تصور اینکه اگر سیستم فرمان برقی KamAZ نبود، کامیون چگونه کار می کرد. عملکرد قطعات و مکانیزم های این دستگاه برای یک واحد سنگین آشنا شده است. این دستگاه به کاربر کمک می کند تا حداقل نیرویی را برای چرخاندن فرمان اعمال کند. علاوه بر این، تعدادی از عملکردهای پیچیده انجام می شود که بر ایمنی دستگاه تأثیر می گذارد.

هر مکانیزم در معرض سایش و پارگی است که منجر به از دست دادن عملکرد می شود. فرمان هیدرولیک نیز از این قاعده مستثنی نیست؛ وضعیت واحد بر سایر اجزای موتور تأثیر می گذارد. به همین دلیل است که تعمیر و نگهداری به موقع برای حفظ عملکرد تقویت کننده مهم است.

نقطه ضعف فرمان، هیدرولیک است. ورود حباب های هوا به کانال های مکانیزم می تواند کار را متوقف کند و شرایط اضطراری ایجاد کند. به منظور پاسخگویی به موقع به وضعیت اضطراری، یک کاربر با تجربه می داند که چگونه فرمان برق را در KamAZ ارتقا داده و عملکرد را بازیابی کند.

KamAZ-5350:

هدف از فرمان هیدرولیک

هدف از فرمان برقی کاهش هرچه بیشتر نیروی کاربر به فرمان است. علاوه بر این، عملکرد فرمان برق KamAZ بر پایداری هنگام رانندگی با سرعت کم تأثیر می گذارد. هنگام حرکت سریع، به منظور جلوگیری از شرایط اضطراری، تقویت کننده مقاومت اضافی روی فرمان ایجاد می کند. این باعث تثبیت سواری در امتداد جاده و حفظ آن در مسیر می شود.

ویژگی فرمان برقی در ماشین و سایر مدل ها این است که اگر مکانیزم خراب شود یا از کار بیفتد ، کنترل ماشین از بین نمی رود ، اما در حالت کار باقی می ماند. تنها عیب آن این است که کاربر هنگام چرخش مجبور است فرمان را با نیروی بیشتری بچرخاند وسیله نقلیه.

دستگاه فرمان برق کاماز

تقویت کننده مجموعه ای از قطعات و مکانیسم هایی است که در یک سیستم بسته ترکیب شده اند. پایه های عناصر عبارتند از:

• دستگاه توزیع

جریان های مایع (روان کننده) را به سمت نازل ها، کانال ها و حفره های فرمان برق هدایت می کند.

• موتور هیدرولیک حجمی حرکت رفت و برگشتی به شکل استوانه ای.

این محصول فشار تولید شده توسط روغن را به عمل مکانیکی پیستون ها و میله ها تبدیل می کند.

• روان کننده کار.

مایع کار که روغن است در فرمان برق KamAZ ریخته می شود. روان کننده نیرو را از پمپ به سیلندر هیدرولیک منتقل می کند. این ماده همچنین از سایش سطوح جلوگیری می کند و به عنوان روان کننده و درزگیر عمل می کند.

• پمپ فرمان هیدرولیک KamAZ-65115 و غیره

مکانیزم به عنوان ضامنی عمل می کند که سطح فشار ثابت لازم برای عملکرد طبیعی سیستم را حفظ می کند. علاوه بر این، پمپ به طور مداوم روان کننده را از طریق حفره ها و خطوط دستگاه حرکت می دهد.

• برق و لوله.

قطعات به اتصال و بستن قطعات، مکانیسم ها، مجموعه ها در یک دستگاه کمک می کنند.

• بلوک کنترل

این مکانیسم عملکرد سیستم را کنترل می کند، تلاش ها را در مناطق کاری تجزیه و تحلیل و توزیع می کند.

پمپ فرمان برق

پمپ به عنوان دستگاه اصلی تقویت کننده در نظر گرفته می شود، زیرا فشاری را برای فرمان برق KamAZ ایجاد می کند که بدون آن عملیات امکان پذیر نیست. مکانیزم در ناحیه قاب نیروگاه نصب شده است. پمپ توسط یک موتور نیرو می گیرد و توسط یک گیربکس دنده ای به حرکت در می آید. ایجاد فشار روان کننده در سیستم به دلیل تیغه هایی که پمپ به آنها مجهز است رخ می دهد. این واحد 2 سیکل مصرف مایعات و رهاسازی در هر چرخش فرمان را انجام می دهد. شما همچنین می توانید در مورد.

اصل عملیات

با چرخاندن چرخ های KamAZ-5410 و دیگران، تیغه های روتور حرکات چرخشی انجام می دهند و در مجاورت استاتور قرار می گیرند. قطعاتی که با یکدیگر منطبق هستند، گذرگاه هایی را تشکیل می دهند که روان کننده در آنها وارد می شود و در اثر فشار حاصل از آن بیشتر عبور می کند. فشار تشکیل شده مایع را از طریق دریچه پایینی فشار می دهد، زیرا روغن، در لحظه ای که گذرگاه های دیسک توزیع و سطح منطبق می شوند، فراتر از محصولات می رود.

پمپ فرمان KamAZ-65116 و غیره:

روغن قبل از عبور از دیسک توزیع وارد پره های روتور می شود. به دلیل فشار، تیغه ها محکم تر به استاتور می چسبند. ورود و تزریق مایع به طور همزمان در دو جهت انجام می شود. افزایش سرعت روتور از عبور روان کننده از سوراخ مدرج از ناحیه واقع در پشت دیسک جلوگیری می کند. فشار حاصل بر روی شیر بای پس عمل می کند و آن را مجبور به باز شدن می کند. در اثر فعال شدن سوپاپ، بخشی از سیال کار از منیفولد عبور کرده و دوباره وارد سطح مکش می شود.

خرابی فرمان برقی KamAZ

مزیت محصول این است که نقص فرمان برق KamAZ به دلیل نقض عملکرد و نگهداری ظاهر می شود. تعمیر مکانیسم یک اتفاق نادر است، اما اگر خرابی رخ دهد، در دمای زیر صفر رخ می دهد.

از آنجایی که تقویت کننده شامل مکانیک هایی است که از طریق هیدرولیک بین دستگاه ها تعامل دارند، خطاها به دو دسته تقسیم می شوند:

• نوع مکانیکی؛
• نوع هیدرولیک.

تعویض مهر و موم روغن فرمان برقی KamAZ:

تغییرات دما بر هیدرولیک مکانیسم تأثیر منفی می گذارد. مقادیر منفی باعث ضخیم شدن سیال کار می شود که باعث افزایش بار روی مهر و موم روغن و مهر و موم اتصالات وسیله نقلیه KamAZ-65222 و غیره می شود. تأثیر افزایش فشار منجر به نشت روغن می شود.

نقض قوانین عملیاتی بر اجزا و مکانیسم های تقویت کننده تأثیر منفی می گذارد. برای افزایش طول عمر تقویت کننده هیدرولیک، باید رویکرد شایسته ای را برای کار در نظر بگیرید. بنابراین، با رها کردن خودرو در پارکینگ، چرخ‌های خودرو در یک موقعیت تراز قرار می‌گیرند. در غیر این صورت، بار ناهموار بر روی آب بندی روغن منجر به آسیب می شود.

در طول فصل گرم، خاک و گرد و غبار یک خطر است. نفوذ ذرات ساینده به مکانیزم KamAZ و سایر مدل ها منجر به افزایش اصطکاک و سایش سطوح قطعات می شود. این ضربه مستلزم کاهش فشار سیستم، سایش بوشینگ ها، میله ها و سایر اجزاء است.

رطوبت به داخل شکاف های ایجاد شده نفوذ می کند و باعث زنگ زدگی قسمت های محافظت نشده و افزایش سایش می شود. کارکردن تقویت کننده با مشکلات مشابه منجر به ضربه زدن به قفسه فرمان می شود و پس از آن فقط تعویض فرمان برق KamAZ کمک خواهد کرد. برای اینکه افراط نکنید، باید آمپلی فایر را به موقع تنظیم کنید. مراحل انجام شده تنظیم و پمپاژ دستگاه می باشد.

پمپ کردن بوستر هیدرولیک KamAZ

اگر مکانیزم تعمیر شده یا با مایع پر شده است، اقدام اجباری بعدی پمپ کردن فرمان برق KamAZ است. این روش برای از بین بردن حباب های هوا در داخل تقویت کننده انجام می شود. اگر هوا حذف نشود، اثر مفید کنترل هیدرولیک به شدت کاهش می یابد.

نمودار فرمان برق یک ماشین KamAZ:

اقدامات انجام شده:

• ماشینی را با موتور KamAZ-740 یا مدل دیگری بالا بیاورید تا چرخ های ماشین در هوا آویزان شوند. برای این منظور تیرها را روی تکیه گاه ها نگه دارید.

مهم!!!: اگر حداقل یک چرخ روی سطح باشد، روش تخلیه فرمان هیدرولیک انجام نمی شود.

• دوشاخه پرکننده گردن مخزن انبساط را جدا کنید؛ پد لاستیکی را از دریچه اگزوز خارج کنید. لوله لاستیکی را در فضای خالی نصب کنید، لبه آزاد محصول را در ظرفی با روان کننده به مقدار حدود 1/2 لیتر فرو کنید.
• شیر انتقال را یک دوم دور باز کنید.
• فرمان را کاملاً به سمت چپ بچرخانید ، روان کننده را در مخزن انبساط بریزید.
• نیروگاه را راه اندازی کنید و بگذارید کار کند سرعت بیکار. در این زمان، در حالی که موتور روشن است، بدون اجازه دادن به پایین آمدن سطح، روان کننده را در مخزن نگهدارنده بریزید. اطمینان حاصل کنید که هیچ حباب هوا از لوله سوپاپ خارج نمی شود - شیر را ببندید.

• به طور متناوب فرمان را به سمت راست و چپ بچرخانید. مطمئن شوید که فرمان ثابت می ماند، شیر بای پس را 1/2 دور بچرخانید. بررسی کنید که آیا حباب هوا بیرون می آید یا خیر. هنگامی که هوا جریان ندارد، دریچه را سفت کنید.
• این روش را تکرار کنید و هر چند بار که لازم است، فرمان برقی را به روشی مشابه تخلیه کنید. نشانه پایان فرآیند، خروج مایع تمیز از انتهای آزاد شلنگ بدون ناخالصی هوا است. اگر حباب ها به بیرون آمدن ادامه دهند، تنظیم تا زمانی که حباب ها به طور کامل ناپدید شوند ادامه می یابد.
• نیروگاه را خاموش کنید، لوله را بردارید، درپوش را نصب کنید، سطح سیال کار در مخزن انبساط را تشخیص دهید و روغن اضافه کنید.

طراحی و اصل عملیات

در واقع سیستم های فرمان برقی سیستم های کاملاً پیچیده ای هستند که شامل چندین جزء اصلی هستند که هر کدام وظیفه خاصی را انجام می دهند و بنابراین باید در طراحی وجود داشته باشند. "مجموعه کامل" این سیستم هیدرولیک به شکل زیر است:

1. - سیلندر هیدرولیک قدرت؛
2. - قرقره کنترل (توزیع کننده)؛
3. - مخزن سیال کار؛
4. - تنظیم کننده ی فشار؛
5. - پمپ هیدرولیک.

ماهیت کار این است که یک چرخه بسته روغن مایع وجود دارد. در صورت لزوم، برخی از خروجی ها مسدود می شوند، فشار در نقاط خاصی شروع به افزایش می کند و به همین دلیل نیروی اولیه وارد شده توسط راننده افزایش می یابد. اصل عملیات قبلاً به طور خاص در مقاله دیگری در وب سایت ما توضیح داده شده است، بنابراین ما آن را تکرار نمی کنیم. اما دقیقاً برای اطمینان از گردش ثابت و افزایش فشار در لحظات مناسب است که به پمپی نیاز است که سیال را پمپ کند.

اغلب پمپ های پره ای بر روی کامیون های کاما با ظرفیت حدود 9 لیتر در دقیقه در 600 دور در دقیقه و فشار 5500 کیلو پاسکال نصب می شوند. علاوه بر این، خود پمپ دارای ظرفیت ذخیره قابل توجهی بالاتری است (حداقل 7500 کیلو پاسکال). به عنوان مثال، ارقام نشان داده شده برای NG نصب شده در KamAZ-4310، به عنوان حداقل مقادیر عملیاتی، کاملاً منصفانه است و آستانه بالایی برای این واحد هیدرولیک به ترتیب به 23 لیتر و 12000 کیلو پاسکال محدود می شود. خود دستگاه دارای حجم کار نظری 20 "مکعب" است و تقریباً دقیقاً 7 کیلوگرم وزن دارد.

به عنوان یک قاعده، سوپرشارژر در محفظه بلوک سیلندر نصب می شود. به گونه ای که درایو آن را از میل لنگموتور با این حال، در تغییرات جدیدتر می توانید نسخه هایی با موتور الکتریکی خودران را ببینید. در نسخه کلاسیک، درایو از نوع دنده ای است و چرخ دنده محرک با یک کلید و یک مهره با یک سنجاق به شفت مرکزی ثابت و محکم می شود. خود شفت با استفاده از یک سوزن و بلبرینگ در میل لنگ قرار می گیرد و کل طراحی به گونه ای طراحی شده است که آنها را از نیروهای شعاعی خلاص کند.

برای یک دور چرخش شفت، یک سیکل مکش- تخلیه مضاعف رخ می دهد. برای افزایش کارایی، روغن نه تنها از طریق پنجره‌های محفظه، بلکه از سوراخ‌های استاتور نیز به داخل کشیده می‌شود.

درب دارای یک شیر ترکیبی است که عملکردهای ایمنی و بای پس را با هم ترکیب می کند. وظیفه اول این است که حفاظت از سیستم (یک شیر ایمنی اصلی وجود دارد) در برابر نوسانات فشار را تکرار کند. دومی این کار را انجام می دهد که مقدار روغن عرضه شده به سیستم را کنترل می کند. کار او چیزی شبیه به این است ...

هنگامی که سرعت چرخش حداقل است، توسط یک فنر مخصوص به دیسک توزیع فشار داده می شود و سیال یک جریان آزاد به داخل حفره تخلیه دارد. با افزایش سرعت، دبی نیز افزایش می یابد و هنگامی که فشار اضافی ایجاد می شود، فنر فشرده می شود، شیر بای پس حرکت می کند و درین را به مخزن باز می کند. و هر چه جریان بیشتر باشد، زهکش بزرگتر خواهد بود؛ بر این اساس، به هر حال بیش از حجم تعیین شده وارد قسمت تخلیه نمی شود. اگر این کافی نباشد و فشار همچنان افزایش یابد، دریچه ایمنی نیز کار می کند و همچنین لوله تخلیه دیگری را باز می کند.

چه چیزی میخواهید بدانید

اگر شباهت هایی را ترسیم کنیم، همان سیستم منبع تغذیه موتور KamAZ 740 با تمام قابلیت اطمینان آن، احتمال خرابی بسیار بیشتری نسبت به سیستم فرمان برق دارد. سادگی طراحی تقویت کننده هیدرولیک و اجزای همراه آن حداقل سایش و دوام نسبتاً بالا را تضمین می کند. علاوه بر این، آن را نیز فراهم می کند عناصر اضافیمانند همان کلکتور که وظیفه آن جلوگیری از سایش بیش از حد قطعات است.

اما به طور کلی نکته اصلی در این امر نگهداری صحیح و به موقع است. یعنی بسیار توصیه می شود که مایع را به موقع تعویض کنید، وضعیت مهر و موم ها و مهر و موم ها را کنترل کنید و در اولین "سوت" تسمه محرک آن را جایگزین کنید تا سیستم "مانند ساعت" کار کند. بسیاری به ویژگی های بسیار جدی آب و هوایی و عملیاتی اشاره می کنند، آنها می گویند، با در نظر گرفتن آنها، باید به طور جدی در مورد مطابقت بین زمان عملیات تخمینی و زمان واقعی قبل از اولین تعمیر فکر کنید و سپس فقط در مورد صلاحیت خودرو صحبت کنید. مالک

این تا حدی درست است، اما با این حال، مهم نیست که چقدر از جاده ها و آب و هوا شکایت می کنید، مشکل اصلیسیستم های تقویت کننده هیدرولیک را می توان با خیال راحت به عنوان سهل انگاری رانندگان در نظر گرفت. به عنوان مثال:

• اگر اجازه دهید ویسکوزیته مایع کار در زمستان بیش از حد افزایش یابد، آماده باشید که پمپ فرمان کاماز، که صادقانه پیشرفت می کند، چنان فشاری ایجاد می کند که مهر و موم ها را فشرده می کند.
• اگر در زمستان فراموش کرده اید که چرخ های خود را در طول شب پارک کنید، همان نتیجه را داشته باشید، اما مشکلات جدی تری نیز ممکن است. واقعیت این است که در این حالت مایع نه تنها غلیظ می شود، بلکه به دلیل جابجایی به یک طرف، به طور ناهموار غلیظ می شود.
• اگر فکر می کنید که تعویض سیال در صورتی که سیستم به خوبی آب بندی شده باشد ضروری نیست - برای شگفتی ها آماده شوید. همانطور که قبلاً ذکر شد ، پمپ فرمان یک چیز مسئولیت پذیر است و کار خود را دوست دارد ، اما اصلاً علاقه ای به این ندارد که حتی با کیفیت ترین و گران ترین روغن نیز با گذشت زمان غلیظ شود. ضخامت بیش از حد سیال کار منجر به چه چیزی می شود، در بالا ببینید

و همچنین گرد و غبار، کثیفی، زنگ زدگی، فرسودگی بیش از حد لوازم یدکی... در کل جدا از احتمال عیب یا تصادف به تقصیر شخص دیگری، تمام خرابی های سیستم با شماست. دست خودمورد!

شما می توانید برای شفاف سازی اطلاعات مورد نظر با ما تماس بگیرید و با استفاده از شماره تلفن های ذکر شده، از طریق ایمیل و فرم موجود در وب سایت فروشگاه اینترنتی، درخواست خرید را پر کنید. ما با تراکنش های نقدی و غیرنقدی کار می کنیم؛ تعویق با هماهنگی قبلی ارائه می شود. تحویل خرید در داخل روسیه ارائه می شود شرکت های حمل و نقلو ماشین های ما ارسال به حدود صد شهر رایگان است. عمده فروشان و مشتریان دائمی تخفیف و سایر پاداش های دلپذیر دریافت می کنند.

دستگاه پمپ

طرح پمپ کاماز EURO

, فرمان برقی کاماز- سیستم هیدرولیک، بخشی از خودرو که مکانیزم فرمان را تشکیل می دهد. فرمان برقی مفید است زیرا باعث کاهش تلاش در هنگام تعامل با فرمان و همچنین هنگام رانندگی با ماشین می شود، همچنین شوک های موجود در جاده های ناهموار را از بین می برد و اگر برای لاستیک ها اتفاقی بیفتد، مثلاً آسیب ببینند، حرکت را کنترل می کند.

فرمان برقی کاماز یا فرمان برقی از عناصر مختلفی تشکیل شده است که هر کدام وظایف خاص خود را انجام می دهند:

واحد برق- عملکرد بوستر هیدرولیک را به صورت الکترونیکی تنظیم می کند.

سیال کار - به عنوان یک انتقال دهنده فشار به سیلندر هیدرولیک از پمپ عمل می کند، و همچنین عناصر، به ویژه جفت های اصطکاک را روان می کند.

شیلنگ های اتصال- برای اتصال پمپ، سیلندر هیدرولیک و توزیع کننده به یکدیگر خدمت می کنند.

سیلندر هیدرولیکی- از یک میله و همچنین یک پیستون با روکش کروم تشکیل شده است. فشاری که سیال ایجاد می کند به انرژی تبدیل می شود که پیستون را هل می دهد.

پخش کننده- مایع را در سراسر سیستم هیدرولیک، در تمام حفره های آن توزیع می کند.

پمپ فرمان کاماز- سیال را پمپ کرده و در سراسر سیستم هیدرولیک به گردش در می آورد. به اصطلاح قلب سیستم هیدرولیک.

لازم به یادآوری است که بررسی و تنظیم فرمان برق کاماز فقط در یک شرایط امکان پذیر است - هنگامی که موتور خاموش است و همچنین هنگامی که میله فرمان (طولی) نیز خاموش است.

بررسی و تنظیم فرمان برق کاماز:

فرمان- باید نیروی روی فرمان را اندازه گیری کنید

چرخ ها- باید بررسی کنید که هوا در چرخ چه فشاری ایجاد می کند و همچنین چرخ ها چه نوع تعادلی دارند، همچنین باید بررسی کنید که آیا روغن کاری در سیستم فرمان وجود دارد یا خیر.

روغن- باید مخزن پمپ را در جایی که روغن در آن قرار دارد باز کنید و به دنبال وجود هوا باشید، نباید هوا در سیستم وجود داشته باشد و روغن نباید نشت یا نشتی داشته باشد، باید تمام نشت های روغن را از بین ببرید، نگاه کنید. در روغن برای آلودگی با ذرات مکانیکی، و ببینید آیا رسوب وجود دارد، هم روی فیلتر پمپ و هم روی خود بشکه - نباید آنجا باشد.

میله های فرمان- بلبرینگ های توپی چرخ ها را مشاهده کنید، همچنین تمام میله های فرمان را مشاهده کنید، نحوه کار کمک فنرها را ببینید.

اگر سیستم فرمان برقی را زیر نظر دارید، تعمیر و نگهداری آن را انجام دهید، آن را به کار ببرید شرایط عادی، سپس دستگاه فرمان برق کاماز می تواند برای مدت بسیار طولانی و با اطمینان کار کند.

چه خرابی هایی ممکن است در فرمان برقی کاماز رخ دهد؟

1. فرمان برقی شروع به از دست دادن روغن کرداز سیستم هیدرولیک

2. فرمان دیگر به راحتی نمی چرخددر یک جهت و در جهت دیگر، شروع به چرخش سخت کرد.

3. صداهای خارجی وجود داردیا صداهای بلند در هنگام کار پمپ.

4. فرمان به سرعت می چرخد، و مکانیسم فرمان خود کند یا دشوار است.

5. شروع به انتقال به فرمان کردند چند ضربه یا فرمان شروع به چرخش و نوسان کرد.

6. شد نگه داشتن فرمان دشوار استوقتی مستقیم میروی

7. فرمان شروع به عقب افتادن کرد، در سکته مغزی برگشت آن.

برای تولید تعمیر فرمان برقی، باید یک تشخیص کامل را انجام دهید و فقط پس از آن به تعمیرات ادامه دهید. اولین قدم این است که به فشار در سیستم فرمان نگاه کنید زمانی که فرمان در یک موقعیت افراطی قرار دارد و در حالت دیگر باید ببینید که پمپ حداکثر چه فشاری را دریافت می کند و جریان سیال آن چقدر است.

اگر می بینید که برخی از قطعه فرسوده شده است، سپس باید آن را تعویض کنید، فقط یک مورد جدید بخرید. اگر بوستر هیدرولیک در خودرو باشد، دیگر قادر به تعمیر آن نخواهید بود زیرا باید آن را جدا کرده و سپس تعمیر کنید. ارزش یادآوری آن را دارد تعمیر خودت انجام بدهاین مملو از عواقب است، بنابراین جداسازی کامل یا جزئی باید توسط متخصصان، در شرکت های تخصصی که تعمیرات را انجام می دهند، مانند بازار ویژه هیدرو ما، انجام شود.

نحوه تعویض روغن در فرمان برقی کاماز

برای تعویض روغن فرمان باید آن را تخلیه کنید؛ این عمل هوا را از سیستم خارج می کند. هوا نباید در سیستم باقی بماند.

1. ابتدا روی دنده فرمان لازم است دریچه را باز کنید، به آن شیر بای پس نیز می گویند.

2. بعد از این فنرهای مرکزی را فشرده کنید. این کار را می توان با چرخاندن فرمان به سمت چپ تا آخر انجام داد.

3. پمپ را با روغن پر کنید

4. دستگاه برق باید روشن باشد و در این زمان شما روغن را به آرامی و به تدریج اضافه کنیدو ببینید که آیا حباب های هوا از شیلنگ خارج می شوند یا خیر. اگر حباب ها از آمدن منصرف شوند، به این معنی است که کافی است.

5. سوپاپ را به عقب پیچ کنید(شیر بای پس)

6. دوباره فنرهای مرکزی را فشرده کنید، فقط اکنون باید فرمان را تا حد مجاز به سمت راست بچرخانید و فنرها باید فشرده شوند و بلافاصله آن را تا آخر به سمت چپ برگردانید ، دوباره شیر بای پس را بچرخانید تا ببینید آیا حباب هوا آزاد شده است یا خیر. پس از خروج تمام هوا، می توان شیر را دوباره وصل کرد.

7. عمل را از نقطه قبل انجام دهید تا تمام هوا خارج شود، اما فقط روغن از شیر جریان می یابد.

نحوه مونتاژ یا جداسازی فرمان برقی کاماز 4310 - نمودار مونتاژ فرمان برقی کاماز 4310

مجموعه کنترل فرمان 4310-3400020 - مکانیزم فرمان 53212-3400020

تعمیر GUR KamAZ 5320- نمودار ستون فرمان کاماز 5320 - دیاگرام فرمان برقی 5320

• در یک معاون، باید مکانیزم فرمان را با یک تقویت کننده هیدرولیک داخلی محکم کنید و شفت دو پایه را در موقعیت وسط قرار دهید.
• بعد، شما باید پوشش جانبی را که با واشر به مهره و پیچ و مهره وصل شده است، بردارید. پوشش معمولاً از محور دوپایه برداشته می شود.
• پس از این، باید حلقه های O و کاف را بیرون بکشید. برای انجام این کار، باید شفت را کمی نگه دارید، پیچ را باز کنید و پوشش را بردارید.
• شما فقط نمی توانید حلقه نگهدارنده را بردارید. برای انجام این کار، به انبردست هایی نیاز دارید که به طور خاص برای چنین عملیاتی طراحی شده اند، شماره کاتالوگ آنها I-801.23.000 است.
• بعد از حلقه نگهدارنده ابتدا باید واشرها و سپس O-ring ها را بردارید.

• برای برداشتن اورینگ و روکش، باید پیچ ​​ها را باز کرده و به همراه واشرهای بست از درپوش جلو جدا کنید.
• برای جلوگیری از افتادن توپ ها از مهره توپ باید از شفت محافظت کنید تا چرخش نکند، آن را طوری ثابت کنید که حرکت نکند. این به شفت چرخ دنده محرک روی دنده مخروطی اشاره دارد.
• شفت نیز ثابت می‌شود تا آنتن‌های واشر نشکند و رزوه‌های روی پیچ خراب یا آسیب نبینند و یا خود پیچ ​​گوه را نگیرد.
• سپس مهره را می پیچیم و شروع به برداشتن واشر و سپس بلبرینگ (اول) می کنیم.
• پیچ‌ها، واشرها و مهره‌های روی پایه شیر کنترل فرمان نیز باید برداشته شوند.
• مراقب باشید که پیستون های جت از شیر کنترل خارج نشوند.

جداسازی پمپ فرمان کاماز. داخلش چیه؟

• بلبرینگ (دوم) باید از پیچ جدا شود و شیر کنترل که کاملاً مونتاژ شده است باید از پیچ جدا شود.
• پس از دستکاری های قبلی، باید حلقه های O را از گیربکس، از کانال های آن جدا کنیم فشار بالا.
• برای جدا کردن مجموعه دنده اریب با پیچ و قفسه پیستونی، باید پیچ ​​ها و واشرها و همچنین مهره ها را باز کنید.

نحوه برداشتن پیچ های تنظیم - یک دستگاه خاص (دستگاه). همچنین برای فشار دادن مهره های توپی مناسب است.

• برای نصب یک قفسه پیستون، و همچنین یک پیچ با یک حلقه فاصله، باید آنها را بیرون کشید یا از چرخ دنده مخروطی خارج کرد.
• تصویر بالا ابزاری را نشان می دهد که برای برداشتن پیچ ها و فشار دادن مهره توپ استفاده می شود.
• پس از این، باید شیارها را نگه دارید تا از بین نرود، پیچ را از پیستون بچرخانید.
• نوعی کاسه برای توپ ها آماده کنید. شیارها را بیرون می آوریم و پیچ را می چرخانیم تا گلوله ها بیرون بیفتند. تعداد کل توپ ها سی و یک (31) است. در همان کاسه با توپ ها یک مهره توپ و یک پیچ قرار می دهیم. اگر آنها را در ظروف مختلف قرار دهید، این مجموعه ممکن است از هم گسسته شود و به سادگی نتوانید آن را دوباره کنار هم قرار دهید.
• پس از مرحله قبل، باید بوش شناور را بردارید.
• حلقه آب بندی را بردارید.
• حلقه نگهدارنده را بردارید.

• پلاگین تخلیه از میل لنگ پیچ خورده است.
• شیر بای پس کامل از میل لنگ، پس از پلاگین تخلیه، باز می شود.
• حلقه رانش را بردارید.
• سرآستین ها را بردارید.
• بوش را فشار دهید.
• فیلمبرداری جلد پشتیبا یک حلقه (آب بندی)، که قبلاً پیچ ها و واشرها را از درب پشتی باز کرده باشید.

تعمیر پمپ فرمان کاماز و نحوه خونگیری فرمان برقی

• گیربکس زاویه ای نیز باید در یک گیربکس محکم شود.
• پیچ ها و واشرها از بست روی جلد محفظه دنده (درایو) جدا می شوند.
• پس از این کار، درپوش محافظ را بردارید و سپس درب آن را بردارید.
• در مرحله بعد، چرخ دنده محرک و محفظه کامل را بردارید، اما قبل از آن باید حلقه رانش، و همچنین حلقه O و همچنین کاف را بردارید.
• برای برداشتن حلقه آب بندی از محفظه و همچنین بیرون کشیدن چرخ دنده و بلبرینگ از آنجا، ابتدا باید مهره را سفت کنید.
• سپس بلبرینگ دوم می آید؛ آن را از محفظه خارج می کنند.
• پس از این، یک کشش را می گیریم و یاتاقان را از محور چرخ دنده بیرون می آوریم.

برای حذف پوشش رانش، به یک کلید مخصوص نیاز داریم که در تصویر بالا نشان داده شده است. برای شروع، حلقه مهر و موم را جدا می کنیم، سپس چرخ دنده کامل (محرک) را به همراه تمام یاتاقان ها فشار می دهیم و پس از آن حلقه رانش را خارج می کنیم. یاتاقان ها باید از شفت چرخ دنده فشرده شوند، این کار را می توان با استفاده از کشنده انجام داد. مراقب باشبا این واقعیت که دنده ها را نمی توان جدا کرد، نه درایو و نه رانده.

جت پیستونباید از بدنه شیر کنترل خارج شود. شیر چک با قرقره و فنرهای واکنش نیز از آنجا برداشته می شود.

آنچه لازم است را به خاطر بسپارید علامت گذاری پیستون های جتنشانگر یا تصحیح کننده، زیرا آنها از بین نمی روند، زیرا قرقره و بر این اساس، پیستون ها به طور خاص برای سوراخ های روی بدنه شیر انتخاب می شوند.

اگر نیاز به تعویض قطعات یا تمیز کردن آنها دارید، پس نیاز دارید شیر را جدا کرده و چک کنید.

برای استخراج توپ، باید امتداد و خمش سنجاق را دستکاری کنید.

پس از جدا شدن قطعات، آنها باید جدا شوند انفجار با هوا تحت فشار، و کاملا بشویید.

قطعات معیوب. نحوه رد قطعات رد قطعات کاماز.

اگر شما آن را در بلبرینگ سوزنیسایش یا هر گونه فرورفتگی یا سوراخ وجود دارد، سپس همه چیز در سطل زباله می رود.

اگر شما آن را در حلقه، همچنین برخی از ایرادات مکانیکی روی سطوح کار آنها وجود دارد که می توان آن را نیز بیرون انداخت و با یک مورد جدید جایگزین کرد.

اگر شما آن را در بلبرینگ هااگر چرخاندن حلقه ها دشوار است، آنها نیز باید تعویض شوند. فاصله محوری نباید از 0.3 میلی متر تجاوز کند. شما می توانید آن را با یک کاوشگر تعیین کنید.

شما باید با دقت نگاه کنید محفظه دنده فرمان، زیرا او را نیز می توان به ازدواج انداخت. اگر ترک‌ها، شکستگی‌ها روی آن ظاهر شود، تاب خورده باشد یا سوراخ‌های روی آن بیش از 105.05 میلی‌متر (اگر در مورد قفسه پیستون صحبت می‌کنیم) یا تا 58.04 میلی‌متر شروع به فرسودگی کنند، می‌توان تعیین کرد. در مورد یک بوش صحبت می کنند). اگر دیدید که بر روی آینه سیلندر سوراخ هایی وجود دارد، می توان آنها را با استفاده از پردازش مکانیکی تعمیر کرد.

اگر روشن است قفسه پیستون، بر سطح کاردندان ها، تراشه، بریدگی، شکستگی، ترک یا سایش قطر خارجی بیش از 104 میلی متر یا ساییدگی شیار تا 93.45 میلی متر را می بینید، سپس همه اینها نیز رد می شود. اگر نخ به طور ناگهانی پاره شود، نمی توان آن را رد کرد، بلکه می توان آن را تعمیر یا بازیابی کرد.

اگر روشن است دوپایه والهیا بر روی سطوح دندان ها براده ها، براده ها، شکستگی ها، ترک ها یا ساییدگی های قابل مشاهده پیدا کنید، سپس آن نیز رد می شود. برای بررسی این موضوع، سایش در امتداد قطر بیرونی نباید کمتر از 57.92 میلی متر باشد و شیار حلقه مهر و موم نباید بیش از 1.85 میلی متر عرض داشته باشد.

آ.اگر روشن است پیچ فرمانقطعات شکسته، ترک ها، فرورفتگی های توپ ها را می بینید، یا سطح برآمده شده است، اما پیچ باید قفل شود.

آ. خندقنباید بیشتر از 5.5 میلی متر باشد

بممکن است هنوز فرسوده شود اسپلاین ها. عرض نباید کمتر از 5.95 میلی متر باشد

ج شیارهای حلقه مهر و مومنباید بیشتر از 2.5 میلی متر باشد

د قطر خارج گردن هانباید کمتر از 29.9 میلی متر باشد

ب.اگر نخفرسوده یا پاره شده، قابل بازیابی است.

اگر روشن است محفظه روی دنده اریباگر شکستگی وجود داشته باشد، سوراخ های یاتاقان ها بیش از 80.05 میلی متر فرسوده شده است، ترک هایی وجود دارد، سپس می توان آن را بیرون انداخت یا برای رد فرستاد. اگر نخ ها فرسوده یا شکسته باشند، می توان آنها را تعمیر کرد.

اگر روشن است دنده درایواگر ژورنال های شفت در قطر بیرونی ژورنال بزرگتر کمتر از 25.0 میلی متر و حداقل 21.97 میلی متر نباشد یا اگر اسپلاین ها پیچ خورده باشند، شکستگی ها، تراشه ها، حفره ها روی دندان ها، ترک ها، یا فرسودگی دندان ها وجود داشته باشد. ، سپس رد می شود.

اگر روشن است دنده راندهشکستگی، شکستگی، حفره روی دندان‌ها، ترک‌ها یا فرسودگی دندان‌ها وجود دارد؛ اگر شفت حداقل 50.007 میلی‌متر در قطر خارجی فرسوده شده باشد و حفره‌های اسپلین بیش از 6.08 میلی‌متر عرض داشته باشند، رد می‌شود.

اگر روشن است مهره رانشدر صورت وجود شکستگی، شکستگی یا ترک، اگر عرض شیار بیش از 2.3 میلی متر باشد، می توان آن را رد کرد. اگر نخ شکسته شود، می توان آن را بازیابی کرد.

اگر روشن است بوش شناورشکستگی، شکستگی، ترک وجود دارد، یا قطر به 30.043 میلی متر افزایش یافته است، پس باید رد شود.

اگر روی بدن شیر فرمانشکستگی، شکستگی، ترک وجود دارد، سطح بلند شده است ( الف، سی) - در شکل بالا، یا لبه شروع به فرو ریختن کرده است ( ب، سپس بدنه شیر را می توان رد کرد. تعویض نشیمنگاه سوپاپ در صورتی استفاده می شود که سطح بیضی شکل شده باشد یا سوراخ هایی ظاهر شده باشد ( اچ). شکل رشته ها را نشان می دهد ( D، E، F)، در صورت کنده شدن، می توان آنها را بازیابی کرد.

اگر روشن است قرقره سوپاپاگر فرمان برقی شکسته، تراشه، ترک خورده یا سطح آن برآمده باشد، می توان آن را رد کرد.

اگه خراب باشه سوزن روی سوپاپ اطمینان، یا خم شده است، یا مقداری ذرات اضافی روی آن وجود دارد، یا سطح شروع به سایش غیریکنواخت کرده است، پس می توان آن را رد کرد.

فرمان برقی 4310 تنظیم شفت دو پایه و نصب صحیح دو پایه

مونتاژ مکانیزم فرمان فرمان برقی KamAZ 4310، KamAZ 5320 و هر KamAZ دیگری

چه زمانی تولید می شود؟ مجموعه دنده فرمانداخل شیر چک (بدنه آن)، سپس یک توپ را در آنجا قرار دهید و سنجاق را نصب کنید. با توجه به اندازه سطح بیرونی، نوک سنجاق به داخل شیار حلقه محفظه خم می شود. همچنین مراقب باشید، سنجاق چوبی قابل استفاده مجدد نیست و انتهای خم شده از آن نمی تواند بیرون بزند.

قرقرهباید در بدنه شیر کنترل، با شیاری به سمت چرخ دنده مخروطی وارد شود. هنگامی که قرقره حرکت می کند، حرکات آن باید تا حد امکان صاف باشد، هیچ توقف یا گیرایی وجود نداشته باشد. شیر چک، فنرها و پیستون ها در سوراخ های شیر کنترل (که کور هستند) وارد می شوند. در سوراخ هایی که از آن عبور می کنید، باید فنرها را با پیستون، هر کدام 2 قطعه وارد کنید. شما باید به علائم روی پیستون ها نگاه کنید و پخ های آنها را پیدا کنید، سمت بیرونی، و تا حد امکان به آرامی در امتداد علائم سمت بیرونی حرکت کنید.

واشرباید پیچ ​​تنظیم را روی آن قرار دهید. باید یک سوکت روی بدنه سوپاپ پیدا کنید، یک فنر و همچنین یک سوزن را در آنجا قرار دهید و پیچ تنظیم را سفت کنید، مهره را در بالا پیچ کنید.

دنده رانده. بر روی این چرخ دنده باید یک بلبرینگ نصب و فشرده شود، سپس یک بوش، سپس یک یاتاقان دیگر با استفاده از شیاری در قسمت بیرونی مسابقه و یک حلقه (تراست) در این شیار تعبیه شده است. کل مجموعه دنده در محفظه گیربکس قرار می گیرد. حلقه آب بندی روی درپوش (تراست) قرار می گیرد، پوشش روی محفظه چرخ دنده پیچ می شود تا زمانی که متوقف شود، لبه روی شانه محفظه روی جعبه دنده را به داخل کاور یا به جای شکاف آن فشار دهید. بلبرینگ باید در محفظه دنده (درایو) فشرده شود. در مرحله بعد، این اقدامات با بلبرینگ دوم انجام می شود، آنها به محفظه فشرده می شوند و یک حلقه آب بندی نصب می شود.

نیاز به نحوه حرکت دنده را بررسی کنید. او باید به راحتی راه برود. این با سفت کردن مهره بررسی می شود. همچنین نباید حرکتی در امتداد محور وجود داشته باشد و پس از اطمینان از این موضوع، یقه روی مهره را به شفت چرخ دنده، داخل شیار آن فشار دهید.

که در دنده درایوشما باید یک کاف را روی جلد بدن آن فشار دهید و سپس یک واشر و یک حلقه رانش.

واشرهمچنین لازم است آن را روی فلنج بالایی در محفظه گیربکس نصب کنید؛ پس از واشرها، دنده (درایو)، در مونتاژ کامل، پوشش از محفظه آن، همچنین به صورت مونتاژ کامل، نصب کنید و دنده را روی چرخ دنده ها تنظیم کنید.

به فاصله جانبی روی چرخ دنده ها را تنظیم کنید، در تعهدات آنها، باید واشرها را انتخاب کنید. ضخامت واشرها نباید از 0.05 میلی متر تجاوز کند، کمتر از 3 عدد. بین یک جفت دندان، فاصله کناری نباید بیشتر از 0.1 میلی متر باشد. راه بررسی پچ تماس این است که ببینید کجا قرار دارد. باید دقیقا وسط دندان باشد. گشتاوری که دنده با آن می چرخد ​​نباید بیشتر از 49 N×cm یا 5 kgf×m باشد. پس از تنظیم چرخ دنده روی چرخ دنده ها، باید درپوش را بپوشانید، آن را با سه پیچ و واشر وصل کنید، یک حلقه O و یک کلاه برای محافظت قرار دهید.

پس از اینکه کاف و بوش در خود میل لنگ فشار داده شد، می توانید حلقه نصب (تراست). واشر باید در طرف مقابل میل لنگ نصب شود، کاف باید فشار داده شود و یک حلقه آب بندی باید در شیار کاور وارد شود. خود پیچ ​​به یک حلقه آب بندی، یک حلقه نگهدارنده، یک مهره و یک بوش نیاز دارد. مهره گلوله ای را می گیریم و به پخ آن نگاه می کنیم و به سمت شیار پیچ نصب می کنیم. و بوش باید در مقابل شیارهای پیچ قرار گیرد، با سمت صاف آن.

فرمان برقی

ماشین KamAZ-5320

برنج. 1. نمودار کلی KamAZ 5320 با ابعاد کلی.

مشخصات فنی KamAZ-5320

1) هدف و انواع سیستم نگهداری پیشگیرانه (TO) حمل و نقل جاده ای.

که در فدراسیون روسیهیک سیستم پیشگیرانه برنامه ریزی شده برای نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه به تصویب رسیده است که مفاد اصلی آن در "مقررات مربوط به نگهداری وسایل نقلیه نورد حمل و نقل جاده ای" تدوین و گنجانده شده است. این آیین نامه لیستی از انواع نگهداری و تعمیرات و عملیات ارائه شده برای آنها را ارائه می دهد، استانداردهایی را برای مسافت پیموده شده بین تعمیرات، شدت کار برای انجام انواع مختلف کار، استانداردهایی برای توقف در تعمیر و نگهداری،

فاکتورهای اصلاح استانداردهای مختلف (K1 - K5) بسته به شرایط عملیاتی خاص و غیره.

ماهیت سیستم پیشگیرانه برنامه ریزی شده، قرار دادن برنامه ریزی شده اجباری وسایل نقلیه ای است که مسافت پیموده شده استاندارد را در نوع نگهداری مناسب گذرانده اند تا از افزایش سایش و پارگی جلوگیری شود و عملکرد از دست رفته قطعات، مجموعه ها و سیستم ها را بازیابی کند. آیین نامه مقرر می دارد:

1.-تعمیر و نگهداری روزانه SW

تعمیر و نگهداری TO-1

تعمیر و نگهداری TO-2

نگهداری فصلی

تعمیرات فعلی TR

تعمیرات اساسی جمهوری قرقیزستان

این نوع خدمات از نظر فهرست و شدت کار عملیات انجام شده و البته فراوانی با یکدیگر تفاوت دارند که استانداردهای آن به صورت جدول آورده شده است.

تعمیر و نگهداری روزانه (DC) شامل. انجام بازرسی کنترلی (عمدتاً بر روی اجزاء، مکانیسم ها و سیستم هایی که بر ایمنی ترافیک تأثیر می گذارند)، عملیات تمیز کردن و شستشو (در صورت نیاز با در نظر گرفتن الزامات بهداشتی و زیبایی شناختی و شرایط عملیاتی انجام می شود) و کار سوخت گیری (پر کردن مجدد روغن موتور،

مایع خنک کننده، باد لاستیک و غیره) توجه داشته باشید. شستشوی خودرو از جمله شستشوی کامل قسمت زیرین و موتور نیز قبل از قرار دادن خودرو در صف انجام می شود. تعمیر و نگهداری یا تعمیرات جاری تعمیر و نگهداری شماره 1 (TO-1) برای حفظ خودروها در شرایط فنی خوب، شناسایی و جلوگیری از خرابی ها و نقص ها، و همچنین کاهش نرخ سایش قطعات، مجموعه ها و مکانیسم ها با انجام مجموعه ای از کارها در نظر گرفته شده است: بازرسی کنترل. و تشخیصی؛. بستن و تنظیم؛ روانکاری و تمیز کردن؛ برق، اتصالات و سایر انواع کار.

شدت کار روی TO-1 کم است - برای ماشین های سواریبه طور متوسط ​​2.5-4.5 ساعت کار، برای حمل و نقل - 2.5-6.5 ساعت کار، بسته به کلاس و ظرفیت بار. یعنی شدت کار ثابت شده، مثلاً 3.2 ساعت کار به این معنی است
یک کارگر باید کل لیست تایید شده عملیات و محدوده کار روی وسیله نقلیه را در 3.2 ساعت تکمیل کند. اما، با توجه به اینکه تعمیر و نگهداری خودرو معمولاً نه تنها توسط کارگران تخصص های مختلف، اغلب در خطوط تولید متشکل از 3-4 متخصص انجام می شود، زمان از کار افتادن خودرو در هر یک گاهی اوقات فقط 5-10 دقیقه است. کاملاً طبیعی است که در چنین مدت کوتاهی امکان پذیر است
فقط کارهای تنظیم ساده را انجام دهید، نشتی های مختلف (نشتی) را از بین ببرید، کار بست و غیره را از نظر انجام دهید. تعمیرات احتمالیدر صورت لزوم تعویض قطعات بست و فردی مجاز است
قطعات و عناصر به راحتی در دسترس (به عنوان مثال، لامپ، تسمه های محرکو غیره.).

با در نظر گرفتن موارد فوق و زمان توقف ناچیز، TO-1 طبق مقررات در زمان بین شیفت اسکورت می شود، یعنی خودرو در آن روز از سرویس خارج نمی شود.

تعمیر و نگهداری شماره 2. (TO-2) همان هدف TO-1 را دارد، اما با بررسی عمیق پارامترهای عملکرد خودرو (و نه تنها به منظور شناسایی نقص های مختلف، بلکه برای تعیین مسافت پیموده شده احتمالی بدون انجام تعمیرات معمول در حین کار بیشتر خودرو) و همچنین رفع عیوب شناسایی شده با تعویض قطعات و حتی مجموعه های معیوب به راحتی قابل دسترسی (فقط تعویض واحدهای اصلی مجاز نیست).

علاوه بر این، تعویض قطعات و مجموعه ها تعمیر و نگهداری در نظر گرفته نمی شود - این فرآیند در طول TO-2 تعمیر وثیقه (SR) نامیده می شود. شدت کار اضافی به آن اختصاص می یابد و بر این اساس، تعداد کارگران مورد نیاز برای انجام آن افزایش می یابد. شدت کار اختصاص داده شده برای انجام تعمیر و نگهداری-2 در حال حاضر به طور قابل توجهی بالاتر است و به طور متوسط ​​10-15 ساعت کار می باشد. برای خودروهای سواری و 10-20 ساعت کار برای کامیون ها و اتوبوس ها؛ برای انجام این مقدار کار، وسایل نقلیه در روز تعمیر و نگهداری-2، حداکثر تا یک روز از سرویس خارج می شوند. در این مدت خودرو باید با توجه به شرایط فنی خود به گونه ای آماده شود که در صورت امکان بدون قرار گرفتن برای تعمیرات معمول تا تعمیرات بعدی-2، عملکرد مطمئن و بدون مشکل آن در خط تضمین شود.

توجه داشته باشید. هنگامی که عیب های عمده ای شناسایی می شوند که در حین کار در حین TO-1 یا TO-2 قابل رفع نیستند (حتی با انجام تعمیرات مربوطه در طول TO-2)، اسناد بلافاصله برای قرار دادن خودرو در تعمیر معمولی، به عنوان مثال، برای تعمیر، تهیه می شود. یا جایگزینی اجزای اصلی خودرو از جمله موتور، گیربکس، محورها و غیره.

تعمیر و نگهداری فصلی (SO) - دو بار در سال، در بهار و پاییز انجام می شود و با در نظر گرفتن تغییرات آتی در شرایط آب و هوایی، ماشین را برای کار آماده می کند.

معمولاً با TO-2 بعدی ترکیب می شود و در همان پست ها توسط همان کارگران انجام می شود، با این حال، افزایش شدت کار استاندارد در ارتباط با عملیات اضافی ارائه می شود.

در برخی از ATP ها، هنگام ترکیب CO با TO-2، حداقل یک بار در سال کار را در مقیاس بزرگتر انجام می دهند، با حذف اجباری اجزای مختلف از وسیله نقلیه، به منظور بررسی کامل آنها بر روی پایه ها و ابزار، سرویس و تعمیرات معمول در کارگاه های کمکی مربوطه (موتور، واحد، کاربراتور).

2) هدف، طراحی و عملکرد بوستر هیدرولیک KAMAZ 5320.

فرمانماشین (شکل 2) مجهز به یک تقویت کننده هیدرولیک 12، ترکیب شده در یک واحد با مکانیزم فرمان، یک سوپاپ کنترل تقویت کننده هیدرولیک و یک گیربکس زاویه ای 13 است.

برنج. 2 فرمان: 1- شیر کنترل فرمان برق; 2-رادیاتور; 3-شفت کاردان; 4-ستون؛ 5 فرمان، مخزن 6 سیستم هیدرولیک; پمپ فرمان 7; 8-خط لوله فشار قوی; 9-خط لوله کم فشار; 10-دوپایه; 11 - رانش طولی; 12- فرمان هیدرولیک; گیربکس 13 زاویه

فرمان برقی نیرویی را که برای چرخاندن چرخ‌های جلو باید به فرمان وارد شود کاهش می‌دهد، ضربه‌های ناشی از ناهمواری‌های جاده را نرم می‌کند و همچنین ایمنی رانندگی را بهبود می‌بخشد و به شما امکان می‌دهد کنترل جهت خودرو را در صورت چرخاندن چرخ جلو حفظ کنید. ترکیدن لاستیک

ستون فرمان (شکل 3) در بالا به یک براکت نصب شده بر روی پانل داخلی کابین و در پایین به فلنجی در کف کابین متصل می شود.ستون توسط یک شفت کاردان به مکانیزم فرمان متصل می شود.

شفت ستون 1 در دو بلبرینگ 4 می چرخد. فاصله محوری در یاتاقان ها با مهره 8 تنظیم می شود.

شفت کاردان (شکل 3) مجهز به دو لولا بر روی بلبرینگ های سوزنی 4 است که روان کننده Litol-24 در حین مونتاژ درون آن قرار می گیرد.

یاتاقان ها در حین کار نیازی به پر کردن روان کننده ندارند.

حلقه های لاستیکی 5 برای جلوگیری از ورود کثیفی و رطوبت به مفصل مفصلی استفاده می شود. اتصال اسپلین کشویی شفت کاردان امکان تغییر فاصله بین لولاها را هنگام کج کردن کابین فراهم می کند و برای جبران نادرستی در نصب تاکسی.

با ستون فرمان نسبت به قاب با مکانیزم فرمان، و همچنین حرکات متقابل آنها.

قبل از مونتاژ، 28-32 گرم روان کننده Litol-24 در بوش قرار می گیرد. شکاف ها با یک لایه نازک از آن پوشیده شده است. برای حفظ روان کننده و محافظت از اتصال در برابر آلودگی، از یک مهر و موم لاستیکی و یک حلقه رانش 9، که توسط نگهدارنده 7 فشرده شده است، استفاده می شود.

شاخک های محور پروانه با گوه هایی به محور ستون و محور چرخ دنده محرک گیربکس زاویه ای متصل می شوند که با مهره ها و واشرهای فنری سفت می شوند. برای بیمه اضافی در برابر مفقود شدن مهره ها، پین های چوبی تعبیه شده است.

یک گیربکس زاویه ای با دو چرخ دنده مخروطی چرخش را از محور پروانه به پیچ فرمان منتقل می کند.

سازوکار. دنده محرک 7 گیربکس زاویه ای همراه با شفت 1 ساخته شده و در محفظه 4 روی توپ 5 و یاتاقان سوزنی 3 نصب می شود.

شکل 3. گیربکس زاویه ای.

1-دنده محرک؛ 2-کاف؛ 3-پوشش بدن; محفظه دنده 4 محرک؛ بلبرینگ های 5، 7 و 10. 6-تنظیم شیم; حلقه های اورینگ 8، 15 و 19؛ 9-دایره؛ دنده 11 محور; پوشش 12 استاپ: محفظه 13 گیربکس; آستین 14 اسپیسر; 16 مهره برای بستن بلبرینگ ها؛ 17-واشر; حلقه 18 رانش; 20-کاور محافظ

یاتاقان توپ بر روی شفت دنده فشار داده می شود و از حرکت محوری توسط مهره 20 نگه داشته می شود. برای جلوگیری از باز شدن خودبخودی، فلنج مهره به شیار روی شفت دنده فشار داده می شود. برای نمونه برداری از شکاف تکنولوژیکی، اطمینان از تثبیت مطمئن دنده در محفظه و بنابراین، حفظ درگیری صحیح جفت دنده، از واشر فنری 16 استفاده می شود که بین واشر رانش 17 و یاتاقان توپ 5 نصب شده است. چرخ دنده محرک. از بیرون افتادن محفظه 4 توسط یک حلقه رانش فنری 18 که در شیار محفظه داخلی قرار داده شده است، نگه داشته می شود.

برنج. 4 مکانیزم فرمان با تقویت کننده هیدرولیک داخلی:

1- جلد جلو؛ 2- شیر کنترل فرمان; 3، 28 دایره; 4 - بوش شناور; 5، 7-o-ring; 6. حلقه های 8 فاصله; پیچ 9 مجموعه؛ 10 - شفت دو پایه: 11 - شیر بای پس; 12 - کلاه محافظ: 13 - پوشش پشتی; محفظه دنده 14 فرمان؛ 15- قفسه پیستون; پلاگین مغناطیسی 16 تخلیه; 17-پیچ: مهره 18 توپ; 19-ناودان; 20-توپ؛ 21 - گیربکس زاویه ای؛ غلتک 22 رانش: واشر 23 فنر; 24، 26-آجیل; 25-پیچ تنظیم; پوشش 27 طرفه; 29-واشر تنظیم; واشر 30 رانش

چرخ دنده 11 در دو بلبرینگ می چرخد 10, با تداخل روی دسته دنده نصب شده است. چرخ دنده رانده در برابر جابجایی طولی توسط یک حلقه نگهدارنده نگه داشته می شود. 9 و درب نگهدارنده 12. درگیری چرخ دنده های مخروطی با شیم ها تنظیم می شود 6, بین محفظه های چرخ دنده محرک و گیربکس زاویه ای نصب شده است. مکانیزم فرمان با تقویت کننده هیدرولیک داخلی به براکت جلوی فنر جلو سمت چپ متصل شده است. براکت نیز به نوبه خود به قاب خودرو ثابت می شود. کارتر 14 مکانیزم فرمان، که در آن قفسه پیستون حرکت می کند، به عنوان سیلندر کار تقویت کننده هیدرولیک نیز عمل می کند.

پیچ دنده فرمان 17 دارای یک شیار پیچ زمین است.همان شیار در مهره 18 زمین می شود و دو سوراخ سوراخ می شود.سوراخ ها توسط یک شیار مایل آسیاب شده در سطح خارجی مهره به هم متصل می شوند.

برنج. 5 . گیربکس زاویه ای.

شفت دنده 1 محرک؛ 2-کاف؛ 3-سوزن بلبرینگ.
بریدگی کوچک؛ محفظه دنده 4 محرک؛ 5، 10 بلبرینگ؛ 6-تنظیم شیم; 7 دنده محرک; 8. حلقه های 19; 9، 23-دایره; دنده 11 محور؛ پوشش 12 استاپ؛ محفظه 13 گیربکس; پایه های بلبرینگ 14، 20 رام؛ واشر 15 قفلی; واشر 16 فنری; واشر 17 رانش; حلقه 18; 21 - کاف بیرونی؛ 22 - واشر

دو شیار یکسان 19 با سطح مقطع نیم دایره ای که در سوراخ ها و شیارهای ذکر شده نصب شده اند، یک کانال بای پس را تشکیل می دهند که از طریق آن توپ های 20 که از کانال پیچ تشکیل شده توسط رزوه های پیچ و مهره بیرون می آیند، دوباره وارد آن می شوند.

برای جلوگیری از افتادن توپ ها از کانال پیچ

به سمت بیرون در هر شیار زبانه ای وجود دارد که در شیار مارپیچ پیچ قرار می گیرد و باعث می شود که توپ ها جهت حرکت خود را تغییر دهند.

تعداد توپ های در حال گردش در یک کانال پیچ بسته 31 عدد است. هشت مورد از آنها در کانال بای پس قرار دارند.

شیار مارپیچ روی پیچ در ناحیه میانی آن به گونه ای ساخته شده است که تداخل جزئی بین پیچ، مهره و گوی ها ایجاد می شود. این برای اطمینان از جفت شدن قطعات بدون شکاف در این ناحیه ضروری است.

هنگام جابجایی مهره به دلیل اینکه عمق شیار روی پیچ از وسط به انتها کمی افزایش می یابد، شکاف کوچکی در جفت شدن پیچ و مهره ظاهر می شود. این طراحی دوام بیشتر جفت پیچ و مهره را تضمین می کند و تثبیت حرکت خودرو را بهبود می بخشد. علاوه بر این، شل کردن نشیمنگاه مهره ساچمه‌ای روی پیچ تا لبه‌های شیار پیچ آن، انتخاب توپ‌ها و مونتاژ ساچمه‌اسکرو را آسان‌تر می‌کند.

پس از مونتاژ مهره با پیچ و گلوله، در قفسه پیستون 15 نصب می شود و با دو عدد پیچ ​​9 که به شیار حلقوی ساخته شده روی قفسه پیستون مغزه می شود، ثابت می شود. دومی با بخش دندانه دار شافت دوپایه 10 درگیر می شود. شفت دو پایه در بوش برنزی میل لنگ و پوشش 27 می چرخد.

ضخامت دندانه های بخش شفت دوپایه در طول طول متغیر است که به شما امکان می دهد شکاف را تغییر دهید.

درگیر شدن با حرکت دادن پیچ تنظیم 25 که در پوشش جانبی پیچ شده است. سر پیچ تنظیم، که بر روی واشر رانش 30 قرار دارد، در سوکت شفت دو پایه قرار می گیرد. حرکت محوری پیچ تنظیم در شفت دو پایه برابر با 0.02-0.08 میلی متر با انتخاب واشر تنظیم کننده 29 با ضخامت مناسب تضمین می شود. قطعات 25، 29، 30 در نشیمنگاه محور دوپایه توسط یک حلقه نگهدارنده 28 نگه داشته می شوند. حفره میانی بین دندانه های قفسه، که با دندانه میانی بخش چرخ دنده شفت دوپایه درگیر می شود، کمی کوچکتر شده است. در عرض نسبت به بقیه این برای جلوگیری از گیر کردن مکانیسم هنگام چرخاندن شفت دو پایه ضروری است. در قسمتی از پیچ چرخ دنده فرمان که در حفره محفظه جعبه دنده زاویه ای قرار دارد ، خطوطی بریده می شود که با آنها پیچ با چرخ دنده رانده گیربکس زاویه ای جفت می شود.

شیر کنترل فرمان برق (شکل 6) با استفاده از یک پیچ و چهار ناودانی به محفظه دنده مخروطی متصل می شود. بدنه سوپاپ 9 دارای یک سوراخ مرکزی است که با دقت زیاد ساخته شده است و شش سوراخ کوچکتر (سه سوراخ و سه کور) در اطراف آن قرار دارد. قرقره شیر کنترل 7 در سوراخ مرکزی قرار دارد و یاتاقان های رانش با مهره 24 به پیچ محکم می شوند که شانه آن در شیار پیچ 17 فشرده می شود.

برنج. 6 شیر کنترل فرمان برق:

1-پلانجر; 2, 6.-چشمه; 3, 11.-سوپاپ های ایمنی;

4.-چوب پنبه; 5.-چک شیر. 7.-Zolotnik; 8- جت پلانجر;

9-بدنه سوپاپ; 10- اورینگ.

یک واشر فنری مخروطی 23 در زیر مهره قرار می گیرد که امکان تنظیم نیروی سفت شدن یاتاقان های رانش را فراهم می کند. سمت مقعر واشر به سمت بلبرینگ هدایت می شود. حلقه های غلتک بزرگ رو به قرقره هستند.

فرمان برقی به شرح زیر عمل می کند: هنگام حرکت در یک خط مستقیم، پیچ 15 و قرقره 20 در موقعیت وسط قرار دارند. خطوط تخلیه 26 و درین 32 و همچنین هر دو حفره 7 و 25 به هم متصل هستند. روغن آزادانه از پمپ 4 از شیر کنترل 19 عبور می کند و به مخزن 31 سیستم هیدرولیک باز می گردد.

هنگامی که پیچ می چرخد، به دلیل مقاومتی که هنگام چرخاندن چرخ ها 12 ایجاد می شود، نیرویی ایجاد می شود که تمایل دارد پیچ ​​را در جهت محوری در جهت مربوطه حرکت دهد. هنگامی که این نیرو از نیروی پیش فشرده سازی فنرهای مرکزی 23 فراتر رود، پیچ حرکت می کند و قرقره را که به طور صلب به آن متصل است جابجا می کند. در این حالت، یک حفره سیلندر تقویت کننده هیدرولیک با خط تخلیه ارتباط برقرار می کند و از خط تخلیه جدا می شود، برعکس، برعکس، همچنان که به خط تخلیه متصل می شود، از خط تخلیه جدا می شود. سیال کاری که از پمپ به حفره مربوطه سیلندر عرضه می شود بر روی قفسه پیستون 8 فشار وارد می کند و با ایجاد نیروی اضافی در بخش شافت 6 دوپایه فرمان ، به چرخش چرخ های فرمان کمک می کند. فشار در حفره کار سیلندر متناسب با مقاومت در برابر چرخش چرخ افزایش می یابد. در عین حال فشار در حفره های زیر پیستون های واکنش 22 افزایش می یابد.هر چه مقاومت در برابر چرخش چرخ ها بیشتر باشد و بنابراین هر چه فشار در حفره کار سیلندر بیشتر باشد نیرویی که قرقره با آن میل می کند بیشتر می شود. برای بازگشت به موقعیت وسط، و همچنین نیروی وارد بر فرمان. این "احساس جاده" را برای راننده ایجاد می کند.

هنگامی که فرمان متوقف می شود، اگر توسط راننده در حالت چرخشی نگه داشته شود، قرقره تحت عمل فنرهای مرکزی و افزایش فشار در حفره های واکنش، به موقعیت وسط حرکت می کند. در این حالت قرقره به موقعیت وسط نمی رسد. اندازه شکاف برای عبور روغن به خط برگشت به گونه ای می شود که در حفره سیلندر که تحت فشار است، فشار لازم برای نگه داشتن چرخ های فرمان در وضعیت چرخش حفظ می شود. اگر چرخ جلوهنگامی که ماشین در یک خط مستقیم حرکت می کند، به عنوان مثال، به دلیل برخورد با مانعی در جاده، شروع به چرخش شدید می کند، سپس شفت دوپایه، چرخش، قفسه پیستون را حرکت می دهد. از آنجایی که پیچ نمی تواند بچرخد (در حالی که فرمان را در یک موقعیت نگه می دارد)، همچنین به صورت محوری همراه با قرقره حرکت می کند. در این حالت، حفره سیلندر که قفسه پیستون در آن حرکت می کند، به خط تخلیه پمپ متصل می شود و از خط برگشت جدا می شود.

فشار در این حفره سیلندر شروع به افزایش می کند و با افزایش فشار، ضربه متعادل می شود (نرم می شود).

پیچ، مهره، توپ، یاتاقان های رانش، و همچنین چرخ دنده زاویه ای، شفت پروانه و ستون فرمان با نیروهای نسبتا کمی در طول عملیات فرمان برقی بارگذاری می شوند.

در همان زمان، چرخ دنده مکانیزم فرمان، شفت دو پایه و میل لنگ نیروی اصلی ایجاد شده توسط فشار روغن روی قفسه پیستون را درک می کنند.

توجه! عملکرد با یک سیستم هیدرولیک غیرفعال منجر به سایش یا خرابی زودرس جفت توپ و سایر قطعات بارگذاری شده می شود. رانندگی با فرمان برقی غیرفعال باید به حداقل برسد.

پمپ فرمان برقی با مخزن روغن (شکل 7) در محفظه بلوک سیلندر نصب شده است. چرخ دنده محرک 1 با یک کلید 6 روی محور پمپ 5 ثابت شده و با یک مهره 2 با پین 3 محکم شده است. در روتور پمپ 38 که در داخل استاتور 37 در انتهای اسپلینت شده شفت پمپ قرار دارد، ده عدد وجود دارد. شیارهایی که صفحات 35 در آنها حرکت می کنند.

در حین مونتاژ، استاتور از یک طرف به انتهای ماشینکاری شده محفظه پمپ 40 فشار داده می شود و از طرف دیگر، دیسک توزیع 34 در مجاورت استاتور است. موقعیت استاتور نسبت به محفظه و توزیع دیسک با پین ثابت می شود. هنگامی که محور پمپ می‌چرخد، صفحات بر روی سطح منحنی استاتور تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز و فشار روغن که از حفره پوشش پمپ از طریق کانال‌هایی در دیسک توزیع وارد فضای زیر آنها می‌شود، فشرده می‌شوند. بین صفحات و سطوح ثابت پمپ، محفظه هایی با حجم متغیر تشکیل می شود که با عبور از مناطق مکش، با روغن پر می شود. برای پر کردن کاملتر محفظه ها، روغن هم از کنار محفظه پمپ (از طریق دو پنجره) و هم از کناره های فرورفتگی در دیسک توزیع از طریق شش سوراخ ساخته شده در استاتور و در سه قسمت مقابل پنجره های مکش تامین می شود.

با کاهش حجم بین پره ها، روغن از طریق کانال هایی در دیسک توزیع به داخل حفره پوشش پمپ خارج می شود، که از طریق سوراخ کالیبره شده A با خط تخلیه ارتباط برقرار می کند.

در مناطقی از سطح استاتور با شعاع ثابت (بین ناحیه مکش و تخلیه)، حجم محفظه ها تغییر نمی کند. این مناطق برای اطمینان از حداقل جریان نفت بین این مناطق ضروری هستند.

برای جلوگیری از "قفل شدن" روغن، که از حرکت صفحات جلوگیری می کند، فضای زیر آنها از طریق کانال های کوچک اضافی در دیسک توزیع با یک حفره در پوشش پمپ 29 متصل می شود. محور پمپ در یک محفظه روی 12 سوزن و 8 بلبرینگ می چرخد.

پمپ مجهز به شیر ترکیبی 33 واقع در روکش است که شامل یک شیر اطمینان و یک شیر بای پس است. اولین آنها یک شیر ایمنی اضافی (پشتیبان) در سیستم هیدرولیک است. تا فشار 85-90 کیلوگرم بر سانتی متر مربع قابل تنظیم است. دومی مقدار روغن ورودی به سیستم را محدود می کند. در حداقل دور موتور، سوپاپ توسط یک فنر 30 به میل بادامک فشرده می شود. روغن از حفره در پوشش پمپ از طریق سوراخ مدرج A وارد کانال اتصال به خط تخلیه می شود. حفره زیر شیر که فنر 30 در آن قرار دارد از طریق سوراخ B با قطر کوچک با این کانال ارتباط برقرار می کند. با افزایش سرعت چرخش میل لنگ موتور، به دلیل مقاومت سوراخ A، اختلاف فشار در آن ایجاد می شود. حفره پوشش (در جلوی شیر) و کانال تخلیه پمپ (پشت شیر). هرچه افت فشار بیشتر باشد، روغن بیشتری در واحد زمان از این سوراخ عبور می کند و به مقدار فشار بستگی ندارد. فشار اضافی در حفره پوششی که در انتهای سمت چپ شیر بای پس عمل می کند، بر مقاومت فنر غلبه می کند. در یک اختلاف فشار معین، نیرویی که به حرکت دریچه تمایل دارد به قدری افزایش می‌یابد که فنر فشرده می‌شود و سوپاپ با حرکت به سمت راست، خروجی مقداری از روغن را از حفره درب به مخزن باز می‌کند. هر چه پمپ روغن بیشتری تامین کند، مقدار بیشتری از آن از طریق شیر به مخزن باز می گردد. بنابراین، تقریباً هیچ افزایشی در عرضه روغن به سیستم بیش از حد معین وجود ندارد.

برنج. 7. پمپ فرمان:

دنده 1 محرک: مهره بست 2 دنده؛ 3 پین: 4، 15 واشر; پمپ 5 شفت; 6 - کلید بخش. حلقه های 7، 10 رانش؛ 8- بلبرینگ; 9-حلقه استریپر روغن; 11- کاف; بلبرینگ 12 سوزنی; کلاهک 13 پرکننده; فیلتر 14 پر. 16 - پیچ؛ 17، 36، 39 - حلقه های آب بندی؛ لوله 18 فیلتر; 19-سوپاپ ایمنی; پوشش 20 مخزن با فنر; 21، 28 واشر آب بندی; پمپ 22 مخزن; عنصر 23 فیلتر; 24-کلکسیونر; مخزن 25 لوله; 26 مناسب; واشر 27 منیفولد; 29- پوشش پمپ; فنر سوپاپ 30 بای پس; 31-صندلی سوپاپ ایمنی; 32- واشرهای تنظیم; شیر 33 بای پس مونتاژ شده با شیر اطمینان؛ 34-دیسک; پمپ 35 صفحه ای; 37-استاتور; 38-روتور; محفظه 40 پمپ; A، B - سوراخ های گاز. B-حفره تخلیه؛ سوراخ های شعاعی G; 1-از سیستم؛ 2- وارد سیستم

عملکرد سوپاپ بای پس هنگامی که شیر اطمینان تعبیه شده در آن راه اندازی می شود به روشی مشابه انجام می شود. هنگامی که شیر توپی باز می شود، اجازه می دهد تا یک جریان کوچک روغن از طریق سوراخ های شعاعی در شیر بای پس به مخزن وارد شود. در این حالت، فشار روی انتهای سمت راست شیر ​​بای پس کاهش می یابد، زیرا جریان روغن از طریق شیر توپی توسط سوراخ B محدود می شود.

3) تأثیر عوامل عملیاتی بر شرایط فنیتقویت کننده هیدرولیک KAMAZ-5320. انواع سایش و بارهای درک شده توسط دستگاه.

در طول عملیات فنی حالت وسايل نقليهبه طور مداوم در حال زوال است و عمر مفید قطعات و مجموعه ها متفاوت است. آنها تا حد زیادی با کمال طرح ها، کیفیت کار، مواد عملیاتی مورد استفاده، شرایط جاده و آب و هوا، سازمان نگهداری و ذخیره سازی وسایل نقلیه تعیین می شوند.

تاثیر شرایط جاده مقاومت در برابر حرکت وسیله نقلیه به نوع سطح جاده و مشخصات طولی آن بستگی دارد. مقاومت حرکتی کار صرف شده برای حرکت خودرو و در نتیجه مصرف سوخت و میزان سایش قطعات آن را تعیین می کند.

یکنواختی (ناهمواری) سطح جاده بر انرژی مصرف شده توسط خودرو برای جذب ضربه ها و لرزش های بدن در هنگام رانندگی و همچنین مقاومت اضافی در برابر حرکت تأثیر می گذارد. ناهمواری سطح جاده باعث افزایش میزان سایش قطعات سیستم تعلیق، افزایش مصرف سوخت، کاهش ایمنی کالاهای حمل شده و سرعت خودرو می شود.

تاثیر حالت های عملیاتی حالت های عملیاتی وجود دارد: ثابت، متغیر، بهینه و اجباری.

حالت ثابت با امکان پذیر است حرکت یکنواختماشین در قسمت افقی جاده در عین حال، میزان سایش قطعات ساینده و مصرف سوخت کاهش می‌یابد، و همه چیزهای دیگر برابر هستند.

حالت رانندگی متغیر در هنگام شتاب و کاهش مکرر وسیله نقلیه، با تغییرات مکرر در مقاومت جاده و شرایط ترافیکی اتفاق می‌افتد، که برای ترافیک سنگین شهری معمول است. این باعث افزایش نرخ سایش و مصرف سوخت در شرایط مشابه می شود.

حالت بهینه - در حالی که ایمنی ترافیک بهینه را تضمین می کند، به شما امکان می دهد استانداردهای مصرف سوخت عملیاتی را رعایت کنید. که در حالت بهینهفرسودگی موتور در مکانیزم های خودرو نیز در حد استاندارد دوام است.

چک کردن و تنظیم عکس عقب فرمان برق کاماز باید هنگام خاموش شدن موتور انجام شود. اتصال فرمان نیز باید جدا شود. اقدامات انجام شده در این فرآیند:

• تعادل چرخ و سطح فشار هوا در داخل چرخ ها بررسی می شود.
• میله های فرمان، یاتاقان چرخ ها بازرسی می شوند، کمک فنر ها بررسی می شوند.
• محتوای روغن در داخل مخزن پمپ بررسی می شود - وجود هوا غیرقابل قبول است، نشت روغن و رسوب نیز مجاز نیست.

نحوه بررسی فرمان برق کاماز

ابتدا باید وضعیت بالانس چرخ، فشار هوای داخل تایرها، تنظیم بلبرینگ چرخ ها و عملکرد کمک فنرها را ارزیابی کرد.

حتماً محتوای روغن داخل مخزن پمپ را بررسی کنید. باید مطمئن شوید که در داخل آن هوا یا کثیفی وجود ندارد. عدم وجود نشت روغن نیز بررسی می شود.

نیروی فرمان توسط یک دینامومتر متصل به رینگ چرخ در سه گزینه نسبت به موقعیت دومی اندازه گیری می شود:

1. هنگامی که فرمان بیش از دو دور در مقایسه با وضعیت وسط چرخانده می شود، نیروی وارد بر آن باید از 5.9 تا 15.7 نیوتن باشد. در این شرایط، درگیری با بال اسکرو در موقعیتی نزدیک به حداکثر قرار دارد و تقریباً از اصطکاک خارج می شود و مقدار نیرو عمدتاً از طریق ممان اصطکاک یاتاقان ها برای توقف و مهر و موم فرمان برقی. هنگامی که نیروی رینگ چرخ با مقدار مشخص شده مطابقت ندارد، این نشان می دهد که یاتاقان های پیچ به درستی (بیش از حد محکم یا خیلی شل) سفت شده اند یا نشان دهنده آسیب به مهره ساچمه ای است. اگر سفت شدن کافی نباشد، پایداری جهت خودرو خراب می شود و اگر بیش از حد سفت شود، علاوه بر آسیب رساندن به مهره ساچمه ای، مکانیسم فرمان نیز گیر می کند.
2. هنگامی که چرخ مذکور در سه چهارم دور از موقعیت مرکزی خود بچرخد، نیرو نباید از 22.6 تجاوز کند و از 19.6 نیوتن کمتر باشد. در این موقعیت، اصطکاک در بال اسکرو رخ می دهد و ناشی از پیش بارگذاری است. در صورت انحراف نیرو از ارقام فوق می توان آسیب وارده به این جفت را بیان کرد.
3. چه زمانی این چرخدر موقعیت وسط قرار دارد، نیروی وارد بر آن باید 3.9-5.9 نیوتن بیشتر از نیرویی باشد که در موقعیت دوم که در بالا توضیح داده شد اندازه گیری می شود، اما همچنین نباید از 21.8 نیوتن تجاوز کند. در چنین شرایطی، تنظیم درگیری فرمان برقی بررسی می شود. هنگامی که نیرو در مقایسه با مقدار فوق ناکافی باشد، شکاف درگیری از آن بیشتر می شود سطح مجازو هنگامی که از این مقدار فراتر رفت، این نشان می دهد که کلاچ بیش از حد سفت است، که در میان دلایل بسیاری، منجر به بازگشت رضایت بخش مستقل چرخ ها به موقعیت وسط می شود. هنگامی که نیروها در موقعیت های فوق با مقادیر توصیف شده مطابقت ندارند، بوستر هیدرولیک باید تنظیم شود.

تنظیم فشار در فرمان برقی کاماز

لازم است این عملیات با تعیین نیرو در 3 موقعیت فوق آغاز شود. با استفاده از پیچ تنظیم، باید نیرو را به حالت عادی برگردانید. هنگامی که این پیچ در جهت عقربه های ساعت می چرخد، نیرو افزایش می یابد و بالعکس.

برای تنظیم نیرو در موقعیت 1، لازم است مکانیزم فرمان را تا حدی از هم جدا کنید تا مهره مورد استفاده برای محکم کردن بلبرینگ ها سفت یا شل شود. برای از بین بردن عواملی که باعث می شود نیرو در موقعیت دوم با هنجار مطابقت نداشته باشد، لازم است فرمان برق را کاملاً جدا کنید.

هنگام بررسی فشار در فرمان برق در بخش خط فشار واقع بین مکانیزم فرمان و پمپ، باید از دستگاهی استفاده کنید که شامل یک فشار سنج است که مقیاس آن به 9810 کیلو پاسکال می رسد و همچنین دریچه ای که جریان را متوقف می کند. روغن به فرمان برقی

هنگام بررسی فشار، باید دریچه را باز کنید، سپس فرمان را به حالت توقف بچرخانید و حداقل 98.1 نیوتن به آن اعمال کنید. فشار روغن زمانی که میل لنگ با سرعت 600 دور در دقیقه می چرخد ​​باید حداقل 7355 کیلو پاسکال باشد.

هنگامی که فشار روغن کمتر از 7355 کیلو پاسکال است، همزمان با نظارت بر افزایش فشار با استفاده از فشار سنج، شیر را به آرامی ببندید. هنگامی که پمپ در شرایط خوبی است، باید به حداقل 8336 کیلو پاسکال افزایش یابد.