رنو مگان از دیرباز به دلیل قابلیت اطمینان، بی تکلف بودن، تقاضای کم در کیفیت سوخت و ویژگی های فنی عالی شناخته شده است. آنها به ویژه در کشور ما محبوب هستند موتورهای بنزینیحجم های 1.6 و 2.0 که عمر موتور قابل توجهی دارند و بدون هیچ تعمیری می توانند برای مدت طولانی دوام بیاورند. برای اینکه بدانید چنین موتورهایی چه ویژگی هایی دارند و برای جلوگیری از بروز مشکل در هنگام کار با رنو مگان باید بدانید، ادامه مطلب را بخوانید.

مشخصات فنی

یکی از مهمترین شاخص های اطمینان و دوام یک موتور، عمر مفید آن است. این رقم یعنی موتور چند هزار کیلومتر بدون دخالت و تعمیرات اساسی. در مورد نسل دوم رنو مگان، هیچ داده رسمی برای موتورهای 1.6 و 2.0 وجود ندارد: حتی سازنده اطمینان می دهد که رقم نهایی برای خودرو وجود ندارد و فرسودگی موتور بسته به شرایط و حالت عملکرد متفاوت است. با این حال، تمرین نشان داده است که برای مگان 1.6 و 2.0 عمر مفید واقعی حدود 300 هزار کیلومتر است و پس از آن خودرو نیاز به تعمیرات اساسی دارد.

علاوه بر منبع، معیاری مانند مشخصات فنی خودرو برای مالک رنو مهم است. موتورهای 1.6 و 2.0 لیتری طرح های چهار سیلندر تنفس طبیعی با آرایش عرضی در محفظه موتور هستند. واحدها با استفاده از دو میل بادامک کار می کنند و دارای سیستم تزریق توزیع شده هستند.

نوع اصلی سوخت AI95 است، اما در اطلاعات گذرنامه آمده است که رنو مگان در رانندگی با بنزین 92 تردیدی ندارد.

موتور 1.6 لیتری 113 اسب بخار قدرت دارد. در همان زمان، 152 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه به دست می آید. چنین خودرویی در 13.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت، بیشینه سرعتاینجا 194 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت در چرخه شهری 10.7 لیتر است که در خارج از شهر این رقم به 6 کاهش می یابد.

موتور دو لیتری برخلاف 1.6 دارای قدرت 134 اسب بخار و گشتاور 191 نیوتن متر است که در دور 3750 به دست می آید. به هر حال، شتاب صدها در اینجا تنها در 11.1 ثانیه به دست می آید و حداکثر سرعت به 195 کیلومتر در ساعت می رسد. مصرف سوخت در شهر 11.8 لیتر و در خارج از آن - 6.5 است.

ویژگی های عملیات

با وجود منابع نسبتاً بزرگ و بی تکلفی نسبی، دانستن چندین ویژگی مفید است موتورهای بنزینیبرای جلوگیری از بعد خرابی های احتمالیو سرمایه گذاری های غیرمنتظره

اولین توصیه این است که بدون چون و چرا از مقرراتی که توسط سازنده تعیین شده است پیروی کنید. این موضوع در مورد روغن موتور نیز صدق می کند که باید همراه با فیلتر روغن تعویض شود.

آنها مشمول تعویض اجباری یک بار در سال یا هر 15000 کیلومتر هستند. فیلتر هوا که در فواصل یکسان تعویض می شود.

همچنین باید به توصیه تعویض روغن موتور هر 7500 کیلومتر در صورتی که شرایط کار کاملاً شدید است توجه شود: این امر در مورد پیمایش طولانی در بزرگراه و کارکردن رنو در گرمای شدید، یخبندان و رطوبت زیاد صدق می کند.

شمع ها مستحق توجه ویژه هستند: در صورت کوچکترین نشانه سایش، آنها باید تعویض شوند. در غیر این صورت نمی توان از مشکلات استارت و سیستم جرقه زنی جلوگیری کرد.

خودروهای خانواده مگان 2 مجهز به موتورهای بنزینی 16 سوپاپ با حجم 1.4 لیتر، 1.6 لیتر و 2.0 لیتر هستند.

حجم کار با کورس پیستون، قطر و تعداد سیلندرهای موتور تعیین می شود. حرکت پیستون فاصله بین نقطه مرگ بالا (TDC) است، یعنی زمانی که پیستون در بالاترین موقعیت خود قرار دارد و نقطه مرگ پایین (BDC)، زمانی که پیستون تا حد امکان به سمت پایین حرکت می کند.

سر سیلندر آلومینیومی است. دارای دو میل بادامک و چهار سوپاپ برای هر سیلندر. استفاده از چنین طرحی باعث می شود تا پر شدن سیلندرها بهبود یابد و در نتیجه ویژگی های قدرت موتور افزایش یابد.

محورها توسط یک تسمه تایم هدایت می شوند. بازوهای راکر سوپاپ توسط جبران کننده های هیدرولیک پشتیبانی می شوند. به لطف این طراحی درایو مکانیزم توزیع گاز، در حین کار خودرو نیازی به بررسی و تنظیم فاصله ها در درایو سوپاپ نیست.

بلوک سیلندر از چدن مخصوص ریخته گری شده است.

شاتون و پیستون: 1- پوشش شاتون؛ 2 - میله اتصال؛ 3 - پین پیستون؛ 4 - پیستون؛ 5 - مجموعه ای از رینگ های پیستون؛ 6 - بلبرینگ شاتون.

پیستون سیلندر ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم. پین های پیستون به سر شاتون فشرده می شوند. میله های اتصال از فولاد با استحکام بالا مهر و موم شده اند، سطوح پوسته یاتاقان شاتون دارای ریز شیارهایی هستند که شکاف روغنی بهینه ایجاد می کند.

درایو مکانیزم توزیع گاز، پمپ سیستم خنک کننده و پمپ روغن روشن استرنومگان 2:1- تسمه تایم؛ 2 - قرقره میل بادامک اگزوز؛ 3 - قرقره میل بادامک ورودی؛ 4 - میل بادامک اگزوز؛ 5 - میل بادامک ورودی؛ 6 - میل لنگ؛ 7 - ستاره میل لنگ(درایو پمپ روغن); 8 – چرخ دنده پمپ روغن؛ 9 – زنجیر محرک پمپ روغن؛ 10 - غلتک راهنما؛ 11 - قرقره دندانه دار پمپ سیستم خنک کننده؛ 12 - قرقره دندانه دار میل لنگ؛ 13 - غلتک کششی

پمپ سیستم خنک کننده توسط تسمه تایم هدایت می شود. در برخی از موتورها با حجم 2.0 لیتر، قرقره پمپ سیستم خنک کننده از تسمه محرک لوازم جانبی می چرخد.

پمپ روغن توسط یک زنجیر مجزا از یک چرخ دنده که مستقیماً روی میل لنگ نصب شده است هدایت می شود.

در عملیات طولانی مدتخودرو، سایش روی دیواره سیلندر، رینگ پیستون، پیستون، شاتون و یاتاقان های اصلی رخ می دهد. با سایش شدید قطعات، فشرده سازی در سیلندرهای موتور کاهش می یابد و فشار در سیستم روغن کاری موتور کاهش می یابد. با اندازه گیری این پارامترها می توانید وضعیت موتور را ارزیابی کنید. این نوع کار در حین بازرسی انجام می شود شرایط فنیموتور

موتورهای با حجم 1.6 لیتر و 2.0 لیتر مجهز به سیستم زمان بندی متغیر اتوماتیک سوپاپ هستند که باعث بهبود پر شدن سیلندرهای موتور در سرعت های مختلف میل لنگ می شود. این به شما این امکان را می دهد تا در سرعت های بالای میل لنگ بدون از دست دادن ویژگی های کشش در میان رده، قدرت بیشتری از موتور استخراج کنید.

تنظیم کننده فاز چنین سیستمی که از نظر هیدرولیکی کنترل می شود توسط فشار روغن از سیستم روغن کاری موتور هدایت می شود. رگولاتور فاز روی قرقره دندانه دار میل بادامک ورودی نصب می شود. این به شفت اجازه می دهد تا نسبت به قرقره خود در یک زاویه خاص بچرخد و در نتیجه زمان بندی سوپاپ را تغییر دهد. روغن از طریق کانال های روغن میل بادامک از سرسیلندر به تنظیم کننده فاز عرضه می شود. جریان روغن تنظیم می شود و در نتیجه زاویه جابجایی میل بادامک را نسبت به قرقره تنظیم می کند.

عملکرد سوپاپ برقی توسط واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) کنترل می شود. سیستم مدیریت موتور موقعیت میل بادامک را کنترل می کند. برای این منظور نصب شده است.

ECU بسته به اینکه موتور در چه حالتی کار می کند (ماشین را شتاب می دهد، ترمز می کند یا با سرعت ثابت حرکت می کند و غیره) و سرعت میل لنگ چقدر است، زمان بندی سوپاپ را تغییر می دهد.

چهار دستگاه روی موتور نصب شده است - یکی برای هر سیلندر. کویل های احتراق مستقیماً روی شمع ها قرار می گیرند، بنابراین سیم های ولتاژ بالا وجود ندارد. این امر نشت جریان ها را که منجر به کاهش قدرت جرقه می شود حذف می کند. در صورت خرابی، کویل ها را می توان به صورت جداگانه تعویض کرد.

واحدهای کمکی موتور (ژنراتور، کمپرسور تهویه مطبوع) توسط یک تسمه سرپانتین هدایت می شوند.

مشخصات فنی موتورهای بنزینی رنو مگان 2

* شمارش سیلندرها از سمت گیربکس شروع می شود

امید این اطلاعاتمعلوم شد برای شما مفید است !!!

خودروهای رنو مگان 2 مجهز به K4J (1.4 لیتر)، K4M (1.6 لیتر)، F4R (2.0 لیتر) و موتور دیزل K9K dCi (1.5 لیتر).

در این مقاله به ویژگی های طراحی موتورهای K4J (1.4 لیتر)، K4M (1.6 لیتر)، F4R (2.0 لیتر) خواهیم پرداخت.

موتورها بنزینی، چهار زمانه، چهار سیلندر، خطی، شانزده سوپاپ هستند - با آرایش بالای دو میل بادامک.

موتورها به صورت عرضی در محفظه موتور قرار دارند. موتورها از نظر طراحی مشابه هستند. تفاوت های اصلی مربوط به اندازه قطعات است.

ترتیب کار سیلندر: 1-3-4-2، شمارش از چرخ فلایویل.

سیستم منبع تغذیه، تزریق سوخت چند جریانی متوالی است.

موتور، گیربکس و کلاچ یک واحد نیرو را تشکیل می دهند که بر روی سه تکیه گاه لاستیکی-فلزی نصب شده است.

سیستم قدرت موتور از یک برق تشکیل شده است پمپ سوخت، نصب شده در مخزن سوخت، واحد دریچه گاز، فیلتر تمیز کردن خوبسوخت، پیش فیلتر سوخت واقع در ماژول پمپ بنزین، تنظیم کننده فشار سوخت، انژکتورها، خطوط سوخت، سیستم گردش گازهای خروجی و فیلتر هوا.

سیستم جرقه زنی موتور مبتنی بر ریزپردازنده است و از سیم پیچ و شمع تشکیل شده است.

کویل های احتراق توسط واحد الکترونیکی (کنترل کننده) سیستم مدیریت موتور کنترل می شوند.

سیستم جرقه زنی در حین کار نیازی به نگهداری یا تنظیم ندارد.

موتور F4R از مدار کنترل فاز با استفاده از تنظیم کننده فاز استفاده می کند. تنظیم کننده فاز زمان باز شدن سوپاپ های ورودی موتور را تنظیم می کند.

این سیستم نصب زمان بندی بهینه سوپاپ را برای هر لحظه کارکرد موتور به منظور افزایش قدرت آن تضمین می کند ویژگی های پویابا تغییر موقعیت میل بادامک ورودی. این سیستم توسط یک واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) کنترل می شود.

عناصر اصلی سیستم کنترل فاز شامل کنترل است شیر برقی، محرک موقعیت میل بادامک و سنسور موقعیت میل بادامک. تسمه تایم محرک سیستم را به حرکت در می آورد که از طریق یک اتصال هیدرومکانیکی چرخش را به میل بادامک ورودی منتقل می کند. از خط اصلی نفت از طریق کانال روغن موتورتحت فشار به سوکت سر سیلندر که در آن شیر نصب شده است و سپس از طریق کانال های سر و میل بادامک به محرک سیستم می رسد. در موقعیت اولیه و در سرعت موتور تا 1450 دقیقه - 1، ولتاژ تغذیه به شیر برقی تامین نمی شود - بسته است. هنگامی که سرعت چرخش میل لنگ در محدوده 1450-4300 دور در دقیقه است و با فشار کامل پدال گاز، ECU برق شیر برقی را تامین می کند - باز می شود. در این حالت، دستگاه قرقره سوپاپ تامین روغن تحت فشار را به داخل حفره کاری محرک تضمین می کند. به دلیل تغییر در فشار روغن و عملکرد هیدرومکانیکی، عناصر تکی محرک به طور متقابل حرکت می کنند و میل بادامک به زاویه مورد نیاز می چرخد ​​و زمان بندی سوپاپ را تغییر می دهد. هنگامی که سرعت میل لنگ بالاتر از 4300 دقیقه -1 است، منبع تغذیه شیر برقی قطع می شود. دستگاه قرقره شیر برقی و عناصر محرک سیستم نسبت به آلودگی روغن موتور بسیار حساس هستند. اگر سیستم زمان بندی از کار بیفتد، دریچه های ورودی در حالت حداکثر عقب ماندگی باز و بسته می شوند.

سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ به شما امکان می دهد زمان بندی بهینه سوپاپ را برای هر لحظه از کارکرد موتور تنظیم کنید و در نتیجه قدرت را افزایش دهید، بهتر راندمان سوختو سمیت کمتر گازهای خروجی

برای تعیین موقعیت لحظه ای میل بادامک، سنسور موقعیت میل بادامک (سنسور فاز) نصب می شود. حلقه مرجع سنسور موقعیت روی ژورنال میل بادامک قرار دارد.

یک دریچه الکترومغناطیسی به درایو مکانیزم توزیع گاز متصل است که مکانیزم تغییر زمان بندی سوپاپ را به صورت هیدرولیکی کنترل می کند. سوپاپ برقی نیز به نوبه خود توسط واحد کنترل الکترونیکی موتور کنترل می شود.

واحد کنترل موقعیت میل بادامک ورودی را با استفاده از سیگنال های سنسور فاز و سنسور موقعیت میل لنگ تعیین می کند و دستور تغییر موقعیت میل را صادر می کند. مطابق با این دستور، قرقره شیر برقی به عنوان مثال در جهت پیشروی بیشتر در باز شدن دریچه های ورودی حرکت می کند. در این حالت روغن عرضه شده تحت فشار از طریق کانالی در محفظه مکانیزم توزیع گاز وارد محفظه مکانیزم تغییر زمان بندی سوپاپ شده و باعث می شود که میل بادامک در جهت مورد نیاز بچرخد. هنگامی که قرقره در جهتی حرکت می کند که مطابق با باز شدن قبلی شیرها است، کانال باز شدن بعدی آنها به طور خودکار به کانال تخلیه متصل می شود. اگر میل بادامک تا زاویه مورد نیاز چرخیده باشد، قرقره شیر برقی، به دستور واحد کنترل، در موقعیتی تنظیم می شود که در آن روغن در دو طرف هر یک از تیغه های روتور کلاچ تحت فشار قرار می گیرد. در صورت لزوم چرخاندن میل بادامک به سمت باز شدن بعدی سوپاپ ها، فرآیند کنترل با تامین روغن در جهت مخالف انجام می شود.

هنگامی که موتور خاموش می شود، میل بادامک ورودی به طور خودکار در موقعیت اصلی خود قرار می گیرد که در آن هیچ همپوشانی بین سوپاپ های ورودی و خروجی وجود ندارد. این کار برای اطمینان از راه اندازی مطمئن موتور سرد انجام می شود. با این ترتیب فازها، رقیق شدن شارژ سوخت-هوای تازه وارد سیلندر در حین حرکت ورودی با گازهای خروجی از اگزوز حذف می شود. علاوه بر سهولت راه اندازی موتور، عملکرد روان و بدون وقفه را در هنگام گرم کردن تضمین می کند. همانطور که موتور گرم می شود، زمان بندی سوپاپ به آرامی تغییر می کند تا زمانی که روی یک موتور کاملاً گرم شده همپوشانی داشته باشند که کارایی بهتری را تضمین می کند.

عناصر سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ (شیر برقی و مکانیزم تغییر دینامیکی موقعیت نسبی میل بادامک) واحدهای دقیقی هستند. در این راستا هنگام اجرا نگهدارییا تعمیر سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ، فقط تعویض عناصر سیستم مونتاژ شده مجاز است.

در قسمت جلوی موتور (در جهت حرکت ماشین) وجود دارد: نشانگر سطح روغن، ریل سوخت با انژکتور، منیفولد ورودی، فیلتر روغن، مبدل حرارتی (موتور 2.0)، سنسور هشدار فشار کم روغن، سنسور ضربه، سنسور موقعیت میل لنگ (موتور 2.0)، لوله ورودی پمپ خنک کننده، استارت (موتور 1.6)، ژنراتور، پمپ فرمان، کمپرسور تهویه مطبوع در قسمت عقب موتور قرار دارد: یک مجموعه دریچه گاز، یک محفظه فیلتر هوا، یک منیفولد اگزوز با سنسور کنترل غلظت اکسیژن، یک استارت (موتور 2.0).

بلوک سیلندر موتور از چدن ریخته‌گری می‌شود، سیلندرها مستقیماً در بلوک فرو می‌روند. در پایین بلوک سیلندر پنج تکیه گاه یاتاقان اصلی میل لنگ با روکش های قابل جابجایی وجود دارد که به بلوک پیچ می شوند. سوراخ های بلوک سیلندر برای یاتاقان ها با روکش های نصب شده ماشین کاری می شود، بنابراین پوشش ها قابل تعویض نیستند. در سطوح انتهایی تکیه گاه شماره 3 موتور K4M و شماره 2 موتور F4R، سوکت هایی برای نیم حلقه های رانش تعبیه شده است که از حرکت محوری میل لنگ جلوگیری می کند. برای خنک کردن پیستون ها در حین کارکرد موتور، کف آن ها از زیر با روغن موتور از طریق نازل های مخصوصی که به داخل بلوک سیلندر فشرده می شوند، شسته می شوند.

میل لنگ با پنج ژورنال اصلی و چهار شاتون. یاتاقان های اصلی و شاتون میل لنگ از فولاد، جدار نازک با پوشش ضد اصطکاک بر روی سطوح کار بلبرینگ ها ساخته شده است. در انتهای جلویی میل لنگ نصب شده است: یک چرخ دنده درایو پمپ روغن، یک قرقره زمان بندی و یک قرقره درایو کمکی، که همچنین یک دمپر ارتعاش پیچشی میل لنگ است.

میل لنگ در جلو و عقب با مهر و موم روغن آب بندی می شود.

میله های اتصال از جنس فولاد آهنگری، بخش I هستند که همراه با کلاهک ها پردازش می شوند. روکش ها با پیچ در موتور F4R و پیچ و مهره در موتور K4M به شاتون ها متصل می شوند.

با سرهای پایینی (لنگ) خود، میله های اتصال از طریق آستر به میل لنگ میل لنگ و با سرهای بالایی آنها - از طریق پین های پیستون به پیستون ها متصل می شوند. پین‌های پیستون فولادی، بخش لوله‌ای هستند. در موتور 2.0، پین از نوع شناور است - آزادانه در باس های پیستون و سر بالایی میله اتصال می چرخد. پین در برابر حرکت محوری توسط دو حلقه فنر نگهدارنده واقع در شیارهای باس پیستون محکم می شود. در موتور 1.6، پین پیستون به سر بالایی شاتون فشرده می شود و آزادانه در باس های پیستون می چرخد. پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. دامن پیستون شکل پیچیده ای دارد: در قسمت طولی دامن بشکه ای است و در قسمت عرضی بیضی است. در قسمت بالایی پیستون سه شیار ماشین کاری شده وجود دارد رینگ های پیستون. دو رینگ پیستون بالایی رینگ فشاری و پایینی اسکراپر روغن است.

فلایویل از چدن ساخته شده است، روی سبد کلاچ نصب شده و با شش پیچ محکم می شود.

یک لبه دندانه دار روی فلایویل فشار داده می شود تا موتور با استارت روشن شود.

برای خودروهای با انتقال خودکارچرخ دنده ها، به جای فلایویل، یک دیسک درایو مبدل گشتاور نصب شده است.

سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که در هر چهار سیلندر مشترک است.

سر سیلندر با دو بوش روی بلوک متمرکز شده و با ده پیچ محکم می شود.

یک واشر فلزی بدون انقباض بین بلوک و سر نصب شده است. درگاه های ورودی و خروجی در دو طرف سرسیلندر قرار دارند.

شمع های جرقه در مرکز هر محفظه احتراق نصب می شوند. سوپاپ ها فولادی هستند، در سرسیلندر در دو ردیف V شکل، دو ورودی و دو ردیف قرار دارند. سوپاپ اگزوزبرای هر سیلندر صفحه سوپاپ ورودی بزرگتر از دریچه اگزوز است.

صندلی ها و راهنماهای سوپاپ به سر سیلندر فشار داده می شوند. کلاهک های منحرف کننده روغن در بالای راهنماهای سوپاپ قرار می گیرند.

دریچه تحت تأثیر فنر بسته می شود. انتهای پایینی آن بر روی واشر قرار دارد و انتهای بالایی آن بر روی صفحه ای قرار دارد که توسط دو کراکر در جای خود ثابت می شود.

کراکرهای تا شده از بیرون به شکل مخروط بریده ای هستند و در داخل مجهز به فلنج های ثابتی هستند که در شیار روی ساقه سوپاپ قرار می گیرند.

دو میل بادامک در بالای سر سیلندر نصب شده است. یک شفت دریچه های ورودی مکانیسم توزیع گاز را به حرکت در می آورد و دیگری دریچه های خروجی را به حرکت در می آورد.

هر شفت دارای هشت بادامک است - یک جفت بادامک مجاور به طور همزمان سوپاپ ها (مخلخل یا اگزوز) هر سیلندر را کنترل می کند.

ویژگی خاص طراحی میل بادامک این است که بادامک ها بر روی یک شفت لوله ای فشرده می شوند.

تکیه گاه های میل بادامک (تخت) (شش تکیه گاه برای هر شفت) قابل جدا شدن هستند - در سرسیلندر و در پوشش سرسیلندر قرار دارند.

میل بادامک ها توسط یک تسمه دندانه دار از قرقره میل لنگ هدایت می شوند.

در هر میل بادامک، در سمت قرقره دندانه دار، یک فلنج رانشی وجود دارد که در شیار سر سیلندر قرار می گیرد و در نتیجه از حرکت محوری شفت جلوگیری می کند.

قرقره میل بادامک با استفاده از یک اتصال محکم، کلید یا پین به میل ثابت نمی شود، بلکه تنها به دلیل نیروهای اصطکاکی است که بر روی سطوح انتهایی قرقره و محور هنگام سفت شدن مهره بست قرقره ایجاد می شود.

نوک میل بادامک با یک مهر و موم روغن که روی ژورنال شفت قرار داده شده و به سوکتی که توسط سطوح سرسیلندر و درپوش سرسیلندر تشکیل شده است فشار داده می شود.

سوپاپ ها از بادامک های میل بادامک از طریق اهرم سوپاپ هدایت می شوند.

برای افزایش طول عمر میل بادامک و اهرم سوپاپ، بادامک شفت از طریق غلتکی که روی محور اهرم می چرخد، روی اهرم عمل می کند.

تکیه گاه های هیدرولیک اهرم های سوپاپ در سوکت های سرسیلندر نصب می شود.

روغن از خط سرسیلندر از طریق سوراخی در محفظه پایه هیدرولیک وارد پایه هیدرولیک می شود.

پشتیبانی هیدرولیک به طور خودکار تماس بدون واکنش بادامک میل بادامک با غلتک اهرم سوپاپ را تضمین می کند و سایش بادامک، اهرم، انتهای میل سوپاپ، پخ های صندلی و صفحه سوپاپ را جبران می کند.

روغن کاری موتور ترکیبی است. تحت فشار، روغن به بلبرینگ های اصلی و شاتون میل لنگ، یاتاقان های میل بادامک و یاتاقان های هیدرولیک اهرم سوپاپ عرضه می شود.

سایر اجزای موتور روغن کاری می شوند.

فشار در سیستم روغن کاری توسط یک پمپ روغن دنده که در ظرف روغن قرار دارد و به بلوک سیلندر متصل است ایجاد می شود.

پمپ روغن توسط یک زنجیر از میل لنگ هدایت می شود. چرخ دنده درایو پمپ روی میل لنگ زیر پوشش جلوی بلوک سیلندر نصب شده است.

چرخ دنده یک تسمه استوانه ای دارد که در امتداد آن مهر و موم روغن میل لنگ جلو کار می کند.

چرخ دنده بدون کشش روی میل لنگ نصب می شود و با کلید محکم نمی شود.

هنگام مونتاژ موتور، چرخ دنده درایو پمپ بین قرقره زمان بندی و شانه میل لنگ به دلیل سفت شدن بسته قطعات با پیچ قرقره درایو کمکی بسته می شود.

گشتاور از میل لنگ فقط به دلیل نیروهای اصطکاک بین سطوح انتهایی چرخ دنده قرقره دندانه دار و میل لنگ به چرخ دنده منتقل می شود.

اگر پیچ نصب فلکه محرک کمکی شل شود، ممکن است چرخ دنده درایو پمپ روغن روی میل لنگ شروع به چرخش کند و فشار روغن در موتور کاهش یابد.

گیرنده روغن با پوشش محفظه پمپ روغن یکپارچه ساخته شده است. روکش با پنج پیچ به بدنه پمپ محکم می شود و توسط نگهدارنده فنری از افتادن آن جلوگیری می کند.

روغن پمپ از طریق کانالی در بلوک سیلندر به فیلتر روغن می رسد. فیلتر روغن کامل جریان دارد و قابل جدا شدن نیست.

در موتور F4R روغن قبل از ورود به فیلتر از یک مبدل حرارتی متصل به بلوک سیلندر عبور می کند.

هنگامی که موتور کار می کند، سیال سیستم خنک کننده دائماً در سلول های مبدل حرارتی گردش می کند. به زودی پس از راه اندازی موتور، روغن موتور در مبدل حرارتی گرم می شود (به دلیل اینکه مایع خنک کننده سریعتر گرم می شود). هنگامی که موتور با حداکثر سرعت کار می کند، روغن در مبدل حرارتی خنک می شود.

روغن پس از عبور از فیلتر روغن به خط اصلی بلوک سیلندر می رسد. از خط اصلی، روغن از طریق کانال ها به یاتاقان های اصلی میل لنگ، نازل های خنک کننده پیستون و سپس به یاتاقان های شاتون محور می رسد.

از طریق دو کانال عمودی در بلوک سیلندر، روغن از خط اصلی به سر سیلندر - به تکیه گاه های بیرونی (از سمت شاخه های میل بادامک) شفت ها و تکیه گاه های سوپاپ هیدرولیک عرضه می شود. از طریق شیارها و حفاری ها در ژورنال های یاتاقان بیرونی میل بادامک، روغن در داخل میل بادامک جریان می یابد و از طریق حفاری در سایر ژورنال های شفت - به یاتاقان های دیگر میل بادامک. روغن از سرسیلندر از طریق کانال های عمودی به داخل تابه روغن جریان می یابد.

سیستم تهویه میل لنگ بسته، نوع اجباری است. گازهایی که از محفظه های احتراق سیلندرها از طریق رینگ های پیستون به داخل میل لنگ موتور نفوذ کرده اند از طریق کانال های موجود در بلوک و سرسیلندر به درپوش سر وارد می شوند. پس از عبور از جداکننده روغن واقع در پوشش سرسیلندر، گازهای میل لنگ از ذرات روغن پاک می شوند و سپس از طریق محفظه فیلتر هوا، مجموعه دریچه گاز، گیرنده و منیفولد ورودی وارد سیلندرهای موتور می شوند.

موتور رنو مگان 1.6لیتر در هر بازار روسیهبه یکی از محبوب ترین ها تبدیل شده است از این ماشین. در ابتدا از موتور 16 سوپاپ معروف برای این مدل استفاده شد. رنو K4M 106 اسب بخار امروزه تغییرات آن را می توان در خانواده Logan/Duster یافت. کمی بعد در مورد جدید نسل رنومگان 1.6 با یک واحد قدرت کاملاً متفاوت با ظرفیت 114 اسب بخار شروع به نصب کرد. رنو H4M. نسل سوم موتورهای مگانا/فلوئنس مونتاژ روسیکاملاً مخالف سازنده هستند.

طراحی موتور رنو مگان 1.6 K4M

در ابتدا، تمام رنو مگان های روسی به موتوری از این سری مجهز بودند رنو K4M. این یک واحد 4 سیلندر 16 سوپاپ با تزریق سوخت توزیع شده و تسمه تایم است. پایه یک بلوک چدنی است. سیلندرها مستقیماً در بلوک سوراخ می شوند. ترتیب عملکرد سیلندرها به این صورت است: 1–3–4–2، شمارش از چرخ فلایویل.

سرسیلندر موتور رنو مگان 1.6 K4M

سر بلوک موتور رنو مگان 1.6آلومینیوم لیتری با دو میل بادامک و جبران کننده های هیدرولیک. یعنی فاصله حرارتی شیرها نیازی به تنظیم دستی ندارد. و همه به لطف پشتیبانی هیدرولیک اهرم های سوپاپ که در سوکت های سرسیلندر نصب شده اند. یک جبران کننده هیدرولیک با یک شیر توپی چک در داخل محفظه پشتیبانی هیدرولیک نصب شده است. روغن از خط سرسیلندر از طریق سوراخی در محفظه پایه هیدرولیک وارد پایه هیدرولیک می شود. پشتیبانی هیدرولیک به طور خودکار تماس بدون واکنش بادامک میل بادامک با غلتک اهرم سوپاپ را تضمین می کند و سایش بادامک، اهرم، انتهای میل سوپاپ، پخ های صندلی و صفحه سوپاپ را جبران می کند.

درایو زمان بندی برای موتور رنو مگان 1.6 K4M

میل بادامک رنو مگان 1.6 توسط یک تسمه دندانه دار از قرقره میل لنگ به حرکت در می آید. روی شفت، در کنار اولین ژورنال پشتیبانی (که از قرقره دنده میل بادامک محاسبه می شود)، یک فلنج رانش وجود دارد که در حین مونتاژ، در شیارهای سر سیلندر و پوشش قرار می گیرد و در نتیجه از حرکت محوری شفت جلوگیری می کند. قرقره میل بادامک با استفاده از یک کلید یا پین به میل ثابت نمی شود، بلکه تنها به دلیل نیروهای اصطکاک است که بر روی سطوح انتهایی قرقره و محور هنگام سفت شدن مهره بست قرقره ایجاد می شود. شکستن یا پرش چند دندان معمولاً منجر به شکستن کمربند می شود عواقب بد، زیرا این موتور قطعاً دریچه را خم می کند. تسمه تایم هر 60 هزار کیلومتر یا بعد از 4 سال، بدون توجه به شرایطش، زودتر تعویض می شود.

مشخصات فنی موتور رنو مگان 1.6 K4M

• حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 79.5 میلی متر
• حرکت پیستون - 80.5 میلی متر
• قدرت اسب بخار - 106 در 6000 دور در دقیقه
• توان کیلووات - 78 در 6000 دور در دقیقه
• گشتاور - 145 نیوتن متر در 4250 دور در دقیقه
• سیستم قدرت موتور - تزریق توزیع شده با کنترل الکترونیکی
• نسبت تراکم - 9.8
• درایو تایم - تسمه
• حداکثر سرعت - 183 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول 11.7 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر 8.8 لیتر است
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 6.7 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.4 لیتر

طراحی موتور رنو مگان 1.6 H4M

موتور جدید رنو مگان 1.6 با قدرت 114 اسب بخار. توسعه مشترک رنو-نیسان است و بر روی تمام مدل های انبوه هر دو سازنده نصب شده است. درست است ، تقریباً هر مدلی اصلاحات خاص خود را دارد ، به همین دلیل است که قدرت واحد در نوسان است. متأسفانه موتور فاقد جبران کننده های هیدرولیک است.

موتور جدید دارای بلوک سیلندر آلومینیومی و زنجیر قطار سوپاپ، مکانیسم زمان بندی 16 سوپاپ، دو انژکتور در هر سیلندر و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ روی شفت ورودی. این موتور در AvtoVAZ با سهم زیادی از محلی سازی مونتاژ می شود. اگرچه در ابتدا هر دو موتور از کارخانه رنو اسپانیا تامین می شدند.

درایو زمان بندی برای موتور رنو مگان 1.6 H4M

درایو زنجیر تایم موتور جدید رنو مگان 1.6شاید مزیت اصلی واحد جدید باشد. زنجیر بسیار بادوام است و عملاً نیازی به نگهداری ندارد. درست است، اگر نیاز به تعویض داشته باشد، این روش به طور قابل توجهی گران تر از تعویض کمربند است. علاوه بر این، افراد کمی می دانند، اما دو زنجیر در موتور مگان جدید وجود دارد. یکی چرخ دنده های میل بادامک را می چرخاند و دومین زنجیر کوچک چرخ دنده پمپ روغن موتور را می چرخاند. در عکس ما، درست در بالا، این را می توان به وضوح مشاهده کرد.

مشخصات فنی موتور رنو مگان 114 اسب بخار

• حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 78 میلی متر
• کورس پیستون - 83.6 میلی متر
• قدرت اسب بخار – 114 در 5500 دور در دقیقه
• توان کیلووات - 84 در 5500 دور در دقیقه
• گشتاور - 156 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 10.7
• درایو تایمینگ - زنجیر
• حداکثر سرعت - 186 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 10.6 ثانیه.
• مصرف سوخت در شهر 8.7 لیتر است.
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی 6.7 لیتر است.
• مصرف سوخت در بزرگراه 5.5 لیتر است.

رنو مگان را می توانید در بازار اروپا پیدا کنید نسل های مختلفبا تعداد زیادی تغییرات واحدهای قدرت. در کشور ما چنین تنوعی وجود ندارد. آخرین بار نمایندگی های رسمیآنها فروش مگان هاچ بک را متوقف کردند، اما همیشه یک سدان رنو فلوئنس در انبار موجود است که در اصل مگان با صندوق عقب است. از نظر ساختاری، مدل ها به ویژه در مورد موتورها و گیربکس یکسان هستند.

موتور رنو K4M 1.6 لیتری. 16 سوپاپ

موتور b مشخصات رنو K4M

تولید – موتورهای وایادولید/AvtoVAZ
سال های انتشار - (1999 - زمان ما)
مواد بلوک سیلندر - چدن
سیستم منبع تغذیه - انژکتور
نوع - در خط
تعداد سیلندر - 4
سوپاپ در هر سیلندر - 4
کورس پیستون - 80.5 میلی متر
قطر سیلندر - 79.5 میلی متر
نسبت تراکم - 9.5
حجم موتور - 1598 سانتی متر مکعب.
قدرت - 102-115 اسب بخار. /5750 دور در دقیقه
گشتاور – 145-147 نیوتن متر/3750 دور در دقیقه
سوخت - 92
استانداردهای زیست محیطی - یورو 4
مصرف سوخت - شهری 11.8 لیتر. | مسیر 6.7 لیتری | مختلط 8.4 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف روغن - تا 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر
روغن موتور K4M Logan 16 سوپاپ:
5W-40
5W-30

منبع موتور K4M:
1. با توجه به گیاه - بدون داده
2. در عمل – 400+ هزار کیلومتر

تنظیم
بالقوه - ناشناخته
بدون از دست دادن منبع - +\- 120 اسب بخار.

موتور بر روی:
رنو لوگان
رنو ساندرو
رنو کانگو 1 و 2
رنو داستر
لادا لارگوس
رنو مگان 1، 2، 3
نیسان آلمرا G11
رنو کلیو 2
رنو لاگونا 1، 2
رنو سنیک
رنو فلوئنس

خرابی و تعمیرات موتور K4M

موتور رنو لوگان K4M 1.6 لیتر. 102 اسب بخار جدید نیست، تعدادی از تغییرات مختلف آن از سال 1999 توسط رنو در رنو مگان، رنو کلیو II، رنو لاگونا و دیگران استفاده شده است. توسعه را نشان می دهد K7Mسری، با سر سیلندر جدید، در حال حاضر 16 سوپاپ. تفاوت های زیادی وجود دارد: سر متفاوت با دو میل بادامک، خود میل بادامک ها سبک هستند، پیستون های مختلف، جبران کننده های هیدرولیک و غیره. موتورها با یا بدون تنظیم کننده فاز عرضه می شوند، نسبت تراکم از 9.5 تا 10 متغیر است، این و سیستم عامل با تغییرات جزئی در نشانگرهای قدرت موتور همراه است، در غیر این صورت همه K4M ها یکسان هستند. لیست کاملی از شاخص ها پس از نام K4M نشان می دهد: استانداردهای سمیت (Euro-3\4\5)، نوع گیربکس، وجود تنظیم کننده فاز، نسبت تراکم و سایر موارد کوچک مربوط به نصب خاص در هر خودروی خاص. یک تغییر در طبیعت وجود دارد از این موتوربه نام K4M RS، در شفت های عریض و کانال های اره شده، 135 اسب بخار قدرت تولید می کند. از حجم 1.6 لیتر
از معایب موتور 16 سوپاپ می توان به هزینه بالای قطعات یدکی اشاره کرد، تسمه تایم K4m هنگام شکستن سوپاپ را خم می کند، بنابراین هر 60 هزار کیلومتر یک بار باید غلتک ها، خود تسمه و درایو را تعویض کنید.با روحی آرام باش علاوه بر این، خرابی در کارکرد سوخت با کیفیت پایین باعث نوسان سرعت موتور می شود. در مقایسه با 8 موتور سوپاپ 16 ولت ساکت تر، مقرون به صرفه تر، بدون لرزش و بسیاری از مزایای دیگر است. اگر شما انتخاب می کنید که با کدام موتور لوگان / ساندرو / لارگوس را تهیه کنید، قطعاً موتور 16 سوپاپ K4M انتخاب شماست. در مورد اتومبیل های بزرگتر - داستر، مگان و غیره. نگاه کن موتور 2.0 لیتری .
شایان ذکر است خرابی های رایج، موتور K4M اغلب اشتباه می کند، مشکل معمولاً در سیم پیچ احتراق، انژکتورها، شمع ها نهفته است، فشرده سازی را اندازه گیری کنید و از آن ادامه دهید.
عملکرد ناپایدار، سرعت شناور در موتور K4M Logan 1.6 معمولاً توسط سنسور موقعیت میل لنگ یا سیم پیچ احتراق ایجاد می شود.
از سال 2006، جانشین K4M به نام H4M مطابق با مارک های نیسان تولید شده است. HR16DE، جزئیات مربوط به آن را ببینید.

تنظیم موتور 16 سوپاپ رنو K4M.

تنظیم تراشه، سیستم عامل برای موتور 16 سوپاپ K4M 1.6

یک تراشه موتور معمولی، همزمان با جایگزینی اگزوز با اگزوز بدون گربه، می تواند عملکرد موتور را کمی بهبود بخشد، +\- 120 اسب بخار. دریافت آن کاملاً ممکن است. این را می توان با نصب شفت های درایوتک 10 فاز 270، کمی پهن تر از استاندارد تکمیل کرد، کمی سرگرم کننده تر خواهد بود و کمی اسب بخار بیشتر می دهد. برای حرکت رو به جلو باید به چیز دیگری برسید.

کمپرسور رنو K4M

دقیقاً مانند K7M یا K7J، در صورت تمایل می توانید یک کمپرسور PK-23 را به موتور متصل کنید و حدود 140-150 اسب بخار را باد کنید. نسبت فشرده سازی استاندارد K4M خیلی زیاد نیست، می تواند 0.5 بار را تحمل کند. هیچ کیت آماده ای برای این موتور وجود ندارد، اما با تماس با سازنده، پیکربندی مورد نیاز برای یک خودروی خاص را جمع آوری می کنند. برای اجرای پروژه، به انژکتورهای Volga، اگزوز جریان مستقیم، شفت فاز 270-280 نیاز دارید و برای پیکربندی همه اینها به صورت آنلاین به یک واحد کنترل موتور Abit نیاز دارید.

توربین برای رنو K4M 16 سوپاپ

سیستم 1 در 1 مانند کمپرسور، فقط به جای PC-23 یک توربین TD04، همه نازل ها، شفت ها و غیره نصب می کنیم. ما همین را قرار دادیم در عمل، چنین پیکربندی هایی کمی بیش از 150 اسب بخار تولید می کنند. دستیابی به عملکرد دینامیکی برجسته دشوار خواهد بود، اما این واقعیت که خودرو سریعتر پیش خواهد رفت، مسلم است. در مورد منبع ... آیا کسی در مورد منبع در مورد سوپرشارژ فکر می کند؟ 🙂