موتور تزریق قدرت تولید نمی کند. موتور قدرت کامل را تولید نمی کند

کاهش تعداد دور موتور به طور قابل توجهی بر قدرت و کشش آن تأثیر می گذارد. اگر ناگهان ماشین شما چابکی قبلی خود را از دست داده است، باید به فکر تشخیص آن باشید، زیرا چنین علائمی نشانه خوبی نیست.

در این مقاله در مورد اینکه چرا موتور دور در دقیقه رشد نمی کند و دلیل آن ممکن است صحبت کنیم. همچنین به بررسی علل احتمالی قطع برق در واحد برق و نحوه رفع آنها خواهیم پرداخت.

علائم سوء عملکرد

تعیین اینکه موتور آن سرعتی را که باید توسعه دهد دشوار نیست، به خصوص اگر قبلاً ماشینی رانده باشید و ویژگی های بومی آن را بدانید. آن دسته از رانندگانی که در تمرین خود با مشکل مشابهی روبرو شده اند می دانند که کاهش قدرت با شتاب کند، کاهش دینامیک، کشش و همچنین گرم شدن بیش از حد موتور و افزایش مصرف سوخت مشخص می شود. گاهی اوقات این فرآیندها با اگزوز خاکستری یا حتی سیاه همراه است.

آیا شما پدال گاز را فشار می دهید و موتور خوب نمی چرخد؟ به سرعت سنج دقت کنید. یک موتور قابل سرویس باید فوراً با افزایش تعداد چرخش میل لنگ به افزایش مقدار سوخت عرضه شده به محفظه های احتراق پاسخ دهد. و اگر این اتفاق نیفتد، باید فوراً به دنبال نقص باشید.

دلایل اصلی

دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد که چرا موتور دور در دقیقه رشد نمی کند. در اینجا لیستی از رایج ترین آنها آمده است:

• واحد برق تا دمای کار گرم نمی شود.
• سطح سوخت کم یا برعکس بیش از حد در محفظه شناور.
• پمپ گاز معیوب است.
• گرفتگی جت ها، کانال های کاربراتور؛
• نشت هوا در منیفولد ورودی؛
• زمان احتراق به درستی تنظیم نشده است.
• زمان بندی سوپاپ شکسته است.
• شکاف های شمع شکسته است.
• گرفتگی فیلتر هوا یا سوخت؛
• نقص در سنسورهای جریان هوای جرمی، موقعیت میل لنگ، موقعیت دریچه گاز، ضربه زدن.
• فشرده سازی ناکافی در سیلندرها و غیره

همانطور که می بینید، لیست بسیار گسترده است، اگرچه نمی توان آن را کامل نامید. بیایید نقص های ذکر شده را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

موتور سرد

تا زمانی که دمای آن به نشانگر عملکرد (90 0 درجه سانتیگراد) نرسد، تقاضای کامل نیرو از واحد قدرت اشتباه است، به خصوص در مورد موتور تزریق کاربراتوری. یک موتور سرد به طور کامل دور نمی‌زند، حتی اگر چوک کاملاً بسته باشد. مخلوط سوخت باید قبل از ورود به محفظه های احتراق گرم شود. در غیر این صورت، ماشین "تکان" می شود و موتور متوقف می شود و منفجر می شود. بنابراین، اگر خودروی شما مجهز به موتور کاربراتوری است، تا گرم شدن آن عجله نکنید تا آن را ترک کنید.

سطح سوخت در محفظه شناور

سطح سوخت در محفظه شناور نیز می تواند بر عملکرد واحد قدرت تأثیر بگذارد. اگر کمتر از آنچه باید باشد، غلظت بنزین در مخلوط قابل احتراق کاهش می یابد. به همین دلیل، موتور قدرت تولید نمی کند. در یک سطح بیش از حد تخمین زده شده، برعکس، مخلوط بسیار غنی است، اما بیش از حد معمول وارد محفظه های احتراق می شود. قبل از ورود به سیلندرها، زمان گرم شدن در منیفولد ورودی را ندارد که منجر به انفجار و کاهش سرعت می شود.

سطح سوخت با خم کردن (خم کردن) پایه های شناور تنظیم می شود.

بوستر پمپ، کانال های کاربراتوری و جت

در ادامه مبحث افت قدرت موتور کاربراتوری نمی توان به پمپ گاز اشاره کرد. پاسخ واحد نیرو به فشار دادن پدال گاز به قابلیت سرویس آن بستگی دارد. بیشتر اوقات ، مشکل در تامین سوخت است و "نازل های" سمپاش که از طریق آن بنزین در جریان نازکی تغذیه می شود ، مقصر هستند. برای بررسی عملکرد پمپ گاز کاربراتور، باید فیلتر هوا را بردارید تا نمای اتاقک اول باز شود. سپس باید آن را باز کنید و چند ثانیه نگه دارید. در این مورد، یک جریان نازک (حدود 1 میلی متر) از سوخت باید از "بینی" شتاب دهنده بیرون کشیده شود، دقیقاً به اتاق دوم هدایت شود. اگر جت ضعیف یا منحنی باشد، این نشانه گرفتگی نازل های اسپری، دریچه های پمپ شتاب دهنده است. این مشکل با تمیز کردن آنها حل می شود.

هوای منیفولد ورودی نشت می کند

یکی دیگر از دلایل عدم افزایش سرعت موتور ممکن است نشت هوای معمولی در منیفولد ورودی واحد قدرت باشد. علائم چنین نقصی راه اندازی دشوار موتور، "عمل سه گانه" آن، مشکلات افزایش مصرف سوخت و البته از دست دادن تعداد دور است. همه اینها به دلیل تخلیه شدید مخلوط به دلیل ورود هوای نامشخص به محفظه های احتراق اتفاق می افتد.

بیشتر اوقات، کاهش فشار سیستم به دلیل سایش واشر منیفولد ورودی رخ می دهد. تعیین اینکه موتور تزریق دقیقاً به دلیل نشت هوا سرعت نمی گیرد بسیار دشوار است، همانطور که یافتن محل کاهش فشار آسان نیست. بهتر است این کار را به متخصصان بسپارید. اما شما می توانید سعی کنید کاری را خودتان انجام دهید. به عنوان مثال، می توانید یک سرنگ را با یک سوزن بردارید، آن را با بنزین (یا سوخت دیزل برای واحدهای دیزل) پر کنید و محل اتصال منیفولد را با موتور در اطراف محیط با سوخت درمان کنید. اگر واشر بین آنها غیرقابل استفاده شده باشد، بنزین همراه با هوا به داخل محفظه های احتراق مکیده می شود. اگر پس از راه اندازی موتور، متوجه تغییرات مثبت در عملکرد آن شدید، مطمئن باشید که دلیل آن دقیقاً در مکش است.

زمان اشتعال نادرست

اغلب اتفاق می افتد که صاحبان خودروهای بدشانس، با تعجب که چرا موتور سرعت را توسعه نمی دهد، لحظه احتراق را فراموش می کنند، اگرچه این او است که مهمترین نقش را در عملکرد واحد نیرو ایفا می کند. احتراق به موقع مخلوط سوخت در محفظه های احتراق به آن بستگی دارد. اگر زمان جرقه زنی به درستی تنظیم نشده باشد، هرگز به هیچ وسیله و روشی به عملکرد هماهنگ همه سیستم ها و مکانیسم های موتور نخواهید رسید.

در پاور یونیت های تزریق، حسگرهای مربوطه مسئول لحظه صحیح هستند. کار آنها جمع آوری اطلاعات و انتقال آن به یک واحد کنترل الکترونیکی است که به نوبه خود زاویه را تنظیم می کند. چنین سنسورهایی در موتورهای کاربراتوری وجود ندارد، بنابراین احتراق به صورت دستی با پیمایش بالای توزیع کننده جرقه تنظیم می شود.

تنظیم زاویه صحیح خود و بدون تجهیزات خاص آسان نیست، اگرچه ممکن است. در ایستگاه های خدمات از یک استروبوسکوپ مخصوص برای این کار استفاده می شود که با کمک آن متخصص موقعیت علامت روی میل لنگ را در موقعیت خاصی از توزیع کننده تعیین می کند.

نقض زمان بندی سوپاپ

نقض زمان بندی سوپاپ معمولاً در هنگام شکستن تسمه تایم یا تعویض آن رخ می دهد. با اشتباه کردن حداقل یک "دندان" بین دنده های میل لنگ و مکانیسم توزیع گاز، با مشکل واقعی به شکل عملکرد ناپایدار موتور، افزایش مصرف سوخت، اگزوز رنگی و سایر مشکلات مواجه خواهید شد. .

برای اینکه در وضعیت مشابهی قرار نگیرید، کار بر روی و تعمیر تمام عناصر مرتبط با آن باید در ایستگاه های خدمات انجام شود. خوب، اگر این امکان پذیر نیست، لازم است که مطابقت علائم روی چرخ دنده های زمان بندی، میل لنگ و فلایویل را به دقت بررسی و بررسی کنید.

شکاف بین الکترودها

دلیل بعدی که چرا موتور به آرامی سرعت را افزایش می دهد یا اصلاً آنها را توسعه نمی دهد ممکن است اشتباه باشد. این یک ماشین معمولی با موتور معمولی کار بود، اما شما چیزی را دوست نداشتید و تصمیم گرفتید شمع ها را عوض کنید. اما توصیه های سازنده را نخوانده است. خطا در فاصله یک دهم یا یک صدم میلی متری مطمئناً تنظیمات منفی در عملکرد موتور ایجاد می کند. بسته به افزایش یا کاهش آن، می تواند شروع سخت، کاهش کشش، کاهش قدرت، مصرف بیش از حد سوخت و غیره باشد.

وقتی صحبت از ترخیص ها می شود، نمی توانیم به موتورهای دو زمانه اشاره نکنیم. برای آنها، شمع ها یکی از مهمترین عناصری هستند که عملکرد پایدار موتور را تضمین می کنند. بنابراین، اگر سرعت ایجاد نشود، اولین قدم بررسی وضعیت الکترودها و انطباق شکاف با نشانگرهای توصیه شده است.

گرفتگی فیلترهای هوا و بنزین

آیا ارزش این را دارد که یک بار دیگر بگوییم که فیلترها باید هر 7-10 هزار کیلومتر و در شرایط کاری خاص دو برابر بیشتر تغییر کنند. آلودگی این عناصر باعث ایجاد مشکل در تامین سوخت یا هوا به منیفولد شده و منجر به اختلال در عملکرد موتور می شود. نبود فشار معمولی سوخت در خط سوخت باعث می شود که مخلوط سوخت لاغرتر شود و در صورت بروز مشکل در تامین هوا، مجدداً غنی شود. در هر دو مورد اول و دوم، موتور "خفه می شود"، بیش از حد گرم می شود، قدرت، سرعت را از دست می دهد، سوخت بیشتری مصرف می کند.

یک نقص مشابه با تعویض عناصر فیلتر برطرف می شود.

نقص سنسور

موتور انژکتوری در مقایسه با موتور کاربراتوری از این واقعیت سود می برد که عملکرد آن به صورت الکترونیکی کنترل می شود و در صورت بروز هر گونه مشکل، راننده با سیگنال خطا در صفحه کنترل از آن مطلع می شود. او فقط باید تستر را متصل کند و کد را بخواند تا مشخص کند کدام یک از گره ها شکست خورده است. این به لطف سنسورهای الکترونیکی که عملکرد سیستم ها و مکانیسم های اصلی را کنترل می کنند اتفاق می افتد. اما آنها هم ابدی نیستند.

اگر هر یک از آنها از کار کردن امتناع کند، موتور به حالت اضطراری می رود. با توجه به اینکه واحد الکترونیکی دریافت اطلاعات لازم را متوقف می کند، عملکرد واحد برق ناپایدار می شود.

فشرده سازی ناکافی

و در نهایت، ناخوشایندترین نقصی که منجر به کاهش سرعت و کاهش قدرت موتور می شود، فشرده سازی ناکافی است. نتیجه سایش قطعات گروه پیستون یا وقوع (کک شدن) رینگ های پیستون است. در نتیجه فشار در محفظه های احتراق کاهش می یابد و بخشی از انرژی حاصل از احتراق مخلوط قابل احتراق به سادگی از بین می رود.

فشرده سازی با استفاده از کمپرسومتر اندازه گیری می شود. شاخص های طبیعی آن بسته به نوع موتور می تواند از 10 تا 14 کیلوگرم بر سانتی متر مربع متغیر باشد. با پیدا کردن مشکل مشابه، باید به فکر تعمیرات اساسی موتور باشید.

رشته (10) "آمار خطا" رشته (10) "آمار خطا"

با کارکرد طولانی مدت ماشین، دیر یا زود زمانی فرا می رسد که راننده متوجه می شود که ماشین بدتر و بدتر می شود. به بیان دیگر، موتور حتی با بارهای کوچک نیز به خوبی از پس آن بر نمی آید. برای غلبه بر آنها، باید میل لنگ را تقریبا تا حداکثر سرعت بچرخانید. علائم دیگری نیز ظاهر می شود: شتاب کند از حالت سکون، مشکل در افزایش سرعت هنگام سبقت گرفتن و غیره. در این مورد، ممکن است دود اگزوز افزایش یابد، اما در هنگام کار نیروگاه صدای اضافی زیر کاپوت وجود ندارد - نرم و آرام کار می کند. پس چی شده چرا ماشین نمی کشه؟

علل کاهش توان مشترک در همه انواع موتورها

اگر هیچ نشانه دیگری از بدتر شدن عملکرد موتور وجود نداشته باشد، به جز از دست دادن نیروی رانش، ارزش انجام یک بررسی جامع را دارد که شامل آزمایش واحد قدرت با "روش حذف" است.

سوخت با کیفیت پایین

در حدود 50٪ موارد، "مقصر" از دست دادن نیروی رانش سوخت است. موتور به دلیل کیفیت پایین یا عدد اکتان نامناسب (RON) قدرت تولید نمی کند.

با تعدادی از علائم می توانید تشخیص دهید که سوخت در باک خودرو نامناسب است:

1. موتور شروع به بدتر شدن کرد.
2. انفجار ظاهر شد. این علامت زمانی که سوخت با عدد اکتان مورد نیاز با بنزین با RON کمتر رقیق شده باشد بیشتر آشکار می شود.
3. هنگام بازرسی شمع های خارج شده از بلوک سیلندر (BC)، می توانید کربن سیاه یا قرمز (آجری) را مشاهده کنید که برای قطعات قابل تعمیر نامشخص است، که نشان دهنده وجود ناخالصی های غیر ضروری است. گزینه اول نشان می دهد که بنزین به طور کامل نمی سوزد، گزینه دوم وجود مواد افزودنی حاوی فلز را تأیید می کند.
4. شمع های ناکارآمد کار می کنند. این را می توان با افزایش شدید سرعت تعیین کرد، زمانی که موتور جایی برای شتاب بیشتر ندارد. شمع ها ممکن است به دلیل سوخت کم کیفیت مسدود شوند یا به سادگی فرسوده شوند.

حل مشکل دشوار نیست: سوخت با کیفیت پایین باید تخلیه شود و مخزن با سوخت مناسب با RON مورد نیاز پر شود. شمع ها را از رسوبات کربن پاک کنید و اگر عمر مفید آنها به پایان رسیده است، یکباره در مجموعه ای از یک سازنده، آنها را با شمع های جدید جایگزین کنید. اگر رسوبات کربن ظاهر شوند، دوباره باید با تشخیص گروه سیلندر پیستون (CPG) و (یا) سیستم سوخت مقابله کنید.

فیلتر هوا و بنزین کثیف

اگر اولین آنها مسدود شود و اجازه ندهد هوا به خوبی از آن عبور کند، مخلوط بسیار غنی می شود، یعنی سوخت زیادی در آن وجود دارد که به طور کامل از سوختن متوقف می شود. در نتیجه، تراست موتور کاهش می یابد. اگر فیلتر سوخت کثیف باشد، نتیجه از نظر عملکرد واحد قدرت یکسان خواهد بود، با این تفاوت که مخلوط بسیار لاغر می شود، زیرا بنزین کمی در آن وجود خواهد داشت. آلودگی زودرس فیلتر هوا می تواند ناشی از عملکرد دستگاه در شرایط گرد و غبار باشد و فیلتر بنزین می تواند ناشی از کیفیت پایین سوخت باشد.

نقض زمان بندی سوپاپ

بخش های اصلی مکانیسم توزیع گاز (زمان بندی) دریچه های ورودی و خروجی هستند. آنها "مجبور" هستند که فقط در زمان مناسب باز و بسته شوند تا مخلوط سوخت به موقع وارد سیلندرها شود و گازهای خروجی از اگزوز خارج شوند. این فرآیند توزیع فاز نامیده می شود. اگر آن را نقض کنید، خواهید دید که قدرت موتور ناپدید شده است، که شروع به "سه برابر شدن" می کند و گاهی اوقات بد شروع می شود.

دلایل نقض زمان بندی سوپاپ:

• سایش، و همچنین نصب نامناسب، جابجایی زنجیر یا تسمه تایم (اغلب این یک پرش با یک دندان (پیوند) است).
• بازی یا تغییر شکل قرقره روی میل لنگ؛
• سایش بالابرهای هیدرولیک، میل بادامک و (یا) بستر آن؛
• فرسودگی یا پارگی واشر سر BC؛
• نقص در سنسور موقعیت میل بادامک (DPRV).

برای بازگرداندن عملکرد عادی زمان بندی، لازم است موقعیت میل های زمان بندی و میل لنگ را مطابق با علائم تنظیم کنید. اگر زنجیر فرسوده شده است، آن را تعویض کنید. همین امر در مورد میل بادامک با تخت، بالابرهای هیدرولیک، واشر و DPRV صدق می کند.

مقاومت سیستم اگزوز

بسیاری تنها وظیفه سیستم اگزوز را خفه کردن صداهای بلند و حذف گازهای خروجی می دانند. با این حال، در خودروهای مدرن، یک کاتالیزور برای کاهش سطح انتشار مواد مضر نصب شده است. هنگامی که این عنصر به شدت آلوده یا از بین می رود، عبور گازها با مشکل مواجه می شود. در نتیجه، موتور "مانند خفه شده" کار می کند.

در روسیه، مشکل با حذف اولیه کاتالیزور حل می شود. با این حال، باید به خاطر داشت که در برخی از مدل های خودرو، چنین عملیاتی به تغییراتی در الکترونیک (برنامه نویسی) نیاز دارد.

نقض زمان احتراق

این در مورد لحظه اشتعال مخلوط قابل احتراق است. این است که زمان احتراق (UOZ) را تعیین می کند. هنگامی که به سمت افزایش منحرف می شود، مخلوط زود مشتعل می شود، به سمت کاهش - دیر. هر دو گزینه منجر به عملکرد نامناسب موتور، احتراق ناقص مخلوط می شوند که می تواند با ترکیدن در صدا خفه کن همراه باشد. در موتورهای تزریقی VAZ 2110، 211، 212، 214، 215 (یک کلاسیک با انژکتور نیز وجود دارد، به عنوان مثال، VAZ 2107) UOZ به طور خودکار تنظیم می شود، در کاربراتور VAZ 2101-2106، 07، 08، 09 (دو مورد آخر مدل ها می توانند با انژکتور باشند) باید به صورت دستی نصب شود.

علائم نقض UOZ:

• شروع دشوار موتور؛
• افزایش مصرف سوخت و روغن؛
• کاهش پاسخ دریچه گاز و قدرت واحد قدرت؛
• عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی در حالت بیکار؛
• وقتی پدال گاز را فشار می‌دهید، ماشین واکنش ضعیفی نشان می‌دهد.

تنظیم UOZ در موتور انژکتوری

همه چیز در اینجا توسط الکترونیک کنترل می شود. ابتدا باید مطمئن شوید که به درستی کار می کند و سنسور دریچه گاز کار می کند. در حالت بیکار، باید حدود 1٪ کمی باز باشد (اگر اینطور نیست، درایو مکانیکی را تنظیم کنید)، ولتاژ معمولی روی کنتاکت های آن 0.45-0.55 ولت است (شبکه ربات خودکار باید 13-14.3 ولت بدهد). . با فشار دادن شدید روی پدال گاز، دمپر باید 90 اینچ باز شود و ولتاژ سنسور باید به 4.5 ولت افزایش یابد. .

برای انجام این:

• تستر را بردارید و آن را در موقعیت اندازه گیری ولتاژ قرار دهید.
• کانکتور را از سنسور جدا کنید - سه مخاطب را مشاهده خواهید کرد - یکی به زمین می رود و دیگری به رایانه (که به کدام یک متصل است، طبق نمودار تعیین کنید).
• موتور را روشن کنید و ولتاژ منبع تغذیه را بررسی کنید - باید حدود 5 ولت باشد.
• موتور را خاموش کنید و تستر را به حالت اندازه گیری مقاومت تغییر دهید.
• با بسته شدن دمپر، بین زمین و تماسی که به کامپیوتر می رود، دستگاه باید 0.8-1.2 کیلو اهم را نشان دهد.
• هنگامی که دمپر باز است، مقاومت 2.3-2.7 کیلو اهم است.

اگر داده های به دست آمده با پارامترهای فوق مطابقت نداشته باشد، سنسور باید تعویض شود. اگر این کار نکرد، باید کامپیوتر را بررسی کنید.

افشای UOZ در موتورهای کاربراتوری

ساده ترین و موثرترین راه استفاده از یک لامپ معمولی 12 ولتی است.

الگوریتم اقدامات:

1. قرقره میل لنگ را بچرخانید تا علائم مطابقت داشته باشند (روی پوشش - این خطر اصلی است) با استفاده از یک آچار آچار مخصوص. اگر نه، سرعت 4 را روشن کنید و ماشین را فشار دهید تا علامت ها مطابقت داشته باشند.
2. سیم نازکی که به سیم پیچ می رود را از سوئیچ احتراق (توزیع کننده) جدا کنید و یک لامپ را به آن وصل کنید که کنتاکت دوم آن به زمین اتصال دارد.
3. مهره ای را که توزیع کننده را محکم می کند باز کنید (معمولاً آچار "13" است).
4. احتراق را روشن کنید، مطمئن شوید که لامپ روشن است و به آرامی توزیع کننده را حول محور خود بچرخانید تا خاموش شود.
5. اکنون توزیع کننده را دوباره بچرخانید تا لامپ چشمک بزند و بلافاصله مهره نصب کننده توزیع کننده را ببندید.

خرابی شمع ها

جایگزینی برنامه ریزی شده این عناصر سیستم احتراق پس از 20-30 هزار کیلومتر اجرا انجام می شود. اگر شمع ها پلاتین باشند، منبع به 100 هزار کیلومتر افزایش می یابد. با این حال، وضعیتی که شمع ها (اغلب یکی از آنها) زودتر از برنامه شکست می خورند غیر معمول نیست.

شما می توانید این را با تعدادی از نشانه ها ببینید و بشنوید:

• موتور به سختی شروع می شود، به خصوص در زمستان؛
• دور آرام ناپایدار است، سوزن سرعت سنج می پرد، موتور ممکن است به طور دوره ای متوقف شود.
• هنگامی که واحد نیرو کار می کند، لرزش افزایش می یابد، به عنوان مثال، اهرم تعویض دنده می لرزد.
• دینامیک شتاب ضعیف - ماشین قدرت کامل خود را توسعه نمی دهد، "خسته"؛
• هنگامی که شتاب دهنده را فشار می دهید، "افت" قابل توجه است.
• مصرف سوخت افزایش یافته است.

وقتی یک شمع کار نمی کند ، رانندگان با تجربه می گویند که موتور "ترویت" است ، یعنی از 4 سیلندر فقط 3 کار می کند.

برای پیدا کردن یک قطعه معیوب، باید:

• پوشیدن دستکش لاستیکی دی الکتریک؛
• با روشن بودن موتور، سیم ولتاژ بالا را یکی یکی از هر شمع جدا کنید.
• در این حالت ، ماهیت عملکرد موتور باید تغییر کند ، دورها باید کاهش یابد ، اما اگر این اتفاق نیفتاد ، سیلندر کار نمی کند - شمع جرقه ایجاد نمی کند.

شایان ذکر است که دلیل عملکرد ضعیف قطعه را پیدا کنید، کاملاً ممکن است معیوب باشد. اگر بعداً سایر شمع ها شروع به از بین رفتن کردند، باید دلیل آن را در جای دیگری جستجو کنید - CPG یا سیستم سوخت.

فشرده سازی کاهش یافته است

اغلب، دلایل از دست دادن قدرت موتور می تواند با فرسودگی و پارگی بی اهمیت واحد قدرت همراه باشد. فراموش نکنید که یک ماشین در سن حدود 100 هزار کیلومتر شروع به از دست دادن قدرت خود 10-15٪ می کند. اگر فکر می کنید که از دست دادن بیش از حد است، باید فشرده سازی را بررسی کنید. مقدار اسمی آن در اسناد مربوط به دستگاه نشان داده شده است. برای آزمایش، به یک دستگاه ارزان قیمت نیاز دارید - یک فشار سنج، که یک فشار سنج است که به یک لوله توخالی متصل شده یا به یک شیلنگ لاستیکی مجهز به نوک متصل است. به جای شمع به بلوک سیلندر پیچ می شود. در مرحله بعد، سیم ولتاژ بالا را از سیم پیچ احتراق جدا کنید. میل لنگ را با استارت بچرخانید و بالاترین مقدار گیج تراکم را بخوانید. عملیات باید برای هر سیلندر تکرار شود.

فشار کمتر از میزان مشخص شده در دستورالعمل ها بیش از 15٪ نشان دهنده فرسودگی رینگ ها، پیستون ها، دیواره های بلوک سیلندر، سوپاپ ها است. برای حل مشکل، می توانید BC را به اندازه تعمیر اساسی سوراخ کنید، حلقه های پیستون را تعویض کنید، دریچه ها را آسیاب کنید (یا جایگزین کنید).

نقص در گیربکس اتوماتیک

یکی از وظایف گیربکس انتقال گشتاور به چرخ هاست. و اگر این روند مختل شود، موتور سرعت نمی گیرد. گاز را می زنید و شتاب کند است. همه چیز ممکن است در لغزش گیربکس اتوماتیک باشد.

چندین دلیل برای این وجود دارد:

• کیفیت پایین یا نه آنچه سازنده روغن دنده را توصیه می کند.
• مسدود شدن فیلترها؛
• مسدود شدن کانال های بدنه شیر؛
• شیر برقی معیوب (در این مورد، لغزش "گرم" مشاهده می شود).
• سایش کلاچ اصطکاکی (حداکثر عمر مفید 200-300 هزار کیلومتر)؛
• مشکل در واحد کنترل

رفع اکثر نقص های فوق در گاراژ دشوار است. بنابراین، باید از خدمات یک ایستگاه فنی تخصصی استفاده کنید.

اگر موتور کاربراتوری نمی کشد

کاربراتور وسیله ای مکانیکی برای تهیه مخلوط قابل احتراق سوخت و هوا است. اگر در این مکانیسم نسبت اجزاء نقض شود، موتور نمی کشد.

شما باید کاربراتور را در مراحل زیر تنظیم کنید:

1. جت ها کالیبراسیون آنها را بررسی کنید - قسمت تامین کننده هوا باید قطر بیشتری از قطری داشته باشد که سوخت از طریق آن وارد می شود.
2. سوپاپ دریچه گاز. وقتی گاز را فشار می دهید باید کاملا باز شود (اگر نیست محرک را تنظیم کنید).
3. سیستم احتراق. نسخه تماس آن در بالا در نظر گرفته شد. برای بررسی سیستم بدون تماس، احتراق را روشن کنید و به ولت متر داشبورد نگاه کنید - فلش آن به "12" می رود و در یک ثانیه بالاتر می رود. اگر ولت متر وجود ندارد، یک کلید کار شناخته شده را نصب کنید و دوباره عملکرد سیستم جرقه زنی را بررسی کنید.

چرا در موتور انژکتور افت قدرت وجود دارد؟

ویژگی این موتور پمپ بنزین است که مانند یک موتور الکتریکی کار می کند. اگر به درستی کار نکند، دور موتور در تمام محدوده ها ناپایدار خواهد بود. یعنی سوخت به صورت نابرابر تامین می شود که منجر به افت توان واحد قدرت می شود. پمپ ممکن است به دلیل کثیف بودن فیلتر عملکرد خوبی نداشته باشد - باید بررسی شود و در صورت لزوم تمیز شود. یکی دیگر از دلایل از دست رفتن قدرت موتور انژکتوری، کارکرد بی نتیجه انژکتورها است که در حین کار کثیف می شوند. لازم است تشخیص را با استفاده از پایه مخصوص (حتی می توانید خانگی بسازید) انجام دهید و قطعات را تمیز کنید یا آنها را با موارد جدید جایگزین کنید. دلیل بعدی عملکرد نادرست الکترونیک است. اینها می توانند سنسورها یا خود ECU باشند. در مورد دوم، توصیه می شود یک واحد قابل سرویس نصب کنید یا به یک ایستگاه خدمات بروید.

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم.

هر راننده ای دوست دارد ماشینش به درستی کار کند. اما هر تجهیزاتی اغلب از کار می افتد، همین امر در مورد وسایل نقلیه نیز صدق می کند. یکی از رایج ترین مشکلات عدم توانایی در توسعه سرعت بهینه موتور احتراق داخلی است. اصلاً لازم نیست که موتور عامل خرابی باشد. همانطور که تمرین نشان می دهد، گزینه های زیادی وجود دارد. و همچنین راه هایی برای درمان مشکل مشابه با دستان خود.

1 علائم یک مشکل چگونه خود را نشان می دهد؟

رانندگان باتجربه به خوبی از قابلیت های "اسب آهنین" خود آگاه هستند و هر ویژگی غیر مشخصی از آن را کاملا احساس می کنند. تشخیص عدم دور موتور بسیار آسان است. هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید، موتور دور موتور ایجاد نمی کند که با شتاب ضعیف، بدتر شدن دینامیک و افزایش دمای گرمایش موتور همراه است.

فشار دادن مداوم پدال گاز بدون پس زدن از سمت موتور باعث مصرف بیش از حد سوخت می شود. خودرو به شدت دود می‌کند و سیستم اگزوز در همان زمان ابرهای گازی را به رنگ سیاه یا خاکستری به بیرون پرتاب می‌کند.

در حین کارکرد عادی، موتور احتراقی به هر اقدام مرتبط با پدال گاز، چه نیروی اضافی یا کاهش فشار روی پدال گاز، فوراً پاسخ می دهد. اگر پاسخ مخالفی در پی نداشت، باید به دنبال علت چنین مشکلی بود. به گفته کارشناسان، دلایل زیادی وجود دارد که باعث می شود موتور قدرت به دست نیاورد، که مستقیماً با موتور شروع می شود و به سیستم سوخت ختم می شود.

2 گرم نشدن کافی قطعات هنگام روشن شدن موتور

برای تعیین منبع مشکل، باید سیستم های عملکردی اصلی خودرو را به دقت و مرحله به مرحله بررسی کنید. در برخی شرایط، تعمیرات بسیار جدی و پرهزینه با استفاده از تجهیزات حرفه ای در ایستگاه های خدمات مورد نیاز است. اما دلیل آن ممکن است در چیز دیگری پنهان باشد. بنابراین، موتوری که به اندازه کافی گرم نشده است، قادر به کار بهینه نیست، بنابراین، هنگام روشن شدن، به خصوص در فصل سرد، لازم است اجازه دهید چند دقیقه در حالت بیکار بماند.

برخی از رانندگان ادعا می کنند که رانندگی با سرعت کم بدون شتاب سریع باعث می شود تا تمام قطعات اصلی موتور بهتر گرم شوند، اما این یک تصور اشتباه بزرگ است. بدون گرم کردن، ماشین تکان می‌خورد، تکان می‌خورد و صداهای مشخصی را منتشر می‌کند. در صورت امکان، باید به گرم کردن خودرو در حالت استاتیک اولویت داده شود.

اما حتی اگر بعد از مدت زمان مورد نیاز موتور تا دمای مطلوب گرم نشده باشد، ممکن است مشکل در سیستم خنک کننده باشد. اغلب اوقات ترموستات از کار می افتد، این بیشتر به کار در یخبندان های زمستانی مربوط می شود.

3 چگونه مسدود شدن فیلترها بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد

وسایل نقلیه از فیلترهای مختلفی استفاده می کنند، اما هوا و سوخت کلیدی هستند. اگر این مواد مصرفی نتوانند وظایف مستقیم خود را به طور کامل انجام دهند، نتیجه آن کاهش تعداد دور است، بنابراین موتور با قدرت کامل نمی کشد.

وظیفه فیلتر هوا حذف آلودگی و مواد اضافی در حین ایجاد مخلوط هوا و سوخت است. این عنصر به طور مداوم در حال کار است، بنابراین خیلی سریع مسدود می شود. منافذ با کوچکترین ذرات کثیفی و گرد و غبار مسدود می شوند، کاهش عرضه هوا وجود دارد که تأثیر بسیار منفی بر دور موتور دارد.

سه نوع اصلی فیلتر هوا وجود دارد:

• پانل.
• استوانه ای.
• بدون قاب.

امروزه از فیلترهای بدون فریم استفاده می شود که با عمر طولانی، دوام مواد مورد استفاده و قیمت پایین متمایز می شوند. هنگام خرید فیلتر باید به مدت زمان تعویض این عنصر توجه کنید. به طور معمول، عمر مفید حدود 20000 کیلومتر است، اما استفاده از یک وسیله نقلیه در شهرهای آلوده و گرد و غبار نیاز به نصب فیلتر جدید پس از 10 هزار کیلومتر دارد.

هنگامی که موتور به خوبی نمی چرخد، تعویض فیلتر باید کمک کند. این روش ساده است، زیرا فقط باید کاپوت را بلند کرده و عنصر مورد نظر را باز کنید. با چهار پیچ به پایه متصل می شود و به راحتی پیدا می شود. پس از برداشتن مواد مصرفی قدیمی، توصیه می شود محل قرارگیری آن را کاملاً تمیز کنید و تمام خاک، گرد و غبار، بقایای حشرات یا کرک را از بین ببرید. پس از پاک کردن سطح با یک پارچه مرطوب، تنها چیزی که باقی می ماند این است که یک عنصر فیلتر جدید نصب کنید و پیچ ها را با دقت سفت کنید.

مصرف بیش از حد روغن یکی دیگر از دلایل کاهش قدرت موتور است. بخارات گاز خروجی از طریق مهر و موم دریچه ها نفوذ می کند که منجر به بدتر شدن شرایط عملکرد واحد می شود. رسوبات کربن روی حلقه های پیستون و الکترودهای شمع ایجاد می شود که باید دائماً تمیز شوند.

فیلتر سوخت را می توان کمی کمتر از فیلتر هوا تغییر داد، که در اسناد مربوط به محصول نشان داده شده است. اما دفعات تعویض به کیفیت سوخت مصرفی مربوط می شود. وظیفه این عنصر با فیلتر هوا تفاوت چندانی ندارد، با این تفاوت که سوخت قبلاً در معرض تمیز کردن قرار گرفته است. فیلتر مسدود شده آن را به طور کامل تمیز نمی کند، که تأثیر منفی بر توان عملیاتی دارد. همه اینها روی موتور ماشین تأثیر می گذارد که قدرت کافی برای چرخش عادی را ندارد.

تولید کنندگان عناصر فیلتر سوخت پس از 60000 کیلومتر کار نیاز به تعویض آنها را اعلام می کنند، اما رانندگان داخلی باید فیلترها را خیلی زودتر تغییر دهند، زیرا سوخت ما از نظر کیفیت نسبت به همتایان اروپایی و آمریکایی پایین تر است.

فیلترهای سوخت بسته به نوع موتور به چند دسته تقسیم می شوند:

1. تزریق - درجه تصفیه تا 10 میکرون است.
2. کاربراتور - سطح تمیز کردن به 20 میکرون می رسد.
3. دیزل - کمتر از 5 میکرون.

هنگام خرید فیلتر، باید مطمئن شوید که با موتور احتراق داخلی شما مطابقت دارد. برای هر نوع موتور، سازندگان موادی را با درجه ای از تصفیه انتخاب می کنند که زباله ها به اجزای داخلی سازه نفوذ نکنند. تعویض راننده زمان زیادی نمی برد، اما در حین کار باید قوانین ایمنی را رعایت کنید، به عنوان مثال، تمام عملیات را در هوای آزاد یا در یک گاراژ تهویه شده انجام دهید، سیگار نکشید یا از فندک در نزدیکی استفاده نکنید.

المنت در کنار موتور قرار دارد، اما در برخی خودروها می توان آن را در نزدیکی پمپ بنزین یافت. موتور در حالی که مواد مصرفی استفاده شده در حال برداشتن است کار می کند. فیوز پمپ سوخت خارج می شود که منجر به خاموش شدن خودکار واحد قدرت می شود.

این روش به منظور جلوگیری از نشت گازوئیل (یا بنزین) هنگام نصب فیلتر جدید ضروری است.

هنگامی که موتور متوقف می شود، "جرم" پمپ بنزین خاموش می شود، پیچ های فیلتر قدیمی با احتیاط باز می شوند و خود مواد مصرفی در یک ظرف قرار می گیرند تا کثیف نشود. دوباره، منطقه ای که مواد مصرفی در آن قرار دارد تمیز می شود، تمام باقی مانده های زباله و سوخت حذف می شود. اکنون می توانید یک فیلتر جدید نصب کنید و در طول مسیر واشرهایی که قبلا برداشته شده و واشرهای آب بندی را وارد کنید. مرحله آخر اتصال فیوز و نصب جرم آن است.

بلافاصله پس از تعویض، موتور بار اول روشن نمی شود، زیرا فشار سوخت به سطح بحرانی کاهش یافته است. پس از چندین بار تلاش، موتور شروع به دور زدن می کند. اگر مشکل دقیقاً در عناصر فیلتر بود، پس از تعویض آنها، موتور باید تعداد دورهای بهینه را به دست آورد، حتی در هنگام بالا رفتن از یک شیب تند.

4 نقض شکاف شمع به عنوان علت عملکرد ضعیف موتور احتراق داخلی

علت بعدی احتمالی خرابی موتور، شکاف بین الکترودهای شمع ها است. تغییرات حداقل، یک میلی متر یا حتی کمتر، لزوماً باعث عواقب منفی در هنگام استفاده از خودرو می شود. در نتیجه راه اندازی دشوار دستگاه، افزایش مصرف سوخت و رانش کمتر و دور موتور کمتر خواهد بود.

جرقه هایی با آمپراژ مشخص از بین الکترودها عبور می کنند. تغییر فاصله بین این عناصر بر سرعت اشتعال مخلوط هوا و سوخت در سیلندرها تأثیر می گذارد. این تفاوت یک دهم ثانیه است، اما این بیش از حد کافی است تا عملکرد بهینه موتور را مختل کند.

برای بررسی شکاف، به یک میله مخصوص اندازه گیری نیاز دارید که می توانید آن را در هر فروشگاه خودرو خریداری کنید. با مراجعه به مدارک خودرو می توانید فاصله صحیح بین الکترودها را دریابید و این فاصله باید در همه شمع ها یکسان باشد.

در صورت لزوم، پروب به شما امکان می دهد الکترود بالایی را خم یا خم کنید. این از هر گونه خطا جلوگیری می کند. بیشتر اوقات ، این شمع ها هستند که دلیل اصلی ناپایداری ماشین در هنگام شتاب گیری هستند و موتور تعداد دورهای لازم را ایجاد نمی کند. پس از انجام اقدامات تعمیر، این مشکلات پشت سر گذاشته می شود.

5 زمان اشتعال موتور

در سیستم جرقه زنی، عملکرد سایر عناصر مهمی که بر روی لنگ موتور تأثیر می گذارد نیز ممکن است مختل شود. پارامتری مانند زمان احتراق نقش مهمی ایفا می کند. اگر به درستی تعریف شود، عواقب منفی آن دیری نخواهد آمد.

تشخیص مشکل در واحدهای برق تزریق تا حدودی ساده تر است، زیرا یک رایانه داخلی داخلی وجود دارد و این عنصر است که به طور خودکار مسئول تنظیم زاویه پیشروی در حالت خودکار است. اینجاست که اطلاعات فنی در مورد عملکرد تمامی اجزا و مجموعه های اصلی خودرو وارد می شود. با استفاده از سنسورهای متعدد مونتاژ می شود:

• موقعیت دریچه گاز؛
• اکسیژن؛
• مصرف هوا؛
• موقعیت میل بادامک؛
• انفجار سوخت؛
• موقعیت میل لنگ

خرابی این سنسورها منجر به نقص در تعیین زاویه پیشروی می شود که به دلیل آن موتور قادر به محاسبه تعداد دور لازم برای عملکرد بهینه نیست. بازیابی عملکرد این عناصر به تنهایی امکان پذیر نیست، بنابراین تنها گزینه مراجعه به ایستگاه خدمات است.

در مورد موتورهای کاربراتوری، زاویه سرب را می توان به صورت دستی تنظیم کرد. یافتن مقدار صحیح بسیار دشوار است، اما همچنان ممکن است، و بدون دخالت متخصصان گران قیمت. اما در صورت امکان، بهتر است این کار را به استادانی بسپارید که به سرعت و با اطمینان از عهده این کار بر می آیند.

6 علل دیگر دورهای ضعیف

هنگامی که موتور سرعت نمی گیرد، ممکن است مشکلاتی در سیستم سوخت خودرو ایجاد شود. بنابراین، برای کاربراتور، زمانی که مخلوط هوا و سوخت تشکیل می شود، محدودیت سوخت در محفظه شناور از اهمیت بالایی برخوردار است. اگر حد بالایی پایین تنظیم شود، نتیجه مقدار کمی سوخت در محفظه است. این به طور قابل توجهی موتور را تحت تأثیر قرار می دهد، زیرا سوخت کافی برای چرخش تا قدرت مورد نیاز ندارد.

حدی که خیلی زیاد باشد نیز فایده ای نخواهد داشت. مخلوط سوخت بیش از حد اشباع می شود، که خوب است، اما زمان کافی برای گرم شدن کامل ندارد. مشکل را می توان خیلی سریع و به سادگی از بین برد - شناور که مسئول تعیین حد سطح دیزل است، با دقت در جهت مورد نظر حرکت می کند.

در برخی شرایط، مشکلات می توانند جدی تر باشند. بنابراین، نقص های مرتبط با انژکتورها بر عملکرد هر دو واحد دیزل و بنزین تأثیر منفی می گذارد. برای بررسی عملکرد این عناصر، باید آنها را جدا کرده و به منبع برق متصل کنید. اگر پاشش باعث ایجاد اسپری منحنی و نامتقارن می شود، توصیه می شود انژکتورهای سیستم سوخت را با انژکتورهای جدید جایگزین کنید. اگر سمپاش یک "مشعل" زیبا و یکنواخت را تشکیل می دهد، پس هیچ شکایتی در مورد این مکانیسم وجود ندارد.

ناخوشایندترین سناریو برای توسعه رویدادها با کاهش فشرده سازی همراه است. سایش و پارگی عناصر ساختاری گروه پیستون منجر به کاهش سطح آن و در نتیجه کاهش قدرت واحد قدرت می شود. می توانید با استفاده از یک دستگاه خاص - یک کمپرسومتر، مطمئن شوید که پیستون معیوب است.

قرائت در محدوده 10 تا 14 کیلوگرم / مربع نرمال در نظر گرفته می شود. اگر دستگاه مقادیر کمتری بدهد، آنگاه یک تعمیر اساسی موتور احتراق داخلی لازم است. در این صورت انجام تعمیرات طولانی و پرهزینه امکان پذیر نخواهد بود.

یک نیروگاه خودرو ممکن است قدرت مورد نیاز را تولید نکند و راننده معمولاً وقتی افت دینامیک از قبل آشکار است به این توجه می کند. بعید است که اگر ماشین به سختی روی سطح خشک، سخت و حتی جاده شتاب بگیرد، متوجه این موضوع نشوید. علت کاهش قدرت موتور چیست و در این صورت چه می توان کرد؟

علائم کاهش قدرت موتور

در اصل، اگر زمان شتاب یک ماشین "از صفر تا صد متر مربع" بیش از 25 درصد افزایش یابد و سرعت بهینه 15 درصد یا بیشتر کاهش یابد، این یک نشانه واضح است. البته، رانندگان با تجربه می توانند کاهش ویژگی های قدرت واحد قدرت حیوان خانگی 4 چرخ خود را حتی بدون هیچ اندازه گیری تعیین کنند. با این حال، برای این که گیج نشوید، یک الگوی زمانی مشخص در ارتباط با اندازه گیری "حداکثر سرعت" در سرعت های مختلف وجود دارد. به عنوان مثال، در سرعت 1، اندازه گیری تا 38 کیلومتر در ساعت، در 2 - تا 52 کیلومتر در ساعت و غیره انجام می شود.

علاوه بر این، برای اینکه بتوان افت توان نیروگاه را در همان ابتدای مشکل مشخص کرد، نباید از علائم ثانویه حاکی از این موضوع غافل شد. بیایید رایج ترین آنها را در نظر بگیریم.

نحوه تعیین شاخص های قدرت نیروگاه

در فرآیند عیب یابی موتورهای احتراق داخلی 4 سیلندر، توصیه می شود سه سیلندر را جدا کرده و از تلفات مکانیکی ناشی از آن به عنوان بار استفاده کنید. اگر تشخیص نیروگاه های 6 سیلندر یا بیشتر انجام شود، همزمان با قطع تعداد معینی سیلندر از دستگاه های بارگذاری اضافی استفاده می شود که انجام مطالعه را بسیار کارآمدتر می کند.

امروزه تکنیک های مختلفی وجود دارد که به مالک کمک می کند به طور مستقل ویژگی های قدرت واحد قدرت ماشین خود را بررسی کند. به عنوان مثال، برای نصب تجهیزات ویژه ای که می تواند کوچکترین تغییرات در عملکرد موتور احتراق داخلی، افت دینامیک و غیره را ردیابی کند. فقط قیمت چنین دستگاه هایی بسیار بالا است و هر راننده روسی توانایی خرید آنها را ندارد.

توجه داشته باشید. نصب این وسایل بر روی خودروهای اسپورت که عملکرد موتور احتراق داخلی آنها مستلزم بررسی منظم است، مصلحت‌تر است.

خوشبختانه برای علاقه مندان به خودرو، یک گزینه تشخیص بودجه نیز وجود دارد. این به معنای وجود رایانه، نرم افزار ویژه و کابل برای ادغام با رایانه داخلی (BC) خودرو است. به محض اینکه راننده خودرو را با سرعت های مختلف مسافت معینی را طی کند، کامپیوتر به طور خودکار قدرت نیروگاه خودرو را محاسبه می کند.

توجه علیرغم این واقعیت که این روش تأیید سهم قابل توجهی از خطاها در قرائت ها را دارد، در بسیاری از کشورهای جهان توسط رانندگان به طور گسترده استفاده می شود. این روش حداقل یک ایده کلی از ویژگی های قدرت می دهد.

اما هنوز. دقیق ترین شاخص ها را فقط می توان توسط یک دینامومتر ارائه کرد. به عنوان یک تجهیزات بسیار حرفه ای، جزء ضروری هر سرویس خودرو شناخته شده ای است.

چک کردن نیسان GT-R در جایگاه (فیلم)

دلایل کاهش دینامیک

کارشناسان معتقدند که دلایل اصلی کاهش پویایی عبارتند از:

واحدهای بنزینی

به عنوان یک قاعده، دلایل کاهش پاسخ دریچه گاز در موتورهای بنزینی و دیزلی یکسان است، اما هنوز تفاوت وجود دارد. قدرت یک نیروگاه بنزینی نشان دهنده نسبتی به سرعت میل لنگ است. بر خلاف واحدهای دیزل، ویژگی های قدرت موتورهای احتراق داخلی بنزینی به طور مستقیم به سرعت توصیف شده در بالا بستگی دارد. هر چه آنها بالاتر باشند، موتور دینامیک بیشتری ارائه می دهد. و اگر موتوری که با سوخت بنزین کار می کند، به هر دلیلی نتواند حداکثر سرعت را تولید کند، دینامیک آن مطابق با آن کاهش می یابد.

سرعت چرخش میل لنگ به یک دلیل ساده کاهش می یابد: به دلیل گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی. این اغلب در فصل گرما یا در هنگام رانندگی طولانی در ترافیک اتفاق می افتد. بدیهی است که اجازه دادن به موتور احتراق داخلی برای بیش از حد گرم شدن بسیار نامطلوب است.

برخی از خودروهای خارجی به سادگی برای آب و هوای ما طراحی نشده اند.

دلایل کاهش دینامیک موتور احتراق داخلی بنزینی دلایل دیگری است. به عنوان مثال، یک پدال گاز که به درستی تنظیم نشده است. با این حال، یک دلیل اولیه، می تواند به طور قابل توجهی بر راندمان موتور احتراق داخلی تأثیر بگذارد.

موتورهای دیزلی

اخیراً مشکلات مکرری در نیروگاه های دیزلی ژاپن وجود داشته است. جالب است که پس از یک خط 100 کیلومتر در ساعت، موتور هیچ مشکلی ایجاد نمی کند، اما قبل از آن بسیار بد رفتار می کند: در سربالایی نمی کشد، بد شروع می شود و غیره.

دلیل اصلی کاهش پاسخ دریچه گاز در یک موتور احتراق داخلی دیزل محدودیت عرضه سوخت است.اکثر کارشناسان با این نظر موافق هستند. در واقع، 80 مورد از 100 مورد اتفاق می افتد. بقیه مشکلات ثانویه مربوط به مشکلات نشت هوا، لوله سوخت یخ زده (یک مشکل رایج برای رانندگان روسی) و غیره است.

یکی دیگر از دلایل محبوب، سایش انژکتور است. به عنوان مثال، اگر یک ماشین از "ثانویه"، خود را شخم زد، نازل های آن قطعا فرسوده می شوند. این کار باعث دود کمی ماشین می شود. می توان آن را تعمیر کرد، اما اکثر رانندگان چنین تجهیزاتی را می فروشند، اما ابتدا به سراغ ترفند زدودن دود می روند و پپلات ها را با قیمت بالاتری می فروشند.

دود سیاه روی موتور دیزل همیشه به اندازه موتور بنزینی خطرناک نیست.

این ترفند با تنظیم منبع سوخت، نوعی قدرت "خرد کردن" مرتبط است. سرعت اولیه XX بازیابی می شود، ماشین دیگر سیگار نمی کشد، اما نمی کشد. بررسی "اسب تاریک" بسیار ساده است: لازم است سرعت XX را به موقعیت قبلی خود برگردانید، اگر دود ظاهر شد، انژکتورها باید تعمیر شوند.

یکی دیگر از دلایل کاهش ویژگی های قدرت موتور احتراق داخلی دیزل، گیرکردن پیستون تایمر توزیع کننده در پمپ سوخت فشار قوی (پمپ سوخت فشار قوی) است. این به ویژه با از دست دادن دینامیک در دورهای بالا به وضوح نشان داده می شود.

همچنین قابل توجه است که همیشه نشان دهنده مشکل دینامیک در وسایل نقلیه با موتور دیزل نیست. هر خودرویی از این قبیل، اگر پدال گاز را به طور کامل فشار دهید یا به طور ناگهانی از جایی شروع کنید، به رنگ مشکی دود می شود.

در موتورهای احتراق داخلی توربوشارژ، دلیل افت قدرت اغلب یک توربین بد است. او با برداشتن لوله لاستیکی از پمپ تزریق تشخیص داده می شود. سپس اندازه گیری های مربوطه را با فشار سنج انجام دهید. در سرعت های تا 4500 در دقیقه، اگر توربین در نظم خوبی باشد، قرائت ها باید حداقل 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع را نشان دهند.

تفاوت در دلایل افت دینامیک نیز می تواند به دلیل تفاوت بین موتور تزریقی و کاربراتوری باشد. جدول زیر متداول‌ترین موقعیت‌هایی را نشان می‌دهد که در آن برق در ICE انژکتور و کاربراتور ایجاد نمی‌شود.

جدول: چرا مشخصات قدرت موتور سقوط کرد (انژکتور و کاربراتور)

دینامیک ضعیف ICE به دلیل کاتالیزور: نحوه بررسی

موضوع افت دینامیک به دلیل گرفتگی کاتالیزور باید یک پاراگراف جداگانه داده شود. این نقص اخیراً در بین رانندگان بسیار رایج است ، سؤالاتی در مورد این اغلب در انجمن ها یافت می شود.

ما به جنگل موضوعی اینکه کاتالیزور چیست و برای چیست، نمی پردازیم. بیایید فقط علائم اصلی را که نشان دهنده نقص آن است در نظر بگیریم. و کاهش قدرت ICE تنها علامت نیست.

البته ویژگی اصلی، چراغ روشن "Check" است. با این حال، نقص کاتالیزور همیشه به این راحتی تشخیص داده نمی شود، در بیشتر موارد به تدریج از بین می رود و سیگنال "بررسی" بلافاصله نمایش داده نمی شود. اما پاسخ دریچه گاز موتور احتراق داخلی کاهش می یابد، دینامیک کلی افزایش سرعت کاهش می یابد و شروع کار دشوار است.

حذف یا عدم حذف کاتالیزور انتخاب مالک خودرو است، اما باید به خاطر داشت که هیچ چیز "زائد" در خودرو وجود ندارد.

دلیل افت مشخصات قدرت نیز می تواند مسدود شدن لانه زنبوری ماسوره باشد. به همین دلیل ، توان کاتالیزور کاهش می یابد ، زیرا گازهایی که زمان عبور کاتالیزور را ندارند ، قدرت نیروگاه را "در هم می ریزند".

توجه داشته باشید. ماسوره لانه زنبوری نه تنها می تواند مسدود شود، بلکه به مرور زمان خراب یا ذوب می شود.

مشکلات کاتالیست را می توان به سایش لایه های پلاتین نیز نسبت داد. سنسور لامبدا فوراً این را تشخیص می دهد و سیگنالی را به راننده ارسال می کند.

با شدت جریان گاز می توانید بررسی کنید که آیا کاتالیزور به طور معمول کار می کند یا خیر. اگر قطع کردن جریان با دست مشکل باشد، پس همه چیز با کاتالیزور طبیعی است و هنگامی که مسدود شود، جریان ضعیف می شود.

نحوه افزایش پاسخ دریچه گاز به روش های ساده

هر راننده باتجربه راه مورد علاقه خود را می داند و از آن برای تقویت پویایی سابق خودرو استفاده می کند. بیایید محبوب ترین ها را در نظر بگیریم، اما فراموش نکنیم که تنها از بین بردن دلایلی که به کاهش ویژگی های قدرت موتور احتراق داخلی کمک کرده است، بازگشت موقعیت های قبلی را تضمین می کند.

1. از سوختی با عدد اکتان (RON) بالاتر استفاده کنید. در واقع، هرچه RON بالاتر باشد، سوخت بهتر در برابر احتراق خود به خود در طول فشرده سازی مقاومت می کند. این به طور مستقیم بر قدرت بیشتر ناشی از انفجار گاز تأثیر می گذارد.
2. کاربرد "سوپروتک". روان کننده ای است که ترکیبی از چندین جزء است. این یک افزودنی یا افزودنی نیست، بلکه یک ترکیب خاص است که با سطوح فلزی عناصر موتور احتراق داخلی در تعامل است. کاملاً به از بین بردن ساییدگی و پارگی روی سطوح فلزی کمک می کند.
3. تعویض فیلتر هوای کلاسیک با فیلتر مدرن. به این ترتیب می توان مخلوط غنی تری را در اختیار موتور قرار داد.
4. اصلاح سیستم اگزوز. جریان رو به جلو به افزایش قدرت کمک می کند.
5. توربوشارژ.
6. تعویض قطعات فرسوده و خیلی چیزهای دیگر.

در یک کلام بازگرداندن موتور خودرو به حالت عادی ضروری و ممکن است. توصیه می شود در سرویس های حرفه ای خودرو این کار را انجام دهید، اما در صورت داشتن دانش خاص و تجهیزات مورد نیاز، در گاراژ خودروی خود.

برای اینکه موتور به قدرت کامل خود برسد، شرایط زیر باید رعایت شود:

1 - فشرده سازی خوب موتور؛

2 - عرضه سوخت پایدار و فراوان.

3- هوای زیاد

در صورت عدم رعایت یکی از شرایط فوق، راندمان موتور پایین خواهد بود.

هنگامی که رانش تحت بار از بین می رود، به این معنی است که واحد کنترل موتور وارد حالت اضطراری شده است. عملکرد اضطراری موتور بر روی تمام ماشین های مدرن ارائه می شود. این حالت برای این است که خودرو به سرعت، اما با خیال راحت به مقصد خود نرسد، ضروری است.

برای یافتن دلیل درست انجام تشخیص کامپیوتری موتور ضروری است.

بر اساس نتایج تشخیص رایانه، متوجه خواهیم شد که برای یافتن علت واقعی نقص، در کدام جهت حرکت کنیم و کجا حفاری کنیم.

اگر گازوئیل سوخت موتور تمام می شود، سپس تجهیزات سوخت را بررسی کنید:.

اگر عیب یابی نشان داد که سوخت دیزل به اندازه کافی وجود دارد و توربین در حال دمیدن است و در سیستم های دیگر خطایی وجود ندارد، توصیه می شود فشرده سازی موتور را اندازه گیری کنید.

عدم فشرده سازی صحیح موتور باعث می شود موتور نمی کشد و قدرت کامل خود را توسعه نمی دهد.اگر تراکم پیستون وجود نداشته باشد، اما مقدار کافی هوا و سوخت وجود داشته باشد، به هر حال یک انفجار قوی رخ نخواهد داد، بنابراین اگزوز خوبی وجود نخواهد داشت، اما همانطور که می دانیم، اگزوز توربین را می چرخاند، بنابراین توربین مقدار مورد نیاز هوا را باد نمی کند. عدم جریان هوا باعث کشیده نشدن خودرو می شود.

شایع ترین دلیل عدم تقویت هوا- مشکلات در عملکرد توربین و خاموش شدن خود توربین.

یک موتور توربین هندسی متغیر (متداول ترین) را در نظر بگیرید.

خاموش شدن توربین، به طور معمول، از یکی از دو مشکل ناشی می شود: یکی مربوط به هوا است، دیگری به دلیل نقص مکانیکی خود توربین (ساییدگی پروانه ها، برگشت محور).

توربین هایی با هندسه متغیر وجود دارند که توسط خلاء کنترل می شوند و توربین هایی هستند که توسط یک محرک الکترونیکی کنترل می شوند.

این دستگاه مجهز به چهار سنسور است که کاملاً بر عملکرد توربین تأثیر می گذارد.

1 - سنسور فشار تقویت کننده آنها فشار هوا را در منیفولد ورودی اندازه گیری می کنند.

2 - تنظیم کننده فشار تقویت کننده. این شیری است که هندسه را کنترل می کند، یعنی. توربین را روشن و خاموش می کند.

3 - سنسور دمای هوای ورودی. دمای هوای ورودی به موتور را نشان می دهد.

4 - سنسور فشار اتمسفر. فشار اتمسفر را در جایی که وسیله نقلیه در حال حرکت است اندازه گیری می کند (فشار اتمسفر معمولی نسبت به سطح دریا).

بیشتر اوقات این اتفاق می افتد که سفتی سیستم ورودی هوا در ماشین شکسته می شود. بنابراین، توربین تمام هوا را به بیرون هدایت می کند (پارگی لوله، اتصال ضعیف در اتصالات، اینترکولر ترک خورده (رادیاتور خنک کننده هوا).

برای شناسایی چنین مشکلی باید کل سیستم ورودی هوا را از نظر نشتی بررسی کرد.

رایج ترین مشکل بعدی: هندسه معیوب در توربین

برای بررسی هندسه روی ماشین، باید شیلنگ خلاء را از محرک روی خود توربین جدا کنید. شیلنگ دیگری روی آن قرار دهید و سعی کنید با دهان یا وسیله خاصی هوا را بکشید. پس از این روش، میله ای که هندسه را کنترل می کند باید موقعیت خود را تغییر دهد. اگر موقعیت خود را تغییر ندهد، ممکن است 2 دلیل وجود داشته باشد که یا دیافراگم در محرک شکسته است، یا خود هندسه گیر کرده است.

خرابی تنظیم کننده فشار بوست و سنسور فشار بوستبا وجود خطاهای روی آنها در نتایج تشخیص رایانه شناسایی می شود.

تنظیم کننده فشار بوست را می توان با گیج خلاء نیز بررسی کرد.

ما باید به یاد داشته باشیم که پمپ خلاء و لوله های خلاء را در سراسر دستگاه از نظر نشتی بررسی کنیم. این کار به صورت زیر انجام می شود، لوله انشعاب را در جایی جدا کنید، دست خود را بگذارید، هوا باید احساس شود.

یک توربین با یک محرک الکترونیکی فقط با استفاده از عیب یابی کامپیوتری قابل بررسی است!

توجه داشته باشید که از دست دادن کشش نیز می تواند تحت تأثیر فلپ های "گردابی" باشد (در همه وسایل نقلیه موجود نیست).

امیدواریم این اطلاعات به شما کمک کند تا علت کشیده نشدن یا به دست آوردن قدرت کامل خودروی خود را شناسایی کنید و همچنین دانش کافی برای برقراری ارتباط با متخصصین خدمات خودرو را به دست آورید.