نحوه تعویض روغن در جعبه DSG. نحوه تعویض روغن در جعبه DSG سایش کلاچ اصطکاکی

گیربکس DSG7 (گیربکس دنده مستقیم - گیربکس دنده مستقیم) این نوع گیربکس اتوماتیک (AT) با کلاچ های "خشک" که توسط VW ساخته شده است که در آن هفت دنده و یک دنده وجود دارد. معکوس کردن. سوئیچینگ بدون وقفه در جریان برق رخ می دهد (سوئیچینگ بدون روشن کردن خنثی اتفاق می افتد) این مزیت اصلی گیربکس های اتوماتیک است و همچنین حالت "خزنده" را در ابتدای حرکت فراهم می کند. بنابراین جعبه های DSG گیربکس اتوماتیک هستند.

گل سرسبد در تولید کلاچ های "خشک" VW است، آنها بلافاصله نقص طراحی DSG6 را برای گنجاندن دنده های جلو و عقب با یک کلاچ در نظر گرفتند و یک گیربکس هفت سرعته را منتشر کردند که در آن ردیف های مختلف جلو و عقب گنجانده شده است. .

آنها عمدتاً در اتومبیل هایی با ظرفیت موتور کوچک مجهز به DSG7 هستند؛ در موتورهای قدرتمند با گشتاور بالا، کلاچ های "خشک" مقاومت نمی کنند. کامل شده با DSG7 عمدتا فولکس واگن، اشکودا، و همچنین آئودی، Seat.

مدل های ماشینی که می توانید جعبه DSG7 را پیدا کنید

یکی از ویژگی های DSG7 وجود دو حجم روغن است، برای مکاترونیک که DSG7 را کنترل می کند و گیربکس مکانیکی (محل چنگال ها، دنده ها و غیره). اگر در یک گیربکس مکانیکی معمولی، کلاچ توسط فنرهای طراحی نصب شده در حین ساخت بسته شود و هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می شود، کلاچ حل می شود و در نتیجه لحظه منتقل نمی شود، در DSG7 برعکس این اتفاق می افتد تا زمانی که مکاترونیک سیگنال کلاچ را حل می کند، آنها آزادانه می چرخند، مکاترونیک سیگنال می دهد و پیستون روی شاخک عمل می کند و دوشاخه دیسک را محکم می کند، و اگر نشتی فشار در مکاترونیک وجود نداشته باشد، دیسک با گیره بسته می شود. نیروی لازم

ابزارهای تشخیصی حاوی مقدار دمای دیسک اصطکاک اول و دوم هستند، دما محاسبه می شود، یعنی. چگونه کلاچ لیز خورده است، چه مدت، چه لحظه ای روی موتور بوده یا چه فشاری در مکاترونیک وجود دارد، بر اساس این قرائت ها، دمای کلاچ محاسبه می شود - این یک دمای اندازه گیری نشده است - این دمای محاسبه شده است. اگر دمای طراحی شروع به افزایش کند، کلاچ بیش از حد شروع به لیز خوردن می کند و جعبه DSG7 در آینده نیاز به تعمیر دارد.

فورد، مرسدس بنز، فیات جعبه های DSG خود را با کلاچ خشک توسعه داده اند. فورد هیدرولیک را رها کرد و موتورهای الکتریکی را نصب کرد که توسط یک واحد الکترونیکی همراه با موتورهای الکتریکی نصب شده روی جعبه کنترل می شوند. انطباق DSG7 فورد پس از تعویض واحد الکترونیکی یا کلاچ دوگانه به طور خودکار انجام می شود، برخلاف فولکس واگن که در آن نیاز به انجام مراحل انطباق با تجهیزات ویژه است.

کلاچ موجود در این جعبه یک بلوک جدا ناپذیر (غیر قابل تعمیر) جداگانه است. هنگام تعویض کلاچ، DSG7 توسط سازنده به صورت مونتاژی با شکاف های دیسک تنظیم شده عرضه می شود.

مشکلات کلاسیک DSG7

ظهور نقص در کار DSG 7، اغلب با عملکرد نادرست مکاترونیک همراه است

• بدون دنده جلو و عقب
• هنگام تعویض دنده تکان می خورد.

پس از تشخیص، تعمیر مکاترونیک DSG7 یا برنامه ریزی مجدد آن مورد نیاز است. دلایل ممکن است در نشت فشار همراه باشد حفره های داخلی، یا نرم افزار تعویض دنده به درستی کار نمی کند. که باعث لیز خوردن کلاچ می شود. برنامه ریزی مجدد DSG7 نیز برای به روز رسانی نرم افزار و بهینه سازی جعبه مورد نیاز است.

این امکان وجود دارد که واحد مکاترونیک در حالت های رانندگی خودرو (با ارائه حالت خزیدن) بیش از حد گرم شود و در نتیجه، لغزش دیسک های کلاچ، تعمیر بیشتر DSG7، که یک نقص عملیاتی در عملکرد DSG7 است. . سازنده اقداماتی را برای دارندگان DSG7 توصیه کرد تا زمانی که خودرو در ترافیک است و بیش از 1 دقیقه ایستاده است، جعبه را مجبور به تغییر از حالت "D" به حالت "N" کنند. توسعه دهندگان VW روی ویژگی های روسی شرایط عملیاتی DSG7 حساب نمی کردند (ساعت های زیاد، ترافیک منظم در ترافیک).

همچنین، خرابی مکاترونیک DSG7 نشت روغن از "تنفس" است، نیاز به تعویض یا تعمیر است. اگر مدارهای الکتریکی داخل واحد خراب شود، مجموعه مکاترونیک DSG7 جایگزین می شود.

برای محافظت از قسمت های در معرض DSG7 در برابر آلودگی باید مراقب بود. خرابی دیسک های "خشک" به دلایل مختلفی امکان پذیر است: روغن روی کلاچ (به عنوان مثال به دلیل نشت مهر و موم روغن میل لنگ موتور)، آب، گرفتگی کلاچ با کثیفی و غیره. مشکل جعبه DSG7 با کلاچ خشک است.

قسمت مکانیکی DSG7 در مسافت پیموده شده بالا با خرابی گیربکس های مکانیکی معمولی - خرابی دنده ، سوراخ شدن یاتاقان ها ، شفت ها ، تخریب چنگال های درایو و غیره مشخص می شود. سپس تعمیر کامل قسمت مکانیکی جعبه مورد نیاز است.

جایگزینی DSG6 با DSG7 امکان پذیر نیست، زیرا گیربکس ها با موتورهای مختلف جمع می شوند.

در سال 2011 در تولید DSG7، اجزای فردی اصلاح شدند، بهبودهایی انجام شد، ابعاد نصب کلاچ ها تغییر کرد، اهرم درایو بلبرینگ رهاسازی تغییر کرد.

صاحبان خودروهای دارای DSG7 با مشکلات گیربکس اتوماتیک مواجه هستند

• لرزش هنگام جابجایی به جلو یا عقب،
• سوئیچینگ شوک،
• ارتعاش AKP
• برگه های شیفت،
• ماشین به حالت اضطراری می رود

میانگین مسافت پیموده شده ماشین با DSG7 90-150 هزار کیلومتر است. تعمیر و تعویض کلاچ با استفاده از ابزار مخصوص انجام می شود. برگزاری تعمیر DSG 7، مطابق با الزامات سازنده، موظف به رعایت دقیق فن آوری مونتاژ و تنظیم است.

تعویض روغن در جعبه DSG 7، امکان تولید فقط در کاهنده دنده وجود دارد. تعویض را می توان به طور متوسط ​​بعد از 40 هزار مسافت پیموده شده یا در صورت نیاز انجام داد، زیرا. سازنده روغن را برای تمام طول عمر پر می کند.

به روز رسانی های نرم افزاری منتشر شده از مزایای DSG7 است. در اولین نشانه عملکرد نامناسب DSG7، باید با عیب یابی شروع کنید و در صورت لزوم، مکاترونیک را در صورتی که توسط سازنده برای خودروی شما منتشر شده است، "فلش" کنید، اما ما توصیه نمی کنیم DSG7 را که در حال کار است، "فلاش" کنید. به درستی.

عیب یابی و مشاوره در مورد جعبه DSG7

مهندسین خدمات ATG ارائه می دهند پشتیبانی فنیدر قالب مشاوره در مورد مسائل فنیمربوط به تعمیر و راه اندازی DSG7 می توانید با تماس و یا ارسال درخواست از سایت شرکت مشاوره سریع دریافت کنید.

هنگام تشخیص DSG7، بسیاری از پارامترهای عملیاتی را می توان بررسی کرد که به عنوان دستگاه های تست تخصصی در نظر گرفته می شوند. رمزگشایی و تجزیه و تحلیل کدهای دریافتی برای عملکرد جعبه به شما امکان می دهد علت نقص گیربکس اتوماتیک را بیابید و با تشخیص به موقع عیوب از آسیب به DSG7 جلوگیری کنید. یکی از نکات عیب یابی DSG7 کنترل دمای کلاچ در حالت های کار می باشد. سایش کلاچ را می توان به صورت برنامه ریزی شده مشاهده کرد.

بررسی نشتی، تعویض روغن، در مرکز خدمات ATG امکان پذیر است و یک روش ضروری با هدف حفظ گیربکس اتوماتیک در حالت کار است. شرایط فنیبه منظور افزایش زمان کارکرد آن

ATG ابزار و تجهیزات ویژه ای دارد و می تواند تمام کارهای بازسازی را انجام دهد. ما تجربه ای در زمینه تعمیر و نگهداری و تعمیر گیربکس اتوماتیک DSG7 در مسکو داریم.

DSG نوع خاصی از گیربکس است. این مکانیسم اصول عملکرد خودکار و فناوری را ترکیب می کند و خود مکانیسم پیش انتخابی در خودروهای گروه VAG یافت می شود. مزیت اصلی چنین جعبه ای این است که بسیار روان کار می کند. در عین حال، قدرت از بین نمی رود که تأثیر مثبتی بر کارایی دارد. بسیاری از صاحبان خودرو به نحوه تعویض روغن DSG-6 علاقه مند هستند، زیرا مکانیسم آن بسیار پیچیده است.

مزایای

هنگام استفاده از این گیربکس، تغییر دنده اصلا احساس نمی شود. مالکان ادعا می کنند که رانندگی در چنین ایست بازرسی با یک CVT قابل مقایسه است. هیچ ضربه ای در هنگام تعویض وجود ندارد که مشخصه مکانیک و اتوماتیک است. و این قطعا یک مزیت است.

اما جنبه های مثبت انتقال به همین جا ختم نمی شود. یکی دیگر از مزایای قابل توجه سیستم DSG صرفه جویی است. متخصصان VAG یک سری آزمایش انجام دادند که در نتیجه آن مشخص شد که صرفه جویی در این جعبه ها حدود یک و نیم لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر است که بسیار قابل توجه است. و این با وجود این واقعیت که واحد قدرتدر DSG یکسان بود و ساده بود جعبه اتوماتیکچرخ دنده ها

DSG 6 سرعته دارای علامت داخلی DQ-250 است. برخلاف آنالوگ های هفت سرعته، از ویژگی طراحی جدی برخوردار است. کلاچ اینجا در حمام روغن کار می کند. بنابراین، انتقال "مرط" نامیده می شود. سوزاندن چنین کلاچ مانند یک DSG هفت سرعته غیرممکن است. اما در عین حال، روغن بیشتری برای کار با جعبه نسبت به سیستم های هفت سرعته مدرن تر مورد نیاز است.

این مزیت به مالک نیاز دارد که روغن DSG-6 را به طور منظم تعویض کند. اما واحدهای 7 سرعته در شرایط خشک کار می کنند - در اینجا کلاچ در حمام غوطه ور نیست. بنابراین تعویض روغن طبق مقررات کارخانه ضروری نیست.

دستگاه و اصل کار

به طور کلی، این مکانیک معمولی است، اما چرخ دنده ها توسط یک مکانیزم روباتیک بدون افت نیرو روشن می شوند. این DSG با مکانیک سنتی متفاوت است. در گیربکس دستی، با فشردن کلاچ، گشتاور قطع می شود. هنگامی که گشتاور حذف می شود، سوخت دقیقاً به همین ترتیب هدر می رود. گیربکس های DSG به خودروها پویایی و کارایی می بخشند.

اصلی ترین چیزی که این جعبه ها را از بقیه متمایز می کند دو کلاچ است. اما در واقعیت حتی دشوارتر است. دو تا جعبه هم هست. آنها در یک ساختمان هستند. اگر از دو گیربکس استفاده شود، دو شفت ورودی نیز وجود دارد که برای هر کدام یک کلاچ جداگانه وجود دارد.

چرخ دنده های مخصوص چرخ دنده های فرد روی یک شفت به همراه قسمت عقب نصب می شوند. در مورد دوم، حتی چرخ دنده ها ثابت می شوند. بعد از اینکه ماشین با دنده اول روشن شد، دنده دوم از قبل روشن و آماده تعویض است. هنگامی که الکترونیک تصمیم می گیرد زمان تعویض دنده فرا رسیده است، کلاچ شفت ورودی جدا می شود و دومی به سرعت گشتاور را بدون کاهش قدرت دریافت می کند.

دنده ها توسط سنکرونایزرهای معمولی روشن می شوند. شاخک ها توسط سیلندرهای هیدرولیک هدایت می شوند. کلاچ نیز توسط سیستم هیدرولیک درگیر و جدا می شود. تمام این مکاترونیک را مدیریت می کند. این مجموعه اصلی الکترونیکی و هیدرولیک است. شافت چرخ دنده های یکنواخت توخالی می شود. داخل آن شافتی از سرعت های عجیب و غریب است. اینگونه بود که مهندسان VAG موفق شدند دو گیربکس دستی را در یک محفظه نصب کنند.

"بیماری های" معمولی

لازم است روغن DSG-6 را به شدت طبق مقررات سازنده تغییر دهید - آنها را می توان در دستورالعمل های دستگاه مشاهده کرد. تقریباً تمام خرابی های معمولی به دلیل تغییر نابهنگام مایعات انتقال رخ می دهد.

مولتی دیسک اغلب فرسوده می شود.اغلب این حالت خود را در عدم بارگیری دوره ای دنده معکوس و تکان دادن هنگام تعویض دنده نشان می دهد. گیربکس می تواند به حالت اضطراری برود. در این مورد، گنجاندن چرخ دنده های فرد غیرممکن است. تعمیر DSG در این مورد، تعویض کل کلاچ اصطکاکی یا تعویض دیسک های جداگانه است. در مرحله بعد، تنظیمات اولیه و سازگاری انجام می شود.

همچنین یکی از مشکلات این جعبه ها سایش شیر برقی تنظیم کننده فشار در مکاترونیک است. در این حالت، هنگام جابجایی می توانید تکان هایی را احساس کنید. خرابی باعث ایجاد خطا نمی شود. با تعویض شیر برقی می توانید مشکل را حل کنید. نیز اجرا شد تعویض کاملمکاترونیک در برخی موارد

ممکن است مشکلات خاصی در واحد الکترونیک مکاترونیک وجود داشته باشد. آنها معمولاً در هنگام شروع سرد موتور شناسایی می شوند. جعبه DSG-6 یک بار به حالت اضطراری می رود. گاهی اوقات به همین دلیل، ایست بازرسی ممکن است به طور دوره ای به حالت اضطراری برود. می توانید با تعویض مکاترونیک یا تعمیر یونیت کار را بازیابی کنید.

اغلب صنعتگران سایش و یاتاقان های دیگر را تشخیص می دهند. دیفرانسیل ها نیز شکست می خورند. این با افزایش صدا در هنگام حرکت، ترمزگیری، شتاب گیری آشکار می شود. می توانید مشکل را حل کنید تعمیرات اساسی DSG با استفاده از قطعات یدکی استفاده شده با کیفیت.

چه زمانی روغن را تعویض کنیم؟

روغن رو خودت عوض کن

برای تعویض روغن دنده به شش لیتر مایع VAG G052182A2 نیاز دارید. فیلتر روغن، حلقه آب بندی پلاگین تخلیه.

برخی از رانندگان هنگام تغییر روغن به DSG-6 ترجیح می دهند از محصولات VAG استفاده نکنند، اما روغن انتقالپنتوسین FFI-2. این دارای قیمت پایین تر، تمام تحمل های لازم است و عملکرد پایدار گیربکس دو کلاچه را تضمین می کند. نکته اصلی این است که هرگز و تحت هیچ شرایطی این محصول را با VAGovsky مخلوط نکنید.

مراحل فرآیند

اول از همه، ماشین بر روی یک آسانسور بلند می شود یا روی یک گودال نصب می شود. برای پارکینگ توصیه می شود سپس پیچ تخلیه را روی محفظه گیربکس باز کنید. ابتدا یک لیتر مایع از جعبه می ریزد. سپس باید لوله کنترل را باز کنید - حدود پنج لیتر دیگر از آنجا بیرون می ریزد. اگر تراشه ها همراه با روغن نشت کنند، این دلیلی است که برای تعمیر جعبه با خدمات تماس بگیرید.

مرحله بعدی تعویض فیلتر است. در بسیاری از خودروها (از جمله اشکودا) با DSG-6، فیلتر بالاتر است. برای دسترسی به آن، باید باتری را به همراه پلت فرم، محفظه فیلتر هوا و کانال های هوا خارج کنید. سپس می توانید پیچ ​​فیلتر را باز کنید.

پر کردن روغن جدید

سپس باید گیربکس پیش انتخابی DSG-6 را با مایع جدید پر کنید. برخی آن را مستقیماً در سوراخ فیلتر می ریزند. ولی خیلی طولانیه بهتر است یک آداپتور مخصوص پیدا کنید که به جای دوشاخه پرکننده روغن و دو متر شیلنگ در آن پیچ شده باشد. یک قیف از بالا روی شلنگ کشیده می شود و محصول ریخته می شود.

طبق گفته سازنده، جعبه باید حدود هفت لیتر باشد. اما در واقعیت فقط پنج مورد وجود دارد. در مرحله بعد، موتور روشن می شود و قیف در جایی که بود نگه داشته می شود. سپس جعبه به حالت های مختلف تغییر می کند. پس از آن، سطح را بررسی کنید.

قیف را بیرون می آورند و یک بطری روغن سر جایش می گذارند. بطری باید روی زمین قرار گیرد. روغن اضافی در آن تخلیه می شود. هنگامی که جریان مایع متوقف می شود، اما فقط چکه می کند، آداپتور را می توان باز کرد.

معاینه

این کار تعویض روغن DSG-6 را تکمیل می کند. دوشاخه پرکننده روغن پیچ شده، جعبه پارک شده و موتور خاموش نیست. تجهیزات ویژه VAG به تعیین دمای روغن کمک می کند. در مرحله بعد، دوشاخه را باز کنید و ببینید آیا روغن می چکد یا خیر. اگر اینطور است، پس او اجازه تخلیه دارد. اگر نه، سپس مقدار بیشتری اضافه کنید و روش را تکرار کنید.

از زمان اختراع خودرو، طراحان به طور مداوم سعی در بهبود و اتوماسیون گیربکس داشته اند. خودروسازان فردی گزینه های خود را برای گیربکس های اتوماتیک ارائه کردند. بنابراین، فولکس واگن آلمانی یک جعبه روباتیک DSG را توسعه داده و به بازار آورده است.

ویژگی های دستگاه و عملکرد جعبه DSG

DSG (گیربکس دنده مستقیم) به معنای واقعی کلمه گیربکس تعویض مستقیم است و به معنای دقیق کلمه یک اتوماتیک در نظر گرفته نمی شود. درست تر است که آن را یک گیربکس پیش انتخابی دوکلاچه یا یک ربات بنامیم. چنین جعبه ای از همان عناصر مکانیکی تشکیل شده است ، اما عملکرد تعویض دنده و کنترل کلاچ به الکترونیک منتقل می شود. از دید درایور DSG جعبه اتوماتیک با قابلیت تغییر به حالت دستی می باشد. در حالت دوم تعویض دنده توسط سوئیچ مخصوص ستون فرمان یا همان اهرم گیربکس انجام می شود.

برای اولین بار، جعبه DSG در اتومبیل های مسابقه ای پورشه در دهه 80 قرن گذشته ظاهر شد. اولین کار موفق بود - از نظر سرعت تعویض دنده، از مکانیک سنتی پیشی گرفت. معایب اصلی، مانند هزینه بالا و غیرقابل اعتماد بودن، با گذشت زمان برطرف شد و جعبه های DSG به طور انبوه بر روی خودروهای تولید انبوه نصب شدند.

فولکس واگن مروج اصلی گیربکس های رباتیک بود و در سال 2003 چنین گیربکسی را روی VW Golf 4 نصب کرد. اولین نسخه ربات DSG-6 با تعداد مراحل دنده نامیده می شود.

دستگاه و ویژگی های جعبه DSG-6

تفاوت اصلی بین جعبه DSG و مکانیکی وجود یک واحد ویژه (مکاترونیک) است که وظیفه تعویض دنده را برای راننده انجام می دهد.

مکاترونیک شامل:

• واحد کنترل الکترونیکی؛
• مکانیزم الکتروهیدرولیک

واحد الکترونیکی اطلاعات حسگرها را می خواند و پردازش می کند و دستوراتی را به محرک که واحد الکتروهیدرولیک است می فرستد.

مانند سیال هیدرولیکاز روغن مخصوصی استفاده می شود که حجم آن در جعبه به 7 لیتر می رسد. از همین روغن برای روانکاری و خنک کردن کلاچ ها، چرخ دنده ها، شفت ها، بلبرینگ ها و سنکرونایزرها استفاده می شود. در حین کار، روغن تا دمای 135 درجه سانتیگراد گرم می شود، بنابراین یک رادیاتور خنک کننده در مدار روغن DSG ادغام می شود.

مکانیزم هیدرولیک با کمک دریچه های الکترومغناطیسی و سیلندرهای هیدرولیک، عناصر قسمت مکانیکی گیربکس را به حرکت در می آورد. طرح مکانیکی DSG با استفاده از یک کلاچ دوبل و دو شفت دنده اجرا می شود.

کلاچ دوبل از نظر فنی به عنوان یک بلوک منفرد از دو کلاچ چند صفحه ای اجرا می شود. کلاچ بیرونی به شفت ورودی چرخ دنده های فرد و کلاچ داخلی به شفت ورودی چرخ دنده های زوج وصل می شود. شفت های اولیه به صورت کواکسیال نصب می شوند که یکی در داخل دیگری قرار دارد.

چرخ فلایویل دو جرمی، گشتاور موتور را به کلاچ منتقل می کند، که دنده مربوط به سرعت میل لنگ در حال حاضر به آن متصل است. در این حالت، مکاترونیک بلافاصله دنده بعدی را روی کلاچ دوم انتخاب می کند. با دریافت اطلاعات از سنسورها، واحد کنترل الکترونیکی تصمیم می گیرد به چرخ دنده دیگری سوئیچ کند. در این مرحله، کلاچ دوم روی فلایویل دو جرم بسته می شود و تغییر سرعت آنی رخ می دهد.

مزیت اصلی جعبه DSG نسبت به ماشین هیدرومکانیکی سرعت تعویض دنده است. این به خودرو اجازه می دهد حتی سریعتر از زمانی که از گیربکس دستی استفاده می کند شتاب بگیرد. در عین حال، با توجه به انتخاب حالت های انتقال صحیح توسط الکترونیک، مصرف سوخت کاهش می یابد. به گفته نمایندگان این نگرانی، صرفه جویی در سوخت به 10٪ می رسد.

ویژگی های جعبه DSG-7

در حین کارکرد DSG-6 مشخص شد که برای موتورهایی با گشتاور کمتر از 250 نیوتن متر مناسب نیست. استفاده از چنین جعبه ای با موتورهای ضعیف منجر به از دست دادن قدرت در هنگام تعویض دنده و افزایش مصرف سوخت شد. بنابراین، از سال 2007، فولکس واگن شروع به نصب گزینه گیربکس هفت سرعته در خودروهای ارزان قیمت کرد.

اصل عملیات نسخه جدید DSG جعبه تغییر نکرده است. تفاوت اصلی آن با DSG-6 کلاچ خشک است. در نتیجه روغن داخل جعبه سه برابر کمتر شد که به نوبه خود منجر به کاهش وزن و اندازه آن شد. اگر وزن DSG-6 93 کیلوگرم باشد، DSG-7 در حال حاضر 77 کیلوگرم وزن دارد.

علاوه بر DSG-7 با کلاچ خشک، برای موتورهایی با گشتاور بیش از 350 نیوتن متر، فولکس واگن یک جعبه دنده هفت سرعته با مدار روغن توسعه داده است. این جعبه در خودروهای خانواده VW Transporter و VW Tiguan 2 استفاده می شود.

تشخیص خرابی جعبه DSG

جدید بودن طراحی دلیل اصلی بروز مشکلات در عملکرد جعبه DSG است. متخصصان علائم زیر را از نقص عملکرد آن شناسایی می کنند:

• تکان دادن هنگام حرکت؛
• جابجایی به حالت اضطراری (نشانگر روی نمایشگر روشن می شود، می توانید فقط با یک یا دو دنده به رانندگی ادامه دهید).
• سر و صدای اضافی در ناحیه گیربکس؛
• مسدود شدن ناگهانی دسته دنده؛
• نشت روغن از جعبه

علائم مشابه ممکن است نشان دهنده مشکلات مختلف باشد. بنابراین، تکان‌ها در حین رانندگی می‌تواند ناشی از نقص در عملکرد مکاترونیک و کلاچ باشد. نشانگر حالت اضطراری همیشه منجر به محدودیت در عملکرد گیربکس نمی شود. گاهی اوقات پس از راه اندازی مجدد موتور یا قطع باتری ناپدید می شود. با این حال، این بدان معنا نیست که مشکل از بین رفته است. مسدود شدن اهرم انتخاب می تواند به دلیل یخ زدن کابل درایو، هرگونه آسیب مکانیکی یا شکستگی باشد.

مشکل ساز ترین عناصر جعبه DSG عبارتند از:

• مکاترونیک؛
• فلایویل دو جرم؛
• کلاچ چند صفحه ای؛
• بلبرینگ شفت مکانیکی

در هر صورت، اگر مشکوک به نقص در جعبه DSG هستید، باید بلافاصله تماس بگیرید مرکز خدماتفولکس واگن.

جعبه DSG سلف سرویس

در مورد امکان خودنگهداری و تعمیر جعبه DSG تا به امروز اتفاق نظر وجود نداشته است. برخی از مالکان خودرو بر این باورند که در صورت بروز مشکل، لازم است مجموعه ها را تغییر دهند. برخی دیگر سعی می کنند جعبه را جدا کرده و با دست خود مشکل را برطرف کنند. این رفتار با هزینه بالای خدمات تعمیر جعبه DSG توضیح داده می شود. علاوه بر این، اغلب کارشناسان نقص ها را به ویژگی های طراحی نسبت می دهند و سعی می کنند از کار خودداری کنند، به خصوص اگر خودرو تحت گارانتی باشد.

خود عیب یابی در جعبه DSG به شرایط بالا و در دسترس بودن بودجه نیاز دارد. تشخیص کامپیوتری. وزن زیاد مجموعه مستلزم مشارکت حداقل دو نفر و رعایت دقیق مقررات ایمنی است.

به عنوان نمونه ای از تعمیر نسبتاً ساده DSG، الگوریتم جایگزینی مکاترونیک گام به گام را در نظر بگیرید.

تعویض جعبه های DSG مکاترونیک

قبل از تعویض مکاترونیک، لازم است میله ها را به موقعیت برچیدن منتقل کنید. این روش تا حد زیادی روند تخریب بیشتر را تسهیل می کند. این کار را می توان با استفاده از اسکنر تشخیصی دلفی DS150E انجام داد.

برای کار به ابزارهای زیر نیاز دارید:

• مجموعه ای از تورکس ها؛
• مجموعه ای از شش ضلعی؛
• ابزاری برای ثابت کردن تیغه های کلاچ؛
• مجموعه ای از آچار.

برچیدن مکاترونیک به ترتیب زیر انجام می شود:

1. ماشین را روی آسانسور (روگذر، گودال) قرار دهید.
2. محافظ موتور را بردارید.
3. در محفظه موتور، باتری، فیلتر هوا، لوله ها و مهارهای لازم را بردارید.
4. روغن گیربکس را تخلیه کنید.
5. نگهدارنده دسته سیم را با اتصالات جدا کنید.
6. پیچ های محکم کننده مکاترونیک را باز کنید.
7. بلوک کلاچ را از جعبه جدا کنید.
8. کانکتور را از برد مکاترونیک جدا کنید.
9. به آرامی به سمت خود بکشید و مکاترونیک را بردارید.

نصب مکاترونیک جدید به ترتیب معکوس انجام می شود.

روغن قابل تعویض در جعبه DSG

جعبه های DSG-6 و DSG-7 نیاز به تعویض منظم روغن دارند. با این حال، برای DSG-7، سازنده این روش را ارائه نمی دهد - این گره بدون مراقبت در نظر گرفته می شود. با این وجود، کارشناسان توصیه می کنند روغن را حداقل هر 60 هزار کیلومتر تغییر دهید.

خودتون میتونید روغن رو عوض کنید این باعث می شود تا 20-30٪ در هزینه های تعمیر و نگهداری صرفه جویی شود. راحت ترین روش انجام این روش در بالابر یا سوراخ مشاهده (پرو پرواز) است.

روش تعویض روغن در جعبه DSG-7

برای تعویض روغن جعبه DSG-7 به موارد زیر نیاز دارید:

• کلید هگز داخلی 10;
• قیف برای پر کردن روغن؛
• یک سرنگ با یک شلنگ در انتها؛
• ظرف برای تخلیه روغن مصرف شده؛
• پلاگین تخلیه؛
• دو لیتر روغن دنده که مطابق با استاندارد 052 529 A2 است.

روغن گرم سریعتر از گیربکس تخلیه می شود. بنابراین، قبل از شروع کار، گیربکس باید گرم شود (ساده ترین راه این است که یک سفر کوتاه داشته باشید). سپس باید دسترسی به بالای جعبه در محفظه موتور را آزاد کنید. بسته به مدل، باید باتری، فیلتر هوا و تعدادی لوله و سیم را بردارید.

برای تعویض روغن جعبه DSG-7 باید:

روش تعویض روغن در جعبه DSG-6

حدود 6 لیتر مایع گیربکس داخل جعبه DSG-6 ریخته می شود. تعویض روغن به ترتیب زیر انجام می شود:

1. ماشین را روی آسانسور، پل هوایی یا سوراخ دید قرار دهید.
2. محافظ موتور را بردارید.
3. ظرفی را زیر دریچه تخلیه قرار دهید تا روغن مصرف شده تخلیه شود.
4. پیچ تخلیه را باز کرده و قسمت اول (حدود 1 لیتر) روغن را تخلیه کنید.
5. لوله کنترل را از سوراخ تخلیه باز کرده و قسمت اصلی روغن (حدود 5 لیتر) را تخلیه کنید.
6. یک پلاگین تخلیه جدید را پیچ کنید.
7. برای دسترسی به قسمت بالای گیربکس، باتری، فیلتر هوا، دسته ها و لوله های لازم را بردارید.
8. فیلتر روغن را بردارید.
9. 6 لیتر روغن دنده را از طریق گردن پرکننده بریزید.
10. یک فیلتر روغن جدید نصب کنید و درپوش آن را پیچ کنید.
11. موتور را روشن کنید و بگذارید 3-5 دقیقه کار کند. در این زمان اهرم دنده را به مدت 3-5 ثانیه در هر موقعیت قرار دهید.
12. پیچ تخلیه را باز کرده و نشت روغن از سوراخ تخلیه را بررسی کنید.
13. اگر نشتی روغن از سوراخ تخلیه وجود نداشت، به پر کردن ادامه دهید.
14. اگر نشتی روغن رخ داد، شمع تخلیه را سفت کنید و محافظ موتور را نصب کنید.
15. موتور را روشن کنید، مطمئن شوید که هیچ خطایی در داشبورد وجود ندارد.
16. یک تست درایو انجام دهید تا بررسی کنید که گیربکس به درستی کار می کند.

بررسی رانندگان در مورد جعبه های DSG

از زمان ظهور جعبه DSG، طراحی آن به طور مداوم بهبود یافته است. با این حال جعبه های رباتیکهنوز گره های نسبتا دمدمی مزاج باقی می مانند. گروه فولکس واگنبه طور دوره ای فراخوان دسته جمعی خودروهای دارای گیربکس DSG را انجام می دهد. گارانتی سازنده جعبه ها یا به 5 سال افزایش می یابد یا دوباره کاهش می یابد. همه اینها نشان دهنده اعتماد ناقص سازنده به قابلیت اطمینان جعبه های DSG است. روغن به آتش و نظرات منفی صاحبان خودروهایی با جعبه های مشکل اضافه می شود.

نقد و بررسی: ماشین فولکس واگن گلف 6 - هاچ بک - ماشین بد نیست، اما DSG-7 نیاز به توجه مداوم دارد

مزایا: موتور Frisky، صدا و عایق خوب، سالن راحت. معایب: گیربکس اتوماتیک غیرقابل اعتماد. من افتخار داشتن این ماشین را در سال 2010 داشتم، موتور 1.6، گیربکس DSG-7. مصرف لذت بخش ... در حالت ترکیبی، بزرگراه شهر 7 لیتر / 100 کیلومتر بود. همچنین از عایق صدا و کیفیت صدای معمولی راضی است. واکنش خوب دریچه گاز در شهر و بزرگراه. جعبه، در صورت لزوم، سبقت سریع، سرعت خود را کاهش نمی دهد. اما در عین حال در همان جعبه و مشکلات اصلی !!! با مسافت 80000 کیلومتر. وقتی در ترافیک از 1 به 2 تغییر می دهید، جعبه شروع به تکان دادن کرد ... همانطور که بسیاری قبلاً گفته اند ، این یک نقص در این جعبه است ، مانند DSG-6 قبلی ... من هنوز خوش شانس هستم ، بسیاری از مردم مشکل دارند. خیلی زودتر ... پس آقایان و خانم ها هنگام خرید این خودروی برند حتما به این لحظه توجه کنید !!! و همیشه با موتور داغ! از آنجایی که فقط زمانی ظاهر می شود که جعبه گرم شود !!! زمان استفاده : 8 ماه سال ساخت خودرو : 2010 نوع موتور : بنزینی انژکتوری حجم موتور : 1600 cm³ گیربکس : اتوماتیک نوع محرک : جلو فاصله از زمین : 160 میلی متر ایربگ : حداقل 4 برداشت کلی : ماشین بد نیست ، اما DSG-7 نیاز به توجه مداوم دارد! در Otzovik بیشتر بخوانید: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 روسیه، کراسنودار

http://otzovik.com/review_2536376.html

بررسی: خودروی فولکس واگن پاسات B7 سدان - انتظارات در مورد کیفیت آلمانی را برآورده نمی کند

مزایا: راحت. به دلیل توربین به سرعت شتاب می گیرد. از نظر مصرف سوخت کاملا مقرون به صرفه است

معایب: بدون کیفیت، تعمیرات بسیار گران قیمت

این اتفاق افتاد که از سال 2012 یک خودروی VW Passat B7 در اختیار خانواده ما قرار گرفت. گیربکس اتوماتیک (dsg 7)، بالاترین درجه. بنابراین! البته این خودرو اولین تاثیر را گذاشت و بسیار خوب بود، زیرا هنوز خودروهای خارجی از این کلاس در خانواده وجود نداشت. اما این تصور کوتاه مدت بود. اولین قدم این بود که مجموعه کامل خودرو را با سایر خودروسازان مقایسه کنیم. به عنوان مثال، صندلی راننده کمری به صورت برقی قابل تنظیم است، اما در اینجا همه چیز باید با دست انجام شود. بیشتر در مورد کیفیت کابین پلاستیک در مقایسه با فرانسوی ها یا ژاپنی ها وحشتناک و زشت است. چرم روی فرمان خیلی سریع ساییده می شود. چرم صندلی های جلو (چون بیشتر استفاده می شود) نیز خیلی زود ترک می خورد. رادیو اغلب یخ می زند. دوربین دید عقب گنجانده شده است، تصویر فقط ثابت می شود. این چیزی است که اول از همه نظر را جلب می کند. درها بعد از چند سال محکم‌تر باز شدند و به طرز وحشتناکی می‌ترکیدند و نمی‌توان با یک افسانه معمولی این مشکل را برطرف کرد. جعبه داستان متفاوتی است. بعد از 40 هزار دویدن ماشین تازه بلند شد! هنگام مراجعه به نمایندگی مجاز، مشخص شد که جعبه کاملاً قابل تعویض است. یک جعبه جدید حدود 350 هزار قیمت دارد، به اضافه هزینه کار. یک ماه برای جعبه صبر کنید. اما ما خوش شانس بودیم، ماشین هنوز تحت گارانتی بود، بنابراین تعویض جعبه کاملا رایگان بود. با این حال، شگفتی چندان خوشایند نیست. بعد از تعویض جعبه همچنان مشکلاتی وجود داشت. در 80 هزار کیلومتر مجبور شدم دیسک دو کلاچ را عوض کنم. هیچ تضمینی وجود نداشت و مجبور شدم هزینه کنم. همچنین بدون مشکل - مایع در مخزن یخ زد. کامپیوتر خطایی داد و مانع از انتقال مایع به شیشه شد. فقط با یک سفر به سرویس رفع شد. همچنین ساکن چراغ های جلو مایعات زیادی مصرف می کند، می توانید کل بطری 5 لیتری را پر کنید، برای یک روز سفر در شهر در هوای بد کافی است. آن را به سادگی با خاموش کردن واشر چراغ جلو برطرف کنید. شیشه جلو گرم شد. یک سنگریزه پرید، یک شکاف رفت. من این را انکار نمی کنم شیشه جلواغلب آسیب می بیند و می توان آن را یک ماده مصرفی در نظر گرفت، اما برای جایگزینی فروشنده رسمیدرخواست 80 هزار گرچه برای یک ماده مصرفی گران است. همچنین از نور خورشید، پلاستیک روی در ذوب شد و به شکل آکاردئونی در آمد. در این صورت این سوال پیش می آید که کیفیت آلمانی کجاست و چنین پولی را برای چه می گیرند؟ بسیار ناامید کننده. زمان استفاده: 5 سال هزینه: 1650000 روبل. سال ساخت خودرو: 2012 نوع موتور: بنزین انژکتوری حجم موتور: 1798 cm³ گیربکس: ربات نوع محرک: جلو فاصله از زمین: 155 میلی متر کیسه هوا: حداقل 4 حجم صندوق عقب: 565 لیتر تصور کلی: انتظارات را برآورده نمی کند کیفیت آلمانی

Mickey91 روسیه، مسکو

https://otzovik.com/review_4760277.html

با این حال، مالکانی نیز هستند که از خودروی خود با گیربکس DSG رضایت کامل دارند.

تجربه: یک سال یا بیشتر هزینه: 600000 روبل من در سال 2013، پس از فروش vv passat b6، دستیار وفادارم "Plus" را خریدم. فکر می کردم ناامید خواهم شد، زیرا ماشین دو کلاس پایین تر بود. اما در کمال تعجب، من به علاوه یک را حتی بیشتر دوست داشتم. مکان راننده پشت فرمان بسیار غیرمعمول بود. شما مثل یک "اتوبوس" می نشینید، سیستم تعلیق بسیار "سقوط" است، هرگز شکسته نشده است. من از تعداد زیادی کیسه هوا (در حال حاضر 10 قطعه) و 8 بلندگوی صوتی بسیار شایسته راضی بودم. ماشین واقعاً فلزی است وقتی در را می بندید احساس "دریچه مخزن" می شود که اطمینان بیشتری برای ایمنی می دهد موتور بنزینی 1.6 با ملات 7 dsg جفت می شود.متوسط ​​مصرف 10 لیتر در شهر . من در مورد غیرقابل اطمینان بودن جعبه های dsg زیاد خوندم اما برای 5 سالگی ماشین در خانواده هست و هیچ شکایتی از کارکرد باکس وجود ندارد (از همان ابتدا پوک های سبک وجود داشت). از هیچ ماشین خارجی گران تر نیست (مگر اینکه دیوانه شوید و توسط مسئولان تعمیر نشوید). از معایب آن می توان به یک موتور نه چندان مقرون به صرفه اشاره کرد (بالاخره، 10 لیتر برای 1.6 کمی زیاد است)، و من یک مخزن ماشین لباسشویی بزرگتر می خواهم. در کل به عنوان خلاصه میخوام بگم که این دوست وفادار و قابل اعتمادیه به همه خانواده ها توصیه میکنم! ارسال شده در 23 ژانویه 2018 - 16:56 بررسی توسط ivan1977 5

ماشین SEAT Leon Copa Plus. بسته 1.8TSI+DSG7+ABS+ESP+EBD.

گیربکس رباتیک DSG-7, DQ200, ساعت 0 صبح, NTQ. ما روغن گیربکس VAG اصلی را خریداری می کنیم، کد سفارش - G052512A2. پیچ تخلیه گیربکس با شش ضلعی معمولی 10 باز می شود.

عکس-1: DSG-7 در بخش.

اگر می توانید به آن آسیب بزنید، پس کد چوب پنبه است N10037105. هر دو عنصر با شماره VIN از کاتالوگ گرفته شده اند.

نحوه تعویض روغنی که از اسکندر جاسوسی کردیمویل ویلیس از Drive2.ru. او همه چیز را به وضوح توضیح داده و نشان داده است. چند مورد از ما اضافه شده است. اگر هرگز محفظه فیلتر هوا را جدا نکرده اید، از قبل نحوه انجام این کار را بررسی کنید. در 1.8 TSI، برای حذف آن، باید به آرامی بالا بکشید، زیرا. روی دو پین فرود سکوی باتری محکم می‌نشیند و در سوراخ‌های نصب محفظه فیلتر دمپرهای لاستیکی وجود دارد. و یک لحظه ما 1.7 لیتر روغن مصرف شده را از جعبه DSG7 خارج کردیم و تمام 2 لیتر را پر کردیم.

تعویض روغن در DSG-7 در مسیر 76000 کیلومتری انجام شد. چه چیزی ما را وادار به انجام آن کرد؟ شک! تردید وجود دارد که در قسمت هایی که دائماً در تماس هستند گیربکس، مایع فنی می تواند در تمام طول عمر خودرو کار کند و آن را حفظ کند. ویژگی های عملکرد. 2 سال گارانتی - بله، روغن گیربکس قادر به کار است. پس بعدی چیه؟ و اگر دستگاه 5-7 سال استفاده شود؟ ما فکر نمی کنیم. روغن گیربکس بدون از دست دادن خصوصیات فیزیکی و شیمیایی خود برای مدت طولانی قادر به کار نیست. بنابراین، آنها جایگزینی را ایجاد کردند. نتیجه کار در زیر آمده است.

	عکس-2:ذرات فلز در روغن استفاده شده از DSG7. کارکرد 76 هزار کیلومتر.		عکس-3:از نو ذرات فلز در روغن استفاده شده از DSG7.
	عکس-4:رنگ روغن استفاده شده از DSG. بطری در مقابل پرتوهای خورشید می ایستد و نمی تابد. عکس بدون فلاش گرفته شده است.		عکس-5:مقایسه روغن DSG7 تازه و کارکرده برای رنگ. عکس با فلش گرفته شده
	عکس-6:مقایسه روغن DSG7 تازه و کارکرده برای رنگ. عکس بدون فلاش گرفته شده است

طبق احساسات ذهنی، ما روش تعویض روغن را بیهوده انجام دادیم. جعبه به آرامی شروع به تعویض کرد، به سختی قابل توجه بود.

19.07.2016 بعد از تعویض روغن در گیربکس 4 ماه گذشته و 6000 کیلومتر رول شده است. در این مدت هیچ مشکلی وجود نداشت: به دلیل ریختن 2 لیتر روغن، هیچ لک، مه گرفتگی وجود نداشت. ماشین 1 بار به 200 کیلومتر شتاب گرفت. در 01:00.

نتیجه گیری ما: روغن در قسمت مکانیکی DSG-7 باید تغییر کند. چند وقت؟ ما معتقدیم که هر 60 هزار کیلومتر یک بار.

وقتی ماشین نو است خوب است و نیازی نیست به این فکر کنید که کجا و چه زمانی اسب آهنی خود را سرویس کنید. مورد دیگر این است که وقتی خودروی کارکرده با گارانتی منقضی شده خریداری کردید، مشخص است که ادامه سرویس خودرو از نمایندگی مجاز فایده ای ندارد. در مقاله امروز، ما به طور مفصل در مورد نحوه تعویض مستقل روغن در جعبه DSG-7 در فولکس واگن پاسات CC صحبت خواهیم کرد (عملاً هیچ تفاوتی بین جایگزینی نسخه های بازسازی شده و سبک وجود ندارد، حداقل خود این روند کاملاً مشابه است) ما همچنین انتخاب روغن را در نظر خواهیم گرفت که نمایندگی رسمی توصیه می کند روغن را پر کنید و بهترین روغن به عنوان آنالوگ مناسب است تا بتوانید کمی صرفه جویی کنید.

صاحبان bu Volkswagen Passat ss 1.8 با dsg-7 اغلب این سوال را دارند که آیا نیاز به تعویض روغن در جعبه دارند یا خیر؟ بحث از این واقعیت ناشی می شود که DSG-7 از کلاچ خشک استفاده می کند، به همین دلیل است که بسیاری از افراد به اشتباه فکر می کنند که روغن داخل جعبه کاملا خالی است و بنابراین چیزی برای تغییر وجود ندارد. بیایید این افسانه را از بین ببریم.

مقدار روغن در جعبه DSG-7 DQ 200 چقدر است؟

دومین سوال پرطرفدار که به طور منطقی از سوال اول ناشی می شود این است که چقدر روغن نیاز به تعویض دارید؟ پس از مطالعه تعداد زیادی از انجمن ها که در آن صاحبان تجربیات خود را به اشتراک می گذارند، به رقم 2.1 لیتر رسیدیم. در مقایسه، تعویض روغن در DSG-6 6 لیتر است، به راحتی می توان مقدار آن را دقیقاً به تعداد دنده ها به خاطر آورد.

چه نوع روغنی پر شود؟

بهتر است روغن دنده توصیه شده توسط سازنده G 052 512 A2 را بریزید، در بطری های لیتری با قیمت به فروش می رسد.
بسته به منطقه از 900 تا 1300 روبل. این محصول مناسب برای گیربکس های دستی و رباتیک (DSG-7 DQ 200) نصب شده بر روی آئودی، اشکودا، SEAT و فولکس واگن می باشد.

روش دیگر، برخی از آنها استفاده می کنند:

• قیمت FEBI 21829 از 500 روبل در هر لیتر؛
• قیمت SWAG 10921829 از 500 روبل در هر لیتر؛
• قیمت VAG GCN052512Z2 از 900 روبل در هر 1 لیتر.

دستورالعمل گام به گام تعویض روغن توسط خودتان

قبل از شروع به شرح اقدامات، علاوه بر روغن، به یک پلاگین تخلیه نیاز خواهید داشت؛ هزینه آن 170 روبل است. از ابزارها به یک شش ضلعی روی "10"، یک سرنگ با یک شلنگ انعطاف پذیر و ظرف واقعی که روغن قدیمی در آن تخلیه می شود، نیاز دارید. این فرآیند باید در یک انتقال گرم انجام شود. پس بیایید شروع کنیم:

1. محافظ پلاستیکی را بردارید.
2. پلاگین ایست بازرسی را باز کنید؛
3. روغن را تخلیه کنید؛
4. چوب پنبه را بچرخانید؛
5. قرار دادن محافظ پلاستیکی؛
6. درپوش را از هواکش بردارید؛
7. یک لوله را در سوراخ قرار دهید؛
8. روغن را پر کنید (مهم است! شما باید دقیقاً به اندازه روغن قدیمی ریخته شده روغن را پر کنید ، زیرا جعبه مجهز به میله نیست ، باید خودتان محاسبات را انجام دهید).
9. درپوش تنفس را در جای خود قرار دهید.

این، در اصل، کل فرآیند است که نباید باعث ایجاد مشکل خاصی و طولانی مدت شود. راستی،