میتسوبیشی لنسر ix کارکرده: موتورهای با اشتها و گیربکس اتوماتیک که خراب نمی شود. میتسوبیشی لنسر ix کارکرده: موتورهای با اشتها و گیربکس اتوماتیک که خراب نمی شود آیا موتور روی لنسر 9 تعمیر می شود؟

موتور میتسوبیشی لنسر 9 با ساختار اصلی و ویژگی های طراحی متمایز است. تجهیز کنید ماشین ژاپنیسه نوع موتور احتراق داخلی: 1.3، 1.6 و 2. با گذشت زمان، تعمیرات ضروری می شود. واحد قدرت.

بیایید نگاهی دقیق‌تر به موتورهای خودرو بیندازیم که در صورت لزوم انجام تعمیرات میتسوبیشی لنسر 9 را آسان‌تر می‌کند. محل قرارگیری موتور احتراق داخلی روی خودرو بصورت عرضی است. همه موتورها "چهار" هستند و ماشین مجهز به واحدهای بنزین تزریقی است. تنها تفاوت آنها تفاوت در حجم کار و ویژگی های طراحی. بنابراین، هر دو موتور "ضعیف" از نوع SONC و واحد 2 لیتری از نوع DOHC هستند.

توجه داشته باشید. تفاوت SONC و DOHC در تعداد میل بادامک است. DOHC دو مورد از آنها را دارد.

سیلندرها در موتورهای لنسر 9 به صورت عمودی قرار دارند و به صورت مایع خنک می شوند. دو موتور با حجم کم و موتور سوم با حجم بالا ساختار چهار سوپاپ یکسانی دارند. سوپاپ ها توسط میل بادامک هدایت می شوند. انرژی دورانی به بازوهای راکر (برای SONC) یا بازوهای فشار (برای DOHC) منتقل می شود.

موتورهای SONC دارای قدرت 82 و 92 اسب بخار هستند. به ترتیب، و موتور 2 لیتری DOHC 135 اسب بخار است. سرسیلندرهای موتورهای لنسر 9 از آلیاژ فلز سبک ساخته شده اند؛ طرح تصفیه از طریق آرایش مخالف کانال های ورودی و خروجی اجرا می شود.

مزایا و معایب

اکثر کارشناسان از مزایای واحدهای قدرت میتسوبیشی لنسر 9 نام بردند بازدهی بالا(اگرچه این در مورد لنسر 9 استفاده شده صدق نمی کند) و البته ویژگی های کشش عالی. و به لطف راه اندازی آسان در هر دما، Lancer 9 در کشورهای دارای آب و هوای سرد، از جمله فدراسیون روسیه، مورد تقاضا است.

از جمله معایب موتورهای احتراق داخلی، حساسیت بالا به سوخت کم کیفیت و شرایط خارج از جاده است. عیب هایی که به دلیل کیفیت پایین یا نگهداری نابهنگام ایجاد می شود نیز گسترده شده است.

تعمیر

تعمیر یونیت برق لنسر 9 با عدم انجام اقدامات پیشگیرانه طولانی تر دشوارتر می شود. مالکان باید سریعا روغن را تعویض کنند، هوا را تمیز کنند و فیلترهای سوخت.

موتورهای نسل نهم اولان مقرون به صرفه هستند، اما در عمل مدل های استفاده شده نیز مقرون به صرفه هستند مصرف بالاسوخت، به خصوص اگر نقصی وجود داشته باشد. و فقط یک جایگزین کامل گروه پیستونیبه حل مشکل کمک می کند.

تسمه تایم، همراه با غلتک، پس از یک دوره زمانی معین، باید به طور منظم تعویض شوند (به ویژه به شرایط آب و هوایی، کیفیت جاده ها و سبک رانندگی راننده بستگی دارد).

الگوریتم تعمیر موتور احتراق داخلی لنسر 9 به شرح زیر است:

• بوبین و سیم های زره ​​پوش برچیده می شوند.
• شمع ها برداشته می شوند؛
• منیفولد خروجی قطع شده است.
• تمام اتصالات متصل به پوشش سر سیلندر، از جمله اتصالات سنسور، برچیده می شوند.
• پوشش سر سیلندر برداشته می شود.
• تسمه تایم برچیده شده است؛
• تابه روغن که از پیچ و مهره ها باز شده است جدا شده و کاملاً تمیز می شود.
• پیستون ها پس از شل کردن گیره های میله اتصال برداشته می شوند.
• حلقه ها برداشته می شوند؛
• رسوبات کربن باقی مانده بر روی پیستون ها به طور کامل تمیز می شوند.
• کانال هایی که از طریق آنها روان کننده تخلیه می شود نیز به طور کامل تمیز می شوند.
• سر سیلندر جدا شده است؛
• کراکرها خارج می شوند.
• کلاهک ها برداشته می شوند؛
• سر سیلندر تمیز و شسته می شود و سپس پاک می شود.
• فرآیند سنگ زنی روی دریچه ها انجام می شود.
• مونتاژ در حال انجام است

قطر درپوش ها روی واحد برق لنسر باید 9 میلی متر باشد. در این صورت می توانید هم از قطعات تولیدی اصلی و هم از قطعات تکراری استفاده کنید.

حفاظت به موقع از موتور احتراق داخلی، اقدامات پیشگیرانه و مراقبت باعث افزایش عمر خودرو می شود. می توانید در مورد نحوه انجام تعمیرات موتور در لنسر 9 از مقالات دیگر در وب سایت ما (به ویژه در مورد) اطلاعات بیشتری کسب کنید.

مشخصات فنی موتورهای لنسر 9

میتسوبیشی لنسر 9 دارای چندین مدل موتور در خط نیروگاه های خود است. به لطف این، خریدار این فرصت را دارد که بین حداکثر پویایی و کارایی یکی را انتخاب کند.

واحدهای قدرت در طراحی متفاوت هستند. ایرادات و کاستی های قابل توجهی ندارند، بنابراین در حین کار مشکل خاصی برای مالک خودرو ایجاد نمی کنند.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

غیبت کامپیوتر روی برددر نه

میتسوبیشی لنسر 9 از کارخانه به یکی از سه نیروگاه تزریق بنزین شانزده سوپاپ مجهز شده است:

• 4G13، 1.3 لیتر، تک میل بادامک، طراحی SOHC؛
• 4G18، حجم آن 1.6 لیتر است، میل بادامک SOHC است.
• 4G63 که یک نیروگاه 0 لیتری با دو میل بادامک DOHC است.

بلوک سیلندر تمام موتورهای میتسوبیشی لنسر طراحی مشابهی دارد. تنها تفاوت در حجم اتاق های کار است. نیروگاه ها دارای آرایش خطی عمودی چهار سیلندر هستند. بلوک اصلی با استفاده از روش ریخته گری تک از چدن با مقاومت بالا ساخته می شود. میل لنگ شامل پنج تکیه گاه میل لنگ است که به صورت پارتیشن ساخته شده اند. بلوک‌های سیلندر دارای باس‌های ویژه‌ای هستند که برای قرار دادن اجزا و ملحقات نیروگاه ضروری است.

تفاوت های جزئی بین بلوک های سیلندر موتور SOHC و DOHC وجود دارد. این در این واقعیت نهفته است که موتورهای با دو میل بادامک دارای یک جفت شفت متعادل کننده تعادل هستند. برای قرار دادن آنها در بلوک سیلندر موتورهای DOHC، صندلی های مخصوص یاتاقان ها وجود دارد.

همچنین بین موتورهای SOHC و DOHC در روش های محدود کردن حرکت محوری میل لنگ تفاوت وجود دارد. در حالت اول، از فلنج ها بر روی ژورنال اصلی میانی استفاده می شود و در حالت دوم، با استفاده از دو نیم حلقه واقع در نشیمنگاه یاتاقان اصلی میانی، تثبیت می شود.

فلایویل فقط در وسایل نقلیه با انتقال دستیتعویض دنده برای موتورهای یک و دو میل بادامک هم همینطور است. در مورد گیربکس اتوماتیک، یک دیسک درایو مبدل گشتاور به جای چرخ فلایویل نصب می شود.

پیستون های موتورهای 4G13، 4G18، 4G63 از آلیاژی بر پایه آلومینیوم ساخته شده اند. آنها دارای شیارهایی برای اسکراپر روغن و دو حلقه فشاری هستند. یک سوراخ تکنولوژیک در سر بالایی شاتون وجود دارد که به روغن اجازه می دهد به پایین پیستون پاشیده و آن را خنک کند. این باعث افزایش منابع نیروگاه می شود. خود شاتون از فولاد ساخته شده است. دارای بخش I است.

سیستم تهویه میل لنگ در موتورهای میتسوبیشی لنسر 9 از نوع بسته است. در تمام حالت های عملیاتی نیروگاه، خلاء در میل لنگ ایجاد می شود. این امر خطر نشتی از طریق مهر و موم و مهر و موم را کاهش می دهد.

بلوک سیلندر

این موتور در میتسوبیشی لنسر 9 روی چهار پایه نصب شده است. برای کاهش میزان ارتعاش منتقل شده به بدنه در حین بهره برداری از نیروگاه، از بالشتک های لاستیکی مخصوص استفاده می شود.

مقایسه سرسیلندر موتور SOHC و DOHC

تفاوت اصلی بین سرسیلندرهای موتورهای SOHC و DOHC در تعداد میل بادامک است. در عین حال تعداد سوپاپ در هر سیلندر برای نیروگاه ها یکسان و برابر با 4 عدد می باشد.

سرسیلندر پیشرانه SOHC

میل بادامک موتورهای 4G13 و 4G18 دارای پنج بلبرینگ است. این دریچه ها را با استفاده از بازوهای راکر فعال می کند. برای جبران شکاف حرارتی از هل کننده های هیدرولیک استفاده می شود. بازوهای راکر دریچه های اگزوزدو برابر شد.

موتور 4G63 دارای دو میل بادامک است. یکی از آنها سوپاپ های ورودی را کنترل می کند و دیگری سوپاپ های خروجی را کنترل می کند. هر میل بادامک دارای شش بلبرینگ است.

طراحی موتورهای DOHC شامل عمل بر روی سوپاپ ها با استفاده از اهرم فشاری است. شیرهای هیدرولیک به سر سیلندر پیچ می شوند. علاوه بر جبران شکاف حرارتی، آنها علاوه بر این به عنوان تکیه گاه برای اهرم ها نیز عمل می کنند.

سر سیلندر موتور DOHC

با وجود تفاوت ها، سرسیلندرهای واحدهای قدرت SOHC و DOHC دارای برخی ویژگی های مشترک هستند. آنها از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری می شوند. سوپاپ های ورودی و خروجی در طرف مقابل سر سیلندر قرار دارند. جبران کننده های هیدرولیک موتورهای 4G13، 4G18، 4G63 توسط کانال هایی به سیستم روانکاری واحد قدرت متصل می شوند.

مشخصات فنی اصلی

پایه ای مشخصات فنینیروگاه های مورد استفاده در میتسوبیشی لنسر 9 در جدول زیر نشان داده شده است.

میزان مصرف سوخت میتسوبیشی لنسر 9 در پیکربندی های مختلف در جدول زیر نشان داده شده است.

حداکثر سرعت و شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت نه تنها به قدرت نیروگاه بستگی دارد، بلکه به این بستگی دارد که میتسوبیشی لنسر 9 به چه گیربکسی مجهز شده است.این مشخصات فنی را می توان با جزئیات بیشتر در نمودارهای زیر مشاهده کرد.

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت

شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت

عمر موتور

نیروگاه هایی که بر روی میتسوبیشی لنسر 9 نصب شده اند، ایرادات طراحی قابل توجهی ندارند. این به مالک این امکان را می دهد تا بدون تعمیر اساسی خودرو را در مسافت های طولانی رانندگی کند.

کوچکترین موتور 4G13 قادر است 250-300 هزار کیلومتر را طی کند. حساسیت خاصی به کیفیت سوخت ندارد. بسیاری از صاحبان خودرو خاطرنشان می کنند که حتی با واحدهای برق فرسوده می توانید برای مدت طولانی بدون تعمیر اساسی رانندگی کنید و تا یک لیتر روغن در هر 1000 کیلومتر بپذیرید.

واحد قدرت 4G18 بر اساس 4G13 طراحی شده است. همچنین قادر به ارائه 250-300 هزار کیلومتر قبل از تعمیرات اساسی است. به دلیل بارهای حرارتی بیشتر، در مقایسه با موتور 1.3 لیتری، موتور 1.6 لیتری حساسیت بیشتری نسبت به کیفیت روغن دارد.

طول عمر موتور 4G63 تا حد زیادی به شرایط عملیاتی بستگی دارد. سبک رانندگی اسپرت می تواند به موتور در 120-150 هزار کیلومتر آسیب برساند. یک واحد کنترل نادرست دوباره فلاش می تواند عمر واحد نیرو را به 60-80 هزار کیلومتر کاهش دهد. در صورت رانندگی اندازه گیری شده و رفتار دقیق با خودرو، موتور 4G63 فقط زمانی نیاز به تعمیر دارد که مسافت پیموده شده از 450-500 هزار کیلومتر فراتر رود.

مشکلات معمول واحدهای برق

رایج ترین مشکل موتور 1.3 لیتری، سرعت آرام شناور است. این به دلیل ویژگی های طراحی دریچه گاز است. همچنین بسیاری از مالکان شکایت دارند که وقتی مسافت پیموده شده بیش از 120-150 هزار کیلومتر است، موتور متوقف می شود. یکی از مشکلات اصلی 4G13 درایو زمان بندی است. اگر تسمه پاره شود، پیستون شیر را خم می کند.

موتور میتسوبیشی لنسر X 2.4 لیتری

مالکان خودرو از موتور 1.6 لیتری احتراق داخلی شکایت دارند به دلیل افزایش مصرفروغن ها این به دلیل ظهور زودهنگام رینگ های پیستون است. می توانید با کربن زدایی یا تعمیرات اساسی واحد برق از شر مشکل خلاص شوید.

ویژگی متمایز 4G63 در قالب دو شفت متعادل کننده اغلب مشکلاتی را برای رانندگان ایجاد می کند. با وجود این، موتور بسیار قابل اعتماد است.

امکان سنجی تعمیر و تعویض با موتور قراردادی

در حین کارکرد خودروی میتسوبیشی لنسر 9، مالک خودرو ممکن است با شرایطی مواجه شود که اکثر قطعات و اجزای نیروگاه عمر مفید خود را تمام کرده باشند. در این مورد، مالک چندین گزینه دارد:

• تعمیرات آرایشی سطحی. مناسب برای آماده سازی قبل از فروش و یا در صورت استفاده نادر از ماشین. رینگ های پیستون کربن زدایی شده اند، قطعات و اجزایی که در عملکرد واحد قدرت اختلال ایجاد می کنند، تغییر می کنند. هزینه عیب یابی سطحی از 3 تا 15 هزار روبل متغیر است.
• بازسازی اساسی. اگر مالک خودرو اولین مالک باشد، توصیه می شود. برای تعمیرات اساسی، باید موتور را خارج کنید. هزینه بازیابی موتور احتراق داخلی حدود 30 هزار روبل است.
• جایگزینی با واحد برق قراردادی. بهتر است آن را از خرابکاران خارجی بگیرید. موتور قراردادیحدود 40-60 هزار روبل هزینه دارد.
• تعویض موتور. اگر واحد قدرت قبلی با توجه به برخی ویژگی ها مناسب مالک نباشد، مدل موتور تغییر می کند. هزینه این رویداد از 20 تا 150 هزار روبل متغیر است.

نکاتی برای انتخاب میتسوبیشی لنسر 9 با نیروگاه های مختلف

برای علاقه مندان به رانندگی ورزشی، پیشنهاد می شود میتسوبیشی لنسر 9 با موتور 4G63 را انتخاب کنید. در این صورت لازم است قبل از خرید تا حد امکان خودرو را با دقت بررسی کنید. خودروهای دارای نیروگاه 2.0 لیتری اغلب در وضعیت فرسودگی بیش از حد هستند.

برای کسانی که دوست دارند در هزینه خود صرفه جویی کنند، میتسوبیشی لنسر 9 با موتور 1.3 لیتری مناسب ترین است. در ترافیک با اطمینان مدیریت می کند. سوار شدن در بزرگراه هم مشکلی نخواهد داشت.

اگر می خواهید یک خودروی اسپورت داشته باشید، باید لنسر 9 با واحد قدرت 1.6 لیتری را نیز در نظر بگیرید. اغلب در آن فروخته می شود شرایط فنیدر مقایسه با ماشین های با 4G63 بهتر است. علاوه بر این، بیشتر قطعات با 4G13 قابل تعویض هستند. این روند تعمیر نیروگاه را ساده می کند.

با سلام خدمت بازدیدکنندگان محترم سایت در این مقاله به شما خواهیم گفت موتور میتسوبیشی لنسر 9. بیایید ساختار آن، ویژگی های طراحی موتورهای 1.3، 1.6 و 2.0 لیتری را در نظر بگیریم.

ویژگی های طراحی موتور لنسر 9.
خودروهای میتسوبیشی لنسر مجهز به موتورهای 16 سوپاپ تزریق بنزین چهار سیلندر چهار زمانه نصب شده با حجم کار 1.3 هستند. حالت 1.6 و 2.0 لیتری 4G13، 4G18 (هر دو موتور نوع SOHC) و 4G63 (نوع DOHC).

SOHC - موتور با یک میل بادامک و سوپاپ در سر (Single OverHead Camshaft).

DOHC - موتور با دو میل بادامک در سر سیلندر (دو سر بادامک).

آر است. 1. سر سیلندر موتور SOHC 1.3 و 1.6 لیتری: 1 - سوپاپ ورودی. 2 - نشیمنگاه شیر ورودی؛ 3 - راهنمای سوپاپ؛ 4 - واشر پشتیبانی فنر سوپاپ؛ 5 - کلاه اسکراپر روغن؛ 6 - فنر سوپاپ؛ 7 - صفحه فنر سوپاپ؛ 8 - کراکر; 9 - جبران کننده شکاف هیدرولیک در مکانیزم محرک سوپاپ. 10 - محور بازوهای چرخان دریچه ورودی؛ 11 - بازوی تکان دهنده دریچه ورودی؛ 12 - میل بادامک؛ 13 - بازوی تکان دهنده سوپاپ اگزوز؛ 14 - محور بازوهای چرخان دریچه اگزوز. 15 - صندلی سوپاپ اگزوز؛ 16 - سوپاپ اگزوز. 17 - سر سیلندر؛ 18 - واشر سر سیلندر

همه موتورها دارای سیلندرهای عمودی در خط، خنک کننده مایع هستند. قطعات و اجزا با استفاده از مثال موتور 4G18 نشان داده شده اند (شکل 1 و 3). مد موتور 4G13 طراحی کاملا مشابهی دارد و با مود متفاوت است. فقط جابجایی 4G18. تفاوت اصلی موتور 4G63 با دو موتور دیگر در طراحی سرسیلندر (شکل 2)، پمپ روغن و بلوک یاتاقان اصلی میل لنگ است. علاوه بر این، دو محور متعادل کننده تعادل در طراحی موتور 4G63 برای کاهش ارتعاشات وارد شده است.

برنج. 2. سر سیلندر یک موتور 2.0 لیتری DOHC: 1 - سوپاپ ورودی. 2 - نشیمنگاه شیر ورودی؛ 3 - راهنمای سوپاپ؛ 4 - واشر پشتیبانی فنر سوپاپ؛ 5 - کلاه اسکراپر روغن؛ 6 - فنر سوپاپ؛ 7 - صفحه فنر سوپاپ؛ 8 - کراکر; 9 - پوشش بلبرینگ میل بادامک جلو؛ 10 - پیچی که پوشش یاتاقان میل بادامک را محکم می کند. 11 - پوشش یاتاقان میل بادامک وسط؛ 12 - میل بادامک ورودی؛ 13 - جلد پشتیمیل بادامک اگزوز؛ سنسور فاز 14 صفحه; میل بادامک 15 اگزوز; اهرم شیر 16 فشاری; 17 - جبران کننده شکاف هیدرولیک در مکانیزم محرک سوپاپ؛ 18 - سر سیلندر؛ 19 - صندلی سوپاپ اگزوز؛ 20 - سوپاپ اگزوز. 21 - واشر سر سیلندر

مد موتورها 4G13 و 4G18 (SOHC) به ترتیب با قدرت 60 کیلووات (82 اسب بخار) و 72 کیلووات (98 اسب بخار) با آرایش بالای یک میل بادامک پنج بلبرینگ، دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر هستند. مد موتور 99 کیلووات (135 اسب بخار) 4G63 (DOHC) نیز دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر است، اما به دو میل بادامک شش نقطه ای با همان طراحی مجهز است. میل بادامک هر دو موتور توسط تسمه های دندانه دار تقویت شده به حرکت در می آید و شکاف های درایو سوپاپ توسط جبران کننده های هیدرولیکی که بر اساس یک اصل کار می کنند از بین می روند و توسط کانال هایی به سیستم روانکاری متصل می شوند. دریچه های موتورهای SOHC از میل بادامک با استفاده از بازوهای راکر که در یک بازو دارای غلتک هایی هستند که با بادامک های میل بادامک در تماس هستند و در سمت دیگر، جبران کننده های فاصله هیدرولیکی هستند که با پیستون های خود در انتهای میل سوپاپ عمل می کنند. بازوهای چرخان دریچه های اگزوز دوشاخه هستند، هر یک از آنها روی دو سوپاپ عمل می کنند. بازوهای راکر سوپاپ ورودی این موتورها تکی هستند که هر کدام تنها روی یک سوپاپ عمل می کنند. سوپاپ‌های موتور DOHC از طریق اهرم‌های فشاری که با میل بادامک از طریق غلتک‌ها تعامل دارند و با یک سر در انتهای میل سوپاپ‌ها قرار می‌گیرند و سر دیگر روی جبران‌کننده‌های هیدرولیکی که به سرسیلندر پیچ می‌شوند، هدایت می‌شوند. .

برنج. 3. بلوک سیلندر، میل لنگ و فلایویل موتور SOHC: 1 - بلوک سیلندر. 2، 5،10، 12،16، 22 - پیچ و مهره؛ 3 - مهر و موم روغن میل لنگ عقب؛ 4 - پوشش جلوی بالایی محفظه کلاچ؛ 6.15 - آستین نصب چرخ فلایو (دیسک درایو)؛ 7 - واشر فاصله. 8 - چرخ طیار; 9، 13 - واشر برای پیچ و مهره چرخ فلایویل (دیسک درایو). 11 - پوشش جلوی پایین محفظه کلاچ؛ 14 - دیسک درایو مبدل گشتاور (نصب شده با گیربکس اتوماتیک)؛ 17 - نگهدارنده مهر و موم روغن عقب میل لنگ؛ 18 - پوسته یاتاقان اصلی بالایی؛ 19 - میل لنگ؛ 20 - پوسته یاتاقان اصلی پایین. 21 - پوشش اصلی یاتاقان

سرسیلندرهای هر دو نوع موتور از آلیاژ آلومینیوم بر اساس الگوی سیلندر سیلندر عرضی ساخته شده اند (درگاه های ورودی و خروجی در دو طرف سر قرار دارند). صندلی های 2 و 15 (شکل 1 را ببینید) و راهنماهای سوپاپ 3 در سرها فشرده می شوند. شیرهای ورودی 1 و خروجی 16 هر کدام دارای یک فنر b هستند که از طریق صفحه 7 توسط دو کراکر 8 ثابت شده است.

در صفحه فوقانی سر بلوک موتور SOHC، محورهای 10 و 14 بازوهای راکر سوپاپ ورودی 11 و خروجی 13 پیچ شده است. جبران کننده های هیدرولیک برای 9 شکاف در مکانیزم درایو سوپاپ در سوکت های بازوهای راکر نصب می شوند و روی انتهای میل سوپاپ قرار می گیرند. میل بادامک 12 و 15 (نگاه کنید به شکل 2) سر بلوک موتور D0HC در یک تخت یاتاقان ساخته شده در بدنه سر نصب شده و با روکش های 9، 11 و 13 محکم شده است. بادامک های میل بادامک روی اهرم های فشار 16، یک عمل می کنند. انتهای آن بر روی جبران کننده های هیدرولیک 17 فاصله در مکانیزم محرک سوپاپ قرار دارد و انتهای دیگر سوپاپ های متحرک هستند. صفحه جداسازی بین سر و بلوک سیلندر با واشر 18 (نگاه کنید به شکل 1) یا 21 (نگاه کنید به شکل 2) از دو صفحه ساخته شده از ورق فلزی نازک ساخته شده و به هم جوش داده شده است مهر و موم شده است. جوش نقطه ای. بلوک های سیلندر 1 (نگاه کنید به شکل 3) موتورهای هر دو نوع، یک ریخته گری منفرد هستند که سیلندرها، ژاکت خنک کننده، قسمت بالایی میل لنگ و پنج تکیه گاه میل لنگ را که به شکل پارتیشن میل لنگ ساخته شده اند، تشکیل می دهند. بلوک ها از چدن مخصوص با مقاومت بالا ساخته شده اند که سیلندرهایی مستقیماً در بدنه بلوک سوراخ شده است. 21 کلاه یاتاقان اصلی که همراه با بلوک ها ماشین کاری شده اند، قابل تعویض نیستند. علاوه بر این، کلاهک های اصلی موتورهای SOHC هر کدام به طور جداگانه ساخته می شوند، در حالی که برای یک موتور DOHC آنها در یک تکیه گاه مشترک به شکل یک قاب ترکیب می شوند. بلوک های سیلندر دارای باس ها، فلنج ها و سوراخ های مخصوص برای بستن قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها و همچنین کانال هایی برای خط اصلی روغن هستند. بلوک سیلندر موتور DOHC، در میان چیزهای دیگر، شامل بسترهای یاتاقان برای دو شفت متعادل کننده است. میل لنگ 19 (نگاه کنید به شکل 3) در یاتاقان های اصلی دارای آسترهای فولادی جدار نازک 18 و 20 با یک لایه ضد اصطکاک می چرخد. حرکت محوری میل لنگموتورهای SOHC توسط فلنج های مخصوص ساخته شده بر روی ژورنال اصلی وسط و بر روی فلنج های پوسته یاتاقان اصلی میانی با ضخامت افزایش یافته محدود می شوند. میل لنگ موتور DOHC در برابر حرکات محوری توسط دو نیم حلقه نصب شده در شیارهای تخت یاتاقان اصلی میانی محکم می شود. فلایویل 8 (نگاه کنید به شکل 3)، که از چدن ساخته شده است، در انتهای عقب میل لنگ از طریق یک آستین نصب 6 نصب شده و با شش پیچ از طریق واشر 9 محکم می شود. یک لبه دندانه دار بر روی فلایویل فشار داده می شود تا موتور روشن شود. با یک استارتر با توجه به اینکه فلایویل کاملاً نازک ساخته شده است برای تقویت آن از اسپیسر واشر 7 استفاده می شود و به جای سوراخ های رزوه ای برای اتصال محفظه صفحه فشار کلاچ به سطح عقب فلایویل، مهره هایی برای این کار جوش داده می شود. در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک، دیسک درایو 14 مبدل گشتاور به جای چرخ فلایو نصب شده است. پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. در سطح استوانه ای سر پیستون شیارهای حلقوی برای حلقه خراش روغن و دو حلقه فشاری وجود دارد. پیستون‌ها به‌علاوه توسط روغنی که از طریق سوراخی در سر بالایی شاتون تامین می‌شود، خنک می‌شوند و روی کف پیستون اسپری می‌شوند.

پین‌های پیستون با شکاف در باس‌های پیستون نصب می‌شوند و با تداخل در سرهای بالایی شاتون‌های اتصال فشرده می‌شوند که توسط سرهای پایینی خود از طریق آسترهای جدار نازک به پین‌های میل لنگ متصل می‌شوند. که شبیه به اصلی هاست.
میله های اتصال فولادی، آهنگری، با یک میله مقطع I هستند.

شفت های متعادل کننده موتور DOHC برای متعادل کردن نیروهای اینرسی در هنگام چرخش میل لنگ و در نتیجه کاهش لرزش در حین کار موتور عمل می کنند. شفت ها توسط یک تسمه دندانه دار از قرقره دندانه دار میل لنگ به چرخش هدایت می شوند.
سیستم روغنکاری ترکیبی
سیستم تهویه میل لنگ بسته مستقیماً با اتمسفر ارتباط برقرار نمی کند، بنابراین همزمان با مکش گازها، در تمام حالت های کار موتور خلاء در میل لنگ ایجاد می شود که باعث افزایش قابلیت اطمینان انواع مهر و موم موتور و کاهش انتشار مواد سمی می شود. به جو
این سیستم از دو شاخه بزرگ و کوچک تشکیل شده است. وقتی موتور کار می کند بیکارو در حالت های بار کم، زمانی که خلاء در لوله ورودی زیاد است، گازهای میل لنگ از طریق دریچه سیستم تهویه میل لنگ که بر روی درپوش سرسیلندر نصب شده است، از طریق شاخه کوچکی از سیستم به لوله ورودی مکیده می شود. دریچه بسته به خلاء در لوله ورودی باز می شود و بنابراین جریان گازهای میل لنگ را تنظیم می کند.

در حالت ها بارهای کاملهنگامی که دریچه گاز تا یک زاویه بزرگ باز است، خلاء در لوله ورودی کاهش می یابد و در شیلنگ تامین هوا افزایش می یابد، گازهای میل لنگ از طریق شیلنگ شاخه بزرگ متصل به اتصالات روی پوشش سرسیلندر عمدتا وارد شیلنگ تامین هوا می شود. و سپس از طریق مجموعه دریچه گاز وارد لوله ورودی و داخل سیلندرهای موتور می شود.

سیستم خنک کننده موتور با مخزن انبساط مهر و موم شده است و از یک ژاکت خنک کننده ساخته شده از ریخته گری و احاطه سیلندرها در بلوک، محفظه های احتراق و کانال های گاز در سرسیلندر تشکیل شده است. گردش اجباریمایع خنک کننده توسط یک پمپ آب گریز از مرکز که از میل لنگ توسط یک تسمه poly-V هدایت می شود، تامین می شود که به طور همزمان ژنراتور را به حرکت در می آورد. برای حفظ حالت عادی دمای عملیاتیخنک کننده، یک ترموستات در سیستم خنک کننده نصب شده است که در صورت گرم نشدن موتور و پایین بودن دمای مایع خنک کننده، دایره بزرگی از سیستم را می بندد.

سیستم منبع تغذیه برای هر دو موتور از یک برق تشکیل شده است پمپ سوخت، نصب شده در مخزن سوخت، مجموعه دریچه گاز، فیلتر تمیز کردن خوبسوخت واقع در ماژول پمپ سوخت، تنظیم کننده فشار سوخت، انژکتورها و خطوط سوخت، و همچنین شامل یک فیلتر هوا است.
سیستم جرقه زنی هر دو موتور مبتنی بر ریزپردازنده است و از سیم پیچ های احتراق، سیم های فشار قوی و شمع ها تشکیل شده است. کویل های احتراق توسط واحد کنترل الکترونیکی موتور کنترل می شوند. سیستم جرقه زنی در حین کار نیازی به نگهداری یا تنظیم ندارد.

واحد قدرت (موتور با گیربکس، کلاچ و درایو نهایی) بر روی چهار تکیه گاه با عناصر لاستیکی الاستیک نصب شده است - دو قسمت فوقانی (راست و چپ) که بخش عمده ای از واحد قدرت را جذب می کند و قسمت های پایینی عقب و جلو. جبران گشتاور گیربکس و باری که هنگام استارت زدن خودرو، شتاب گیری و ترمزگیری رخ می دهد.

موتور لنسر 9 به دلیل طراحی ساده و سهولت نگهداری و تعمیر محبوبیت پیدا کرده است. خود این خودرو پرفروش ترین خودرو در کشورهای مستقل مشترک المنافع بود. این با قابلیت اطمینان آن تسهیل شد، سطح بالاپشتیبانی فنی و البته سازگاری با شرایط جاده ما.

تولید

در اوایل بهار سال 2000، میتسوبیشی موتورز میتسوبیشی لنسر را منتشر کرد که نام Cedia را در ژاپن دریافت کرد - "الماس قرن". در سایر نقاط جهان به عنوان لنسر 9 شناخته می شود. چندین تفاوت با همتای ژاپنی خود داشت که عبارتند از:

• هندسه بدنه متفاوت در جلو و عقب؛
• کاهش بودجه؛
• انتقال مکانیکی

انواع و مشخصات فنی

موتور لنسر 9 در انواع مختلفی ارائه شد. برای هر منطقه به طور جداگانه در اروپا و آمریکای شمالی، پرفروش ترین موتور لنسر 9 1.6 لیتری بود، البته مدل های 1.3 و 2.0 لیتری نیز وجود داشت. برای مصرف کنندگان بومی، لنسر مجهز به موتورهای اقتصادی 1.5 و 1.8 لیتری بود که 100 و 130 اسب بخار قدرت داشتند. با. به ترتیب. یک موتور توربوشارژ نیز وجود داشت، اما منحصراً روی واگن های استیشن نصب می شد. در اروپا، دومی ریشه نگرفت، اما برای ایالات متحده حتی یک اصلاح جداگانه با حجم 2.4 لیتر و قدرت 164 اسب بخار ایجاد شد. با.

ویژگی های طراحی موتور

از آلیاژی از فلزات سبک ساخته شده است و سیلندرها توسط مایع خنک می شوند. به لطف این ویژگی ها، موتور بسیار مقرون به صرفه می شود، دارای کیفیت کشش عالی است و همچنین در هر دمایی به راحتی روشن می شود. اما با وجود این مزایا، موتور لنسر 9 بسیار به سوخت با کیفیت خوب وابسته است. بسیاری از خرابی ها به دلیل کیفیت پایین یا نگهداری نابهنگام رخ می دهد.

تعمیر و نگهداری موتور

پیچیدگی تعمیر موتور تا حد زیادی با مقدار و دفعات تعمیر و نگهداری تعیین می شود. عملیات تعمیر و نگهداری معمول در زیر مورد بحث قرار می گیرد.

تعویض روغن. در لنسر 9، روغن در هر 10-12 هزار کیلومتر به موتور ریخته می شود. توالی اقدامات در این مورد:

1. با باز کردن پنج پیچ نصب، محافظ تشت روغن را بردارید.
2. پیچ تخلیه را باز کنید و روغن قدیمی را تخلیه کنید. فراموش نکنید که واشر آلومینیومی باید با یک واشر جدید جایگزین شود، زیرا وظیفه اتصال دوشاخه به تابه و جلوگیری از باز شدن خود به خود را انجام می دهد.
3. جایگزینی فیلتر روغن. قبل از نصب فیلتر جدید، توصیه می شود O-ring را با روغن بپوشانید. این برای جلوگیری از جابجایی در حین بست لازم است.
4. پر کردن با روغن جدید. هنگام انجام این عمل باید بسیار مراقب باشید تا روغن بر روی موتور نریزد یا به منیفولدهای اگزوز نریزد. همچنین باید مقدار روغن ریخته شده را به شدت رعایت کنید. برای موتورهای با حجم 1.3 و 1.6 لیتر، 3.3 لیتر روغن و برای واحدهای دو لیتری - به ترتیب 4.3 لیتر توصیه می شود.
5. درمان پیچ و مهره های تعبیه شده با روان کننده محافظ و نصب محافظ پالت.

تعویض پمپ آب (پمپ):

1. تخلیه مایع خنک کننده.
2. برداشتن تسمه تایم.
3. پیچ های نصب پمپ را باز کنید.
4. پمپ آب را با باز کردن آن با پیچ گوشتی جدا کنید.
5. تمیز کردن صندلی.
6. اعمال درزگیر به پمپ و نصب آن.
7. همه چیزهایی را که قبلاً حذف کرده اید به ترتیب معکوس دوباره نصب کنید.

شایان ذکر است برای آب بندی بهتر بهتر است حداکثر یک ساعت پس از نصب پمپ مایع خنک کننده را پر کنید.

تعویض ترموستات:

1. سیم را از ترمینال منهای جدا کنید.
2. تخلیه مایع خنک کننده.
3. پیچ های نصب پوشش را باز کنید.
4. پوشش را بردارید و ترموستات را بردارید.
5. برداشتن و تعویض حلقه آب بندی.
6. تمیز کردن سطح از اکسیداسیون و کثیفی.
7. نصب ترموستات و پوشش آن.
8. پر کردن با مایع خنک کننده، برداشتن کیسه های هوا.

تنظیم موتور

با وجود پیچیدگی ظاهری دستگاه در نگاه اول، موتور میتسوبیشی لنسر 9 امکان اصلاح بیشتر را دارد. اگر واقعاً می خواهید، می توانید تمام اقدامات و عملیات لازم را خودتان انجام دهید، اما باز هم بهتر است آن را به دست متخصصان بسپارید، زیرا در غیاب تجربه فقط می توانید اوضاع را بدتر کنید و در نهایت به تعمیرات گران قیمت برسید. .

قابلیت تقویت موتور لنسر 9 افزایش فشار در توربین است. برای این کار باید سیلندرها را سوراخ کرد.هنگام افزایش قدرت تا 300 اسب بخار. با. گرمای بیش از حد موتور مشکلی ایجاد نخواهد کرد، گیربکس این ایده را آرام خواهد گرفت، اما سیستم ترمزنیاز به سفت کردن کمی خواهد داشت.

جایگزینی موتور لنسر 9 - می توانید 1.3 را به 1.6 تغییر دهید ، اما این بیشتر نیست بهترین گزینه، از آنجایی که بسیاری از قطعات باید دوباره تنظیم شوند و با پولی که خرج می کنید می توانید ماشین دیگری بخرید.

"صحیح ترین" (کم خطرترین) گزینه برای تقویت واحد قدرت، تنظیم تراشه است - با حداقل هزینه و با ریسک کمی می توانید قدرت را افزایش دهید. اما در جامعه صاحبان خودرو بحث های متعددی در مورد منطقی بودن این نوع تیونینگ وجود دارد. برخی می گویند که این باعث افزایش مصرف و بدتر شدن دینامیک خودرو می شود، در حالی که برخی می گویند از آنجایی که ذخیره قدرت وجود دارد، به سادگی باید متوجه شود. در هر صورت موضوع خیلی پیچیده است و فقط از یک طرف نمی توان به آن نگاه کرد. همه چیز بستگی به خواسته راننده دارد.

نتیجه

میتسوبیشی لنسر 9 یک خودروی عالی است که دوام، قابلیت نگهداری، قابلیت‌های تیونینگ را ترکیب می‌کند و همچنین ایمنی و راحتی را برای مسافران و رانندگان تضمین می‌کند. این خودرو قطعاً شایسته توجه آماتورها و استادان "کاردستی" خودرو است.

فقط هنگام ثبت نام از طریق وب سایت - روغن بردهل و ضد یخ به عنوان هدیه!

موتور یک ماشین قلب آن است. متخصصان شرکت ژاپنی میتسوبیشی خودروهای لنسر IX را به موتورهای قابل اعتماد و اقتصادی مجهز کردند. با این حال، مانند هر واحد پیچیده، آنها در معرض سایش هستند. بنابراین به مرور زمان موتور لنسر 9 نیاز به تعمیر خواهد داشت.

ویژگی های موتورهای میتسوبیشی لنسر 9

خودروهای لنسر 9 دارای بدنه سدان یا استیشن واگن هستند و مجهز به موتورهای تزریقی 4 سیلندر 1.3، 1.6 یا 2 لیتری هستند. موتورهای بنزینی. واحدهای "ضعیف" از نوع SONC (با یک میل بادامک)، واحدهای 2 لیتری از نوع DOHC (با 2 میل بادامک) هستند. موتور به صورت عرضی قرار دارد.

سیلندرها در واحدهای قدرت میتسوبیشی لنسر 9 به صورت عمودی چیده شده و خنک می شوند. میل بادامک سوپاپ ها را کار می کند. انرژی دورانی به بازوهای فشار (برای نسخه DOHC) یا بازوهای راکر (برای SONC) منتقل می شود. قدرت واحدها 135 (DOHC)، 92 و 82 اسب بخار است. با. (SONC). سر سیلندر (سرسیلندر) از آلیاژ سبک ساخته شده است.

کارشناسان مزیت اصلی نیروگاه های جدید میتسوبیشی لنسر 9 را راندمان بالا می دانند. اما این رقم در مورد خودروهای دست دوم صدق نمی کند. همچنین به ویژگی های کشش خوب و راه اندازی آسان در هر دمایی اشاره شده است.

با توجه به قابلیت اطمینان بالای قطعات و سیستم های میتسوبیشی لنسر 9، تعمیرات موتور به ندرت مورد نیاز است. مشکلات ممکن است ناشی از استفاده از سوخت و مایعات فرآیندی باشد کیفیت پایینو همچنین سبک رانندگی شدید. بنابراین، پیروی از توصیه های سازنده و رعایت فراوانی آن بسیار مهم است خدمات فنی. علاوه بر این، معاینه فنی و تعمیرات باید در سرویس های تخصصی خودرو انجام شود.

مشکلات احتمالی و انواع تعمیرات

مشکل اصلی نیاز به تعمیر موتور میتسوبیشی لنسر 9 مصرف روغن است - مصرف قابل توجه روغن. برای رفع مشکلات، تعویض کنید آب بندی میل سوپاپو رینگ های پیستون نیاز به تعمیر پاوریونیت لنسر 9 نیز ممکن است به دلیل عملکرد نادرست احتراق، هوا یا فیلتر بنزین باشد.

تا راه را سپری نکنیم بازسازی اساسیموتور لنسر 9، انجام منظم عیب یابی و تعمیر و نگهداری مهم است. معاینه شامل بررسی مکانیکی و تشخیص کامپیوتری. مجموعه کارها به شما امکان می دهد وضعیت کلی واحد، تعداد قطعات یدکی که نیاز به تعویض یا ترمیم دارند را تعیین کنید. بر اساس این داده ها، هزینه تعمیرات محاسبه می شود. در صورت آسیب جدی، تکنسین ممکن است توصیه کند تعویض کاملنیروگاه.

تعمیر موتور لنسر 9 به دو دسته تقسیم می شود:

• فعلی - تعمیر شامل تعویض قطعات و مواد مصرفی جداگانه است.
• تعمیرات اساسی - زمانی انجام می شود که نیاز به تعویض یا بازیابی تعداد زیادی از اجزا و قطعات باشد. تعمیرات پس از جداسازی، تمیز کردن و عیب یابی انجام می شود. پس از مونتاژ، عملکرد واحد در حالت آماده به کار باید آزمایش شود.

هنگام تعمیر موتور، پیستون ها، واشرهای سرسیلندر و روکش سوپاپ، تسمه تایم و قرقره کشنده و ... قابل تعویض هستند.

چرا تعمیر موتور 4g18 در نگاه اول در کشور ما هزینه بیشتری دارد؟

همه چیز بسیار ساده است. ما حلقه های پیستون را "پرتاب" نمی کنیم، بلکه موتور Lancer 9 را فقط با خسته کننده به اندازه تعمیر به صورت کیفی تعمیر می کنیم. چرا؟ پاسخ ها در زیر و در عکس موجود است.

احتیاط، اعداد وجود خواهد داشت! اندازه استانداردپیستون جدید 75.98-75.99mm. پیستون های قدیمی با گذشت زمان اندازه خود را از دست می دهند. پیستون‌ها چند صدم میلی‌متر (0.02-0.03) می‌نشینند و از 75.98-75.99 اصلی به 75.95-75.96 تبدیل می‌شوند.

انتقادی نیست، اما!ما به اندازه سیلندرهای بلوک از اندازه اسمی نگاه می کنیم و می بینیم که سیلندرهای 4g18 نیز سایش خاصی دارند، به طور متوسط، پس از 80-100 تن کیلومتر مسافت پیموده شده، اندازه سیلندر 76.04-76.05 میلی متر است. بنابراین، فاصله بین پیستون و دیواره سیلندر، تفاوت این اعداد خواهد بود. معمولاً معلوم می شود که حدود 0.06 تا 0.1 است و "کارخانه" اصلی 0.02-0.03 است. به نظر می رسد یک پنی باشد، اما برای عملکرد موتور بسیار مهم است. سایش همیشه ناهموار است و سیلندر شکل بیضی دارد. حدس زدن این که یک حلقه کاملا گرد در یک بیضی، تناسب کاملی نخواهد داشت، دشوار نیست.

در یک کلمه - هک.به طور معمول، چنین تعمیراتی منجر به یک مهر و موم جدید روغن اولیه "در حین کار" می شود، سپس حلقه جدید شکل یک تخم مرغ را به خود می گیرد و نشت روغن متوقف می شود. معمولاً برای مدت طولانی نه، زیرا، در اصل، جایی که ما شروع کردیم همان چیزی است که به پایان رسیدیم، فقط بدون اینکه حلقه ها گیر کنند.

به همین دلیل است که ONLY boring 4g18 است. هنگام خسته کردن بلوک، بسته به کامل بودن آن، برای هر پیستون یک فاصله جداگانه حفظ می شود که عملکرد طولانی مدت موتور را بدون کوچکترین مشکلی تضمین می کند.

کدام گزینه را انتخاب کنم؟ به نظر ما، همه چیز در اینجا واضح است.