.

در نسخه های با گیربکس اتوماتیک، گاهی اوقات مالکان با مسدود شدن انتخابگر گیربکس مواجه می شوند. برای باز کردن قفل آن، باید کانکتور را از سوئیچ جدا کرده و دوباره وارد کنید. اگر چنین "شکلی" به طور دوره ای رخ دهد، سوئیچ باید تغییر کند، زیرا ارزان است.

در مدل های اولیه، یک نقص در تنظیم کننده پنجره وجود داشت. گاهی اوقات مالکان از خرابی نمایشگر آب و هوا و قفل مرکزی شکایت داشتند.




شاسی گلف 4 را می توان راحت، ساده، قابل اعتماد و کم هزینه برای نگهداری توصیف کرد. جلوی مک فرسون پرطرفدار است، و عقب یا یک پرتو برای خودروهای دیفرانسیل جلو یا یک اتصال چندگانه برای 4x4 است.

ایجاد شده با Raphaël 2.1.0 بررسی فولکس واگن گلف 5 را می توانید در اینجا بیابید.

دوام قطعات تعلیق گلف 4 تا حد زیادی به سبک رانندگی و سرعت عبور آن از دست اندازها بستگی دارد. مثل خیلی ها ماشین های سواری، اولین کسانی که "تسلیم می شوند" میله ها و بوش های تثبیت کننده (50-60 هزار کیلومتر) هستند. در طول سفر فعال، کمک فنرها باید در حدود 150 هزار کیلومتر تعویض شوند. سایر قطعات تعلیق به طور متوسط ​​100 هزار کیلومتر طول می کشد که کاملاً شایسته است.

لنت های جلوی کارخانه باید نزدیک به 30 هزار کیلومتر تعویض شوند ، دیسک ها تقریباً 100 هزار عمر می کنند. لنت های عقب کمتر فرسوده می شوند؛ آنها برای اولین بار در حدود 70 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند.

شما می توانید سیستم تعلیق گلف چهارم را با پول نسبتا کمی تعمیر کنید - گزینه های زیادی در بازار برای قطعات یدکی این خودرو با هر بودجه ای وجود دارد.

به طور خلاصه، می توان با اطمینان گفت که گلف 4 تمام مزایای مدل های قبلی را به کار گرفته است و راحتی و ایمنی را به آنها اضافه کرده است. این خودرو یکی از بهترین ها در کلاس خود است و قطعا برای خرید پیشنهاد می شود (البته در شرایط خوبی).

مجموعه ای از بررسی ها، بررسی های ویدئویی و تست درایوهای فولکس واگن گلف 4:

خرد کردن تست فولکس واگن Golf IV:

محبوبیت این نسل از فولکس واگن گلف در اروپا و اوکراین خیره کننده بود. بیش از 4 میلیون قطعه تولید شد. در شش کشور در چهار قاره تولید شد. البته در بیشتر موارد جاده های ما توسط گلف های وارداتی از اروپا حرکت می کنند. حداقل ما این مدل را به طور رسمی در این نسل فروختیم. در همان زمان، گلف های چهارم رسمی با سیستم تعلیق و حفاظت موتور تقویت شده برای شرایط عملیاتی ما سازگار شدند. هنگام جستجوی قطعات یدکی شاسی، با چنین فنرها و کمک فنرهایی مواجه می شوید که به آن ها می گویند - برای خودروهایی با "پکیج جاده های بد".

بدنه و داخلی.

همانطور که مکانیک ها می گویند بدن گلف ابدی است. این فلز کاملاً از خوردگی محافظت می شود و از هر دو طرف گالوانیزه می شود. با وجود گذشت سالها، می توانید یک ماشین در شرایط بسیار خوب پیدا کنید. از نظر بیرونی، بدن شکل کلاسیکی دارد و قدیمی به نظر نمی رسد. فولکس واگن همیشه توانسته است خودروهایی بسازد که از نظر ظاهری در طول سال ها قدیمی نمی شوند، همانطور که در مورد خودروهای آسیایی اتفاق می افتد.

ممکن است مشکلاتی در قفل درها رخ دهد (این یک خرابی رایج در همه خودروهای ساخته شده بر روی پلت فرم مشترک A4 یا PQ34 است) همچنین، با گذشت زمان، برخی از تجهیزات سواری نیز ممکن است از کار بیفتند. پنکه اجاق گاز ابتدا زمزمه می کند و سپس متوقف می شود. شیشه های برقی درب از بالا بردن درست شیشه ها خودداری می کنند و دکمه های کنترل شیشه برقی درب راننده اغلب به دلیل سایش یا نفوذ آب تعویض می شوند. فضای داخلی گلف، نسل چهارم، حتی امروز کاملاً کاربردی است. صندلی های عقب را می توان به راحتی در نسبت های تقسیم شده تا کرد. فضای زیادی برای سرنشینان ردیف دوم وجود دارد و فردی با هر اندازه ای می تواند پشت فرمان بنشیند. چه بگویم استاندارد سوار شدن و قرار دادن مسافر و بار در کلاس خود که همه رقبا در ابتدای دهه 2000 با آن برابری می کردند.

موتورهای بنزینی محبوب

گزینه های پیشرانه بیش از اندازه کافی وجود داشت. موتور بنزینی پایه 1.4 16 ولت (AHW، AXP، AKQ) در اوکراین بسیار محبوب است. مشکل اصلی موتور دریچه گاز ضعیف و کوتاه مدت است.

علاوه بر این، قابل تعمیر نیست، فقط تعویض می شود. محبوب ترین موتور هشت سوپاپ 1.6 (AEH / AKL) است. سپس موتور قابل اعتماد و تست شده برای مدت طولانی در تور Skoda Octavia نصب شد. با ویژگی های قدرتش من را شگفت زده نکرد، اما کشش خوبی در پایین نشان داد. موتور از نظر طراحی ساده و قابل اعتماد است. مشکلات رایج عبارتند از فن خنک کننده رادیاتور و نشت مایع از طریق واشر پمپ آب. موتور بنزینی محبوب بعدی دو لیتری با شاخص های کارخانه APK / AQY AZH / AZJ بود. موتور خوب. تنها مشکل اصلی میل به خوردن مداوم روغن است. اما این مشکل به راحتی قابل تعمیر است. رانندگان داغ می توانند نسخه هایی با موتور 1.8 لیتری توربو AGU، ARZ، AUM پیدا کنند. این موتور به لطف توزیع گسترده آن در سراسر جهان، قبلاً افسانه ای شده است ترکیب VAG (اشکودا اکتاویا تور، سیت لئون، آئودی A3) و ویژگی های خوب. نقاط ضعف اصلی کویل های جرقه زنی و سیستم تهویه میل لنگ است که در آن سوپاپ مشکلی وجود دارد. همچنین، تنظیم کننده فاز ممکن است پس از 120 - 150 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشد. توربین با روغن معمولی و تعویض منظم فیلتر هوا بدون مشکل زندگی می کند. اما اگر، با این وجود، زمان تعویض آن فرا رسیده است (و بر اساس قدمت ماشین، این دیگر کمیاب نیست)، یک غیر اصلی بخرید. کیفیت خوبتوربین برای گلف 4 کاملا امکان پذیر است. در بین موتورهای بنزینی گزینه های 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6) نیز وجود داشت ، اما این قبلاً بسیار نادر است.

گیربکس ها آن مورد نادری که خودکار قابل اعتمادتر از دستی است

دستی پنج سرعته با شاخص کارخانه DUU بیشترین مشکل را دارد. اگر اولین مورد به طور مشکلی روشن شود، این هنجار برای این جعبه است. جعبه مکانیکینه برای رانندگی اسپرت با درایو فعال، پرچ های دیفرانسیل شکسته شده و محفظه گیربکس از بین می رود.

خودکار برای گلف نادر است. کسانی که ماشین چهار سرعته گرفتند انتقال خودکار- بچه های خوش شانس بزرگ این جعبه قابل اعتماد است و هیچ مشکلی در آن وجود ندارد. فقط روغن باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود.

تعلیق. آیا نقاط ضعفی در شاسی وجود دارد؟

شاسی فولکس واگن گلف IV از نظر طراحی هیچ تفاوتی با رقبای خود ندارد. میله های مک فرسون در جلو و یک پرتو نیمه مستقل ساده در عقب وجود دارد. اما این همه چگونه کار می کند؟ رانندگی با این مدل لذت بخش است. ماشین به خوبی کنترل می کند و جاده را کاملا نگه می دارد. به طور کلی، اگر از قطعات یدکی باکیفیت برای تعمیرات استفاده کنید، هیچ مشکلی برای سیستم شاسی وجود نخواهد داشت. از نظر ساختاری نقاط ضعفدر آن نیست در مورد منبع، برای قطعات یدکی اصلی به شرح زیر است: بلوک های بی صدا بازوهای کنترل جلو 60-80 هزار کیلومتر؛ پایه های تثبیت کننده 40-50 هزار کیلومتر؛ یاتاقان های پشتیبان های جلو - تا 40 هزار کیلومتر.

تغییر همه چیز بسیار آسان است و هیچ مشکلی در نگهداری وجود ندارد. درست مانند قفسه فرمان که بیش از 150 هزار دوام نمی آورد، بدون مشکل بازسازی می شود. کمک فنرها با پکیج «جاده‌های بد» سفت‌تر، اما بادوام‌تر از همتایان اروپایی خود هستند و نصب آن‌ها بهتر است.

ترمزها قابل اعتماد و بادوام هستند

سیستم ترمز گلف 4 مشکلی ایجاد نخواهد کرد. فقط یک مگس در پماد وجود دارد - سوئیچ چراغ ترمز. اما این مشکل ارزان است و به سرعت قابل حل است. تعویض دیسک‌ها و لنت‌های ترمز ارزان است؛ گزینه‌های جایگزین زیادی وجود دارد. هنگام خرید گلف 4، حتماً عملکرد آن را بررسی کنید ترمز دستیو وضعیت شیلنگ های ترمز. کابل ترمز دستی در حال کشیده شدن است و شیلنگ ها به سادگی برای تعویض به تاخیر افتاده اند.

نتایج. آیا ارزش خرید فولکس واگن گلف 4 دست دوم را دارد؟

اگر به سمت آثار کلاسیک آلمانی گرایش دارید، این گزینه برای شما مناسب است. همه چیز در اینجا به سبک آلمانی و با روح محافظه کاری اندیشیده شده است. فراموش نکنید که بسیاری از نسخه ها قبلاً 500 هزار کیلومتر را طی کرده اند و برخی از آنها میلیون دوم خود را تعویض کرده اند ، بنابراین بسیاری از قطعات و مجموعه ها قطعاً نیاز به تعویض دارند. اما اگر توانستید یک نسخه زنده پیدا کنید، جایی که مالک قبلی یک راننده با وجدان و مراقب بود، گلف 4 برای مدت طولانی مشکلی برای شما ایجاد نمی کند.