موتور قابل اعتماد اشکودا رپید. تخمین عمر موتور برای Skoda Rapid آیا موتور 1.6 90 Rapid کافی است؟

موتورهای نصب شده روی اشکودا رپیددر روسیه، آنها از نظر حجم به سه نوع تقسیم می شوند: 1.2، 1.4 و 1.6.

تمام موتورهای ارائه شده بنزینی هستند و از قبل با سایر مدل های VAG آشنا هستند.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

از زمان ورود به بازار روسیه در سال 2012 نسخه های پایهراپیدها مجهز به موتورهای 1.2 لیتری تنفس طبیعی با حداکثر قدرت 75 اسب بخار بودند. پیش از این، این نیروگاه های سه سیلندر در فابیاس پیدا شده بودند.

این موتور به وضوح برای یک خودرو با وزن 1.2 تن به اندازه کافی قوی نیست، به خصوص زمانی که چندین مسافر یا بار سنگین در کابین وجود دارد. محدوده ای که کارکرد موتور در آن کارآمدتر است در محدوده 3.5-5.5 هزار دور است. این به این معنی است که هنگام شتاب گیری، موتور باید به سمت بالا چرخانده شود تا از جریان عبور کند.

دینامیک، به هر حال، چشمگیر نیست: شتاب پلاک نام تا 100 کیلومتر در ساعت، 13.9 ثانیه طولانی طول می کشد. به خصوص در سرعت های بالای 80 بد است. سبقت گرفتن در بزرگراه به سلول های عصبی که به طور جبران ناپذیری از دست می روند، خرج می کند.

1.2 CGPC اصلاً از سربالایی خوشش نمی‌آید و «دویدن شاتل» در شهر باعث می‌شود ماشین رفتاری تند داشته باشد. استفاده نسبتا قابل تحمل از Rapid با کوچکترین موتور فقط با یک رانندگی آرام و اندازه گیری شده امکان پذیر است.

با مصرف سوخت، همه چیز چندان واضح نیست. حجم کم آن گمراه کننده است و شما را با اشتهای کم اغوا می کند. در واقع با توجه به اینکه موتور به طور مداوم تحت بار سنگین کار می کند، مصرف بنزین افزایش می یابد. بنابراین، نمی توانید در هزینه خود صرفه جویی کنید؛ در حالت شهری، همان 8-9 لیتر در هر صد می سوزد.

1.2 MPI هیچ مزیت عملیاتی نسبت به موتورهای 1.6 و 1.4 توربو ندارد. تنها چیزی که Rapids ساب کامپکت را جذب می کند قیمت پایین تر آنها است.

در کنار موارد منزجر کننده، جنبه منفی ویژگی های پویامی توان صدای عجیب و غریب عملکرد "سه سیلندر" را به درایو زنجیره زمان بندی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری نسبت داد، که می تواند خود را با ضربه زدن در 80 هزار مسافت پیموده شده نشان دهد. عمر موتور یک سطح کمتر از 1.6 آزمایش شده است.

موتور 1.6 لیتری نصب شده روی رپید دارای سه نوع CFNA، CWVA و CWVB بود. واحد اول با ظرفیت 105 قدرت اسبدر سال 2010 در پولو سدان مورد استفاده قرار گرفت. این یک موتور چهار سیلندر آشنا با سر شانزده سوپاپ است.

بلوک موتور از آلومینیوم ساخته شده است، اما آستر سیلندر چدن است. مکانیسم توزیع گاز توسط یک زنجیر هدایت می شود و قابل استفاده نیست. این بدان معنی است که با گذشت زمان موتور به دلیل کشش زنجیر شروع به ضربه زدن می کند. همچنان مانند کمربند باید عوض شود، اما این تعمیر کار فشرده تر است.

موتور 1.6 حداقل مورد نیاز برای حرکت راحت هم در شهر و هم در بزرگراه است. البته با آن ماشین به یک ماشین اسپرت تبدیل نمی شود، اما در شهر به اندازه 1.2 تند و تیز نیست و سبقت گرفتن برایش خیلی راحت تر است. این موتور از موتور 3 سیلندر 1.2 کارآمدتر است. برای او غیر معمول نیست که 300 هزار کیلومتر را طی کند. 1.6 برای استفاده روزمره ایده آل است.

شیفترهای فاز روی دریچه های ورودی ظاهر شدند. به جای زنجیر، اکنون یک درایو تسمه تایم وجود دارد. سیستم خنک کننده بهبود یافته

تعویض اگزوز صحیح تر است، اما این کار را فقط در خودروهایی می توان انجام داد که گارانتی آنها قبلاً منقضی شده است. اگر در هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار ضربه رخ دهد، پایه موتور به درستی کار نمی کند.

با نسخه بهبودیافته جایگزین می شود. با توجه به بررسی مالک، با نگهداری مناسب، 1.6 موتور بدون تعمیرات اساسیبیش از 200 هزار کیلومتر سفر کنید.

1.4TSI

موتور برتر راپید 1.4 توربوشارژ است. این یک واحد چهار سیلندر، شانزده سوپاپ با زنجیر تایم است. موتورهای این سری EA111 از سال 2005 بر روی خودروهای VAG نصب شده است.

این دستگاه مجهز به سیستم تزریق مستقیم و جبران کننده های هیدرولیک می باشد. سوپاپ های ورودی با زمان بندی متغیر سوپاپ برای پر کردن بهینه سیلندر در سرعت های پایین و بالا. سیستم سوپرشارژ از یک توربین کوچک TD02 استفاده می کند.

در Rapid، این موتور فقط در ارتباط با گیربکس DSG. تا حدودی به لطف او، لیفت بک بسیار پویا بود. Rapid به طور مداوم شتاب نامی را به صدها نشان می دهد که 9.5 ثانیه است. در برخی از آزمایشات مستقل، Skoda جمع و جور حتی توانست از این نتیجه پیشی بگیرد.

در سال 2015، راپیدا در زیر کاپوت مستقر شد قسمت جدیدموتور 1.4 TSI – EA211. در واقع، این یک واحد کاملاً جدید است: بلوک، قطر و کورس پیستون تغییر کرده است.

درست مانند نسل جدید 1.6، سر سیلندر چرخانده شد و مکانیزم زمان بندی یک درایو تسمه دریافت کرد. یک سیستم خنک کننده دو مداره جدید استفاده شده است.

هنگام شروع از حالت سرد، گاهی اوقات لرزش و تنظیم رخ می دهد. پس از گرم کردن، تمام علائم نقص عملکرد ناپدید می شوند. با وجود این، نمی توان موتورها را کاملاً بد نامید. با عملیات دقیق، آنها بیش از 200 هزار کیلومتر را می دوند.

مزیت اصلی موتور توربو دینامیک عالی و امکان تیونینگ است. چشمک زدن منظم واحد کنترل به مرحله 1 140-150 اسب بخار قدرت می دهد.

در عین حال، چنین افزایشی تقریباً هیچ تأثیری بر عمر موتور نخواهد داشت. با این حال، به طور کلی، قابلیت اطمینان 1.4 کمتر از 1.6 است. بنابراین، تمایل به خرید Rapid با TSI تنها زمانی منطقی است که خودرو برای شما چیزی بیش از یک وسیله حمل و نقل باشد.

لیفت بک کلاس گلف اشکودا رپید در سال 2012 ارائه شد. فروش این مدل در اکثر کشورهای جهان دوازده ماه بعد آغاز شد. رپید تنها در سال 2014 به شکل مدرن به روسیه رسید. سازنده کمی فاصله از زمین را افزایش داد، سیستم تعلیق را بهبود بخشید و آن را با جاده های ما تطبیق داد.

با وجود گذشت چند سال از شروع تولید خودرو، امروزه اشکودا رپید می تواند از محبوبیت قابل توجهی به خود ببالد. و همه به این دلیل است که سازنده موفق شد خودرویی را طراحی کند که به تمام معنا موفق بود و شکاف بین فابیا و فابیا را پر کرد. قبل از خرید لیفت بک، بهتر است با عمر مفید موتور این وسیله نقلیه آشنا شوید.

گزینه های پیشرانه

در ابتدا، هر کسی می توانست یک اشکودا رپید با یکی از سه موتور موجود با حجم 1.2 تا 1.6 لیتر خریداری کند. موتور سه سیلندر 1.2 لیتری صراحتا ضعیف بود و به صاحب لیفت بک اجازه نمی داد تمام رانندگی را به طور کامل تجربه کند و از رانندگی لذت ببرد. موتور اغلب مورد انتقاد قرار گرفته است کارشناسان مستقل، شایان ذکر است که کاملاً منطقی است. در نهایت، چک تصمیم گرفتند از تجهیز بیشتر ذهن خود به این اصلاح موتور خودداری کنند.

بنابراین، از سال 2015، گزینه های نصب زیر در دسترس باقی مانده است:

• موتور 1.4 لیتری جوی همراه با گیربکس دستی پنج سرعته؛
• موتور 1.6 لیتری جوی جفت شده با 5/6 سرعت دستی/اتوماتیک؛
• موتور 1.4 لیتری توربوشارژ با گیربکس 7 سرعته رباتیک.

در مورد انتخاب درجه تقویت، کسانی که می خواهند یک لیفت بک مدرن داشته باشند یک انتخاب کوچک دارند: به ترتیب 90، 110 و 125 اسب بخار. با این حال، سازنده اخیراً کارهای زیادی انجام داده است. چک ها دائماً روی موتورهای اشکودا رپید کار می کنند و آنها را بهبود می بخشند از نظر فنی. اخیراً، هر سه پیشرفت فناوری سیستم تزریق سوخت به روز شده را دریافت کرده اند و طراحی که نه سه، بلکه چهار سیلندر را از پیش تعیین می کند، به کاهش مصرف سوخت و افزایش عملکرد دینامیکی خودرو کمک می کند.

عمر موتور 1.4 TSI

موتور 1.4 TSI تنفسی جفت شده با انتقال دستیامروزه محبوب ترین اصلاح است. نسخه توربوشارژ را به حق می توان یک مجموعه رده بالا نامید. واحد قدرت چهار سیلندر از طریق یک زنجیر زمان کار می کند که عمر مفید خوبی دارد. سازنده توصیه می کند پس از مسافت پیموده شده 70-80 هزار کیلومتر آن را تعویض کنید. علیرغم این واقعیت که زنجیره زمان در ابتدا به عنوان یک "مکانیسم دائمی" قرار گرفت، تمرین نشان داده است که گاهی اوقات حتی قبل از زمان تعیین شده از کار می افتد. بنابراین توصیه می شود در صورت استفاده از خودرو در شرایط سخت، زودتر آن را تعویض کنید.

سازنده اطمینان می دهد که یک Skoda Rapid با موتور 1.4 لیتری زیر کاپوت حداقل 250-300 هزار کیلومتر را طی می کند. دلایل جدی برای اعتماد به این اطلاعات وجود دارد. واقعیت این است که این واحد قدرت از زمانی که روی خودروهای فولکس واگن نصب شده است، قابلیت اطمینان چشمگیری را نشان داده است. واحدهای جدید E211 که جایگزین موتورهای سری EA111 شدند، با بلوک چدنی، سر آلومینیومی، پیستون های سبک وزن و تقویت شده متمایز می شوند. میل لنگ. ویژگی های فنی بهبود یافته اجازه می دهد مالک اشکودا Rapid می تواند روی عملکرد بدون مشکل ماشین تا 300 هزار کیلومتر اول حساب کند.

منبع موتور 1.6 MPI

بلوک موتور از آلومینیوم ساخته شده است، اما آستر سیلندر چدن است. این طراحی ارزان ترین نیست، اما از نظر مهندسی قابل اعتماد است. از این گذشته، چدن با خواص رسانایی گرما همراه با مقاومت در برابر سایش بالا متمایز می شود. انتقال حرارت به دلیل سطح ناهموار دیواره های آستین حتی کارآمدتر می شود. موتور 1.6 لیتری پیستون های سبک وزن و بهبود یافته ای دارد. شکل "تخت" این قسمت باعث قدرتمندتر و پویایی موتور می شود. این یک نوآوری تکنولوژیکی است، زیرا قبلاً طراحان نمی توانستند به احتراق بهینه مخلوط سوخت در محفظه به دلیل کف صاف قطعه دست پیدا کنند.

یک زنجیر نیز وجود دارد که از تسمه قابل اعتمادتر است، اما در هنگام تعویض به زمان و هزینه بیشتری نیاز دارد. مدل با موتور 1.6 لیتری برای سفرهای روزانه ایده آل است. علاوه بر این، این نسخه از اشکودا رپید برای سفرهای طولانی راحت است. با توجه به طراحی بهبود یافته آن در مقایسه با اصلاح 1.4 TSI، مونتاژ 1.6 MPI نیز طول عمر بیشتری دارد - حدود 350-400 هزار کیلومتر. برای یک اشکودا رپید غیرعادی نیست که نیم میلیون کیلومتر جاده را طی کند.

با توجه به بررسی های صاحبان خودرو، یک موتور اشکودا رپید چقدر دوام می آورد؟

در مورد اینکه واقعاً چیست مصرف واقعیدر مورد موتور Skoda Rapid، بررسی های صاحبانی که از تجربه خود مدت طولانی عملکرد پایدار واحد اصلی را دیده اند، آموزنده تر خواهد بود.

1.4TSI

1. پاول، مسکو من مالک سابق اشکودا رپید 1.4 لیتری هستم. اتفاقاً اخیراً مجبور شدم با ماشین خداحافظی کنم. به طور کلی، آن را پشت سر گذاشت یک تصور خوب - یک بدن راحت و کاربردی، مصرف سوخت کم، و، البته، عمر طولانی. پیدا کردن قطعات سخت نیست و بسیاری از آنها برای خودروهای VG مناسب هستند. من شخصاً در تمام این مدت حدود 80 هزار کیلومتر ماشین را رانندگی کردم ، متوجه هیچ مشکل یا "گیره" در مونتاژ نشدم. همچنین هیچ شکایتی در مورد شاسی وجود ندارد، جاده را با قدرت نگه می دارد.
2. الکسی، ساراتوف. من زیاد رانندگی نمی کنم؛ در چهار سال 120 هزار کیلومتر را طی کردم. جایگزین زنجیره، یک فرآیند کار فشرده، اما ارزش آن را دارد. علاوه بر این ، در نوبت صد هزار نفر اول تعویض شد ، اگرچه ماشین هیچ سیگنالی نداد. موتور 1.4 سرحال و پرانرژی است، این حجم و قدرت برای حرکت راحت روزانه در سطح شهر کاملاً کافی است. خدمات ارزان است و قطعات آن نیز ارزان است. انتظار دارم حداقل 250 هزار کیلومتر تا پایتخت با ماشین بروم.
3. میخائیل، روستوف. من یک ماشین جدید در سال 2012 خریدم. وقتی برای اولین بار شروع به استفاده از ماشین کردم متوجه شدم پیستون ها در حال ضربه زدن هستند. رفت به مرکز خدمات، همه چیز به سرعت در آنجا درست شد. چک ها از مدت ها قبل از این موضوع مطلع بودند؛ ظاهراً این مشکل در سال 2013 حل شد. من نمی دانم اوضاع در مورد پیستون های مجموعه های جدید چگونه است. امروز مسافت پیموده شده 180 هزار کیلومتر است. در این مدت یک بار زنجیر تایم را عوض کردم که بسیار قابل اعتمادتر از تسمه است. پس از تعویض، می توانید صد هزار کیلومتر دیگر رانندگی کنید. من از روغن موتور وارداتی استفاده می کنم. اگر از سوخت و روان کننده های تایید شده استفاده کنید، موتور 300 هزار کیلومتر را بدون مشکل طی می کند.
4. کریل. مسکو. ماشین عالی بدون شکایت قطعا ارزش پول را دارد. من خراب کردن سیستم عامل را توصیه نمی کنم، ممکن است بر عمر کلی موتور Skoda Rapid تأثیر بگذارد. کم می خورد، تعمیر و نگهداری و اجزای آن ارزان هستند. در سه سال من قبلاً 90 هزار کیلومتر جمع کرده ام. شاسی بلندفاصله بسیار عالی از زمین فقط برای جاده های ما. کیفیت ساخت بدتر از بسیاری از مدل های VG نیست و در برخی موارد حتی بهتر است.

صاحبان Skoda Rapid 1.4 TSI به ویژگی‌های عملکرد بالا، قابلیت اطمینان و عمر طولانی موتور این اصلاح اشاره می‌کنند. طول عمر زنجیر 90 تا 100 هزار کیلومتر است که بیشتر از مدت زمان اعلام شده توسط سازنده است. این خودرو می تواند 200-250 هزار کیلومتر را بدون مشکل طی کند.

1.6MPI

1. واسیلی، سن پترزبورگ. توسط تجربه خودمی توانم بگویم عمر موتور 30 ​​درصد به کیفیت سوخت و روان کننده ها و 70 درصد به سبک رانندگی بستگی دارد. من آرامش خود را حفظ می کنم، بنابراین Rapid من، پس از چهار سال استفاده، هرگز به طور جدی خراب نشده است. مثل بقیه، من تحت تعمیرات برنامه ریزی شده، تعویض مواد مصرفی و زنجیره تایم قرار گرفتم. همچنین مهم است که با سوخت خوب سوخت گیری کنید، پر کنید نفت وارداتیو فقط توسط OD سرویس شود.
2. سرگئی، ورونژ. من این را خواهم گفت - من از ماشین ناراضی هستم. زمانی که به مرز 150 هزار کیلومتر رسید، به معنای واقعی کلمه همه چیز شروع به خراب شدن کرد. پیستون های جدید به وضوح ناتمام هستند؛ برای تعویض قطعات گروه پیستون باید هزینه زیادی صرف کرد. من پنج سال است که از اشکودا رپید استفاده می کنم و اخیراً ماشین را فروخته ام. در مقابل، اعصاب از بین رفته، شب های بی خوابی و مقدار زیادی پول هدر رفت دریافت کردم.
3. آلبرت، ولادی وستوک در ابتدا به فکر خرید نسخه با موتور توربوشارژ بودم، اما در آخرین لحظه نظرم تغییر کرد. من یک اشکودا رپید 1.6 لیتری 2013 با گیربکس دستی خریدم. من همه چیز را در مورد ماشین دوست دارم: از مونتاژ تا طراحی. یکی از دوستان به عنوان راننده تاکسی در یک Rapid توربوشارژ کار می کند ، مسافت پیموده شده او قبلاً از 300 هزار فراتر رفته است ، با این حال ، توربین نیاز به مراقبت بیشتری دارد. من در حال حاضر در 120 هزار کیلومتر هستم.
4. ولادیسلاو، خاباروفسک. من یک ماشین 2017 با موتور 1.6 لیتری ارتقا یافته دارم. نمی دانم با مونتاژ بدی مواجه شدم یا چک ها به سادگی فراموش کردند که چگونه ماشین ها را مونتاژ کنند. قابلیت اطمینان موتور جدید تنفس طبیعی به وضوح کاهش یافته است و پیستون های جدید مقصر این موضوع هستند! تسمه تایم اکنون ساکت تر است، اما برای تعمیر نامناسب است، به علاوه هر بار که متوجه "سوختگی" در روغن موتور می شوم. من مطمئن نیستم که این واحد حداقل منابع ساخته شده در آن را تمام کند، چه رسد به تولید فراتر از حد معمول.

اشکودا رپید 1.6 امتیازهای متفاوتی از رانندگان دریافت کرد. بیشتر صاحبان خودروهای تولید شده در سال 2013-2014 در مورد این خودرو مثبت صحبت می کنند. صاحبان نسخه جدیدتا کنون ایراداتی در طراحی دیده شده است که شاید سازنده در آینده آنها را برطرف کند. به طور کلی این نسخه از خودرو 250-300 هزار کیلومتر را بدون مشکل یا خرابی طی می کند.

اشکودا رپید 1.6 90 اسب بخار › دفترچه گزارش › چیزی بیش از جزئیات موتور EA211 CWVB

شخصی قبلاً کار را انجام داده است و جزئیاتی را در مورد موتور جدید EA211 که با نام های CWVB یا CWVA نیز شناخته می شود، در صورتی که 110 اسب بخار قدرت دارد، به صورت آنلاین قرار داده است.
برای کسانی که دوست ندارند زیاد بخوانند:
- سوپاپ در هر سیلندر - چهار؛
- بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است.
- میل بادامک توسط یک تسمه دندانه دار می چرخد.
- کمربند تقویت شده با فایبر گلاس کاملاً برای طول عمر موتور طراحی شده است.
- منیفولد اگزوز در سر سیلندر تعبیه شده است.
- دریچه های سبک وزن با استفاده از بازوهای غلتکی با جبران کننده های هیدرولیک حرکت می کنند.
- کنترل فاز در سمت ورودی؛
- ضد یخ بلوک سیلندر و سر آن را جداگانه خنک می کند.

حجم موتور 1598 سی سی. گشتاور 155 نیوتن متر قدرت 90 اسب بخار (برای اصلاح CWVA - 110).
سیستم تزریق سوخت توزیع شده فاصله بین محورهای سیلندر 82 میلی متر است. سیلندرها فقط در پایین آن به بلوک متصل می شوند و آزادانه با ضد یخ از طرفین شسته می شوند. آستر سیلندر چدنی است.
موتور سری EA211 توسط مهندسان جمهوری چک توسعه یافته و به تولید رسیده است.

در اینجا داستان کامل است.

توسعه یک موتور جدید یک تجارت بسیار گران است: صورتحساب آن به چندین میلیون یورو می رسد. بنابراین، اغلب مواردی وجود دارد که متفاوت است شرکت های خودروسازیترکیب کنید تا یک موتور برای استفاده مشترک بسازید. در این مورد، موتورهای تنفس طبیعی در حال حاضر برای خریداران اروپایی کاملاً جالب نیستند: از نظر مصرف سوخت، پایه و اساس رقابت با موتورهای توربو مدرن را ندارند و امروزه این تقریباً یک حکم اعدام است. بنابراین، موتورهای تنفس طبیعی برای خودروهای مقرون به صرفه، که در کشور ما و در تعدادی از کشورهای دیگر محبوب هستند، اغلب به جای تغییر اساسی، مدرن می شوند.

چه چیزی باعث شد تا SKODA یک موتور تنفس طبیعی جدید ایجاد کند در حالی که موتور قدیمی بد نبود؟ پاسخ تعجب آور به نظر می رسد: معرفی یک پلت فرم جدید MQB، که در درجه اول برای استفاده از موتورهای توربو طراحی شده است. کاملا گیج شده؟ بحث رویکرد است.

پلت فرم MQB مجموعه ای از چند راه حل جهانی برای ایجاد اتومبیل هایی با مارک های مختلف است که بخشی از گروه فولکس واگن هستند. این راه‌حل‌ها مربوط به بدنه‌ها و سیستم‌های تعلیق، واحدهای انتقال و سیستم‌های ایمنی، دستگاه‌های ناوبری رادیویی و، مورد استقبال زنان، موتورها است. این رویکرد از نظر اقتصادی هم برای نگرانی و هم برای مصرف‌کنندگان سودمند است: بهتر است تلاش‌ها و سرمایه‌ها را با هم ترکیب کنیم تا یکی را توسعه دهیم. موتور خوب، که در ده استفاده خواهد شد مدل های مختلفنسبت به ساخت چندین موتور متوسط ​​از نقطه نظر مهندسی.

برای خودروهای روی پلت فرم MQB (که به عنوان مثال شامل Octavia جدید است)، خطی از موتورهای توربوشارژ جدید، دیزل و بنزین ساخته شده است. اما اصل "آجرهای جهانی" در این مورد اعمال شد. مهم نیست کدام یک از موتورهای این خط را انتخاب کنید، قطعاً ویژگی های مشترکی خواهند داشت. به عنوان مثال، در هر سیلندر دقیقاً چهار سوپاپ وجود خواهد داشت. بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری خواهد شد. میل بادامک توسط یک تسمه دندانه دار می چرخد. با این حال، منیفولد اگزوز به هیچ وجه از بیرون قابل مشاهده نیست: در سرسیلندر تعبیه شده است. بنابراین، بدون صرف هزینه اضافی، ما موفق به ایجاد یک موتور 1.6 لیتری تنفس طبیعی شدیم که همه چیز را برآورده می کند. الزامات مدرن: از ابتدا اختراع نشد، بلکه با زرادخانه ای از راه حل های آماده در انبار اختراع شد.

KEY-DOP

اول از همه جدید موتوردر کشور ما برای SKODA Octavia جدید، سپس برای SKODA Yeti، اکنون نوبت SKODA Rapid است. شایان ذکر است: موتور مورد بحث، سری 1.6 MPI EA211 توسط مهندسان SKODA در جمهوری چک توسعه یافته و به تولید رسیده است و بر روی خودروهای مارک های مختلف که بخشی از نگرانی هستند استفاده می شود.

موتور MPI1.6 MPI یک موتور چهار سیلندر خطی 16 سوپاپ با حجم 1598 سی سی است. سانتی متر، مجهز به سیستم تزریق سوخت توزیع شده. این موتور عملاً هیچ شباهتی با موتورهای قبلی با همین نام (افسوس، سری EA111) ندارد که منشأ آنها به دهه 1990 برمی گردد. اساساً آنها با جابجایی، فاصله بین محورهای سیلندر (82 میلی متر) و تزریق سوخت توزیع شده به یکدیگر متحد می شوند. منیفولد ورودی.

توسعه دهندگان یک طراحی ساده و متأسفانه زیبا ایجاد کردند. گزنه، بلوک سیلندر. طبق اصل عرشه باز طراحی شده است. سپس سیلندرها فقط در پایین آن به خود بلوک متصل می شوند و از طرفین آزادانه با ضد یخ شسته می شوند. عدم وجود جامپرهای غیر ضروری بر خنک شدن سیلندرها تأثیر مفیدی دارد، مشکل کاویتاسیون از بین می رود، سپس تشکیل حباب های هوای مضر رخ می دهد که منجر به تخریب آهسته سطوح شسته شده توسط خنک کننده می شود (هنگامی که سر و صدای کتری هنگام گرم شدن با پدیده کاویتاسیون توضیح داده می شود).

Maslozhor Skoda 1.6. موتور CWVA/CWVB.

KEY-DOP

ماسلوژور اشکودا 1,6. موتور CWVA/CWVB. بنابراین به بدنام رسیدم که همه از آن متنفر بودند موتورنگرانی.

خنک شدن یکنواخت سیلندرها نیز به کاهش مصرف روغن به دلیل ضایعات کمک می کند. هنگامی که دیواره های سیلندر به طور ناهموار سرد می شوند، ریزتغییر شکل ها رخ می دهد، به همین دلیل حلقه ها در طول کل محیط محکم به دیواره ها نمی چسبند و روغن وارد محفظه احتراق می شود. اگر تغییر شکلی وجود نداشته باشد، روغن کمتر می سوزد.

بلوک روی موتورهای EA211 از آلیاژ آلومینیوم ریخته‌گری می‌شود و سیلندرها آسترهایی از چدن خاکستری بادوام تشکیل می‌دهند. موتور آستین دار ارزان ترین نیست، اما از نظر مهندسی راه حل بسیار خوبی است. چدن یک ماده مقاوم در برابر سایش است که گرما را به خوبی از بین می برد. در حال حاضر، با استفاده از یک سطح بیرونی بسیار ناهموار (یکی که از هر طرف با ضد یخ شسته می شود)، تبادل حرارت مؤثرتر می شود، زیرا سطح تماس دیواره های آستر با مایع خنک کننده افزایش می یابد.

اگر پیستون آلومینیومی موتور جدید را در کف دست خود بچرخانید، باید متوجه شوید که شکل آن چقدر ساده است. کف آن صاف است و فقط شکاف هایی برای دریچه ها دارد. حدود 30 سال پیش، پیستون ها شکل بسیار پیچیده تری داشتند. عقب نشینی؟ اصلا. پیستون تخت سبک تر از پیستون شکل است که باعث پویایی موتور می شود. چرا 30 سال نتوانستند چنین پیستون های ساده ای بسازند؟ زیرا پشت این سادگی سالها تحقیق نهفته است. برای حدود 30 سال آنها نمی دانستند که چگونه می توانند به توزیع بهینه مخلوط سوخت در محفظه احتراق با کف پیستون مسطح دست یابند.

سر آلومینیومی بلوک سیلندرهمانطور که در بالا ذکر شد، موتورهای MQB دارای منیفولد اگزوز یکپارچه هستند. به طور معمول منیفولد اگزوز در خارج قرار دارد و مشخص است که در عرض چند ثانیه پس از روشن شدن موتور به طور قابل توجهی داغ می شود. دست زدن به آن باعث سوختگی شدید می شود. این قابل درک است: گازهای داغ مستقیماً از محفظه احتراق وارد منیفولد می شوند. مهندسان این کنسرت تصمیم گرفتند از این خاصیت منیفولد استفاده کنند و آن را در سرسیلندر پنهان کنند. حالا گازهای داغ موتور را گرم می کند و سرعت آن بیشتر می شود. دمای عملیاتی. یک موتور گرم خروجی بیشتری نسبت به موتور سرد دارد، سوخت کمتری مصرف می کند و در زمستان مهم است که گرمای داخل را سریعتر تامین می کند. امروزه این طرح سبک تر از طرح سنتی است. فروش، برای دو کیلوگرم، اما ترکیبی از چنین اقداماتی برای اطمینان از اینکه جدید است موتوریک سوم سبکتر از قبل

بالای سر بلوک سیلندرمحفظه میل بادامک نصب شده است. همچنین از آلومینیوم ساخته شده است. شفت ها روی بلبرینگ های جدید طراحی شعاعی می چرخند: تلفات اصطکاک کاهش می یابد و در عین حال مصرف سوخت کاهش می یابد.

سوپاپ ها نیز تغییر کرده اند: سبک تر شده اند و به منظور کاهش تلفات اصطکاک، از طریق بازوهای غلتکی با جبران کننده های هیدرولیک حرکت می کنند و نه مستقیماً از میل بادامک. علاوه بر این، در تمام موتورهای EA211 بدون استثنا، از کنترل فاز در سمت ورودی استفاده می شود. برای حدود 30 سال، چنین راه حلی فقط در موتورهای چند سیلندر گران قیمت یافت شد. ما در اینجا به طور مفصل به این فناوری نمی پردازیم، اما به شما یادآوری می کنیم: به افزایش خروجی موتور در محدوده وسیعی از سرعت کمک می کند. از این گذشته، به روشی خوب، برای هر حالت عملیاتی باید زمان باز شدن مشخصی را انتخاب کنید دریچه های ورودی. گزنه، در سرعت های کم، بهتر است آنها را زودتر بپوشانید، در سرعت های بالا، برعکس، دیرتر. بدون تغییرات حسابداری (نرم افزاری) در فازها، این امر محقق نمی شود.

حتی چیزی به سادگی منیفولد ورودی که بدون دندان است، دستخوش اصلاح شد. مهندسان مکان و پیکربندی کانال ها را بهینه کردند تا جریان هوا با کمترین مقاومت مواجه شود. و محفظه های تشدید کننده مخصوص کاهش نوسانات جریان و در نتیجه کاهش نویز در حین کار موتور را ممکن می سازد.

سیستم خنک کننده نیز بهینه شده است. در موتور جدید، ضد یخ از طریق دو مدار مستقل در موتور گردش می کند: بلوک سیلندرو سرهایش می‌پرسید چرا چنین مشکلاتی وجود دارد؟ توضیح دادن برای مشتری ما بسیار آسان است. هرچه موتور پیشرفته تر باشد، گرمای اضافی کمتری تولید می کند. چه خوب. از طرف دیگر رسیدن به دمای کارکرد بیشتر طول می کشد و حرارت کمتری برای اجاق گاز تولید می شود. منیفولد اگزوز ادغام شده در سر سیلندر و سیستم خنک کننده دو مداره به این ویژگی موتورهای مدرن اجازه می دهد تا از سطح خارج شود.

KEY-DOP

این طرح به این صورت عمل می کند: در حال حاضر موتورتا 80 درجه گرم نمی شود، ضد یخ به هیچ وجه موتور را ترک نمی کند. تنها پس از نقطه عطف اولین ترموستات باز می شود و مدار سر بلوک را با پمپ و مخزن انبساط وصل می کند. و بنابراین، محفظه های احتراق خنک کننده بیشتری دریافت می کنند، پر شدن سیلندرها بهبود می یابد و احتمال انفجار کاهش می یابد. جریان بلوک سیلندردر این حالت هنوز از سیستم حسابداری عمومی جدا باقی می ماند - برای کاهش اصطکاک باید دما را افزایش داد. مکانیزم میل لنگ. و تنها زمانی که سنسورها 105 درجه را در این منطقه ثبت کنند، ترموستات دوم کار می کند، سیستم خنک کننده به یک دایره بزرگ حرکت می کند و به رادیاتور متصل می شود. از نظر مادی، مشتری ما همچنان این کار را در مدت زمان کوتاهی انجام می دهد: سوزن دما هر روز مستقیم حرکت می کند.

برای شما، برخی از تصمیمات "سنت گرایان" عجیب به نظر می رسد. گزنه، البته، نظر این است که زنجیره در درایو زمان بندی است قابل اعتماد تر از کمربند. قبلا همینطور بود تسمه تقویت شده با فایبر گلاس در موتور جدید 1.6 MPI کاملاً برای طول عمر موتور طراحی شده است، اما برخلاف زنجیر، کشیده نمی شود و صدای کمتری دارد.

یک شکاک متوجه خواهد شد که اگر ویژگی های موتورهای قدیمی و جدید را با هم مقایسه کنید، تفاوت اساساً ناچیز است. موتور 1.6 لیتری "چهار" پنج "اسب" قدرتمندتر است (110 نیرو در مقابل 105 نیروی قبلی) و حداکثر گشتاور کمی بالاتر از 155 نیوتن متر (قبل از 153 نیوتن متر) دارد. آیا «خروجی» برای چنین فهرست گسترده ای از تغییرات فنی بسیار کوچک نیست؟ برای پاسخ به این سوال، توصیه می شود به موردی که در این بخش است که کارایی خودرو را توضیح می دهد نگاه کنید. در این سوال متوجه خواهیم شد که با موتور قدیمی، Rapid با موتور 1.6 MPI و گیربکس دستی 8.9 لیتر در 100 کیلومتر در شهر مصرف می کرد و با موتور جدید - 7.9 لیتر در 100 کیلومتر. با جعبه جدیدخودکار، تفاوت در شهر بیشتر قابل توجه است: پس انداز حدود دو لیتر در صد است.

KEY-DOP

موتور 1.6 MPI سری EA211 نیز در نسخه کاهش یافته موجود است. همراه با نسخه 110 اسب بخاری، به مشتریان Rapid یک نسخه "سبک" ارائه می شود - از نظر خروجی، نه طراحی: قدرت آن به 90 اسب بخار کاهش می یابد و مقدار گشتاور مشابه موتور 110 اسب بخار است. یعنی 155 نیوتن متر. شما از قیمت خودرو، بیمه و پرداخت مالیات حمل و نقل سالانه سود می برید.

وقتی صحبت از موتورهای چک به میان می‌آید، تقریباً همه آن‌ها را منحصربه‌فرد و بهترین‌های دنیا در کلاس‌های خود می‌دانند. استقامت، کارایی، قابلیت ساخت خاص و طراحی کلاسیک کار خود را انجام می دهند. تنها مشکلی که وجود دارد این است که برخی از واحدها به این شهرت در بین خریداران خودرو دست نیافته اند. به ویژه، موتورهای 1.6 MPI نصب شده بر روی اکتاویا همیشه چندان جالب نبودند. لطفاً توجه داشته باشید که این شرکت در تاریخ خود از حداقل 3 واحد قدرت مختلف با مارک های مشابه استفاده کرده است. تا سال 2004، واحد 1.6 MPI در نسل اول تور اکتاویا نصب شده بود، یکسان بود. موتورهای فولکس واگن، که در ادامه در مورد آن صحبت خواهیم کرد. در سال 2005، چک ها بازسازی کوچکی از این واحد انجام دادند. روی Octavia A5 سال های اول تولید بود که نصب کردند این موتور، و بررسی ها کاملاً متناقض هستند.

امروزه نسل A7 و همچنین A5 به واحدهای دیگری با همان علامت 1.6 MPI مجهز شده است. به طور خاص، خودروهای روسی مجهز به یک نیروگاه تولید شده در یک کارخانه روسیه هستند. و فن آوری های او بسیار از پیشینیان خود فاصله گرفته است. بنابراین هیچ فایده ای ندارد که همه ایده های مربوط به جو را در یک پشته جمع کنیم. که در ماشین های مختلفپاور یونیت های مختلفی با حجم 1.6 نصب شده است و در هنگام خرید خودرو باید به این موضوع توجه شود. در بین تمام نسخه ها هیچ چیز بیش از حد وجود ندارد موتور بدکه حتی 200000 کیلومتر را هم طی نمی کرد. اما پس از اجرای قابل توجه، بسیاری از واحدها شروع به مشکل می کنند. تکنولوژی اصلی آلمانی مدت هاست که تغییر کرده است. و حتی در خودروهای فولکس واگن، موتورهای MPI دیگر مانند گذشته نیستند. بنابراین قبل از اینکه برای یک خودروی بالقوه قابل اعتماد و کلاسیک تنفس طبیعی پول خرج کنید، ارزش آن را دارد که به آخرین بررسی‌ها و آزمایش‌های مستقل فکر کنید. بیایید از منظر تاریخی به این وضعیت نگاه کنیم.

اولین موتورهای 1.6 MPI - در اتومبیل های فولکس واگن

اولین نسخه های 1.6 روی اتومبیل های آلمانی عملاً به روسیه تحویل داده نشد. اما بسیاری از خودروها در اواخر دهه 90 طبق طرح های شناخته شده به کشور ما آمدند. برخی از آنها به طور غیرقانونی وارد شدند، اما بسیاری از آنها هنوز با موفقیت در جاده های فدراسیون روسیه تا به امروز تردد می کنند. اگر فرصتی برای تماس با اولین موتور 1.6 MPI با 110 اسب بخار داشتید، تمام لذت های تکنولوژی واقعی آلمان را احساس می کردید. ویژگی های این موتور به شرح زیر بود:

• ما موتور را روی Golf IV، Passat B5 نصب کردیم؛ قدرت آن کم بود، اما ویژگی ها برای عملکرد موفقیت آمیز در شرایط شهر و بزرگراه کافی بود، هیچ محدودیتی وجود نداشت.
• همراه با موتور، یک خودکار ساده عرضه می شد، اما اغلب آنها کتابچه های راهنما را خریداری می کردند که با در نظر گرفتن استقامت نظامی ساخته می شد؛ این جعبه ها هرگز خراب نشدند.
• خود موتور از آلیاژهای ویژه ساخته شده است ، بسیار سنگین است ، قابل تعمیر است و حداقل 300000 کیلومتر قبل از تعمیر اساسی دوام می آورد ، این یکی از آخرین موتورهای اروپایی میلیونی است.
• بسیاری از فن آوری های این موتور تا به امروز، 20 سال پس از اولین نصب بر روی یک ماشین آلمانی، استفاده می شود، اما مواد همه از مدت ها قبل تغییر کرده اند.
• این واحد با تمام مزایایی که دارد بسیار مقرون به صرفه است؛ در یک پاسات بزرگ تا 10 لیتر بنزین در شهر و تا 6.5 در بزرگراه مصرف می کند که مزایای واضحی به خودرو می دهد.

تنها مشکل این دستگاه قدیمی بودن آن است. جوان ترین ماشینی که می توانید با این موتور و گیربکس عالی پیدا کنید پاسات B5 پلاس 2004 است. پس از عرضه پاسات B6، شرکت فولکس‌واگن فناوری تنفس طبیعی را به چک‌ها منتقل کرد و شروع به نصب واحدهای قدرت کاملاً متفاوت بر روی خودروهای آنها کرد. پس پیدا کن موتور خوببا مسافت پیموده شده کم از 1.6 MPI اول، فوق العاده دشوار خواهد بود.

اشکودا و تغییرات آن عوامل اصلی محبوب 1.6 MPI هستند

چک ها جرات نداشتند موتور تنفس طبیعی را دقیقاً مشابه آلمانی ها تولید کنند. دلایل این تصمیم ناشناخته است، اما این شرکت به طور قابل توجهی موتور را در سال 2005 بهبود بخشید. همه چیز بیرونی بدون تغییر باقی ماند. فناوری جو، مصرف حتی کمتر از نسخه قبلی، همان اندازه، ویژگی های مشابه. اما در کل طراحی واحد قدرتدر چند نکته مهم تغییر کرده است:

• آلیاژهای تولیدی به منظور سبک شدن و کاهش هزینه نیروگاه به شدت تغییر کردند و این امر منجر به این شد که یک موتور خام بدون آزمایش مناسب وارد بازار شود.
• برای کاهش هزینه ها، سیستم پیستون اصلاح شد، ماهیت طراحی موتور کمی تغییر کرد، بنابراین بار روی قطعات اصلی آن کمی افزایش یافت.
• قسمت داخلی موتور به طور قابل توجهی ساده شد، به ویژه، مقدار فلز کاهش یافت، دیواره های بین سیلندرها اجازه تعمیرات اساسی واحد نیرو را نمی دهند.
• مهندسان چک بسیاری از فن آوری هایی را که نباید ساده می شدند ساده کردند و موتور بلافاصله شروع به ایجاد مشکلات خاصی برای صاحبان خود کرد.
• برنامه ECU به دلیل کارایی و سایر مزایای مهم عملیاتی کاملاً تغییر کرد، اما دوام موتور بلافاصله چندین بار کاهش یافت.

فناوری های مدرن همیشه بهتر از کلاسیک نیستند. این توسط Octavia A5 که این واحد برق روی آن نصب شده است ثابت شده است. خودروها به راحتی می شکنند و اغلب پس از 8-10 سال کارکرد و 200000 کیلومتر صاحبان خود را از دست می دهند. بنابراین هنگام خرید یک Octavia کارکرده، موتورهای گران‌تر مانند 2.0 FSI یا موتورهای دیزلی را ترجیح دهید. اما شما نباید یک ماشین دست دوم با موتور 1.6 تنفس بخرید، ممکن است مشکلاتی ایجاد کند.

موتور جدید 1.6 MPI - تولید روسیه

در اشکودا و فولکس واگن مونتاژ روسیامروز آنها در حال نصب موتوری هستند که در فدراسیون روسیه ساخته شده است. در کارخانه خود، شرکت Volkswagen-Group تولید موتورهای تنفس طبیعی را با حجم 1.6 لیتر راه اندازی کرد. این یک موتور کاملاً متفاوت است، سری این موتور EA211 است؛ قبلاً چنین فناوری هایی اصلاً در اتومبیل های آلمانی استفاده نمی شد. هنوز نمی توان چیزی مشخص در مورد این موتور گفت، اما اولین بررسی های صاحبان به ما اجازه می دهد تا نتایج زیر را ارائه دهیم:

• موتور برای 110 اسب بخار بسیار پویا، مهندسان تقریباً هر چیزی را که می توان از یک موتور ساده جوی با این حجم در شرایط ما بیرون آورد، از آن خارج کرده اند.
• تولید از کیفیت بسیار بالایی برخوردار است ، زیرا عملاً هیچ خرابی یا ادعای گارانتی وجود ندارد ، موتور حداقل در اتومبیل های جدید بدون مسافت پیموده شده و تجربه بد کاملاً رفتار می کند.
• مصرف سوخت کاهش یافته است، برخی از ویژگی های مهم بهبود یافته است، اما موتور قابل اعتمادتر نشده است و این را می توان در طراحی در مقایسه با مدل قبلی خود EA111 مشاهده کرد.
• عدم امکان انجام تعمیرات اساسی واحد از بین نرفته است؛ مالکان می توانند واحد را تا زمانی که نیاز به تعویض با یک موتور جدید باشد، راه اندازی کنند.
• شکی نیست که تقریباً تمام مشکلات موتور 111 سر جای خود باقی ماند، اما تولید روسیه تا حدودی هزینه فناوری را کاهش داد و موتور جدید را در دسترس تر کرد.

تعمیر یا تعمیرات اساسی دستگاه توصیه نمی شود. این یکی از شرایط عملیاتی مهمی است که هنگام خرید خودرویی با این نصب در زیر کاپوت باید رعایت شود. اما این خودرو 250-300 هزار کیلومتر را طی می کند و این در مقایسه با رقبای خود واقعاً خوب است. مصرف سوخت خوب است، دینامیک کاملاً خوب است و قابلیت اطمینان و دوام آن هنوز روی تعداد زیادی نسخه آزمایش نشده است. بنابراین برای نتیجه گیری نهایی خیلی زود است.

در آینده با موتورهای MPI چه اتفاقی خواهد افتاد؟

به احتمال زیاد، موتورهایی با فناوری های جوی آخرین سال های خود را سپری می کنند. به زودی آنها با واحدهای توربوشارژ کوچک تر و جذاب تر با مشخصات پیچیده تر جایگزین خواهند شد. دلیل این امر قوانین محیطی نسبتاً عجیب است. یورو 6 در حال حاضر بسیاری از واحدهای کلاسیک را به دلیل انتشار آلاینده های زیاد در جو حذف می کند. موتور EA211 برای استانداردهای یورو-5 طراحی شده است، به یورو-6 می رسد، اما چند سال دیگر دیگر نمی تواند استاندارد بعدی را تحمل کند. چندین عامل مهم در مورد چنین موتورهایی وجود دارد:

• حجم بیش از حد برای قدرت کم برای خریدار و سازنده بی سود می شود؛ واحدهای بسیار فشرده تر با تعداد زیادی اسب وجود دارد.
• موتور 110 اسب بخار دارد ، اما با حجم 0.9 لیتر اگزوز تقریبا 2 برابر کمتر خواهد بود و این یک استدلال مهم برای اکثر تولید کنندگان مدرن در اروپا و ایالات متحده است.
• رسوایی های زیست محیطی موتورهای دیزلی(دیزل گیت در آمریکا) تازه شروع کار است؛ به زودی مقامات کشورهای پیشرو واحدهای دیگری را با افزایش آلاینده ها در اختیار خواهند گرفت.
• فن آوری های جوی ساده هستند و برای مدت طولانی بدون خرابی دوام می آورند، این برای سازندگانی که پول خوبی از قطعات یدکی تاسیسات تکنولوژیکی به دست می آورند، سودآور نیست.
• واحدهای توربوشارژ یک ضرورت هستند دنیای مدرنتجهیزات، دقیقاً این موتورها هستند که به زودی کل بازار را فرا می گیرند و انتخاب زیادی به خریدار نمی دهند.

فناوری های ساده متعلق به گذشته هستند. امروزه در یک واحد مدرن در گاراژ فقط می توانید شمع ها را تعویض کنید و برای این کار باید انجمن را بخوانید و به دنبال نکاتی از متخصصان باشید. اولین موتور 1.6 MPI می تواند به طور مستقل در خانه سرویس شود، اما امروز سازنده در تلاش است تا این احتمالات را سرکوب کند. تجارت و پول شروع به حاکمیت بر جهان کرده است و این نمی تواند بر کیفیت فناوری های تولید شده تأثیر بگذارد.

در ویدیوی زیر شما را به تماشای تست درایو یک خودروی مجهز به این نوع نیروگاه دعوت می کنیم:

بیایید آن را جمع بندی کنیم

نمی توان گفت که نصب اتمسفر روی خودروهای اشکودا کاملاً بد است. این یک واحد نسبتاً خوب در مقایسه با اکثر رقبای خود است. اما شما نباید او را بیش از حد از رقبای خود تمجید کنید. موتور 1.6 MPI همچنان دارای نواقص خاصی است که اصلاح نشده است تولید روسیه. شرکت فولکس واگن از استفاده از این موتورها دور شده و آنها را فقط در مدل های داخلی روسی عرضه می کند. در اروپا، مدتهاست که از موتورهای تنفس طبیعی در کابین اجتناب شده است، و واحدهای توربوشارژر مقرون به صرفه تر و با کارایی بالا با نوارهای مختلف انتخاب می شوند.

برای روسیه، واحدهای توربوشارژ هنوز به سختی می توانند بهینه خوانده شوند. ما به موتورهای بی تکلف و بادوام نیاز داریم که در شرایط مختلف به خوبی کار کنند و در آب و هوای متغیر رفتار خوبی داشته باشند. البته هزینه هم می شود عامل مهم، اما در حال حاضر ما به قابلیت اطمینان اولویت می دهیم. با این حال، قابلیت اطمینان نیز به یک عامل نسبی تبدیل می شود و پیش بینی عمر مفید یک خودروی خاص دشوار است. به جرات می توان گفت که عصر نیروگاه های جوی در حال ترک است و زمان فناوری های پیشرفته تر آغاز می شود. نظر شما در مورد نصب 1.6 MPI چک و آلمان چیست؟

موتور 1.6 MPI که در سال 2014 عرضه شد، یک واحد جدید از خانواده EA211 است که شامل موتورهای توربو نیز می شود، اما من به طور خاص در مورد CWVA تنفسی صحبت خواهم کرد که روی بسیاری از خودروهای VAG نصب شده است. به طور خاص، اینها VW Polo، Jetta، Golf MK7، اشکودا اکتاویا، سریع ، یتی.

این جوی بازار روسیهموتور توربوشارژ 1.2 TSI را جایگزین کرد که از نظر کیفیت سوخت نیاز دارد و در کشش زنجیره زمان مشکلاتی دارد. و همچنین با این واقعیت بازی می کند که در روسیه موتورهای با حجم بسیار کم را دوست ندارند و موتورهای تنفس طبیعی یا توربو با حجم حداقل 1.4 لیتر را ترجیح می دهند.

اتفاقاً در اروپا، ماشین های VAGآنها به چنین موتوری مجهز نیستند، زیرا تقریباً همه آنها توربو شارژ هستند.

موتور 1.6 MPI ما یک موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ با درایو تسمه تایم است. به هر حال، خانواده EA111، از جمله 1.2 TSI، دارای یک زنجیر زمان بود. در اینجا مهندسان نه تنها زنجیر را با یک کمربند جایگزین کردند، بلکه منیفولد اگزوز را به سر بلوک وصل کردند - معلوم شد که یک کل واحد است. آلمانی ها طراحی را تا حد امکان ساده کردند تا کارایی را افزایش دهند و هزینه ها را کاهش دهند، با توجه به اینکه اکنون ارز افزایش یافته است و برای اینکه فروش کاهش نیابد، هزینه ها باید بهینه شود.

طبق مقررات تسمه تایم این موتور 120000 کیلومتر کار می کند. با این حال، به دلیل عرضه نسبتاً اخیر موتور احتراق داخلی، هنوز کسی این مورد را بررسی نکرده است. اما من به شما توصیه می کنم برای جلوگیری از سوء تفاهم عملکرد آن را هر 60000 کیلومتر یا حتی زودتر بررسی کنید.

عمده ترین مشکلات و کاستی های این واحد تاکنون در هدر رفتن روغن و نشتی در ناحیه تسمه تایم است. اگر اولین مشکل رایج ترین باشد، مشکل دوم بسیار نادر است، اما فروشنده ها همچنان آن را تحت ضمانت رفع می کنند. به ویژه، یکی از مالکان یتی متوجه نشت مشابهی شد و با تماس با فروشنده به موقع واکنش نشان داد. نتیجه نشتی از مهر و موم میل بادامک است. تعویض مهر و موم تحت گارانتی.

سوختگی روغن در 1.6 MPI CWVA بسیار رایج است. علاوه بر این، خود دلالان می گویند که قبل از نفوذ، این یک داستان کاملاً عادی است. مثلاً 1000 کیلومتر ممکن است 0.2-0.4 لیتر روغن نیاز داشته باشد که مقدار زیادی است. سپس، همانطور که می گویند، مشعل روغن ناپدید می شود، با این حال، مالکان اصرار دارند که هنوز باید روغن اضافه کنند.

یک آزمایش انجام شد که طی آن یکی از صاحبان Rapid با چنین موتور احتراق داخلی موفق شد مشعل روغن را "کشت". قبلا همونطور که دلال ها میگفتن توصیه شده رو پر میکرد روغن موتور Castrol EDGE 5w30 504/507. سپس سعی کردم آن را به چیز دیگری تغییر دهم - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30، در نتیجه مشکل حل شد. شاید این یک مورد منفرد باشد و برای شما اتفاق نیفتاده و نخواهد افتاد، اما واقعیت همچنان یک واقعیت است.

در مقایسه با موتور 1.2 TSI، این موتور تنفس طبیعی از نظر تکنولوژیکی پیشرفته تر است و نیروی رانش کمتری دارد، با این حال، خریداران به دلیل عدم وجود توربین و زنجیر زمان، با آرامش بیشتری با آن برخورد می کنند.

در مورد منبع، 250-300 هزار کیلومتر و حتی بیشتر را بدون تعمیر اساسی به راحتی طی می کند، مشروط بر اینکه مالک سطح روغن را از نزدیک زیر نظر داشته باشد و در طول زمان آن را تغییر دهد و همچنین سایر مواد مصرفی را تغییر دهد. و بنزین با کیفیت بالا پر کنید - AI-95 توصیه می شود، اما 92 نیز امکان پذیر است.