آسترا h سدان. آرشیو مدل اوپل آسترا سدان

08.03.2017

Opel Astra H ( اوپل آسترا 3) - نسل سوم خودروی سرنشینشرکت آلمانی. آسترا همیشه یک مدل محبوب بوده است، اما این نسل به ویژه فروشندگان را با حجم فروش راضی کرده است. اخیراً تعداد Opel Astra H های استفاده شده به شدت افزایش یافته است؛ البته این می تواند با تجدید طبیعی خودروها همراه باشد، زیرا بیشتر علاقه مندان به خودرو این کار را هر 4-5 سال یک بار انجام می دهند. اما ممکن است مالکان پس از طی مسافت 100-150 هزار کیلومتری از شر اتومبیل خود خلاص شوند. . خوب، حالا بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم، دلیل واقعی چیست و چه کاستی هایی برای این ماشین وجود دارد.

کمی تاریخچه:

اولین Opel Astra H در سال 2003 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت انجام شد و در مارس 2004 مونتاژ سریال این خودرو آغاز شد. در بازار کشورهای مختلف نیز با نام های شورلت آسترا، شورلت وکترا، هولدن آسترا، ساترن آسترا و واکسهال آسترا تولید می شد. محصول جدید برای جایگزینی Opel Vectra B، محبوب در آن زمان طراحی شده است. در کل، برای طوفان بخش " سی"یا همانطور که معمولاً می گویند کلاس گلف ، چهار بدنه بر اساس پلت فرم دلتا که توسط جنرال موتورز توسعه یافته تولید شد - یک هاچ بک سه و پنج در ، یک سدان ، یک استیشن واگن و یک کوپه.

برای اکثر بازارهای کشورهای مستقل مشترک المنافع، این خودرو در آن مونتاژ شد گیاه روسی"Avtotor" در کالینینگراد، و از سال 2008 - در کارخانه مونتاژ خودرو گیاه عمومیموتورها در شوشاری نزدیک سن پترزبورگ. طراحی این خودرو توسط مدیر استودیوی طراحی Opel آلمان در روسلشیم - Friedhel Engler که همچنین خالق Opel Corsa است، توسعه یافته است. تولید این مدل در سال 2009 متوقف شد، این مدل با Opel Astra J جایگزین شد، اما حتی پس از عرضه مدل جدید، محبوبیت Opel Astra H به هیچ وجه کاهش پیدا نکرد، بنابراین تصمیم بر آن شد که تولید آن تمدید شود. از این مدل (این خودرو تا سال 2014 با نام خانواده آسترا تولید می شد).

نقاط ضعف و معایب Opel Astra H با مسافت پیموده شده

بر خلاف اکثر رقبا، Opel Astra H دارای رنگ آمیزی نسبتاً با کیفیت است. استثناء اتومبیل های تولید شده در لهستان بودند؛ در چنین نمونه هایی رنگ متورم شد و تکه تکه شد؛ خوشبختانه سازنده تمام عیوب تحت گارانتی را برطرف کرد. بدنه کاملاً گالوانیزه است، به همین دلیل در برابر هجوم بیماری قرمز به خوبی مقاومت می کند، اما، با این وجود، با گذشت زمان، از اثرات معرف هایی که سخاوتمندانه در جاده های ما پاشیده می شوند، می توانید جیب های خوردگی را روی در صندوق عقب پیدا کنید. ، لبه های درب و رکاب. در خودروهای سال های اول تولید، چراغ های جلو کدر می شوند و دستگیره های درهای عقب نیز ممکن است گیر کنند.

موتورها

تعداد زیادی واحد قدرت برای Opel Astra H موجود بود: بنزین - 1.4 (90 اسب بخار)، 1.6 (105 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 (170، 200 اسب بخار). دیزل - 1.3 (90 اسب بخار)، 1.7 (100 اسب بخار)، 1.9 (120 و 150 اسب بخار). همه موتورها کاملا قابل اعتماد هستند، اما پس از 100000 کیلومتر نیاز به سرمایه گذاری جزئی دارند. موتور 1.4 ثابت کرده است که بی دردسرترین است، اما به دلیل قدرت ناکافی، این واحد قدرتدر بین علاقه مندان به خودرو مورد تقاضا نیست. با موتورهای رایج تر 1.6 و 1.8، در شرایط کاری ما، کاتالیزور و شیر EGR خیلی سریع کثیف می شوند. این مشکل به ویژه برای خودروهایی که در یک کلان شهر کار می کنند مهم است. یکی از جدی ترین خرابی هایی که بسیاری از دارندگان آسترا با آن دست و پنجه نرم کرده اند، گیرکردن دنده های میل بادامک ورودی و اگزوز است. این مشکل در 60-80 هزار کیلومتر رخ می دهد و پس از تعمیر هیچ تضمینی وجود ندارد که دوباره تکرار نشود. نشانه‌های مشکل عبارتند از: افزایش صدا هنگام راه‌اندازی موتور (سنگ‌زنی، سر و صدا) و بدتر شدن دینامیک.

همچنین از معایب اصلی می توان به عمر کوتاه پایه موتور عقب اشاره کرد (هر 60-70 هزار کیلومتر غیرقابل استفاده می شود). اغلب، صاحبان با نقص ماژول سیستم جرقه زنی مواجه می شوند؛ علت بیماری در تماس ضعیف در اتصالات و تعویض نابهنگام شمع ها است. نزدیک به 250000 کیلومتر، غشای مسئول چرخش مجدد گازهای میل لنگ، واقع در پوشش سوپاپ، پاره می شود. مشکل را می توان با عملکرد ناپایدار موتور و همچنین دود آبی رنگ از سیستم اگزوز شناسایی کرد. اغلب در سرویس ها موتور محکوم به تعمیرات اساسی می شود، اما با تعویض روکش سوپاپ مشکل حل می شود.قوی ترین واحد قدرت در بیشتر موارد تا 150000 کیلومتر نیاز به تعمیر ندارد، اما به مشکلات جزئی مانند مه گرفتگی نیاز ندارد. سرسیلندر و نشت روغن از طریق مهر و موم روغن میل لنگ، می تواند پس از 20000 کیلومتر رخ دهد.

تمامی موتورها مجهز به درایو تسمه تایم هستند، طبق مقررات تعویض تسمه در هر 90000 کیلومتر یک بار تجویز می شود، اما مواردی وجود داشته که تسمه بعد از 50000 کیلومتر شکسته شود، بنابراین بهتر است ریسک نکنید و تسمه را یک بار تعویض کنید. هر 60000 کیلومتر پمپ معمولاً در هر دوم تعویض تسمه تعویض می شود. موتورهای دیزلیقابل اعتماد، اما خواستار کیفیت سوخت و روان کننده ها. از جمله معایب موتورهای دیزلی، باید به تجهیزات سوخت ضعیف و عمر کوتاه اشاره کرد. فیلتر ذرات(تعویض هر 50-60 هزار کیلومتر). اگر فیلتر مسدود شود، کشش از بین می رود و دود مانند یک کاماز قدیمی از سیستم اگزوز خارج می شود. همچنین به دلیل ایرادات طراحی، واحد کنترل موتور دچار آسیب (در معرض رطوبت و کثیفی) می شود. یکی از گرانترین مشکلاتی که صاحبان خودروهای دیزلی با آن مواجه هستند، خرابی فلایویل دو جرمی (طول عمر 100-150 هزار کیلومتر) است. سیگنال های مربوط به وجود مشکل، ضربه زدن و لرزش هنگام تعویض دنده خواهد بود؛ شایان ذکر است که دنده ها به وضوح درگیر هستند.

انتقال

به خریداران Opel Astra H سه نوع گیربکس برای انتخاب پیشنهاد شد - دستی، اتوماتیک و ربات Easytronic. مکانیک ها بدون مشکل ترین در نظر گرفته می شوند؛ حتی یک کیت کلاچ 100-120 هزار کیلومتر طول می کشد. تنها چیزی که می توانید گیربکس دستی را به خاطر آن سرزنش کنید، عدم وجود همزمان کننده است؛ به همین دلیل، دنده عقب همیشه به درستی درگیر نمی شود. از جمله کاستی هایی که صاحبان خودروهای دستی با آن مواجه هستند، نشت در مهر و موم روغن میل لنگ عقب و عمر کوتاه یاتاقان شفت ثانویه (60-80 هزار کیلومتر) است. در برخی از نسخه ها، پس از طی 70000 کیلومتر، ترک هایی در امتداد درز جعبه ظاهر می شود. اگر هنگام تعویض دنده یک به سه احساس شوک کردید، بهتر است با مرکز خدمات تماس بگیرید، اما در بیشتر موارد تعویض روغن برای رفع مشکل کافی است.

گیربکس های اتوماتیک به دلیل تکان خوردن و تکان خوردن در هنگام تعویض دنده معروف هستند، اما نباید از این بترسید، زیرا این یک خرابی نیست، بلکه یکی از ویژگی های گیربکس است. رایج ترین مشکل گیربکس اتوماتیک نشتی مایع خنک کننده به مدار هیدرولیک جعبه است که پس از آن دستگاه به طور کامل از کار می افتد. اگر خنثی خودکار خراب شود، تمیز کردن جت در جعبه به احتمال زیاد کمک خواهد کرد. هنگام جابجایی به حالت اضطراری، جعبه فقط در دنده چهارم کار می کند. گیربکس رباتیک بسیار دمدمی مزاج است و در هر 15000 کیلومتر (نگهداری و تنظیم کلاچ) نیاز به توجه دارد.

در حین کار، دیسک محرک پاک می شود و نقطه تماس با سبد جابجا می شود، اما کنترل کننده مسئول تامین سوخت از تغییر در نقطه تماس اطلاعی ندارد و مقدار اشتباه سوخت را تامین می کند. در نتیجه این امر منجر به عملکرد نادرست جعبه و سایش زودرس کلاچ می شود. شایان ذکر است که حتی با تعمیر و نگهداری به موقع یک انتقال رباتیک، عمر مفید آن در موارد نادر از 150000 کیلومتر فراتر می رود. قبل از خرید ماشین با ربات، حتما آن را رانندگی کنید؛ اگر در هنگام تعویض تکان های شدیدی وجود دارد، بهتر است چنین خودرویی را نخرید.

قابلیت اطمینان شاسی Opel Astra H

سادگی کلید قابلیت اطمینان است؛ سیستم تعلیق این مدل بر اساس این اصل بود: یک پرتو پیچشی نیمه مستقل در عقب و نوار مک فرسون در جلو نصب شد. اگر در مورد ویژگی های رانندگی صحبت کنیم، سیستم تعلیق به خوبی با واقعیت های جاده های ما کنار می آید، اما با افزایش سر و صدا مشخص می شود. اگر پایه ها و بوش های تثبیت کننده را در نظر نگیرید (طول عمر 20-40 هزار کیلومتر)، بیشترین میزان نقطه ضعفیاتاقان ها و میله های فرمان به عنوان چرخ دنده در نظر گرفته می شوند؛ عمر مفید آنها در بیشتر موارد از 60000 کیلومتر تجاوز نمی کند. بلبرینگهای چرخ(سنسور ABS بعد از 50000 کیلومتر غیر قابل استفاده می شود) و اتصالات توپ تحت بارهای متوسط ​​50-70 هزار کیلومتر طول می کشد. اجزای سیستم تعلیق باقی مانده 100000 کیلومتر یا بیشتر دوام می آورند.

ضعیف ترین نقطه در مکانیزم فرمان است قفسه فرمانبه عنوان یک قاعده، پس از 100000 کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند، همچنین ممکن است نشت مایع ظاهر شود، این به مرور زمان می تواند منجر به تخریب واحد شود، اما اگر مشکل متوجه شده و به موقع اصلاح شود، می توان از عوارض جلوگیری کرد. به سمت قابلیت اطمینان سیستم ترمزهیچ شکایتی وجود ندارد ، تنها چیزی که صاحبان از آن شکایت دارند عمر کوتاه لنت های جلو (30000 کیلومتر) است.

سالن

فضای داخلی Opel Astra H ساخته شده است سبک سختگیرانه، اما در عین حال، سازنده از مواد نسبتاً باکیفیت استفاده می کند، اما با وجود این، تقریباً هر ماشینی دارای جیرجیرک در داخل است. این خودرو نمی تواند به قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی داخلی ببالد. مشکل اصلی در الکترونیک عملکرد نادرست دکمه های روی فرمان و اهرم های کنترل ستون فرمان است که دلیل آن معیوب بودن ماژول سیم سیم ستون فرمان است. همچنین شکایاتی در مورد سیستم کنترل آب و هوا یا به طور دقیق تر در مورد دمپر چرخش هوا وجود دارد. مشکل خود را به عنوان صدای ترک خوردگی مشخصه از زیر کنسول نشان می دهد.

نتیجه:

از نظر قابلیت اطمینان اوپل آسترااچتفاوت چندانی با رقبای خود ندارد، اما به دلیل هزینه کم نگهداری و تعمیرات، این ماشینیکی از جالب ترین نمایندگان کلاس گلف است فروشگاه دوم.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی که در هنگام استفاده از خودرو با آن مواجه شدید را بیان کنید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

با احترام، سردبیر AutoAvenue

من آن را در مجله "پشت چرخ" خواندم و معلوم شد که آنقدرها هم بد نیست. شاید برای کسی مفید باشد، آن را در انجمن می گذارم.
با ظهور Opel Astra جدید، مدل قبلی با شاخص کارخانه H که هنوز در حال تولید است، پیشوند نام خود را دریافت کرد: "خانواده".

اوپل آسترا اچ

خرید یک ماشین جدید یک چیز خوشایند، اما بسیار گران است. کسانی که می خواهند در هزینه خود صرفه جویی کنند به دنبال اتومبیل در بازار ثانویه می گردند - اینجا ارزان تر است. برای موفقیت آمیز بودن خرید، باید بدانید که باید به چه مواردی توجه کافی داشته باشید.
فروپاشی های عصبی

بهبود مسافت پیموده شده در Astra نسبتا آسان است؛ فقط پانل ابزار را با پانل جدیدتر جایگزین کنید. به خوانش کیلومتر شمار اعتماد نکنید! بهتر است مسافت پیموده شده را با علائم موجود در دفترچه خدمات مقایسه کنید و از فروشنده بخواهید صحت نگهداری در پایگاه داده را بررسی کند. در عین حال، یک تشخیص کامل سفارش دهید - در مقایسه با قیمت خود "خوک در پوک" آنقدر گران نیست. به هر حال، یک قانون ناگفته وجود دارد: اگر متخصصان فقط نقص هایی را پیدا کنند که صادقانه توسط فروشنده ذکر شده است، تشخیص به هزینه شما خواهد بود و اگر نقص های پنهان پیدا شود، فروشنده "فراموش" پرداخت می کند. فقط باید از قبل در این مورد توافق کنید.
Opel electrics شامل واحدهای الکترونیکی بسیاری است که از طریق یک مالتی پلکس (گذرگاه CAN) با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند که عیب یابی را در شرایط روزمره دشوار می کند. و آنها اتفاق می افتد. یا چراغ سقفی بدون دلیل روشن می شود یا ایموبلایزر دیگر کلید اصلی را نمی شناسد. به عنوان یک قاعده، کافی است که ترمینال را برای چند دقیقه از باتری خارج کنید و همه چیز به حالت عادی باز خواهد گشت.
بیشتر از بقیه، ماژول CIM ستون فرمان از کار می افتد: بوق را فشار می دهید، اما بی صدا است. سایر دکمه های قرار گرفته روی فرمان نیز گاهی اوقات کار نمی کنند و مرکز صدا ممکن است به کنترل های خود پاسخ ندهد. در مراحل اولیه، این نقص ماهیت تصادفی داشت، بنابراین برای مدت طولانی امکان تعیین علت وجود نداشت. ما ماژول را تحت ضمانت تعویض کردیم، مخاطبین را لحیم کردیم، یک بلوک را از چندین بلوک جمع کردیم، اما کمکی نکرد. در نتیجه، آنها به یک راه حل ساده و قابل اعتماد رسیدند: در سال 2009، یک براکت فولادی U شکل را معرفی کردند که نیمه های بدن را فشرده می کند و تماس قابل اعتماد را تضمین می کند. برای مرجع: قیمت چنین قطعه آهن فقط 8 روبل است.
بسازید کلید جدیدجایگزینی گمشده هزینه زیادی دارد - 5700 روبل از جمله سیستم عامل (این همان چیزی است که آنها فرآیند "آشنایی" با کلید با ایموبلایزر می نامند). در این صورت قطعاً به کارت ماشین شخصی (Car-Pass) نیاز خواهید داشت - مانند چشمانتان از آن مراقبت کنید.

سیستم عضلانی

موتورهای زیادی روی Asters نصب شده بود، اما فقط Z16XER و Z18XER (به ترتیب 1.6 و 1.8 لیتر) در بازار ما جا افتادند. آنها دارای درایو تسمه تایم هستند، بنابراین اگر در مورد صحت مسافت پیموده شده شک دارید، فورا آنها را تعویض کنید. تا همین اواخر، منبع کمربند 150 هزار کیلومتر بود، اما اخیراً رسماً به 120 هزار کیلومتر کاهش یافته است. غلتک ها را بدون تردید عوض می کنیم.
مشکل ترین چیز ماژول احتراق است که با سرب های خود مستقیماً در چاه های شمع قرار می گیرد. با گذشت زمان، انتهای آن ترک می‌خورد (این اتفاق در هنگام تعویض بی‌احتیاطی شمع‌ها نیز رخ می‌دهد)، و پس از آن وارد شده‌اید. دلیل دیگر تعویض بی موقع شمع هاست. طبق مقررات، قرار است هر 30 هزار کیلومتر انجام شود، اما اتفاق می افتد که تا آن زمان الکترود مرکزی به طور قابل توجهی به دلیل فرسایش کوتاه شده و باعث افزایش شکاف جرقه می شود. بر این اساس، ولتاژ شکست افزایش می یابد و ماژول می سوزد. توصیه می کنیم شمع ها را در هر سرویس (15 هزار کیلومتر) بررسی کنید و شکاف را تنظیم کنید. این ایده خوبی است که یک ماژول یدکی را در یک بسته ایمن با خود حمل کنید تا در حین پرواز در اطراف صندوق عقب نشکند.
عمر مفید کمپرسور تهویه مطبوع غیرقابل پیش بینی است: برخی از واحدها 150 هزار کیلومتر بدون شکایت دوام می آورند، برخی دیگر حتی برای این کار از کار می افتند. ماشین جدید. در نیمی از موارد - به دلیل شکستگی در سیم پیچ کلاچ. تعویض همیشه کمکی نمی کند، زیرا ممکن است واحد جدید با همان نقص تمام شود. بنابراین، توصیه می شود قبل از خرید سیم پیچ را با تستر "حلقه" کنید.
پل دیودی ژنراتور معمولاً به دلیل نظارت مالک می سوزد: او گلگیر سمت راست محفظه موتور را در جایی در شیار آسیب رساند و به موقع آن را تعویض نکرد. از طریق سوراخ، خاک مستقیماً روی ژنراتور پرواز می کند و داخل آن را مسدود می کند. البته هم خود دستگاه و هم تسمه پلی وی سی که آن را هدایت می کند نمی توانند آن را تحمل کنند.
در اتومبیل های تولید شده در سال 2005-2007 با موتور 1.8 لیتری و گیربکس اتوماتیک ، مشکلات جدی توسط رادیاتور خنک کننده موتور همراه با مبدل حرارتی گیربکس ایجاد شد: به دلیل تخریب پارتیشن ها ، روغن با ضد یخ مخلوط شد. اگر چنین کوکتلی برای یک موتور بسیار نامطلوب است، پس برای یک مسلسل کشنده است! در آن سال ها کمپین فراخوان برای تعویض رادیاتور انجام شد و در موارد پیشرفته جعبه های کامل نیز تعویض می شد. بعداً آنها شروع به تعمیر کردند ، که سازنده برای آنها تعدادی از شرکت های شخص ثالث را که تا به امروز به طور رسمی فعالیت می کنند تأیید کرد. آنها بیکار نمی نشینند، زیرا حتی با یک سیستم خنک کننده کار، عمر مفید دستگاه به سختی از 160 هزار کیلومتر فراتر می رود. گیربکس های مکانیکی صرف نظر از نسخه (پنج عدد از آنها) و همچنین کلاچ تقریباً به همان اندازه کار می کنند.
دو نوع قفسه فرمان بر روی Asters نصب شد - با قدرت الکتریکی و الکترو هیدرولیک و در اصلاحات مختلف که حتی کارشناسان شمارش را از دست دادند. برخی از مکانیسم ها با تلاش کافی و روشن لطفا بازخوردروی فرمان، دیگران، به بیان ملایم، نه چندان زیاد. شکایات اصلی در مورد سیستم فرمان برقی: حتی یک واحد قابل تعمیر به خوبی کار نمی کند و گاهی اوقات به دلیل گرمای بیش از حد از کار می افتد. خوب، حداقل هر کجا که بخواهد هدایت نمی‌شود! برای بازگرداندن مکانیزم به حالت کار، باید صبر کنید تا خنک شود.
صرف نظر از گزینه تقویت کننده، میله های فرمان را با دقت کنترل می کنیم: تا 60 هزار کیلومتر، بازی در حال حاضر در آنها قابل توجه است (آنها به طور جداگانه جایگزین می شوند). بعید است که نکات تا 150 هزار کیلومتر به توجه نیاز داشته باشند. در سیستم تعلیق جلو مشروط است پیوند ضعیفآنها یاتاقان های پشتیبانی پایه ها را می نامند - آنها با خاک مسدود می شوند و شروع به خرد شدن می کنند. به عنوان یک قاعده، خاک در طول یک حرکت برگشتی شدید نفوذ می کند، به عنوان مثال، هنگام رانندگی از حاشیه، زمانی که مهر و موم زمان لازم را برای دنبال کردن قطعات پایه رو به پایین ندارد و یک سوراخ ایجاد می کند. اخلاقی: بهتر است سرعت گیرها را با سرعت کم فشار دهید.

سنسورهای جلو اغلب در خرابی سیستم ترمز ضد قفل مقصر هستند و نمی توان آنها را جدا از هاب تعویض کرد. در موارد کمتر، توپی باید به دلیل سایش یاتاقان تعویض شود. هر دوی اینها ارزان نیستند. هیچ شکایتی در مورد هاب های عقب وجود ندارد.
اما کمک فنرهای عقب اغلب عرق می کنند. اما این بر کارایی کار آنها تأثیر نمی گذارد - لازم نیست برای تغییر آنها عجله کنید.
"ASTRA": پیش بینی منطقی

هزینه نگهداری مدل پایه، اگرچه بیشتر از هزینه برخی از رقبا است ( ZR، 2011، شماره 12 )، اما کاملاً قابل قبول است. اصلاحات ورزشی OPC خود را به چنین پیش بینی دقیقی نمی رساند، زیرا در اینجا چیزهای زیادی به جاه طلبی های رانندگی مالک قبلی بستگی دارد. البته به طور کلی این خودروها به خصوص از نظر ترمز و کلاچ بسیار بیشتر می شوند.
ون جمع و جور "Zafira V" که بر اساس "Astra N" ساخته شده است، دارای لیست مشابهی از بیماری ها است، با این حال، مشکلات رادیاتور موتور و یاتاقان های پشتیبانی پایه ها بر آن تاثیری نداشته است، زیرا مجموعه متفاوتی وجود دارد. قطعات و مجموعه ها و برخی از قسمت های تعلیق نیز تقویت شده اند. بنابراین، وقتی متقاعد شدید که خودروهایی که بر روی یک پلت فرم ساخته می شوند از همان نقص مادرزادی رنج می برند، بدانید که همیشه اینطور نیست.

ما از شرکت آرماند در Gostinichny Proezd (مسکو) تشکر می کنیم.
برای کمک در تهیه مواد.

رنگ بدنه به طور کلی رضایت بخش نیست، با این حال، در برخی از خودروهای تولید شده در سال های 2005-2006، زنگ زدگی روی درب صندوق عقب و تریم پایین درب ظاهر می شود. کروم لکه دار رایج است. تمام دکمه‌های روی فرمان این خودرو به لطف نبوغ مالک همچنان بی‌عیب کار می‌کنند - او نیمه‌های بدنه ماژول ستون فرمان CIM را با لاستیک بانداژ پوشانده است. جایگزینی هوشمند برای براکت U شکل مارک دار! در سیستم تعلیق عقب با یک پرتو الاستیک H شکل، ما توجه اصلی را به کمک فنرها می کنیم: تا 100 هزار کیلومتر آنها می توانند نشت کنند. لنت ترمز 60 هزار کیلومتر طول می کشد. به پوشش خوب پلاستیزول در قسمت پایین توجه کنید - به خوبی در برابر نمک مقاومت می کند.
محبوب ترین موتور Z16XER است: توصیه می کنیم شمع ها را در هر تعمیر و نگهداری بررسی کنید و در صورت لزوم شکاف را تنظیم کنید. مراقب ماژول جرقه زنی باشید: محصول کاملا شکننده است. برخی از فروشندگان توصیه می کنند انژکتورها را در هر تعمیر و نگهداری بشویید، اما باید عاقلانه تصمیم بگیرید: اگر شکایتی وجود ندارد، نباید در مکانیسم ایجاد شده دخالت کنید. تعلیق جلو: مفاصل توپ به بازوها می پیچند، که در این مدل معقول است: طول عمر تکیه گاه ها، بلوک های بی صدا و خود بازوها (به دلیل ترک های خستگی) تقریباً یکسان است - زیر 180 هزار کیلومتر. لنت های ترمزپس از 30 تا 40 هزار کیلومتر فرسوده می شوند، دیسک ها دو برابر بیشتر عمر می کنند. کلاچ کمپرسور تهویه مطبوع به دلیل قابلیت اطمینان آن شناخته شده نیست: قطع شدن سیم پیچ یا اتصال کوتاه قطع می شود. تعویض آن آسان است زیرا یک تسمه کش اتوماتیک وجود دارد.
از تاریخچه مدل هزینه کار انفرادی در نمایندگی ها، مالش. هزینه قطعات یدکی اصلی، مالش.
هزینه های تخمینی برای سه سال عملیات (75-150 هزار کیلومتر)، مالش. اوپل آسترا اچ

مواد تزئینی ماشین با کیفیت بالا و بسیاری از امکانات رفاهی، فضای داخلی Opel را ساخته است مکان آسترا، که ماندن در آن برای مدت طولانی خوشایند است. حتی یک سفر طولانی لذت بخش خواهد بود، زیرا هر چیزی که نیاز دارید برای آن فراهم شده است: یک صندلی ورزشی ارتوپدی که تناسب راحت را فراهم می کند، همچنین یک سیستم کنترل آب و هوای دو منطقه ای، یک مجموعه چند رسانه ای با صفحه نمایش رنگی، جا لیوانی، جا بطری و چیزهای دیگر.
فضای داخلی سدان به لطف ابعاد زیر خودرو، فضای خالی را اشغال نمی کند:

• طول - 4.658 متر؛
• عرض - 1.814 متر؛
• ارتفاع - 1.5 متر؛
• فاصله بین دو محور - 2.685 متر؛
• فاصله از زمین - 165 میلی متر.

صندوق عقب خودرو حداقل 460 لیتر گنجایش دارد. چمدان و با خواباندن صندلی های عقب تا 1010 لیتر گنجایش دارد.

موتورها

برای فنی عالی مشخصات اوپلآسترا دارای دو واحد بنزینی است که باید از مصرف سوخت پایین آنها در هر 100 کیلومتر تشکر کرد. این موتورها:

• موتور با حجم 1364 سانتی متر مکعب با قدرت 140 اسب بخار.
• موتور ماشین، موجود در 2 گزینه قدرت - 115 و 180 اسب بخار. حجم موتور - 1598 سانتی متر مکعب.

با هر یک از آنها، شتاب مطمئن تا 100 کیلومتر در ساعت تضمین شده است. جعبه دنده در اینجا یک گیربکس پنج سرعته دستی یا یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک است.

تجهیزات

Opel Astra جدید تأثیرات فراموش نشدنی زیادی را به شما ارائه می دهد، زیرا در "زرادخانه" خود:

• سیستم کروز کنترل؛
• سیستم صوتی با پورت AUX و USB؛
• بلوتوث؛
• ABS و ESP؛
• صندلی با عملکرد گرمایش؛
• اپتیک ضد مه
• و غیره.

جزئیات مربوط به قیمت ها و تنظیمات Opel Astra 2017 را می توانید در وب سایت ما بیابید! کل خط مدل ماشین ها مارک آلمان Opel - در کاتالوگ.

فروش اوپل آسترا در نمایندگی مرکزی

مالک یک ماشین جدید آسان است! فقط باید وام خودرو با سود کم یا اقساط بدون بهره دریافت کنید. اوپل آسترا را از فروشنده رسمیتبلیغات مختلف، تخفیف ها، برنامه های بازیافت یا سیستم Trade-in نیز کمک خواهد کرد.

با این حال، در اروپا این امر به خصوص شرکت را آزار نداد؛ مشکلات کاملاً متفاوتی وجود داشت: با وجود همه محبوبیت این نام تجاری، مشکلاتی در سودآوری تولید وجود داشت؛ جنرال موتورز موفق شد این نام تجاری را برای سال‌ها بی‌سود کند. اما «بی سود بودن» و زیان چیزهایی هستند دنیای مدرنبسیار متفاوت است، در هر صورت، کنسرن آمریکایی از سال 2008 به همه پیشنهادات برای فروش شعبه اروپایی پاسخ رد داده است و با توجه به سیستم پیچیده مالکیت تامین کنندگان و نگرانی... به طور کلی، نه تنها AVTOVAZ چنین چیزی را دارد. "نقاط ظریف".

چرا Astra H بخریم؟

اما بیایید به "قوچ" خود برگردیم. وضعیت غیر مهم با فروش اوپلدر روسیه انتشار Astra H را در سال 2004 تغییر داد. این خودرو جایگزین Astra G شایسته ای شد که مانند تمام اجداد قبلی خود، کاربردی، راحت و... فوق العاده خسته کننده بود.

در عکس: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

در نسل جدید خودرو مطابق با آخرین الزاماتبه خودروهای کلاس C: در داخل بسیار جادارتر، راحت تر و در عین حال مقرون به صرفه تر شده است. در عین حال، طراحی کاملاً ساده باقی مانده است - بدون اتصال چندگانه، فقط میله های مک فرسون در جلو و پرتو پیچشی در عقب، فقط موتورهای خطی. البته، با تمام آخرین الزامات ایمنی اروپا مطابقت داشت.

در واقع، این خودرو جایگاهی را اشغال کرده بود که "بستگانش" یعنی Opel Vectra B اخیراً در آن بازی کرده بود و با انتشار یک خودروی بسیار بزرگ و قابل احترام از آن خارج شد. البته، قیمت آسترا بیشتر با کلاس مطابقت داشت تا وضعیت، و به خوبی با واقعیت های جدید بازار روسیه برای خودروهای جدید مطابقت داشت، که در آن خودروهای "وارداتی" جایگزین مونتاژ داخلی و واردات "سه" شدند. خودروهای یک ساله» تنها با قیمت بسیار پایین هر دلار تا سال 2008 سوخت می شد.

و فروش خوب بود! آسترا در بین سه پیشرو فروش در کلاس خود باقی ماند و دو تا سه بار از نظر باخت فروش فوردتمرکز، اما در عین حال به طور مداوم از همه رقبای ژاپنی و کره ای جلوتر است. و "چک ها" حداقل دو برابر عقب بودند.

دلیل این رشد نه تنها یک سیاست قیمت گذاری مناسب و افزایش پیچیدگی خودروهای این کلاس، بلکه ظاهر عالی و عملکرد رانندگی بسیار مناسب است. اتومبیل های اوپل در مقابل چشمان ما احترام بیشتری به دست می آوردند و علاوه بر این ، به وضوح قابل توجه بود که خوردگی اکنون مورد توجه رقبا است و آسترا ، حتی با مشکلات رنگ آمیزی ، برای مدت طولانی زنگ نمی زند ، بنابراین ضرب المثل "هر ماشین در نهایت تبدیل به یک اوپل می شود» به تدریج تمام اهمیت خود را از دست داد.

علاوه بر این، آسترا به یکی از خودروهایی تبدیل شد که تحت بومی سازی قرار گرفتند؛ آنها شروع به مونتاژ در یک کارخانه جدید در نزدیکی سن پترزبورگ کردند. کم کم حلقه جدیدی از خریداران تشکیل شد که قدر خوب را می دانستند ترخیص کالا از گمرک زمینیو سادگی سیستم تعلیق، طراحی تهاجمی اروپایی و ... قدرت موتور! از این گذشته ، Astra با مبلغ بسیار معقولی با موتور 1.8 140 اسب بخاری ارائه شد و کسانی که آن را "گرم" دوست داشتند می توانستند از بین چند گزینه برای موتور دو لیتری سوپرشارژ انتخاب کنند.

معایب این مدل نیز مخفی نبود: مشکلات جزئی با کیفیت، گیربکس اتوماتیک قدیمی (البته قابل اعتماد)، یک "ربات" ایزیترونیک صراحتا ناموفق، سیستم تعلیق سفت و سیاست گارانتی وفادار نبودن شرکت. به طور کلی، برای رقابت کافی نبود.

در سال 2009، Astra J جدید منتشر شد (و کمی قبل از آن، پلتفرم مشترک آن)، که بازاریابی شرکت را بسیار پیچیده کرد، اما حتی در این زمینه، این خودرو یکی از محبوب ترین خودروهای کلاس خود باقی ماند. Astra H درست تا سال 2015 تولید شد، اما بیشتر فروش هنوز بین سال های 2006 و 2012 بود.

در سال 2015، زمانی که جنرال موتورز حضور خود را در روسیه محدود کرد، آسترای جدید با اطمینان، لحن فروش را تعیین کرد. و بیشتر خودروهای ارائه شده در بازار روسیه در حال حاضر به دهمین سالگرد خود نزدیک شده اند. در ادامه بخوانید.

بدن

طراحی تهاجمی خودرو حتی در حال حاضر کاملاً مرتبط به نظر می رسد. مگر اینکه رنگ با گذشت زمان محو شود، زیرا کیفیت رنگ بدنه Opel را به سختی می توان برجسته نامید - لایه نازک است و به راحتی خراشیده می شود. علاوه بر این، هر دو خودروی آلمانی و سن پترزبورگ در مرحله خاصی از "لایه شدن" لایه رنگ به دلیل استفاده از فناوری ناموفق پرایمر رنج می بردند و این نقص بسیار مشابه بود که نشان دهنده سوراخ شدن خالص است. طرح فناورانه. به سمت حرفه ای ها پوشش رنگحداقل می توانید خاصیت ارتجاعی را نسبت دهید - با تأثیرات "نرم" رنگ از بین نمی رود.

نگران نباشید، حتی با وجود تمام مشکلات رنگ، خودرو مستعد خوردگی نیست. آنها از فرآوری فلز فراتر رفتند: لکه های کوچک خوردگی فقط پس از یک سال بدون رنگ روی سطح ظاهر می شوند، اما اکثر صاحبان عیوب تحت ضمانت را برطرف کردند یا به سادگی خود ماشین را رنگ کردند. آسیب خوردگی گسترده معمولاً نتیجه تعمیرات با کیفیت پایین یا عملکرد ضعیف است.

سپر جلو

قیمت برای اورجینال

با این حال، هنوز این شانس وجود دارد که اگر این خودرو در سال 2008 تولید شده باشد، زمان زیادی را در زیر برف در فرودگاه Rzhevka در نزدیکی سنت پترزبورگ سپری کند، جایی که کارخانه تقریباً تمام اتومبیل های تولید شده را ارسال کرد. برخی قبل از اینکه به دست بیایند، دو یا چند بار به این ترتیب زمستان گذرانی کردند. تجربه شخصینشان می دهد که چنین زمستانی قبل از هر چیز بر وضعیت درهای خودرو تأثیر می گذارد؛ آنها معمولاً در معرض این آفت نیستند، اما اگر در "برنامه های پنج ساله" خوردگی قابل توجه بود، به احتمال زیاد بیوگرافی خودرو دارای مکث قابل توجهی است. بین سال ساخت واحدهای اصلی، تولید واقعی بر اساس VIN و تاریخ اولین ثبت نام. به احتمال زیاد، تأثیر منفی چنین زمستانی در چیز دیگری ظاهر می شود، اما در حال حاضر، به دلیل سن کم، عواقب دیگر نامرئی است.

اما ماشین های قبلی معمولاً هنوز از همه این مشکلات بسیار دور هستند. به خصوص اگر، پنج تا هشت سال پس از تولید، شخصی به فکر انجام مکرر ضد خوردگی حفره های زیرین و داخلی باشد.

مناطق "استاندارد" خوردگی، مانند اتصالات ضربه گیرها و قوس ها، در اینجا به خوبی محافظت می شوند. مگر اینکه "قفسه" قوس عقب، پس از بازرسی دقیق، آثاری از مشکلات آینده را نشان دهد: درزگیر متورم می شود. یعنی تا پنج یا شش سال دیگر خوردگی از بیرون محسوس خواهد بود و تنها با جوشکاری درج تعمیر می توان قوس را به طور کامل ترمیم کرد.

اکنون مکان های اصلی کنترل، درز پایینی رکاب، نقاط سندبلاست، نقاط اتصال زیرفریم و قسمت بالایی رکاب که به سادگی روی آن قرار می گیرد و نقاط اصطکاک آب بند درب روی ستون عقب است. در لبه جلویی کاپوت و سقف نیز خوردگی آزاد است: آنها به وضوح کمتر از بقیه خودرو محافظت می شوند. درهای عقب و درب صندوق عقب نیز در معرض خطر هستند؛ در قدیمی‌ترین خودروها ممکن است در لبه پایینی دچار خوردگی شده باشند، اما اکثر خودروها هیچ مشکلی با این موضوع ندارند.

به طور کلی، در مقایسه با رقبای خود، آسترا یک خودروی تقریباً کاملاً محافظت شده در برابر خوردگی است، اگرچه عملاً هیچ پنل محافظ پلاستیکی ندارد.

مانند تمام خودروهای این کلاس، در صورت تصادف، کیفیت تعمیرات جای تامل دارد. تعرفه تعمیرات تحت بیمه جامع به سادگی حق انتخاب زیادی باقی نمی گذارد، بنابراین خودروهای زیادی با لایه های بتونه روی بال ها و درها، با قطعات بدنه غیر اورجینال و کیفیت پایین مونتاژ و رنگ آمیزی در انتظار خریدار خود هستند. یک لایه رنگ اضافی آسیبی نمی بیند، اما بهتر است از هر چیز دیگری اجتناب کنید، حداقل به این دلیل که خودرو مقاومت ضد خوردگی قابل توجه خود را از دست می دهد.

با این حال، این فقط خوردگی نیست که بدن را تهدید می کند. لولاهای درهای آسترا بد نیستند، اما درب راننده با گذشت زمان آویزان می شود؛ با دویدن بیش از 150، تنظیم مورد نیاز است که انجام آن چندان آسان نیست. درب عقب خودروهای هاچ بک مهر و موم خود را از دست می دهد و شروع به ضربه زدن می کند و با مسافت پیموده شده کمتر باید قفل را به موقع تنظیم کرد و آب بندی ها را تعویض کرد. ضمناً مهر و موم درب های جانبی نیز دائمی نیست و اگر در قسمت پایین "باز شده" و قسمت لوله ای آن باز شده باشد، درب ها بدون صدای نجیب بسته می شوند و صدای اضافی تضمین می شود. رانندگی.

شیشه جلو

قیمت برای اورجینال

کروم تریم ها به سرعت جدا می شود و بسیاری از افراد به سادگی آنها را مات رنگ می کنند، زیرا ترمیم معمولاً گران است (این را در هنگام چانه زدن در نظر بگیرید). شیشه جلو در اینجا کاملاً قوی است ، تقریباً از ضربه سنگ نمی ترسد ، اما با گذشت زمان فرسوده می شود - در اتومبیل های اولیه ، شیشه های جلو با گارانتی تعویض شدند ، اگر سال مطابقت نداشت تعجب نکنید.

اما چراغ‌های جلو نسبتاً ضعیف هستند؛ مواد بسیار نرم درپوش عملاً فرصتی برای استفاده طولانی مدت باقی نمی‌گذارد: پنج تا شش سال - و چراغ جلو فرسوده شده است. اما درخشندگی به دلیل فرسودگی معمولی بازتابنده کاهش می یابد، و زنون و هالوژن لنزدار تقریباً یکسان هستند، پنج تا شش سال رانندگی در شهر. می توانید چراغ جلو را جایگزین کنید یا می توانید آن را بازیابی کنید؛ چندین فناوری در دسترس هستند.

چراغ جلو AFL

قیمت برای اورجینال

این به ویژه برای کسانی که اپتیک تطبیقی ​​با AFL دارند "خوشایند" است. آسترا یکی از اولین خودروهای کلاس خود با چنین سیستمی بود و چراغ های جلو برای آن فوق العاده گران هستند. اگر قیمت اصل نو را بگیریم، به طور تقریبی، قیمت یک ماشین چهار پنج چراغ اصلی است! خوشبختانه اینطور نیست - چراغ های جلو از آسترا حذف نشده اند.

چراغ های مه شکن به راحتی ترک می خورند و دلیل آن استفاده بی سواد از آنها است روشنایی اضافی، که قاطعانه غیر قابل قبول است -- آنها رانندگان کور ، به خصوص در باران.

افتادگی ضربه گیرها یک مشکل شناخته شده است و نیازی به اتصال آنها با پیچ نیست؛ نوارهای نصب جدید در دسترس هستند. کمدهای پلاستیکی ضعیف یک مشکل جزئی هستند؛ قیمت انواع غیر اصلی چیزی حدود چند هزار روبل است.

و البته "لب" مورد علاقه علاقه مندان به اختر بخش لاستیکی پایین سپر است. اگر آسترا را در خیابان با کش آویزان دیدید، به راننده اطلاع دهید تا او را از یک هزینه ناخوشایند دیگر نجات دهید. "لب" در پایین قرار دارد و اغلب در هنگام پارک کردن یا در داخل بی دقت کنده می شود زمان زمستاناز سال. اگر آن را برای زمستان بردارید، احتمال اینکه در تابستان مجبور شوید آن را با پیچ نصب کنید زیاد است - بست های ظریف نیز آسیب می بینند. به طور کلی، یک "لب" سالم و بست ها نشانه نگرش خوب نسبت به ماشین یا تعمیر بدنه اخیر است.

سالن

فضای داخلی اوپل های این دوره به طور سنتی تیره و تار است، اما مواد به طرز شگفت آوری خوب هستند. خطوط دقیق و دیگر "ordnung" در مجاورت بسیار هستند کیفیت بالاروی همه عناصر کار شده است، صدای جیر جیر نادر است، پلاستیک بسیار مقاوم در برابر سایش است، با این تفاوت که اهرم های ستون فرمان و دکمه های سیستم کنترل آب و هوا دارای علائم سایش قابل مشاهده هستند. بله، و یک پوشش اهرم تعویض دنده.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

کیفیت داخلی تمام فابریک عالی است، اما اگر تجهیزات خودرو بهتر باشد و صندلی‌هایی با تودوزی ترکیبی وجود داشته باشد، پارگی درز و ساییدگی روی «چرم محیط‌زیست» امری رایج است، به‌ویژه هنگام رانندگی از روی یک خودرو. صد هزار کیلومتر علاوه بر این، پارچه های رنگ روشن به خوبی کثیفی را جذب می کنند. اما اگر یک سالن ورزشی وجود داشته باشد، همه چیز خوب است - هم مواد و هم طرز کار شما را ناامید نمی کند و چرم به احتمال زیاد طبیعی خواهد بود.

دسته‌های فرمان و درها هنگام رانندگی بیش از دویست هزار کیلومتر جدا می‌شوند، تشک‌های کف اصلی به 150 ختم می‌شوند، که می‌تواند به عنوان نشانگر غیرمستقیم مسافت پیموده شده باشد (متاسفانه اینجا به راحتی پیچ می‌خورد).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

سیستم کنترل آب و هوا بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده از کار می افتد. علاوه بر این، هم در ساده ترین تنظیمات با یک تهویه مطبوع ساده و هم در مواردی که دارای کنترل آب و هوای خودکار دو منطقه ای هستند، مشکلات کافی وجود دارد. دستگاه به اندازه کافی خوب ساخته نشده است، دکمه ها می چسبند و فشار دادن و چرخش صحیح متوقف می شوند. و درایوهای موتور دمپر خراب می شوند، به خصوص اگر در زمستان چیزی را به شدت تغییر دهید در حالی که فضای داخلی هنوز گرم نشده است. اگر هنگام تغییر جهت جریان (از جمله روشن کردن چرخش هوا در کابین) صداهای خارجی وجود داشته باشد، این به دلیل تعمیرات گران قیمت. اما گاهی اوقات می توانید به سادگی با روغن کاری میله ها از بین بروید؛ هر گریسی این کار را می کند. همین عمل را باید انجام داد حتی اگر همه چیز هنوز خوب است، حداقل هر دو یا سه سال یک بار، گریس سیلیکون را بردارید و زیر پنل سمت راننده بخزید. خوب، یا این موضوع را به متخصصان بسپارید.

آب در لامپ سقفی به هیچ وجه نتیجه نشتی نیست شیشه جلو، به سادگی عدم عایق حرارتی سقف، شکل روکش به گونه ای است که تراکم در آنجا جمع می شود. جستجوی سوراخ در سقف بی فایده است، فقط ماشین را بیشتر تهویه کنید، و نباید با کنترل آب و هوا خاموش و بدون تهویه مطبوع رانندگی کنید - ماشین هوای خشک را ترجیح می دهد. به هر حال، این تأثیر مثبتی بر وضعیت مواد داخلی خواهد داشت.

اگر سوئیچ ستون فرمان و گاهی اوقات برخی از دکمه های کنسول مرکزی کار نمی کنند، این موضوع از قبل جدی است. مشکل عمدتاً الکتریکی است، به اصطلاح ماژول CIM، که به عنوان ماژول اتصال کنسول جلو نیز شناخته می شود، در حال مرگ است. چیزهای زیادی به آن بستگی دارد، از جمله عملکرد ایموبلایزر، و خرابی می تواند جیب شما را از مبلغ مرتبی خالی کند، زیرا برای پیوند دادن یک ماژول جدید باید به صاحب یک اسکنر فروشنده Tech2 مراجعه کنید یا به کسانی که می دانند چگونه برای تعمیر صحیح قدیمی ها هزاران صفحه قبلاً در مورد این مشکل نوشته شده است، پیشرفت های زیادی برای "رفع آسان" و راه حل ها وجود دارد، بنابراین بهتر است به منابع اصلی مراجعه کنید.

در غیر این صورت، فقط چیزهای کوچک تصادفی می توانند آزاردهنده باشند. تکرار می کنم، همه چیز کاملاً به یاد ماندنی انجام شد، از مواد خوب. علاوه بر این، مونتاژ و جداسازی آن از نظر فناوری بسیار پیشرفته است.

برق

برخی از مشکلات الکتریکی را می توان به خرابی قطعات داخلی نسبت داد و بالعکس. قبلاً در مورد مشکل ماژول CIM و کنترل آب و هوا در بالا صحبت کردم، تنها چیزی که باقی می ماند شکایت از کیفیت پایین سیم کشی درب است؛ گاهی اوقات در راه راه شکسته می شود. علاوه بر این، این سیم کشی درب راننده نیست که می شکند، بلکه سیم کشی درب های عقب است. نشانه های مشخصهفاجعه قریب الوقوع - یک بلندگوی خس خس سینه در در و کار نمی کند قفل مرکزی. می توان آن را یا با کار ماهرانه یک برقکار یا با یک کیت تعمیر مارک دار درمان کرد که ترجیح داده می شود.

قفل مرکزی نیز به دلیل فرسودگی میکروسوئیچ‌های قفل درب راننده از کار می‌افتد؛ ممکن است قفل را باز نکند یا در زمان نامناسبی مثلاً در زمان پارک خودرو، قفل را باز کند. اگر هنگام ضربه زدن به درب، قفل ها کلیک می کنند، وقت آن است که روی آنها کار کنید و میکروسوئیچ های درایو را تغییر دهید.

دریچه گاز ضعیف و ماژول احتراق در موتورهای بنزینی در واقع آنقدر ضعیف نیستند که تمرین نشان می دهد. مسافت پیموده شده واقعی خودروهایی با چنین خرابی هایی معمولاً بیش از صد تا یک و نیم هزار است، صرف نظر از اینکه کیلومترشمار چه اعدادی را نشان می دهد، و قیمت قطعات با استانداردهای مدرن کاملاً مناسب است. به شرطی که شمع ها به طور مرتب تعویض و حداقل هر 30-40 هزار کیلومتر یک بار تعویض شوند، چنین مشکلاتی تقریباً ظاهر نمی شوند. ماژول احتراق عمدتاً از رطوبت و نشت روغن می ترسد - اگر به موقع متوجه نشود ، نوک آن را سوراخ کرده و سیم پیچ را از بین می برد.

خرابی ترموستات کنترل شده به دلیل خرابی المنت گرمایشی به طور مرتب رخ می دهد. فراموش نکنید که خطاها را بخوانید؛ در بسیاری از سیستم عامل ها "چک" در این مورد روشن نمی شود و تنها چیزی که موتور را از گرم شدن بیش از حد نجات می دهد این است که ترموستات مهر و موم خود را به مرور زمان از دست می دهد. خرابی موتور برف پاک کن و ورود برگ ها به موتور کنترل تهویه مطبوع نشانه تمیز کردن نادر محفظه موتور از خاک و برگ است. وضعیت "آکواریوم" را بررسی کنید، ممکن است آب در آن جمع شود. این به ندرت اتفاق می افتد و زهکشی تقریباً هرگز به طور کامل مسدود نمی شود، اما در مراحل اولیه دقیقاً به شکل خرابی برف پاک کن ظاهر می شود. برف پاک کن عقب به سادگی ترش می شود - باید از آن استفاده کنید، در غیر این صورت احتمال سوختن موتور وجود دارد.

فن های رادیاتور یکی دیگر از مشکلات است؛ موتور به معنای واقعی کلمه با گرد و غبار ناشی از برس های سوخته مسدود می شود. دومی ها به خاطر فن های تولید شده توسط بوش معروف هستند، اما اگر از Valeo استفاده شود، مشکلی وجود نخواهد داشت.

ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

سیستم ترمز اوپل طبق معمول هیچ شگفتی ندارد. این به این معنی نیست که مشکلی وجود ندارد، فقط به این معنی است که آنها کاملاً استاندارد هستند. لنت های جلویی با سایش جزئی جیرجیر می کنند - راحت تر می توان به آن عادت کرد یا آن را با صفحات جدید "ضد خش" انتخاب کرد. با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار، به احتمال زیاد نوبت به چکمه ها می رسد، به خصوص اگر از سایش لنت ها به صفر سوء استفاده کنید. دیسک های ترمز به اندازه کوه یخی که تایتانیک به آن برخورد کرد قابل اعتماد هستند؛ اعضای خانواده می توانند تا پنج مجموعه لنت یا بیش از صد و نیم هزار مسافت پیموده شده زنده بمانند. و به گودال ها و گرمای بیش از حد حساس نیستند. توجه به خریدار: اگر کیلومترشمار چیزی در محدوده 100 هزار بگوید و فروشنده با افتخار چرخ های جدید را اعلام کند (یا به سادگی روشن است که آنها تازه هستند) ، مسافت پیموده شده واقعی نیست.

دیسک ترمز عقب

قیمت برای اورجینال

7705 RUR (2 عدد)

وضعیت در عقب کمی بدتر است، زیرا کالیپرهای جدید دارای مکانیزم داخلی هستند. ترمز دستیدر اتومبیل‌های قدیمی‌تر که از همین مشکل رنج می‌برند، حتی بیشتر از کالیپرهای با ترمز دستی داخلی درام ترش می‌شوند. بله، و برای جدا کردن پدها اکنون به نوعی ابزار نیاز دارید.

با این حال، هنگامی که به یک اسکنر فروشنده نیاز دارید، این جایگزینی پدها نیست، در غیر این صورت این احتمال وجود دارد که انگشتان شما برای همیشه کمی فشرده شوند... لوله های ترمزو شیلنگ ها خوب نگه می دارند، ماژول ABSفوق العاده قابل اعتماد به جز از جلو سنسورهای ABSآنها در یک منطقه آسیب پذیر می ایستند و همراه با هاب تغییر می کنند. نگران نباشید، ما مدت ها پیش به این مشکل فکر کردیم: یاد گرفتیم سنسورها را به صورت جداگانه تغییر دهیم. چه می توانم بگویم، این اوپل است، تعداد زیادی از مالکان شبانه روز به این فکر می کنند که چگونه پول پس انداز کنند! با این حال، سرویس‌های دیگر همچنان در تلاش هستند تا از آن سود بزرگی به دست آورند و جایگزین‌های کاملی را ارائه می‌کنند تا کمتر کثیف شوند و از فروش مجدد قطعات پول بیشتری کسب کنند.

بلوک بی صدا پرتو عقب

قیمت برای اورجینال

سیستم تعلیق آسترا همیشه خوب بوده اما H دو برابر عالی است. راحتی خوب و بالاترین قابلیت اطمینان. فقط فراموش نکنید که فنرهای آویزان و 50 کیلوگرم اضافی در صندوق عقب این سدان عمر مفید بوش های تیر عقب را به شدت کاهش می دهد - آنها برای همیشه دوام نمی آورند، به طور استاندارد در حالت "عادی" حدود صد هزار مسافت پیموده شده دوام می آورند. جاده ها و دویست در جاده های مسکو.

در قسمت جلو، سایش معمولاً روی بلوک‌های خاموش عقب اهرم L شکل و تکیه‌گاه‌های پایه است. سازنده آشکارا در مورد ساپورت ها بسیار باهوش بود، زیرا در آب و هوای ما، آنها در حال حاضر با 50-60 هزار مسافت پیموده شده شروع به خراش و جیغ می کنند. کاربران مدت ها پیش به طور خصوصی ثابت کرده اند که دلیل آن عدم روانکاری بلبرینگ و طراحی ناموفق چکمه است که بیشتر کثیفی را جمع می کند. هنگام مونتاژ توصیه می شود مجموعه را سخاوتمندانه روغن کاری کنید و اگر همچنان کار می کند آن را با سینک آبکشی کنید. فشار بالاو با روغن پر کنید. سنسورهای سطح تعلیق در خودروهای دارای زنون مواد مصرفی هستند، اما این کاملاً برای این عنصر معمولی است.

فرمان Astra H نیز در سلامت کامل است. این است که منابع میله ها و نوک نسبتا کوچک است. بله، پمپ برقی فرمان در خودروهای بازسازی شده نیاز به تعویض مایع بعد از 200 مایل دارد. خود رک نشتی ندارد و تقریبا هیچ پخشی ندارد. خودروهایی که دارای پمپ فرمان برقی معمولی هستند دوباره به دلیل آلودگی مایعات محدود می شوند، اما پمپ آنها ارزان تر است و تعویض مایع بسیار آسان تر است.

موتور و گیربکس چطور؟

همانطور که می بینید ، مواد کاملاً حجیم به نظر می رسد ، بنابراین ما ماده جداگانه ای را به انتخاب موتور "درست" اختصاص خواهیم داد. به هر حال، از این نظر، Astra H یک خودرو تقریبا منحصر به فرد است، زیرا انتقال دستیمی تواند تقریباً بیشتر از خودکار مشکلات ایجاد کند ...

با توجه به مشخصات فنیتغییرات Opel Astra H باید در نظر گرفته شود: بیش از 5 اندازه موتور مختلف، یک سدان، یک استیشن واگن، دو هاچ بک و یک کانورتیبل، 3 سطح تریم.

Opel Astra H - مشخصات فنی برای تمام خانواده

مشخصات فنی Opel Astra H را نمی توان در یک پاراگراف توضیح داد. زیرا Astra H یک خودرو نیست، بلکه یک خانواده کامل است. خطی متشکل از حداقل 5 اتومبیل. در نگاه اول یکسان، اما در اصل، در آنها متفاوت است عملکرد رانندگی, ظاهرو اندازه

Astra H در سال 2004 تولید خود را آغاز کرد. در سال 2007، اندکی تغییر شکل داد. مشخصات فنی موتورها دستخوش تغییراتی شده است. آنها قدرتمندتر، مقرون به صرفه تر و دوستدار محیط زیست شده اند. سپر جلو، آینه ها و برخی از عناصر تزئینی داخلی نیز تغییر کرده اند. آسترا H هنوز در مدل های بدنه استیشن، سدان یا هاچ بک 5 در تولید می شود، اما با نام خانواده آسترا.