نحوه بررسی ژنراتور با لامپ و روش های دیگر. چگونه دینام خودرو را چک کنیم چگونه دینام را روی هفت چک کنیم

هر صاحب خودرو باید با تعمیر و نگهداری ژنراتور سر و کار داشته باشد. مواردی وجود دارد که با شکست مواجه می شود و همیشه ارسال آن به آن صحیح نیست مرکز خدماتیا جدید بخر شما می توانید عملکرد آن را خودتان بازیابی کنید و آن را به سادگی انجام دهید. در این مورد، شما باید اصل کار را بدانید، که به لطف آن، بررسی ژنراتور برای سرویس دهی بسیار آسان است.

اطلاعات اولیه

ژنراتورها برای تولید انرژی الکتریکی استفاده می شوند. آنها انرژی دیگری را تبدیل می کنند که با کمک آنها جریان الکتریکی به دست می آید که در اثر نیروی الکتروموتور (EMF) در هادی ظاهر می شود. این نیرو باعث می شود که ذرات باردار به نام الکترون در یک جهت حرکت کنند. الکترون بار منفی دارد. وقتی هادی در میدان الکترومغناطیسی قرار می گیرد و حرکت می کند، اختلاف پتانسیل ایجاد می شود.

این شرایط را می توان از سمت معکوس نیز در نظر گرفت: هنگامی که در معرض چیزی حرکت یکنواخت یا شتاب یکنواخت قرار می گیرد، جریانی در هادی شروع به تولید می کند. این پدیده را القای الکترومغناطیسی می نامند که در ساخت انواع دستگاه ها و ماشین های الکتریکی کاربرد فراوانی دارد. ترانسفورماتورها، موتورهای الکتریکی و ژنراتورهای جریان بر اساس این اصل ساخته می شوند.

یک مولد جریان یک نوع است ماشین برقی، تبدیل انواع انرژی به انرژی الکتریکی. برای بررسی عملکرد ژنراتور در یک خودرو، باید با ساختار و اصل عملکرد آن آشنا شوید.

دستگاه ژنراتور برق

ژنراتورها از هر نوع طراحی مشابهی دارند، اما تفاوت هایی نیز وجود دارد. دستگاه از قسمت های اصلی زیر تشکیل شده است:

محفظه بخش اصلی هر ژنراتور است، زیرا اجزا و مکانیسم های اصلی را در خود جای می دهد. یاتاقان ها در آن نصب می شوند و عمر مفید ژنراتور الکتریکی (از این پس به عنوان EG نامیده می شود) را افزایش می دهند و هنگام چرخش روتور شوک ها را نرم می کنند. بدنه دستگاه از آلیاژ مقاوم ساخته شده است. علاوه بر این، برای محافظت در برابر آسیب های مکانیکی، گرد و غبار، رطوبت و تأثیر منفی عوامل خارجی عمل می کند.

استاتور که دارای قطب های مغناطیسی است از یک سیم پیچ الکتریکی مخصوص ساخته شده است. قطب های مغناطیسی سیم پیچ های متشکل از تعداد معینی دور سیم هستند که قطر آنها با محاسبه انتخاب می شود.

روتور توسط یک نیروی خارجی به حرکت در می آید و هنگامی که می چرخد، اختلاف پتانسیل ایجاد می شود. ولتاژ (U) یا اختلاف پتانسیل از طریق حلقه ها به جعبه سیم اتصال تامین می شود. برای تبدیل بیشتر به ولتاژ با کیفیت بالاتر از جعبه گرفته می شود.

اصل عملیات

اصل کار بر اساس قانون القای الکترومغناطیسی است. هنگام چرخش در یک میدان مغناطیسی یکنواخت، U روی روتور تشکیل می شود. کار EG شامل موارد زیر است:

حلقه ها که از یک هادی مسی ساخته شده اند، به طور همزمان با روتور می چرخند و برای جریان جریان به حلقه ها مورد نیاز هستند. همه EG ها در طراحی، روش تحریک سیم پیچ استاتور، تعداد فازها و نوع اتصال سیم پیچ متفاوت هستند. بر اساس طرح طراحی، دو نوع متمایز می شود:

1. قطب های ثابتی که آرمیچر در آنها می چرخد.
2. تیرهای متحرک.

نوع دوم به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا جریان نسبتاً بزرگی با ابعاد کوچکتر تولید می کند و U نزدیک به سینوسی تولید می کند. این نوع دارای 3 اصلاح اصلی است:

1. برانگیختگی مستقل
2. خود هیجانی.
3. کار از آهنرباهای دائمی

مدل اول توسط یک منبع خارجی مکانیکی، حرارتی، آب و انواع دیگر انرژی هدایت می شود. مدل دوم توسط جریان اصلاح شده خودش تغذیه می شود و دومی با استفاده از آهنرباهای دائمی کار می کند که یک میدان مغناطیسی با جزء ثابت F را تشکیل می دهند.

یکی از محبوب ترین اتصالات ستاره (طرح 1) با سیم خنثی است که یک جبران کننده عدم تعادل فاز است. علاوه بر این، سیم خنثی کاهش توان و گرم شدن سیم پیچ های استاتور را در مواجهه با جریان حلقه (I) حذف می کند.

طرح 1 - اتصال ستاره.

برای سیم پیچ های متصل به عنوان ستاره، بار جزء فعال با سیم خنثی حداقل است. با این حال، طرح دیگری (طرح 2) برای اتصال سیم پیچ های استاتور EG با یک مثلث وجود دارد. به ندرت در شرایط خانگی استفاده می شود.

طرح 2 - اتصال مثلثی سیم پیچ های استاتور.

با این نوع اتصال سیم پیچی باید دستگاه ها و مکانیسم هایی با توان نسبتا کم متصل شوند. انواع ژنراتورها متفاوت هستند مشخصات فنی(TX).

مشخصات فنی

EG ها همچنین در پارامترهای فنی اساسی با یکدیگر متفاوت هستند: U، I و توان (P) تولید شده، همچنین سرعت روتور و ضریب P (cosph).

تنظیم U به دلیل تغییر در F انجام می شود. برای این کار، دستگاه های ویژه - رگولاتورهای U - به صورت سری به مدار سیم پیچ تحریک متصل می شوند. اگر از یک موتور شخص ثالث برای چرخش شفت EG استفاده شود، سرعت بر روی آن تنظیم شده است. هنگام استفاده از ژنراتورهای تحریک شده توسط آهنرباهای دائمی، لازم است از یک تنظیم کننده و تثبیت کننده U استفاده شود.

برای اتصال به شبکه از اتصال موازی ژنراتورهای الکتریکی استفاده می شود. لازم است اطمینان حاصل شود که EMF برابر است؛ تغییر فاز برابر با 0 است. این فرآیند را همگام سازی ژنراتور الکتریکی با شبکه تغذیه می گویند و برای این منظور از دستگاه خاصی استفاده می شود که سنکروسکوپ نامیده می شود. سنکروسکوپ یک لامپ معمولی با یک ولت متر است. به صورت سری به EG متصل می شود. در طول راه اندازی ژنراتور الکتریکی، تحریک I روی سیم پیچ های استاتور تنظیم می شود.

لامپ شروع به چشمک زدن می کند و با نزدیک شدن به مقدار جریان بهینه، این چشمک زدن ها شدیدتر می شوند. در نهایت خاموش می شود، در این صورت فرآیند همگام سازی کامل می شود. علاوه بر این، قرائت های ولت متر که صفر نیز نامیده می شود، باید برابر با 0 باشد.

حوزه های کاربردی

ژنراتورهای سه فاز همراه با پل دیودی برای تغذیه شبکه داخلی، سیستم جرقه زنی، سیگنالینگ نور و روشنایی استفاده می شوند. کامپیوتر روی بردو سایر تجهیزات خودرو اتصال به رگولاتور U در مدار مجتمع (مدار مجتمع) انجام می شود که مقادیر آن را در محدوده نرمال تثبیت می کند.

ژنراتورها در زمینه کاربرد متفاوت هستند و باید انواع اصلی آنها را متمایز کرد: خودرو، برق، اینورتر، دیزل، سنکرون، ناهمزمان، الکتروشیمیایی.

باتری ماشین برای چرخش کوتاه میل لنگ با استفاده از استارت استفاده می شود. استارت توسط یک باتری تغذیه می شود که در اکثر خودروهای مدرن یک باتری هیبریدی است. هنگامی که در معرض سیم پیچ تحریک، هنگامی که احتراق روشن می شود، من از طریق حلقه ها جریان می یابد و یک میدان الکترومغناطیسی در سیم پیچ تحریک ایجاد می کند، به همین دلیل روتور شروع به کار می کند. روتور امواجی از جزء الکترومغناطیسی ایجاد می کند که به سیم پیچ های استاتور نفوذ می کند.

یک ژنراتور الکتریکی برای تبدیل انرژی منابع مختلف شخص ثالث که بر شفت دومی تأثیر می گذارد، ضروری است. علاوه بر این، انواع اینورتر EG در حال حاضر رایج است. آنها برق با کیفیت بالا تولید می کنند و منبع انرژی مستقل هستند. اصل اصلی عملکرد چنین ژنراتور اینورتر به شرح زیر است:

1. جریان متناوب با کیفیت بالا با استفاده از یک پل دیودی تولید و اصلاح می شود که در خروجی آن یک U ثابت ظاهر می شود.
2. U ثابت در باتری ها انباشته می شود که از یک اینورتر برای تبدیل آن به جریان متناوب استفاده می شود.

دیزل ژنراتور اغلب برای نیازهای داخلی استفاده می شود. انرژی حاصل از احتراق سوخت را به الکتریسیته تبدیل می کند. سوخت یک شکل شیمیایی از انرژی است و احتراق فرآیند اکسیداسیون توسط اکسیژن موجود در هوا است. در طی احتراق، انرژی حرارتی به الکتریسیته مکانیکی تبدیل می‌شود و سپس طبق اصل عملکرد ژنراتور، جریان الکتریکی تولید می‌شود.

روتور یک موتور الکتریکی سنکرون یک آهنربای دائمی است. این آهنربا دارای قطب هایی است که تعداد آنها می تواند در محدوده 2 به بالا باشد، اما این مقدار همیشه مضرب دو است. هنگامی که EG راه اندازی می شود، روتور یک میدان الکترومغناطیسی تولید می کند و با افزایش سرعت چرخش، I در سیم پیچ ها ظاهر می شود. در نتیجه U ظاهر می شود که توسط دستگاه خاصی کنترل می شود. ولتاژ پایدار است، و بنابراین این واقعیت است جنبه مثبتاین نوع EG

در برخی موارد، اضافه بار قابل توجهی ممکن است. این نوع نیاز به استفاده از تجهیزات اضافیبرای محافظت در برابر اضافه بار ژنراتورهای الکتریکی نوع آسنکرون با ژنراتورهای سنکرون تفاوت دارند زیرا روتور با مقداری پیشروی می چرخد.

منبع انرژی شیمیایی یا یک ژنراتور الکتروشیمیایی یک اختراع بسیار جالب و دوستدار محیط زیست است. اصل عملکرد آن برهمکنش هیدروژن و اکسیژن است. استفاده از این عناصر آن را خطرناک می کند: هیدروژن یک گاز انفجاری است، و اکسیژن یک عامل اکسید کننده قوی است (اگر هیدروژن مشتعل شود، آتش فقط به دلیل کاتالیزور اکسیژن تشدید می شود). لازم به ذکر است که هنگام استفاده از هر ژنراتوری غیر از اینورتر، باید از دستگاه های اضافی برای محافظت و تنظیم پارامترهای خروجی U و I استفاده شود.

روش های بررسی خودروها

گاهی اوقات ژنراتور در اتومبیل، موتور سیکلت و سایر انواع حمل و نقل از کار می افتد. گزینه های زیر برای حل مشکل وجود دارد: تعمیر در یک مرکز خدمات، خرید یک مورد جدید یا تعمیر آن توسط خودتان. علاوه بر این، بلافاصله پس از خرید، باید شارژ ژنراتور را بررسی کنید باتری. اگر باتری نو باشد، اگر تلاش برای شارژ کردن آن ناموفق باشد، ممکن است باتری از کار بیفتد. دو گزینه اول نیاز به سرمایه گذاری دارند پول، اگرچه بسیاری از علاقه مندان به خودرو ترجیح می دهند خودشان مشکل را حل کنند. برای عیب یابی مشکلات اساسی، باید خرابی های معمولی را بدانید:

1. گیر کردن بلبرینگ.
2. احتراق سیم پیچ.
3. خرابی برس
4. خرابی رله مورد استفاده در رگولاتور U.

وقتی بلبرینگ ها گیر می کنند، روتور گیر می کند و برای رفع این مشکل باید یاتاقان ها را جدا کرده و روغن کاری کنید. علاوه بر این، اگر غیر قابل استفاده شوند، باید با دیگران جایگزین شوند.

اگر سیم‌پیچ‌های روتور و سیم‌پیچ‌های استاتور سوختند، باید آنها را با یک تستر برای پیچش‌های اتصال کوتاه بررسی کنید و در صورت لزوم، به عقب برگردانید. به عنوان یک قاعده، برس ها باید تعویض شوند، اما مواردی از ضعیف شدن فنرها برای جذب چرخش شفت و مجموعه برس وجود دارد. در این حالت فنرها نیز نیاز به تعویض دارند. رله رگولاتور U وظیفه شارژ باتری از ژنراتور برق را بر عهده دارد و در صورت خرابی باتری به هیچ وجه شارژ نمی شود.

اکثراً مشکلات الکتریکی رخ می دهد و بررسی ژنراتور روی خودرو بدون برداشتن آن بسیار ساده است. 2 راه برای بررسی وجود دارد: ژنراتور را با یک مولتی متر زنگ بزنید و عملکرد ژنراتور را در ماشین تحت بار بررسی کنید.

بررسی ژنراتور خودرو در خانه با استفاده از مولتی متر را می توان به چند مرحله تقسیم کرد:

برای بررسی، باید دقیقاً مدل و پارامترهای ژنراتور الکتریکی را بدانید: U، I، مقاومت سیم پیچ (R). باید آن را (EG) از سیم کشی ماشین جدا کرده و استارت بزنید و سپس نشانگرها را با شاخص های مورد نیاز مقایسه کنید.

روش دوم ساده است و نتایجی بدتر از روش اول ندارد. مراحل اصلی برای بررسی یک ژنراتور برای VAZ (اگرچه از این روش می توان برای بررسی EG برای هر نوع حمل و نقل استفاده کرد):

بنابراین، نیازی به مراجعه به مرکز خدمات برای تعمیر خودروی برقی یا خرید خودروی جدید نیست. اول از همه، شما باید با این نقص مقابله کنید، زیرا در بیشتر موارد به نظر می رسد کاملا ابتدایی است و حتی توسط یک علاقه مندان به ماشین بی تجربه به راحتی قابل تعمیر است.

وظیفه ژنراتور به عنوان منبع اصلی برق در خودرو، تولید و حفظ ولتاژ در یک سطح معین، بدون توجه به سطح بار روی شبکه داخلی است.

یک واحد کاملاً عملیاتی باید 13-14.5 ولت تولید کند.

پایداری ولتاژ توسط یک رگولاتور رله الکترونیکی حفظ می شود که در بیشتر موارد مستقیماً در ژنراتور ساخته می شود. خرابی آن به شدت توانایی کار با دستگاه را محدود می کند: در این حالت، تنها منبع انرژی باتری خواهد بود که به زودی تخلیه می شود. این که چه خرابی هایی در این دستگاه رخ می دهد، چگونه ژنراتور را بررسی کنیم و چه چیزی باعث خرابی ها می شود در زیر بحث شده است.

علائم خرابی ژنراتور

خرابی کامل یا جزئی دستگاه را می توان با علائم زیر مشخص کرد:

1. چراغ هشدار روی پانل ابزار، معمولاً به شکل تصویر باتری، شروع به چشمک زدن می کند یا روشن می ماند. این نشان می دهد که باتری در حال شارژ نیست یا جریانی که به آن داده می شود کافی نیست.
2. خرابی های مداوم در تجهیزات الکتریکی: کار ناپایدارروشنایی بیرونی و داخلی، هنگامی که لامپ ها روشن تر یا کم نور می شوند، گرم شدن هنگام کار موتور (اگر موتور خاموش باشد، همه چیز به طور معمول کار می کند). به هر حال، در صورت لزوم، مشکلات روشنایی نیز قابل مشاهده است.
3. باتری به طور مداوم و مکرر تخلیه می شود.
4. بوی سوختگی در داخل یا محفظه موتور به مشام می رسد.
5. سوت یا صدای خش خش بیش از حد بلند از ژنراتور شنیده می شود.
6. ژنراتور هنگام کار صدای بلندی تولید می کند: معیوب پل دیودییا سیم پیچی استاتور

ظهور علائم فوق نشان دهنده نیاز به تشخیص فوری است. اما چگونه ژنراتور را خودتان چک کنید؟ اگر می دانید که چگونه از مولتی متر استفاده کنید، می توان بدون مراجعه به مرکز خدمات خودرو، تشخیص را انجام داد. با این حال، ابتدا باید ماهیت خرابی را تعیین کنید. آسیب می تواند الکتریکی یا مکانیکی باشد.

خرابی ژنراتور و دلایل خرابی آن

ابتدا کمی در مورد طراحی دستگاه. اجزای اصلی ژنراتور یک استاتور (عنصر ثابت)، روتور (قطع چرخان)، برس ها، یک واحد رله-رگولاتور داخلی، یک پل دیود و یک محفظه با یاتاقان است.

و اکنون - در مورد بیشترین خرابی های معمولی:

1. گیر کردن بلبرینگ. این مشکل اغلب با ژنراتوری که برای مدت طولانی کار می کند رخ می دهد. خاک، گرد و غبار و رطوبت به تدریج کار خود را انجام می دهند: در نتیجه یاتاقان ها گیر می کنند، روتور دستگاه از چرخش می ایستد و تسمه محرک می شکند. در اینجا یک تفاوت ظریف وجود دارد: گاهی اوقات ژنراتور به طور کامل متوقف نمی شود - گیر می کند. در این حالت، یک سوت مشخص شنیده می شود که نشان دهنده افزایش اصطکاک در یاتاقان های از هم پاشیده است. هنگام تعویض این عناصر، توصیه می شود که دو عنصر جدید را به طور همزمان (در پوشش عقب و جلوی ژنراتور) نصب کنید.
2. احتراق، اتصال کوتاه روتور یا سیم پیچ استاتور. دلایل این نقص نیز اصلی نیستند: رطوبت و نمک در جاده ها که در "بخار" عایق لاک سیم پیچ ها را خورده و در نتیجه باعث اتصال کوتاه و در نهایت سوختن سیم ها می شود.
3. شکستگی یا فرسودگی برس‌ها: بر اساس طراحی، محصولات گرافیتی مربع یا مستطیلی هستند که با مسیرهای مسی (حلقه‌های لغزشی) استاتور در تماس هستند. اغلب برس ها فرسوده می شوند، کمتر می شکنند. گاهی اوقات عملکرد آنها را می توان به صورت بصری تعیین کرد: ماشین را در یک گاراژ تاریک قرار دهید و موتور را روشن کنید، ابتدا کاپوت را باز کنید. جرقه زدن در داخل ژنراتور نشان دهنده فرسودگی برس ها است.
4. خرابی رگولاتور ولتاژ. این یک واحد الکترونیکی است که وظیفه آن حفظ ولتاژ در همان سطح، اطمینان از تامین جریان نامی به باتری و جلوگیری از شارژ بیش از حد آن (که منجر به جوشیدن الکترولیت می شود) است.
5. نقص عملکرد واحد یکسو کننده. از چندین قطعه الکترونیکی تشکیل شده است که یک پل دیودی را تشکیل می دهند. اگر حداقل یکی از آنها خراب شود، جریان اصلاح نمی شود، عملکرد تنظیم کننده ولتاژ متوقف می شود: شبکه روی برد فقط با باتری شروع به تغذیه می کند که عمر مفید آن محدود است.

نحوه بررسی شارژ باتری و عملکرد ژنراتور با مولتی متر

برای انجام این روش، اصلاً نیازی به داشتن یک تستر حرفه ای نیست: یک مولتی متر معمولی که دارای حالت هایی برای اندازه گیری مقاومت (اهم متر) و ولتاژ است، این کار را انجام می دهد. ابتدا باید با موتور خاموش اندازه گیری کنید. پروب های مولتی متر را به پایانه های باتری وصل کنید: تستر باید حداقل 12.5 ولت (با باتری معمولی شارژ شده) را نشان دهد.

اکنون ماشین را روشن کنید و بدون روشن کردن هیچ مصرف کننده ای، ولتاژ را دوباره اندازه گیری کنید: باید در محدوده 13.8-14.5 ولت باشد. در مرحله بعدی، باید بار را به شبکه داخلی متصل کنید: بخاری بر قدرت کامل، چند رسانه ای ، چراغ های جلو ( نور بالا) چراغ مه شکن و گرمایش پنجره عقب. به دستگاه نگاه کنید: اگر ژنراتور کار می کند، ولتاژ به 13.7-14 ولت کاهش می یابد. اگر مقدار کمتر باشد، باید ژنراتور را آزمایش کنید. در زیر روش هایی برای بررسی ژنراتور و اجزای آن بدون خارج کردن دستگاه از خودرو توضیح داده شده است.

تنظیم کننده ولتاژ

هدف از این بلوک (برخی آن را "شکلات تخته" یا "قرص" می نامند) که در ژنراتور تعبیه شده است، تثبیت است. ولتاژ پردازنده. برای بررسی ژنراتور با یک مولتی متر به همراه رگولاتور، نیازی به حذف دومی از ماشین ندارید. شما باید عملیاتی را که در بالا توضیح داده شد انجام دهید: یعنی ولتاژ باتری را با موتور خاموش و روشن اندازه گیری کنید. انحراف از هنجار به میزان کمتری نشان دهنده نقص در تنظیم کننده ولتاژ یا ژنراتور است. اما فراتر از پارامتر 14.5 ولت نشان دهنده خرابی رله است که مملو از جوشیدن مداوم باتری است. برای بررسی دقیق تر تنظیم کننده ولتاژ، باید آن را حذف کنید. این کار دشواری نیست و برچیدن را می توان مستقیماً روی آن انجام داد ژنراتور نصب شده: کافی است 2-3 پیچ را باز کنید (تعداد آن بستگی به مدل ماشین دارد). اقدامات بعدی:

• ترمینال مثبت را از باتری جدا کنید؛
• رگولاتور را بگیرید و "+" باتری را به ترمینال آن (جایی که سیم نازک ژنراتور متصل است) وصل کنید و منفی را به دومین کنتاکت رله ("زمین") وصل کنید.
• به برس های تنظیم کننده ولتاژ با استفاده از سیم، هر کدام را وصل کنید چراغ ماشینطراحی شده برای 12 ولت؛
• درخشش آن نشان دهنده قابلیت سرویس دهی واحد است.

بررسی پل دیود بدون برداشتن آن از ماشین

عملکرد این بلوک اصلاح یک متغیر برای تبدیل آن به یک ثابت است. پل اغلب شامل 6 دیود نیمه هادی است. سه تای آنها جریان را فقط در یک جهت هدایت می کنند، سه تا در جهت دیگر. برای بررسی ژنراتور با مولتی متر و در عین حال یکپارچگی دیودها، باید سیم های متصل به تنظیم کننده ولتاژ و ژنراتور را جدا کنید. فراموش نکنید که "-" را از باتری جدا کنید. تستر را روی محدوده مقاومت تغییر دهید. پروب مثبت (رنگ قرمز) دستگاه را به ترمینال "30" ژنراتور وصل کنید (ضخیم ترین کابل کشیده شده از باتری در اینجا قرار می گیرد)، پروب منفی (سیاه) به بدنه ("زمین") ژنراتور دستگاه

اگر پل دیودی به درستی کار کند، خوانش تستر نشان دهنده مقاومت بی نهایت بالا است. اگر مقداری اهم باشد، یکسو کننده باید عوض شود.

بررسی دیودها با مولتی متر روی ژنراتور جدا شده و جدا شده

این پل شامل یک جفت صفحه آلومینیومی است: یکی از آنها "منفی" و دومی "مثبت" است. تستر را بردارید و یکی از پروب های آن را روی صفحه قرار دهید و با دیگری به نوبت تماس های دیودهای ثابت شده روی صفحه را لمس کنید. دستگاه باید بی نهایت یا مقاومت (معمولاً چندین کیلواهم) را نشان دهد. سپس پروب ها را عوض کنید: باید عکس مخالف را دریافت کنید. با بشقاب دوم هم همین کار را می کنیم. اگر قرائت هر دیود صفر باشد، به این معنی است که خراب است و باید تعویض شود. اگر همه دیودها مقاومت خاصی را نشان دهند و یکی از آنها بی نهایت را نشان دهد، این به معنای شکست است: جزء الکترونیکیهمچنین نیاز به تعویض دارد

بررسی سیم پیچ های روتور

هنگامی که برس های ژنراتور فرسوده نشده اند و طول آنها 4.5 میلی متر یا بیشتر است و پل دیود سالم است، می توانید شروع به بررسی روتور کنید. برای انجام این کار، ژنراتور باید برداشته و جدا شود. دستگاه برچیده شده باید با باز کردن پیچ های نصب به دو قسمت تقسیم شود. در یکی از آنها شافتی را می بینید که روی آن حلقه های لغزنده مسی ثابت شده است.در این صورت چگونه ژنراتور را بررسی کنیم؟ فقط باید نصب کنید دستگاه اندازه گیریدر حالت اهم متر با محدودیت اندازه گیری 50-100 اهم قرار دهید و هر پروب دستگاه را روی حلقه های لغزش قرار دهید. سوزن (یا اعداد ظاهر می شود) مولتی متر به 2-5 اهم منحرف می شود. اگر بالاتر باشد، این نشانه تماس غیرقابل اعتماد بین حلقه ها است (لحیم کاری ضعیف سیم پیچ ها امکان پذیر است). با مقاومت کمتر، اتصال کوتاه وقفه ای سیم پیچ ها آشکار است.

برای اطمینان از وضعیت روتور، ارزش یک بررسی دیگر را دارد. ولتاژ 12 ولت از باتری باید به حلقه های لغزنده وارد شود؛ تستر را به شکاف در سیم منفی یا مثبت وصل کنید و آن را در حالت اندازه گیری جریان قرار دهید (به قطبیت اتصال پروب های دستگاه توجه کنید). مقدار آن باید در محدوده 3-4.5 A باشد. قدرت جریان بالاتر نشان دهنده اتصال کوتاه وقفه ای سیم پیچ ها است. همچنین می توانید تشخیص دهید که آیا آنها از نظر بصری غیر قابل استفاده هستند یا خیر: رنگ تیره سیم ها و بوی سوختن این موضوع را به شما می گوید.

تست مقاومت عایق

شما به 220 ولت و یک لامپ طراحی شده برای این ولتاژ نیاز دارید. یک سیم را به هر حلقه لغزشی وصل کنید، سیم دوم را به بدنه روتور. اگر سیم پیچ دست نخورده و باز باشد، نور روشن نمی شود. در صورت مشاهده سوختن یا حتی درخشش کمی ضعیف آن، سیم پیچ باید تعمیر شود (در یک کارگاه تخصصی به عقب برگردد) یا تعویض شود.

بررسی سیم پیچ های استاتور

این روش همچنین مستلزم جداسازی ژنراتور و سپس جداسازی آن است. این قسمت از دستگاه دارای چندین سیم پیچ است، بنابراین باید هر یک را بررسی کنید. ابتدا سیم هایی که از پل دیود به سیم پیچ ها منتهی می شوند را جدا کنید (ممکن است به آهن لحیم کاری نیاز داشته باشید). بعد از:

1. دستگاه اندازه گیری را به حالت اهم متر، به حداقل حد - معمولاً 1 (هر کدام بهتر است) یا 10 اهم تغییر دهید. توصیه می شود تمام اندازه گیری ها را با استفاده از دستگاه دیجیتال دقیق تر انجام دهید.
2. پروب های تستر را یکی یکی به پایانه های سیم پیچ ها وصل کنید. دستگاه باید تقریباً 0.2 اهم "تولید" کند.
3. مقاومت بین یکی از پایانه های سیم پیچ و "صفر" (سیم مشترک) استاتور را آزمایش کنید. قرائت نرمال تستر 0.3 اهم است.
4. همچنین یکپارچگی عایق را بررسی کنید. یک سیم را که به یک خروجی خانگی 220 ولت متصل است، به بدنه روتور وصل کنید، سیم دوم - از طریق یک لامپ رشته ای معمولی 25-40 وات، متصل به صورت سری، به ترمینال سیم پیچ. اگر دومی هیچ نقصی نداشته باشد (عایق شکسته نشده باشد)، لامپ روشن نمی شود.

در همان زمان، "داخل" استاتور و روتور را به دقت بررسی کنید: هیچ اثری از تماس در اینجا مجاز نیست. اگر آنها وجود داشته باشند، این نشان دهنده ساییدگی یاتاقان ها یا بوش ها است که با صدای "غیر طبیعی" تولید شده توسط ژنراتور هنگام کار موتور تأیید می شود. به هر حال، اگر این مورد باشد، ممکن است نشانه ای از چندین نقص در یک زمان باشد.

بررسی برس های ژنراتور و حلقه های لغزنده

عملکرد آنها به صورت بصری تعیین می شود. حداقل طول این محصولات 4.5 میلی متر است (مواد جدید 8-10 میلی متر). دلیل اصلی خرابی برس آنهاست عملیات طولانی مدت. گاهی اوقات به دلیل ناهماهنگی محور روتور که با نقص ساخت یا تغییر شکل دستگاه به دلیل تصادف همراه است، به سرعت فرسوده می شوند و حتی می شکنند. مجموعه برس اغلب از نظر ساختاری با یک رله ولتاژ ترکیب می شود، بنابراین حذف این واحد بدون از بین بردن ژنراتور امکان پذیر است. اما شما باید کل واحد مونتاژ شده را بخرید: رله تنظیم کننده و نگهدارنده برس.

قطر حلقه های لغزنده جدید 14.2-14.4 میلی متر است. حداقل مقدار 12.8 میلی متر مجاز است. این محصولات را می توان به صورت رایگان از فروشگاه های خودرو خریداری کرد.

برای تعویض، سیم های تماس را از سیم پیچ جدا کنید و حلقه ها را با کشش جدا کنید. موارد جدید را می توان قبل از نصب روی تراش سمباده زد: این کار باعث از بین رفتن ضربات ناشی از ناهمواری سطح و از بین بردن فرزها می شود.

سایش یاتاقان ژنراتور

برای جایگزینی آنها، ژنراتور باید از دستگاه خارج شده و به شرح زیر جدا شود:

• برداشتن جلد پشتی(معمولاً از پلاستیک ساخته شده است) با بستن گیره ها یا برداشتن پیچ ها.
• مجموعه برس همراه با تنظیم کننده رله را جدا کنید.
• پل دیود را با باز کردن 3 پیچ جدا کنید.
• پوشش پشتی فلزی واقع در زیر پلاستیکی را بردارید و استاتور را بیرون بکشید.
• روتور را بیرون بکشید و آن را در یک گیره ببندید تا قرقره را جدا کنید ، ابتدا مهره ای را که آن را به شفت محکم می کند باز کنید.
• پوشش جلویی را به همراه بلبرینگ بردارید: طبق گفته سازنده باید به صورت مونتاژی تعویض شود.

اگر تصمیم دارید بلبرینگ را جداگانه تعویض کنید، یک مته برقی با مته به قطر 4 میلی متر بردارید و پوشش را در نقاط هسته سوراخ کنید. بلبرینگ قدیمی را خراب کنید، یک بلبرینگ جدید را وارد کنید و آن را مهر و موم کنید. برداشتن یاتاقان عقب آسان تر است: فقط از یک کشنده با دو پایه استفاده کنید. برای برخی از مدل های خودرو، ژنراتور غیرقابل جدا شدن است: سیم پیچ استاتور به پوشش لحیم شده است. سپس برای جدا کردن استاتور باید سیم ها را لحیم کنید. هنگام انتخاب بلبرینگ باید به این نکته توجه کنید که معمولاً هزینه آنها کمتر است و ممکن است کیفیت آن کمتر از اصل نباشد.

اغلب اتفاق می افتد که ژنراتور تنها زمانی که موتور گرم است از کار می افتد. این پدیده به دلیل انبساط طبیعی فلز با افزایش دما یا تغییر در خواص نیمه هادی ها (دیودها) به همین دلیل است. در این صورت، ابتدا باید عملکرد ژنراتور را روی یک ماشین گرم بررسی کنید و اگر نتیجه ای حاصل نشد، دستگاه را جدا کرده و پس از گرم کردن آن را بررسی کنید. سشوار ساختمانی. در پایان، شایان ذکر است که تعویض مستقل اجزای ژنراتور مانند سیم‌پیچ‌ها و یاتاقان‌های استاتور یا روتور در شرایط خانگی تنها در صورت داشتن تجهیزات، ابزار و تجربه مناسب توصیه می‌شود. اگر وجود ندارد، پس اگر باتری در حال شارژ نیست، خود را به تلاش برای تعویض رله-رگولاتور همراه با مجموعه برس محدود کنید. برای انجام این کار، لازم نیست یک دستگاه جدید بخرید: می توانید یک دستگاه خوب شناخته شده را نصب کنید و نتیجه را ارزیابی کنید.

ژنراتور یک مینیاتور است ایستگاه برق، که برق بسیاری از اجزای خودرو را تامین می کند: احتراق، خنک کننده، سیم کشی برق. بنابراین، خرابی آن مطمئناً نقص های دیگری را به همراه خواهد داشت. برای جلوگیری از بروز مشکل، باید هر از چند گاهی این قطعه را عیب یابی و تعمیر کنید.

برای هر راننده ای مفید است که بداند چگونه عملکرد یک ژنراتور را در ماشین بررسی کند، اما ابتدا باید درک کنید نشانه های احتمالیخرابی ها

ممکن است نقص ژنراتور نشان دهنده آن باشد علائم زیر:

• چراغ هشدار روی داشبورد دائما روشن است.
• باتری به سرعت شروع به تخلیه کرد و شارژ مجدد وضعیت را نجات نمی دهد.
• نقص در عملکرد تجهیزات الکتریکی (تهویه و گرمایش، دستگاه های چند رسانه ای، سیستم هشدار و روشنایی) وجود دارد، حتی اگر موتور به درستی کار کند.
• V نمایشگاه ماشینبوی چیزی می سوزد.
• ژنراتور شروع به سوت زدن یا خش خش کردن کرد.

در صورت مشاهده این علائم، باید بلافاصله برای تشخیص دقیق به مرکز خدمات خودرو مراجعه کنید. با این حال، می توانید عملکرد ژنراتور را به تنهایی بررسی کنید، به خصوص اگر مهارت استفاده از خودکار را دارید.

خرابی های رایج

خطاهای ژنراتورممکن است الکتریکی یا مکانیکی باشد. این شامل:

• از دست دادن عملکرد تنظیم کننده ولتاژ؛
• خرابی بلوک یکسو کننده ();
• اتصال کوتاه سیم پیچ استاتور؛
• اتصال کوتاه جریان در سیم پیچ روتور؛
• سایش یاتاقان ها و برس ها.

تنظیم کننده ولتاژ

هدف این واحد نرمال کردن ولتاژ قبل از وارد کردن آن به مدار الکتریکی خودرو است. می‌توانید با بررسی ولتاژی که به پایانه‌های باتری می‌دهد، کارایی رگولاتور را بررسی کنید. این نشانگر به مدل و برند خودرو بستگی دارد و بین 13.5 تا 15.5 ولت متغیر است. بنابراین، باید از قبل بفهمید که نوع خاص رگولاتور شما چه ولتاژی تولید می کند. این کار را می توان با مطالعه دفترچه راهنمای استفاده از دستگاه انجام داد. به عنوان مثال، می توانید یک ماشین VAZ 2107 یا 2110 بگیرید، زیرا اینها هستند وسیله نقلیهبیشترین ملاقات گسل های معمولی، مرتبط با انتگرال و رله.

با استفاده از مولتی متر

برای بررسی ژنراتور VAZ 2110 با مولتی متر، باید دستگاه را به حالت ولت متر تغییر دهید. سپس باید پروب های آن را به پایانه های باتری وصل کنید. مهمترین چیز این است که قطبیت را رعایت کنید و خاموش کنید موتور خودرو. ولتاژ معمولاً از 12 تا 12.8 ولت متغیر است. در مرحله بعد، این روش باید تکرار شود، اما با موتور روشن. قرائت های ولتاژ باید به 13.5-15.5 V افزایش یابد. مقادیر ولتاژ پایین تر و بالاتر نشان دهنده نقص عملکرد ژنراتور است.

بررسی ژنراتور بدون خارج کردن آن از ماشین

عملکردهای نوعی مبدل را انجام می دهد جریان متناوب. این شامل سه دیود منفی و سه دیود مثبت است.

قبل از بررسی پل، باید تمام سیم هایی که از آن و از تنظیم کننده ولتاژ می آیند را جدا کنید. همچنین باید لنگر زمین را از باتری جدا کنید. ابتدا باید یکسو کننده را بررسی کنید مدار کوتاه. حالت اهم متر را روی مولتی متر فعال می کنیم و پروب قرمز (مثبت) را به تماس مثبت پل دیود و پروب منفی را به سطح محفظه خود ژنراتور وصل می کنیم. اگر یکسو کننده به طور کامل کار کند، خوانش دستگاه اندازه گیری تا بی نهایت خواهد رفت. در موارد دیگر، یکسو کننده غیرفعال خواهد بود.

تست سیم پیچ استاتور و روتور

خرابی معمول ژنراتور خودرو، اتصال کوتاه در سیم پیچ ها است. زمانی اتفاق می افتد که نوسانات جریان بیش از حد شدید باشد، برس ها فرسوده شوند و مایع وارد شود.

بنابراین، شما باید روتور را بردارید و یک جفت حلقه لغزنده را در ساختار آن پیدا کنید که باید حلقه شود. با شروع حالت اهم متر روی مولتی متر، پروب ها را به این حلقه ها وصل می کنیم. مقاومت معمولی 2-6 اهم است. اگر مقادیر زیادی دریافت کنید، تماس بین حلقه های لغزنده از بین می رود. اگر دستگاه مقادیر کمتری را نشان دهد، در این صورت یک اتصال کوتاه وقفه ای رخ داده است.

استارتر همزمان چندین سیم پیچ دارد. آنها باید جداگانه بررسی شوند. با این حال، ابتدا باید سیم هایی را که پل دیود و پایانه های سیم پیچ را به هم متصل می کنند، جدا کنید.

سپس بین صفر و پایانه های سیم پیچ دنبال می شود. مقدار طبیعی کمتر از 0.3 اهم نیست.

فرسودگی برس و بلبرینگ

اگر قبلاً ژنراتور را جدا کرده اید، بهتر است وضعیت برس ها را بررسی کنید. آنها می توانند به دلیل ناهماهنگی محور روتور فرسوده یا بشکنند. اگر برس ها آسیب دیده اند باید با برس های جدید جایگزین شوند.

در داخل دینام خودرو یک جفت بلبرینگ وجود دارد. یکی روی شفت روتور ثابت شده است، دیگری در مرکز پوشش قرار دارد. سوت و زمزمه ژنراتور در هنگام کارکرد موتور نشانه واضحی از سایش بلبرینگ است. که در آن محفظه ژنراتور ممکن است بسیار داغ شود.در صورت مشاهده چنین علائمی، بهتر است فورا بلبرینگ ها را تعویض کنید، در غیر این صورت ممکن است با مشکلات جدی تری مواجه شوید.

با برداشتن تسمه از ژنراتور و تلاش برای چرخاندن شفت آن با دست خود می توانید بلبرینگ را بررسی کنید. اگر قطعه آزادانه و به راحتی بچرخد، پس همه چیز مرتب است. اگر چرخاندن روتور دشوار است، نباید تعویض بلبرینگ ها را به تاخیر بیندازید.

دو منبع انرژی در خودرو وجود دارد - یک باتری و یک ژنراتور. اولی تغذیه می کند مدار الکتریکیوقتی موتور کار نمی کند. مورد دوم زمانی است که موتور در حال کار است. در این حالت باتری به حالت مصرف کننده جریان الکتریکی سوئیچ می کند و انرژی مصرف شده برای راه اندازی موتور را دوباره پر می کند.

در عمل، نقص در یک منبع تغذیه بسیار رایج است. آنها اغلب خود را به همین شکل نشان می دهند. استارت از چرخاندن موتور خودداری می کند و در نتیجه موتور روشن نمی شود. هنگامی که موتور روشن است، چراغ هشدار روی پانل ابزار با نماد باتری روشن می شود. این نشان می دهد که نقصی رخ داده است و باتری در حال شارژ نیست.

بررسی ژنراتور روی ماشین

اول از همه باید ببینید تسمه دینام سالم است یا خیر. اگر پاره نشده باشد، کشش تسمه بررسی می شود. سپس نوبت به باتری می رسد. با استفاده از تستر (مولتی متر)، ولتاژ را در پایانه ها اندازه گیری می کنیم. باید حدود 12-12.7 ولت باشد. اگر همه چیز خوب است، موتور را روشن کنید. اگر باتری خالی شد، آن را شارژ کنید و دوباره موتور را روشن کنید.

ما ولتاژ را در پایانه های باتری اندازه گیری می کنیم. باید در محدوده های مشخص شده باشد، معمولاً از 13.2 تا 14.5 ولت. اما در ماشین های مدرناین محدودیت ها ممکن است متفاوت باشد. اگر دفترچه راهنما دارید، می توانید آن را بخوانید. انحراف از مقادیر مشخص شده در هر جهت یک نقص است. این انحرافات می توانند سه نوع باشند:

1. بدون جریان شارژ- ژنراتور کار نمی کند.
2. جریان شارژبله، اما کمتر از حداقل مقدار- باتری به اندازه کافی شارژ نشده است.
3. ولتاژ بالاتر است حداکثر مقدار - شارژ مجدد باتری

هر سه مورد نشان دهنده یک نقص موجود در سیستم تامین برق خودرو است. لازم است یک بررسی جامع از ژنراتور انجام شود.

اما قبل از آن، تمام سیم‌ها و کابل‌هایی را که از ژنراتور به باتری می‌روند، بازرسی بصری انجام دهید. هیچ آسیب قابل مشاهده، شکستگی یا اکسیداسیون سیم کشی برق نباید وجود داشته باشد. ترمینال های باتری، استارت و دینام را حتما بررسی کنید. آنها باید تمیز و خشک باشند. هر گونه اکسیداسیون، زنگ زدگی یا کثیفی باید پاک شود. اغلب این به بازیابی تماس از دست رفته کمک می کند و ماشین همانطور که انتظار می رود شروع به کار می کند. اگر این کمکی نکرد، ما به بررسی دقیق می رویم.

برای بررسی بیشتر بهتر است ژنراتور را از خودرو خارج کنید. اول از همه، رگلاتور رله را از ژنراتور خارج کرده و آن را بررسی کنید. برای بررسی تثبیت کننده ولتاژ، به یک مولتی متر و یک شارژر با ولتاژ تنظیم شده نیاز دارید. در عوض بهتر است شارژراز منبع تغذیه استفاده کنید تنظیم ولتاژ از 0 تا 16 ولت کافی خواهد بود.

به علاوه منبع تغذیه را به تنظیم کننده وصل کنید - معمولاً این یک اتصال دوشاخه نر است. منهای را به منفی قلاب کنید، معمولاً خروجی به گوش پایه رله می شود. سیم قرمز تستر را به سیم مثبت منبع تغذیه و سیم مشکی را به سیم منفی وصل کنید. دو سیم جدا شده را به برس ها وصل کنید، یکی برای هر کدام. یک لامپ به انتهای دیگر از پیش جدا شده متصل است (می توان آن را از لامپ جدا کرد چراغ های عقبماشین). پایه تست آماده است.

تداوم رگولاتور رله

منبع تغذیه را به شبکه وصل کنید، با احتیاط از دکمه تنظیم کننده برای شروع افزایش ولتاژ استفاده کنید. در همان زمان، قرائت های مولتی متر را کنترل کنید. لامپ نباید در همان ابتدا روشن شود، اما با افزایش ولتاژ باید ابتدا در حالت نیمه رشته ای روشن شود و با افزایش ولتاژ، روشنایی باید افزایش یابد.

وقتی به علامت 14.5 ولت رسید، رگولاتور باید کار کند و ولتاژ را قطع کند. سپس نور باید خاموش شود. به طور کلی پذیرفته شده است که تثبیت کننده در صورتی کار می کند که جریان را در مقادیر 14.2 تا 14.8 ولت قطع کند. اگر این اتفاق در مقادیر کمتر یا بالاتر رخ دهد، تنظیم کننده ولتاژ معیوب است. رله نیز در صورتی که قطع جریان وجود نداشته باشد معیوب است.

اگر رله خراب شد، آن را با رله جدید تعویض کنید. اگر به درستی کار می کند، به بررسی ادامه می دهیم.

نحوه تست ژنراتور با مولتی متر

پل دیودی ژنراتور را می توان با مولتی متر بررسی کرد، اما می توانید از پایه ای که برای بررسی رگولاتور استفاده شده است نیز استفاده کنید.

اما قبل از آن، ابتدا بدون برداشتن پل یکسو کننده از ژنراتور، سیم قرمز تستر را به ترمینال 30 ژنراتور و سیم مشکی را به محفظه وصل کنید. حالت عملکرد تستر را روی شماره گیری (نماد دیود) تنظیم کنید. اگر وجود ندارد، آن را روی 1-2 کیلو اهم تنظیم کنید. مولتی متر باید بی نهایت را نشان دهد. اگر قرائت ها متفاوت باشد، پل دیود معیوب است.

سپس یکسو کننده های فعلی را از نظر خرابی بررسی کنید. پروب مثبت (قرمز) را روی ترمینال 30 بگذارید، یکی یکی یکی یکی را به پیچ های نصب پل لمس کنید. نمایشگر مولتی متر باید در همه موارد بی نهایت را نشان دهد؛ هر مورد دیگر به معنای خرابی است.

اما در عمل، چنین تأییدی اغلب کافی نیست. در بیشتر موارد، لازم است ژنراتور را با جزئیات بیشتری زنگ بزنید.

آزمایش دقیق

برای انجام این کار، پیچ های بست واحد یکسو کننده را باز کنید، سیم های مسی سیم پیچ استاتور را جدا کنید و پل دیود را از ژنراتور خارج کنید. اکنون می توانید هر نیمه هادی را جداگانه آزمایش کنید. قبل از بررسی، توصیه می شود که تثبیت کننده را با آب جاری با استفاده از یک برس متوسط ​​سخت بشویید و سپس کاملا خشک کنید. برای خشک کردن سریع، سشوار کاملا مناسب است.

یکی از پروب های تستر را به صفحه دیود وصل کنید، دومی را به ترمینال مرکزی هر دیود ثابت شده به این صفحه متصل کنید. سپس پروب ها را عوض کنید. در یک مورد، مولتی متر باید بی نهایت را نشان دهد، در دیگری - مقاومت اسمی تقریباً 570-590 اهم. یکسو کننده ها معیوب در نظر گرفته می شوند اگر:

• در اندازه گیری های اول و دوم (هنگامی که قطبیت تغییر کرد)، قرائت های مولتی متر یکسان است.
• مقاومت دیود بزرگتر یا کمتر از مقادیر اسمی است.

همین کارها را با صفحه دوم پل دیودی انجام دهید. اگر نقصی تشخیص داده شودیک یا چند دیود، جایگزینی کل واحد یکسو کننده آسان تر خواهد بود. درست است، صنعتگرانی وجود دارند که دیودهای شکست خورده را به صورت جداگانه جایگزین می کنند، اما چنین کاری به مهارت و مهارت خاصی نیاز دارد.

بررسی آرمیچر و سیم پیچ استاتور

بازرسی بیشتر مستلزم جداسازی کامل ژنراتور است. اول از همه، لنگر را به صورت بصری بررسی کنید. حلقه های برس نباید هیچ گونه سیاهی، بریدگی یا سایش روی تردمیل ها را نشان دهند. سیاه شدن و سایش جزئی را می توان با پارچه سنباده درجه صفر صاف کرد. حلقه های دارای شیارهای عمیق باید تعویض شوند یا - اگر ضخامت حلقه ها اجازه می دهد - ماشین تراش را روشن کنید.

سیم پیچ آرمیچر نباید به وضوح بوی سوختگی بدهد.. رنگ سیم پیچ باید یکنواخت و بدون آسیب و شکستگی باشد. برای بررسی سیم پیچ آرمیچر برای شکستگی، به یک مولتی متر نیاز دارید. حالت کار را روی تست تداوم یا اندازه گیری مقاومت تنظیم کنید و پروب ها را به حلقه های برس وصل کنید. مقاومت سیم پیچ باید بین 3-5 اهم باشد. سپس یک پروب را روی حلقه بگذارید، دیگری را به بدنه متصل کنید. صفحه نمایش مولتی متر باید بی نهایت را نشان دهد.

استاتور ژنراتور پس از حذف از محفظه تشخیص داده می شود. اول از همه، یک بازرسی بصری انجام دهید. نباید هیچ آسیب قابل مشاهده ای به سیم یا عایق آن وارد شود. سپس سیم تستر را به محفظه استاتور وصل کنید. با سیم دوم، پایانه ها را یکی یکی لمس کنید. فقط سه نفر از آنها وجود دارد. تستر باید در حالت شماره گیری باشد. اگر صفحه نمایش بی نهایت را نشان دهد، این نشان می دهد که استاتور به درستی کار می کند.

آزمایش بیشتر شامل تشخیص سیم پیچ ها است. مقاومت هر سه سیم پیچ باید یکسان باشد.

قبل از مونتاژ ژنراتور، باید بلبرینگ ها را بررسی و در صورت لزوم تعویض کنید. هنگام چرخش نباید گیر کرده یا صدای جیر جیر تولید کنند. این بدان معنی است که آنها بسیار فرسوده شده اند و به زودی از بین می روند. بنابراین، بهتر است بلافاصله آنها را تعویض کنید.

سلام به همه شما علاقه مندان به خودرو! شما توسط نویسنده و سازنده آن به صفحات وبلاگ خود خوش آمدید - . بسیاری از رانندگان تلاش می کنند یاد بگیرند که چگونه به تنهایی "اسب آهنی" را سرویس کنند - این نه تنها ارزان تر از مرکز خدمات خودرو است، بلکه از نظر عملی نیز آموزشی است. بنابراین، امروز می خواهم در مورد چگونگی بررسی ژنراتور و آنچه ممکن است برای این مورد نیاز باشد با شما صحبت کنم.

نیاز به بررسی نیز به این دلیل است که نوسانات ولتاژ برای الکترونیک مدرن مخرب است. ماشین ها به معنای واقعی کلمه مملو از آن هستند و هر جهشی با شکست مواجه می شود. این ژنراتور است که وظیفه تامین ولتاژ را بر عهده دارد، از جمله، این ژنراتور وظیفه تامین برق وسایل الکتریکی در داخل خودرو و همچنین تامین ولتاژ را بر عهده دارد. اگر معیوب باشد، مثلاً ولتاژ لازم را تولید نکند، دیگر نمی توانیم راه دور برویم. به همین دلیل است که بسیاری از علاقه مندان به خودرو مشتاق هستند تا در مورد روش ها و روش های بازرسی اطلاعات کسب کنند. بیایید این مکانیسم را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

دو روش اصلی تأیید

پس بیایید با بیشترین شروع کنیم راه ساده، که نیازی به پایه یا سایر تجهیزات خاص ندارد. برای آن، ما فقط به دستگاهی به نام "مولتی متر" نیاز داریم، اگرچه حتی می توانیم بدون آن نیز کار کنیم، اما در زیر به آن بیشتر می پردازیم. اول، ما در حالت استراحت اندازه گیری می کنیم - خوانش ها باید در سطح 12.5-12.8 ولت باشد (همانطور که می دانید ما در مورد ولتاژ صحبت می کنیم).

سپس کارایی ژنراتور را با موتور روشن بررسی می کنیم. ما چرخش ها را به 2000 می رسانیم - ولتاژ، اگر طبیعی باشد، باید در محدوده 13.5-14.5 ولت یا حتی کمی بیشتر باشد. اگر هنگام روشن شدن مصرف کنندگان فعلی (ضبط نوار، روشنایی و غیره)، نشانگر به زیر 13.7-14 نرسد، ژنراتور به طور معمول کار می کند.

گزینه تأیید دیگری وجود دارد که اجداد ما از آن استفاده می کردند. ابتدا ترمینال منفی باتری را شل کنید. موتور را روشن می کنیم و چراغ های جلو را روشن می کنیم. اکنون باید ترمینال منفی را بردارید (مهم است که آن را در اینجا قاطی نکنید، زیرا ممکن است باتری باشد). اگر روشنایی کم نشده و موتور خاموش نشده است، می توانیم در مورد قابلیت سرویس دهی واحد صحبت کنیم. در غیر این صورت، باید آن را جدا کرده و هر قسمت را جداگانه بررسی کنید.

اجزای ژنراتور

اینها شامل عناصر زیر است:

• برس ها؛
• پل دیودی؛
• روتور و استاتور؛
• لنگر؛
• تنظیم کننده رله

ابتدا توصیه می شود کشش تسمه را بررسی کنید. در صورت لزوم تعویض یا سفت می شود. وجود صداهای خارجی نیز ممکن است نشان دهنده ساییدگی بلبرینگ باشد. در مرحله بعد، برس ها را بردارید و یک بازرسی بصری از آنها انجام دهید. حداقل ارتفاعباید حداقل 4.5 میلی متر باشد.

بررسی دیودها، رله ها و غیره

دیودها با اندازه گیری مقاومت و هدایت جریان آنها آزمایش می شوند. برای این کار یکی از پروب های تستر را روی ترمینال مثبت باتری قرار می دهیم و با دیگری لیدهای دیودها را اندازه می گیریم. به این ترتیب از کل پل دیودی عبور می کنیم. اگر دیود از کار بیفتد، مقاومت در هر دو جهت صفر خواهد بود.

اگر باتری کم یا بیش از حد شارژ شده باشد، تنظیم کننده ولتاژ باید بررسی شود. در لحظه ای اندازه گیری می شود که موتور "در دور در دقیقه" 2000 و بالاتر است. برس های تنظیم کننده سزاوار توجه ویژه هستند - برای بررسی آنها از یک لامپ 12 ولتی استفاده می شود. به جای عبارت "تنظیم کننده ولتاژ"، ممکن است با یک رگولاتور رله برخورد کنید (آنها یکسان هستند).

همچنین لازم است استاتور، روتور و سیم پیچ را بررسی کنید. اگر ژنراتور در حین کار با صدای بلند زمزمه کند، به این معنی است که سیم پیچ ممکن است اتصال کوتاه داشته باشد. دوباره مولتی متر خود را برمی داریم و مقاومت بین حلقه های لغزش روتور را اندازه می گیریم. شاخص باید در محدوده 2.3 تا 5 اهم باشد. اگر کمتر از مقدار حداقل باشد، یک اتصال کوتاه بین پیچ ها رخ می دهد. بالا نشان دهنده شکست یا تماس ضعیف است.

استاتور یکی از پیچیده ترین قطعات ژنراتور است و بدون از بین بردن کل مجموعه، نمی توانیم آن را بررسی کنیم. اول از همه، به عدم وجود آثار شکستگی و/یا تماس های سوخته توجه کنید.

کار بررسی قابلیت سرویس ژنراتور را می توان به راحتی در گاراژ انجام داد به تنهاییفقط با استفاده از یک مولتی متر اگر در مورد نقص صحبت می کنیم ، همانطور که در بالا در مورد این موضوع نوشتم ، لازم است واحد را با بررسی متوالی همه اجزاء جدا کنید. کافی است تماشا کنید لامپ نشانگر، بررسی کنید که کمربند چقدر سفت است و به طور دوره ای کنتاکت ها را تمیز کنید. در این صورت، ژنراتور شما صادقانه خدمت می کند. در این یادداشت خداحافظی خواهیم کرد. در قسمت های بعدی شما را خواهیم شنید!