هیوندای گتز همانطور که باید. انتخاب هیوندای گتز دست دوم

در سال 2002، شرکت کره جنوبی هیوندای آغاز تولید هاچ بک کامپکت هیوندای گتز را اعلام کرد. این مدل در قاره های مختلف متفاوت نامیده می شود، به عنوان مثال، در هند Getz Prime و در ونزوئلا دوج بریسا است. کره ای ها موفق شدند خودروی شگفت انگیزی را مونتاژ کنند که هیچ شباهتی با پیشرفت های دیگر مهندسان شرکت هیوندای موتور ندارد. طراحی هاچ بک بیشتر یادآور زاده فکر صنعت خودروسازی آلمان یا ژاپن است.

دقیقا برای ظاهرو بالا ویژگی های عملکرداین مدل به سرعت محبوبیت بالایی به دست آورد. خریداران بالقوه موتورهای ساخت کره جنوبی را نیز جذاب و قابل اعتماد می دانند که در تمام این مدت توانسته اند فقط از بهترین طرف خود را ثابت کنند. بیایید در مورد عمر مفید موتور هیوندای گتز صحبت کنیم و با چه مشکلاتی که مالک در هنگام کار ماشین با آن روبرو می شود.

چه موتورهایی به هیوندای گتز مجهز شدند؟

خط نیروگاه های هیوندای گتز از تنوع زیادی برخوردار نیست، اما هنوز گزینه های زیادی برای انتخاب وجود دارد. تا سال 2005، سه نیروگاه مختلف در دسترس خریدار بود: 1.1 SOHC، 1.3 SOHC، 1.6 DOHC. اما پس از آن سازنده تصمیم گرفت موتور 1.3 لیتری را به نفع اصلاح 1.4 لیتری کنار بگذارد. اینگونه بود که یک واحد قدرت جدید ظاهر شد که بعداً پایه ای برای ماشین ساب کامپکت شد. هر سه موتور به دلیل حجم و قدرت کمی که دارند کاملا مقرون به صرفه در نظر گرفته می شوند.

بالا تجهیزات هیوندای Getz به یک واحد 1.6 لیتری با ظرفیت 105 مجهز شد قدرت اسب. این موتور به صورت مکانیکی یا انتقال خودکارانتقال موتور 1.4 لیتری هنوز هم موتور متوسط ​​و در بیشتر موارد مناسب ترین در نظر گرفته می شود. قدرت 97 اسب بخاری برای حرکت راحت روزانه در خیابان های کلان شهر کاملاً کافی است. علاوه بر نسخه دستی، می توانید نسخه ای از این خودرو را با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک نیز پیدا کنید.

عمر این موتورها چقدر است؟

این مدل در سال 2011، زمانی که هیوندای گتز مینیاتوری با یک 5 در جدید جایگزین شد، متوقف شد. اما، با وجود این، امروزه بسیاری از علاقه مندان به خودرو مخالف به دست آوردن توسعه خودروساز کره جنوبی نیستند که به تمام معنا موفق است. واحدهای قدرت 16 سوپاپ به دلیل قابلیت اطمینان و بی تکلفی خود شناخته شده اند. موتورهای G4EE که توسط سازنده با تعمیر و نگهداری مناسب، باکیفیت و به موقع مشخص شده اند، حداقل 300 هزار کیلومتر را اجرا می کنند. موتورها مجهز هستند تسمه تایمجبران کننده های هیدرولیک، که در برخی موارد ممکن است در هنگام "سرد" ضربه بزنند.

ظاهر صداهای خارجی در حین کار یک موتور سرد همیشه نشان دهنده وجود نقص در سیستم وسیله نقلیه نیست؛ گاهی اوقات صداها می توانند یکی از ویژگی های تکنولوژیکی عملکرد یک تغییر خاص واحد قدرت باشند. بلوک سیلندر هیوندای گتز از چدن با مقاومت بالا ساخته شده است، اما سرسیلندر خود از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. ویژگی بارز موتور 1.4 لیتری وجود دو میل بادامک است که عملکرد آنها به دلیل تسمه تایم ترکیبی امکان پذیر است. طرح مشابهی را نمی توان یافت، به عنوان مثال، در یک موتور 1.3 لیتری، که در آن فقط یک تسمه نصب شده است.

نظرات مالک

تسمه تایم، به عنوان یک قاعده، در سیستم خودروی هیوندای Getz 1.3 60-70 هزار کیلومتر طول می کشد. نیاز به تعویض زنجیره کمتر اتفاق می افتد - هر 80-90 هزار کیلومتر. در این مرحله زنجیره کشیده می شود و شروع به زنگ زدن می کند. به طور کلی، تمام واحدهای قدرت یک ماشین ساب کامپکت در برابر عوامل نامطلوب مقاوم، قابل اعتماد و حساس نیستند. اولین تعمیر کم و بیش انرژی بر ممکن است در طول 60 هزار کیلومتر اول مورد نیاز باشد - مهر و موم میل لنگ باید تعویض شود. شمع های جرقه با سوخت کم کیفیت در موارد نادر بیش از 30 هزار کیلومتر "زندگی" می کنند. باقی مانده نقص های احتمالیو ارقام واقعی برای موتورهای هیوندای گتز، نظرات مالکان را روشن می کند.

موتور با حجم 1.1 لیتر

1. یوری، بارنائول. من هیوندای گتز 2008 با موتور 1.1 لیتری دارم. من از ماشین راضی هستم، مسافت پیموده شده از 180 هزار کیلومتر فراتر رفته است. راحت است که هر روز برای کسب و کار و کار سفر کنید، به راحتی می توانید یک فضای آزاد در پارکینگ سوپرمارکت پیدا کنید. در این مدت کاسه نمد میل لنگ را عوض کردم و تسمه تایم را دو بار عوض کردم. موتور خود بی تکلف است و با سوخت ما احساس خوبی دارد. همچنین بهتر است آن را زودتر از حد انتظار تغییر دهید. روغن موتور، اینجا قبلاً، چه کسی چه چیزی را دوست دارد. فکر می‌کنم هیچ فایده‌ای ندارد که بگوییم شما نیز باید به موقع تعمیرات برنامه‌ریزی شده را انجام دهید. هر 15 هزار فیلتر هوا و بعد از 50 هزار کیلومتر فیلتر بنزین عوض می کنم. شمع ها همانطور که انتظار می رود بعد از 20-30 هزار مشکلی برای موتور وجود نخواهد داشت.
2. والنتین، کراسنودار من احتمالا یکی از اولین کسانی بودم که خودروی باشکوه هیوندای گتز کره جنوبی را با موتور 1.1 لیتری و انتقال دستی. من از سال 2003 این ماشین را داشتم و در این مدت 280000 کیلومتر را طی کردم. چه می توانم بگویم، حتی در حال حاضر ماشین احساس شادی و اعتماد به نفس می کند. من همیشه فقط مواد مصرفی اصلی می خریدم و در صورت امکان خودم آنها را تعویض می کردم. هیچ گاه مشکل جدی برای موتور خودرو وجود نداشته است. تسمه تایم را به موقع عوض کنید؛ بهتر است منتظر نمانید تا زمان آن فرا برسد. فشرده سازی در سیلندرها هنوز طبیعی است، من هم تغییر دادم بلبرینگ چرخ، هیچ چیز دیگر. با کیفیت مطمئنم تعمیر و نگهداری فنیگوتز 400000 کیلومتر یا حتی بیشتر را طی خواهد کرد.
3. ماکسیم، مسکو. من هیوندای گتز سال 2004 خریدم موتور 1.1 لیتری دستی. مسافت پیموده شده 200000 کیلومتر است ، قدرت 66 اسب بخار برای مسکو کاملاً کافی است ، تنها نکته این است که اصلاح 1.1 لیتری دارای جبران کننده های هیدرولیک نیست؛ پس از هر صد هزار کیلومتر فاصله ها باید تنظیم شوند. اخیراً در یک ایستگاه خدمات بودم ، تسمه را عوض کردند ، مکانیک ها گفتند که موتور هنوز در شرایط خوبی است ، حداقل 300 هزار دوام خواهد داشت ، اما پس از آن چشم انداز بهترین نیست. موتور گوتز 1.1 لیتری کار نمی کند بازسازی اساسی، بلوک سیلندر را نمی توان آستر کرد و جایگزینی پیستون ها نیز در واقع غیرممکن است. بنابراین، برای همه صاحبان این "معجزه" کوچک، روی منبعی بیش از 300k حساب نکنید.

صاحبان اصلاح هیوندای گتز نیز عمر بالای واحد نیرو را تأیید می کنند که به 300 هزار کیلومتر می رسد. بسیاری از مالکان از سطح و کیفیت ساخت موتور، بی تکلف بودن، پایداری و سرعت آن راضی هستند.

واحد قدرت 1.3

1. نیکولای، روستوف. من از سال 2002 تا 2011 دو تا هیوندای گتز داشتم. در ابتدا استفاده از این خودرو را با موتور 1.3 لیتری زیر کاپوت شروع کردم. واحد برق مونتاژ شده بسیار قابل اعتماد و با کیفیت بالا. با وجود محافظت ضعیف در برابر نفوذ گرد و غبار و خاک و همچنین تشکیل زنگ زدگی روی برخی از اجزای داخلی موتور، "قلب" خودرو به آرامی کار می کند. من حدود 250 هزار کیلومتر رانندگی کردم و اخیراً ماشین قدیمی خود را فروختم. تعویض روغن موتور به موقع ضروری است؛ موتور 1.3 لیتری نسبت به کیفیت بنزین بی تکلف است. با تسمه خیلی ساکت تره ولی بعد از 60-65 هزار کیلومتر باید تعویض بشه. نقطه ضعف مهر و موم میل لنگ است که زودتر از موعد شروع به نشت روغن می کند. وگرنه ماشین عالیه
2. الکساندر، ساراتوف. به طور کلی، با شش سال رانندگی هیوندای گتز، می توانم موارد زیر را بگویم: موتور 1.3 لیتری کیفیت بالایی دارد، اما بدون آن نیست. نقاط ضعف. مشکل رایج آن «خوردن» روغن است. شما باید دائما روغن اضافه کنید و روغن نیز از طریق واشر پوشش سوپاپ نشت می کند. من مجبور شدم بیش از یک بار آن را تغییر دهم، مشکل برای مدتی ناپدید شد، اما دوباره برگشت. سیم های ولتاژ بالا اغلب به دلایلی که برای من ناشناخته است دچار مشکل می شوند. هزینه تعویض چند هزار روبل است، اگر آن را تغییر ندهید، سرعت شروع به نوسان می کند، موتور در سرعت های پایین ناپایدار است. چیزی که می‌خواهم بگویم این است که برای بار دوم «کره‌ای» نمی‌خرم، بهتر است تویوتا دست دوم بخرم.
3. واسیلی، ولگوگراد. موتور 1.3 لیتری ابتدا باید از پارگی درایو تسمه محافظت شود، در غیر این صورت تعمیرات گران قیمت قبل از موعد مورد نیاز خواهد بود. بهتر است کمربند را پس از 60 هزار کیلومتر تعویض کنید، پس از آن شروع به کشش و پاره شدن می کند. نباید این واقعیت را رد کرد که در شرایط آب و هوایی سخت، لاستیک به سرعت ترک هایی ایجاد می کند که بعداً به پارگی نیز تبدیل می شود. اگر شکسته شود، دریچه ها به شدت آسیب می بینند، به طور کلی، سردرد از طریق سقف است. من در سال 2004 با ماشینم 220 هزار سوار شدم و بعد آن را فروختم. منبع این موتور در بهترین حالت 250 هزار است؛ از تجربه خودم می گویم که این بدترین اصلاح موتور در کل خط است.

هاچ بک شهری جمع و جور هیوندای گتز در یک زمان تبدیل به یک بمب واقعی شد. کره ای ها موفق شدند خودرویی بسازند که از بسیاری جهات کمتر از اروپایی ها نبود، اما هزینه بسیار کمتری داشت. اما سال ها همیشه تاثیر خود را می گذارند. و امروز به نقاط ضعف این مدل می پردازیم. ما در مورد محبوب ترین گزینه متوسط ​​صحبت خواهیم کرد. این خودروی 2008 با 80 هزار کیلومتر کارکرد است. دقیقاً همین خودروهای کشته نشده هستند که در اینترنت مانند کیک های داغ به فروش می رسند.

در زیر کاپوت Getz ما، رایج ترین موتور یک موتور 1.4 لیتری با ظرفیت 97 اسب بخار است. جعبه مکانیکی است. قیمت درخواستی 225 هزار روبل است. حتی پس از 8 سال، خودرو به خصوص از بیرون تازه به نظر می رسد. البته، کره‌ای‌های مدرن در داخل ظاهر بهتری خواهند داشت. اگرچه، از طرف دیگر، یک فضای داخلی ساده در نگهداری بی تکلف است.

درست است، با گذشت زمان همه چیز شروع به ترکیدن می کند. اما آنها می گویند که این کاملاً همان داستان در Gets جدید است. و به دلایلی ماشین مدام مه می‌گیرد شیشه جلو. تنها چیزی که باعث صرفه جویی می شود کولر است که در اثر استفاده منظم به سرعت فرسوده می شود و حتی گاهی کاملا فرسوده می شود. اما در ادامه بیشتر در مورد آن.

برای دریافت نظر معتبر در مورد خودرو به کارشناسان مرکز خدمات خودرو مراجعه کردیم. و این همان چیزی است که آنها در مورد هیوندای گتز 2008 گفتند. اول از همه، بیایید دریابیم که هنگام خرید یک هاچ بک دست دوم باید به چه مشکلاتی توجه کنید.

اگر در مورد مشکلات کلاسیک شاسی صحبت کنیم، کارشناسان به یک نقص طراحی در نصب چرخ اشاره می کنند. به زبان ساده، چرخ بر روی ناودانی های ضعیفی نصب می شود که به سرعت فرسوده می شوند. کمک فنرهای جلو نیز اغلب خراب می شوند. از دیگر نقاط ضعف مکانیک شاسی می توان به ضعف اشاره کرد قفسه فرمانیعنی نشتی مهر و موم روغن که متعاقباً منجر به تعمیر کل قفسه می شود.

حالا موتور و گیربکس. در اتومبیل های قبل از بازسازی (قبل از سال 2005)، هر دستگاه خودکار دوم 100 هزار شکست خورد (هزینه تعمیر آنها تقریباً 40-50 هزار روبل است). مشکل موتورهای آن سالها بود. اما این فقط برای خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر مرتبط است. به هر حال، باشگاه صاحبان هیوندای گتز اغلب از نشت مخزن خنک کننده شکایت دارند.

با گذشت سالها ، ماشین فشرده سازی را از دست نداد ، اما در مقایسه با Getz جدید ، قدرت 4-5٪ کاهش یافت. یعنی در واقع زیر کاپوت نه 97، بلکه 93 اسب وجود دارد و شتاب تا صدها 0.2 ثانیه بیشتر از آنچه گفته شد طول می کشد. مصرف سوخت نیز حدود نیم لیتر افزایش یافت.

در ردیف آخر، الکتریسیته و سایر عناصر قرار دارند. یکی از رایج ترین مشکلات برق و مکانیک هیوندای گتز، سیم کشی ضعیف چراغ مه شکن عقب است. به دلیل عایق و محل ضعیف (مستقیماً زیر سپر)، رطوبت دائماً روی سیم ها وارد می شود و کنتاکت ها اکسید می شوند. دومین ایراد ساخت و ساز بی کیفیت است. در نتیجه پنجره ها مدام مه می شوند.

طبق آمار، تقریباً تمام هیوندای گتز با تجربه از مشکل دیگری رنج می برند - بدنه در برابر خوردگی محافظت نمی شود. پس از 5 سال کار، زنگ زدگی در زیر کاپوت، روی رکاب و پایین درها مشاهده می شود. پس از 8 سال، جغرافیای قطعات تحت تاثیر خوردگی حتی بزرگتر خواهد شد.

حالا بیایید محاسبه کنیم که چقدر باید روی یک ماشین دست دوم سرمایه گذاری کنید تا آن را به یک آب نبات تبدیل کنید. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که هیوندای گتز 2008 ما 225 هزار روبل قیمت دارد. برای رساندن آن به شرایط عالی به سرمایه گذاری زیادی نیاز نخواهید داشت - تقریباً 20 هزار روبل. این مقدار شامل نگهداری و تعمیرات اساسی، به علاوه لمس موضعی چند عضو بدن است. مجموع - 245 هزار روبل. باید بگویم که این خودرو در بازار ثانویه کاملا روان است. یک هاچ بک هشت ساله بیش از 9-10 درصد از ارزش خود را در سال از دست نخواهد داد.

هیوندای گتز در سال 2011 متوقف شد و هیوندای i20 جایگزین آن شد. در پیکربندی مشابه با موتور 1.4 لیتری، کمی قدرتمندتر، اما کندتر از مدل قبلی خود خواهد بود، در حالی که در داخل مدرن تر و اقتصادی تر است (در شهر، حدود 1 لیتر). قیمت ماشین جدیددر پیکربندی متوسط ​​545 هزار روبل است. در نتیجه، سود هنگام خرید هیوندای گتز 8 ساله کارکرده، با در نظر گرفتن پول سرمایه گذاری شده در تعمیرات، 300 هزار روبل خواهد بود.

مدل Getz در نمایشگاه خودرو ژنو AW در سال 2002 به نمایش درآمد. سپس هیوندای یک خودروی کوچک، مدرن و شیک AW را در معرض دید عموم قرار داد.

بدنه بلند (تقریبا 1.5 متر)، جلوپنجره و کاپوت که یک خط تقریبا مستقیم را تشکیل می‌دهند، اپتیک پیچیده با کلاهک‌های پلی کربنات، آینه‌های بزرگ، و موقعیت بلند نشستن این تصور را ایجاد می‌کند که بدنه گتز تک حجمی است و بسیار یادآور ون است. .

این خودرو در سطوح مختلف از GL ساده تا GLS گران قیمت موجود است. دومی ارائه می دهد: درایو الکتریکی، آینه های گرم شونده، ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع، قفل مرکزیو تهویه مطبوع

سالن به دقت فکر شده و بسیار کاربردی است. خطوط سختگیرانه کیفیت عالیمونتاژ، مواد تکمیلی با کیفیت بالا، ماشین AW را راحت و کاربردی می کند. در صندلی عقب، که برای یک ماشین کوچک AW غیرمنتظره است، فضای بسیار زیادی وجود دارد و صندلی "عمودی" به شما امکان می دهد پاهای خود را به جلو بکشید. علاوه بر این، سقف خودروی AW تقریباً صاف است. بنابراین فضای زیادی در Getz وجود دارد. سرنشینان صندلی عقب می توانند به صورت جداگانه زاویه پشتی صندلی خود را تنظیم کنند. با این حال، پشت سری سوم به وضوح نشان می دهد که AW یک خودروی پنج نفره است. در صورت لزوم، ردیف دوم صندلی ها تا می شوند.

همچنین بسیاری از چیزهای کوچک زیبا در کابین وجود دارد که سفر را راحت تر می کند. به عنوان مثال، یک کیف برای عینک آفتابی بالای درب راننده وجود دارد. یک محفظه دستکش عمیق، یک قفسه زیر ستون فرمان، جیب در درهای جلو و پشتی صندلی های جلو موارد مفید زیادی را در خود جای می دهد که هم بسیار راحت و هم کاربردی است.

زیر کف اتاق چمدان یک سینی با محفظه هایی برای ابزار و سایر اقلام کوچک مرتبط وجود دارد. تنه کاملا کوچک است. حجم اضافی صندوق عقب توسط صندلی‌های عقب تاشو 40:60 ارائه می‌شود - طبیعتاً به ضرر سرنشینان عقب است. محفظه بار تا 977 لیتر قابل افزایش است.

طراحی کنسول وسط توسط اشکال مستطیلی و گرد غالب است. ابزار در قاب های پلاستیکی نقره ای با نور پس زمینه سبز دلپذیر به راحتی قابل خواندن هستند. کنسول مرکزی به سمت راننده چرخانده شده است. فرمان و اهرم گیربکس دستی اصلی از هیوندای کوپه به عاریت گرفته شده است. محل قرارگیری فرمان کاملاً مناسب است، اگرچه تنظیماتی برای ارتفاع و عمق ندارد.

گتز دید خوبی دارد. جلوپنجره پانوراما عریض دید مناسبی را در همه جهات فراهم می کند. عقب دیدن کمی بدتر است. شیشه درب پنجم باریک است و بخشی از فضا توسط ستون‌های بزرگ عقب و تکیه‌گاه‌های صندلی عقب «خورده» شده است.

ضعیف ترین واحد قدرت Getz دارای حجم 1.1 لیتر است. این موتور در دینامیک تفاوتی ندارد. برای کسانی که دوست دارند با نسیم رانندگی کنند، واحدهایی با حجم 1.3 لیتر در 82 اسب بخار ارائه می شود. و 1.6 لیتر در 105 اسب بخار. به عنوان جایگزینی برای گیربکس دستی، یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته AW وجود دارد - یک چیز ضروری در ترافیک.

سیستم تعلیق ترکیب خوبی از هندلینگ و نرمی دارد. ماشین تقریباً با هر شیب و شیبی به آرامی و با اطمینان چرخش می کند. ترمزها خیلی خوب کار می کنند.

ایمنی و راحتی راننده دغدغه اصلی طراحان هنگام ساخت هیوندای گتز بود. خودروی AW به صورت استاندارد به کیسه هوای چند فاز مجهز شده است. تاثیر چنین بالش ها نرم تر است. ستون فرمان قابل تغییر شکل و کمربندهای ایمنی سه نقطه ای با پیش کشنده اعتماد بیشتری به شما می دهد. و تیرهای فولادی تعبیه شده در درها از برخوردهای جانبی محافظت می کند. آپشن ها عبارتند از: ABS، TRC، صندلی های گرم کن و غیره.

به طور خلاصه می توان گفت که با عرضه گتز، هیوندای از نظر شاخص هایی مانند کیفیت ساخت و ساز به همکلاسی های اروپایی خود نزدیک شده است. عملکرد رانندگی. این خودروی جمع و جور شهری AW به طور هماهنگ طیف گسترده ای از کیفیت ها را با هم ترکیب می کند که با سلیقه و ترجیحات خریداران اروپایی مطابقت دارد، اما کیفیت اصلی آن قیمت مقرون به صرفه آن است که حفظ شده است، به علاوه یک جایزه در قالب گارانتی پنج ساله.

شهر خوب
سرگئی کانونیکوف
پشت فرمان شماره 8 2003

صورت محصول
هیوندای گتز اولین بار در نمایشگاه خودروی ژنو AW در سال 2002 به نمایش درآمد. با بدنه هاچ بک موجود است. در بازار روسیه در پیکربندی GL یا GLS ارائه شده است. اولین مورد ساده تر است، فقط با موتور بنزینی 1.3 لیتری (60 کیلووات/82 اسب بخار) و گیربکس 5 سرعته دستی. بسته اولیه شامل فرمان برقی، ایموبلایزر، قفل مرکزی، کیسه هوای راننده، تجهیزات صوتی و تایر یدکی فول سایز (چرخ‌های 14 اینچی روی رینگ‌های فولادی) است. برای چنین ماشینی نمایندگی های رسمیدرخواست 9500 دلار اگر این گزینه GL مجهز به تهویه مطبوع و شیشه های برقی باشد، 1100 دلار بیشتر (10600 دلار) هزینه خواهد داشت.

پکیج GLS در حال حاضر شامل تهویه مطبوع و شیشه های برقی و همچنین آینه های برقی گرم شونده، ستون فرمان قابل تنظیم، چراغ های مه شکن و صندلی های جلو با گرمکن می شود. همراه با همان موتور 1.3 لیتری و گیربکس دستی 11200 دلار قیمت خواهد داشت.

جایگزینی "مکانیک" با "AW Tomato" یک هزار اضافی (12200 دلار) هزینه خواهد داشت. بیشتر موتور قدرتمندگیربکس 1.6 لیتری (77 کیلووات/105 اسب بخار) و گیربکس دستی 2800 دلار بیشتر (14000 دلار) قیمت خواهد داشت. خوب، گران ترین گزینه - با موتور قدرتمند و گیربکس اتوماتیک AW - 15000 دلار قیمت خواهد داشت. توجه داشته باشید که همراه با موتور 1.6 لیتری AW، این خودرو طیف وسیع تری از آپشن ها را نیز به دست می آورد: ABS، ایربگ سرنشین، فیلتر گرد و غبار کابین، آلیاژی. چرخ 15 اینچ

در نهایت، چیز دیگری را می توان از فروشنده در یک ایستگاه خدمات سفارش داد - سیستم هشدار، سنسورهای پارک و غیره. در میان این "دیگری"، اجازه دهید به حفاظت از میل لنگ موتور توجه کنیم. فاصله هیوندای از زمین، طبق استانداردهای ما، متوسط ​​است - 135 میلی متر، اما گارانتی قابل توجه است - 5 سال (با این حال، هزینه تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده زیاد است).
زمانی که خوانندگان را با Getz آشنا کردیم، مجهز به موتور 1.3 لیتری و گیربکس دستی 5 سرعته، اکنون هدف ما یک خودروی 1.6 لیتری با گوجه فرنگی AW است.

آنچه در داخل است
این اتفاق می افتد که در اولین دقایق ملاقات به چیزهای کوچک توجه می کنید، اما بعداً چیز اصلی را ارزیابی می کنید. شاید عجیب به نظر نرسد، اما اولین چیزی که در گوتز نظر من را جلب کرد دستورالعمل ساده طراحی شده برای موقعیت های گوجه فرنگی 4 سرعته AW و ... نبود زیرسیگاری بود. یا فروشنده باید آن را نصب کند، اما فراموش کرده است؟ خوب، بیایید لوازم جانبی سیگار را به حال خود رها کنیم و شروع به جستجوی چیز اصلی کنیم.

آنچه در گوتز کوچک بسیار چشمگیر است، تنظیمات فراوانی است که به راننده اجازه می دهد تا به راحتی در محل کار قرار گیرد. فرمان را می توان بالا و پایین کرد. صندلی راننده دارای تنظیمات ارتفاع جداگانه برای قسمت های جلو و عقب کوسن است و تکیه گاه می تواند شکل تکیه گاه کمر را تغییر دهد. به طور کلی، اگر داده های آنتروپومتریک متوسطی داشته باشید، به احتمال زیاد نه یک، بلکه چندین موقعیت راحت پیدا خواهید کرد. پشتش خیلی عالی نیست همانطور که شایسته یک خودروی AW در این کلاس است، Getz برای دو سرنشین عقب که کمی بلندتر از حد متوسط ​​هستند مناسب است. سومی آنها را مجبور می کند که جا باز کنند.

شاید این یک تصادف باشد، اما چهار جا لیوانی در ماشین وجود دارد - گویی برای دو سرنشین جلو و دو سرنشین عقب. قرار گرفتن به صورت جفت: جلو و پشت دسته های تعویض دنده و ترمز دستی.

پشتی صندلی عقب دارای سه حالت درازکش است و در قسمت‌هایی تا می‌شود. فضای صندوق عقب تقریباً مطابق انتظار است. دارای دو طاقچه مناسب در طرفین برای اقلام کوچک، مش و حلقه هایی برای ایمن سازی بار است. اما به صندلی راننده برگردیم. حداقل برای اشاره بررسی خوباز طریق یک شیشه جلوی نزدیک و نه خیلی شیبدار.

به طور سنتی و به هر حال، دکمه های کنترل شیشه و آینه به راحتی روی در قرار می گیرند، اما در عین حال یک دسته داخلی بسیار ساده نیز وجود دارد. دسته ابزار به راحتی قابل خواندن است، اما سرعت سنج، صادقانه بگویم، به طور متوسط ​​دیجیتالی نشده است. طاقچه ای برای یک رادیو دو ارتفاع (این خوب است) ، اما برای یک رادیو استاندارد (قبلاً در ماشین نصب شده بود) به دلایلی مجبور شدم تزئینات تزئینی را در قسمت مرکزی پانل کمی اصلاح کنم. به طور کلی، این یک خودروی کلاس کوچک AW نسبتاً راحت و مدرن است، بدون خودنمایی یا علائم پر زرق و برق. با این حال...

چگونه آن را درایو
پس از طی اولین کیلومترها مشخص شد: کیفیت رانندگی هیوندای یکی از نکات برجسته آن است. علاوه بر موتور 1.6 لیتری، طراحان این خودرو را به چرخ های بزرگ و کم حاشیه 185/55R15 مجهز کردند. این به خودی خود به شخصیت AW خودرو مزیت خاصی می بخشد و واکنش های آن را دقیق تر می کند. اما گوتز یکی دیگر دارد ویژگی طراحیکه هندلینگ خوب را تعیین می کند، قفسه فرمان پایینی است.

با کنترل دقیق تر، هر خودروی AW به ورودی های فرمان، به ویژه Getz کوچک، بهتر پاسخ می دهد. با افزایش سرعت، این موضوع بیشتر و بیشتر به چشم می آید. عملا هیچ تاخیری در فرمان وجود ندارد، بنابراین نیازی به محاسبه پیشرفت نیست.
جایی پس از 100 کیلومتر در ساعت، سیستم تعلیق به مبارزه برای کنترل می پیوندد. با این حال، در اینجا نه با استحکام، بلکه با ضربات کوچک کنترل می شود، به همین دلیل چرخش ماشین AW حداقل است. در همین حال موتور مشخص می کند که هنوز واقعاً شروع به کار نکرده است.

خوب، ما پدال سمت راست را به زمین فشار دادیم. موتوری که اکنون در داخل کابین به وضوح قابل شنیدن است، به راحتی به خودرو سرعتی می دهد که بسیار فراتر از محدودیت های قوانین راهنمایی و رانندگی است. تا سرعت 150 کیلومتر در ساعت او این کار را به راحتی انجام می دهد، طبق سرعت سنج تا 170 - در حال حاضر با تنبلی. به علاوه...
شتاب گیری همچنان ادامه دارد، اما اکنون شبیه به فشار دادن قسمت های داخلی خودرو AW است. اولاً، در حالت "kick-down"، "Getz" کار را در مرحله سوم انجام می دهد و موتور شروع به فشار دادن به گوش ها می کند. ثانیا سیستم تعلیق کوتاه سفر که به هندلینگ خوب کمک می کند در این سرعت ها جاده خیلی خوب می خواهد اما چند تا از آنها داریم؟ بنابراین حتی در امواج به ظاهر کوچک، سیستم تعلیق 1.6 لیتری Getz، که حداکثر سرعت خود را فشار می دهد، کاملاً تکان می خورد و نه تنها خسته کننده، بلکه گاهی اوقات هشدار دهنده است.

و جزئیات جالب دیگر. اگر در حین یک سواری آرام، گوجه فرنگی AW بسیار مفید و دلپذیر به نظر می رسد، در هنگام رانندگی پویاتر، باید آن را به یک گیربکس 5 سرعته دستی تغییر دهید. اول از همه، زیرا با یک "AW Tomato" 4 سرعته، موتور در هنگام شتاب گیری بیش از حد قابل شنیدن است.

ترمزهای Getz ما خوب است. دیسک ها همه جا، جلوی تهویه می شوند. ABS کاملاً ظریف عمل می کند و چرخ ها کمی لغزش می کنند.
به طور کلی پذیرفته شده است که خانم های دوست داشتنی ما عاشق ماشین های کوچک و زیبای AW هستند. هیوندای گتز نیز از این قاعده مستثنی نیست - رانندگی با آن بسیار زیبا و مطیع است. اما، پس از آشنایی با شخصیت او، متقاعد شده اید که او جاه طلب تر از چیزی است که معمولاً برای یک ماشین AW زن تجویز می شود. "گوتز" یک شهرنشین معمولی است که به وضوح نسبت به جنس ضعیف یا قوی تر ابراز همدردی نمی کند.

هر سوم در معرض دید است
یوری نچتوف
پشت فرمان شماره 10 2002

هنگام خرید خودروی جدید، 30 درصد از دارندگان خودروهای AW در اروپا، سوپر مینی‌های شهری کلاس B را ترجیح می‌دهند. این بخش بازار سالانه حدود 4 میلیون فروش دارد، اما هیوندای هنوز در اینجا نمایندگی نداشته است. مدل جدیدگوتز این شکاف را پر کرد محدوده مدلبین «آتوس» و «اکسنت» و از این پس مدعی توجه هر سومین خریدار است. چه چیزی می تواند محصول جدید را اغوا کند؟
"Talented B" (Talented B یا TV) - این همان چیزی است که این خودرو مفهومی در ابتدا نامیده می شد که نام سریال "Getz" را در نمایشگاه فعلی ژنو AW دریافت کرد. این خودرو به طور خاص برای اروپا توسعه یافته است و ظاهری مدرن را نشان می دهد - بین المللی، اگرچه خیلی به یاد ماندنی نیست. شاید تنها بریدگی چراغ های جلو ما را به یاد رابطه آن با اکسنت می اندازد. طراحی برای وسایل نقلیه جمع و جور AW سنتی است: بدنه مونوکوک، خودروی محورجلوبا عرضی واحد قدرت، جلو - پایه های مک فرسون، بازوهای عقب عقب که توسط یک تیر عرضی متصل می شوند.

در تلاش برای فراهم کردن فضای بیشتر برای مسافران، خودروهای شهری در سال‌های اخیر به طرز محسوسی پرتر شده‌اند و به ارتفاع و عرض اضافه کرده‌اند. با این حال، تنها سیتروئن C3 می تواند از چنین ترکیبی از ابعاد عرضی مانند اولین خودروی ما به رخ بکشد. فقط 10 میلی متر Getz را تا یک و نیم متر "رشد" نکرد ، اگرچه به هر حال ، ضریب کشش عالی Cx = 0.33 برای بدنه ای به این شکل دارد.

راحتی با ورود راحت شروع می شود، بنابراین اصلاح پنج در ابتدا نشان داده شد. یک هاچ بک سه در بعداً ظاهر می شود. سقف بلند و ستون های عقب تقریبا عمودی - درها بیشتر شبیه دروازه هستند، اندازه دهانه ها مطابقت دارد. صندلی جلو یادآور یک مینی ون است: فنجان های صندلی راحت می توانند به راحتی یک جفت غول دو متری با سایز 56 را در خود جای دهند. راننده علاوه بر دو تنظیم استاندارد صندلی، قابلیت تغییر ارتفاع قسمت های جلو و عقب و همچنین میزان تکیه گاه کمر را دارد. ستون فرمان نیز برای شیب قابل تنظیم است.

فضای داخلی با بیرون مطابقت دارد - شیک، اما محتاطانه. پلاستیک خاکستری ارزان قیمت با سایه های مختلف غالب است. دو سطح تریم وجود دارد - GL یا GLS. دومی شامل چراغ های مه شکن، قفل مرکزی با کنترل از راه دور، آینه برقی و کلیه شیشه ها، تهویه مطبوع، سیستم صوتی، فرمان برقی، EBD (توزیع نیرو بین محورها) و سیستم های ABS، پیش کشنده ها و محدود کننده های نیروی تسمه. از چهار کیسه هوا، دو کیسه هوای جلویی "هوشمند" هستند - اگر کودکی در جلو نشسته باشد، به لطف تعداد کمتری از اسکویپ های فعال، نرم تر باز می شوند.

در پشت، بدون شلوغی، جا برای سه مرد متوسط ​​دیگر وجود خواهد داشت. کف اینجا تقریباً صاف است و همه کمربندهای ایمنی سه نقطه ای هستند. پشتی قابل تنظیم زاویه صندلی تقسیم (40/60) بسته به اندازه محموله می تواند به جلو قرار گیرد و یک پلت فرم جادار اما نسبتاً مرتفع ایجاد کند، یا همراه با بالشتک به جلو تا شود و شکلی را تشکیل دهد. نگه دارید عمیق با حجم تقریبا یک متر مکعب.

اولین موردی که ارائه شد تغییراتی با موتورهای بنزینی 1.3 و 1.6 لیتری آلفا و گیربکس دستی بود (AW Tomato کمی بعد وعده داده شده است) - آنها مطمئناً محبوب ترین در روسیه خواهند بود. موتورهای کوچکتر، با سه سوپاپ در هر سیلندر (همان مورد در Accent وجود دارد)، کیفیت دینامیکی متوسطی را برای هیوندای گتز فراهم می کند که برای رانندگی آرام در شهر و بزرگراه کاملاً کافی است - گله ای از 82 "اسب". به وضوح توسط قیدهای محیطی مختل شده است. رانندگان بلندپرواز مطمئناً موتور 1.6 لیتری شانزده سوپاپ جدید را ترجیح می دهند - 105 اسب بخار. به شما این امکان را می دهد که در کمتر از ده ثانیه یک "صد" را "مبادله کنید". لذت رانندگی با یک گیربکس با عملکرد واضح با دسته کوتاه و تقریباً اسباب بازی مانند و ترمزهای مقاوم با ABS عالی افزایش می یابد. با این حال، شایان ذکر است که هر دو موتور صدای بلندی دارند. لذیذ احتمالا در مورد شکایت خواهد کرد فرمان: نور هنگام پارک کردن با افزایش سرعت با نوعی سنگینی مصنوعی پر می شود که در آن واکنش های معکوس بدون اثری غرق می شوند. با این حال، یک جنبه مثبت برای این وجود دارد - حرکات ناگهانی فرمان در سرعت ناامن است.

موتور قدرتمند با چرخ های بزرگتر میشلن 185/55R15 مطابقت دارد - استاندارد (برای GLS) Hankuk 175/65R14 تا حد امکان کار می کند. لاستیک های متوسط ​​155/80R13 برای ارزان ترین اصلاح GL 1.1 لیتری در نظر گرفته شده است - موتور آن بر اساس واحد لیتری Atos است. چهارمین موتور در این محدوده یک توربودیزل مدرن یک و نیم لیتری با قدرت 80 اسب بخار است. با. با اینترکولر و سیستم ریل مشترک.

منبع: WWW.ZR.RU - مجله اتومبیل AW "پشت چرخ"

هیوندای گتز 1.3 GLS: تکاملی

هیوندای گتز جدید اولین خودروی AW طرفدار اروپا از کره است. ظاهر آن حاصل کار طراحانی است که در استودیوی تازه ساخت هیوندای در فرانکفورت مستقر شدند. شما می توانید آن را احساس کنید: ظاهر ماشین در خط مقدم مد ماشین مدرن AW بدون هیچ اشاره ای به ملیت قرار دارد - این برای خشنود کردن همه است.

اکنون کاملاً مشخص شده است که صنعت خودروسازی AW کره مسیر ژاپن را دنبال کرده است. و هیوندای منادی عصر جدیدی است. این ممکن است کمی بلند به نظر برسد، اما با دقت بیشتری منعکس کننده روندی است که با توسعه صنعت خودروسازی AW در سرزمین شادابی صبحگاهی همراه است.

زمانی، ژاپنی ها با پر کردن بازار با وسایل نقلیه ارزان قیمت اما بسیار قابل اعتماد AW "بیرون رفتند". کاربران پیشرفته سرزنش کردند ماشین های ژاپنیدر سادگی و بی تکلفی بیش از حد، اما آنها مانند کیک داغ شکسته شدند. با این حال، با هر نسل جدید، تویوتا و نیسان پیچیده‌تر و پیچیده‌تر شدند و به تدریج به «یوروکار» تبدیل شدند.

هیوندای گتز جدید اولین خودروی AW طرفدار اروپا از کره است. ظاهر آن حاصل کار طراحانی است که در استودیوی تازه ساخت هیوندای در فرانکفورت مستقر شدند. شما می توانید آن را احساس کنید: ظاهر ماشین در خط مقدم مد ماشین مدرن AW بدون هیچ اشاره ای به ملیت قرار دارد - این برای خشنود کردن همه است. برآمدگی‌های کوتاه به خیابان‌های شهر اشاره می‌کنند: هنگام پارک کردن، می‌توانید بدون هیچ نگرانی قبلی به یک پیاده‌روی نسبتاً بلند بپرید. و طرح تقریباً تک حجمی برای "گسترش" فضای داخلی طراحی شده است و در عین حال ورود و بهبود دید را آسان تر می کند.

سوار شدن به ماشین واقعا راحت است. اما نشستن در داخل آن هم برای راننده و هم برای هر یک از مسافران راحت تر است - این در صورتی است که سفر برای چهار نفر برنامه ریزی شده باشد. مورد پنجم اضافی خواهد بود - عرض صندلی عقب برای دو نفر بهینه است. با این وجود، می توانید سعی کنید تا حد امکان به پشت فشار دهید، زیرا تعداد کمربندهای ایمنی در پشت دقیقاً با سه سوار مطابقت دارد.

و با این حال، اجازه دهید Getz را از نقطه نظر راننده و مالک نگاه کنیم. فضای داخلی ماشین بسیار دلپذیر و دوستانه است. اول از همه، ما از کیفیت اجرای هر جزئیات، ریز و درشت خرسندیم: حتی با وجود اینکه به طور کلی از مواد ارزان قیمت در فضای داخلی گوتز استفاده می شود، همه چیز با بیشترین دقت و دقت در کنار هم قرار گرفته است. . حداقل شکاف‌ها و عناصری که کاملاً در کنار هم قرار می‌گیرند باعث می‌شوند تا اتومبیل‌های AW بسیار گران‌تر و معروف‌تری را به خاطر بسپارید.

به نظر می رسد طراحی کنسول مرکزی با استفاده از قطب نما و خط کش کشیده شده است - هر چیزی که مستطیل شکل نیست لزوماً گرد است. ابزار گرد و آسان خوان در قاب های پلاستیکی نقره ای، دستگیره های کنترلی گرد و راحت برای سیستم گرمایش و تهویه، یک گیره نیم دایره در بالای داشبورد. بقیه چیزها فقط مستطیل ها و خطوط مستقیم متقاطع هستند. سختگیره ولی خوب یک واقعیت جالب: کنسول مرکزی "آلومینیزه" به سمت راننده چرخانده شده است - آیا واقعاً نشانه ای از اسپرت بودن است؟ چرا که نه - بالاخره فرمان و اهرم گیربکس دستی اصلی از هیوندای کوپه قرض گرفته شده اند!

اما قبل از شروع سفر، نگاهی دقیق‌تر به دیگر ویژگی‌های زیبای داخلی Getz خواهیم داشت. و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. به عنوان مثال، در اینجا یک مورد برای عینک آفتابی است که دقیقاً بالای درب راننده قرار دارد. و اینجا قلاب پشت صندلی سرنشین جلو است که می توانید پس از بازدید از سوپرمارکت یک کیسه مواد غذایی را روی آن قرار دهید. همچنین قلاب‌های کوچک‌تری در بالای درهای عقب وجود دارد - آویزان کردن آویزها با کت و شلوار روی آنها خوب است. یک چتر را می توان زیر ستون فرمان وصل کرد - حتی یک قفسه مخصوص در آنجا وجود دارد. همچنین جیب‌هایی با ظرفیت‌های مختلف روی درها و صندلی‌ها پیدا کردیم، جایی که نقشه‌ها یا مجلات را می‌توان به راحتی جا گذاشت.

در نهایت، بیایید به صندوق عقب نگاه کنیم - همانطور که انتظار دارید، بی انتها نیست. و به معنای واقعی کلمه: زیر کف آن می توانید یک سینی با محفظه هایی برای ابزار و سایر اقلام کوچک مرتبط پیدا کنید. حجم اضافی صندوق عقب توسط صندلی‌های عقب تاشو 40:60 ارائه می‌شود - طبیعتاً به ضرر سرنشینان عقب است. با این حال، دومی ها حق دارند با تنظیم قسمت باقیمانده پشتی به دلخواه خود را راحت تر کنند. محدوده تنظیم "چهار کلیک" است.

سرانجام - پشت فرمان! موتور 1.3 لیتری پر سر و صدا با 82 اسب بخار. به خودرو دینامیک می دهد که در شرایط شهر بیش از حد کافی است. Getz به راحتی به 100-120 کیلومتر در ساعت می رسد، اما سپس سرعت شتاب کاهش می یابد. گیربکس دستی با دنده های "کشیده" نیز نقش مهمی در شتاب گیری دارد. و با این حال، برای یک ماشین AW شهری، ویژگی های دینامیکی Getz باید رضایت بخش در نظر گرفته شود.

در حالت‌های استاندارد، یعنی دوباره شهری، خودرو بسیار راحت است، زیرا فرمان نسبتاً حساس شما را مجبور نمی‌کند هر بار که خط را تغییر می‌دهید، بیش از حد خود را تحت فشار قرار دهید: هیوندای کوچک‌ترین نشانه‌ای از اسپرت بودن را نشان نمی‌دهد، اما حسی به شما می‌دهد. درک کامل متقابل و کندی واکنش ها به پیچ های فرمان به سختی قابل توجه و در سطح نیش زدن را می توان سخاوتمندانه بخشید - و او این را با نرمی عالی سواری برای چنین ماشین کوچکی توضیح می دهد. آخرین لمس در پرتره خودروی AW، ترمزها است. دقیق، کارآمد و بسیار واضح از اولین فشار پدال.
به هر حال، هیوندای همچنین یک Getz 1.6 قدرتمندتر با موتور 105 اسب بخاری در زرادخانه خود دارد که نوید پویایی بیشتر را می دهد. و به عنوان جایگزینی برای گیربکس دستی، یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته AW ارائه می شود - یک چیز ضروری در ترافیک.

پس در نهایت به چه چیزی می رسیم؟ از دید افراد عادی، خودروهای ساخت کره مدت‌هاست که اصل مفهوم «ماشین‌های AW زیادی برای پول کم» باقی مانده‌اند. با این حال، هیوندای گتز به هیچ وجه با این تعریف مطابقت ندارد. قیمتش البته پایینه اما خود کوچک است، زیرا یک هاچ بک جمع و جور شهری کمتر از چهار متر طول دارد.

ارائه دور جدیدی از تکامل خودروهای کره ای AW، هیوندای کوچکرا می توان یکی از خودروهای شاخص AW در نظر گرفت. Getz با حفظ ویژگی اصلی کیفیت هر خودروی کره ای - قیمت مقرون به صرفه، و با به دست آوردن چنین جایزه جالبی مانند ضمانت پنج ساله، در واقع شهروندی خود را تغییر داد. اکنون او به اروپا تعلق دارد، به این معنی که او مورد تقاضا و محبوب خواهد بود. یا حداقل قابل احترام

هیوندای گتز 1.6 GLS: گوجه فرنگی AW را بیاورید

هیوندای گتز یک "کره ای" معمولی است: مقدار زیادی ماشین AW برای پول شما. ما برای صدمین بار در آزمایش رانندگی خودرو در نسخه پایه، با موتور 1.3 لیتری و گیربکس دستی، متقاعد شدیم. طراحی مدرن خنثی، مونتاژ با کیفیت بالا، ویژگی های رانندگی عالی. و با همه اینها، قیمت "بودجه" که از 9490 دلار شروع می شود. به طور کلی، دلایل محکمی برای خوشحالی وجود دارد.

و سپس - به تدریج. خودرویی با موتور مشابه، اما در پیکربندی بهبود یافته و "AW Tomato" 11690 دلار قیمت خواهد داشت.همچنین Getz قدرتمندتر با موتور 1.6 لیتری نیز وجود دارد. علاوه بر این، با "مکانیک" در کمتر از پنج دقیقه (به هر حال 9.6 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) به یک هاچ بک داغ تبدیل می شود که قیمت آن 13490 دلار است و در بالای هرم Getz 1.6 GLS با گیربکس اتوماتیک AW. این خودرو بسیار محکم تر از خودرویی است که در شماره فوریه Koles دیدید. در آن زمان ما فرمان برقی، ستون فرمان قابل تنظیم، کیسه هوای راننده، تهویه مطبوع، لوازم جانبی برقی و صندلی های گرمکن داشتیم. اکنون ABS، کیسه هوای سرنشین جلو را اضافه کرده اند، کامپیوتر روی بردو تزئینات چرمی روی فرمان و اهرم تعویض دنده. چرخ های فولادی "با چهارده" با چرخ های آلیاژی 15 اینچی جایگزین شده اند و آماده سازی صدا بهبود یافته است. نمای بیرونی خودرو با اسپویلر عقب و چراغ های مه شکن تزئین شده است. در نتیجه قیمت خودرو 4200 دلار افزایش یافت. به نظر می رسد برای افزایش همه جانبه "مکعب ها"، تجهیزات و خلاص شدن از دست کار غیر ضروری، قیمت مناسبی باشد. اما این همه چگونه کار می کند؟

در داخل، تغییرات جزئی است. طبیعتاً "پنجه" انتخابگر گیربکس با دکمه خاموش شدن اجباری بالاترین مرحله چهارم (به اصطلاح "اوردرایو") توجه را به خود جلب می کند. فرمان ظاهر و احساس زیباتری دارد و قبلاً هیچ شکایتی در مورد شکل آن وجود نداشت. یک نمایشگر روی داشبورد بین صفحه‌های سرعت‌سنج و سرعت‌سنج ظاهر شد که اطلاعات مصرف سوخت، مسافت طی شده و دمای هوای بیرون را نشان می‌دهد. این همه خبر است.

به معنای واقعی کلمه، اولین سانتی‌مترهای سفر حس و حال ایجاد کرد. Getz چگونه شروع می شود! با صفر تاخیر در جابجایی گاز! دقیقا مثل مکانیک! و با لغزش چرخ وحشی. این نوع عملکرد در ماشین‌هایی با «گوجه‌فرنگی AW» چندین کلاس بالاتر در دسترس نیست! با این حال، پس از آن همه چیز سر جای خود قرار می گیرد: با افزایش سرعت، بازداری در واکنش ها و تاخیر در تعویض ظاهر می شود. و در منطقه 100 کیلومتر در ساعت، برای به دست آوردن شتاب قابل توجه، فقط باید پدال گاز را روی زمین بگذارید و صبورانه منتظر بمانید تا کیک داون فعال شود. همانطور که انتظار میرفت. با این حال، شروع... از بسیاری جهات، چنین چابکی شایستگی موتور پر گشتاور است که حتی در بالا به شدت می چرخد.

در غیر این صورت، این Getz از قبل برای ما آشناست - با هندلینگ قابل اعتماد و آرام و کیفیت سواری عالی برای چنین نوزادی. چه چیز دیگری؟ بله ABS به وضوح کار می کند، بدون ترس از قبل، اما همچنین بدون تشویق به لغزش چرخ ها.
Getz "اتوماتیک" را می توان با خیال راحت به عنوان بهترین گزینه برای استفاده شهری توصیه کرد. اما قیمت باعث می شود فکر کنید: بالاخره با این پول می توانید اتومبیل های جدی تری پیدا کنید. به عنوان مثال النترا.

پشت سه در
ماکسیم ساچکوف
پشت فرمان شماره 5 2005

هیوندای گتز "خوب!" – همسر با دیدن هیوندای گتز سه در لبخند زد. تعجب می کنم که او چه چیزی را بیشتر دوست داشت - ظاهر تازه بدن که توسط دو در "اضافی" سنگین نشده بود یا رنگ سبز زیبا؟ شاید همه با هم. از این گذشته، ایتالیایی ها (طرح گوتز توسط آنها ساخته شده است) بهتر از هر کس دیگری می دانند که سینورا چه می خواهد.

"نگاه کن صندلی ها چقدر ناز هستند، با لهجه های قرمز!" من دروغ نمی گویم، من هم آنها را دوست دارم. با این حال، همین تودوزی، عناصر شبه کربن، فرمان چرمی و انتخابگر دنده نیز در فضای داخلی نسخه های گران قیمت پنج در وجود دارد. البته، یک زن قطعا بررسی می کند که آیا آینه ها در آفتاب گیر تعبیه شده اند یا خیر. بله عزیزم و در قسمت سرنشین هم.

و در ژیگولی می توانید از پنجره عقب بهتر ببینید. این مقایسه به نفع اکثر وسایل نقلیه مدرن AW نیست؛ Getz نیز از این قاعده مستثنی نیست. درست است، در نسخه پنج در، نمای کمی گسترده تر است - هاچ بک آزمایشی پنجره های جانبی متوسط ​​تری دارد. سوراخ دیگری - برف پاک کن عقب وجود ندارد. عقب به سرعت پاشیده می شود، شما فقط می توانید توسط آینه های بیرونی حرکت کنید. درست است، آنها بخش نسبتاً بزرگی را پوشش می دهند، و همچنین مجهز به گرمایش الکتریکی هستند.

"چه در عریضی - بالا رفتن از آن آسان است." درست است، فقط در پارکینگ‌های تنگ باید در یک شکاف باریک در پشت یک «دروازه» عظیم بفشارید. درهای کمتری وجود دارد، اما فضای یکسانی در صندلی‌های عقب وجود دارد. با رسیدن به ردیف دوم، متوجه می شوید که چرا مسافران آنقدر از ماشین های سه در خوششان نمی آید. یک گزینه مفید زندگی گالری را کمی شیرین می کند: سرنشین عقب یک پدال کوچک را فشار می دهد و صندلی جلو به جلو حرکت می کند و خروجی را آزاد می کند.

"موتور به نوعی تیز است، ماشین فقط بلند می شود." فهمیدم دوست نداشتم شما باید به چنین تنظیم "سخت" مبدل گشتاور گیربکس عادت کنید. در ابتدا، شما حتی نمی توانید بدون جیغ چرخ ها حرکت کنید. ظاهراً به خاطر کیفیت های دینامیکی بالا ، آنها تصمیم گرفتند صافی را قربانی کنند و لغزش مبدل گشتاور را کاهش دهند ، که ، متذکر می شویم که سوخت گرانبها را می سوزاند. درست است ، دیگر چیزی برای سرزنش جعبه وجود ندارد - دنده ها را به آرامی تغییر می دهد و در حالت ضربه به پایین به سرعت به مراحل پایین تر می پرد. البته "کره ای" قادر به رقابت با ماشین های واقعا قدرتمند نیست، اما شخصی که پشت فرمان نشسته احساس حقارت نمی کند.

اما اشتهای Getz با موتور 1.6 لیتری و گوجه فرنگی AW ساده ترین نیست - در شهر حدود 12 لیتر است.

حیف است که Getz های سه در فقط در نسخه های برتر به ما تحویل داده می شوند: بسیار دشوار است که آنها را مقرون به صرفه بدانیم. به هر حال، اکثر خریداران نه تنها به دلیل ظاهر خوب و ویژگی های دینامیکی خوب، بلکه به دلیل قیمت پایین آن جذب این مدل می شوند. قیمت خودروهای پایه 1.3 لیتری پنج در از 10000 دلار شروع می شود. شاید خودروهای سه در در سطوح تریم ارزان قیمت در بازار روسیه ظاهر شوند؟ در ضمن عزیز بیا سوار مترو بشیم و پس انداز کنیم.

هیوندای Getz 1.6 GLS AUTO خیلی کاربردی نیست، اما یک ماشین AW خوب است. تعریف "مونث" بلافاصله به چنین افرادی متصل می شود.

کیفیت های دینامیکی خوب، ثبات و کنترل پذیری، عملکرد روان "گوجه فرنگی AW"، درب بزرگ.
- هیچ تجهیزات ارزان قیمت، صندلی های ناراحت کننده در صندلی های عقب، بدون برف پاک کن روی شیشه عقب وجود ندارد.

منبع: WWW.ZR.RU - مجله اتومبیل AW "پشت چرخ"

هیوندای گتز. اوراسیا
آناتولی فومین
پشت فرمان شماره 12 2005

زمانی که هیوندای گتز در سال 2002 وارد بازار روسیه شد، قرار بود به یک پرفروش تبدیل شود. ظاهر شیک اروپایی، مونتاژ خوب، عملکرد رانندگی خوب و قیمت مدل پایه حدود 10 هزار دلار است - با چنین مجموعه ای رقبای خطرناک کمتری نسبت به انگشتان یک دست وجود دارد.

تفاوت در جلو چراغ‌های جدید، کاپوت، سپر، بال‌ها است.هیوندای گتز اعداد به خودی خود صحبت می‌کنند: در نه ماه سال 2005، 11456 گتز فروخته شد؛ برای کل سال، طبق پیش‌بینی‌ها، کمتر از 15 هزار دستگاه خواهد شد. فروخته شود. به هر حال، در اروپا این محبوب ترین مدل هیوندای است - از سال 2002، بیش از 600 هزار خودرو یا 80٪ از کل تولید فروخته شده است. به طور کلی، Getz به روز شده که در ماه اکتبر وارد بازار شد، با نسخه قبلی خود شروع خوبی داشت.

مسیرهای اسپانیایی

زمان زیادی برای آشنایی با محصول جدید باقی نمانده است: جاده فرودگاه تا هتل و روز بعد سفر برگشت، که البته می توان طولانی تر انتخاب کرد... اما با این حال، از پنج موتور و دو گیربکس نمی توان از همه گزینه ها عبور کرد. اول چی؟ با موتور 1.4 لیتری جدید؟ نه یه چیز عجیب و غریب بهتره... مثلا توربودیزل. علاوه بر این، یک فضای داخلی قرمز شیک، درج های چرمی روی فرمان و دسته تعویض دنده وجود دارد. بسیار شیک به نظر می رسد.

گروهی از خودروهای گوتز رنگارنگ با سرعت زیاد از فرودگاه دور می شوند. نکته اصلی این است که عقب نمانید و در اتصالات گیج نشوید. شروع کار آسان است، دنده ها به وضوح تعویض می شوند، موتور از حدود 1700 دور در دقیقه "خوش شانس" است و حتی در حداکثر 4500 دور در دقیقه نیز بسیار پر سر و صدا نیست، اگرچه در حالت عادی دور زدن آن از 3500 کمتر است. به طور کلی، من عقب نیفتادم و در صعود طولانی کسی را "ساخته ام". اما به نظر می رسد خودروهای بنزینی قدرتمندتر هستند ...

بزرگراه عریض جای خود را به جاده ای مارپیچ باریک داد و اعتماد به نفس تا حدودی کاهش یافت. Getz به خوبی در جاده می ایستد، اما فرمان سبک با موقعیت خنثی نامشخص شما را مجبور می کند در پیچ های سریع مسیر خود را با دقت انتخاب کنید. به ندرت می توان در یک پیچ بدون حرکات اصلاحی اضافی پیمایش کرد.

هنوز هیچ برنامه ای برای عرضه یک توربودیزل با قدرت 65 یا 81 کیلووات به روسیه وجود ندارد، شصت کیلومتر بدون توجه پرواز کرد و اینجا پارکینگ هتل است. کامپیوتر چه خواهد گفت؟ 6.5 لیتر در 100 کیلومتر به نظر می رسد. همکاران بنزین چطور؟ عجب نه! به نظر می رسد که آنها آن را خیلی سخت رانندگی نکرده اند ... حیف است، اما ما خودروهای دیزلی "Getze" را در روسیه نخواهیم دید.

ملاقات خوشایند

صبح روز بعد چه چیزی را انتخاب کنیم؟ البته جدید و چهار با گیربکس دستی. و مسیر طولانی تر است. اینجا حومه بارسلون است، بزرگراهی که به سمت کوه ها می رود و ... ترافیک. با این حال، ترساندن یک مسکووی با ازدحام مانند یک جوجه تیغی است، می دانید چیست. در حالی که ما در تونل ایستاده بودیم، "فقط در مورد"، آتش نشان تصمیم گرفت مسیر انحرافی را روی نقشه بررسی کند و شگفت زده شد - یک نور در جعبه دستکش ظاهر شد.

نسخه جدید پانل ابزار دارای نشانگر دمای مایع خنک کننده نیست. در عوض، دو لامپ وجود دارد: آبی – سرد، قرمز – گرمای بیش از حد، این چه نوع دوشاخه است؟ فقط حدود 20 دقیقه و دوباره رایگان است. فقط این است که در مسیر سمت راست، یک دیسکاوری قدیمی روح و یک گودال نفت را تسلیم کرد. اما زمان برای ارزیابی راحتی استارت و رانندگی در سرعت های پایین وجود داشت. این تمرین "شهری" را می توان بدون مشکل انجام داد.

پنل کنترل سیستم صوتی روی فرمان. آپشن های تزئینات داخلی جدید - با درج های قرمز یا آبی. و وقتی بالاخره توانستیم شتاب بگیریم، مشخص شد که فرمان نسخه بنزینی واضح تر است. اگرچه من نمی توانم احساس کنم که اتومبیل های "پیش استایلینگ" مطیع تر بودند. موتور جدیدنه تنها گشتاور بالا، بلکه بسیار قدرتمند نیز - تغییر در خط چپ حتی در ترافیک سنگین دشوار نیست. تا دور موتور 3500 دور در دقیقه، موتور کاملاً بی صدا است؛ بالاتر از آن، صدای آن حتی در سرعت بالا نیز غالب است. با این حال، دنده‌های «بلند» غیر اروپایی به شما امکان می‌دهند تا سرعت 130 تا 140 کیلومتر در ساعت در راحتی صوتی بمانید.

انژکتورهای سه جت استدلال خوبی در بحث با کثیفی هستند. موتور 1.4 لیتری مشابه KIA Rio جدید است. این یک توقف برای قهوه است. زمان هنوز رو به اتمام است و بنابراین می توانید Getz اقتصادی را با موتور 1.1 لیتری مدرن 66 اسب بخاری انتخاب کنید. به هر حال، نسبت تراکم آن نسبت به قبلی افزایش یافته است (از 9.6 به 10.1)، قدرت کمی افزایش یافته است (2 اسب بخار) و البته الزامات Euro IV برآورده شده است. اکنون چنین ماشین هایی در بازار روسیه عرضه خواهند شد. برو؟ این اولین سورپرایز است. تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت، دینامیک کاملاً قابل قبول است، ظاهراً به دلیل نسبت دنده بزرگتر جفت اصلی. با شتاب گرفتن به 130 کیلومتر در ساعت، متوجه شدم که کابین تقریباً به اندازه یک اتومبیل قدرتمندتر AW ساکت است. (فقط بعداً در هواپیما، وقتی مشخصات را نگاه کردم، متوجه شدم که نه تنها جفت های اصلی، بلکه اعداد دنده های چهارم و پنجم نیز با هم متفاوت هستند.) "Getz" برای "تخفیف" نیست. حداکثر دینامیک - حتی با یک موتور ضعیف در جاده راحت و مقرون به صرفه خواهد بود. اگرچه اولین صعود طولانی قدرت واقعی خود را نشان خواهد داد ... با یک موتور کوچک، مهارت "بار" سبقت گرفتن در حرکت آسیبی نخواهد دید.

برخلاف بدترین انتظارات، جاده منتهی به فرودگاه تقریباً خالی بود. بزرگراه زیبا از میان تپه‌ها می‌پیچد و به صورت دوره‌ای مناظری از کوه باشکوه و عجیب مونتسرات را ارائه می‌دهد. چرا یک آشنایی دلپذیر لزوما کوتاه است؟

باقی مانده خشک

آپدیت هیوندای گتز را به سختی می توان یک مدرنیزاسیون جدی نامید. اما نه تنها در ظاهر، بلکه در شخصیت نیز تفاوت هایی وجود دارد. مهندسان هیوندای با اتخاذ تنظیمات اروپایی و طراحی شاسی برای اولین Getz، اکنون به نظر می رسد تصمیم گرفته اند به عقب برگردند. ماشین جدید AW در نسخه اروپایی کمی راحت تر است، اما به طور قابل توجهی "فراتر از راننده" است. و ظاهر او کمتر رسا و کره ای تر شده است. بعید است که این تغییر کاملاً برای همه مناسب باشد، به خصوص کسانی که ماشین قبلی را دارند. اما برای طرفداران تازه وارد، شعار تبلیغاتی "As good as it Getz" (با اصطلاح انگلیسی "It does not get بهتر" یک حرف متفاوت است) منصفانه خواهد بود. حداقل با توجه به قیمت.

علم بازاریابی

تبلیغات را باور نمی کنید؟ اما بیهوده، این حقیقت صادقانه است. فقط نه همه اش. Getz جدید واقعا ارزان تر از قدیمی است. قیمت پایه این خودرو 10190 دلار است – 120 دلار کمتر! شما یک ماشین بدون تهویه مطبوع و ABS، روی چرخ‌های فولادی 14 اینچی با روکش چرخ، یک کیسه هوا، صندلی عقب تاشو، قفسه چمدان و آماده‌سازی صوتی خواهید داشت. فقط در حال حاضر به جای یک موتور 1.3 لیتری / 82 اسب بخار. – 1.1 لیتر / 66 اسب بخار

موتور 1.3 لیتری دیگر وجود ندارد و با موتور 1.4 لیتری شانزده سوپاپ به طرز قابل توجهی بازیگوش تر جایگزین شده است. با آن، قیمت از 11390 دلار شروع می شود و یک خودروی مجهز با "مکانیک" 13390 دلار قیمت خواهد داشت.

با این حال، گران ترین نسخه سه در با موتور 1.6 لیتری و گیربکس اتوماتیک AW 15890 دلار قیمت دارد - فقط 50 دلار بیشتر از نسخه قبلی. و با "مکانیک" همان مقدار است، 14890 دلار. نمونه ای از بازاریابی شایسته - محدوده قیمت تقریباً بدون تغییر باقی مانده است، اما به طور بالقوه بیشترین خودروهای AW خریداری شده به طور قابل توجهی گران تر شده اند. سود حرف اول را می زند!

منبع: WWW.ZR.RU - مجله اتومبیل AW "پشت چرخ"

هیوندای گتز II: چشمان باریک

ممکن است برای من و شما به نظر برسد که گتز کوچک با اعتماد به نفس کامل و موفق هنوز جوان و داغ است. سه ساله دست دوم، مثل - بر شما! - به نظر می رسد کره ای ها ماشین را جایگزین کرده اند
اما در کره زمان سریعتر می گذرد. به محض اینکه اولین Getz در روسیه واقعاً وارد رده جدیدترین فروشگاه دست دوم سه ساله شد - روی شما! - به نظر می رسد کره ای ها ماشین را جایگزین کرده اند. علاوه بر این، به نظر می رسد که تغییرات زیادی وجود ندارد - خوب، فناوری روشنایی متفاوت است. خوب، سپرها یکسان نیستند - و تصور ماشین AW کاملاً متفاوت است. گتز عادت داشت اخم کند - اما حالا چشم در می آورد!

می دانید که این نوعی آرایش پیش پا افتاده نیست. این یک عمل تغییر جنسیت است! طراحی جدید قسمت جلو، نمای بیرونی خودروی AW را کاملا متحول کرده است: ظاهر خنثی و آرام، اما در عین حال کاملاً رسا و - کاملاً واضح - پسرانه به فراموشی سپرده شده است. دستگاه تغییر کرده است، چگونه می توانم آن را بگویم، قطبیت: از این به بعد گتز یک موجود است زن. و آنچه جالب است این است که دختران ظاهر جدید گوتز را دوست داشتند، اما نمایندگان بخش مرد تمدن که تحت نظر من قرار گرفتند، برعکس، موافق بودند که "بهتر بود." بگذارید با همین روحیه صحبت کنم: بله، بهتر بود! اما این صرفاً یک موضوع سلیقه و ترجیحات فردی است. اگر بخواهیم عینی قضاوت کنیم، مطمئناً ماشین جدیدتر و در نتیجه مدرن تر شده است. و این خوب و صحیح است - بدون هیچ "احتمالا".

چه چیز دیگری تحت فشار زمان زودگذر کره تغییر کرده است؟ من به سالن نگاه خواهم کرد. برای شناسایی پنل ابزار جدید، فرمان تازه شده با روتوش جزئی در قسمت هاب و کنسول مرکزی که تا یک طاقچه کوچک گسترش یافته است، باید حافظه بصری خوبی داشته باشید. فراموش کردی چی؟ در اینجا یک چیز کاملاً جدید وجود دارد: اکنون در محفظه دستکش - بگذارید نور وجود داشته باشد!

نکته دیگر: لنت های روی دسته های درب (یا رکاب پنجره هستند؟) به گونه ای طراحی شده اند که شبیه آلومینیوم هستند. اما این را در عکس ها نخواهید دید: پیکربندی ساده GL شامل تزئینات نمی شود. قبلا چطور بود؟ من به خودروی قبل از تنظیم مجدد در نسخه GLS نگاه کردم - آخرین موردی که در نمایندگی باقی مانده بود - و دیدم که درب از فیبر کربن تزئین شده است. علاوه بر این، هنوز هم بیشتر شبیه "پلاستیک" است تا "زغال سنگ". با آلوپلاستیک بهتر می شود.

یک چیز دیگر: در سطوح گران قیمت دستگیره درها با کروم پوشانده شده است - خوب. و اینجا قابل توجه ترین نشانه طراوت است، چیزی که قبلاً دیده نشده بود - تکمیل رنگ! اکنون می‌توان با رنگ‌دهی بیشتر به قسمت‌های پارچه روی صندلی‌ها و روکش درها و همچنین با تکمیل کردن دکمه‌ی تعویض دنده و لبه فرمان با همان لحن، فضای داخلی را با قدرت «تزیین» یا «روشن» کرد. سرگرم کننده! به خصوص اگر رنگ وارد بدنه ماشین شود - واضح است که در این شرایط باید قرمز یا آبی باشد. من قرمز را توصیه می کنم - ظریف تر و همانطور که آمار می گوید ایمن تر است.

طبق اطلاعات رسمی، برخی از چیزها در گوتز از نظر فناوری تغییر کرده است - اما عمدتاً فقط کمی. به ویژه، سیستم تعلیق کمی دوباره تنظیم شد - یک قطره آرام بخش در آنجا ریخته شد: نرمی سواری کمی بهبود یافت، شدت واکنش ها کمی کاهش یافت. و در سطح احساسات، خودرو هنوز به عنوان یک وسیله نقلیه شهری کاملاً متعادل تلقی می شود: نسبتاً سفت و سخت، اما کاملاً راحت، در حالی که فرمان واضح و پاسخگو است.

ما یک Getz با موتور 1.4 لیتری جدید با 16 سوپاپ و 97 elec گرفتیم که جایگزین موتور 1.3 لیتری 12 سوپاپ شد. آن را جایگزین کرد - و کار درست را انجام داد! یک دوجین و نیم نیرو هرگز به کسی آسیب نرسانده اند و حتی کمتر از آن یک ماشین سبک شهری AW! "گشکا"، همانطور که صاحبانش با محبت او را صدا می کنند، با جدیت خوشحال شده است: چرخش عالی است، و زمان بندی دقیق است. ماشین با اطمینان شروع به کار می کند و خاصیت ارتجاعی مناسبی را نشان می دهد - به طور کلی، به شما امکان می دهد با سرعتی که می خواهید در شهر رانندگی کنید. بله، اگر «یک و چهار» اینطور پایین بیاید، «یک و شش» چگونه باید انتقام بگیرد؟ حتما باید امتحانش کنم! با این حال، من فکر می کنم تفاوت در دینامیک چندان خیره کننده نخواهد بود. به طور کلی، موتور جدید بهترین گزینه برای Getz است: با آن، برچسب قیمت ظاهری انسانی دارد، و از نظر قدرت، خودرو به خوبی در گروه مالیاتی ما قرار می گیرد و در دسته بندی مطلوب تا سقف قرار می گیرد. صد اسب بخار آیا فکر می کنید خریدار یک ماشین خارجی به مالیات اهمیت نمی دهد؟ مهم نیست که چگونه است: نماینده فروشنده که ماشین را به ما داده است، به ویژه این واقعیت را برای "رانندگان گتزه" مهم تشخیص داد. و نمی توان با این موافق نبود.

سرمایه در گردش
ایگور کوزلوف
پشت فرمان شماره 11 2007

دلایل محبوبیت هیوندای گتز تنها ترکیب موفق طراحی ایتالیایی و کیفیت کره ای نیست قیمت قابل قبولایگور کوزلوف می گوید، بلکه در یک پر کردن هماهنگ و مدرن است. عکس: الکساندر کولنف.
بازار روسیه مسئول رونق فروش خودروهای AW کلاس B از جمله Getz است. ظهور آن در سال 2002 (به تاریخچه مدل مراجعه کنید) یک جنجال واقعی ایجاد کرد - صف برخی از تنظیمات برای یک سال طولانی شد! البته امروزه تقاضا چندان زیاد نیست (آیا مصرف کننده در انتظار نسل جدید خنک شده است؟) اما خودروها در نمایندگی های AW راکد نمی شوند. و در بازار ثانویه، گزینه های مناسب تقاضای زیادی دارند، و تنها با کاهش جزئی قیمت اصلی. برای AW 2004 از 230000 روبل و برای 2006 - 260000 - 300000 درخواست می کنند!

طراحی داخلی (در عکس AW بعد از بازسازی است) از نظر طراحی بد نیست و بسیار خوب ساخته شده است - حتی با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر چیزی نمی‌شکند و نمی‌چرخد.

"Goetz" در اروپا کمتر محبوب نیست، بنابراین از توجه EuroNCAP محروم نشد. با توجه به روش تست تصادف آنها (به یاد داشته باشید، ضربه از سرعت 64 کیلومتر در ساعت به یک مانع تغییر شکل پذیر با 40٪ همپوشانی)، این مدل چهار ستاره کسب کرد. یک نتیجه ارزشمند، و حتی در عملکرد عادی، بدن به خوبی حفظ می شود: اگر هیچ حادثه ای رخ نداده باشد، بعید است که روی آن زنگ زدگی پیدا کنید. اما گاهی اوقات ضربه گیرها "ریزش می کنند". در جمعیت شهر اغلب و در نگاه اول بدون درد استفاده می شود. اما در زمستان، رطوبت از طریق ریزترک های زیر رنگ نفوذ می کند و با انجماد، پوشش را مانند پوسته تخم مرغ از بین می برد. اما چنین نقص هایی قابل مشاهده است.

از سال 2005، نشانگر دما جای خود را به یک جفت لامپ داده است. "دما سنج" قرمز رنگ در مقیاس سرعت سنج اولین چیزی است که در صورت ترکیدگی رادیاتور گرم شدن بیش از حد را اعلام می کند. بررسی وضعیت زیر بدنه با فاصله 116-135 میلی متری از زمین (بسته به لاستیک ها و وجود محافظ میل لنگ) بدون بالابر آسان نیست. بنابراین، هنگام خرید، ایده خوبی است که برای تشخیص به نزدیکترین نمایندگی خود مراجعه کنید. هنگام بررسی، ما با دقت راه راه سیستم اگزوز را بررسی می کنیم. آسیب رساندن به آن دشوار نیست (در پایین قرار دارد) و حتی بدون "کمک" بیرونی اغلب می سوزد.

در سیستم قدرت برخی از نسخه ها (در اینجا موتور G4EA)، دریچه قطع سوخت اضطراری (در دایره نشان داده شده است) گاهی اوقات توسط ارتعاشات شدید جاده فعال می شود. آلفا و اپسیلون

علاوه بر رد شنوایی اگزوز "پررونق" ، راه راه نشتی باعث نقص در موتور می شود ، زیرا سنسور اکسیژن عقب بعد از آن نصب می شود. سنسور قادر به بوییدن بخشی از گازها نیست که به سمت چپ رفته است، بنابراین شروع به صدور سیگنال نادرستی به واحد کنترل موتور می کند که به نوبه خود به حالت اضطراری می رود و مشتعل می شود. موتور را بررسی کنید. بدترین حالت برای خنثی کننده است: از این گذشته ، کنترل کننده با عدم اطلاع از ترکیب واقعی اگزوز ، حق دارد با کیفیت مخلوط اشتباه کند ، که برای خنثی کننده خوب نیست. بنابراین، به تعویق انداختن تعویض لوله ورودی (راه راه در آن جوش داده شده است) گران تر است. اگر مهارت های جوشکاری دارید و خود لوله به شدت آسیب ندیده است، منطقی است که فقط راه راه را تغییر دهید - اندازه مناسب (45x205) را می توان برای 400 روبل یافت. لطفا توجه داشته باشید که گارانتی است مبدل کاتالیزوریکمتر از AW به طور کلی - فقط یک سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده.

با موتور G4ED (1.6 لیتر)، Getz بسیار چابک است - 985 کیلوگرم وزن محدود توسط 105 اسب حمل می شود. نکته اصلی این است که شمع ها را به موقع تعویض کنید (زیر تریم نقره ای) و از گرم شدن بیش از حد جلوگیری کنید. ما با دقت دمای موتور را کنترل می کنیم! درست است، پس از تنظیم مجدد، نشانگر آن در داشبورد از بین رفت، اما به جای آن، اکنون دو لامپ در میدان سرعت سنج وجود دارد که یکی از آنها (با یک "دماسنج" قرمز) سیگنال گرم شدن بیش از حد را نشان می دهد. و این می تواند به دلیل ترکیدن مخازن رادیاتور پلاستیکی و بر این اساس، از دست دادن مایع خنک کننده رخ دهد. به گفته فروشندگان، این اتفاق از اثرات مواد شیمیایی که برای آبیاری جاده های ما در زمستان استفاده می شود، رخ می دهد. هنگام تعویض، توصیه می کنیم یک رادیاتور بادوام تر از نوع جدید پیدا کنید که از امسال برای قطعات یدکی موجود است.

تا 70 هزار کیلومتر، لازم نیست در مورد تعمیر سیستم تعلیق فکر کنید، البته اگر از روی حاشیه ها پرواز نکنید. بلبرینگ های چرخ نیز از ضربه می ترسند و در شرایط ملایم می توانند تا 150 هزار کیلومتر دوام بیاورند. در قسمت AW، یک سوپاپ قطع کننده سوخت اضطراری نصب شده بود که برای فعال شدن در صورت تصادف طراحی شده بود، اما اغلب در هنگام هر گونه شوک قوی جریان را قطع می کند. بازگرداندن آن به حالت اولیه کار دشواری نیست، فقط باید زیر درپوش لاستیکی را احساس کنید و دکمه خم شدن را فشار دهید (خود شیر روی گلگیر سمت راست قرار دارد).

به خاطر کوچک بودن ترخیص کالا از گمرک زمینیرزوناتور اغلب از برجستگی رنج می برد، اما بیشتر اوقات راه راه اگزوز آسیب می بیند، بنابراین بهتر است از میل لنگ محافظت کنید. اما لوله ها به خوبی پنهان شده اند. موتور 1.4 لیتری (G4EE، تاریخچه مدل را ببینید) برای کیفیت سوخت بسیار مهم است، که گاهی اوقات در هنگام استارت سرد خود را نشان می دهد. در طی 15 تا 25 ثانیه اول کار، سرعت از 700 به 3000 "پیاده می شود" و در برخی موارد موتور حتی متوقف می شود. هنگام راه اندازی مجدد یا پس از از بین رفتن نوسانات جریان AW، همه چیز به حالت عادی باز می گردد، اما طعم ناخوشایندی باقی می ماند. هیچ ایرادی در آن وجود ندارد - فقط این است که واحد کنترل صادقانه در تلاش است تا استانداردهای سختگیرانه زیست محیطی را رعایت کند، و به عبارت ساده، سوخت متوسط ​​ما، همیشه موفق نمی شود. ما مشکل را با تغییر پمپ بنزین یا به طور اساسی تر حل می کنیم - تغییر سیستم عامل واحد کنترل از شناسه اصلی TFE6I41 به TFE6I42، اصلاح شده برای مطابقت با واقعیت های روسیه. فروشندگان 20 تا 25 دقیقه طول می کشد و آنها کار را رایگان انجام می دهند (البته اگر ماشین گارانتی داشته باشد).

سیستم تعلیق عقب پرتو H عمر قطعات به طرز شگفت آوری طولانی دارد. استثناء کمک فنرها است؛ گاهی اوقات آنها برای 80 هزار کیلومتر کافی نیستند. ترمزهای عقب نیز می توانند ترمز دیسکی باشند. آنها از بنزین و شمع های بد رنج می برند و نیاز به تعویض 30 هزار کیلومتر قبلی دارند، اما مواردی از آویزان شدن سوپاپ ها از قیر در سوخت در اتومبیل های Getz نادر است. با این حال، فروشندگان توصیه می‌کنند که انژکتورها را به صورت دوره‌ای بدون جدا کردن آن‌ها بشویید تا رسوبات کربن از محفظه‌های احتراق حذف شوند و رزین‌ها از راهنماها و ساقه‌های سوپاپ پاک شوند. سایر خرابی های موتورهای سری آلفا و اپسیلون تصادفی هستند.

با دعا برای خنک شدن و دریافت امتناع، اولین کاری که انجام می دهیم این است که لوله اواپراتور را با یک برچسب زرد رنگ زیر کاپوت چک می کنیم. فیستول اغلب در خمش در سمت عقب تشکیل می شود. هیچ آمار عینی برای تنها موتور دیزلی U-Engine در این محدوده وجود ندارد. خودروهای همراه با آن به طور رسمی در اینجا تحویل داده نشدند و فقط تعداد کمی از آنها به روسیه رسیدند. بنابراین، ارزش ندارد که این گزینه را به دنبال کارآمدی انتخاب کنید. شرم آور است: در غرب، طبق اطلاعات ما، هیچ مشکلی با این موتورها وجود ندارد.

کرکره اتوماتیک

عمر کلاچ، مثل همیشه، تا حد زیادی به سبک رانندگی بستگی دارد. موارد شناخته شده ای از تعویض دیسک رانده شده حتی در 15 هزار کیلومتر وجود دارد، اما به طور کلی دستگاه حداقل 100 هزار کیلومتر دوام می آورد. تقریباً هیچ مشکلی با گیربکس دستی وجود ندارد ، به جز اینکه پس از 120 هزار کیلومتر ممکن است مهر و موم درایو نیاز به تعویض داشته باشد. این اتفاق می افتد که دستگاه از نقص در عملکرد رنج می برد و مقصر (شما چنین فکر نمی کنید!) را نصب کنندگان تجهیزات رادیویی می دانند. همانطور که می دانید گوتز به آن مجهز نیست و مصرف کننده را وادار می کند تا صدا را به دلخواه خود انتخاب کند و برای این کار به استادان مراجعه می کند. برخی از آنها با قرار دادن دقیق سیم ها خود را آزار نمی دهند (هنوز در پشت قسمت های داخلی قابل مشاهده نیستند) و علاوه بر این، روی مسیرهای مسیریابی کارخانه تأثیر می گذارند که یکی از آنها به دکمه "اوردرایو" در اهرم می رود. اگر به طور تصادفی سیم را سفت کنید، حلقه جبران آن کاهش می یابد، که دیر یا زود منجر به قطع شدن سیم در خم می شود (اهرم ثابت نمی ماند). گسترش سیم ها یک موضوع ساده است، اما برای رسیدن به محل تعمیر، باید نیمی از فضای داخلی را جدا کنید.

زمانی که لامپ‌های کنسول مرکزی می‌سوزند (بدون پایه 12 ولت، 1.2 وات). لامپ های کره ای به سرعت از کار می افتند و شاید نتوانند در مقابل لرزش مقاومت کنند. نکته اصلی در هنگام تعویض این است که شش پیستون را که پوشش را محکم می کنند از دست ندهید یا شکسته نشوید، در غیر این صورت خطر "گسترش جیرجیرک ها" را دارید.

این اتفاق می افتد که دکمه های گرمایش صندلی از کار می افتند. پیشگیری از این بیماری آسان است: به طور منظم فضای داخلی را تمیز کنید و جای دیگری برای چتر مرطوب پیدا کنید. همچنین از خیس شدن ریموت کنترل روی درب راننده خودداری کنید، اگرچه کمی تحمل بیشتری نسبت به مراحل آب دارد.

با جهان با موضوع

سیستم تعلیق خودرو کاملا مقاوم است. اگر از خرابی جلوگیری کنید، تا 70 تا 80 هزار کیلومتر نیازی به تعمیر ندارید. در این زمان، به عنوان یک قاعده، بوش های تثبیت کننده مناسب هستند و کمک فنرهای عقب ممکن است نیاز به نصب داشته باشند. پایه های تثبیت کننده 90 هزار کیلومتر طول می کشد و بلوک های بی صدا، کمک فنرهای جلو، مفاصل توپ و انتهای فرمان اغلب از سد صد هزار عبور می کنند. در AW، حتی با فرمان برقی، بعد از 60 هزار کیلومتر، گاهی اوقات نوک شیلنگ خط فشار هنگام غلتش عرق می کند. اگر چکه های قابل توجهی وجود نداشته باشد، نیازی به عجله برای تعویض نیست.

لنت های ترمز جلو به طور متوسط ​​30 تا 40 هزار کیلومتر دوام می آورند و دیسک های جلو دو برابر لنت های عقب دوام می آورند. در قسمت AW (با موتور 1.6 لیتری)، مکانیسم های عقب می توانند دیسکی باشند، لنت های آنها می توانند 50-60 هزار را تحمل کنند. هیچ مشکل خاصی در ترمز وجود ندارد، حتی مواردی از تاب برداشتن دیسک و گیر کردن کالیپرها نیز نادر است. به طور کلی این ماشین موفق بود. ما معتقدیم که ارتش هزاران مالک از انتخاب خود ناامید نشدند.

هیوندای گتز منحصراً دیفرانسیل جلو بود و طراحی محرک آن بسیار ساده بود. بنابراین انتخاب فقط بین گیربکس اتوماتیک و پنج سرعته دستی است. و اگر مفاصل و درایوهای CV در اینجا کاملاً قابل اعتماد هستند (حداقل تا مسافت پیموده شده 200-250 هزار) ، گیربکس ها همه پر از شگفتی هستند.

اگر می شنوید که گیربکس های دستی Getz فقط قبل از بازسازی ناموفق بودند، پس این داستان ها را باور نکنید. گیربکس های M5AF3 به ویژه در خودروهای قدیمی مناسب نیستند. هیچ مشکلی در طراحی وجود ندارد - به هر حال، این میراث میتسوبیشی با حداقل تغییرات است، اما اجرا لنگ است.

در عکس: هیوندای گتز 5 در "2002–2005

عمدتا بلبرینگ ها خراب می شوند. بلبرینگ رها کنیداغلب با مسافت پیموده شده بیش از 60 هزار شروع به زوزه زدن می کند و تعویض نابهنگام نه تنها با سایش گلبرگ های سبد و آسیب به چنگال رهاسازی، بلکه با آسیب به بدنه جعبه نیز مملو است. در ردیف بعدی یاتاقان های محور اولیه و ثانویه قرار دارند. در اکثر خودروها، تنها پس از گذشت صد هزار کیلومتر، یاتاقان های شافت ورودی در حال حاضر پر سر و صدا هستند. شفت ثانویه بعداً شروع به ایجاد صدا می کند ، اما تقریباً به طور اجتناب ناپذیر شروع می شود ، بنابراین اگر گیربکس دستی را تعمیر می کنید ، همه چیز باید تغییر کند.

به دلیل آلودگی روغن، هر دو دنده دیفرانسیل و گیربکس آسیب می بینند. اگر تعمیرات را به تعویق بیندازید، اغلب چیزی برای تعمیر باقی نمی ماند: دیفرانسیل گیر کرده، محفظه و جفت اصلی را می شکند.

دلیل سایش سریع نه تنها در کیفیت پایین قطعات اصلی، بلکه در کیفیت آب بندی نیز نهفته است: جعبه نشتی دارد و سطح روغن باید همیشه کنترل شود. صاحبان خودروهایی با موتورهای 1.6 و 1.4 لیتری به ویژه بدشانس هستند: آنها جعبه دنده های خود را دارند که با جعبه های Accent و سایر هیوندای ها متفاوت است، بنابراین قطعات یدکی کمبود دارند.

تنها راه قابل اعتمادتعمیر جعبه - دیوار با نصب بلبرینگ جدید. برای کاهش هزینه تعمیرات، اغلب از قطعات "کارکرده" استفاده می شود، زیرا شفت ها و چرخ دنده های اصلی آنقدر گران نیستند (5-8 هزار روبل در هر شفت)، اما قیمت تعمیرات اساسی گیربکس دستی به راحتی می تواند بالاتر از قیمت باشد. از ماشین گزینه تعمیر استاندارد این است که یک شفت جدید با چرخ دنده های مستعمل نصب کنید، به عنوان مثال، از گیربکس کم و بیش زنده Accent. سپس (در مورد موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری) همه چیز در محفظه جعبه قدیمی مونتاژ می شود. جعبه های موتورهای 1.1 و 1.3 لیتری نیز می توانند با بدنه "لهجه" باقی بمانند. چنین تعمیراتی 12-30 هزار روبل هزینه دارد که برای اکثر آنها کاملاً قابل قبول است.

علاوه بر مشکلات گیربکس دستی، مشکلاتی در درایو آن نیز وجود دارد. در ابتدا، با وضوح خاصی خوشحال نمی شود، اما با افزایش سن، کیفیت سوئیچینگ به دلیل کشش کابل ها، خرابی گیره های مفصل توپ یوغ و سایش ساده توپ مفصل بدتر می شود. ساییدگی محور اهرم حرکت طولی مثلثی و ساییدگی لولاهای آن نیز بر وضوح سوئیچینگ تأثیر زیادی دارد. در موارد پیشرفته، شما باید خود اهرم را تغییر دهید، خوشبختانه هنوز به عنوان قطعات یدکی عرضه می شود و قیمت آن کمتر از هزار روبل است.

در عکس: هیوندای گتز 5 در "2005–2010

کابل ها نیز دردسرهای زیادی ایجاد می کنند. قیمت آنها بسیار بالا است، حدود 5000 روبل، اما شما می توانید با آن کنار بیایید خون کم: عمدتا بوش های رانش ضربه گیر در محفظه موتور فرسوده می شوند. قیمت این قطعات کمتر از 500 روبل است، اما برای تعویض آنها باید کابل ها را بردارید و در کاتالوگ ها به دنبال بوش ها بگردید. میتسوبیشی لنسر IX (کد قطعه 2460A108 و 2460A109). به هر حال، بلبرینگ ها و سنکرونایزرها نیز برای گیربکس های دستی میتسوبیشی مناسب هستند، اما کارشناسان دقیقا کدام یک را در دل خود نگه می دارند.

اگر امید دارید که گیربکس اتوماتیک قابل اعتمادتر از گیربکس دستی باشد، شما را ناامید خواهم کرد. اصولاً جعبه های خانواده KM سری A4AF3/A4BF2 روی موتورهای با حجم 1.3 و 1.4 لیتر و جعبه های سری A4CF1/A4CF2 با موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند. اما در عمل، نزدیک به صد هزار مسافت پیموده شده، جعبه‌های تولید شده قبل از سال 2008، و به‌ویژه جعبه‌های خودروهای پیش‌استایلینگ تولید شده قبل از سال 2006، شروع به کار کردند. گیربکس های اتوماتیک جدیدتر قبل از ظاهر شدن اولین مشکلات بسیار طولانی تر کار می کنند، حداقل 180-200 هزار کیلومتر، و برخی از نسخه های گیربکس می توانند با مسافت پیموده شده بیش از 300 کاملاً عادی احساس شوند.

از نقطه نظر سازنده، حداقل کاستی وجود دارد و یا هیچ نقطه ضعف آشکاری وجود ندارد، یا در مسافت پیموده شده زیاد ظاهر می شود. اما جعبه A4AF3 در حین انتقال تولید به تاسیسات هیوندای پردازش شد و تعدیل تولید بر کیفیت تاثیر گذاشت. عمر کوتاه شیر برقی و سنسورها، گرم شدن بیش از حد به دلیل ضعف سیستم خنک کننده و نشت روغن مربوطه تأثیر بدی بر عملکرد گیربکس اتوماتیک دارد. ما می توانیم فرض کنیم که اکثر نسخه های اولیه ماشین های اتوماتیک تمام سری ها قبلاً تحت تعمیرات اساسی متوسط ​​​​، حداقل با تعمیر بدنه سوپاپ، قرار گرفته اند، و برای کسانی که دوست دارند "تا آخرین بار" رانندگی کنند، گیربکس نیز تحت تعمیرات اساسی قرار گرفته است. .

علاوه بر مشکلات مرتبط با کاهش سطح روغن، گرسنگی نفتیو نقص عملکرد واحد هیدرولیک، تعدادی از ویژگی های ناخوشایند دیگر وجود دارد. به عنوان مثال، یک دیفرانسیل ضعیف و آسترهای قفل موتور توربین گاز، که با رانندگی تهاجمی، می توانند پس از صدها هزار مایل به یک لایه چسبنده تبدیل شوند. و خطوط روغن خارجی دارای گیره های بد و خوردگی هستند که گاهی منجر به نشت روغن می شود.

جعبه‌های قدیمی‌تر A4AF3/A4BF2 که عمدتاً در خودروهای قبل از سال 2007 یافت می‌شوند، میراث میتسوبیشی تولید شده توسط هیوندای هستند.

نقطه ضعف در قسمت مکانیکی درام Shell/Kickdown است. تحت بارهای سنگین، اسپلاین آن شکسته می شود و بسته کلاچ درام معمولاً ابتدا می سوزد.

درام دایرکت کلاچ نیز مشکلات زیادی دارد. بوش 046 می شکند، مخصوصاً در اتومبیل های قبل از تنظیم مجدد با گیربکس A4AF3 که منجر به نشتی جدی روغن می شود و معمولاً پمپ روغن نیز آسیب می بیند.

اگر خیلی فعال حرکت کنید، بلبرینگ هاب Overdrive خیلی زود می شکند.

خرابی های معمولی بدنه شیر عبارتند از خرابی سوپاپ 364420، آسیب به سیم کشی و سنسورهای سرعت.

متأسفانه خرابی درام اغلب اتفاق می افتد و با مسافت پیموده شده در حدود 200 هزار تقریباً مطمئناً حتی در رانندگان کم و بیش دقیق خود را نشان خواهند داد. بوش 046 کمتر از درام شل خراب می شود، اما عواقب آن به طور قابل توجهی گران تر است.

گیربکس اتوماتیک جدیدتر A4CF1/A4CF2 که پس از سال 2005 ظاهر شد، تنها پس از سال 2008 به طور گسترده در Getz مورد استفاده قرار گرفت. نسخه‌های اولیه آن، که می‌توان آن را با یک موتور 1.6 لیتری از قبل تنظیم کرد، دردسرهای زیادی ایجاد می‌کند. اما نسخه های بعد از 2008 عملاً هیچ مشکل مکانیکی ندارند. خرابی بدنه سوپاپ این جعبه و لوازم الکترونیکی آن نسبتاً ارزان است، هرچند که جعبه دوام خاصی ندارد و مشکلی ندارد. قبل از تعمیر اساسی با تعویض آستر مسدود کننده موتور توربین گاز، اکثر شیر برقی ها و تجدید نظر در کلاچ ها و بوش های پمپ، می توانید به طور متوسط ​​200-250 هزار کیلومتر حساب کنید. مشکل مکانیکی اصلی خرابی اولیه پمپ روغن به دلیل فیلتراسیون ضعیف روغن و تعویض نادر روغن است. همچنین به طور منظم در حین کار در فاصله زمانی استاندارد تعویض روغن، شیر برقی فشار خط از کار می افتد. یکی از نشانه های جایگزینی آن، شوک ها در هنگام روشن شدن حالت های D و R است.

همچنین ارزش بررسی سیم کشی شیر برقی را دارد که کاملاً شکننده است و در برابر لرزش بسیار حساس است (موتور و پایه های گیربکس را به موقع تغییر دهید). بلوک شیر برقی شیفتر به ندرت به طور کامل از کار می افتد، اما شانس هنوز از صفر فاصله دارد. قیمت، به طور کلی، مضحک است - حدود 10 هزار روبل برای کل "تخت"، اما تعداد کمی از افراد آنها را تغییر می دهند، و اگر قبلاً شیر برقی خطی را تغییر داده اید، سیم کشی دست نخورده است و هنوز شوک وجود دارد، آن را بررسی کنید. روی یک نیمکت

برای بهبود عملکرد این جعبه، ارزش نصب یک فیلتر روغن خارجی را دارد. با آن، به طور قابل توجهی قابل اعتماد تر می شود.

قاعده کلی این است که خودروهای با گیربکس اتوماتیک را به ویژه خودروهایی با موتور 1.6 لیتری نخرید. اگر به اتوماتیک نیاز دارید، پس از سال 2008 به خودروهایی با گیربکس A4CF1/A4CF2 با موتور 1.4 لیتری نگاه کنید. این یک گزینه نسبتا قابل اعتماد و اقتصادی خواهد بود.

خرید حتی نسخه بعدی گیربکس اتوماتیک A4AF3/A4BF2 ایده خوبی نیست. با مسافت پیموده شده استاندارد برای این خودروها، تقریباً مطمئناً گیربکس قبلاً دور زده و تعمیر شده است. تعمیر آن ارزان است، اما عمر سرویس تا تعمیر بعدی حتی با نگهداری دقیق کوتاه خواهد بود.

موتورها

بودجه ماشین تقریباً هیچ تأثیری بر کیفیت موتورهای Getz نداشت. موتورهای سری G4E توسط میتسوبیشی توسعه یافته اند و عملاً هیچ مشکل عمومی ندارند. موتورهای SOHC با سر سیلندر 12 سوپاپ عمدتاً قبل از تغییر شکل نصب شده بودند؛ موتورهای 1.1 لیتری G4HG و 1.3 لیتری G4EH به ندرت و عمدتاً در اتومبیل های بسیار قدیمی یافت می شوند. پس از بازسازی، یک موتور 1.4 DOHC به خط موتورها اضافه شد که با یک موتور 1.6 لیتری (به ترتیب 1.6 G4ED و 1.4 G4EE سری) جفت شد. این موتورها بسیار قابل اعتماد هستند.

یک بلوک چدنی، محرک تسمه تایم، جبران کننده های هیدرولیک و یک گروه پیستونی نسبتاً عظیم، حاشیه ایمنی خوبی برای هر سبک عملیاتی فراهم می کند. اما منبع به هیچ وجه نامحدود نیست و به دلیل طراحی گروه پیستونیکمی اشتهای روغن در حال حاضر نزدیک به صد هزار مسافت پیموده شده است. در هنگام گرم شدن بیش از حد به دلیل مرگ به شدت افزایش می یابد آب بندی میل سوپاپو نشتی در مهر و موم موتور. علاوه بر این ، سیستم تهویه میل لنگ ساده است ، به همین دلیل است که موتور دائماً "عرق می کند". معمولا بعد از 200 هزار مسافت پیموده شده موتور به حالتی می رسد که به دلیل مصرف روغن بهتر است دوباره آن را بسازید. و اگر 60-70 هزار دیگر را بچرخانید، باید با نصب پیستون تعمیر و بازسازی کامل سر سیلندر، یک "تعمیر اساسی" کامل انجام دهید.

کمربند باید هر 60 هزار کیلومتر یا حتی زودتر به روز شود. در مناطق سرد در موتورهای 16 سوپاپ، نزدیک به 150-180 هزار مسافت پیموده شده، لازم است زنجیر اتصال میل بادامک و دمپرهای آن را جایگزین کنید.

جبران کننده هیدرولیک

قیمت برای اورجینال

535 روبل

و با این حال، در حین کار، بسیاری از مشکلات کوچک ممکن است ایجاد شود، و هر چه موتور قدیمی تر باشد، دردسر بیشتر می شود. سرعت شناور به دلیل کثیف بودن دریچه گاز و رگولاتور حرکت بیکاردر موتورهای قدیمی این یک چیز رایج است، آنها باید شسته شوند. مصرف کثیف نیز غیر معمول نیست. با مسافت پیموده شده بیش از صد هزار ، می توانید به دلیل خرابی جبران کننده های هیدرولیک با ضربه ای در تسمه تایم مواجه شوید که در اینجا کاملاً موفق نیستند (برای طرفداران تعمیرات بودجه ، این شامل جبران کننده های Ina از VAZ می شود). به اعتبار موتورها، مشکل عمدتاً با تغییرات نادر روغن یا کیفیت پایین مرتبط است.

با پیمایش بیش از صد تا یک و نیم هزار کیلومتر، خرابی سیم پیچ ها، سیم های فشار قوی، سنسورها و سیم کشی ها به طور منظم رخ می دهد. بازخورد خوبقابلیت اطمینان معمولاً به خودروهایی با مسافت پیموده شده تا 100، حداکثر 150 هزار کیلومتر مربوط می شود. سپس موتور همچنان حرکت می کند، اما با اصرار بیشتر و بیشتر شروع به جلب توجه می کند. ظاهراً سازنده کره ای به طور خاص روی منبع بزرگتری حساب نکرده است.

پس از حدود 150 هزار مسافت پیموده شده، ارزش تشخیص جدی کاتالیزور را دارد. احتمال اینکه شروع به "جمع آوری گرد و غبار" کند بسیار زیاد است و موتور پس از آن مدت زیادی دوام نخواهد آورد: آنها قبلاً کاملاً نرم هستند. رینگ های پیستونآنها آن را تحمل نخواهند کرد به هر حال، در مورد کیفیت نصب فیلتر هواموتور همچنین بسیار حساس است و طراحی آن امکان خطاهای نصاب را فراهم می کند.

شما نباید موتورهای SOHC را تعقیب کنید: در هنگام کار آنها ارزانتر از موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری نیستند و عمر موتورهای بزرگتر معمولاً تا حدودی طولانی تر است. تفاوت قیمت تعمیرات ناچیز است و تفاوت قیمت واحد قراردادی نیز ناچیز است.

خلاصه

بسیاری با وسوسه قیمت پایین قطعات یدکی، به این نتیجه رسیدند که هیوندای گتز در مجموع به همان اندازه ارزان خواهد بود. اما نه - اگر از نظر تعمیر و نگهداری ارزان تر از سایر خودروهای خارجی باشد، نه چندان. مشکل این است که قابلیت اطمینان خودرو عمدتاً برای مسافت پیموده شده مشخص بود. تا 150 هزار کیلومتر ماشین تقریباً نیازی به سرمایه گذاری ندارد، اما فراتر از آن مشکلات کوچک و نه چندان جدی شروع می شود. و اگر اتومبیل ها با موتور خوش شانس بودند ، پس با گیربکس های دستی و گیربکس های اتوماتیک تولید شده قبل از سال 2008 - نه چندان زیاد. و بدن در آب و هوای ما به طرز محسوسی پوسیده می شود و اگر اقدامات جدی انجام نشود، این کار را خیلی سریع انجام می دهد. در نهایت، همه چیز آنقدر ارزان به نظر نمی رسد، به خصوص اگر خودتان کارهای جزئی انجام ندهید، بلکه فقط به خدمات تکیه کنید و باعث خرابی هرگونه نقصی شوید.

Getz مزایای زیادی دارد، اما قبل از خرید این ماشین خوب فکر کنید. و یک تشخیص دقیق بدن را فراموش نکنید.

نظر متخصص

هیوندای گتز دارای چندین مزیت است که آن را از سایر خودروهای ساب کامپکت متمایز می کند: قیمت ارزان، تعمیر و نگهداری نسبتا ارزان و عدم وجود مشکلات جدی. این گزینه عالیبرای هر راننده ای که ابعاد بزرگ را دنبال نمی کند و تقاضای افزایشی برای عملکرد رانندگی خودرو ندارد.

هیوندای گتز بنا به دلایلی از دیرباز به عنوان یک خودروی صرفاً زنانه شهرت داشته است. در واقع، این فقط یک کلیشه است. طبق رویه ما تقریبا نیمی از مالکانی که این خودروها را خرید و فروش می کنند مرد هستند.

پیدا کردن یک "کره ای" در شرایط عالی بسیار دشوار است، زیرا این خودرو از سال 2011 تولید نشده است و قبلاً زندگی پرمشغله ای داشته است. اول از همه، ممکن است مشکلاتی در بدن وجود داشته باشد. حداقل چیزی که در انتظار شماست تراشه، خراش و سایش است. در این مورد، شما حتی خوش شانس هستید. یکی دیگر از مشکلات رایج سیستم تعلیق، به ویژه پایه های تثبیت کننده است. و این تقصیر خود طراحی خودرو نیست، بلکه صاحبان آن‌ها هستند که در بیشتر موارد سفر به پمپ بنزین را تا آخرین لحظه به تعویق می‌اندازند. در عین حال، تمام مشکلات را می توان به راحتی و با هزینه کم برطرف کرد.

با وجود این واقعیت که هیوندای گتز یک "مرد قدیمی" در بازار است، تقاضا برای آن به طور مداوم بالا است. و هم اتوماتیک و هم دستی. همین دیروز دو خریدار به شعبه ما در روستوف روی دان آمدند و هر دو می خواستند هیوندای گتز 2010 با گیربکس دستی بخرند.

قیمت هاچ بک تا حد زیادی به منطقه فروش بستگی دارد. اگر خودروهای بازسازی شده سال گذشته تولید را با محبوب ترین موتور 1.4 (97 اسب بخار) در نظر بگیریم، میانگین قیمت در مسکو و منطقه برای خودروهای با گیربکس اتوماتیک 320 هزار روبل است، با گیربکس دستی - 300 هزار روبل. اما پیشنهادات در بازار منطقه کراسنودار بسیار گران تر است: با گیربکس اتوماتیک - 350 هزار روبل، با گیربکس دستی - 320 هزار روبل.

آیا هیوندای گتز می خرید؟

در نوامبر 2005، هیوندای گتز بازسازی شد. شکل چراغ های جلو و عقب، جلوپنجره رادیاتور و سپرها تغییر کرده است. علاوه بر این، این خودرو فرمان، طراحی داشبورد و کنسول مرکزی جدید دریافت کرد. در بازار روسیه، هیوندای گتز همچنان در دو سبک بدنه 3 در و 5 در ارائه می شود. هاچ بک به روز شده موتورهای مدرنیزه شده را با حجم 1.1 لیتر، 1.4 لیتر و 1.6 لیتر دریافت کرد که قدرتمندتر و مقرون به صرفه تر شد.

گیربکس Getz می تواند دستی یا اتوماتیک باشد (به جز مدل پایه با موتور 1.1 لیتری).

لازم به ذکر است که قبل از بازسازی، Getz سه در برای بازار روسیهدر درجه اول به عنوان یک هاچ بک با تمایلات اسپورت قرار گرفت - این به بهترین وجه توسط تجهیزات گران قیمت 1.6 GLS با قوی ترین موتور در محدوده و تجهیزات عالی برآورده شد. پس از بازسازی، در پس زمینه افزایش قیمت کلی مدل، موقعیت سه در تغییر کرد - خودرو در پیکربندی اولیه و با موتور 1.1 لیتری به عنوان یک مدل راه اندازی ارزان قیمت برای کسانی که برنامه ریزی می کنند در نظر گرفته شد. به طور عمده در شهر رانندگی کنید و می خواهید در مالیات و بیمه صرفه جویی کنید. علاوه بر فردگرایان مشتاق، این خودرو در میان مادران جوانی که می توانستند کودکان را با ایمنی تضمین شده در صندلی عقب حمل کنند، مورد تقاضا بود. پیکربندی اولیه بسیار ساده سه در شامل قفل مرکزی با ایموبلایزر، صندلی عقب تاشو و آماده سازی صدا بود.

هیوندای گتز با موتور 1.1 لیتری ساده ترین و کم قدرت ترین گزینه ای است که در فروش یافت می شود. واحد چهار سیلندر SOHC دارای قدرت 67 اسب بخار است، تنها به گیربکس دستی مجهز شده بود و قادر بود هاچ بک را به سرعت افزایش دهد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 154 کیلومتر در ساعت و در 15.6 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. البته، هنگام سبقت گرفتن نباید از این اصلاح انتظار چابکی داشته باشید - این برای رانندگی آرام و اقتصادی شهری مناسب است؛ مصرف در این چرخه 6.9 لیتر در 100 کیلومتر اعلام شده است. در خارج از شهر، هاچ بک تنها 4.7 لیتر در هر "صد" مصرف می کند. میانگین 5.5 لیتر در 100 کیلومتر است. ذخیره انرژی بیش از حد کافی را فراهم می کند مخزن سوختحجم 45 لیتر

سیستم تعلیق هیوندای گتز از نظر ساختاری ساده است. مستقل جلو (مک فرسون) با تثبیت کننده ثبات جانبی، نیمه مستقل در عقب (پرتو پیچشی). Getz 1.1 MT دارای ترمزهای دیسکی تهویه شده در جلو و ترمزهای درام در عقب است. این هاچ بک به لاستیک های 175/65R14 با لاستیک زاپاس فول سایز مجهز شده بود. مدل هاچ بک سه در از نظر اندازه تفاوتی با مدل پنج در ندارد. طول بدنه 3810 میلی متر، عرض 1665 میلی متر، ارتفاع 1490 میلی متر. سازنده ادعا می کند 135 میلی متر فاصله از زمین دارد، اما با حفاظت از میل لنگ این رقم به 116 میلی متر کاهش می یابد. فاصله بین دو محور - 2455 میلی متر. راننده و سرنشین جلو احساس تنگی نمی کنند و همچنین بالاترین ارتفاع از بالشتک صندلی تا سقف وجود دارد - تقریباً یک متر کامل. در پشت تنگ تر است و برای دو نفر راحت تر است، اما حتی در اینجا از صندلی تا سقف 935 میلی متر است. برای راحت تر کردن خروج از سه در، سرنشین عقب می تواند یک پدال مخصوص را فشار دهد و صندلی جلو به جلو حرکت می کند. صندوق عقب دارای حجم استاندارد 254 لیتر است و با صندلی های عقب تا شده - 1130 لیتر.

هیوندای گتز مجهز به تمام سیستم های مدرنایمنی که در آن زمان برای خودروهای مقرون به صرفه این کلاس ارائه می شد. بسته اصلی شامل کیسه هوای راننده، کمربند ایمنی با کشنده و محدود کننده بار است. در تست تصادف EuroNCAP، یک هاچ بک مجهز به کیسه هوای جانبی اضافی چهار ستاره (از پنج ستاره ممکن) برای ایمنی بزرگسالان و مسافران کودک و یک ستاره (از چهار) برای ایمنی عابر پیاده دریافت کرد.

به طور خلاصه، می‌توان هیوندای گتز را یکی از جالب‌ترین خودروهای «شهری» نامید. ممکن است چنین ظاهر درخشانی نداشته باشد، اما برای برخی این حتی یک مزیت است، به خصوص در پس زمینه برخی از "کامپکت" های بسیار عجیب و غریب از تولید کنندگان اروپایی و ژاپنی. خودرو مقرون به صرفه، ساختاری ساده، راحت است. بدنه تقریبا یک حجمی است، دارای برآمدگی های کوتاه است. معایب آن عبارتند از: تعلیق سفت، فاصله کم از سطح زمین، فضای داخلی پر سر و صدا، حفاظت ضعیف در برابر خوردگی. "سه در" درهای طولانی تری دارد که ممکن است در یک پارکینگ تنگ خیلی راحت نباشد ، اما از طرف دیگر ، این نوع بدنه طرفداران زیادی نیز دارد - سخت تر است و از نظر ظاهری سودمند به نظر می رسد.