موتور پژو 308 سری EP6 دارای چه موتوری است؟

پژو 308 تلفیقی از اسپرت و سبک است و این ویژگی ها در مورد موتور نیز صدق می کند. موتور پژو 308 واقعاً یک موتور نسل جدید است که با قابلیت اطمینان و کمال بالا مشخص می شود.

موتور پژو 308 بسته به نوع موتور اصلاحات مختلفی دارد:

موتورهای بنزینی:

• EP6 دارای قدرت بالای 120 اسب بخار با حداکثر 3900-4500 دور در دقیقه است.
• EP6 DT 150 اسب بخار قدرت تولید می کند و حداکثر گشتاور این موتور 4000 دور در دقیقه است.
• EP6DT - این موتور با قدرت 140 اسب بخار مشخص می شود. در حداکثر گشتاور 6000 دور در دقیقه.

هر سه موتور بنزینی پژو 308 دارای حجم 1.6 لیتر هستند و به طور مشترک توسط کارکنان شرکت های پژو و بی ام و ساخته شده اند.

موتورهای دیزلی:

• موتور دیزل 110 اسب بخار با حجم 1.6 لیتر
• موتور دیزلی با قدرت 136 اسب بخار. با حجم 2.0 لیتر

موتور پژو 308 1.6از چهار سیلندر تشکیل شده است. تزریق مستقیم و توربوشارژر به عملکرد کارآمد موتور و عدم وجود "اثر تاخیر توربو" کمک می کند. به لطف تزریق مستقیم، نسبت تراکم موتور به طور قابل توجهی بالاتر است. علاوه بر این، ضمن توسعه قدرت بیشتر، موتور مصرف می کند سوخت کمتر، و در محیطگازهای مضر کمتری آزاد می شود. تجهیز موتورها به اینترکولر به شما این امکان را می دهد که قدرت موتور را در حداکثر بار افزایش دهید. استفاده از سیستم VTi در مدل های پژو 308 تضمینی برای بهبود دینامیک خودرو است که موتور آن به پدال گاز فشار داده شده واکنش برق آسا نشان می دهد.

• موتورهای پژو 308به شما امکان می دهد در مصرف سوخت صرفه جویی کنید، در حالی که استانداردهای زیست محیطی کاملاً با استانداردهای یورو 4 مطابقت دارند
• پژو 308 به اندازه کافی عملکرد بی عیب و نقص موتور و به همان اندازه بی عیب و نقص و کار سریعگیربکس ها
• پژو 308 همچنین می تواند به موتور دیزلی DV6 مجهز شود - مدرن ترین و اثبات شده ترین موتور دیزل
• موتور بی‌صدا و الاستیک، حداکثر لذت را از رانندگی با این دستگاه به ارمغان می‌آورد.

مجهز به گیربکس 4 سرعته با مبدل گشتاور جدید که کارآمدتر و قابل اعتمادتر است و همچنین سیستم جدیدمدیریت، موتور پژو 308یک پیشرفت تکنولوژیکی ایجاد کرد. تعویض دنده‌ها اکنون حتی سریع‌تر شده‌اند، شتاب‌گیری حتی قوی‌تر است و موتور و گیربکس هر دو به نرمی کار می‌کنند.

شایع ترین خرابی های موتور پژو 308 عبارتند از:

• هنگام راه اندازی موتور نمی چرخد
• میل لنگ می چرخد، اما موتور روشن نمی شود
• موتورهای سرد و گرم متفاوت هستند پرتاب های ناپایدار
• موتور بعد از روشن شدن متوقف می شود
• هنگام کار کردن موتور صدا یا لرزش وجود دارد

هر گونه خرابی موتور دلیلی برای تماس با متخصصان است، در غیر این صورت گران تمام می شود. تعمیر موتور پژو 308اجتناب ناپذیر. توسعه دهندگان خودرو توصیه می کنند روغن برای موتور پژو 308 ، با در نظر گرفتن آخرین الزامات در موتورهای خودرو توسعه یافته است. به گفته کارشناسان، چنین برندی "Total" است.

موتورهای EP6 که بهترین پیشرفت‌های مهندسان «تخم‌دار» BMW و PSA را در خود جای داده‌اند، مطمئناً خوب هستند. با این حال، جای تعجب نیست که در بسیاری از موتورهای پژو و سیتروئن EP6 حتی کاملاً "جوان" ناپایدار و پر سر و صدا عمل می کنند، قدرت لازم را ایجاد نمی کنند، در هنگام شتاب گیری "خفه می شوند" و سوخت و روغن زیادی مصرف می کنند. پس از یک مسافت پیموده شده نسبتاً کوتاه، مراحل زمان بندی "فرار می کنند" داشبوردخطای «سیستم ضد آلودگی معیوب» روشن می شود... در یک خودروی تقریباً جدید، سنسور دمای مایع خنک کننده ممکن است خراب شود که منجر به عملکرد نامناسب موتور و تعویض ترموستات می شود. نشت مکرر روغن، قطره پماد خود را اضافه می کند. مکان های بالقوه خطرناک اصلی عبارتند از واشر پوشش سوپاپ (به خصوص اگر روغن به چاه های شمع سرازیر شود و نوک کویل های احتراق خورده شود) و محفظه است. فیلتر روغن، واشر پمپ وکیوم ، شیر برقی پمپ روغن.

با تغییرات نادر روغن و به ویژه هنگام کار کردن موتور EP6 با سطح روغن پایین، مکانیسم بالابر سوپاپ از کار می افتد. ممکن است گزینه هایی در اینجا وجود داشته باشد. یا خود موتور که شفت بالابر سوپاپ را به حرکت در می آورد، "پوشیده" است، یا جفت کرم موتور با شفت به طور مکانیکی فرسوده شده است. به عکس‌ها نگاه کنید، سایش مکانیکی روی چرخ دنده‌های چرخ‌دار و شفت بالابر سوپاپ به این صورت است.

ساییدگی درایو کرم موتور بالابر سوپاپ موتور EP6 پژو 308، به ضخامت دندانه های وسط توجه کنید.

سایش چرخ دنده شفت بالابر سوپاپ موتور EP6 پژو 308، یک مسیر پروپیلن در وسط دنده وجود دارد.

یک زنجیره زمان بندی تک ردیفی منبع کوتاهی دارد. به سادگی کشیده شده است. به این موارد تعویض روغن توصیه شده توسط فرانسوی ها را در یک زمان پس از 20000 کیلومتر اضافه کنید، و فقط در پایان دوره گارانتی، موتوری با ماده سیاه رنگ و فازهای نامناسب آلوده می شود. کانال‌های روغن در سرسیلندر و دریچه‌های رگلاتور فاز که روغن را به رگلاتورهای فاز می‌رسانند، با ضایعات روغنی که به ندرت تعویض می‌شوند مسدود می‌شوند. خود رگلاتورهای فاز نیز می توانند از سرباره نفت رنج ببرند. در موتورهای اولین تولید، حلقه‌های آب‌بندی میل بادامک فلزی مسیرهای روی تخت‌های میل بادامک را دیدند، که مجدداً از تامین فشار روغن مورد نیاز به تنظیم‌کننده‌های فاز جلوگیری می‌کند. موتور شروع به غنی شدن می کند و خطای P2178 ظاهر می شود. بیشتر در این مورد.

خطای P2178، که نشان دهنده یک مخلوط بسیار غنی است، می تواند به دلایل زیادی ظاهر شود. اما اساسا، این، البته، آلودگی کانال های روغن سرسیلندر است.

دریچه های EP6 با رسوبات کربن ضخیم پوشیده شده اند، به خصوص روی. این اول از همه به دلیل سایش سریع مهر و موم روغن، به ویژه در سوپاپ های اگزوز است. دریچه های اگزوزآنها بیشتر گرم می شوند و کلاهک های روی آنها سریعتر می میرند. روغن به داخل سیلندرها پرواز می کند، محصولات احتراق آن به صورت توده های سیاه چرب روی دریچه ها می نشیند و به کاتالیزور آسیب می رساند. رسوبات کربن عملکرد عادی سوپاپ ها را پیچیده می کند و توزیع گاز را بدتر می کند، اما علاوه بر این، دریچه های از قبل بد را نیز "لگد" می کند. آب بندی میل سوپاپ، که از آن دومی به طور کامل انجام عملکرد خود را متوقف می کند. برای از بین بردن رسوبات کربن روی شیرها، باید با تمیز کردن دستی سوپاپ ها، اقدام شدیدی انجام دهید. در حالی که روند تا این حد پیش نرفته است، شما می توانید پیشگیرانه. این به خصوص گران نیست و اگر EP6 شما بیش از 50 هزار کار کرده باشد و شروع به خوردن روغن کند باید انجام شود. مصرف روغن، به عنوان یک قاعده، همچنین با یک غشای جداکننده روغن پاره شده، که در پوشش سوپاپ قرار دارد، همراه است. در این مورد، شما نباید با کیت های تعمیر چینی زحمت بکشید، آنها به سادگی کیفیت وحشتناکی دارند، اما بهتر است کل پوشش را "پاک کنید". ما همیشه نمونه های اصلی را در انبار داریم. مشکل دیگر موتورهای توربو EP6DT لوله ای است که روغن از طریق آن به توربین می رسد و با همان رسوبات روغن قدیمی مسدود شده است. وقتی روغن به سمت توربین متوقف می شود، "پوشانده می شود".

در مورد مشکلات مربوط به زمان بندی تسمه تایم، قبل از هر چیز، لازم است که منبع مشکل به درستی مشخص شود. و سپس - یا با یک کشنده و دمپر، یا جایگزینی "ستاره" تنظیم کننده های فاز میل بادامک یا سوپاپ های تامین کننده روغن به آنها، یا تمیز کردن کانال های روغن در سر سیلندر، یا همه موارد فوق به یکباره. مکانیسم بالابر سوپاپ یا تخت های فرسوده میل بادامک نیز می توانند "خون بنوشند". لازم به ذکر است که یک سرویس چند برند بعید است که موتورهای EP6 و EP6DT را به درستی تعمیر یا تنظیم کند. تقریباً هر مداخله ای در موتور نیاز به سازگاری بعدی با استفاده از رایانه و نرم افزار تخصصی دارد. هر مرکز خدمات خودرویی لکسیا ندارد. حتی کمتر افرادی هستند که می دانند چگونه از آن به درستی استفاده کنند.

البته اول از همه باید سطح روغن را چک کنید! موتور EP6 به دلیل سیستم زمان بندی پیچیده ای که دارد به سطح روغن و "سوسیس" بسیار حساس است اگر "فقط یک لیتر" کافی نباشد. اغلب، فازهای زمان بندی صرفاً به دلیل یک زنجیره کشیده جابجا می شوند. هیچ چیز تعجب آور نیست. شما نمی توانید بدون اشک به خود زنجیر نگاه کنید. آنها نمی توانند حداقل یک دو ردیف نصب کنند ... برای موتورهای EP6، بدترین چیز تغییر نادر است روغن موتور، به طور گسترده در نمایندگی ها استفاده می شود. وقتی دختر خوبی با پژو 308 نزد ما می آید که در نمایندگی ها تعمیر و نگهداری شده است، دفترچه خدماتش به خوبی پر شده است، اما در عین حال نه فقط روغن مصرف شده از موتورش تخلیه می شود، بلکه 2-3 موتورش تخلیه می شود. ليتر روغن سياه كننده غليظ ماده اي كه بيشتر يادآور مازوت است... ممكن است اصلا روغنش عوض نشده باشد. یا هر دفعه عوضش کردند.

به نظر حقیر ما 10000 کیلومتر حد سرویس روغن موتور است هر چقدر هم خوب باشد. هنگام رانندگی از طریق ترافیک مسکو، توصیه می شود روغن را پس از 8 هزار کیلومتر تعویض کنید. حداقل سالی یکبار باید شمع ها را تعویض کنید. نمونه های واقعی زیادی وجود دارد که در آن افراد گارانتی را نادیده می گیرند و اغلب خودشان روغن را تعویض می کنند. یکی از مشتری های پدربزرگ ما روی حنایی 308 که از روی عادت قدیمی در گاراژ خودش روغن عوض می کند، تا به حال 170 هزار به این شکل رانندگی کرده است و در کمال تعجب موتورش هنوز مثل ساعت کار می کند!

نتیجه گیری از همه موارد بالا ساده است ماشین جدیدبا موتور EP6 و می خواهید مدت زیادی به شما خدمت کند، گارانتی را فراموش کنید (به هر حال در دوره گارانتی هیچ اتفاقی نمی افتد) و هر 8-10 هزار کیلومتر روغن را تعویض کنید. توصیه می شود موتور EP6 را فقط با روغن TOTAL 5w30 ENEOS پر کنید.

روز خوب! این بررسی اولین بررسی من خواهد بود، بنابراین لطفاً من را برای هر گونه اشتباه یا اشتباه ببخشید. امیدوارم بررسی من برای بازدیدکنندگان سایت در انتخاب خودرو مفید باشد.

پس از یک سال و نیم از مالکیت پژو 308، تصمیم گرفتم یک بررسی بگذارم، زیرا هنگام انتخاب خودرو با بررسی ها هدایت می شدم.

هنگام انتخاب خودرو در سال 2014، من از معیارهای زیر پیروی کردم:

نه بیشتر از 2010

بودجه تا 400000 روبل.

نه AvtoVAZ و نه چین

یک مالک

مکانیک

هاچ بک در اولویت است

هنگام نزدیک شدن و خروج از ماشین، می خواستم احساسات مثبت دلپذیری دریافت کنم، به طوری که از داخل و خارج ماشین را دوست داشتم.

بر اساس پارامترهای داده شده، من از بین نیسان تیدا، فورد فوکوس، کیا سید، اوپل آسترا. کاملا تصادفی با پژو برخورد کردم. یک عصر، در یک بار دیگردر حین بررسی گزینه های تبلیغاتی برای فروش خودرو در شهر در منابع مختلف اینترنتی RuNet، با آگهی فروش پژو 308 مواجه شدم.

نسبت قیمت به وضعیت، تجهیزات و سال های ساخت نسبت به خودروهای فوق متعجب شدم. با جست و جوی اینترنت، توانستم به این نتیجه برسم که فرانسوی ها در شهر ما (پرم) بسیار کم ارزش و کاملاً غیرقابل نقد هستند (سیتروئن C4 در حال حاضر کم و بیش شروع به "شکستن سیستم" می کند).

پس از تماس با اولین آگهی، با یک Pugeot 308 2011، مونتاژ شده در Kaluga، با مسافت پیموده شده 39000 کیلومتر و پیکربندی متوسط، قیمت 360،000 روبل روبرو شدم. در آن زمان ماشین اضافه شده بود. تضمین تا اواسط سال 2015.

پس از بررسی دقیق خودرو، اسناد همراه (یک دفترچه خدمات با تمام علائم از OD) و صحبت با مالک، که با جزئیات و با لذت در مورد آن صحبت کرد. ماشین سابق(او خودش اخیرا یک سولاریس جدید خریده بود)، استراحت کرد.

در نتیجه، برای نمایش، پس از ملاقات با چندین فروشنده دیگر (بیشتر آنها مناقصه بیشتری داشتند)، توانستم بگویم که اولین گزینه، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، صحیح ترین است. پس از ملاقات دوباره با مالک و توافق بر روی تخفیف 20000 روبل، ما دست دادیم.

احساس؛ عقیده؛ گمان

تجهیزات و تکنولوژی مشخصات. Pedo 308 من موتور BMW دارد (با شنیدن این اطلاعات کاملاً متعجب شدم)، 1.6 لیتر ظرفیت و 120 اسب بخار، گشتاور 160 نیوتن متر در 4250 دور در دقیقه.

یک گیربکس پنج سرعته فرانسوی که برخلاف مدل های دارای گیربکس اتوماتیک از سطح اطمینان کافی برخوردار است (در اینترنت می توانید نکات منفی زیادی در مورد گیربکس های اتوماتیک و موارد خرابی زودهنگام بخوانید). سیستم تعلیق: بند مک فرسون جلو با تثبیت کننده ثبات جانبی، یک فنر نیمه مستقل در عقب نصب شده است.

این پکیج شامل گرمکن صندلی های جلو، 2 ایربگ، بالابر برقی جلو، فرمان قابل تنظیم برای دسترسی و ارتفاع، آینه های برقی، ABS، EBD، فرمان برقی استاندارد (متاسفانه بدون قابلیت اتصال فلش و AUX، بدون رقصیدن با تنبور) می باشد. (در ادامه در مورد آن بیشتر) ), تهویه مطبوع. علاوه بر این، مالک سابق یک سیستم هشدار با استارت خودکار در کابین نصب کرد، نیمکره عقب را رنگ آمیزی کرد و کفپوش های مارک دار برای داخل و صندوق عقب خریداری کرد.

بهره برداری. نمای خارجی و داخلی. ویژگی بارز تمام خودروهای فرانسوی و به ویژه پژو 308 طراحی منحصر به فرد و پیچیده آن است. پژو 308 با ویژگی ها، چراغ های جلو و خطوط شیشه ای خود از بیرون جذب می شود. محل قرارگیری اهرم ها، فرمان، تابلوی ابزار و نمایشگر نیز تنها احساسات خوشایندی را برمی انگیزد و تا حد امکان برای مالک راحت تر ساخته شده است.

در انتخاب خودرو موارد فوق نقش بسزایی داشتند زیرا ... من اکثر خودروهای جدید (که وارد بازار شده اند یا وارد بازار شده اند)، به استثنای کلاس پریمیوم، بی چهره و یکسان می دانم (استثناهای نادری وجود دارد)، بنابراین عمدا از خرید تیدا و کیا سید و همچنین خرید خودداری کردم. استفاده از سولاریس / ریو و پولو.

موتور. با وجود وزن نسبتاً جدی خودرو (1320 کیلوگرم)، موتور 1.6 برای رانندگی راحت در شهر و همچنین برای سبقت گیری نسبتاً آرام و رانندگی در بزرگراه کاملاً کافی است.

ویژگی‌ها عبارتند از عشق به دورهای بالا و بر این اساس، کشش از 2500 شروع می‌شود، موتور پتانسیل کاملی را که توسعه‌دهندگان BMW تعیین کرده‌اند، نشان می‌دهد.

شتاب اعلام شده تا 100 کیلومتر در 11.4 ثانیه کاملا درست است. میانگین مصرف در حال حاضر 8.5 لیتر در 100 کیلومتر است (بزرگراه - 30٪، شهر - 70٪). از معایب آن می توان به صدای بیش از حد موتور (اگرچه برای من غرش دلپذیر شیر است) پس از 3000 دور در دقیقه اشاره کرد. بر این اساس در بزرگراه پس از 120 کیلومتر در ساعت این صدا احساس می شود و با افزایش سرعت افزایش می یابد. راه حل یا بهبود عایق صدای موتور است، یا گزینه من - افزایش موسیقی.

جعبه دنده ها بسیار بلند هستند و به شما این امکان را می دهند تا بسته به روحیه، شرایط جاده و تعداد مسافران بارگیری شده، سبک رانندگی راحت را انتخاب کنید. در زمستان، پس از شروع رانندگی (اگر برای گرم کردن قابل توجه زمان صرف نکنید)، ممکن است سوار شدن به دنده اول دشوار باشد، اما پس از 5-10 دقیقه رانندگی همه چیز از بین می رود و دنده ها به وضوح و به راحتی تعویض می شوند.

قابلیت کنترل در اینجا به خصوص می خواهم به پژو 308 اشاره کنم. این خودرو در جاده های تابستانی و زمستانی جاده را کاملاً نگه می دارد و با اطمینان در هر پیچی می چرخد. فرمان آموزنده و آسان برای کنترل است (از جمله به دلیل تنظیم در دو هواپیما).

ترمز. ترمزهای عالی و پاسخگو چندین بار در شرایطی که نیاز به ترمز ناگهانی برای جلوگیری از عواقب داشت به کمک آمدند. من این را یک مزیت جدی خودرو هم در مقایسه با رقبای خود و هم با برخی مدل‌های خودروهای گران‌تر می‌دانم (مثلاً تویوتا آونسیس، کیا سورنتو، اسپورتیج).

دید. شیشه جلو، ساخته شده در یک زاویه خاص، نمای کلی گسترده و کافی برای رانندگی ایمن ارائه می دهد. درست است، باید به ستون های کناری عادت کنید تا عابر پیاده مردد را از دست ندهید. آینه های عقب کاملاً قابل تنظیم هستند و شکل و اندازه بسیار خوبی دارند.

در مقایسه با خودروهای دیگری که من رانندگی کرده ام، این آینه ها بیشترین احساس اعتماد به نفس و کنترل را بر روی جاده می دهند. جابجایی برف پاک کن های غیرمعمول جهت های مختلف، منطقه نظافت را افزایش داده و کار خود را به خوبی انجام دهند

اقلیم. در تابستان، کولر گازی عالی عمل می کند، بنابراین حتی در دمای بالای 30 درجه سانتیگراد، نباید قوی ترین حالت را روشن کنید تا سرما نخورید.

زمستان. اما با حالت زمستانی اجاق گاز، همه چیز چندان خوشحال نیست. تا زمانی که موتور حداقل تا 70 درجه گرم نشود، نباید انتظار هوای گرم را از اجاق گاز داشته باشید و از آنجایی که موتور پژو 308 این خاصیت را دارد که عملاً قبل از رانندگی گرم نمی شود (استارت خودکار به مدت 15-20 دقیقه قابل توجه نخواهد بود. در نتیجه، پیکان دمای موتور در زیر 50 باقی می ماند)، پس باید عادت کنید که با لباس های نسبتاً گرم رانندگی کنید، که نیاز به آن پس از چند دقیقه رانندگی، زمانی که موتور و فضای داخلی کاملاً گرم می شوند، از بین می رود.

تعلیق. سواری به تنهایی یا به تنهایی احساس راحتی کامل را به ارمغان می آورد و تقریباً در هر جاده ای احساس مثبتی را از سفر به جا می گذارد (برای وسایل نقلیه همه جانبه و کراس اوورها آفرود را در نظر نمی گیریم) اما اگر 1 (!! !) یا بیشتر سرنشینان عقب، سیستم تعلیق عقب در هنگام رانندگی از طریق هر سوراخی که با ضربات بلند خود را بشناسید کاهش می یابد.

در ابتدا به نظر می رسید که فقط کمی بیشتر است و تعلیق به پایان می رسد. همانطور که معلوم شد، این عملکرد عادیبرای این برند خودرو که تقریباً همه دارندگان با آن مواجه می شوند، بنابراین نباید توجه کنید و از عواقب آن بترسید.

ترخیص کالا از گمرک. پس از خرید، بسیاری از دوستان و آشنایان به پایین آمدن آویز جلوی خودرو شک کردند و تمرکز کردند. شایان ذکر است که این ماشینمونتاژ روسیه (کالوگا) افزایش یافته است ترخیص کالا از گمرک زمینی(16 سانتی متر)، بر خلاف مدل های فرانسوی.

در ابتدا واقعاً از چاله‌ها و شیارها می‌ترسیدم، اما با رانندگی شایسته و ارزیابی هوشیارانه از کلاس خودرو، می‌توان از دست‌اندازها و حیاط‌های شهر بدون آسیب یا گرفتگی عبور کرد. هنگام پارک کردن، من معمولاً رانندگی به سمت عقب به سمت حاشیه ها را ترجیح می دهم، بنابراین در مقایسه با خودروهای با فاصله زیاد از سطح زمین، هیچ ناراحتی یا ضرری احساس نمی کنم.

یک لبه پلاستیکی در پایین سپر جلو تعبیه شده است که این امکان را به شما می دهد تا با قلاب کردن آن به جای سپر احساس کنید از کجا بالا نروید.

سبک. در هوای خشک یا تابستانی، چراغ های جلوی پژو 308 با داشتن نور جهت روشن، کار خود را به خوبی انجام می دهند. وقتی گل یا باران می آید همه چیز تغییر می کند. طراحی و فرود پژو شرایطی را ایجاد می کند که خودرو در زمان رانندگی با پاشش همسایه ها یا گل و لای، هم خودش و هم چراغ های جلو، به معنای واقعی کلمه در عرض 10 دقیقه کثیف می شود.

تنها راه مقابله با این مشکل پاک کردن مکرر چراغ های جلو است. صادقانه بگویم، مقایسه اکنون با داتسون در حال انجاماز یکی از دوستان چراغ های جلو پژو در هوای بد بی فایده است جاده های روسیه، کاهش ایمنی و اطمینان هنگام رانندگی در چنین شرایطی.

همچنین به عنوان منهای قابل ذکر است چراغ قوه. معکوس. در عصر هنگام حرکت به عقب مطلقاً هیچ نوری وجود ندارد. بسیاری از مالکان با این مشکل مواجه شده اند و با نصب LED های اضافی مشکل را حل می کنند.

موسیقی. خودرو به استاندارد مجهز شده است دستگاه سربا صفحه نمایش تک رنگ، 4 ستون. همانطور که در بالا نوشتم، GU خروجی برای AUX، درایو فلش یا کارت SD ندارد. فقط می تواند دیسک های MP3 را بخواند.

علاوه بر موارد فوق، اتصال مستقیم به تقویت کننده وجود ندارد. با نصب آداپتور مستقیماً از سمت معکوس به واحد برق و اتصال سیم ها به تقویت کننده از طریق محفظه دستکش، مشکل حل شد. در برخی از سطوح تریم پژو، آداپتورهای USB و AUX در محفظه دستکش نصب شده بودند، اما در من فقط یک سوراخ برای سیم‌ها وجود داشت.

کنترل موسیقی روی فرمان چیز شگفت انگیزی بود. تعویض مسیرها و ایستگاه ها و تغییر نشانگرها راحت است کامپیوتر روی بردبدون حواس پرتی از رانندگی

1) قفل خودکار درها در سرعت های بیش از 30 کیلومتر

2) حالت صرفه جویی در انرژی - پس از 20 دقیقه گوش دادن به موسیقی با موتور خاموش، الکترونیک تا روشن شدن موتور بعدی خاموش می شود (برای جلوگیری از تخلیه باتری)

3) وجود محفظه های زیادی برای وسایل کوچک و همچنین قلاب برای آویزان کردن کیف ها یا بسته ها در کنار سرنشین جلو

4) خاموش شدن خودکار DRL ها هنگام خارج شدن کلید از اشتعال، که به شما اجازه نمی دهد یک شبه ماشین را با چراغ های جلو یا DRL روشن ترک کنید و باتری را خالی کنید.

5) در دمای زیر صفر، خودرو با یک سیگنال صوتی و همچنین یک عدد چشمک زن که دمای هوا را روی نمایشگر نشان می دهد، شما را از خطر یخبندان مطلع می کند.

قابلیت اطمینان فرانسوی مهم ترین دلیل نقد نشدن خودروهای پژو و سیتروئن در بازار ما، غیرقابل اعتماد بودن قطعات و لوازم الکترونیکی، هزینه بالای نگهداری و قطعات است.

در همان زمان، اکثر نظرات یا از مالکیت ماشین ده سال پیش و یا از بررسی دوستان یا افراد ناراضی در اینترنت جمع آوری شده است. من فوراً می گویم که در زمان مالکیت من ، ماشین بیش از 35000 کیلومتر را طی کرد ، هرگز خراب نشد و در هیچ یخبندان شروع به کار کرد.

من با اطلاعات و نظرات در مورد مصرف روغن موافقم (اما نه مصرف روغن)، در هر 10000 کیلومتر باید حدود 0.5 لیتر روغن اضافه می کردم (من از Motul از موارد تایید شده توسط کنسرت PSA استفاده می کنم). علاوه بر مواد مصرفی، زنجیر زنجیر با گارانتی 45000 تعویض شد. تسمه دینام رو هم 60000 عوض کردم.

خط پایین

نتیجه. از خرید و کارکرد پژو 308 کاملا راضی هستم. قیمت در بازار به طور قابل توجهی کمتر از رقبا است، در حالی که برای هزینه مشخص یک خودروی کلاس B در بازار ثانویه، یک خودروی تمام عیار کلاس گلف با بسیاری از امکانات رفاهی، با پیکربندی خوب و عالی دریافت می کنید. ظاهر، در بین همان ماشین های خسته کننده شهر خودنمایی می کند. خرید پژو 308 دست دوم با گیربکس اتوماتیک را اکیداً توصیه نمی کنم زیرا ... من چندین مورد از خرابی سریع و تعمیرات گران قیمت را می شناسم. موافقم که ممکن است در فروش بعدی مشکلاتی ایجاد شود و خودرو فوراً با قیمت مناسب به فروش نرسد، اما معامله یا کاهش قیمت کمتر از میانگین بازار می‌تواند در اینجا کمک کند.

پژو 308 در سال 2007 به عنوان جانشین مستقیم پژو 307 منسوخ به بازار آمد. خطوط بدنه محصول جدید عملاً شباهت نسل قبلی خود را که شکل آن مورد پسند تعداد کمی بود، تکرار می کرد. طراحی بسیار جسورانه بود. برخی ادعا می کردند که نمی توانند او را ببینند و برخی دیگر می گفتند که عاشق پژو هستند. با این حال، هاچ بک در آن زمان از نظر عملکرد یکی از بهترین ها در کلاس بود. این محدوده به زودی گسترش یافت و شامل یک استیشن واگن حتی کاربردی تر (SW) و در سال 2009 یک کوپه کانورتیبل (CC) شد. در سال 2009، محدوده موتور کمی تنظیم شد. یک فیس لیفت در سال 2011 اتفاق افتاد که طی آن چراغ های روشنایی در روز ظاهر شدند و قسمت جلویی کمی تغییر کرد.

پژو 308 دارای یک برگ برنده بود که امکان جذب تعداد زیادی از خریداران را فراهم می کرد - فضای داخلی بی سابقه برای کامپکت ها. اما، همانطور که معمولاً اتفاق می افتد، مجبور شدیم در چیزی صرفه جویی کنیم. انتخاب روی صندوق عقب افتاد که حجم متوسط ​​​​348 لیتر را ارائه می دهد.

SW همه کاره در این رشته عملکرد بسیار بهتری دارد. 23 سانتی متر بلندتر است و فاصله بین دو محور 10 سانتی متر بیشتر است. این امر امکان دستیابی به محفظه بار 573 لیتری را فراهم کرد که ظرفیت آن تا 1736 لیتر قابل افزایش است. در یک زمان، فقط اشکودا اکتاویا می توانست از چنین نتایجی ببالد.

برخلاف نمای بیرونی، فضای داخلی در حال حاضر سبکی آرام و معمولی دارد، طبق سنت 307 قدیمی. کیفیت متریال و کار کاملاً مناسب است سطح بالا. در هر صورت، بدتر از رقبای خود نیست.

طراحی پژو 308 کاملا معمولی است. موتورها 4 سیلندر، محرک دیفرانسیل جلو، محور محرک دارای بند مک فرسون و محور عقب دارای پرتو پیچشی است.

موتورها

محبوب ترین موتورهای پژو 308 دارای حجم 1.6 لیتر هستند. در اروپا، 1.6 HDi به یک موفقیت واقعی تبدیل شده است - یک توربودیزل مدرن، اقتصادی، بادوام و ارزان برای تعمیر. در روسیه، رایج ترین بنزین 1.6 لیتری است موتور تنفس طبیعی، با نماد VTi مشخص شده است. متاسفانه با درایو تایم مشکل داره. همین مشکل بر 1.4 VTi جوان تأثیر گذاشت.

کسانی که انتظار دینامیک خوب دارند باید به نسخه های مجهز به موتور توربو بنزینی 1.6 THP یا توربودیزل 2 لیتری توجه کنند. دومی 136 اسب بخار تولید می کند. و گشتاور قابل احترام 320 نیوتن متر. در عین حال، موتور دیزل بسیار قابل اعتماد و بادوام است، اما تعمیر آن گران است.

1.6 THP در سراسر تولید پژو 308 مورد استفاده قرار گرفت. حتی ضعیف ترین نسخه 140 اسب بخاری موتور توربو، سرعت 240 نیوتن متر را در 1400 دور در دقیقه فراهم می کند. هنگام رانندگی با سرعت آرام، میانگین مصرف سوخت از 7 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند. تغییرات موتور قوی تر دارای قدرت 150، 156 اسب بخار است. (از سال 2009)، 175 اسب بخار. و 200-210 اسب بخار (275 نیوتن متر).

مشکلات و خرابی های معمولی

1.6 THP به طور مشترک با BMW برای وسایل نقلیه تجاری سبک ساخته شد، اما در نهایت در زیر کاپوت مینی ون ها و اتومبیل های گلف قرار گرفت. موتور THP بارها جوایز معتبری را به عنوان بهترین در کلاس خود دریافت کرده است. قدرت و گشتاور مناسبی را در محدوده وسیعی از دور در دقیقه ارائه می کرد. واحد قدرتتنها یک رقیب جدی داشت - 1.4 TSI با دو سوپر شارژاز فولکس واگن متأسفانه، زمان نشان داد که هر دو موتور به اندازه کافی قابل اعتماد نیستند، اما طراحی فرانسوی-آلمانی یک مرتبه بهتر بود.

1.6 THP دارای دو میل بادامک بالای سر و 16 سوپاپ است. سیستم Vanos در سیستم زمان بندی ظاهر شده است (به خوبی شناخته شده است صاحبان BMW، و در سیستم شارژ یک توربوشارژر Twin Scroll (با دو کانال برای گازهای خروجی) وجود دارد. بدون تزریق مستقیم سوخت نیست. همه چیز انجام شده است تا اطمینان حاصل شود که موتور حداکثر عملکرد را ارائه می دهد و زمان گرم کردن کوتاهی دارد. زنجيره فعال كردن سيستم توزيع گاز را بر عهده گرفت.

اما به زودی پس از معرفی موتور جدید با درایو زمان بندی، مشکلات شروع شد. تنش زنجیر زمان به طور معمول فقط پس از گرم شدن کار می کرد، اما در موتور سرد بی اثر بود. زنجیر ضعیف شده به سرعت کشیده شد. هنگام کار با ماشین فقط برای مسافت های کوتاه، نقص خطرناک خیلی سریع ظاهر شد - در حال حاضر پس از 30000 کیلومتر! مشکل را می توان با سر و صدای اضافی تشخیص داد، اما بسیاری از مالکان متوجه حباب زدن و کمبود قدرت نشدند. در پایان، همه چیز با آسیب جدی به پایان رسید، به ویژه سایش یاتاقان های میل بادامک، آسیب به سر سیلندر و پرش زنجیر زمان. این مشکل در سال 2009 تا حدی حل شد و در سال 2011 تقریباً به طور کامل برطرف شد.

یکی دیگر از معایب 1.6 THP مصرف بالای روغن است. این نقص به ویژه برای کسانی که سبک رانندگی پویا را ترجیح می دهند مرتبط است. سواری با سطح پایینروغن منجر به از بین رفتن یاتاقان های ظریف میل بادامک و توربوشارژر و همچنین سایش عمومی موتور می شود. با این حال، مصرف روغن آنقدر قابل توجه نیست که بتوانید سر خود را بگیرید. لازم نیست یک قوطی روغن 5 لیتری با خود به دریا ببرید، یک لیتر کافی است. با این حال، کسانی که به آرامی حرکت می کنند، نباید آرامش داشته باشند. رانندگی بیش از حد نرم خطر رسوب کربن روی دریچه های ورودی و خروجی را افزایش می دهد.

یکی دیگر از مشکلات رایج اختلال در عملکرد الکترونیک کنترل است. این نقص کامل یا کوتاه مدت کنترل کننده موتور، سرعت شناور، از دست دادن کشش و انتقال به حالت اضطراری است. در سال 2011، موتور به طور قابل توجهی مدرن شد: خطاهای زمان بندی عملا حذف شدند، اما اشکالات الکترونیکی و افزایش مصرفروغن ها باقی ماندند در مسافت پیموده شده زیاد، مشکلات خاصی نیز ممکن است ایجاد شود. انتقال خودکارانتقال

خرابی های الکترونیکی و الکتریکی یک اتفاق رایج برای "فرانسوی ها" است. شناسایی منبع مشکل و رفع آن مستلزم یک سرویس خوب آشنا با خودروهای فرانسوی است. شاید این تنها چیزی است که در آن پژو 308 واقعاً از رقبای خود پایین تر است.

فضای داخلی سطح خوبی از مقاومت در برابر سایش را نشان می دهد، اما رنگ بسیار ظریف و نازک است. گاهی اوقات حباب های کوچکی در لبه های پایینی درها، درب صندوق عقب یا کاپوت دیده می شود.

هزینه های عملیاتی

پژو 308 دیگر عجیب و غریب نیست، اما همه قطعات یدکی را در اولین فروشگاهی که با آن روبرو می شوید پیدا نخواهید کرد. اما بسیاری از خدمات می توانند قسمت مکانیکی خودرو را مدیریت کنند. برای یک کیت زمان بندی جدید باید حداقل 9000 روبل بپردازید. اما این مقدار در مقایسه با عواقب احتمالیخرابی تسمه تایم مواد مصرفی گران نیستند و نیازی به تعویض مکرر ندارند. شایان ذکر است که دیسک ترمز عقب با یک یاتاقان چرخ و یک حلقه سنسور ABS همراه است و بنابراین ارزان نیست - از 5000 روبل.

نتیجه

پس آیا باید از پژو 308 با 1.6 THP اجتناب کرد؟ البته، این موتورممکن است شما را مجبور به جدا کردن پول کند. با این حال، برخلاف تصور عموم، مطمئناً از 1.4 TSI قابل اعتمادتر است و به اندازه 1.8 TSI و 2.0 TSI تشنه روغن نیست. نکته اصلی شناسایی و رفع مشکلات به موقع است. با تمام این اوصاف، 308 از نظر قابلیت اطمینان به طور قابل توجهی برتر از مدل قبلی خود است. اگر 1.6 THP ، پس فقط از دست صاحبان با حسن نیت و فقط پس از سال 2010.