موتورهای ZMZ-514 زاییده فکر شرکت ZMZ OJSC هستند. این یک شرکت فعال در زمینه مهندسی مکانیک است. در کشور ما اینطور است بزرگترین تولید کنندهواحدهای برق بنزینی بیش از 80 تنوع از خطوط مونتاژ این کارخانه خارج می شود. موتورهای مختلفبرای اتومبیل های مارک های UAZ، PAZ و GAZ. این شرکت همچنین بیش از 5 هزار قطعه خودرو تولید می کند. این بخشی از سندیکای Sollers OJSC است. تاریخچه آن از سال 1958 آغاز شد.

متخصصان این شرکت طرح نسبتاً جالبی برای موتورهای ZMZ-514 ارائه کردند. این هم در مورد اجزای آنها و هم برای اصول عملیاتی آنها صدق می کند. فناوری های توربوشارژ نیز شایسته توجه ویژه هستند.

شما ممکن است علاقه مند باشید:

محبوب ترین محصولات جدید نگرانی UAZ با موتورهای مشخص شده نیز در مطالب ارائه شده ارائه شده است.

ساختار

موتورهای ZMZ-514، به عنوان یک قاعده، شامل 12 عنصر هستند. آنها در نمودار زیر منعکس شده و بر این اساس شماره گذاری شده اند.

موتور شامل:

دیزل داخلی ZMZ-514 که بررسی های آن را بیشتر بررسی خواهیم کرد، خانواده ای از موتورهای چهار سیلندر با 16 سوپاپ و حالت کار چهار زمانه است. جلد واحد قدرت 2.24 لیتر است. در ابتدا قرار بود این موتورها بر روی خودروهای سواری و تجاری تولید شده توسط GAZ نصب شوند، اما به طور گسترده در وسایل نقلیه UAZ مورد استفاده قرار گرفتند. بیایید ویژگی ها، ویژگی ها و پاسخ های صاحبان آن را در نظر بگیریم.

تاریخچه خلقت

همانطور که توسط بررسی ها تأیید شد ، موتور دیزل ZMZ-514 در اوایل دهه 80 قرن گذشته شروع به توسعه کرد. طراحان ایجاد کردند موتور جدیدبر اساس یک آنالوگ کاربراتور استاندارد برای ولگا. یک نمونه اولیه در سال 1984 ساخته شد و پس از آن فنی و تست میدانی. این اصلاح حجم 2.4 لیتر را دریافت کرد، سطح فشرده سازی 20.5 واحد بود.

این طرح شامل یک بلوک استوانه‌ای آلومینیومی، پیستون‌های ساخته شده از آلیاژ مناسب با برجسته‌ای خاص، رکاب‌های بشکه‌ای شکل، نشانگر گرفتگی فیلتر روغن، دوشاخه پیش گرمایش و خنک‌کننده جت بود. گروه پیستونی. این مدل به تولید گسترده نرسید.

قبلاً در اوایل دهه 90 ، طراحان کارخانه Zavolzhsky به توسعه نسل جدید موتور دیزل بازگشتند. وظیفه اصلی تعیین شده برای مهندسان این است که نه تنها یک موتور بر اساس آنالوگ کاربراتور ایجاد کنند، بلکه یک واحد تولید کنند که تا حد امکان با نمونه اولیه یکپارچه باشد.

ویژگی های خاص

با در نظر گرفتن اشتباهات در تحولات اولیه و تمایل به اطمینان از حداکثر یکسان سازی با تغییر 406.10، قطر موتور ZMZ-514 (دیزل) به 86 میلی متر محدود شد. یک آستین خشک دیواره نازک در یک بلوک یکپارچه چدنی به طرح معرفی شد. در عین حال، ابعاد بلبرینگ ها، اعم از شاتون اصلی و شاتون، تغییر نکرده است. در نتیجه، طراحان به حداکثر یکسان سازی از نظر میل لنگ و بلوک سیلندر دست یافتند. وجود یک سوپرشارژر توربین با خنک کننده جریان هوا در موتور در ابتدا برنامه ریزی شده بود.

مدل آزمایشی با نماد 406.10 در پایان سال 1995 عرضه شد. یک نازل با اندازه کوچک ویژه برای این "موتور" به سفارش در کارخانه Yaroslavl YaZDA ساخته شده است. علاوه بر این، آنها تصمیم گرفتند سرسیلندر را از آلومینیوم به جای چدن بسازند.

در پایان سال 1999، یک دسته آزمایشی از موتورهای دیزلی ZMZ-514 تولید شد. UAZ اولین خودرویی نیست که در آن ظاهر شد. در ابتدا موتورها روی گازل ها آزمایش شدند. متأسفانه، تنها پس از یک سال بهره برداری مشخص شد که واحدها قابل رقابت نیستند و نگهداری آنها دشوار است.

به گفته کارشناسان، تجهیزات کارخانه در آن زمان به سادگی از قابلیت های فنی کافی برای تولید موتور با بالا برخوردار نبود. ویژگی های کیفی. علاوه بر این، قطعات سازنده نیز باعث بی اعتمادی شدند، زیرا از تولید کنندگان مختلف تهیه می شدند. در نتیجه، تولید سریال بدون شروع واقعی محدود شد.

نوسازی

با وجود مشکلات، اصلاح و بهبود موتور دیزل ZMZ-514 ادامه یافت. پیکربندی BC و سرسیلندرها اصلاح شد، در حالی که به طور همزمان استحکام آنها را افزایش داد. برای اطمینان از آب بندی کافی درز گاز، یک واشر فلزی ساخته شده خارجی چند سطحی نصب شد. گروه پیستون توسط متخصصان شرکت آلمانی Mahle تکمیل شد. زنجیر تایم، میله های اتصال و بسیاری از قطعات جزئی نیز اصلاح شدند.

در نتیجه، تولید سریال موتورهای دیزلی به روز شده ZMZ-514 آغاز شد. UAZ Hunter اولین وسیله نقلیه ای است که از سال 2006 این موتورها به طور انبوه روی آن نصب شدند. از سال 2007، تغییراتی با عناصر Bosch و Common Rail ظاهر شد. نسخه‌های ارتقا یافته ده درصد سوخت کمتری مصرف می‌کردند و در سرعت‌های پایین واکنش بهتری در دریچه گاز نشان دادند.

درباره طراحی موتور دیزل ZMZ-514

"شکارچی" یک موتور چهار زمانه با ترتیب L شکل درون خطی سیلندرها و یک گروه پیستون دریافت کرد. با وجود یک جفت میل بادامک در بالا، چرخش توسط یک میل لنگ فراهم شد. واحد قدرت مجهز به مدار خنک کننده مایع اجباری بسته بود. قطعات با استفاده از روش ترکیبی (تامین فشار و پاشش) روانکاری شدند. موتور به روز شده دارای چهار سوپاپ بر روی هر سیلندر نصب شده بود، در حالی که هوا از طریق یک اینترکولر خنک می شد. توربین ایده آل نیست، اما کاربردی است و نگهداری آن آسان است.

انژکتورهای "Bosch" در یک طراحی دو فنر ساخته شده اند که امکان تامین اولیه سوخت را فراهم می کند. از جمله جزئیات دیگر:

مونتاژ میل لنگ

بررسی های موتور دیزل ZMZ-514 نشان می دهد که بلوک سیلندر از چدن مخصوص به شکل یک ساختار یکپارچه ساخته شده است. قسمت میل لنگ زیر محور میل لنگ پایین می آید. برای مبرد، شیارهای عبور جریان بین سیلندرها در نظر گرفته شده است. در زیر پنج تکیه گاه اصلی یاتاقان آورده شده است. میل لنگ مجهز به نازل برای خنک کردن روغن پیستون است.

سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم به روش ریخته گری ساخته شده است. در بالای سر سیلندر یک مکانیسم مربوطه شامل اهرم های محرک، میل بادامک، یاتاقان های هیدرولیک، دریچه های ورودی و خروجی وجود دارد. همچنین در این قسمت فلنج هایی برای اتصال لوله ورودی و منیفولد، ترموستات، کاور، شمع های تابش، عناصر خنک کننده و روانکاری وجود دارد.

پیستون و آستر

پیستون ها از یک آلیاژ آلومینیوم مخصوص ساخته شده اند که یک محفظه احتراق در سر آن تعبیه شده است. دامن بشکه ای به روکش ضد اصطکاک مجهز شده است. هر عنصر دارای یک جفت حلقه فشرده سازی و یک آنالوگ خراش دهنده روغن است.

شاتون فولادی با آهنگری ساخته می شود، پوشش آن به صورت مونتاژ پردازش می شود، بنابراین مجاز به تعویض آنها با یکدیگر نیست. دمپر پیچ شده است و یک آستین ساخته شده از مخلوط فولاد و برنز به سر پیستون فشرده می شود. میل لنگ از فولاد آهنگری است، دارای پنج بلبرینگ و هشت وزنه تعادل است. ژورنال ها با نیتریدینگ گاز یا سخت شدن با فرکانس بالا از سایش محافظت می شوند.

پوسته های یاتاقان از آلیاژ فولاد و آلومینیوم ساخته شده اند، عناصر بالایی دارای کانال ها و سوراخ ها هستند، همتایان پایینی صاف و بدون هیچ فرورفتگی هستند. فلایویل با هشت پیچ به فلنج میل لنگ عقب متصل می شود.

روغن کاری و خنک کننده

بررسی موتور دیزل ZMZ-514 در UAZ Hunter خاطرنشان می کند که سیستم روغن کاری موتور ترکیبی و چند منظوره است. تمام یاتاقان ها، قطعات محرکه، تکیه گاه اهرم ها، کشنده ها تحت فشار روانکاری می شوند. سایر قسمت های مالشی موتور با استفاده از روش اسپری درمان می شوند. پیستون ها توسط یک جت روغن خنک می شوند. تکیه گاه ها و کشنده های هیدرولیک با تامین روغن تحت فشار به حالت کار در می آیند. یک پمپ دنده ای تک بخش بین BC و فیلتر نصب شده است.

خنک کننده - مایع نوع بسته با گردش اجباری. مبرد به بلوک سیلندر عرضه می شود و در یک ترموستات از نوع پرکننده جامد پردازش می شود. این سیستم شامل یک پمپ گریز از مرکز با یک سوپاپ، تسمه V، برای انتقال انرژی از قرقره میل لنگ.

زمان سنجی

عناصر توزیع (شفت) از فولاد آلیاژی کم کربن ساخته شده اند. آنها به طور پایدار تا عمق 1.3-1.8 میلی متر غوطه ور می شوند و قبلاً سخت شده اند. این سیستم دارای یک جفت میل بادامک (طراحی شده برای حرکت دریچه های ورودی و خروجی) است. بادامک های پروفیل های مختلف به طور نامتقارن نسبت به محور خود قرار دارند. هر شفت مجهز به پنج ژورنال نگهدارنده است و در تکیه گاه های واقع در سر آلومینیومی می چرخد. قطعات با روکش های مخصوص بسته می شوند. میل بادامک ها توسط یک دو مرحله ای هدایت می شوند درایو زنجیره ای.

ویژگی ها در اعداد

قبل از مطالعه بررسی ها در مورد موتور دیزل ZMZ-514، اجازه دهید اصلی آن را در نظر بگیریم مشخصات فنی:

• حجم کار (l) - 2.23;
• قدرت نامی (اسب بخار) - 114؛
• سرعت (دور در دقیقه) - 3500؛
• حداکثر گشتاور (Nm) - 216;
• قطر سیلندر (میلی متر) - 87؛
• سفر پیستون (میلی متر) - 94؛
• فشرده سازی - 19.5؛
• ترتیب سوپاپ - یک جفت ورودی و دو عنصر اگزوز.
• فاصله بین محورهای سیلندرهای مجاور (میلی متر) - 106؛
• قطر شاتون / مجلات اصلی (mm) - 56/62؛
• وزن موتور (کیلوگرم) - 220.

یک "سرکش" بدون موتور دیزل چیست؟ سوء تفاهم. خزیدن در میان گل یا شن و راه رفتن از میان جنگل با موتور بنزینی ناخوشایند است. سازنده سال هاست که به دنبال یک نیروگاه مناسب برای UAZ بوده است. اما همه چیز به نوعی ناخوشایند است. یک چیز دیگر .

بچه های گرانت

ابتدا دیزل سوپرشارژ لهستانی آندوریا وجود داشت: 2.4 لیتر، 86 اسب بخار - به یاد دارید؟ موتور بدی نیست، بر اساس یک موتور انگلیسی، اما گران است. اگر لوازم یدکی برایش بود می خریدند. در سال 2005 توسط معجزه ما - دیزل ZMZ-514 جایگزین شد. قطعات یدکی در همه جا وجود دارد، ژنراتورهای ارزان قیمت، استارت ها، کلاچ ها، پایه های واحد قدرت، انژکتورها، و همچنین شبکه ای از ایستگاه ها به خوبی توسعه یافته است. عالی! اما مشکل اینجاست که موتور دیزل در دستان "کشاورزان جمعی" خراب شد.

کمی بیش از حد گرم شد و سر از بین رفت. هفته ای یکبار زیر زیر را نگاه نمی کردم - از تکیه گاه های پاور یونیت خداحافظی کردم ، سرعت را بالا نگه داشتم - تسمه را شکستم ، دریچه ها را خم کردم ... خدای ناکرده تریلر را بکشید و محکم تر بار کنید. : موتور دیزل آسترها را خرد می کند!

من طراحان را سرزنش نمی کنم: آنها وظیفه ای را که از بالا برای ساختن یک موتور دیزل از موتور بنزینی ZMZ-406 واگذار شده بود، حل کردند. اما انجام این کار به طور موثر غیرممکن است. بیایید بگوییم، برای به دست آوردن همان ویژگی های یک موتور بنزینی، میل لنگ باید یک و نیم برابر بیشتر بارگیری شود. یعنی باید قطر و طول گردن ها را افزایش دهید در غیر این صورت آسترها صاف می شوند. همچنین افزایش شعاع میل لنگ خوب است، زیرا موتور دیزلی یک موتور گشتاور است. اما کجا؟ بلوک از قبل وجود دارد، "زانو" نیز. ZMZ-514 را دریافت کنید - یک مصالحه کامل.

چنین موتوری برای یک ماشین سبک مناسب است، به عنوان مثال یک Niva، اما بچه های Togliatti به دنبال یک جفت با شجره نامه هستند. بنابراین، جیپرهای باتجربه که دارای 514 هستند با آن بسیار ملایم رفتار می کنند. آن‌ها حتی سقف آهنی و صندلی‌ها را نیز برمی‌دارند تا زندگی موتور دیزل Trans-Volga را آسان‌تر کنند.

محله

با این حال، مردم خارج از جاده به ناله عادت ندارند و شروع به جستجوی جایگزینی برای دیزل کردند. شرکت اولیانوفسک دارتک پیام رسان هایی را به کشور همسایه چین فرستاد، جایی که یک شرکت بزرگ وجود دارد: سالانه 500 هزار موتور دیزل دارای مجوز را به بازارهای خارجی و داخلی از جمله ایسوزو ارسال می کند.

ما یک نمونه سفارش دادیم - یک F-Diesel 4JB1T "چهار" سوپرشارژ 92 اسب بخاری. آنها آن را جدا کردند، اندازه گرفتند و آن را برای نصب روی UAZ مناسب یافتند. ما تمام سنسورهای موتور را برای کار با دستگاه‌های کنترل تطبیق دادیم، پایه‌های واحد قدرت را تنظیم کردیم و نقشه‌ها را به چینی‌ها تحویل دادیم تا یک صفحه آداپتور برای گیربکس و کلاچ ما بسازند.

دیزل تست ها را با اطمینان پشت سر گذاشت. آنها هم در زندگی روزمره و هم در شرایط بسیار سخت آزمایش کردند - "بر اساس" حملات غنائم محبوب در استان اولیانوفسک، که در آنها باید سریع رانندگی کنید، اما تا گوش خود در گل و لای و با وینچ. در خط پایان، زمان بدتر از زمان خودروهای جنگی نبود.

پس از دارتک، او یک سری کوچک از UAZ - از "نان" تا "پاتریوت" - با چنین موتورهایی را روانه بازار کرد.

به آرامی اما با اطمینان

هنگام رانندگی ماشین را تست کردم. سابقه کاری یک موتور دیزلی سخت کوش را نمی توان پنهان کرد. باید اهرم گیربکس را به سرعت کار کنید و لبه رانش را در هر مرحله احساس کنید. اما شما فورا به آن عادت می کنید. سرعت در شهر در حدی است که دست کمی از خودروهای سواری در مرکز استان ندارد. در دنده پنجم می توانم در شصت بدون فشار حرکت کنم و بدون خمیده شدن تا صد و بیست شتاب بگیرم. می کشد! کلاچ کمی سفت است، اما به آرامی کار می کند، می توانید دریچه گاز را کاهش دهید. بنابراین، مانور دادن در پارکینگ با این موتور دیزلی به آسانی با گیربکس اتوماتیک است.

در فواصل جنگلی، UAZ مانند یک گوزن است. او از بیشه‌زار می‌شکند و در جایی سوار می‌شود که پا زدن آن ترسناک است.

در ابتدای زمستان وارد جنگل شدیم و به شیارهایی برخوردیم که هنوز یخ نکرده بود. همراهم، مهندس شرکت، به من توصیه کرد: «آن را کم کن و حتی نیازی به گاز زدن هم نیست». ترسناک است: اگر بدون شتاب به داخل بشتابیم، بلند می شویم و غرق می شویم. بالا رفتن از پشت کابل وینچ در دوغاب کثیف برف و یخ چشم انداز خوشایندی نیست: پاهای شما چکمه هایی با کفی نازک پوشیده اند. جایی برای رفتن نیست - من در باتلاق فرو می روم. قلب یک ضربان می زند، اما به سرعت از بین می رود. موتور، با خروپف شدید در دو هزار، با اطمینان می‌کشد. چرخ‌ها یخ را می‌شکنند، چیزی را در گل می‌گیرند و ماشین در کنار شیارها می‌خزد که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است. کفش ها تمیز ماندند... این با بنزین کار نمی کرد.

ارزششو داره؟

در طول سال، دارتک بیش از دوجین خودرو با موتورهای اف دیزل تولید کرد. هیچ شکایتی از طرف مالکان وجود نداشت. آنها می گویند که حتی در ژاپن، در هوکایدو، چنین ماشینی رانده می شود و مالک از خودش کاملا راضی است. قیمت UAZ-Hunter با موتور چینی 650 هزار روبل است. گران؟ شاید. از این گذشته ، یک UAZ کارخانه با موتور بنزینی فقط 400 هزار هزینه دارد ، با موتور دیزل - 450 هزار. با مصرف سوخت دیزل 8 لیتر در صد، صرفه جویی در مصرف سوخت تنها پس از 90 هزار کیلومتر پرداخت اضافی 250 هزار روبلی را جبران می کند. اما با یک موتور بنزینی نمی توانید کیفیت خارج از جاده ای را که یک موتور دیزلی ارائه می دهد، بدست آورید.

بلوک سیلندرموتور ZMZ 514 از چدن مخصوص با استحکام بالا ساخته شده است که به ساختار موتور استحکام و استحکام می بخشد.
مجرای خنک کننده که ژاکت خنک کننده را تشکیل می دهند در امتداد تمام ارتفاع بلوک ساخته می شوند، این باعث بهبود خنک سازی پیستون ها و کاهش تغییر شکل بلوک از گرمای بیش از حد می شود. ژاکت خنک کننده در بالا به سمت سر بلوک باز است.
میل لنگ بلوک سیلندر ZMZ 514 حاوی نازل هایی است که برای خنک کردن پیستون ها با روغن طراحی شده اند.

سرسیلندرریخته گری از آلیاژ آلومینیوم. این شامل دریچه های ورودی و خروجی است. در هر سیلندر چهار سوپاپ وجود دارد: دو ورودی و دو خروجی. دریچه های ورودیدر سمت راست سر و خروجی ها در سمت چپ قرار دارند. سر سیلندر دارای صندلی هایی برای انژکتورها و شمع های برق است.

میل بادامکساخته شده از فولاد آلیاژی کم کربن. بادامک های میل بادامک پروفیل های مختلفی دارند و به صورت نامتقارن نسبت به محورهای خود قرار دارند. انتهای عقب شفت ها با مارک مشخص شده است: روی شفت ورودی - "وی پی"محور اگزوز - "VYP". در موتور، هر شفت دارای پنج محور پشتیبانی است. در سرسیلندر قرار گرفته و با روکش هایی که به صورت یک تکه با سر بیرون کشیده شده اند بسته شده است، بنابراین پوشش های پشتیبانی میل بادامک قابل تعویض نیستند.
هر شفت دوباره دارای ژورنال های پشتیبانی است. شفت ها در تکیه گاه قرار گرفته در سر سیلندر و پوشیده از روکش ها می چرخند و به صورت یک تکه با سر سوراخ می شوند، بنابراین پوشش های پشتیبانی میل بادامک قابل تعویض نیستند.
میل بادامک ها توسط نیمه واشرهای تراست نصب شده در فرورفتگی پوشش های بلبرینگ جلو و با قطعات بیرون زده وارد شیارهای اولین ژورنال های تکیه گاه میل بادامک از حرکات محوری دور نگه داشته می شوند.

پیستون هاریخته گری از آلیاژ آلومینیوم. در قسمت پایین پیستون یک علامت ریخته گری برای گروه اندازه قطر دامن پیستون (حروف "A"، "B"، "Y") و یک فلش لازم برای جهت گیری صحیح پیستون هنگام نصب در موتور وجود دارد. (فلش باید به سمت انتهای جلوی بلوک سیلندر هدایت شود). یک فرورفتگی در پایین دامن پیستون وجود دارد که به پیستون اجازه می دهد تا از نازل خنک کننده جدا شود. سر پیستون دارای سه شیار است: رینگ های فشاری در دو قسمت بالایی و رینگ های اسکراپر روغن در پایین نصب می شوند. شیار حلقه فشاری بالایی از یک درج تقویت کننده ساخته شده از چدن مقاوم در برابر نیکل ساخته شده است. هر پیستون دارای سه حلقه است: دو حلقه فشاری و یک حلقه خراش روغن. حلقه های فشاری از چدن ریخته گری می شوند.
محور سوراخ پین پیستون 0.5 میلی متر به سمت راست (در جهت حرکت ماشین) از صفحه وسط پیستون منتقل می شود.

میل لنگریخته گری از چدن با مقاومت بالا. شفت دارای هشت وزنه تعادل است. با واشرهای تراست نصب شده در گردن میانی از حرکت محوری محافظت می شود. یک چرخ طیار به انتهای عقب میل لنگ متصل شده است. یک آستین اسپیسر و یک یاتاقان دماغه محور ورودی گیربکس در سوراخ فلایویل قرار داده شده است.

موتورهای ZMZ-514 برای نصب بر روی وسایل نقلیه UAZ با آرایش چرخ 4x4 طراحی شده اند و وزن ناخالصتا 3500 کیلوگرم و عملکرد در دمای محیط از منفی 45 درجه سانتیگراد تا مثبت 40 درجه سانتیگراد، رطوبت نسبی هوا تا 75 درصد در دمای مثبت 15 درجه سانتیگراد، میزان گرد و غبار هوا تا 1 گرم در متر مکعب و همچنین در مناطق واقع در ارتفاعات تا 4000 متر از سطح دریا.

در حال حاضر (2016) دو مدل در خط موتور دیزل ZMZ وجود دارد: ZMZ-5143.10با پمپ تزریق مکانیکی و ZMZ-51432.10 CRSسیستم تامین سوخت راه آهن مشترک

ظاهر موتور ZMZ-5143.10:

ظاهر موتور ZMZ-51432.10 CRS

تاریخچه موتور

تاریخچه موتور دیزل در ZMZ در سال 1978 آغاز شد، زمانی که کارخانه GAZ به ZMZ وظیفه طراحی خانواده جدیدی از موتورهای E403.10 را برای ولگا امیدوار کرد. این برنامه همچنین شامل یک توربودیزل 2.3 لیتری با بلوک سیلندر چدنی بود. قدرت تخمینی - 80-90 لیتر. با. اما بعداً به دیزل نرسید.

402.10.
در سال 1982 - 1984 کار برای ایجاد یک موتور دیزل برای خودروی سرنشین"ولگا" با جابجایی 2.45 dm3، حداکثر قدرت 50 کیلو وات (68 اسب بخار) در سرعت میل لنگ 4500 دقیقه در 1 با حداقل مصرف ویژه 251.6 گرم در کیلووات ساعت (185 گرم در اسب بخار در ساعت). موتور با یک بلوک سیلندر آلومینیومی که در یک قالب سرد ریخته شده طراحی شده بود. برای به دست آوردن یک فرآیند عملیاتی "نرم"، از فرآیند احتراق محفظه چرخشی استفاده شد. برای اطمینان از قابلیت اطمینان گروه سیلندر-پیستون، از پین های لنگر برای سفت کردن سر سیلندر، بلوک سیلندر و تکیه گاه های میل لنگ در یک بسته استفاده شد. پیستون از آلیاژ آلومینیوم با ریز ریلیف ویژه و پروفیل دامن بشکه ای ساخته شده است. نسبت تراکم موتور 20.5 است، درایو پمپ بنزین از دنده میل بادامک است. طراحی موتور شامل خنک کننده جت پیستون ها، نشانگر گرفتگی فیلتر روغن و شمع برق می باشد.
یک موتور نمونه آزمایشات آزمایشگاهی و جاده ای، از جمله در سایت آزمایش NAMI به عنوان بخشی از خودروی سواری GAZ-24 Volga را گذراند.
با این حال، در ارتباط با تصمیم وزارت صنعت خودرو در آن زمان برای تغییر جهت کارخانه موتور اولیانوفسک برای سازماندهی تولید موتورهای دیزلی کوچکبا توسعه همزمان تجهیزات سوخت دیزل، کار بیشتر در ZMZ متوقف شد.

موتور دیزل مبتنی بر ZMZ406.10.
در سال 1992، کارخانه تسلط جدید بنزی موتور جدید ZMZ-406.10. همزمان با معرفی موتورهای بنزینی، آنها شروع به ساخت یک توربودیزل بر اساس آنها کردند.

بر اساس مطالعات اولیه و تمایل به حداکثر یکسان سازی با موتور پایه ZMZ-406.10، تصمیم گرفته شد که قطر سیلندر به 86 میلی متر کاهش یابد. این امر با نصب یک آستین دیواره نازک خشک در یک بلوک چدنی به دست آمد. در عین حال، می توان ابعاد یاتاقان های اصلی و میله اتصال موتور پایه را حفظ کرد و بر این اساس، تقریباً در پردازش بلوک سیلندر و میل لنگ یکسان شد.
استفاده از توربوشارژ و خنک کننده هوای شارژ پیش بینی شده بود

در آبان 95 اولین نمونه موتور دیزل 406D.10 با قدرت 105 اسب بخار تولید و مونتاژ شد.

نمونه اولیه موتور دیزل ZMZ-406D.10در کارگاه تجربی دسامبر 1995:

در طول طراحی، پارامترهای موتور زیر اتخاذ شد:

در کارخانه تجهیزات دیزل یاروسلاول (YAZDA) الزامات فنی ZMZ یک انژکتور سوخت چند نازل با اندازه کوچک توسعه و تولید کرد که حل مسائل مربوط به تنظیم دقیق فرآیند کار را فقط با تولید کنندگان داخلی امکان پذیر می کرد.

موتور دیزل ZMZ-406D.10 در کارگاه آزمایشی UGK:

تست های ZMZ-406D.10. آوریل 1998:

مقطع موتور ZMZ-406D.10

ظاهر ZMZ-406D.10

ظاهر اولین ZMZ-406D.10:

موتور جدید برای توسعه بیشتر برای متخصصان شرکت ریکاردو به انگلستان فرستاده شد.
بریتانیایی ها توصیه کردند طراحی سر سیلندر را تغییر دهند که دارای ترتیب سوپاپ V شکل بود. سر دوباره طراحی شد: شکل محفظه احتراق تغییر کرد، دریچه ها به صورت عمودی قرار گرفتند.

در سال 2002، این موتور در مسکو در نمایشگاه اتومبیل مسکو به نمایش گذاشته شد:

اما به دلیل کیفیت ناپایدار قطعات و پیچیدگی تکنولوژیکی پردازش قطعات در خود کارخانه تولید انبوهدر آغاز سال 2004 محدود شد.

با این حال، کار برای توسعه موتور جدید ادامه یافت. طراحی سر و بلوک تغییر کرده است که در نتیجه سفتی آنها افزایش یافته است. برای آب بندی بهتر اتصال گاز، به جای واشر سرسیلندر انعطاف پذیر داخلی، آنها شروع به استفاده از یک فلزی چند لایه وارداتی کردند. اصلاح و تولید پیستون به شرکت آلمانی Mahle سپرده شد. تغییراتی که قابلیت اطمینان و عمر مفید را افزایش می‌دهد، میله‌های اتصال، زنجیره‌های تایم و تعدادی از قطعات کوچک را نیز تحت تأثیر قرار می‌دهد. در نتیجه، در نوامبر 2005، در کارگاه سری کوچک کارخانه موتور زاوولژسکی، تولید موتورهای دیزلی تحت نماد ZMZ-5143.

طرح ZMZ-5143همینطوریه.
سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. دریچه های عمودیاز دو میل بادامک از طریق اهرم های تک بازویی با غلتک های روی بلبرینگ سوزنی رانده می شوند. مکانیزم شیر با پایه های هیدرولیک INA آلمان.

درایو میل بادامک یک زنجیر، دو مرحله ای، شبیه به ZMZ-406 است. اما طول زنجیرها متفاوت است و برای کشش به جای اهرم های پلاستیکی از یک ستاره استفاده شده است که به روش یکسان سازی معکوس نیز معرفی شده است. موتورهای بنزینی. کشنده های زنجیر هیدرولیک هستند.

بلوک سیلندر ساخته شده از چدن مخصوص. ریخته گری با بلوک بنزینی ZMZ-406 یکپارچه شده است. قطر سیلندر 87 میلی متر، حرکت پیستون 94 میلی متر است (برای موتور بنزینی "406" 92x86 میلی متر است). در میل لنگ بلوک نازل های مخصوصی وجود دارد که از طریق آنها روغنی که از خط مرکزی می آید پیستون ها را خنک می کند.

میل لنگ فولادی اصلی و آهنگری با شعاع میل لنگ 47 میلی متر است - آهنگری توسط KamAZ ساخته شده است. شفت با سخت شدن با جریان های فرکانس بالا یا نیترید کردن سطح بیرونی تقویت می شود.

پیستون با یک محفظه احتراق در پایین از آلیاژ آلومینیوم با یک درج niresist برای یک حلقه فشرده سازی ساخته شده است. دامن با ترکیب ضد اصطکاک Molikot درمان می شود. رینگ های پیستون- شرکت گوتزه

تجهیزات سوخت بوش پمپ تزریق با رگولاتور مکانیکی. بویژه برای ZMZ-514، بوش پمپ توزیع نوع VE خود را تغییر داده است، که اکنون حداکثر فشار 1100 بار را ایجاد می کند و دارای اصلاح کننده های تقویت کننده و برای گرم کردن موتور در زمستان است. پمپ تزریق توسط یک تسمه دندانه دار نوع VAZ 2112 از میل لنگ هدایت می شود که توسط یک پوشش محافظ پوشانده شده است.

انژکتورهای بوش دو فنر هستند که امکان تزریق اولیه سوخت را فراهم می کند. فیلتر کنید تمیز کردن خوبسوخت با پمپ دستی، بخاری، جداکننده آب - "Boshevsky"، خطوط سوخت فشار بالا- شرکت Guido.

توربوشارژر چک، از کارخانه CZ-Strakonice AS است، همچنین از Garrett اقتباس شده است، که کارایی بالاتری دارد.

از سال 2006 این موتورها به صورت سریال بر روی UAZ Hunter نصب شده اند.

در سال 2007، ZMZ-514 برای نصب بر روی وسایل نقلیه تجاری UAZ اقتباس شد.

در سال 2012، تولید ZMZ-51432.10 CRS با سیستم تامین سوخت Common Rail که الزامات زیست محیطی Euro-4 را برآورده می کند، راه اندازی شد. این موتورها بر روی خودروهای سواری و وسایل نقلیه شهری نصب می شوند. UAZ Patriot، شکارچی، وانت و باربری

علامت گذاری موتور

خانواده موتورهای ZMZ-514.10 از نوع 4 سیلندر 16 سوپاپ هستند موتورهای دیزلیبا حجم کاری 2.24 لیتر