فیلم عکس مدل تاریخچه مشخصات فنی BMW E39. BMW E39: یک سدان معتبر برای هر روز کدام موتور را انتخاب کنید

در اواسط دهه نود آنها در مقایسه با رقبای خود خوب به نظر می رسیدند، اما کاستی های زیادی نیز داشتند. بر شخصیت اسپرت، سیستم تعلیق خشن و فضای داخلی تنگ تاکید شده است. علاوه بر این، از نظر سبکی، آنها شروع به قدیمی شدن کردند، و یک مرحله مهم اما میانی بین "دماغ کوسه" کلاسیک پل براک و سبک اخیر شرکتی از جوجی ناگاشیما باقی ماندند، که شروع زندگی از سری سوم در قسمت پشتی بود. E36

توسعه ابزارهای طراحی به‌روزرسانی‌های خط مدل خودرو را به‌طور قابل‌توجهی تسریع کرده است، و BMW از آن نهایت استفاده را برد و در عین حال توسعه داد. ترکیبو طیف وسیعی از موتورها و سطوح تریم. به طور کلی، زمانی که زمان به روز رسانی سری پنجم در سال 1995 فرا رسید، چیزی از مدل قدیمی به جز برخی قطعات جزئی باقی نمانده بود.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

عکس: BMW سری 5 سدان، BMW سری 5 تورینگ، BMW سری 5 M5

موتورها جدید بودند، اگرچه از نظر ساختاری بسیار شبیه به موتورهای قبلی خود بودند. گیربکس اتوماتیک و سیستم تعلیق و بدنه نو بود. بسیاری از روزنامه نگاران خودرو در آن سال ها متحیر بودند که آیا واقعاً لازم است شاسی عالی E34 را به چیزی کاملاً متفاوت تغییر دهیم، اگر به طور کلی یکی از بهترین ها و بهترین های راننده باقی بماند؟ اما بهترین دشمن خوبی است، به معنای آلمانی، و خیر بی رحمانه از جاده پیشرفت دور شد. همانطور که تاریخ نشان داده است، بیهوده نیست. بسیاری هنوز هم سری E39 از "پنج" را بهترین می دانند تاریخ مدرناز نظر کیفیت، درایو و قابلیت اطمینان. زمان آنها گذشته است اما از این دست خودروها در بازار ثانویه زیاد هستند و همچنان از همه نظر بسیار اشتها آور به نظر می رسند. نه خیلی قدیمی، نه دیگر خیلی معتبر، اما هنوز کاملا مدرن و راحت هستند و به اندازه کافی جذابیت دارند. و اگر به این ماشین علاقه دارید، ادامه مطلب را بخوانید.

تکنیک

سیستم تعلیق دارای بازوهای آلومینیومی است، سیستم تعلیق عقب یک سیستم تعلیق چند پیوندی سنتی است و نه مانند سری 34 "ersatz" اصلی. سیستم تعلیق جلو از لولاهای پر شده هیدرولیکی استفاده می کند که اغلب به اشتباه بلوک های بی صدا شناور نامیده می شوند. یک نوآوری در سیستم الکتریکی مورد استفاده قرار گرفت - یک ژنراتور مخصوصاً آرام با آب خنک کننده، که به نفرینی برای صاحبان دوم و سوم تبدیل شد. گیربکس های اتوماتیک حتی مدرن تر هستند و موتورها شش سیلندر خطی و V8 هستند. بنزین های کوچک "چهار" به طور موقت رها شدند و "شش ها" قدرتمندتر شدند ، موتور "حداقل" تا سال 98 قدرت 150 اسب بخار داشت و پس از آن - قبلاً 157 اسب بخار. از سال 2001، حجم مدل 520i به 2.2 لیتر و قدرت به 170 اسب بخار افزایش یافت. اما علاوه بر موتور شش سیلندر 2.5، نسخه های 2.8 و 3.0 نیز وجود داشت. V8 قدرتمندتر نشد؛ نسخه 540i همچنان موتوری با قدرت جادویی 286 اسب بخار داشت. M3 در ابتدا همان مقدار قدرت را در بدنه E36 داشت، سری M60 V8 در زیر کاپوت E34 به همان میزان و دو موتور مختلف M62 در زیر کاپوت قهرمان داستان امروز قدرت یکسانی داشتند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

نسخه اسپرت M5 جایگزین شش خطی زیر کاپوت با یک V8 کاملا جدید با قدرت تمام 400 اسب بخار شد. محدوده موتورهای دیزلی نیز گسترش یافته است: موتور چهار سیلندر جوانتر در 520d قدرت 136 اسب بخار داشت. - تقریباً مشابه دیزل رده بالای سلف خود، و قدرتمندتر 525tds، 520d و 530d می توانند به ترتیب دارای موتورهایی با قدرت 143، 163 و تمام 193 اسب بخار باشند. فرمان تبدیل به قفسه و پینیون شد و گیربکس فرمان را بازنشسته کرد (من رزرو می کنم که 525iX E34 چهار چرخ متحرک قبلاً یک قفسه داشته است، اگرچه تعداد کمی از چنین اتومبیل هایی وجود داشت). همه این عوامل و همچنین استفاده از نسل جدید الکترونیک برای کنترل سیستم های امنیتی، ترکیبی عالی از راحتی و هندلینگ را به خودرو بخشیده است. علاوه بر این، وضوح دلپذیر کنترل با ایمنی در دست رانندگان بی تجربه در تضاد نیست، اما به دلیل "یقه های الکترونیکی" سفت و سخت، رانندگان واقعی را نیز دچار سردرگمی نمی کند.

خرابی ها و مشکلات عملیاتی

موتورها

در عکس: زیر کاپوت BMW 540i سدان

مدل های 523i تا سال 2000 نیز به موتورهای همین سری اما با حجم بیشتر مجهز بودند. قبل از 98 - M52B25 و از سال 98 تا 2000 - M52TUB25، به ترتیب با قدرت 174 و 170 اسب بخار (نه، نه، من چیزی را خراب نکردم، قدرت کاهش یافت!). 528i مجهز به M52B28 و M52TUB28 بود که هر کدام 193 اسب بخار قدرت داشتند. هر پس از بازسازی مدل در سال 2001، سری M52 با M54 جایگزین شد. این سری از موتورها توسعه موتورهای M52 است ، اما فقط به آسترهای چدنی مجهز شده بود ، ورودی جدید ، سیستم احتراق جدید و گروه پیستونی جدید دریافت کرد. 520i یک موتور M54B22 با قدرت 170 اسب بخار و حجم 2.2 لیتر دریافت کرد. 525i M54B25 و 530i M54B30 با 192 و 231 اسب بخار است. متاسفانه طراحی جدید گروه پیستون و بیشتر حرارتترموستات باعث می شود این موتورها نسبت به موتورهای قبلی خود از منابع کمتری برخوردار باشند. حلقه ها اغلب در طی مسافت 200 هزار کیلومتری گیر می کنند و فرسوده می شوند و خود موتور به شدت تشنه روغن شده است. علاوه بر این، پمپ مشکلاتی دارد - پمپ از کارخانه با پروانه پلاستیکی و نه سرامیکی با منیفولد ورودی نصب شده است. اما باز هم با وجود منابع کمتر و چندین گسل های معمولی، موتور بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود، به خصوص در مقایسه با بیشتر سری N جدید.

در عکس: زیر کاپوت BMW M5 (E39)

موتورهای V8 با سری M62 نشان داده می شوند - اساساً نسخه بهبود یافته M60. حجم کار کمی افزایش یافته است و به همراه آن گشتاور نیز افزایش یافته است. قدرت تقریباً ثابت باقی ماند. موتورهای M62B35، M62TUB35 M62B44 و M62TUB44 بر روی مدل های 535i و 540i تا پایان عرضه این مدل نصب شده بودند. به طور کلی، موتورها بسیار قابل اعتماد هستند، اما بار حرارتی بالای موتور بر آن تأثیر می گذارد، و مشکلات اغلب با عناصر لاستیکی - مهر و موم روغن، دمپرها، و به ویژه با مهر و موم ساقه سوپاپ به وجود می آید. نقطه ضعف همه موتورها سیستم خنک کننده است. مشکلات احتمالی می تواند از هر جایی باشد، از آلودگی معمولی رادیاتورها گرفته تا خرابی درایو فن موتور یا از بین رفتن ضد یخ به دلیل نشت یا از طریق درپوش مخزن. سنسورها و الکتریسیته ها هنوز نسبتا قابل اعتماد هستند، اما در اولین خودروهای تولیدی، خرابی ها به دلیل از بین رفتن سیم کشی محفظه موتور شروع شده است. مشکل دیگر نشت روغن به دلیل مشکلات مربوط به لاستیک لوله های خنک کننده روغن متعدد و تهویه میل لنگ است. رایج ترین چیز نشتی از طریق مهر و موم است، اما ارزش آن را دارد که خروجی خنک کننده روغن و درب موتور را بررسی کنید. و نظارت بر سفتی مجرای ورودی را فراموش نکنید: پلاستیک در اینجا ضعیف است و ترک می‌خورد، و شن و غبار در ورودی می‌تواند حتی بلوک Nikasil M52 اولیه را خراب کند، نه اینکه به آسترهای چدنی اشاره کنیم. سیستم Double VANOS معمولاً هنگام انتخاب نیاز به تعویض کامل با مسافت پیموده شده بیش از 150-200 هزار کیلومتر دارد. ماشین قدیمیاین ممکن است قابل توجه باشد. در اولین موتورهای M52، عمر مفید سیستم به طور محسوسی بالاتر است؛ با هندلینگ دقیق و روغن باکیفیت، می تواند تا نیم میلیون کیلومتر دوام بیاورد و حتی بدون آن نیز مشکلات کافی برای موتور وجود خواهد داشت. و در مورد روغن اگر موتور روغن مصرف کند، و مالک آن را به هر حال "برای پر کردن" بریزد، این نشانه مطمئنی است که موتور با تعمیرات بسیار گران قیمت روبرو است. سایش تمام اجزا تضمین شده است - به سادگی جایگزین کردن پیستون ها و رینگ های پیستون از شر آن خلاص نمی شود. همه موتورها از نظر فناوری بسیار پیشرفته هستند و نیاز به تعمیر و نگهداری بالا، روغن تمیز و تعویض به موقع دارند. علاوه بر این، استفاده از روغن های کم ویسکوزیته (در مورد BMW، اینها حتی روغن های SAE30 هستند که در حال حاضر تقریباً استاندارد هستند) به ویژه در موتورهای با مسافت پیموده شده زیاد توصیه نمی شود. این می تواند منجر به مشکلات متعدد در عملکرد تسمه تایم شود و خطر آسیب به میل لنگ و پین های پیستون افزایش می یابد، اگرچه موتورها توربوشارژ نیستند.

انتقالات

هزینه کار با تعویض فیلتر، آسترهای موتور توربین گاز و مشکلات معمولی حداقل 18-30 هزار روبل برای قطعات یدکی به علاوه هزینه کار است. معمولاً مبلغ حداقل صد هزار است. از آنجایی که جعبه یکی از رایج ترین است، اغلب در تعمیرات یافت می شود و آنها آن را به خوبی تعمیر می کنند. قطعات یدکی نیز موجود است - به طور کلی، نگران نباشید، این مشکل ترین قسمت E39 نیست. به طور سنتی، هم باید به محور کاردان و هم به تکیه گاه میانی آن توجه شود. هنوز هم مونتاژ آن بسیار گران است.

شاسی بلند

بدن

برق

با کدام موتور BMW E39 را انتخاب کنید، به دنبال چه چیزی باشید و هزینه نگهداری آن چقدر است. آیا حتی ارزش خرید چنین خودرویی را دارد، زیرا تقریباً 85 تا 90 درصد از 39 ها در کشورهای CIS در وضعیت "سطل زباله" هستند؟ اگر تصمیم خود را گرفته اید و کاملاً متقاعد شده اید که می خواهید یک BMW E39 بخرید، از این مقاله می آموزید که به چه نکاتی باید توجه کنید تا زباله کامل نخرید و چگونه یک 39 را با شرایط خوب انتخاب کنید. و با بهترین موتور

مختصری در مورد BMW E39 - یک سدان کلاس ممتاز/تور در محدوده مدل سری 5 در نسل چهارم آن. این خودرو جایگزین بدنه BMW E34 شد و در پایان سال 1995 به تولید انبوه رسید. اولین نسخه ها 520i، 523i، 528i، 540i بودند، نسخه های دیزلی 525td و 525tds تنها یک سال بعد عرضه شدند.

E39 تا سال 2003 در مدل های بدنه سدان و تورینگ (استیشن واگن) تولید می شد و پس از آن با BMW E60 جایگزین شد. در پایان سال 2000، سری مدل های BMW E39 5 به روز شد (طراحی مجدد - تغییرات جزئی در نمای بیرونی و داخلی، اصلاح / بهبود موتورها و اصلاح خطاها / مشکلاتی که در طول کارکرد اولین مدل های این نسل به وجود آمد) .

Dorestyling یا Restyling

چگونه می توان بین یک BMW E39 قبل از بازنشستگی و یک بی ام و بازسازی شده تمایز قائل شد؟

در قسمت جلو، نسخه به روز شده دارای یک سپر جدید با قالب های رنگ بدنه، چراغ های مه شکن گرد برای مطابقت با طراحی سپر و تغییر اپتیک بود - برای اولین بار در یک BMW، "چشم های فرشته" نصب شد. در قسمت عقب، طراحی چراغ جلو بازطراحی شده است.

و این نشانه های خارجیتفاوت بین BMW E39 با بسته ورزشی M و M5 رده بالا

پس از بازسازی، بسیاری از ایرادات طراحی برطرف شد و BMW E39 به یکی از پیشتازان قابلیت اطمینان در کلاس خود تبدیل شد. با این حال، سدان باواریا همچنان یک خودروی نسبتاً پیچیده است که به خدمات واجد شرایط، قطعات یدکی و مواد مصرفی با کیفیت بالا نیاز دارد. هنگام خرید نسخه پیش از تنظیم مجدد، باید به وضعیت خودرو توجه ویژه ای داشته باشید، زیرا نقاط ضعفاولین خودروهای تولیدی بیشتر داشتند.

ترکیب

BMW 520i E39 - بنزینی نسخه BMW E39 از سال 1995 تا 2003 در دو نوع بدنه - سدان و تورینگ تولید شد. در کل دوره تولید، سه موتور روی 520 نصب شد - از 1996 تا سپتامبر 1998، یک BMW M52 2 لیتری، از سال 1998 تا ژانویه 2000، موتور M52 به روز شده آن با شاخص TU، و از سال 2000 تا 2003، یک موتور 2.2 لیتری و یکی از محبوب ترین و قابل اعتماد ترین BMW M54 است.

BMW 523i E39 - از سال 1995 تا 2000 در بدنه سدان تولید شد و از سال 1997 این مدل در بدنه تور در دسترس است. این خودرو در ابتدا به M52B25 مجهز شده بود. این شرکت از سپتامبر 1998 این دستگاه را با موتور به روز شده M52TUB25 با سیستم دوگانه VANOS جایگزین کرده است.

BMW 525i E39 - این اصلاح فقط در بدنه بازسازی شده موجود است و به BMW M54 2.5 لیتری مجهز شده است. این خودرو از سال 2000 تا 2003 در سبک های بدنه سدان و استیشن (تورینگ) تولید شد.

BMW 528i E39 - این اصلاح از سال 1995 تا 2001 تولید شد و با BMW M52 در دسترس بود. از سپتامبر 1998، 39th به موتور به روز شده TU مجهز شده است و سیستم Single VANOS با Double VANOS جایگزین شده است.

BMW 530i E39 - و همچنین اصلاح 2.5 لیتری، نسخه 530 با BMW M54 3 لیتری در سال 2000 ارائه شد. تولید در سال 2003 به پایان رسید.

BMW 535i E39 - E39 به یک موتور 3.5 لیتری V8 مجهز شده است. 535th که از سال 1996 تا 1998 تولید شده است، مجهز به موتور M62B35 با قدرت 245 اسب بخار است و از سپتامبر 1998، باواریایی ها موتور مدرن BMW M62 را با شاخص TU در زیر کاپوت نصب کرده اند.

BMW 540i E39 - اگر BMW M5 E39 را در نظر نگیرید، این نسخه برتر در بدنه 39 است. این خودرو از سال 1995 تولید شد و مجهز به موتور 4.4 لیتری M62B44 بود و از سپتامبر 98 نسخه اصلاح شده آن، M62TU، 286 اسب بخار قدرت داشت. نسخه زره پوش 540iP (محافظت) نامگذاری شد.

BMW 520d E39 اقتصادی ترین نسخه است. نسخه دیزلی آن از سال 2000 تا 2004 تولید شد و تنها به موتور 4 سیلندر BMW M47 مجهز بود.

BMW 525td E39 - اولین نسخه با موتور دیزل فقط در بدنه سدان ارائه شد و به موتور BMW M51 (M51D25 UL) مجهز شد. دوره تولید 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 یک مدل دیزلی قدرتمندتر است که با همان M51 (M51D25TU OL) و در همان دوره تولید شده است.

BMW 525d E39 - بازسازی شده اصلاح دیزلبا یک بی ام و M57 2.5 لیتری. این خودرو در سبک های بدنه سدان و استیشن از سال 2000 تا 2003 تولید شد.

BMW 530d E39 - نسخه دیزلی درجه یک که در زیر کاپوت آن یکسان است موتور قابل اعتماد BMW M57 فقط 3 لیتر. از سال 1998، 530 دیزل به نسخه 184 اسب بخاری موتور مجهز شده است. از آگوست 2000 تا 2003 همین موتور روی این مدل نصب شد که فقط اصلاح و بهبود یافته بود که قدرت آن به 193 اسب بخار افزایش یافت.

نحوه انتخاب BMW E39

در مورد انتخاب اصلاح، شایان ذکر است که حتی نسخه 520 با موتور دو لیتری لذت رانندگی و در عین حال هزینه های تعمیر و نگهداری متوسطی را برای شما به ارمغان می آورد. انتخاب اصلاح با توانایی های مالی شما ارتباط مستقیم دارد.

هنگام انتخاب، بازرسی و خرید نسل چهارم "پنج" به چه چیزی توجه کنیم؟

بدن

جستجوی یک BMW E39 کارکرده، همانطور که در اصل جستجوی یک ماشین دست دوم دیگر، به یک نقطه اجباری منجر می شود - بررسی بدنه، زیرا حتی می توانید یک BMW E39 را در حالت "کشته" خریداری کنید، پس از آن می توانید موتور را دوباره بسازید، تعمیر کنید. گیربکس و بازسازی شاسی، اما اگر خودرویی با بدنه بسیار آسیب دیده خریداری کرده اید، برای همیشه یا تا زمانی که خودرو را بفروشید در اختیار شما خواهد بود.

هنگام بررسی وضعیت بدنه، باید درک کنید که زمان نتیجه می دهد و تقریباً غیرممکن است که یک BMW E39 بدون آسیب و رنگ نشده پیدا کنید. همانطور که تمرین نشان می دهد، جستجوی یک "پنج" در رنگ اصلی آن می تواند مدت زیادی طول بکشد و اگر حداقل صدمین ماشینی که شما بررسی کرده اید یکی شود، بسیار خوش شانس خواهید بود.

100% - BMW 528i سالم و بدون رنگ در بدنه E39. در حال حاضر یک BMW روی سکوی موزه قرار دارد و اگر هنوز موفق به خرید آن شوید، بسیار گران خواهد بود.

در زیر مکان هایی است که باید به آنها توجه کنید تا تصویر کلی از وضعیت دستگاه را به وضوح ببینید. هنگام بازرسی بدنه به چه نکاتی توجه کنیم؟ وظیفه اصلی این است که بدنه ای را انتخاب کنید که تصادف جدی نداشته باشد، یعنی بگذارید دوباره رنگ شود، جایی تعمیر شود، اما مهمترین چیز این است که ساختار نگهدارنده آسیب نبیند.

محل آسیب دیدگی ماشین را مشخص کنید، شاید با یک دستگاه اندازه گیری پوشش رنگ. با کمک آن امکان پذیر است مرحله اولیهمتوجه شوید که آیا باید ماشین را بیشتر بررسی کنید یا خیر. اگر چنین وسیله ای ندارید، باید آن را با دقت بیشتری بررسی کنید.

قسمت جلویی

ناحیه رنگ آمیزی شده عمدتاً با رنگ مات و تاول زدن رنگ خود را نشان می دهد که نشان دهنده کار تعمیر بی کیفیت است.

در محفظه موتور، آستر گلگیر ممکن است نشان دهد که تعویض شده است و پیچ های شکسته روی کاپوت و بال ها به شما اطلاع می دهند که گلگیر جدا شده یا به طور کلی تعویض شده است. با بررسی تاریخ تولید خودرو و تاریخ تولید چراغ که روی بدنه چراغ جلو مشخص شده است می توان تشخیص داد که آیا چراغ جلو تغییر کرده است. شایان ذکر است که چراغ جلو نه تنها پس از تصادف، بلکه هنگام به روز رسانی ظاهر نیز قابل تغییر است.

ناحیه مشکل در قسمت جلوی بدنه E39 درزگیر در قسمت جلوی کاپوت (گوشه های جلو) است - اگر خوردگی شدید باشد، در آینده کاپوت باید تعویض شود.

قسمت جانبی

قسمتی از بدن که دوباره رنگ شده است را می توان با وجود نقاشی بی کیفیت توسط نقاش مشخص کرد که ممکن است آثاری مانند نشست خاک یا لکه های رنگ بر جای بگذارد. هنگام بررسی یک ماشین کثیف، تعیین چنین لحظاتی حتی برای فردی که آن را جدا می کند دشوار خواهد بود.

تناسب درها را با بال‌های جانبی و منافذ از نظر ترک‌خوردگی و تاول زدن رنگ را بررسی کنید که نشان‌دهنده عملیات تعویض یا تعمیر در درب است.

به راحتی می توان از روی پیچ ها تشخیص داد که درب برچیده شده است.

انتهای عقب

وجود "کبودی و رنگ" را می توان با بازرسی محفظه چمدان، یعنی قسمت نصب بال عقب تعیین کرد. پس از نصب بال عقب "جدید"، علائم مشخصه باقی می ماند. سطح محل نصب می تواند براق باشد، اگرچه باید بیشتر مات باشد. آثار گم شده جوش نقطه ای. اگر ماشین از یک طرف ضربه خورده باشد، با مقایسه آن با طرف مقابل، تشخیص آن برای شما آسان خواهد بود. همچنین می توان شکستگی را با وجود جوش "مقدماتی" در زیر خود پلت فرم از داخل تعیین کرد.

عنصر بعدی که باید مورد بررسی قرار گیرد طاقچه چرخ یدکی و وجود / عدم وجود جوش، بتونه یا سایر کارهای تعمیر ناخوشایند است.

به درب صندوق عقب دقت کنید؛ پاره شدن رنگ در نزدیکی پیچ نصب صندوق عقب نشان دهنده برداشتن یا تعویض آن است.

موتور

موتور جدیدبعید است که بتوانید آن را در محفظه موتور یک BMW E39 کارکرده ببینید، اما در هنگام بازرسی، به وضعیت خارجی اتصالات و همه چیز اطراف آن - از جمله خود واحد قدرت - توجه کنید.

از نظر ظاهری، وضعیت نامناسب موتور با واشر پوشش سوپاپ نشان داده می شود که نیاز به تعویض، تعریق فرمان برقی و نشتی شلنگ دارد. فشار بالاو سایر اجزای روغنی محفظه موتور که نشان دهنده عملکرد غیر قابل اطمینان موتور است.

اما فقط پس از راه اندازی موتور، یک فرد آگاه می فهمد که همه چیز در موتور چقدر خوب یا بد است.

بهترین موتور BMW E39

BMW E39 به موتورهای بنزینی 6 و 8 سیلندر و واحدهای قدرت دیزلی 4 و 6 سیلندر مجهز بود.

بنزین - M52، M52TU، M54 و M62. برخلاف مدل قبلی خود، BMW M20، سری موتورهای BMW M5x کمتر مستعد گرم شدن بیش از حد هستند که نمی توان در مورد M62 V شکل هشت با حجم 3.5 و 4.4 لیتر گفت. کلمه "گرمای بیش از حد" به معنای سرعت بالا کوتاه مدت نیست.

کدام موتور برای انتخاب BMW E39 بهتر است؟ از بودجه خرید خودرو خود دور شوید!

سعی کنید E39s را با موتور M52 "از بین ببرید". چرا؟! زیرا بلوک های این موتور از آلومینیوم ساخته شده است و در ساخت دیواره سیلندرها از فناوری تصفیه/پاشش سطحی مانند نیکاسیل استفاده شده است. این سمپاشی از بنزین بسیار کم کیفیت که حاوی مقدار زیادی گوگرد است "ترس" دارد.

اگر بودجه شما محدود است، به BMW E39 با موتور M52TU تولید شده از 09.1998 یا 1999 نگاه کنید. این موتور بسیار قابل اعتمادتر از M52 نصب شده در مدل های اول است. همچنین شایان ذکر است که نسخه "TU" مجهز به VANOS دوبل است که باعث اقتصادی تر شدن خودرو و در عین حال ویژگی های دینامیکی بالاتری می شود.

اگر بودجه بیشتری دارید، موتور بنزینی BMW M54 را خریداری کنید. این یک موتور عالی است که با آن هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت. موتور قابلیت اطمینان خود را در طول زمان ثابت کرده است. اما این بدان معنا نیست که شما می توانید یک BMW E39 با موتور M54 بخرید و به هیچ وجه آن را سرویس ندهید.

تفاوت های بصری بین موتورهای BMW M52 و M52TU: 1 - یک دو VANOS. 2 - درب؛ 3 - منیفولد ورودی; 4 - محل قرارگیری میله روغن;

فقط BMW E39 بازسازی شده به موتور M54 مجهز شده بود

همانطور که در مورد موتورهای 8 سیلندر، وضعیت در مورد بلوک ها یکسان است. موتورهای دارای بلوک nikasil تا سپتامبر 1997 نصب شده بودند، بنابراین مدل های تا 97 برای دور زدن ارزان تر خواهند بود.

همچنین شایان ذکر است که سیستم VANOS از سپتامبر 1998 بر روی BMW E39 V8 نصب شده است. هنگام انتخاب چنین "دستگاهی"، باید به صدای خود سیستم (VANOS) توجه ویژه ای داشته باشید - به عدم وجود ترک و ضربه. هنگام خرید BMW E39 با موتور V، به نسخه 4.4 لیتری با موتور دارای شاخص TU، یعنی M62TUB44 نصب شده روی اصلاح 540 بعد از سال 1998 توجه کنید.

سمت چپ BMW M62 بدون VANOS - سمت راست M62TU VANOS

بیشتر E39 ها به موتورهای دیزلی نیز مجهز بودند. از شروع تولید تا سال 2000، تغییراتی با پیشوند "td" و "tds" به موتور 2.5 لیتری M51 مجهز شد و در سال 1999، به عنوان یک جایگزین مدرن تر، یک موتور دو لیتری چهار سیلندر M47 و شش سیلندر M57 با حجم 2.5 و 3.0 لیتر. آنها با M51 با وجود سیستم گردش گاز اگزوز و ویژگی های قدرت قوی تر متفاوت هستند.

در مورد موتورهای دیزلی، به BMW M57 3 لیتری قابل اعتماد و قدرتمند توجه کنید. در مورد بی ام و M47 4 سیلندر، برای خودرویی در این کلاس و با چنین جرمی، کمی ضعیف است و توانایی های سری 5 بی ام و را کاملا آشکار نمی کند.

قابلیت اطمینان موتور BMW M57 با گذشت زمان و مدت زمان تولید واحد قدرت دیزل ثابت شده است.

یکی از ویژگی های این موتورها وجود سنسور هوا بر روی یکی از نازل ها است که پس از طی 80-120000 کیلومتر ممکن است باعث نشت هوا شود که وارد سیستم سوخت می شود که منجر به راه اندازی دشوار موتور می شود. راه حل مشکل تعویض نازل است.

• مکانیسم توزیع در تمام واحدهای نیرو توسط یک زنجیر هدایت می شود که حدود 250000 کیلومتر طول می کشد.
• موتورها به کیفیت روغن حساس هستند و نیاز به استفاده دارند روان کننده هاتوصیه شده توسط BMW;
• باید به وضعیت رادیاتور توجه ویژه ای شود که باید حداقل سالی یک بار تمیز شود (بسته به شرایط و منطقه کار ماشین).
• خرابی فن خنک کننده می تواند باعث گرم شدن بیش از حد شود.
• اتصالات را برای نشتی از بوش های مکانیکی بررسی کنید.

در هر صورت، وضعیت اجزای فوق و سایر اجزاء باید تحت نظارت و در صورت لزوم و یا در زمان نیاز به تعمیر و نگهداری به درستی نگهداری شود.

گیربکس ها

قابلیت اطمینان گیربکس در بدنه E39 بسیار بالاست.

طبق دستورالعمل، گیربکس های اتوماتیک سرویس نمی شوند، اما با این وجود، "در عمل" توصیه می شود به عنوان یک اقدام ایمنی، روغن را در گیربکس اتوماتیک یک بار در هر 60000 کیلومتر تعویض کنید.

قبل از خرید، بهتر است وضعیت کلاچ را ارزیابی کنید. این خودرو سبک رانندگی تهاجمی تری را تحریک می کند و روش تعویض کلاچ ارزان نیست.

تعلیق

BMW E39 (برای اولین بار برای "پنج") مجهز به سیستم تعلیق چند پیوندی است که بیشتر آن از آلومینیوم ساخته شده است. سازنده این "حرکت" را برای بهینه سازی وزن انجام داد، که به خوبی انجام داد، اما برخی از مالکان یا صاحبان سابق بدنه 39 از تعلیق انتقاد کردند. در اینجا یک نکته وجود دارد، یا بهتر است بگوییم توصیه، نصب قطعات اصلی و با کیفیت - و خوشحال خواهید شد.

سیستم تعلیق جلو

"Fives" - مک فرسون روی دو استخوان جناغی. این گزینه تعلیق هندلینگ عالی و قیمت مقرون به صرفه ای را برای نگهداری فراهم می کند. بسته به سبک رانندگی شما، محور جلواز 40000 تا 80000 کیلومتر طول خواهد کشید.

مواد مصرفی سیستم تعلیق جلو شامل بلوک های بی صدا بازوهای کنترل بالایی و پیوندهای تثبیت کننده است. ثبات جانبی، آنها می توانند 15 - 25000 کیلومتر کار کنند؛ کمک فنرهای جلو کمی بیشتر (یا بیشتر) (40 - 80000 کیلومتر) "زندگی" می کنند. یک مفصل توپی می تواند تا 100000 کیلومتر یا حتی بیشتر را طی کند، اما همراه با اهرم تغییر می کند، زیرا مفاصل توپ روی استخوان های جناغی بیش از حد تحت فشار نیستند.

سیستم تعلیق عقب

اتصال چندگانه با اهرم H شکل پایین. از نظر هندلینگ، دوام و راحتی، سیستم تعلیق عقب با توجه به منبعی که دارد دوام بیشتری خواهد داشت.

نقطه ضعف سیستم تعلیق چهار حلقه عقب BMW E39 بلوک بی صدا مفصلی (مفصل توپی) در تکیه گاه یاتاقان چرخ، بازوی بومرنگ (جنبه جناغی تعلیق) است و گاهی اوقات می تواند توسط بلوک های بی صدا پاره شده در آن مختل شود. بازوهای H شکل پایین (بازوی چرخان).

شایان ذکر است که بیشتر سیستم تعلیق در BMW E39 با موتور V8 از بازوهای فلزی تشکیل شده است و از نظر هزینه های نگهداری البته ارزان تر است.

تعویض قبل از فروش انجام می شود قطعات فرسودهبسیار شبیه به موارد جدید کیفیت پایینبه عنوان مثال، به جای اهرم های LEMFÖRDER (برچسب قیمتی که پس از نصب می تواند در قیمت بی ام و E39 در حال فروش لحاظ شود) - چند اهرم چینی با دوره گارانتی نامعلوم نصب شده است که دو هفته برای شما کار می کند. یک سفر متوسط ​​یا حتی کمتر.

مسافت پیموده شده

برای شروع، شایان ذکر است که اکثر BMW E39 های موجود در بازار مسافت پیموده شده تنظیم شده دارند. پس در این مرحله هنگام انتخاب به آن توجه کنید شرایط فنیماشین به طور کلی ، عملکرد موتور و گیربکس آن ، زیرا مسافت پیموده شده بدون دستگاه های خاص قابل بررسی نیست.

اگر دانستن واقعیت برای شما مهم است مسافت پیموده شده BMW E39، شما نیاز دارید:

• مخاطب نمایندگیب ام و به همراه صاحب خودرو و فقط در صورتی که خودرو توسط فروشنده سرویس شده باشد.
• داخلی، وضعیت فنی خودرو را به صورت بصری بررسی کنید و آنها را با مسافت پیموده شده نشان داده شده در کیلومتر شمار مقایسه کنید.
• از نظر فنی با اتصال کامپیوتر با نرم افزار مخصوص به خودرو؛

تشخیص

اگر تصمیم به ماشین گرفته اید و نسبت به وضعیت "پنج" آینده خود بی تفاوت نیستید، این مرحله لازم است.

عیب یابی BMW E39 تاریخ خطاها را نشان می دهد ، چه خطاهایی وجود دارد و در کدام واحد کنترل وجود دارد ، یعنی در مورد مشکلاتی که نمی توانید به صورت بصری شناسایی کنید ، به عنوان مثال: خطاهای عملکرد هر سیلندر ، سنسورهای پارکینگ آشنا خواهید شد. ، اصلاح کننده خودکارچراغ های جلو، عملکرد نادرست گیربکس، خطاهای احتراق و سایر لحظات ناخوشایند.

فقط در متوقف نشوید تشخیص کامپیوتری، همچنین ماشین را در آسانسور بررسی کنید و هندسه بدنه را بررسی کنید.

امکان یافتن در بازار وجود دارد وسیله نقلیهبا گذشته ای تاریک، بنابراین اگر نیازی به لحظات ناخوشایند بیشتر در ارتباط با ماشین خود ندارید، بررسی مبدا توصیه می شود.

با انتخاب هات موفق باشی :)

www.bimmerfest.ru

تجزیه و تحلیل مقایسه ای مالکیت e34 و e39 - دفترچه یادداشت BMW سری 5 Touring Individual ///M-package 2001 در DRIVE2

فکر می کنم از قبل می توانم بنویسم تحلیل مقایسه ای e34 و e39، از آنجایی که من نیم سال است که e39 را دارم، نامه های زیادی نمی نویسم، سعی می کنم همه چیز را به اختصار بیان کنم، و بنابراین بیایید شروع کنیم:

نمای بیرونی: البته این یک سلیقه اکتسابی است، چه کسی e34 را دوست دارد، چه کسی e39 را دوست دارد، البته e34 آخرین BMW در طراحی کلاسیک چهار چشمی است، شما را با ظاهر مدرسه قدیمی خود جذب می کند، طراحی e39 البته آنقدرها هم قابل توجه نیست، زمانی چشمان فرشته برجسته بود، اما اکنون آنها در هر دوم کارواش اعتباری هستند، تنها e39 در پکیج M هنوز توجه را به خود جلب می کند، در حالی که e34 در هر کیت بدنه اکنون به نظر می رسد. تهاجمی قدیمی

داخلی: از نظر فضای داخلی، من همچنان قهرمانی را به e39 می دهم، فضای داخلی بزرگتر از e34 است، طراحی ارگونومیک تر، پنل نیز به سمت راننده است، وضعیت صندلی پایین تر از e34 است، فقط کیفیت ساخت و مواد استفاده شده به نظر من در e34 کمی بهتر است. شاید سن e39 کمی جوانتر باشد و مانند e34 هیچ مشکلی از نظر سقف آویزان، پوسته پوسته شدن تزئینات درها وجود نداشته باشد، اما صندلی های فرسوده مدت هاست که در e39 واقعیت داشته است.

هزینه قطعات یدکی و نگهداری: یک عامل شناخته شده در اینجا نقش دارد آسان تر استارزان تر است و البته e34 برنده می شود؛ حفظ آن یک مرتبه ارزان تر از restyle e39 است، e39 pre-restyle تقریباً مشابه e34 است زیرا هیچ تفاوت خاصی وجود ندارد. به عنوان مثال، در restyle قبلاً وجود دارد. بازاریابی واحدهای جایگزین مثلا فیلتر بنزین با رگولاتور فشار تعویض می شود، ترموستات به همراه محفظه تعویض می شود، این باعث گران شدن قطعه می شود، چرا هر بار که فیلتر گاز را تعویض می کنید رگولاتور فشار را عوض کنید.

نگهداری یک E34 برای شما هزینه کمتری دارد، علاوه بر این، هنگام کار با e34 نیازی به اسکنر ندارید، یا بهتر است بگوییم، شما به یک اسکنر نیاز دارید، اما می توانید بدون آن، در e39، به خصوص در سبک مجدد، انجام دهید. با توجه به اینکه ماشین‌های قدیمی‌تر دائماً برق و لوازم الکترونیکی می‌ریزند، در اینجا شما نمی‌توانید بدون اسکنر کار کنید، در غیر این صورت متخصصان تشخیص را ثروتمند خواهید کرد.

هزینه خرید: در اینجا live e34 و هر دو Restayl و Pre-Restayl در حال حاضر از نظر قیمت با Live Pre-Restay e39 برابر هستند و بین 250-350 tr در نوسان هستند. اینجاست تقریباً هیچ تفاوتی وجود ندارد. البته من آثار موزه ای با مسافت پیموده شده کم که به راحتی می توانند چند میلیون فروخته شوند را در نظر نمی گیرم.

بنابراین، نکته اصلی این است که e39 راحت‌تر، مدرن‌تر، شاید همه چیز باشد، e34 قابل نگهداری‌تر، نگهداری ارزان‌تر و جذاب‌تر است.

www.drive2.ru

BMW E39 - مشخصات فنی، قبل و بعد از بازسازی (عکس و فیلم)

خودرویی از کنسرت BMW در پشت E39 در سال 1989 شروع به توسعه کرد. تنها 6 سال بعد نسل جدید سری 5 در معرض دید عموم قرار گرفت. این اتفاق در پاییز 1995 در نمایشگاهی در فرانکفورت رخ داد.

Entwicklung 39 نام رمز نسل چهارم از سری پنجم BMW است.

E39 چهارمین نسل از سری پنجم BMW است. بر اساس مستندات فنی در کارخانه، این خودرو Entwicklung 39 نام داشت. زبان آلمانیاین کلمه به معنای "بسط"، "تکامل"، "توسعه"، "فرایند" است. چنین کلماتی برای این مدل خودرو از مهندسان طراح باواریایی مناسب ترین است. در طول توسعه آن، بررسی های BMW در بدنه قبلی با شاخص E34 مورد توجه قرار گرفت. شکایات اصلی در آن زمان مربوط به سیستم تعلیق بود، بنابراین در نسل چهارم توجه زیادی به آن داشتند.

در نسل چهارم چه چیز جدیدی بود؟

نسل چهارم "پنج" اولین خودروی BMW با سیستم تعلیق سبک وزن شد. مهندسان آلمانی موفق شدند وزن کل خودرو را 38 درصد کاهش دهند. این نتیجه با استفاده از قطعات و قطعات ساخته شده از آلومینیوم به دست آمد. سیستم تعلیق سبک وزن این امکان را ایجاد کرد که خودرویی با نرمی بیشتر و راحتی رانندگی به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

برای ساخت برخی از پانل های بدنه نیز از آلومینیوم استفاده شد. این نوآوری به محافظت از آن در برابر خوردگی کمک کرد. بدنه E39 به خوبی در برابر زنگ زدگی مقاومت می کند.

نسل چهارم BMW سری 5 تورینگ

E39 اولین شد ماشین بی ام و، که بر روی آن سیستم حذف گاز اگزوز فولاد ضد زنگ نصب شده بود. این به طور قابل توجهی عمر مفید صدا خفه کن را افزایش داد.

نسل چهارم خودروی BMW با افزایش عایق صدا متمایز شد. برای شیشه های کناری از شیشه دوبل استفاده شده است. این به طور قابل توجهی باعث کاهش نفوذ نویز به داخل کابین شد.

مدل پایه BMW E39. تجهیزات داخلی

520i هسته اصلی سری 5 سدان BMW در نظر گرفته می شود. این دستگاه مجهز به یک نیروگاه 2 لیتری با قدرت 148 اسب بخار بود. میانگین مصرف سوخت 9 لیتر در 100 کیلومتر است. دو سال بعد، در سال 1997، این کنسرت یک استیشن واگن را وارد سریال کرد. کلمه Touring به شاخص مدل جهانی اضافه شد. مصرف این خودرو در حالت شهری تا 13 لیتر و در حالت بزرگراه 6.9 لیتر در هر صد لیتر است.

مصرف سوخت در حالت ترکیبی 9 لیتر در 100 کیلومتر است

که در پیکربندی اولیهگزینه هایی ظاهر شده اند که قبلا فقط برای پول اضافی در دسترس بودند. در اینجا لیست آنها است:

• کنترل آب و هوا؛
• فرمان چند منظوره؛
• کروز کنترل؛
• بلوتوث؛
• آینه های اتوماتیک گرم شونده

در صورت درخواست، خودرو می تواند به فرمان گرم کن مجهز شود. کنترل قدرت روی خود فرمان قرار دارد که بسیار راحت است. ستون فرمان را می توان در دو جهت تنظیم کرد. سه موقعیت فرمان را می توان در حافظه ذخیره کرد.

صندلی های جلوی راحت قابل تنظیم هستند. نه تنها شیب پشتی و ارتفاع صندلی قابل تنظیم است، بلکه طول قسمت پایینی نیز قابل تنظیم است. تنظیم شیب قسمت بالایی پشتی به طور جداگانه از قسمت پایین امکان پذیر شد. این طراحی "BMW breaking back" نامیده می شود. صندلی های جلو مجهز به حافظه سه حالته هستند.

E39 در تست تصادف چهار ستاره دریافت کرد.

ویژگی بارز این سدان پدال گاز روی زمین است. برخی از مالکان BMW به این نکته اشاره کرده اند که این کار کمی خشن است. اما همه به اتفاق گفتند که پدال گاز خیلی حساس است.

در طول تست تصادف، E39 چهار ستاره از سازمان بین المللی EuroNCAP دریافت کرد. علاوه بر ایربگ های ایربگ، این سدان تجاری مجهز به سیستم بستن کمربند ایمنی در صورت تصادف است.

EuroNCAP - اروپایی سازمان بین المللی، در سال 1997 تاسیس شد. فعالیت اصلی آن انجام تست های تصادف مستقل است. بر اساس نتایج آزمایش، کمیته رتبه بندی ایمنی غیرفعال و فعال را صادر می کند.

کاناپه عریض عقب می تواند سه نفر را در خود جای دهد. درست است، یک مسافر معمولی با قرار دادن پاهای خود احساس ناراحتی می کند؛ تونل انتقال نسبتاً عریض در وسط مانع او خواهد شد.

قابل ذکر است که محفظه بار این سدان 460 لیتر حجم دارد که 50 لیتر بیشتر از استیشن واگن است. اما در استیشن واگن امکان بازکردن شیشه درب پنجم بدون باز کردن خود صندوق وجود دارد.

واحدهای برق E39

در زیر کاپوت E39 موتورهایی با بلوک آلومینیومی نصب شده بود. در دهه 90 بود که خودروسازان آلمانی شروع به استفاده از بلوک های سیلندر تمام آلومینیومی کردند. باواریایی ها حتی فکر نمی کردند که کسی موتورهای آنها را خسته و تعمیر کند. برای افزایش طول عمر موتور، داخل سیلندرها با ماده خاصی به نام نیکسیل پوشانده شد. آلیاژی از نیکل و سیلیکون است. اما همانطور که تمرین نشان داده است، پوشش نیکسیلون به سرعت توسط سوخت با کیفیت پایین از بین می رود. بنابراین، از سال 1998، آنها شروع به نصب آستین های چدنی در بلوک کردند.

در شروع تولید سریالاین سدان تجاری به خطی از سه موتور بنزینی و یک موتور دیزل مجهز شده بود. موتور "پنج" قبلی به عنوان پایه در نظر گرفته شد. در زیر لیستی از تغییرات با واحدهای برق مربوطه آمده است:

• مدل های بنزینی 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• دیزل 525tds – M5

سلسله واحدهای قدرت M52 یک بلوک شش سیلندر است. ضعیف ترین آنها تا 150 اسب قدرت تولید می کند. موتور 2.3 لیتری 170 اسب بخار قدرت تولید می کند. در جاده های شهری این خودرو کمی بیش از 13 لیتر مصرف می کند. قوی ترین موتور بنزینی قادر به توسعه 193 اسب بخار است. قدرت موتور دیزل 143 اسب بخار است. در حالت شهر مصرف سوخت دیزل 11.5 لیتر و در بزرگراه 6.2 لیتر است.

سیستم Double-VANOS - کنترل میل بادامک

از سال 1998، شرکت BMW شروع به تولید مدل برتر M5 کرد. تفاوت اصلی این مدل در موتور بود. یک "هشت" V شکل زیر کاپوت نصب شده بود. این اولین خودرو با واحد قدرت بود که قدرتی معادل 400 اسب داشت! حجم آن 5 لیتر بود. علاوه بر این، مدل M5 از سیستم جدید Double-VANOS - کنترل دو میل بادامک استفاده کرد. سیستم تامین سوخت نیز تغییر کرده است: هشت دریچه گاز مخلوط سوخت و هوا را به هشت سیلندر می رساند. میانگین مصرف سوخت تا 14 لیتر در هر صد کیلومتر است.

تغییرات طراحی و بازسازی

در سال 1999، طراحان باواریایی چندین نوسازی BMW E39 را انجام دادند. نمای بیرونی تغییر نکرده است. تغییرات اصلی طراحی روی موتورها تأثیر گذاشت. موتورهای شش سیلندر مجهز به دو میل بادامک بودند. در همان سال، یک موتور جدید M57D30 به خط واحدهای قدرت دیزل اضافه شد - یک موتور 6 سیلندر با سیستم تزریق جدید. راه آهن مشترک. تزریق این خودرو توسط بوش ساخته شده است.

در سال 2000، مهندسان آلمانی بازسازی گسترده ای از نسل چهارم را انجام دادند. این بار ما تنظیمات را انجام دادیم ظاهرو سه واحد برق جدید اضافه کرد. نمای بیرونی خودرو دارای چراغ های جانبی جدید، جلوپنجره رادیاتور اصلاح شده و سپر جلوی جدید است. اولین بار در BMW استفاده شد تکنولوژی جدید Celis-Technik، بعدها آن را "چشم فرشته" نامیدند.

موتور 6 سیلندر با سیستم انژکتور کامن ریل جدید

از سال 2000، موتورهای جدید با شاخص M54 شروع به نصب کردند. این موتورهای خطی دارای شش سیلندر و سیستم کنترل Double-VANOS بودند. مدرن سازی امکان دستیابی به موتورهای قدرتمندتر را فراهم کرد. مدل 520i 20 اسب بخار قدرتمندتر شده است. اکنون 170 اسب در زیر کاپوت آن جا می شود. 525i با موتور M54B25 192 اسب بخار قدرت تولید می کند. با گشتاور 245 نیوتن متر. مدل برتر با شاخص 530i M54B30 را با گله ای چشمگیر در زیر کاپوت 231 اسب دریافت کرد. حداکثر سرعت این "پنج" 250 کیلومتر در ساعت است، مصرف بنزین در حالت شهری 13.7 لیتر در صد است.

در آغاز سال 2000 نیز ظاهر شد مدل جدیدبا موتور دیزل. این "پنج" دارای شاخص 520d بود. با داشتن یک موتور 2 لیتری دیزل با قدرت 136 اسب بخار، در کمتر از 11 ثانیه به صدها شتاب می رسید.

نسل چهارم تا سال 2003 و BMW M5 تا سال 2004 تولید شد.بدنه E39 با نسل پنجم مدل E60 جایگزین شد. به گفته سردبیران نشریه معتبر AutoBild، BMW E39 موفق ترین سدان کلاس تجاری از نظر عملکرد رانندگیو با یک خط انتقال قدرت عالی.

بررسی ویدیویی

bmw5.su

تاریخچه مدل BMW سری 5 در بدنه E39 - DRIVE2

این مدل در سپتامبر 1995 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت به عموم معرفی شد. تغییرات طراحی نسبت به نسل قبلی (BMW E34) نسبت به تغییرات نسل قبلی چشمگیرتر بود. به طور کلی، بدنه کمتر زاویه‌دار شد، چراغ‌های جلوی دوگانه با یک سایه معمولی پوشانده شدند و لبه‌های مشبک رادیاتور (" سوراخ‌های بینی") شکل گردتری به دست آورد. کنسول وسط خودرو نیز مانند نسل های قبلی کمی به سمت راننده چرخیده است. با افزایش فاصله محوری، فضای سرنشینان عقب نیز افزایش یافته است.

سیستم تعلیق خودرو تقریباً به طور کامل از آلومینیوم ساخته شده است (به استثنای مدل های دارای موتور V8 که از چدن استفاده می کنند) که تاثیر خوبی در هندلینگ خودرو و کاهش وزن آن دارد. در نتیجه وزن فنر نشده سیستم تعلیق 36 درصد کاهش یافت و در نتیجه سیستم تعلیق راحت تر شد. طراحی سیستم تعلیق عقب با عملکرد "فرمان" چرخ های عقب باعث بهبود هندلینگ خودرو در جاده می شود. برای توزیع بهتر وزن خودرو در امتداد محورها، باتری در زیر زمین در محفظه بار قرار گرفت.

در بهار سال 1997، استیشن واگن تورینگ عرضه شد که 90 میلی متر طولانی تر از سدان و 100 کیلوگرم سنگین تر بود، در حالی که بهترین کیفیت های رانندگی سدان را حفظ کرد. محدوده موتورها کاملاً مشابه سدان است و لیست تجهیزات استاندارد با دو کیسه هوای جانبی تکمیل شده است. BMW 540i touring یکی از سریع‌ترین استیشن واگن‌های روی کره زمین در نظر گرفته می‌شود (6.2 ثانیه برای گیربکس دستی، 6.5 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک) از سال 1997 تا 2004 تولید شد. و همچنین : Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک)؛ آئودی S6 آوانت از سال 1994 تا 1997 (6.0 ثانیه)؛ آئودی S6 آوانت از سال 2006 تا 2010 (5.3 ثانیه)؛ آئودی RS6 Avant 4.2bT از سال 2002 تا 2006 (4.7 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک)؛ آئودی RS6 آوانت 5.0 از 2007 تا 2010 (4.6 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک)؛ علاوه بر این: مرسدس بنز E55T از سال 1997 تا 2000. (5.9 ثانیه)؛ مرسدس بنز E500 از 2003 تا 2006. (6.5 ثانیه)؛ مرسدس بنز E500 از 2006 تا 2009. (5.4 ثانیه)؛ مرسدس بنز E550 از 2006 تا 2009. (5.4 ثانیه)؛ مرسدس بنز E55 از 2003 تا 2006 (4.8 ثانیه)؛ مرسدس بنز E63 از 2006 تا 2009 (4.6 ثانیه)؛ (چه نوع مزخرفی؟ VAZ هم سریع است، بدون احتساب لیست 9999 میلیون خودروی جلویی) در حال حاضر، اطلاعات مربوط به آخرین مدل W212 کلاس E مرسدس بنز مشخص نیست. بنابراین، BMW 540i Touring e39 286 اسب بخار از ابتدای تولید خود پس از آئودی S6 4.2 290 اسب بخار مدل 1994 و مرسدس بنز E55T 354 اسب بخار مدل 1997 دوم بود و اساساً سومین استیشن واگن پویا در کلاس خود بود. خودروسازان پیشرو در جهان!

در سال 1998 تولید BMW M5 آغاز شد. این خودرو مجهز به موتور 5 لیتری V8 S62 اجباری، از نظر ساختاری شبیه به واحد 4.4 لیتری سریال M62B44، مجهز به سیستم Double-VANOS و هشت انفرادی بود. دریچه های گاز. برای اولین بار در یک مدل تولیدی BMW، قدرت موتور به 400 اسب بخار رسید. اما برخلاف بی ام و E34، هیچ استیشن M مبتنی بر E39 وجود نداشت. تنها تور رسمی BMW M5 E39 جهان توسط رئیس BMW M GmbH سفارش داده شد.

در سال 1999، این مدل تغییراتی در طراحی دریافت کرد که بر موتورها تأثیر گذاشت و بر طراحی خودرو تأثیری نداشت. تغییرات اصلی این بود که موتورهای 6 سیلندر کنترل هر دو میل بادامک سیستم Double-VANOS ، موتورهای 8 سیلندر - سیستم VANOS برای سوپاپ های ورودی و دو مرحله ای را دریافت کردند. مبدل های کاتالیزوریگازهای اگزوز، اجازه می دهد تا الزامات یورو 4 2005 را برآورده کند.

در همان سال 1999، یک موتور دیزل 184 اسب بخاری با محفظه احتراق تقسیم نشده، سیستم تزریق ریل مشترک، توربوشارژ و خنک کننده هوا در مدل BMW 530d ظاهر شد. این خودرو در چرخه استاندارد برون شهری توانایی رسیدن به سرعت 225 کیلومتر بر ساعت و مصرف کمتر از 6 لیتر در 100 کیلومتر را دارد.

در پایان سال 1999 در جاده های روسیهاولین خودروهای BMW E39 ظاهر شدند که در کارخانه Avtotor JSC در منطقه کالینینگراد مونتاژ شدند. قیمت BMW E39های "روسی" تقریباً 10 هزار دلار کمتر از "آلمانی" بود.

در آغاز سال 2000، BMW 520d ارزان قیمت با یک موتور 4 سیلندر 2 لیتری دیزل تزریق مستقیم ظاهر شد. قدرت آن (136 اسب بخار) برای شتاب حتی یک تورینگ 5 تورینگ 1.6 تنی از صفر به 100 کیلومتر در ساعت در 10.9 ثانیه کافی بود.

قدرتمندتر BMW 525d جایگزین مدل قبلی خود 525tds با موتور دیزلی با 143 اسب بخار قدرت شد. موتور دیزل 2.5 لیتری 6 سیلندر تزریق مستقیم توربوشارژر مجهز به سیستم سوخت رسانی Common Rail است و 163 اسب بخار قدرت تولید می کند.

در سال 2001، BMW E39 تحت فیس لیفت قرار گرفت. از نظر خارجی، پنج به روز شده را می توان به راحتی با فناوری نورپردازی اصلی آن که با استفاده از فناوری CELIS، ضربه گیرها و آینه های گردتر ساخته شده است، شناسایی کرد. با این حال، تغییرات اصلی در داخل پنهان است - سه موتور جدید M54 برای مدل های BMW 520i، 525i و 530i در اینجا ظاهر شده اند. همه آنها 6 سیلندر خطی با سیستم Double-VANOS هستند. اولین موتور برای BMW 520i، بر اساس واحد قدیمی 2 لیتری. افزایش حرکت پیستون از 66 به 72 میلی متر باعث شد تا حجم کار از 1991 به 2171 سانتی متر مربع و حداکثر قدرت از 151 به 170 اسب بخار افزایش یابد. در 6250 دور در دقیقه موتور دوم همان واحد 2.5 لیتری مدل BMW 523i است، اما در نسخه مدرن آن دیگر 170، بلکه 192 اسب بخار تولید می کند. (شاخص 523i با 525i صحیح جایگزین شد). موتور سوم BMW 530i برای اولین بار در مدل های سری 3 در اواسط سال 2000 ظاهر شد - یک موتور 3 لیتری با قدرت چشمگیر 231 اسب بخار.

این مدل تا سال 2003 تولید می شد که با BMW E60 جایگزین شد. بی ام و M5 E39 تا سال 2004 تولید می شد و پس از آن با BMW M5 E60 جایگزین شد. استیشن واگن نیز تا سال 2004 تولید می شد.

سدان های تجاری مدرن مجهز هستند بهترین موتورهاو "اتوماتیک" دارای دینامیک رشک برانگیز و نرمی عالی هستند و علاوه بر این در نسخه "4x4" ارائه می شوند که به طور قابل توجهی زندگی راننده را در زمستان های غیرقابل پیش بینی روسیه ما ساده می کند. تغییرات با تمام چرخاین بررسی اختصاص داده شده است.

15 0

سدان های بزرگ آلمانی همیشه در روسیه محبوب بوده اند. حتی نسخه‌های منصفانه استفاده شده نیز در بازار ثانویه ارزش دارند. اما بررسی ما شامل مدل های نسبتاً جدید است نسل های گذشته: "آئودی A6" (تولید شده از سال 2004)، BMW سری 5 (از سال 2003 تا اولین بازسازی در سال جاری) و "مرسدس بنز" کلاس E، که از سال 2002 تا نوسازی که چند ماه پیش رخ داد فروخته شد. .

22 0

روزی شخصی گفت: تجربه فرزند اشتباهات سخت است. اما تجربه ما را باهوش تر می کند. سردبیر آزمایشی یک مجله آلمانی پس از دریافت یک تجربه مثبت سه ساله از داشتن یک BMW E39، تولید شده از سال 1995 تا 2004، تصمیم گرفت آن را تکرار کند. او از طرفداران واقعی این ماشین بود. او در سال 2010 یک ب ام و 523i را با شرایط بسیار خوب و تنها با 118000 کیلومتر پیمایش دریافت کرد.

در سال 1997، چنین خودرویی 75000 مارک قیمت داشت. در پایان سال 2010 - فقط 4400 یورو. در طول سه سالی که آنها با هم بودند، BMW E39 50000 کیلومتر را طی کرد. مشکلات جدی؟ هیچ یک. فقط استخوان جناغی، لنت ترمز، کمک فنر و فنر (یکی در زمستان 2012 شکست). علاوه بر این، روغن را عوض کردم و سالی یک بار معاینه فنی را در مرکز خدمات انجام دادم. با این حال، عناصری وجود دارند که در حال حاضر دچار سایش و پارگی هستند و نیاز به تعویض دارند.

تابستان گذشته، ب ام و سری 5 باید تست بازرسی دوره ای TUV را انجام می داد. این متخصص گفت: این نمونه 100 هزار کیلومتر دیگر را بدون مشکل طی می کند. اما در مقطعی ویراستار چشم یک BMW e39 تقریباً یکسان را به خود جلب کرد، تنها سه سال جوان‌تر و با قیمت 4990 یورو. از روی کنجکاوی به سمت فروشنده رفت.

اولین برداشت ها؟ خیلی مثبته سدان باواریا دارای رنگ‌آمیزی بی‌عیب و نقص بود. فقط در قسمت جلو تراشه های کوچکی از سنگ وجود داشت. چقدر مجهز این ماشین? خیلی خوب. انتقال خودکاردنده، کنترل آب و هوا، سانروف برقی. اما ب ام و e39 بازسازی شده چیزهای بیشتری برای ارائه داشت. مدلی با "چهره" به روز شده در اواخر سال 2000 در بازار ظاهر شد. از جمله، طراحی نیز با تغییراتی روبرو شد. بازطراحی شدند چراغ های عقبو چراغ های جلو که پیدا کردیم نور زنونبا واشر اتوماتیک اما این نمونه حتی بهتر مجهز بود: یک سیستم هشدار، سنسورهای پارک جلو و عقب، آینه های دید عقب خود کم نور، سنسورهای باران. حتی یک تلفن زیمنس یکپارچه وجود داشت، اما کار نمی کرد. اگر می خواهید آن را بازیابی کنید، می توانید یک کیت تعمیر را در Ebay با قیمت 50 یورو پیدا کنید.

علاوه بر این، BMW e39 دارای یک فرمان چند منظوره با دکمه‌های کنترل برای اکثر عملکردها بود: کروز کنترل، تهویه مطبوع و سایر سیستم‌ها. چه چیزی جا افتاده؟ صندلی های گرمکن امکان پذیر است، اما فقط با 200 یورو قابل نصب هستند.

با گذشت زمان، دکمه های نماد روی فرمان فرسوده می شوند.

چه چیز دیگری کم است؟ بلندگوها اولین BMW سری 5 دارای موتور 2.5 لیتری با قدرت 170 اسب بخار بود. خودروی بازرسی شده دارای موتور 2.2 لیتری با همین قدرت است. ویژگی های دینامیکیقابل مقایسه است، اما سطح مصرف بهتر است ماشین جدید. میانگین 8.5 لیتر در 100 کیلومتر است که برای یک سدان 1.6 تنی با موتور بنزینی بسیار خوب است.

در موارد نادر، تقویت کننده ترمز از کار می افتد. فشار دادن پدال روز به روز سخت تر می شود. گاهی اوقات برگ ها و کثیفی باعث مسدود شدن زهکشی می شود که به داخل تقویت کننده مکیده می شود. این بلافاصله موتور را از بین می برد.

پس، همه چیز خوب است؟

نه، همه چیز نیست: تلفن کار نمی کند، سر و صدایی از محور جلو وجود دارد، و آینه الکتریکی از حرکت امتناع می کند. هنوز میتونی چانه بزنی؟

البته خودرو گارانتی نمی گیرد.

پشت قیمت مناسب، می توانید همین الان آن را بردارید. 4050 یورو، سردبیر دست داد و برای تجربه ای جدید با BMW e39 راهی جاده شد.

مثال مشخص

خودروی خریداری شده در اصل خریداری و استفاده شده است مسئولان مالیاتدر هامبورگ به هر حال، این یک ماشین بسیار راحت برای سفر در عقب است. رنگ آبی تیره کاملا جدی است و فضای داخلی داخلی پارچه تیره است. این BMW 520iA برای اولین بار در فوریه 2001 به ثبت رسید و یک نسخه فیس لیفت بود. یک سال بعد به دست خصوصی رفت. به نظر می رسد مالک سابق به خوبی از BMW e39 خود مراقبت کرده است. در حال حاضر 13 سال از عمر آن می گذرد، اما این سدان خوب به نظر می رسد و تنها 116500 کیلومتر در کیلومترشمار پیموده است.

شاسی در مورد چیست؟

همیشه باید به این جنبه توجه کنید، زیرا این یک مشکل معمولی برای BMW سری 5 است. وقتی ماشین روی آسانسور بلند شد همه چیز مشخص شد. استخوان جناغی سمت راست بازی قابل توجهی داشت و نیاز به تعویض فوری داشت.

به بررسی ادامه می دهیم

عیب یابی کاهش جزئی در جریان توان را در 1500 دور در دقیقه نشان داد. خطایی روی نمایشگر تستر ظاهر شد. احتمالا یکی از سنسورها میل لنگ یا میل بادامک است. خوب است که عیب یابی کم هزینه است.

اما دیگر؟ همه چیز بدون مشکل کار می کند. گیربکس اتوماتیک به طرز شگفت انگیزی سریع است و در نگاه اول وضعیت بسیار خوبی به نظر می رسد.

روغن گیربکس اتوماتیک، برخلاف اطمینان سازنده، برای همیشه دوام نمی آورد. توصیه می شود حداقل هر 120000 کیلومتر آن را تغییر دهید.

نظر

الان باید بگیریمش مشکلات شناسایی شده جزئی و تعمیرات ساده هستند. برای چنین سدانی با موتور شش سیلندر، 4050 یورو حتی خیلی کم است.

خطاهای معمولی

روی بدنه BMW 5 e39 (به جز درب صندوق عقب استیشن) اصلا زنگ زدگی وجود ندارد. خوردگی تنها در صورتی ظاهر می شود که در تعمیر تراشه های ناشی از سنگ برای مدت طولانی تاخیر داشته باشید. آینه های بیرونی اغلب به سرقت می روند. کیت خاموشی اصلی بسیار گران است.

یکی از معایب آن مدل تعلیق است که قطعات زیادی دارد و به مرور زمان همه آنها نیاز به تعویض خواهند داشت. صداها و ضربه ها نیاز به تعمیر را نشان می دهد. قطعات یدکی جدید بسیار بادوام تر از قطعات اصلی هستند. قطعات با کیفیت شامل مواردی است که توسط Lemforder و Mayle ارائه شده است.

لنزهای چراغ جلو با گذشت زمان کدر می شوند. قیمت یک چراغ جلوی جدید حدود 350 یورو است.

با گذشت زمان، شیلنگ‌های فرمان برق فرسوده می‌شوند و ترک می‌خورند (کمتر خود مخزن)، که منجر به از دست رفتن مایع فرمان می‌شود.

پیکسل های مرده - مشکل معمولی BMW های قدیمی راه حل: تعمیر یا تعویض صفحه نمایش. از 90 یورو

دکمه های کنترل آب و هوا اغلب از کار می افتند. بلوک کلید نیاز به تعویض دارد. از 80 یورو.

بازار فروش: روسیه.

فضای داخلی BMW E39 حتی لوکس تر شده است. در دکوراسیون فقط از مواد با کیفیت عالی از جمله چرم، آلومینیوم یا چوب استفاده می شود. کنسول وسط مانند قبل بر روی راننده متمرکز شده است. تجهیزات اولیه شامل آینه های برقی، پنجره های برقی و قفل درها و تهویه مطبوع است. لیست گزینه ها عبارتند از: تودوزی داخلی چرمی یا ترکیبی، کنترل آب و هوا، فرمان چند منظوره و حتی فرمان گرم شونده. صندلی های برقی، صندلی های اسپرت یا صندلی های لوکس با ماساژ در دسترس هستند. در حداکثر پیکربندی، یک مانیتور بزرگ برای سیستم اطلاعات و سرگرمی داخلی روی پنل مرکزی قرار داشت.

محدوده موتور BMW E39 از 1995 تا 2000 در تغییرات بسیار متنوع است. در ابتدای تولید، موتورهای 6 سیلندر 24 سوپاپ خطی M52 بنزینی نصب شد: 520i (2.0، 150 اسب بخار)، 523i (2.5، 170 اسب بخار)، 528i (2.8، 193 اسب بخار). نسخه دیزلی 525tds (2.5، 143 اسب بخار) نیز ارائه شد. بعداً موارد جدید ظاهر شدند موتورهای بنزینی V8 M62: 535i (3.5، 235 اسب بخار)، 540i (4.4، 286 اسب بخار). سپس خط با موتور دیزلی مدرن تر M57 (2.9، 184 اسب بخار) پر شد که در مدل 530d نصب شده بود. و شش های بنزینی با به روز رسانی فنی (TU) مجهز به سیستم کنترل فاز دوبل VANOS برای افزایش بیشتر گشتاور در سرعت های پایین بودند. موتورهای V8 یک سیستم VANOS برای سوپاپ های ورودی و مبدل های کاتالیزوری دو مرحله ای دریافت کردند تا با استاندارد یورو 4 2005 مطابقت داشته باشند. به عنوان بخشی از این نسل، مدل اسپرت جدید سدان M5 نیز با موتور 5.0 لیتری V8 با قدرت 400 اسب بخار عرضه شد که در آن زمان قدرتمندترین موتور تولیدی BMW به حساب می آمد.

سیستم تعلیق جلوی BMW E39 مستقل است، روی جناغ‌های دوتایی با یک فریم فرعی که از طریق پایه‌های لاستیکی به بدنه متصل است. سیستم تعلیق عقب چهار لینک مستقل با بلوک های بی صدا شناور است. همراه با چرخ دنده اصلی، همچنین بر روی یک زیر قاب مونتاژ می شود که به طور الاستیک به بدنه متصل است. ساختار تعلیق E39 از آلومینیوم در بازوهای کنترلی، میله های اتصال، زیرفریم های تعلیق جلو و عقب، پایه های ضربه گیر و لوله های کمک فنر بیرونی استفاده می کند. همه اینها باعث کاهش 36٪ توده های فنر نشده و افزایش راحتی شد. علاوه بر این، E39 با سیستم کنترل کمک فنر الکترونیکی (EDC) و همچنین کمک فنرهای محور عقب با کنترل ارتفاع سواری ارائه شد که برای یک سدان بسیار نادر است (واگن E39 Touring اغلب به هوای عقب مجهز شده بود. تعلیق). شگفت زده ام که فرمان E39 شامل دو نوع است: مدل‌های پایه از مکانیزم rack-and-pinion استفاده می‌کنند (برای اولین بار برای سری 5)، در حالی که مدل‌های V8 طراحی سنتی توپ و پینیون نسل‌های قبلی را حفظ می‌کنند. ابعاد بدنه سدان BMW E39: طول 4775 میلی متر، عرض 1800 میلی متر، ارتفاع 1435 میلی متر. فاصله بین دو محور 2830 میلی متر. حداقل شعاع چرخش 5.65 متر است. فاصله از زمین برای "اروپایی ها" 120 میلی متر بود، اما برای بازار روسیهبه 155 میلی متر افزایش یافت. حجم صندوق عقب 460 لیتر است.

با ظهور سری E39، "پنج" حتی امن تر شده است. استحکام پیچشی بدنه خودرو به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. که در تجهیزات استانداردشامل دو ایربگ جلو، پنج سری پشتی سر و پنج کمربند ایمنی سه نقطه، ضد قفل سیستم ترمز(ABS) و سیستم کنترل پایداری با کنترل کشش ASC+T. از اکتبر 1996، کیسه های هوای جانبی در "پایه" ظاهر شدند. در سپتامبر 1997، بهبود دیگری ایجاد شد: کیسه هوای سر اضافه شد، کیسه هوای جانبی عقب با هزینه اضافی ارائه شد، و نسخه های V8 سیستم کنترل پایداری پویا DSC (اختیاری برای 528i) را دریافت کردند. از سال 1998 - سیستم ترمز کمکی و نظارت بر فشار تایر. در سال 1998، "پنج" E39 چهار ستاره EuroNCAP را دریافت کرد.

مزایای BMW E39 عبارتند از: طراحی تماشایی، موتورهای با کارایی بالا، هندلینگ عالی، سطح راحتی که قبلاً در دسترس نبود (توسعه دهندگان این خودرو به شدت به عملکرد سری 7 E38 متکی بودند). ماشین نیز متمایز است کیفیت بالامجامع معایبی نیز وجود دارد - تعمیر و نگهداری گران قیمت، الکترونیک دمدمی مزاج، کوچک ترخیص کالا از گمرک زمینی، تعلیق که نیاز به توجه بیشتری دارد. همچنین یکی از معایب این نسل عدم اصلاحات چهارچرخ محرکی است که E34 داشت (این عیب فقط در نسل بعدی E60 اصلاح شد).