بررسی نسل سوم هوندا cr. نقاط ضعف و معایب نسل سوم هوندا SRV

اولین نمایش رسمی کراس اوور هوندا CR-Vنسل سوم در پاییز 2006 در نمایشگاه خودرو پاریس برگزار شد و اوایل سال آینده به فروش رسید. در سال 2009، شرکت ژاپنی خودرو را تحت یک بازنگری برنامه ریزی شده قرار داد و "ثمره" کار خود را در سپتامبر در نمایشگاهی در فرانکفورت ارائه کرد. در طول به روز رسانی، قسمت های جلو و عقب دستخوش تغییرات جزئی شدند، فضای داخلی کمی دگرگون شد، قدرت موتورها افزایش یافت و تجهیزات غنی تر شدند. در این شکل، این SUV تا سال 2012 در خط مونتاژ باقی ماند و پس از آن طرفدارانی به دست آورد.

هوندا CR-V "سومین" طراحی تهاجمی و شیک خود را به رخ می کشد و تا حد زیادی به قسمت جلو مربوط می شود - یک "چهره" درنده با اپتیک های اسرارآمیز، یک جلوپنجره رادیاتور "دو طبقه" و یک سپر قدرتمند. ظاهر پویا SUV به دلیل خط اصلی شیشه های جانبی با یک "چرخش" دیدنی در ناحیه ستون عقب و بزرگ ساخته شده است. رینگ ها. در مورد عقب، به دلیل طراحی استاندارد و نه کاملا هماهنگ آن، که معمولی در واگن های استیشن است، تا حدودی با بقیه "قطعات بدن" ناسازگار است.

در رابطه با ابعاد کلینسل سوم SRV نماینده کلاس کراس اوورهای جمع و جور است: طول 4574 میلی متر، عرض 1820 میلی متر و ارتفاع 1675 میلی متر. فاصله بین محورهای "ژاپنی" به 2620 میلی متر می رسد و آن ترخیص کالا از گمرک زمینیهنگام سفر، اندازه آن 185 میلی متر است.

فضای داخلی SUV ژاپنی دلپذیر، زیبا و مدرن به نظر می رسد، اما تصویر کلی تا حدودی توسط پلاستیک های سخت در پنل جلو خراب شده است. فرمان چند کاره سه پره از نظر ظاهری مرتب و در عمل راحت است و داشبوردنشان داده شده توسط یک شماره گیری سرعت سنج و سرعت سنج، که بین آنها یک "تخته امتیاز" وجود دارد کامپیوتر سفر. کنسول مرکزی به روشی اصلی چیده شده است و با سیستم های غیر ضروری پر نشده است - یک مجموعه چند رسانه ای (رادیو یا صفحه نمایش رنگی) و یک واحد تهویه مطبوع با چند "واشر" و دکمه بزرگ.

صندلی های جلوی "سومین" هوندا CR-V دارای پشتیبانی توسعه یافته در طرفین هستند، اما رانندگی فعال را تحریک نمی کنند. مبل سه نفره در عقب به عقب و جلو حرکت می کند و دارای پشتی قابل تنظیم است و میزان فضا برای سه سوار بزرگسال کافی است.

در شرایط استاندارد، اندازه محفظه چمدان خودرو 442 لیتر است و با پشتی ردیف دوم صندلی های تا شده - 955 لیتر. درست است، این منجر به یک کف مسطح نمی شود. یک تایر یدکی جمع و جور و مجموعه ابزارهای لازم در زیر زمین "پنهان" شده اند.

مشخصات فنی. در بازار روسیه، نسل سوم CR-V با دو نوع نیروگاه بنزینی عرضه شد:

• محفظه موتور نسخه پایهکراس اوور توسط یک "چهار" جوی با تزریق توزیع شده و مکانیزم توزیع گاز 16 سوپاپ اشغال شده است. با حجم 2.0 لیتر 150 تولید می کند قدرت اسبقدرت در 6200 دور در دقیقه و 192 نیوتن متر گشتاور در 4200 دور در دقیقه.
• گزینه "بالا" یک موتور 2.4 لیتری با چهار "گلدان" در یک ردیف، منبع سوخت توزیع شده و تسمه تایم 16 سوپاپ است. حداکثر خروجی آن 166 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه به دست می آید و آستانه رانش بالایی 220 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه رخ می دهد.

هر یک از موتورها با یک گیربکس اتوماتیک با پنج دنده ترکیب می شود و "جونیور" نیز دارای گیربکس دستی 5 سرعته است.

صرف نظر از نسخه، "سومین هوندا SRV" به فناوری اختصاصی مجهز شده است تمام چرخ Real Time 4WD. در حالت‌های رانندگی استاندارد، کل ذخیره گشتاور به چرخ‌های محور جلو می‌رسد، اما در صورت سر خوردن، چرخ‌های عقب از طریق یک کلاچ چند صفحه‌ای با کنترل هیدرولیکی فعال می‌شوند که تا 50 درصد کشش به آن می‌رسد. توزیع می شود.

نسل سوم SUV ژاپنی دارد ویژگی های خوبدینامیک، سرعت و راندمان سوخت. CR-V شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 10.2-12.2 ثانیه، حداکثر قابلیت های آن 177-190 کیلومتر در ساعت است و مصرف سوخت در حالت ترکیبی از 8.2 تا 9.5 لیتر متغیر است.

• در بازارهای دیگر، این خودرو با موتور 2.2 لیتری چهار سیلندر توربودیزل نیز موجود بود که بسته به نسخه، 140 تا 150 اسب بخار قدرت و حداکثر نیروی رانش 340 تا 350 نیوتن متر و همچنین به صورت تک چرخ متحرک تولید می کرد. نسخه

نسل سوم هوندا CR-V بر اساس یک پلت فرم دیفرانسیل جلو با طراحی شاسی همه جانبه مستقل ساخته شده است - میله های مک فرسون در محور جلو و طراحی چند پیوندی در محور جلو. محور عقب، در هر دو حالت یک تثبیت کننده نصب شده است ثبات جانبی. سیستم فرمان رک و پینیون "خودنمایی می کند" تقویت کننده هیدرولیک. هر یک از چهار چرخ کراس اوور مجهز به ترمز دیسکی است و چرخ های جلو نیز دارای تهویه هستند.

شاسی بلند خانواده سرزمین آفتاب طلوع با شخصیت اسپرت همراه با فضای داخلی راحت، محفظه بار جادار، موتورهای قدرتمند و هندلینگ پیشرفته متمایز است.
اما جنبه های منفی نیز دارد - پلاستیک سخت در دکوراسیون داخلی، عایق صدا که در کلاس خود بهترین نیست، فاصله از سطح زمین که برای یک کراس اوور متوسط ​​است و توانایی ناکافی در کراس کانتری.

قیمت.در سال 2015 در فروشگاه دومدر روسیه، می توانید یک "SRV سوم" را با قیمت متوسط ​​800000 تا 1200000 روبل خریداری کنید.

فروش مدل هوندا CR-V برای اولین بار در ایالات متحده و اروپا در سال 1995-1996 آغاز شد. از ابتدای تولید این کراس اوورها داشته اند تعلیق های مستقلو تمام چرخ محرک. موتور پایه یک موتور 2.0 لیتری بود که حداکثر قدرت 126 اسب بخار را تولید می کرد.

در سال 2002، نسل دوم این خودرو ظاهر شد. تغییرات روی طراحی، موتور، سیستم تعلیق و گیربکس تأثیر گذاشت. در سال 2007 هوندا CR-V به بازار معرفی شد نسل سوم. این کراس اوور طراحی کاملاً جدیدی دریافت کرد؛ محدوده موتور با واحدی با حجم 2.4 لیتر تکمیل شد. در سال 2010، این کراس اوور تحت فیس لیفت قرار گرفت و در نتیجه تغییر کرد ظاهرچراغ ها، ضربه گیرها و مشبک رادیاتور کاذب.

تنظیمات و قیمت هوندا CR-V III

طول کلی هوندا SRV 3 4574 میلی متر، فاصله بین دو محور 2620، عرض 1820 و ارتفاع 1675 است. فاصله این SUV از زمین 185 میلی متر با رقبای خود قابل مقایسه است.

خارجی ماشین هوندا CRV III را می توان به عنوان "متوسط ​​اسپرت" توصیف کرد. این مدل آرام تر و "متمدن"تر از SUV های واقعی به نظر می رسد. تشخیص خودرو از طریق خط پنجره به شدت منحنی که به سمت عقب می افتد، شکل اصلی قسمت پایینی جلوپنجره کاذب رادیاتور و عظیم است. چراغ های عقب. خطوط مستقیم مهر و موم در امتداد طرفین طراحی شده اند تا ظاهر را کمتر حجیم و سریع تر کنند.

طراحی داخلی هوندا SRV 3 اصلی، اما آرام است. راه حل های جدید در طراحی اهرم تعویض دنده، قسمت پایین فرمان، دستگیره درها و دسته های بازو به فضای داخلی فردیت داده شده است. فضای داخلی تحت سلطه است فرم های صحیح، تزئینات غیر ضروری وجود ندارد. دیجیتالی شدن نادر مقیاس های ابزار به خوانایی بهتر قرائت ها کمک می کند.

در روسیه، هوندا CR-V 3 با دو عرضه شد موتورهای بنزینی: 2.4 i-VTEC و 2.0 i-VTEC. هر دو پاور یونیت دارای 4 سوپاپ در هر سیلندر هستند و مصرف بنزین دارند عدد اکتاننه کمتر از 95

موتور اول 2.4 لیتر حجم دارد و حداکثر قدرت آن 166 اسب بخار است. در 5800 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 220 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه به دست می آید. این واحد الزامات زیست محیطی یورو 4 را برآورده می کند.

حجم کار موتور دوم 2.0 لیتر است. مشخصات فنی موتور: حداکثر قدرت 150 اسب بخار. در 6200 دور در دقیقه، گشتاور - 192 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه. واحد برق الزامات زیست محیطی یورو 5 را برآورده می کند. هوندا SRV III می تواند به گیربکس 6 سرعته دستی یا گیربکس 5 سرعته اتوماتیک با کنترل الکترونیکی مجهز شود.

قیمت هوندا CR-V 2012 در نسخه پایه با گیربکس دستی از 1،149،000 روبل شروع شد. این تجهیزات شامل 8 کیسه هوا، ABS، EBD، سیستم تثبیت کننده (VSA) با کنترل کشش، تهویه مطبوع، شیشه برقی، ایموبلایزر، کلید تاشو، قفل مرکزی, کامپیوتر روی برد، 4 بلندگو، آینه های عقب برقی و گرمکن، رینگ های آلیاژی 17 اینچی و تریم پارچه ای.

هزینه کراس اوور هوندا SR-V 3 در پیکربندی اجرایی بالا 1،479،000 روبل بود. این نسخه علاوه بر این دارای گرمکن صندلی های جلو، سانروف برقی، رادیو با پخش کننده سی دی (پشتیبانی از MP3 و USB) و 6 بلندگو، ساب ووفر، تعویض سی دی 6 دیسکی، واشر چراغ های جلو، سنسورهای باران و نور، آب و هوای دو منطقه ای است. کنترل، کروز کنترل، چراغ های مه شکن، سنسورهای پارک جلو و عقب، تزئینات چرمی و هشدار استاندارد.

در تابستان سال 2012، سازنده ژاپنی نمونه جدیدی را در نمایشگاه اتومبیل مسکو ارائه کرد که طراحی بیرونی و داخلی کاملاً متفاوتی داشت و همچنین یک موتور 2.4 لیتری 192 اسب بخاری قدرتمندتر دریافت کرد.

هوندا SRV نسل سوم

هوندا CR-V که در نمایشگاه خودروی توکیو در سال 1995 ارائه شد، به یکی از اولین نمایندگان کلاس "کراس اوور" تبدیل شد، اگرچه در آن زمان هنوز از این نام استفاده نمی شد. در اکتبر همان سال، محصول جدید در نمایندگی های خودرو ژاپن ظاهر شد و در سال 1997 فروش آن در آمریکا، اروپا و روسیه آغاز شد. با توجه به افزایش تقاضا در سال 2000، تولید " هوندا CR-Vبرای بازار اروپا در کارخانه ای در بریتانیا سازماندهی شد.

هنگام ایجاد کراس اوور، از اجزا و مجموعه های مدل نسل پنجم استفاده شد. تنها موتور دو لیتری با ظرفیت 129-130 اسب بخار است. با گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک جفت شد. هوندا CR-V دو نسخه داشت: با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک، اما فقط وسایل نقلیه تمام چرخ محرک به روسیه عرضه می شد.

در سال 1999، مدل کمی تغییر یافت (فقط شکل سپرها تغییر کرد) و قدرت موتور به 140 اسب بخار افزایش یافت. با. (اجرا شده برای بازار ژاپن - تا 150 اسب بخار). تولید نسل اول هوندا CR-V در سال 2001 به پایان رسید.

نسل دوم، 2001-2006

نسل دوم هوندا CR-V که در سال 2001 عرضه شد، اندازه آن افزایش یافته و سنگین‌تر شده است و طراحی سیستم تعلیق نیز تغییر کرده است. علاوه بر موتور 2.0 قبلی (150 اسب بخار)، خودرو دریافت کرد موتور جدیدحجم 2.4 لیتر و قدرت 160 اسب بخار. ص، چنین خودروهایی فقط به گیربکس اتوماتیک مجهز بودند و در ژاپن و آمریکا فروخته می شدند. به خصوص برای بازار اروپا در سال 2005، نسخه توربودیزلی از کراس اوور مجهز به موتور 2.2 لیتری آماده شد. واحد قدرت، تولید 140 اسب بخار. با.

در روسیه، هوندا CR-V "دوم" فقط با موتور دو لیتری، تمام چرخ محرک و گیربکس دستی یا اتوماتیک در دسترس بود.

نسل سوم، 2006-2011

در سال 2006، نسل بعدی این مدل معرفی شد. ماشین کمی کوتاه تر و پایین تر شد، "چرخ یدکی" درب عقب را گم کرد و انتخاب گزینه های آن گسترش یافت.

در روسیه، هوندا CR-V "پایه" با موتور دو لیتری با قدرت 150 اسب بخار عرضه شد. با. جفت شده با شش سرعته انتقال دستیدنده یا اتوماتیک پنج سرعته. خودروهای مجهز به موتور 2.4 لیتری (166 اسب بخار) فقط به گیربکس اتوماتیک مجهز بودند. کراس اوورهای چهار چرخ محرک تولید شده در کارخانه ای در بریتانیا به ما عرضه شد.

در اروپا خودروها با موتور دو لیتری بنزینی یا 2.2 i-CTDi توربودیزل با ظرفیت 140 اسب بخار فروخته می شدند. در بازار آمریکا، هوندا CR-V تنها یک نسخه داشت - با موتور 2.4 لیتری. درایو می تواند دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک باشد.

در نتیجه بازسازی در سال 2010، طراحی جلوی خودرو به سختی تغییر کرد و ماشین های اروپایییک موتور دیزل جدید i-DTEC با همان حجم ظاهر شده است که 150 اسب بخار قدرت دارد. با. در مجموع تا سال 2012 حدود 2.5 میلیون خودرو تولید شد.

میز موتور هوندا CR-V

نسل سوم کراس اوور کامپکت هوندا SRV در سال 2007 وارد بازار شد. در سال 2010، هوندا CR-V تغییر شکل داد.

موتورها

این خودرو به چهار موتور بنزینی تنفس طبیعی با حجم 2.0 لیتر (R20A / 150 اسب بخار) و 2.4 لیتر (K24Z4 / 166 اسب بخار) مجهز شده بود. برای ویتنام اروپایی، یک موتور دیزل 2.2 CDTi (140 اسب بخار) نیز ارائه شد. در روسیه، هوندا SRV با توربودیزل بسیار نادر است.

موتورهای بنزینی دارای درایو زنجیر زمان هستند. برخی از هوندا CR-V 2007-2009 با موتور 2.4 لیتری با مسافت پیموده شده بیش از 60-90 هزار کیلومتر نیاز به تعویض یک زنجیر کشیده داشتند. صاحبان خوش شانس بودند که به موقع به تغییرات در صدای موتور و کاهش کشش توجه کردند. آنها موفق شدند از پس آن برآیند خون کم. آنهایی که توجه کمتری داشتند، با پرش چندین دندانه زنجیر و برخورد سوپاپ ها با پیستون هزینه پرداختند. برای بازیابی موتور در خارج از خدمات نمایندگی، حدود 30000 روبل برای قطعات یدکی و 12-13 هزار روبل برای کار لازم است.

یکی دیگر از بیماری های ناخوشایند در خودروهای با 2.4 مدل 2007-2008، بریدگی بادامک های میل بادامک اگزوز است. این نقص زمانی کشف شد که پوشش برای تنظیم سوپاپ ها در مسافت 120-240 هزار کیلومتر باز شد. هزینه میل بادامک جدید 30000 روبل است. شایان ذکر است که نمونه هایی وجود دارند که بیش از 300000 کیلومتر را بدون این نقص طی کرده اند.

واحد 2 لیتری دارای یک ویژگی خاص غیر قابل درمان است - افزایش لرزش هنگام روشن شدن کنترل آب و هوا. همچنین در این موتورها نقص ساخت وجود داشت - نقض فناوری هنگام فشار دادن راهنمای سوپاپ سیلندر سوم.

به طور کلی موتورهای بنزینی کاملا قابل اعتماد هستند و مشکلی ایجاد نمی کنند. موتورها در هوای سرد به راحتی کار می کنند و اشتهای متوسطی دارند. طبق مقررات، فاصله سوپاپ باید هر 45000 کیلومتر بررسی شود. این روش را نباید نادیده گرفت، زیرا تمرین نشان می دهد که دریچه های یک جفت سیلندر ممکن است در این دوره "شکوفه دهند".

هوندا CR-V III ایالات متحده آمریکا (2006-2009)

در ماشین های قدیمی تر از 4-5 سال، اغلب نیاز به تعویض وجود دارد سنسورهای اکسیژن(کاوشگر λ). سنسور اصلی حدود 7-8 هزار روبل هزینه دارد، آنالوگ ارزان تر است. کاتالیزور پس از 150-200 هزار کیلومتر "خواهان" جایگزینی می شود. کاتالیزور اصلی 50000 روبل هزینه خواهد داشت، اما می توانید با نصب یک "جایگزین" در هزینه خود صرفه جویی کنید.

انتقال

گیربکس ها نیز قابلیت اطمینان خوبی از خود نشان می دهند. موتور 2 لیتری را می توان به گیربکس 6 سرعته دستی مجهز کرد. صاحبان چنین خودروهایی هنگام درگیر کردن دنده های 1 و 2 صدایی/تق زدن خارجی را متوجه می شوند. این تظاهرات نشان دهنده نقص در جعبه نیست. در هر صورت، جعبه بدون علائم بدتر شدن "بهزیستی" به کار خود ادامه می دهد.

پنج سرعته انتقال خودکارانتقال طبق مقررات نگهدارینیاز به تعویض روغن با فیلتر از راه دور هر 45000 کیلومتر است. ظاهراً این راز "تخریب ناپذیری" قسمت مکانیکی جعبه است. اما نقاط ضعفی نیز وجود دارد. این یک سنسور موقعیت انتخابگر دنده (25000 روبل) و یک سنسور فشار کلاچ دنده دوم (2500 روبل) است. این نقص در خودروهای قدیمی تر از 4-5 سال رخ می دهد.

هیچ مشکل جدی در سیستم چهار چرخ محرک وجود ندارد. با این تفاوت که با دویدن طولانی، گاهی اوقات مجبور می‌شوید شاسی‌های محور محرک را عوض کنید.

هوندا CR-V III (2010-2012)

شاسی بلند

پس از 40-60 هزار کیلومتر، بساک ها اغلب فرسوده می شدند کمک فنر جلو. هزینه چکمه حدود 500 روبل است. کمک فنرها بیش از 100-150 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت. قیمت پایه کمک فنر اصلی حدود 10000 روبل است، قیمت آنالوگ از 2000 روبل است. برای کراس اوورهای استاندارد نور زنونانتخاب آنالوگ به جای کمک فنر عقب به دلیل ویژگی های طراحی آسان نیست. قفسه دارای پایه ای برای سنسور فاصله از زمین است.

در طی 3-4 سال کارکرد هوندا SRV، فنرهای عقب به طور قابل توجهی کاهش می یابد. در اغلب موارد، نمایندگی ها آنها را تحت گارانتی تعویض می کردند. هوندا فنرهای جدید و قوی تری عرضه کرد. هزینه یک فنر حدود 3-4 هزار روبل است.

پس از 100-150 هزار کیلومتر، هنگام تنظیم هندسه چرخ، اغلب معلوم می شود که کمربند چرخ های عقب خارج از تحمل است - چرخ ها "قرار دارند". مشکل با نصب یک بازوی قابل تنظیم عقب بالا حل می شود.

پس از 150-200 هزار کیلومتر، بلوک های بی صدا اهرم های جلو و عقب تسلیم می شوند. بلوک های خاموش عقب بازوهای کنترل جلو اولین چیزی هستند که خراب می شوند. هزینه اهرم های جلو از 3000 روبل شروع می شود ، اهرم های عقب - از 1000 روبل. بلوک های بی صدا (از 500 روبل) می توانند به طور جداگانه جایگزین شوند.

قفسه فرمان ممکن است پس از 80-120 هزار کیلومتر ضربه بزند. دلیل آن سایش بوش مناسب است. با کشیدن میله فرمان سمت راست تشخیص داده می شود. یک قفسه جدید حدود 60 هزار روبل هزینه دارد، یک "کارکرده" حدود 20 هزار روبل هزینه دارد. می توانید با تعویض بوش سمت راست با آنالوگ ساخته شده بر روی یک ماشین تراش از کاپرولون از شر ضربه خلاص شوید. تعمیر قفسه 12-15 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

پس از 80-120 هزار کیلومتر، کولیس های راهنما ممکن است ترش شوند. کیت تعمیر 2.5-3.5 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

هوندا CR-V III (2007-2009)

بدن

در نسخه های تولید شده در 2007-2008، مشکلاتی وجود دارد پوشش رنگدرهای صندوق عقب - جیب های کوچک خوردگی ظاهر می شوند. نمایندگی ها درب را با گارانتی رنگ آمیزی کردند. اغلب خراشیدگی ها در مهر و موم درب عقب یا از زیر روکش کرومی بالا دیده می شود پلاک ثبت نامآستر لاستیکی می افتد.

پس از 4-5 سال کار، بازتابنده ها تیره می شوند و شیشه های چراغ جلو زرد می شوند. هزینه چراغ جلو بلوک اصلی حدود 35000 روبل است، آنالوگ حدود 10000 روبل است. زنون استاندارد 100-150 هزار کیلومتر طول می کشد. یک لامپ اصلی 5-6 هزار روبل هزینه دارد، یک آنالوگ - حدود 1.5-2 هزار روبل. بسیاری از مردم در مورد "تقوع" ناخوشایند نقطه نور کم پرتو شکایت دارند. سوزاندن کنتاکت های لامپ کم نور یک نقص رسمی شناخته شده هوندا CR-V است.

اگر مشکلی در شیشه شوی وجود داشته باشد (مایع پس از 4-6 ضربه عرضه می شود)، در این صورت لازم است شیر ​​چک نازل را تعویض کنید. هزینه شیر حدود 700 روبل است.

ماشین‌های موجود در بازار آمریکا گاهی اوقات دچار اختلال می‌شوند قفل مرکزی. با تعویض محرک که می توان آن را از یک فروشگاه آنلاین معروف چینی با قیمت 2500 روبل خریداری کرد، می توان این نقص را برطرف کرد.

هوندا CR-V III (2007-2009)

پس از 4-5 سال، سنسورهای استاندارد رادار پارکینگ شروع به از کار می‌کنند. پوشش روی سطح سنسور متورم شده و "اکسیدها" تشکیل می شود. می توانید با تمیز کردن و رنگ آمیزی مجدد سطح آن را زنده کنید. گاهی اوقات علت "اشکال" حسگر، تماس ضعیف دوشاخه است. در این مورد، درمان محل اتصال تماس ها با روان کننده رسانا کمک خواهد کرد. "مقامات" حدود 5-6 هزار روبل برای یک سنسور جدید می خواهند.

نقص شناخته شده دیگری که در دو سال اول تولید در هوندا SRV ظاهر می شود، فعال شدن درایو الکتریکی آینه بیرونی سمت چپ هنگام روشن شدن احتراق است. خدمات رسمیآنها درایو را تعمیر نمی کنند، بلکه کل آینه را جایگزین می کنند.

داخلی

داخل پلاستیکی هوندا SRV 3 با گذشت زمان شروع به ترکیدن می کند. بیشتر اوقات، "جیرجیرک ها" با فرا رسیدن یخبندان زنده می شوند. اغلب صداهای ناخوشایند در عقب خودرو ظاهر می شود. یکی از دلایل آن، ترش آهن بدنه از قسمت سمت راست عقب خودرو است. برای از بین بردن آن، باید تریم تنه پلاستیکی را بردارید و سمت راست پایه فلزی بدنه را با ترکیبی شبیه به WD-40 درمان کنید و در برخی مکان ها حتی با چکش "کار کنید".

بسیاری از مردم از صدای تکان خوردن پشت سری صندلی سرنشین جلو شکایت دارند. نسخه های بازسازی شده با بازی در پشت صندلی راننده متمایز شدند. گاهی اوقات قفل درها و آسترهای دستگیره درهای خارجی هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار منبع صداهای خارجی در کابین می شوند.

هوندا CR-V III (2007-2009)

چرم روی فرمان و دستگیره انتخاب دنده پس از 150-200 هزار کیلومتر از بین می رود. در خودروهایی که گیربکس دستی دارند، با فشردن پدال کلاچ، به مرور زمان صدای جیر جیر ظاهر می شود. منبع بوش تعلیق است. تعویض آن برای مدت کوتاهی به شما کمک می کند؛ یک روش موثرتر درمان دوره ای بوشینگ با یک ترکیب مبتنی بر سیلیکون است.

تجهیزات

با مسافت پیموده شده بیش از 60-100 هزار کیلومتر، ممکن است تهویه مطبوع روشن نشود. دلایل متعددی وجود دارد. ابتدا یک رله کمپرسور سوخته. قیمت اصلی حدود 700-800 روبل است. رله استاندارد را می توان با یک رله چهار کنتاکتی از Kalina/Priora به قیمت 60 روبل جایگزین کرد. دلیل دیگر افزایش شکاف بین قرقره و کلاچ کمپرسور تهویه مطبوع و عدم توانایی در کشیدن آن است. مشکل با ساییدن واشر تنظیم کننده برای کاهش فاصله بین قرقره و کوپلینگ حل می شود. یکی دیگر از دلایل روشن نشدن کولر گازی خرابی کلاچ الکترومغناطیسی است. خدمات رسمی حدود 12-18 هزار روبل برای کوپلینگ همراه با جایگزینی هزینه می کنند. خدمات غیر رسمی حدود 6-9 هزار روبل نیاز دارد.

برخی از مالکان چشمک زدن دوره ای نشانگر نقص سیستم SRS را تجربه می کنند. این بیماری برای اتومبیل های سال های اول تولید معمول است. همه چیز در مورد واحد SRS است. یک واحد جدید با قیمت 30000 روبل و یک مورد استفاده شده با قیمت 10000 روبل موجود است. تعدادی از خودروها از سال های اول تولید مشمول فراخوانی برای تعویض کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو بودند.

پس از 100-200 هزار کیلومتر، تنظیم کننده ولتاژ یا پل دیودیژنراتور قیمت هر دو قسمت بیش از 1000 روبل است. گاهی اوقات استارت نیز از کار می افتد، اما گاهی اوقات کافی است رله استارت را جایگزین کنید (از 800 روبل).

نتیجه

در پایان می خواهم اضافه کنم که نقص های احتمالیدر اکثر موارد آنها در مدل Honda SRV 2007-2008 ظاهر می شوند. آنها تقریباً هرگز در کراس اوورهای جوان اتفاق نمی‌افتند. پس از بازسازی، هوندا CR-V از شر بسیاری از زخم ها و نقاط ضعف خلاص شد.

کراس اوور سایز متوسط ​​ژاپنی هوندا CR-V III در سال 2007 در بازار ظاهر شد. سه سال بعد، این مدل دوباره طراحی شد. این کراس اوور با موتورهای بنزینی 2.0 (R20A2) و 2.4 (K24Z1) لیتری با قدرت 150 و 166 اسب بخار عرضه شد. به ترتیب. مدل دیزلی با حجم 2.2 (N22A2) لیتر و قدرت 140 اسب بخار نیز برای بازار اروپا تولید شد که نسخه دیزلی آن به طور رسمی به بازار روسیه عرضه نشد.

موتورهای بنزینی مجهز شدند درایو زنجیره ایتسمه تایم تقریباً همه دارندگان یک موتور دو لیتری به یک ویژگی عجیب و غیرقابل درمان توجه می کنند - هنگامی که کنترل آب و هوا روشن است، لرزش بیش از حد موتور ظاهر می شود. حتی در این نسخه (2.0) یک نقص ساخت مشاهده شد: راهنمای سوپاپ سیلندر سوم "کج" فشرده شد.

مشخصات موتورهای هوندانسل سوم Cr-V.




بطور کلی موتورهای بنزینیهوندا CRV 3 بسیار قابل اعتماد است و مشکلی برای صاحب خود ایجاد نخواهد کرد. اطلاعات موتور بدون مشکل در هوای سرد شروع می شود و همچنین مصرف سوخت پایین (کمتر از 12 لیتر در 100 کیلومتر) را نشان می دهد.















پیش طراحی هوندا CR-V III

شایان ذکر است که مقررات تنظیم سوپاپ را در مسافت پیموده شده 40-50 هزار پیش بینی می کند. ما توصیه نمی کنیم از این روش صرف نظر کنید.

پس از 4-5 سال کارکرد، خودرو از مالک می خواهد پروب لامبدا را تعویض کند. در مورد کاتالیزور، در عمل تعویض آن پس از 150 هزار کیلومتر مورد نیاز است. به دلیل هزینه بالای کاتالیزور اصلی، صاحبان خودرو اغلب یک "جعلی" نصب می کنند.

گیربکس ها از این ماشینبسیار قابل اعتماد هستند و در صورت نگهداری صحیح مشکلی برای شما ایجاد نمی کنند. تنها نکته این است که جعبه دنده شش سرعته دستی هنگام درگیر کردن دنده اول و دوم صداهای اضافی ایجاد می کند. اما این به این معنی نیست که ایراد دارد. فقط یک ویژگی طراحی

گیربکس پنج سرعته اتوماتیک هر 50 هزار کیلومتر (روغن + فیلتر) نیاز به تعمیر و نگهداری دارد. از نقاط ضعف آن می توان به دو سنسور اشاره کرد که گاهی اوقات نیاز به تعویض دارند: موقعیت انتخابگر و فشار کلاچ برای دنده دوم. اما تاکنون این خرابی‌ها فقط در خودروهای قدیمی‌تر از پنج سال مشاهده شده است.




در طی 4-5 سال کارکرد این خودرو، فنرهای عقب به طور قابل توجهی افت می کند. برای نصب بعدی، یک نسخه تقویت شده را می توان در بازار پس از فروش یافت.

کمک فنرها نزدیک به 100 هزار کیلومتر خراب می شوند. مسافت پیموده شده هنگام انتخاب یک جایگزین برای یک ماشین مجهز به چراغ های جلو زنون، به وجود پایه سنسور ترخیص بر روی کمک فنر دقت کنید. پس از 50 هزار کیلومتر، شروع به بازرسی دوره ای چکمه های کمک فنر جلو کنید؛ موارد مکرری از مالش آنها در طول چنین مسافت پیموده شده وجود دارد. در صورت کوچکترین شک، آنها را جایگزین کنید.

نزدیک به 150 هزار مسافت پیموده شده، اغلب تراز کردن چرخ های عقب غیرممکن می شود. در این مورد، لازم است بازوی عقب را تغییر دهید (شما باید یک بازوی قابل تنظیم نصب کنید).

یک ضربه در قفسه فرمان ممکن است نزدیک به صد هزار کیلومتر ظاهر شود. این خود را توسط بوش میله فرمان احساس می کند. با جایگزینی آن با کاپرولون درمان می شود.

در اولین مدل‌های TsRV (سال‌های مدل 07-08)، ممکن است مشکلات مربوط به رنگ آمیزی درب پنجم به شکل "اشکالات" زنگ زده ظاهر شود. این مشکل با گارانتی در نمایندگی رفع شد.

در پنجمین سال زندگی، بسیاری از CRV ها بازتابنده های چراغ های جلوی خود را تیره کرده بودند. تنها راه درمان تعویض چراغ جلو است. علاوه بر این، در تجربه ما، چراغ‌های تایوانی بدتر از چراغ‌های اصلی نمی‌درخشند. شایان ذکر است که لرزش خفیف پرتو نور کم نور نقطه ضعفی است که توسط شرکت هوندا به رسمیت شناخته شده است. اگر ماشین شما شروع به شستشوی ضعیف کرد شیشه جلو، مراقب تعویض باشید شیر چکانژکتور، خوشبختانه ارزان است.



















هوندا cr-v نسل سوم (طراحی مجدد)

نزدیک به پنج سال کارکرد، سنسورهای پارک اغلب دچار اختلال می شدند. مشکل اغلب این است که رنگ روی سنسور متورم شده و سطح آن اکسید شده است. با تمیز کردن سطح و رنگ آمیزی مجدد آن می توان آن را درمان کرد.

نقص دیگری که به طور رسمی توسط هوندا در مدل های سال های اول تولید به رسمیت شناخته شد، فعال شدن خود به خود درایو الکتریکی آینه سمت چپ هنگام روشن شدن احتراق است. فروشنده مجموعه آینه را با گارانتی تعویض کرد.

پوشش پلاستیکی داخلی ممکن است در طول سال ها شروع به ترکیدن کند. این امر در هوای سرد در سمت راست عقب کابین بیشتر قابل توجه است. این همان خرخر کردن آهن بدن است. برای رفع این مشکل، تریم سمت راست تنه را بردارید و این قسمت از بدن را با یک ترکیب چرب بپوشانید. گاهی اوقات حتی باید از چکش استفاده کنید (اگر پردازش کمکی نکرد).

صداهای دیگر در کابین را می توان توسط: پشت سر مسافر ایجاد کرد صندلی جلو، در پشتی صندلی راننده، قفل درها و آسترهای دستگیره بیرونی درب شلی وجود دارد.

روکش چرمی فرمان و اهرم تعویض دنده از کیفیت بسیار بالایی برخوردار است و به راحتی می تواند بیش از 150 هزار مسافت پیموده شده را بدون علائم قابل توجهی از خش تحمل کند.

مشکلات در عملکرد کولر ممکن است نزدیک به صد هزار کیلومتر رخ دهد. یا رله کمپرسور می سوزد یا کلاچ الکترومغناطیسی. به هر حال، کوپلینگ را می توان دوباره پیچید و هزینه آن چندین برابر کمتر از خرید یک کوپلینگ جدید است.

اگر صحبت کنیم کیفیت سواریو بقای سیستم تعلیق، پس نسل 3 CRV با این همه چیز خوب است. ماشین کاملا جاده را نگه می دارد، سیستم تعلیق به خوبی تمام دست اندازها را کنترل می کند. سفتی سیستم تعلیق را می توان به عنوان یک میانگین طلایی بین راحتی و هندلینگ ارزیابی کرد. هنگام چرخش، چرخش بدنه حداقل است، فرمان به وضوح تمام دستورات مانور را دنبال می کند. سیستم تعلیق دوام بسیار خوبی دارد. تا 100 هزار کیلومتر. شما باید چند بار بوش های تثبیت کننده را تعویض کنید - تمام قطعات دیگر تا 120-150 هزار کیلومتر قابل اعتماد هستند.

پس از مطالعه مقاله، خواننده به احتمال زیاد نظر بسیار منفی در مورد این خودرو خواهد داشت. اما در واقعیت، همه چیز دور از واقعیت است. ما تمام مشکلات احتمالی که ممکن است در حین کار با این دستگاه ایجاد شود را جمع آوری کرده ایم و این بدان معنا نیست که همه آنها با هم در یک نسخه ظاهر می شوند. شایان ذکر است که بیشتر نقص ها در خودروهای تولید شده در سال 2007-10 رخ داده است و سپس این خودروساز با انتشار یک نسخه تغییر شکل داده شده تمام "مشکلات" را اصلاح کرد. و نقص های فوق چیز مهمی نیستند و اصلاح آنها به هزینه های جدی هنگام تعمیر در ایستگاه خدمات نیاز ندارد. بسیاری از مشکلات رایج را می توان با دستان خود برطرف کرد.

در سال 2012 با نسل سوم جایگزین شد هوندا CR-V چهارم شد .

مجموعه ای از بررسی ها، بررسی ویدیویی و تست درایوهای هوندا Cr-V 3:

تست تصادف نسل سوم هوندا CRV: