هیوندای سانتافه نسل دوم دیزل. منبع موتور و گیربکس هیوندای سانتافه (هیوندای سانتافه)

25.12.2017

- یک کراس اوور سایز متوسط ​​محبوب با تجهیزات خوب و کیفیت خوب خارج از جاده با پول نسبتاً کمی. این نسل از مدل در همه اجزا به طور قابل توجهی برتر از نسل قبلی خود است: خودرو به طور قابل توجهی بزرگتر، ظریف تر، محکم تر و تجهیزات غنی تر شده است. به لطف این، سانتافه 2 تقاضای بی سابقه ای داشت و به گفته بسیاری از نشریات تحلیلی خودرو اروپایی، این ماشیندر ده نفر برتر قرار گرفت بهترین ماشین هادر این بخش اما اکنون بیایید سعی کنیم بفهمیم که شرایط با قابلیت اطمینان این خودرو چگونه است و چه شگفتی هایی می تواند ایجاد کند.

مشخصات فنی

کلاس خودرو - J (متقاطع)؛

ابعاد بدنه (L x W x H)، میلی متر – 4675 x 1890 x 1725;

فاصله بین دو محور، میلی متر – 2700;

اندازه لاستیک - 237/65 R17;

جلد مخزن سوخت l – 65;

وزن پایین، کیلوگرم – 1648;

وزن کل، کیلوگرم – 2240;

ظرفیت صندوق عقب، l – 469 (1473).

گزینه های قبل از 2010– GLS 01E (02E، 03E، 04E، 05E، 06E)، GLS 06Ef، GL CM01e، GLS H-Matic Supreme، GLS H-Matic CM11ec، GLS H-Matic CM12ec؛ بعد از– پایه، Elegance+Navi، Comfort، Style، Style+Navi.

رایج ترین ایرادات هیوندای سانتافه 2

نواحی مشکل دار بدن:

رنگ کاری – برای رنگ آمیزی بدنه از رنگ اکریلیک پایه آب استفاده شده است، به همین دلیل حتی در اثر ضربه های مکانیکی جزئی، خراش ها و تراشه هایی روی بدنه ظاهر می شود. مشکل سازترین مکان سقف است - رنگ متورم می شود، همان مشکل در اطراف شیشه جلو رخ می دهد.

مقاومت در برابر خوردگی بدنه – بدنه هیوندایسانتافه 2 مستعد خوردگی نیست؛ مشکلات تنها در صورتی ممکن است به وجود بیایند که خودرو پس از تصادف در شرایط موقت ترمیم نشده باشد.

مهر و موم درب - کاملاً سفت و سخت هستند، بنابراین در بسیاری از نمونه ها درها با تلاش کمی بسته می شوند.

برف پاک کن های گرم - V خیلی سردبهتر است از استفاده از برف پاک کن های گرم شده خودداری کنید، زیرا با تغییر شدید دما شیشه جلوممکن است ترکیدن کند

اپتیک – پس از شستشو، باران و همچنین در هنگام تغییرات دما، تراکم در اپتیک جمع می شود.

نقاط ضعف واحدهای قدرت هیوندای سانتافه 2

موتورهای بنزینی قابل اعتماد هستند و عمر مفید خوبی دارند - 350-400 هزار کیلومتر، اما در مورد کیفیت و فاصله جایگزینی سوخت و روان کننده ها خواستار هستند. توصیه می شود روغن و فیلترها را هر 10-12 هزار کیلومتر تعویض کنید. خرابی های رایج عبارتند از: عدم اطمینان استارت، نشتی مهر و موم روغن میل لنگ جلوو مهر تابه روغن.

حجم موتور 2.7 است کویل های احتراق لیتری نقطه ضعف در نظر گرفته می شوند؛ عمر مفید آنها به ندرت به 100000 کیلومتر می رسد. برای خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر، سیستم خنک کننده نیاز به توجه ویژه دارد - نشتی در رادیاتور خنک کننده ظاهر می شود. به نظر می رسد که اگر برای یک چیز نباشد، شکست مهم نیست. مخزن انبساط یک ویژگی دارد - همیشه حاوی مقدار کمی مایع خنک کننده است، حتی زمانی که عملاً هیچ مایع خنک کننده ای در سیستم باقی نمانده باشد، به همین دلیل احتمال داغ شدن بیش از حد موتور با تمام عواقب بعدی وجود دارد. برای به حداقل رساندن خطرات، سعی کنید همیشه سطح مایع را بالاتر از حد متوسط ​​نگه دارید. در 200-250 هزار کیلومتر کاتالیزور باید تعویض شود. پس از طی 300000 کیلومتر، مصرف روغن در بسیاری از نسخه ها افزایش می یابد.

موتور 2.4 پس از بازسازی در سال 2010 شروع به نصب کرد. یک واحد قدرت مدرن تر به کیفیت سوخت نیاز دارد و صرفه جویی در آن به سرعت منجر به جایگزینی کاتالیزور می شود. در غیر این صورت، موتور بدون مشکل ترین عملکرد خودرو را تضمین می کند، اما منوط به کنترل دقیق، استفاده از روغن با کیفیت بالا، بنزین و تعمیر و نگهداری منظم است. استارتر مشکل‌سازترین مکان در اینجا در نظر گرفته می‌شود - در زمستان، bendix اغلب گیر می‌کند (از چرخ فلایویل جدا نمی‌شود). 2-3 توقف اجباری موتور به حل موقت مشکل کمک می کند. واحد قدرت از یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو شفت استفاده می کند و هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد؛ بنابراین در حین کار موتور صداهای خارجی مشاهده می شود - صداها و ضربه ها.

موتورهای دیزلی کمتر قابل اعتماد است و می تواند شگفتی های زیادی را به همراه داشته باشد. مشکل سازترین منطقه در اینجا تجهیزات سوخت است - با واقعیت های ما سازگار نیست و استفاده از سوخت با کیفیت پایین را به طرز دردناکی تحمل می کند. مشکلات احتمالی: خرابی زودرس انژکتورها، پمپ تزریق شیر EGR، فیلتر ذرات. اگر از سوخت دیزل با کیفیت بالا استفاده می کنید، اولین مشکلات تجهیزات سوخت پس از 150000 کیلومتر شروع می شود. با فرا رسیدن هوای سرد، تنظیم کننده فشار سوخت شروع به موپینگ می کند، علائم اصلی خرابی آن عبارتند از: سرعت بیکارصدای تق تق از زیر کاپوت به گوش می رسد.

قرقره میل لنگ و کلاچ دمپر - اغلب در مسافت پیموده شده نسبتاً کوتاه - 80-100 هزار کیلومتر شکست می خورد.

میله تنظیم کننده موقعیت تیغه توربین خلاء - بعد از 120000 کیلومتر ممکن است شروع به گیر کردن کند. اگر مشکلی وجود داشته باشد، لوله بوست در ورودی به اینترکولر دائماً خارج می شود.

شمع های برق - به طور متوسط ​​80-90 هزار کیلومتر طول می کشد، اما تعویض آنها می تواند منجر به تعمیرات گران قیمت شود. واقعیت این است که در هنگام تعویض شمع ها در 50 درصد موارد پاره می شوند و برای از بین بردن تکه های شمع باید سرسیلندر را جدا کنید، پس بهتر است این عملیات را به افراد حرفه ای بسپارید. نزدیک به 150000 کیلومتر، رله شمع برق باید تعویض شود.

واشر سرسیلندر - در اتومبیل هایی که مسافت پیموده شده آنها از 180-200 هزار کیلومتر فراتر رفته است ، معمولاً باید تعویض شود. علائم: نشت روغن روی موتور ظاهر می شود.

کوپلینگ پمپ تزریق - ممکن است نیاز به تعمیر در 150-200 هزار کیلومتر داشته باشد. علائم: صدای تق تق از زیر کاپوت ظاهر می شود. در صورت معیوب بودن کشنده تسمه محرک ممکن است علائم مشابهی ظاهر شوند.

مناطق مشکل انتقال

به طور کلی، انتقال قابل اعتماد است و به ندرت صاحبان آن را با خرابی آزار می دهد، اما یک زوج نقاط ضعف، با این وجود شناسایی شدند. مشکل اصلی انواع گیربکس ها، یاتاقان ضعیف شافت محور سمت راست است؛ عمر مفید آن کمتر از 150000 کیلومتر است. مشکل با این واقعیت تشدید می شود که هنگام از کار افتادن یاتاقان، سایش مفصل اسپلین شفت محور داخلی و خارجی شتاب می گیرد.

مکانیک - مشکل اصلی این نوع گیربکس نشتی کاسه نمد شفت محور است. در نسخه های دیزلی خودروها، چرخ فلایویل دو جرم اغلب نگران کننده است؛ متوسط ​​عمر مفید آن تنها 120-130 هزار کیلومتر است، علیرغم این واقعیت که تعویض آن گران است. کلاچ 120-150 هزار کیلومتر طول می کشد؛ اگر به شدت رانندگی کنید، ممکن است پس از 90000 کیلومتر نیاز به تعویض کلاچ باشد.

انتقال خودکار - دارای یک ویژگی عملیاتی ناخوشایند - تکان دادن (شوخی) هنگام تعویض دنده. تعویض روغن به بهبود موقت عملکرد گیربکس کمک می کند، بنابراین بسیاری از افراد هر 30-50 هزار کیلومتر آن را تعویض می کنند. در میان بیماری های رایج، می توان به یک سوئیچ موقعیت اهرم ضعیف اشاره کرد؛ در بسیاری از نسخه ها در مسافت پیموده شده 70-90 هزار کیلومتر تغییر کرد.

چهار چرخ متحرک با استفاده از چند دیسک پیاده سازی شده است کلاچ اصطکاکی. این واحد قابل اعتماد است، اما از بارهای سنگین (لغزش مکرر) می ترسد. کلاچ هیوندای سانتافه 2 بر خلاف سایر مدل ها قابل تعمیر است و در صورت بروز هر گونه مشکلی برای خرید یک دستگاه جدید (به طور متوسط ​​200 تا 300 تومان برای بازیابی کلاچ درخواست می کنند) در صورت بروز مشکل، نیازی به پرداخت مبالغ غیر واقعی نخواهید داشت. ). برای تشخیص وضعیت کلاچ، لازم است خودرو را با چرخ‌های کاملاً چرخان برانید؛ اگر در این زمان تکان‌ها (ضربه‌ها)، ضربه‌ها و ... احساس شد، به احتمال زیاد کلاچ نیاز به تعمیر دارد.

خطاهای رایج:

• نشت پوشش گیربکس عقبو مهر و موم روغن دنده عقب - در مسافت پیموده شده 80-100 هزار کیلومتر ظاهر می شود.
• بیرینگ شفت کاردان - پس از 100000 کیلومتر از کار می افتد.
• کوپلینگ شفت کاردان الاستیک - تا 150000 کیلومتر سفر کنید.

عمر تعلیق هیوندای سانتافه 2

اگر به سفر راحت در ماشین علاقه دارید، هیوندای سانتافه 2 کمی شما را ناامید می کند، زیرا سیستم تعلیق در اینجا کاملا سفت است و هنگام رانندگی در جاده بد ماشین کمی تکان می خورد. برخورد خوب می تواند این مشکل را جبران کند.

منبع مواد مصرفی تعلیق:

• یاتاقان های پشتیبانی تا 80000 کیلومتر دوام می آورند، اما می توانند حتی پس از 40000 کیلومتر ترک کنند.
• کمک فنرها - در نسخه های پیش از تنظیم منابع آنها محدود بود - 50-70 هزار کیلومتر، در سال 2010 این قطعه مدرن شد، در نتیجه منابع آنها به 100000 کیلومتر افزایش یافت.
• یاتاقان های چرخ نسبتا کمی حرکت می کنند - 60-70 هزار کیلومتر. با گذشت زمان، مهره توپی ممکن است شروع به باز شدن کند (وقتی شروع به حرکت می کنید کلیک ها ظاهر می شوند). به حل مشکل کمک خواهد کرد فقط مهره را تعویض کنید.
• پایه های تثبیت کننده - 40-60 هزار کیلومتر - جلو، 70-80 هزار کیلومتر - عقب.
• بوش های تثبیت کننده مدت زمان زیادی تا 100000 کیلومتر دوام می آورند، اما برای تعویض آنها باید فریم فریم را پایین بیاورید.
• کمک فنر با سفتی متغیر - نصب شده در نسخه های 7 نفره، این قطعه چندین برابر بیشتر از حد معمول هزینه دارد و عمر مفید آنها تنها 70-90 هزار کیلومتر است، بنابراین بسیاری از صاحبان آنها را با کمک فنرهای استاندارد جفت شده با فنرهای سفت تر جایگزین می کنند.
• اتصالات توپ - تا 120000 کیلومتر دویدن.
• بلوک های بی صدا اهرم - 130-150 هزار کیلومتر.
• چند پیوندی - اغلب نیازی به مداخله تا 150000 کیلومتر نیست.

فرمان و ترمز:

قفسه فرمان - در بسیاری از نسخه ها تا 100000 کیلومتر مشکلی ایجاد نمی کند؛ پس از تعمیر می تواند پس از 20000 کیلومتر شروع به ضربه زدن کند. خرابی اصلی این است که بوش مناسب و مهر و موم روغن فرسوده می شوند.

ترمز قابل اعتماد است، اما نیاز به تعمیر و نگهداری دوره ای دارد - کولیس های راهنما باید روغن کاری شوند؛ اگر این کار انجام نشود، با گذشت زمان سایش و پارگی ایجاد می شود و شروع به لرزیدن می کنند (اغلب کالیپرهای عقب). همچنین ممکن است در روشن/خاموش شدن سوئیچ چراغ ترمز مشکلاتی وجود داشته باشد.

داخلی و برقی

فضای داخلی از مواد خوب ساخته شده است، اما هنوز چند تفاوت ظریف در اینجا وجود دارد. مشکل ساز ترین مکان در فضای داخلی نوار فرمان است - با گذشت زمان از بین می رود. همچنین می توانید به خراش و مقاومت ضعیف در برابر سایش عناصر پلاستیکی توجه کنید - آنها به سرعت با خراش پوشیده می شوند. لوازم الکترونیکی قابل اعتماد هستند، اما برخی از تجهیزات ممکن است هر از گاهی دچار اختلال شوند. بیشتر از همه ، صاحبان از "اشکال" در عملکرد چند رسانه ای شکایت دارند - راه اندازی مجدد می شود و نمایشگر نیز می تواند خود به خود خاموش شود. در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر، موتور دمپر سیستم آب و هوا و فن بخاری ممکن است از کار بیفتند.

نتیجه چیست:

واقعا ماشین مناسببا افزایش توانایی بین کشوری، که بیش از هزینه های صرف شده برای آن را توجیه می کند. با وجود قدمت بالای خودرو و مسافت پیموده شده قابل توجه اکثر نسخه ها، به طور کلی این مدل را می توان به عنوان یک خودروی بسیار قابل اعتماد، نسبتاً اقتصادی و همه کاره توصیف کرد.

اگر تجربه کار با این مدل خودرو را دارید، لطفاً به ما بگویید که با چه مشکلات و مشکلاتی مواجه شده اید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

ماشین نسبت به پولش بد نیست، به خصوص اگر در بازار ثانویه عاقلانه انتخاب کنید. و از همه مهمتر، اتومبیل های خود را به دست مقامات نگذارید - همه مشکلات از اینجاست، من یک بار دیگر با مثال دوستانم که در آنجا سرویس می دهند و با مثال خودم - من به این موضوع متقاعد شدم. من قبلاً ماشین سومم را بدون هیچ مشکلی رانندگی می کنم. ماشینت رو با دقت انتخاب کن با روحت و یه دوستی که خیلی چیزا میدونه و ناامیدت نمیکنه!!! امیدوارم بررسی مفید واقع شود. برای همه در جاده ها موفق باشید!!!

مزایای

چیزی که دوست داشتم:

1. مصرف سوخت، کنترل آب و هوا هرگز خاموش نشده است، به دلیل موتور دیزل تفاوتی وجود ندارد.

9 -10 لیتر - سبک رانندگی آرام، در یک سیکل ترکیبی. 10 -12 لیتر - سبک تهاجمی، چرخه مخلوط. 7.8 - 8.5 لیتر - سبک رانندگی آرام، بزرگراه.

8.5 - 9.0 لیتر - سبک رانندگی تهاجمی، بزرگراه.

در زمستان به دلیل استارت خودکار یک لیتر در شهر اضافه می شود.

2. فضای داخلی و صندوق عقب جادار، شما می توانید یک شموردیاک را به سادگی بی اندازه حمل کنید.

3. هزینه ارزان قطعات یدکی و مواد مصرفی.

4. آینه ها، آنها به سادگی بزرگ هستند، دید عالی است.

5. ظاهرالبته نه برای همه، اما من آن را دوست دارم.

6. خوب، دیزل، در واقع یک آهنگ است، واقعاً نمی تواند تعداد افراد را در کابین بنشیند و وزن همه آنها چقدر باشد. من به همان شدت با عجله همراه می شوم، به علاوه اغلب یک تریلر را می کشم، همیشه در سر ستون راه می روم، دوستانم در پمپ بنزین ها دائماً عقب می مانند، باید منتظر بمانم.

7. فاصله از زمین، من بلافاصله چرخ های بالاتر 255\60R18 را در تابستان و 235\65R18 در زمستان نصب کردم، فاصله از زمین را که قبلاً کمی هم نبود، به 23-24 سانتی متر رساندم، حالا می توانم هر کجا که بخواهم بروم!!!

8. اجاق گاز - ماشین در زمستان گرم است. من نمی دانم برای کسی چگونه است، شاید جایی در تیومن اجاق گاز کافی نباشد، من هیچ مشکلی نداشتم.

10 دقیقه در شروع خودکار در 25- سرما، می نشینم تا غذا بخورم - هوا در حال وزش گرم است، بعد از 3-5 دقیقه از قبل راحت است. به نظر من مشکل ماشین های دیزلی اینه که صاحبان موتور رو روی سرعت های بالاتر از حد متوسط ​​نمیزنن، خوب 2500-3000 رو بالا ببرین دمتون گرم.

من دوستی دارم که وسیله نقلیه کندی دارد، بنابراین زمستان در پمپ بنزین سرد است، موتور را روی 2000 نمی چرخاند، بنابراین فقط بعد از 30-40 دقیقه گرم می شود ...

در مورد ترمزهای بد بابانوئل، ابتدا همه چیز خوب بود، اما سپس ترمزها شروع به ضعیف شدن کردند و هر چه طولانی تر شد بدتر شد.

دلیل این امر انگشتان کولیس است که نزدیک به 90-100 هزار مسافت پیموده می شوند. هنگام تعویض لنت، راهنماهای کولیس را به طور مداوم روغن کاری کنید. باید به کالیپرهای جلویی توجه ویژه ای داشت، جایی که راهنماها یک حلقه لاستیکی در انتها دارند (هنوز نمی فهمم چرا)، بنابراین در حین کار همه چیز با خاک و زنگ زدگی مسدود می شود و لاستیک می چسبد و شما فقط می توانید بچرخید. راهنمای در یک آسیاب. به همین دلیل ترمزهای جلو عملا کند نمی شوند و فقط ترمزهای عقب همه کار را انجام می دهند، اما نمی توانند کنار بیایند و حتی داغ می شوند.

بنابراین، هنگام تعویض لنت ها، تنبل نباشید - راهنماها را روغن کاری کنید.

ایرادات

چیزی که دوست نداشتم:

• خوب، چیز زیادی برای گفتن وجود ندارد، احتمالا زنون کافی وجود ندارد، نور هالوژن در سانتاها معمولی است
• خب، احتمالاً سیستم تعلیق برای رانندگی فعال چندان مناسب نیست، اگرچه این احتمالاً در مورد تمام کفپوش‌های پارکت صدق می‌کند، اگرچه در ابتدا سیستم تعلیق به طور سفت و سخت تنظیم شده است، "مانند رانندگی"، اما نه موتور و نه گیربکس، متأسفانه، نمی‌توانند این کار را انجام دهند. هر درایو، مانند X5، به عنوان مثال، در موتور دیزل 3.0، برای این کار لازم بود موتور دیزل از IX55 نصب شود.

کره ای کراس اوور بابانوئلاولین نسل Fe از سال 2000 تا 2007 در سرزمین تاریخی خود تولید شد و در تمام نقاط اوراسیا فروخته شد. با توجه به اینکه این SUV بر روی پلتفرم نسل چهارم سوناتا ساخته شده است، تمام موارد مثبت و مثبت خود را به ارث برده است. ویژگی های منفی. اول از همه، مونتاژ با کیفیت بالا، سطح بالایی از ایمنی و تجهیزات غنی است. تنها چیزی که ناراحت کننده است، مشکلات قطعات یدکی اصلی است و هزینه آنها با بودجه بسیار دور است. تعمیر و نگهداری نیز ارزان نیست.

من می خواهم بلافاصله طرفداران شکار و ماهیگیری را ناراحت کنم - سانتافه برای شرایط سخت خارج از جاده طراحی نشده است، یک استیشن واگن معمولی است خارج از جادهو حتی در صورت موجود بودن تمام چرخ. و اگر اصلاح 2WD دارید، پس بهتر است از آسفالت خارج نشوید، به خصوص با چنین برآمدگی های بزرگ. فضای داخلی با جادار بودن و امکان تغییر شکل آن راضی است، مواد تکمیلی با کیفیت هستند، اما صندلی ها سخت و ناراحت کننده بودند.

عملکرد موتور هیوندای سانتافه نسل اول

موتور 2.0 CRDi با 112 اسب بخار. کاملا مقرون به صرفه است، مصرف سوخت از 7 لیتر در بزرگراه و 10 لیتر در شهر در هر 100 کیلومتر تجاوز نمی کند، اما با قابلیت اطمینان بالا شما را خوشحال نمی کند. و همه به دلیل عدم تحمل او به سوخت با کیفیت پایین، حتی فیلتر سوخت توصیه می شود فقط فیلتر اصلی را نصب کنید. نکات منفی 2.0 CRDi گرم کردن پر سر و صدا و تعمیر و نگهداری گران است. جایگزینی روغن موتورهر 10 هزار کیلومتر ارائه می شود. سازنده توصیه می کند فقط از آن استفاده کنید روغن SAE 10W-30 API CF، ACEA B3 یا سعی کنید ZIC XQ LS اصلی را پیدا کنید. پس از طی 60 هزار کیلومتر، تسمه تایم با غلطک و کشنده هیدرولیک، تسمه محرک و تسمه اتصال نیز با کشنده تعویض می شود. اینها همه جایگزین های برنامه ریزی شده هستند، اما، متأسفانه، واحدهایی وجود دارند که نیاز به نظارت مداوم دارند.

خرابی موتور دیزل 2.0 CRDi Santa Fe

در 2.0 CRDi ، پمپ پرایمینگ سوخت کوتاه مدت است و توربین به طرز فاجعه باری از روغن موتور با کیفیت پایین می ترسد. اغلب باید نگران نشتی واشر رادیاتور و سرسیلندر باشید. اما بیشتر مشکلات ناشی از خشکی مفاصل خواهد بود فیلتر سوختو در ورودی پمپ تزریق سوخت، منجر به نشت هوا با کاهش بیشتر نیرو یا توقف کامل موتور می شود. در چنین مواردی توصیه می شود واشرهای لاستیکی تا ضخامت 3 میلی متر روی اتصالات قرار دهید. علائم مشابه در صورت وجود نقص ظاهر می شود شیر چکدر ورودی به . می توانید خودتان آن را بررسی کنید: بعد از یک شب بی تحرکی تلفن را بردارید فشار بالابا پمپ تزریق سوخت - اگر خشک است، سوپاپ می‌چسبد و پمپ پرایمینگ سوخت برمی‌گردد، تعمیر فقط با تعویض شیر انجام می‌شود. ممکن است فیلتر شیار ریل سوخت همچنان مسدود باشد. در این صورت، جدا کردن آن و شستن آن کافی خواهد بود.

از دست دادن قدرت موتور نیز به دلیل نقص در تنظیم کننده فشار سوخت در ریل توزیع سوخت امکان پذیر است. قابلیت سرویس دهی آن را فقط می توان با اتصال دریچه ای مشابه هر خودرویی به تراشه و بررسی فشار خروجی هنگام میل لنگ زدن با استارت بررسی کرد که باید در محدوده 100 - 120 بار باشد. اگر هیچ یک از موارد بالا تایید نشد، پس مشکل در ECU یا آسیب داخلی موتور است. در این مورد، وضعیت تنها با تشخیص کامل تمام تجهیزات سوخت و خود موتور روشن می شود.

مشکلات تجهیزات الکتریکی هیوندای سانتافه I

طبق بررسی های صاحب هیوندای سانتافه، تجهیزات الکتریکی به طور کلی قابل اعتماد هستند، اما شما باید تهویه مطبوع، شیشه های برقی و آینه ها را تحت کنترل داشته باشید. قفل مرکزیکه نمی تواند آب و هوای ما را تحمل کند. اغلب دکمه‌های دسترسی به ماشین بدون کلید گیر می‌کنند؛ تعمیرات شامل تعویض کل مکانیسم مونتاژ شده است، اما این کار ارزان است. خوب ، در انبار ، مواردی را با خود حمل کنید که از نظر طول عمر متمایز نیستند ، یکی 15 دلار هزینه دارد. در جعبه دنده ، گیربکس ها قابل اطمینان ترین هستند ، مشروط به تعمیر و نگهداری معمول تعویض روغن هر 90 هزار کیلومتر. سازنده توصیه می کند که از گیربکس MTF 75W90 API GL-4 استفاده کنید، می توانید به دنبال قطعات اصلی هیوندای باشید. مشکل گیربکس چرخ فلایویل دو جرمی کوتاه مدت است که به طرز فاجعه باری از شرایط خارج از جاده می ترسد و در صورت اجبار به گل و لای و شن، 100 هزار کیلومتر به عمر خود پایان می دهد. فقط با کلاچ می توان آن را به طور کامل تغییر داد؛ همه سرگرمی ها 1200 دلار هزینه دارند. پس از 120 هزار کیلومتر، آب بندی تمام شفت های گیربکس نشتی می یابد و اگر پس از توقف موتور، دنده ها درگیر نشدند، برای تنظیم اهرم تعویض دنده آماده شوید. .

عملکرد فرمان و سیستم تعلیق هیوندای سانتافه 1

هیچ شکایتی در مورد فرمان وجود ندارد، قابلیت اطمینان خوب است سطح بالا، فقط باید هر 70 هزار کیلومتر انتهای میله را عوض کنید. ترمزها به همان اندازه قابل اعتماد هستند. تعویض قسمت جلو لنت های ترمزارائه شده پس از 30 هزار کیلومتر، عقب پس از 50 هزار کیلومتر. دیسک های ترمز 60 هزار کیلومتر برای جلو و 90 هزار کیلومتر برای عقب دوام می آورند.

سیستم تعلیق نیز در کل خوشایند است، بسیار مقاوم در برابر صدا و لرزش است، اما از همه مهمتر، مواد مصرفی جدا از اهرم ها تغییر می کنند. فقط بوش های تثبیت کننده جلویی کوتاه مدت هستند؛ آنها نمی توانند بیش از 30 هزار کیلومتر را تحمل کنند؛ پایه های تثبیت کننده تا 50 هزار کیلومتر دوام می آورند. بلوک های بی صدا بازوی عقب پایین تعلیق عقب ضعیف بودند که عمر مفید آنها از 60 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند ، اما خبر خوب این است که نوارهای لاستیکی به طور جداگانه از بازوها تغییر می کنند. عقب

از هیوندای؟ امروز این تعجب آور نیست. اما در سال 2001، سانتافه که به عموم مردم ارائه شد، سر و صدای زیادی به پا کرد. معلوم شد اولین پنکیک به هیچ وجه توده‌ای نبود - اگرچه راننده‌پسندترین آن نبود، اما SUV متعادل مورد پسند بسیاری از مردم قرار گرفت.

از سال 2001 است که باید داستان موفقیت سانتافه را برشمرد. در سال 2006، طرح کراس اوور معمولی کره ای جایگزین شد مدل جدید، شیک تر، هدف خریدار اروپایی. با این حال، نسل اول فقط به تسمه نقاله TagAZ مهاجرت کرد، پیشوند کلاسیک را دریافت کرد و مدتی به موازات محصول جدید فروخته شد. اما امروز مربوط به او نیست. نسخه دوم سانتافه کمتر محبوب نبود، یکی از دلایل آن وجود موتور 2.2 لیتری دیزل در محدوده متوسط ​​بود. موتور دیگر یک واحد بنزینی 2.7 لیتری بود که 190 اسب بخار قدرت داشت. هر دو "موتور" با گیربکس دستی و اتوماتیک ارائه می شدند ، اما با موتور بنزینی یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته و با موتور دیزل - با گیربکس اتوماتیک پنج سرعته وجود داشت. پس از بازسازی در سال 2006، انتخاب موتورها بزرگتر شد: یک موتور 2.0 لیتری به موتور 2.2 لیتری دیزل به طور جدی مدرنیزه شده اضافه شد و موتور 2.7 لیتری V6 در زیر کاپوت به یک موتور 2.4 لیتری جدید داد. گیربکس ها نیز تغییر کردند: هر دو نوع انتقال 6 دنده دریافت کردند. هیوندای هزینه های مالک را برای سرویس کراس اوور به حداقل رسانده است - حداقل این نتیجه ای است که پس از مقایسه لیست عملیات تعمیر و نگهداری به دست می آید. تسمه تایم در موتورهای اول با یک زنجیر قابل اعتمادتر و "محکم" جایگزین شد ، روغن موجود در گیربکس و گیربکس دیگر نیازی به تعویض نداشت. این یک بار دیگر بر قصد رقابت در شرایط برابر با تولید کنندگان اروپایی تأکید می کند، زیرا مدت هاست که اشتهای نمایندگی ها را به هر طریق ممکن با تعیین تعرفه های تعمیر و نگهداری (نسبتا پایین) محدود می کنند.

واحدهای با عمر طولانی

موتورها به طور کلی کاملاً قابل اعتماد هستند - با عملکرد دقیق و مراقبت مناسب می توانند بیش از 300 هزار کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی به راحتی تحمل کنند. البته مشکلاتی اتفاق می افتد: به عنوان مثال، نزدیک به 50 هزار کیلومتر، باید انژکتورهای دیزلی را تغییر دهید (یا بشویید)، که کیفیت اتمیزه شدن آنها به دلیل کیفیت پایین سوخت کاهش می یابد. در حوالی این مسافت پیموده شده، اتفاق افتاد که شمع ها سوختند. در اولین مدل های با V6 بنزینی، آنها به سرعت شکست خوردند مبدل های کاتالیزوری(آنها نتوانستند بیش از 60 هزار کیلومتر را تحمل کنند)، اما خیلی زود این مشکل ناپدید شد. صاحبان سانتافه با موتور 2.7 لیتری و مسافت پیموده شده بیش از 150 هزار کیلومتر باید سطح روغن را بیشتر کنترل کنند - مصرف آن افزایش می یابد.

انتقال؟ مشکلی نیست!

نقطه ضعف سیستم تعلیق جلو کمک فنرها است. یا کیفیت قطعات بهترین نیست، یا واحدهای قدرت سنگین بار زیادی ایجاد می کنند - به هر حال، قفسه ها می توانند 40-60 هزار کیلومتر را تحمل کنند. بوش ها و پایه های تثبیت کننده دو برابر بیشتر دوام می آورند، اما در روسیه این هیچ کس را شگفت زده نخواهد کرد. با مسافت پیموده شده 20 تا 40 هزار کیلومتر، یاتاقان های پشتیبانی ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند؛ پس از 60 هزار کیلومتر، بلوک های بی صدا بازوهای جلو به احتمال زیاد باید تعویض شوند.

وضعیت سیستم تعلیق عقب نیز مشابه است: بوش ها و پایه های تثبیت کننده نیز پس از 20-30 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند، کمک فنرها دوباره معجزه بقا را نشان نمی دهند. اما واحدهای انتقال به ندرت نیاز به مداخله دارند. در خودروهای دارای "مکانیک"، نزدیک به 120 هزار کیلومتر، کلاچ نیاز به تعویض دارد، اغلب با چرخ فلایو دو جرم. از آنجایی که این عملیات شامل برچیدن زیرفریم است، کاملاً کار بر و بنابراین گران است (کار به تنهایی حدود 11 هزار روبل هزینه دارد). خود گیربکس ها می توانند بیش از 150 هزار کیلومتر کارکرد را بدون مشکل تحمل کنند. به ندرت، کوپلینگ چسبناک، یاتاقان بیرونی و محورهای محرک از کار می افتند (بازی در مفاصل اسپلینت ظاهر می شود).

لنت‌های ترمز جلو معمولاً 30 تا 40 هزار کیلومتر دوام می‌آورند، لنت‌های ترمز عقب 40 تا 60 هزار کیلومتر. دیسک‌ها باید پس از تعویض دوم لنت‌ها تعویض شوند. مشکلاتی وجود دارد سیستم ترمز- سیلندر اصلی نشتی دارد (و به داخل کابین).

نظر متخصص

سرگئی اشنویچ، کارشناس فنی، www.blockmotors.ru

قابلیت اطمینان هیوندای سانتافه و بر این اساس، وضعیت وسایل نقلیه فروشگاه دومبه شدت به ویژگی های عملکرد آنها بستگی دارد. اگر مالک قبلی ترمز در مقابل چاله ها و سرعت گیرها را ضروری ندانست، برای تعویض سریع کمک فنرها آماده شوید. من خودم را به عنوان یک جیپر تصور می کردم و دوست داشتم در گل بالا بروم - شاید کلاچ قبلاً معیوب بود و کراس اوور از حالت چهار چرخ متحرک به دیفرانسیل جلو تبدیل شده بود. به طور کلی، من خودرو را قابل اعتماد می نامم، به خصوص که در دسترس بودن نسبی قطعات یدکی و دوره گارانتی طولانی به این معنی است که شما نیازی به نگرانی در مورد هر خرابی ندارید. هر گونه جدی مشکلات فنیدر سانتافه دیده نمی شود، بدنه به خوبی از خوردگی محافظت می شود، اشکالات الکتریکی بسیار نادر است.

با این خطر که پیش پا افتاده به نظر برسد، لازم است یک بار دیگر به صاحبان سانتافه یادآوری کنم که آنها فقط یک کراس اوور دارند که برای استفاده جدی خارج از جاده در نظر گرفته نشده است. اگر می خواهید از باتلاق ها عبور کنید، ماشین مناسب، یک SUV واقعی بخرید. اما اگر "آفرود" شما یک آغازگر برای ویلا باشد، "سانتا" واقعاً یک انتخاب عالی خواهد بود.

نظر مالک

الکسی ایلین, هیوندای سانتافه 2010 2.2 دیزل + گیربکس اتوماتیک 104 هزار کیلومتر

من به سادگی از ماشین خوشحالم: قابل اعتماد، راحت، جادار... تنها مشکلی که با آن روبرو بودم کمک فنرهای بی کیفیت بود. آنها از همان کیلومترهای اول به صدا در آمدند، در طول صد هزار کیلومتر اول سه بار (تحت گارانتی) موارد جدید را نصب کردم. موتور دیزل با موفقیت از سه زمستان جان سالم به در برد و همیشه در هر یخبندان روشن می شد. من از افزودنی های ضد ژل فقط زمانی استفاده کردم که یک منفی قوی وجود داشت، عمدتاً سوخت دیزل استاندارد در مخزن وجود داشت.

من بیش از یک بار سانتافه خود را در مسافت های طولانی رانندگی کرده ام - اینجاست که از صندلی های راحت و تنظیمات عالی شاسی قدردانی خواهید کرد. چند بار شب را درست در ماشین گذراندم: اگر صندلی‌های عقب را جمع کنید، محفظه‌ای با کفی صاف به دست می‌آید که یک تشک بادی یک و نیم در آن کاملاً جا می‌شود. به طور خلاصه، یک کراس اوور فوق العاده هم برای راننده و هم برای سرنشینان.