تویوتا لند رزمناو پرادو 150 یکی از نمایندگان است محدوده مدلنسل چهارم لندکروز. تاریخچه آنها به سال 1986 برمی گردد و تا به امروز ادامه دارد. نسل چهارم پرادو به خصوص مدل 150 اولین بار در سال 2009 از خط تولید خارج شد. با جایگزینی نسل های قبلی خود در نسل های 1، 2 و 3، قرار بود آنچه در مدل های قبلی یک نقص بود را تجسم کند. بیایید با خواندن این مقاله دریابیم که آیا او موفق شد یا خیر.

ابعاد و ظاهر

پرادو 150 در مقایسه با مدل‌های قبلی این سری، ظاهری جذاب‌تر و مدرن‌تر داشت. اشکال هندسی تیز ذاتی لندکروزرها با اشکال ساده تر جایگزین شده اند. همین امر در مورد اپتیک نیز صدق می کند. 150 به جای چراغ‌های مربعی، چراغ‌هایی با شکل غیرعادی‌تر داشت، به شکل قطره‌ای که در لبه‌ها باریک می‌شد.
اپتیک عقب نیز دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. محل قرارگیری آنها کمی بالاتر روی بدنه قرار گرفت که احتمال آلودگی را به خصوص در هنگام رانندگی خارج از جاده کاهش داد. فرم چراغ های عقبکشیده تر شد و به سمت پایین انبساط جزئی داشت.
آینه ها پف کرده تر و حجیم تر شدند و همچنین یک علامت چرخش اضافی دریافت کردند. جلوپنجره رادیاتور نیز دستخوش تغییرات جزئی شده است. پارتیشن های آن که به صورت عمودی قرار گرفته اند، حجیم تر شده اند و بر این واقعیت تأکید دارند که این ماشینیک SUV تمام عیار است.

بررسی ها در مورد لندکروز پرادو 150، به ویژه در مورد ظاهر آن، کاملا مثبت است.

در مورد ابعاد، آنها نیز به طور قابل توجهی افزایش یافته اند. به عنوان مثال، طول خودرو از لبه سپر جلو تا لبه عقب 4780 میلی متر است که به طور قابل توجهی بیشتر از کراس اوور یا SUV متوسط ​​است. عرض نیز به همین صورت است: از لبه آینه دید عقب چپ تا لبه سمت راست، فاصله به 1885 میلی متر می رسد. با چنین ابعادی، مانور دادن در ترافیک متراکم شهری یا در کوچه های باریک کاملاً ناخوشایند است.
ارتفاع ماشین بسیار چشمگیر است - 1890 میلی متر، که کمی بالاتر از میانگین قد یک فرد است. 220 میلی متر از ارتفاع را اشغال می کند ترخیص کالا از گمرک زمینی- ترخیص کالا از گمرک زمینی این برای غلبه بر موانع خارج از جاده کاملاً کافی است.

موتور دیزل پرادو 150

همانطور که تمرین نشان می دهد، بررسی های تویوتا پرادو 150 دیزل بسیار خوب است. با وجود این واقعیت که اغلب، موتورها هستند سوخت دیزلیاحساسات مثبت را در بین علاقه مندان به خودرو ایجاد نکنید، این واحد طرفداران زیادی پیدا کرده است.
طراحی موتور شامل 4 سیلندر است که در یک ردیف قرار گرفته اند، با حجم کاری 2982 سانتی متر مکعب. هر سیلندر دارای 4 سوپاپ (2 ورودی و 2 اگزوز) است. حداکثر توانی که این واحد توانایی تولید دارد 173 می باشد اسب بخاریا 127 کیلو وات در سرعت چرخش میل لنگ 3400 دور در دقیقه حداکثر گشتاور نیز به نوبه خود در سرعت های میل لنگ از 1600 تا 2800 دور در دقیقه به 410 نیوتن بر متر می رسد.

برخلاف همتای بنزینی خود، این موتوردارای یک نوع تزریق مستقیم سوخت و یک توربوشارژر مجهز دیگر.

با چنین شاخص هایی مشخصات فنیپرادو 150 بسیار بلند است. مثلا، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتسرعت خودرو 175 کیلومتر در ساعت است و شتاب صدها در حدود 11.7 ثانیه طول می کشد. با توجه به این واقعیت که وزن خودرو به 2 تن می رسد، چنین دینامیک شتاب برای یک SUV به سادگی شگفت انگیز است.
همچنین شایان ذکر است که مصرف سوخت پرادو 150 دیزل بسیار کم است - فقط 8.1 لیتر در سیکل ترکیبی. این نوع موتور منحصراً به یک گزینه انتقال - 5 سرعته اتوماتیک مجهز است.

سالن

فضای داخلی این مدل ابعاد کاملاً چشمگیری دارد و هم برای حمل بار و مسافر و هم برای حمل و نقل انحصاری بار یا مسافر قابل استفاده است. در گزینه اول، دو ردیف صندلی در کابین تعبیه شده است: 2 ردیف جلو و 1 صندلی عقب که به راحتی می توانند 5 نفر متوسط ​​را در خود جای دهند. در عین حال حجم محفظه بار برابر با 621 لیتر خواهد بود که بسیار زیاد است.
در نسخه با منحصرا حمل و نقل، ردیف عقب صندلی ها به طور کامل جمع می شود و حجم زیادی از فضای آزاد در محفظه بار آزاد می شود و حجم آن بیش از 3 برابر افزایش می یابد: از 621 لیتر. تا 1934 لیتر. خوب، اگر فقط به حمل و نقل مسافر نیاز دارید، می توانید یک ردیف صندلی اضافی در محفظه چمدان نصب کنید. بنابراین، فضای داخلی خودرو به راحتی می تواند 7 نفر را در خود جای دهد.

در مورد دکوراسیون داخلی و تجهیزات، اصلاً چیزی کم ندارد ماشین های مدرن. به عنوان مثال برای روکش صندلی ها در این مدل از چرم طبیعی مرغوب استفاده شده است.

پانل ها و ستون ها با پلاستیک نرم پوشانده شده اند و پانل های درها با موادی تزئین شده اند که شبیه جیر است.
برای راحتی و راحتی روی فرمان نصب می شود بلوک ویژهبا دکمه هایی که به شما امکان می دهد دستگاه های صوتی و تصویری خودرو را بدون برداشتن دست از روی فرمان کنترل کنید. پرادو 150 به عنوان یک سیستم چندرسانه ای از پخش کننده ویدئو و صدا استفاده می کند کیفیت بالادارای صفحه نمایش 7 اینچی LCD در یک کلام، فضای داخلی این مدل با آخرین تکنولوژی ساخته شده است.

تجهیزات و قیمت

پیکربندی اولیه Toyota Land Cruiser Prado 150 با موتور دیزل حدود 1725000 روبل هزینه دارد. این مقدار با توجه به اینکه این بسته شامل موارد زیر است کاملا قابل تحمل است:

• ABS;
• ESP;
• مجموعه کامل ایربگ؛
• رایانه داخلی؛
• سیستم کمک پارکینگ؛
• امکان تنظیم فرمان برای دستیابی و ارتفاع.

به این گزینه ها در صورت تمایل می توانید موارد زیر را نیز اضافه کنید: کروز کنترل، سنسور فشار هوا در محفظه ها، کنترل آب و هوا، قابلیت روشن شدن موتور با دکمه، دسترسی به فضای داخلی بدون استفاده از کلید، ضبط با چرخش 360 درجه ، سنسور باران و نور و صندلی های گرم کن حافظه دار. اما برای حداکثر پیکربندی باید هزینه اضافی قابل توجهی بپردازید، زیرا هزینه آن تقریباً 2،854،000 روبل است.

خط پایین

شایان ذکر است که مدل پرادو 150 به سیستم تعلیق هیدرولیک مستقل مانند سایر مدل های تویوتا لندکروزر مجهز شده است. هنگام رانندگی در خارج از جاده، به آرامی دست اندازها و موانع کوچک را جذب می کند. با توجه به فاصله زیاد از سطح زمین، غلبه بر موانع بزرگ و همچنین رودخانه های کوچک و تندروها امکان پذیر است.

در سطوح سنگفرش شده، خودرو حس شگفت انگیزی دارد. به دلیل وزن زیاد، به دلیل فاصله بین دو محور گسترده، تکان نمی خورد و واژگون نمی شود.

موتور تویوتا 1KD

ویژگی های موتور 1KD-FTV

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور 1KD-FTV

دیزل 1KD در سال 2000 به عنوان جایگزینی برای 1KZ قدیمی عرضه شد. این بر اساس سلف خود بود و برای SUV ها و مینی بوس های تویوتا در نظر گرفته شده بود. بلوک سیلندر 1KD-FTV چدنی با دو میل متعادل کننده است و داخل آن یک میل لنگ آهنگری با 8 وزنه تعادل و کورس پیستون 103 میلی متر قرار دارد. قطر پیستون 96 میلی متر، نسبت تراکم 18.4 است که در نتیجه حجم کار 3 لیتر است.

آنها بلوک چدنی را با یک سر آلومینیومی 16 سوپاپ با دو میل بادامک پوشانده اند. قطر دریچه های ورودی 32.2 میلی متر، اگزوز 27.8 میلی متر، ضخامت میل سوپاپ 6 میلی متر.
تنظیم دریچه های 1KD-FTV پس از هر 40 هزار کیلومتر رسما تجویز می شود، اما تمرین نشان می دهد که فاصله ها حتی پس از 200 هزار کیلومتر نیز می توانند عادی باقی بمانند. فاصله های سوپاپ ( موتور سرد): ورودی 0.2-0.3 میلی متر، خروجی 0.35-0.45 میلی متر.
میل بادامک ها با استفاده از تسمه دندانه دار می چرخند تسمه تایم باید پس از هر 150 هزار کیلومتر تعویض شود، در غیر این صورت خطر شکستگی به شدت افزایش می یابد و به دنبال آن پیستون ها با سوپاپ ها برخورد می کنند.

1KD از سیستم تزریق استفاده می کند راه آهن مشترکاز دنسو
این موتور مجهز به توربوشارژر تویوتا CT16V با هندسه متغیر و اینترکولر است. این توربین فشار 1.1 بار اضافی ایجاد می کند.

برای بهبود عملکرد محیطی، موتور 1KD به یک دریچه گردش گاز اگزوز EGR مجهز شده است.

تولید 1KD ادامه دارد، اما با موتور جدید دیزلی 1GD جایگزین می شود.

مشکلات و معایب موتورهای دیزلی تویوتا 1KD

1. عملیات خشن، لرزش، دود سیاه، از دست دادن قدرت، ضربه زدن. همه اینها علائم ترک خوردگی پیستون است که به طور دوره ای با موتور 1KD-FTV برای Euro-4 اتفاق می افتد. به عنوان یک امتیاز، ممکن است خراش در سیلندر ایجاد شود...
شما می توانید با بارگیری کمتر موتور، عدم بریدگی یا تعویض پیستون ها و انژکتورها با پیستون ها و انژکتورهای به روز، احتمال بروز چنین مشکلاتی را کاهش دهید.
در ژانویه 2014 سال تویوتاپیستون ها رو عوض کردم مشکل حل شد.
2. دود سفید، فشار روغن کم. ICEهای تولید شده بین سالهای 2004 تا 2007 با واشرهای مسی بی کیفیت زیر انژکتورها مشکل داشتند و بهتر است آنها را با نمونه های معمولی آلومینیومی جایگزین کنید.

عمر مفید توربین 1KD حدود 200 هزار کیلومتر است و پمپ تزریق سوخت و انژکتورها نیز به همین میزان کار می کنند. این ارقام متوسط ​​هستند و بسته به کیفیت سوخت، منبع ممکن است افزایش یا کاهش یابد. توصیه می شود شیر EGR را هر 50 هزار کیلومتر تمیز کنید یا آن را خاموش کنید و ECU را فلش کنید تا بدون USR کار کند.
کل منبع 1KD-FTV بسیار زیاد است و می تواند از 400 هزار کیلومتر فراتر رود، تحت عملیات عادی و تعمیر و نگهداری به موقع.

شماره موتور 1KD

تنظیم موتور 1KD

چیپ تیونینگ

چیپ کردن توصیه نمی شود موتورهای دیزلی 1KD-FTV برای یورو 4، این به سرعت منجر به ترک در پیستون ها و تعمیرات اساسی می شود. اگر اهمیتی نمی دهید یا نسخه های دیگری از موتور احتراق داخلی 1KD را دارید، تنظیم چیپ به افزایش خروجی تا 200 اسب بخار کمک می کند. و تا حدودی عملکرد دینامیکی خودرو را بهبود بخشد.

150") در اکتبر 2009 در نمایشگاه بین المللی خودرو در فرانکفورت به نمایش درآمد. مدل پرادو 150 چهارمین نسل از خانواده شاسی بلندهای لندکروزر از شرکت ژاپنی تویوتا است. سری اول (شاخص 70)، دوم (شاخص 90) و سوم (120) بین سالهای 1987 و 2009 تولید شد.

شروع تولید

نسل چهارم خودروی "تویوتا پرادو 150" که عکس های آن در صفحه ارائه شده است، در تولید انبوهدر پایان سال 2009 و فروش آن در فوریه 2010 با نام تجاری Land Cruiser 2010 آغاز شد. این خودرو در نسخه های سه و پنج در عرضه شد. تویوتا پرادو مدل 150 بر روی پلت فرم بهبود یافته سری 120 ساخته شده است. فاصله بین دو محور اصلاح قبلی بدون تغییر باقی مانده است، اما ابعاد نسخه جدیدبه دلیل حجم بیشتر بدن افزایش یافته است.

حالت های رانندگی

از آنجایی که تمام خودروهای خانواده لندکروزر دارای ساختار قاب هستند، اعضای جانبی تویوتا پرادو 150 برای ایجاد حاشیه ایمنی تقویت شدند. همانند نسخه 120 قبلی، اصلاح جدیددارای چهار چرخ محرک با درگیری ثابت به نسبت 40x60 درصد به جلو و محورهای عقببه ترتیب. در عین حال پرادو 150 مجهز به سیستم Multi-Terrain است که تنظیم می کند شاسیوسیله نقلیه برای چهار حالت رانندگی: روی سنگ، روی شن، در گل چسبنده و در برف عمیق. این دستگاه دارای قفل دیفرانسیل دستی در هر دو محور است.

"Toyota Prado 150": دیزل، مشخصات فنی"

اکثر خودروهای سال 2010 در نسخه بدنه پنج در تولید شدند. موتور دیزلی نصب شده بود. کابین هفت نفره با دستگاه های سروو درایو بسیار راحت به نظر می رسد. صندلی های ردیف سوم با استفاده از یک درایو الکتریکی به طور خودکار تا می شوند و باز می شوند. این دستگاه مجهز به سنسورهای باران، نور و فشار اتمسفر بالا می باشد. اکثر این گزینه ها غیر ضروری به نظر می رسند، اما مفید بودن آنها مورد بحث قرار نمی گیرد.

مزایای

"تویوتا پرادو 150" (دیزلی) یک اصلاح ممتاز محسوب می شود. این دستگاه علاوه بر دستگاه های استاندارد، با مجموعه ای از لوازم جانبی اضافی مانند سیستم استارت موتور بدون کلید احتراق، بررسی ویدیویی ارائه می شود. معکوس، سنسورهای پیش تماس در سراسر عقب خودرو، سیستم صوتی 9 طرفه با چنجر شش سی دی. تویوتا پرادو 150 (دیزلی) که ویژگی های فنی آن چندان مورد توجه نبود، به طور فزاینده ای محبوب شد.

داخلی

فضای داخلی خودرو احساس راحتی و در عین حال اتاقی با چیدمان منطقی را به جا می گذارد که در آن هیچ چیز اضافی وجود ندارد. صندلی بلند این فرصت را به راننده می دهد بررسی خوبو صندلی های سرنشینان برای راحتی بیشتر کمی خمیده شده اند. پنل مرکزیارائه شده در قالب یک کنسول گسترده، ده ها ابزار و سنسور را در خود جای داده است. در قسمت میانی دستگاه های کمکی وجود دارد، به عنوان مثال یک کلینومتر، که موقعیت ماشین را نسبت به خط افق تعیین می کند. مقادیر حدی این دستگاه 40 درجه است، پس از عبور از علامت قرمز، آژیر روشن می شود. Nearby یک واحد چند منظوره از ابزارها است که از دماسنج، ارتفاع سنج، فشارسنج، سرعت سنج متوسط ​​و تایمر تشکیل شده است.

قابلیت های دگرگونی

سطح راحتی در خودرو توسط طاقچه‌ها، میزها، جا لیوانی‌ها و قفسه‌هایی که در پشتی صندلی‌ها جمع می‌شوند، حفظ می‌شود. فضای داخلی را می توان به یک محفظه بار کامل تبدیل کرد. برای انجام این کار، باید ردیف سوم صندلی ها را با چرخش در یک صفحه عمودی و همچنین ردیف دوم صندلی ها را تا کنید. نتیجه یک پلت فرم کاملا صاف برای بارهای مختلف است.

"تویوتا پرادو 150"، مشخصات

خودروهای صادراتی به کشورهای عربی به پلاگین مجهز شدند تمام چرخ، و اصلاحات اروپایی طبق طرح درگیری ثابت هر چهار چرخ انجام شد. در خودروهای اروپا، سیستم تورسن نصب شد که گشتاور را بین محورها به نسبت 40x60 درصد توزیع می کند. در همان زمان، دیفرانسیل تورسن در صورت لزوم به طور مستقیم مسدود شد و سپس توانایی خودرو در کراس کانتری به صد درصد افزایش یافت.

پارامترهای ابعاد و وزن:

• فاصله بین دو محور - 2790 میلی متر؛
• طول ماشین - 4760 میلی متر؛
• ارتفاع - 1880 میلی متر؛
• عرض - 1885 میلی متر؛
• فاصله از زمین، فاصله از زمین - 220 میلی متر؛
• ظرفیت محفظه چمدان - 1840 لیتر؛
• وزن محدود - 2090 کیلوگرم؛
• وزن کل - 2475 کیلوگرم؛
• ظرفیت مخزن سوخت- 97 لیتر؛
• حداکثر سرعت - 195 کیلومتر در ساعت؛
• مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر، در حالت مخلوط - 9.8 لیتر؛

گزینه ها

بسته این وسیله نقلیه، صرف نظر از مقصد صادراتی آن، شامل سیستم HAC-Hill Start Assist Control می‌شد که به لطف آن، خودرو می‌توانست در حالی که تا 32 درجه شیب دارد، حرکت کند. همچنین در صورت لزوم، گزینه مشابهی برای فرود DAC-Downhill Assist Control گنجانده شد. برای یک SUV قاب، این توانایی بسیار ارزشمند بود، زیرا تقریباً تمام جاده های مسیر آن مملو از فرودها و صعودهای شیب دار است. علاوه بر این دو سیستم پیچیده، این خودرو دارای تنظیم پایداری دوره VSC و بهینه سازی الکترونیکی هر دو سیستم تعلیق - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension بود. آنالوگ فعال تر کنترل کشش ABC نیز تحت عنوان A-TRC استفاده شد.

پیکربندی خودرو از نظر تجهیزات فعلی در چهار گزینه تعریف شده است:

• ورود
• افسانه.
• اعتبار.
• اجرایی.

اولین مورد اساسی در نظر گرفته می شود و شامل رینگ های آلیاژی تیتانیومی 17 اینچی، کنترل آب و هوا، سیستم صوتی، روکش صندلی های پارچه ای و مانیتور فشار باد لاستیک ها می شود.

پکیج Legend قطعاتی با پوشش نیکل روی سطوح بدنه، آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم الکتریکی و گرم شونده ارائه می دهد. فرمان چرمیو اهرم های کنترل سیستم چند رسانه ای با 8 بلندگو با ساب ووفر، چرخ های 18 اینچی.

پکیج Prestige خودرو را به چراغ‌های مه شکن، دوربین‌های ویدیویی عقب و جانبی، درایوهای الکتریکی با عملکرد حافظه در صندلی‌های جلو، پخش‌کننده صوتی JBL و ناوبر مجهز می‌کند.

گسترده ترین پیکربندی SUV نسخه Executive است که شامل تمام عملکردها و سیستم های فوق می شود، به علاوه تزئینات چرمی با تزئینات چوب طبیعی و ناوبری Go همراه با سیستم تویوتاایمنی قبل از تصادف

پاورپوینت

موتور تویوتا پرادو 150 برای بازار روسیه در چندین نسخه ارائه شده است. این موتور بنزینی 1 GR-FE با حجم 2.7 لیتر، رانش 282 لیتر. با. و سیستم اضافی Dual-VVT-i و همچنین یک توربودیزل 1KD-FTV با ظرفیت 173 اسب بخار. با.

تویوتا پرادو 150 از سال 2011 به موتورهای بنزینی با حجم 2.7 و 3.4 لیتر و قدرت 152 و 178 اسب بخار مجهز شده است. با. به ترتیب؛ توربودیزل 1KZ-TE، حجم سه لیتری، 125 اسب بخار. با.

انتقال به چهار دسته تقسیم می شد:

• تمام چرخ متحرک با دیفرانسیل مرکزی شامل، شاخص H;
• دیفرانسیل مرکزی قفل شده برای سطوح لغزنده جاده، شاخص HL;
• خنثی کامل - N;
• دیفرانسیل مرکزی قفل شده در دنده پایین، برای شرایط به خصوص دشوار.

سیستم ترمز

دیسک های تهویه شده روی همه چرخ ها، مدار دو مداره برای سیم کشی نیروهای هیدرولیک با ترتیب مورب، تنظیم کننده فشار روی کالیپرهای عقب که 50 درصد هیدرولیک را در هنگام بارگیری سبک خودرو قطع می کند. این لیست کوتاه، کمال ترمزهای شاسی بلند پرادو 150 را نشان می دهد. می توانید مکانیزم حساسیت خاصی را که پدال ترمز با آن مجهز شده است به لیست اضافه کنید. به نظر می رسد واحد مینیاتوری به اقدامات راننده پاسخ می دهد و از او می خواهد که یا فشار روی پدال را کاهش دهد یا بیشتر فشار دهد.

ویژگی های بدن

طراحی قاب این SUV درجه بالایی از ایمنی را فراهم می کند. در یک برخورد، بدن ممکن است در ناحیه دم، یعنی قطعات فلزی نازکی که تمام انرژی مخرب را جذب می کند، تغییر شکل دهد. فضای داخلی دست نخورده باقی خواهد ماند. به منظور مقابله با بارهای شوک در زمان تصادف، اعضای جانبی ضربه گیر مخصوصی در محفظه موتور تعبیه شده است که به لطف آنها موتور سنگین تقریباً در جای خود باقی می ماند، فقط به دلیل ساختار موجود پایین می آید، اما حرکت نمی کند. داخل ماشین ایمنی این SUV همچنین با ویژگی‌های غیرفعال، شش کیسه هوای اضطراری در اطراف کابین، کمربندهای ایمنی سه نقطه‌ای با پیش کشنده، پشتی صندلی‌های ضربه‌گیر و پشتی‌های سر تاشو افزایش می‌یابد.

علاوه بر این، مناطق تغییر شکل در خود بدنه ارائه شده است که باید تا حدی نیروی ضربه را در یک برخورد خنثی کند. این مناطق در جلو قرار دارند و در امتداد گلگیرها، قوس چرخ ها و پارتیشن جداکننده محفظه موتور و فضای داخلی خودرو قرار دارند. در قسمت عقب خودرو، قسمت های ضربه گیر در پشت سپر، روی قوس چرخ ها، درهای عقب و دریچه های صندوق عقب قرار دارند. علاوه بر این، تمام درها، از جمله محفظه چمدان، دارای ساختارهای جعبه ای شکل هستند که به طور موثری اینرسی ضربه را کاهش می دهد. همه فعال و ایمنی غیرفعال SUV ها با هم یک گروه نسبتاً مؤثر را برای مقابله با بارهای شوکی که در زمان تصادف رخ می دهد تشکیل می دهند.

خودروهای تویوتا همواره از محبوبیت خاصی در بین علاقه مندان به خودرو در کشورمان برخوردار بوده اند که این امر به ویژه در خاور دور به چشم می خورد. اما در میان کل طیف محصولات این خودروساز، مدل لندکروزر پرادو جایگاه ویژه ای را به خود اختصاص داده است.

اخیراً بدنه پرادو (J150) به طور فزاینده ای در بین خریداران محبوب شده است. محبوبیت آن را فقط می توان با میتسوبیشی پاجرو مقایسه کرد. با این حال، حتی با وجود همه چیز جنبه های مثبت، این خودرو دارای تعدادی معایب قابل توجه است. خوشبختانه، توسعه و عرضه این مدل برای مدت طولانی ادامه داشته است، بنابراین مصرف کنندگان وقت داشته اند تا تمام جوانب مثبت و منفی آن را به طور کامل مطالعه کنند، که انتخاب یک خرید بالقوه را بسیار ساده می کند. در مورد کاستی ها و ضعف های این خودرو است که در این مقاله به آن می پردازیم.

نقاط ضعف نسل چهارم تویوتا لندکروز پرادو

به طور اغراق آمیز، تمام کاستی های این مدل را می توان با لیست زیر نشان داد:

• مشکلات انژکتوری؛
• سیستم خنک کننده؛
• مورد انتقالی؛
• رنگ آمیزی؛
• کنترل موقعیت بدن؛
• شروع کننده؛
• تعلیق هوا؛
• مهر و موم روغن.

حال اجازه دهید برخی از آنها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم ...

به سختی می توان گفت که این قطعات خیلی سریع خراب می شوند و نیاز دارند جایگزینی دائمی، اما هر 60 هزار کیلومتر آنها نیاز به تمیز کردن دارند. از آنجایی که انژکتورهای این دستگاه بسیار گران هستند، تعمیر و نگهداری پیشگیرانه اولیه اضافی نخواهد بود، به خصوص اگر کیفیت سوخت داخلی را در نظر بگیرید.

سیستم خنک کننده

با 150 هزار مسافت پیموده شده، این مدل با نشت مایع خنک کننده از رادیاتور، لوله ها و پمپ مشکل دارد. به خاطر اینکه ویژگی های طراحیماشین، بعید است که بتوانید خودتان آن را تعمیر کنید، بنابراین باید با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید. بسته به خدماتی که انتخاب می کنید، هزینه تعمیرات حدود 20 هزار روبل برای شما هزینه خواهد داشت.

محرک قفل مرکزی

در نسخه های خاصی از تویوتا پرادو 150، محرک جعبه انتقال یک نقطه درد در نظر گرفته می شود. این جزء اغلب در رانندگی مکرر خارج از جاده در شرایط تهاجمی از کار می افتد. اگر وسیله نقلیهاگر در شرایط شهری و با دقت زیاد استفاده شود، مشکلی ایجاد نمی شود. اما اگر وقتی قفل را روشن می‌کنید، تکان‌های خفیفی و صدای اضافی احساس می‌کنید، این دلیل خوبی برای چانه‌زنی با فروشنده است.

سنسور موقعیت بدن

در حدود 100 هزار کیلومتر، اغلب نقص در سنسور موقعیت بدن ظاهر می شود. البته مشکل جهانی نیست اما باید برطرف شود. این "جمع" خود را در این واقعیت نشان می دهد که دستگاه همیشه در بالاترین موقعیت قرار دارد. تعویض این عنصر تقریباً 20 هزار هزینه برای مالک خواهد داشت.

بسیاری از مردم کیفیت پایین نقاشی را مشکل این "ژاپنی" می دانند. برای برخی از مالکان، حتی پس از چندین ماه از شروع استفاده از خودرو، رنگ روی کاپوت و بالای سقف شروع به کنده شدن و ترک خوردن می کند. به همین دلیل در هنگام خرید این خودرو به وضعیت این عناصر بدنه توجه کنید.

در برخی موارد، پس از رانندگی بیش از 100 هزار کیلومتر، ممکن است نیاز به تعویض استارت باشد. این مشکل برای همه خودروهای این مدل صدق نمی کند و ماهیت وقوع آن هنوز مشخص نیست. اما واقعیت این است که برای برخی از مالکان، بدون دلیل ظاهری، این واحد شکست می خورد. علاوه بر این، این به صورت انتخابی اتفاق می افتد و به سال ساخت بستگی ندارد.

تعلیق بادی

با رانندگی تهاجمی و مکرر در خارج از جاده، سیلندرهای پنوماتیک و کمپرسور ممکن است بارها را تحمل نکنند و از کار بیفتند. از علائم خرابی قریب الوقوع می توان به بالا بردن خودرو تا حداکثر ارتفاع خود برای مدت طولانی اشاره کرد و همچنین اگر خودرو برای مدت طولانی بدون حرکت با موتور خاموش بنشیند، فاصله از زمین بدون دلیل مشخص کاهش می یابد. تعویض یا تعمیر سیستم تعلیق بادی لذت بسیار گرانی است، بنابراین هنگام خرید خودرو برای فروشگاه دومتشخیص کامل را در یک ایستگاه خدمات تایید شده انجام دهید.

به طور کلی، محصولات لاستیکی به کار رفته در این دستگاه کیفیت بالایی دارند. اما این امر در مورد مهر و موم های موجود در گیربکس صدق نمی کند. در مسافت پیموده شده 100 هزار یا بیشتر، نشت روغن از زیر این مهر و موم اغلب مشاهده می شود. هزینه حل مشکل خیلی زیاد نیست، اما وجود چنین نقصی تصور کلی خودرو را خراب می کند.

معایب دیگر این مدل چیست؟

با رانندگی تهاجمی و پس از رانندگی بیش از 100 هزار کیلومتر، ممکن است نیاز به تعویض مفاصل توپ، میله ها و بوش های تثبیت کننده، چکمه های مشترک CV، قفسه فرمان و غیره نیز باشد. با این حال، شایان ذکر است که همه اینها به طور همزمان اتفاق نمی افتد، در نتیجه به دارندگان پرادو این فرصت را می دهد تا سرمایه گذاری های نقدی را عاقلانه برای تعمیر و نگهداری وسیله نقلیه خود اختصاص دهند.

چرا پرادو بهتر از پاجرو است؟

هنگام انتخاب خودرو برای خود، بسیاری از مردم دیر یا زود به تجزیه و تحلیل مقایسه ای تویوتا پرادو 150 و میتسوبیشی پاجرو 4 می رسند. همچنین برخی از جنبه های مقایسه ای را از نظر مصرف کننده یادداشت خواهیم کرد.

1. پرادو شیب بیشتری دارد شیشه جلو. این امر دید را اندکی کاهش می دهد، اما انرژی حاصل از برخورد با سنگ ها با سرعت بالا را کاملاً خنثی می کند و آن را به صورت مماس هدایت می کند. نتیجه گیری: پنجره ها کمتر در تویوتا ترک می کنند.
2. Pajero دارای طیف وسیع تری از تنظیمات صندلی از جمله تنظیمات سرنشین است. برای "چاق" یا افراد بلند قداین یک مزیت کاملاً مهم است.
3. همانطور که بسیاری از مالکان می گویند، پرادو دارای تزئینات داخلی بسیار جذاب تری با عناصر پلاستیکی و چرم است. این ترکیب به چشم آسیب نمی رساند و باعث تحریک نمی شود.
4. وجود ردیف سوم صندلی های جمع شونده در زیر زمین، اندازه محفظه چمدان را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. اگر این واقعیت را در نظر بگیریم که هر دو خودرو به عنوان خودرو برای تعطیلات کشور قرار می گیرند، این نکته بسیار مهم است و نیاز به توجه دارد.
5. اگر در مورد صحبت کنید ویژگی های رانندگی، پس کم و بیش شبیه هم هستند. اگرچه بسیاری از کارشناسان اشاره می کنند که پرادو سواری بهتری دارد که با استفاده از سیستم تعلیق پیشرفته تر به دست می آید. در جاده های ما احساس بسیار خوبی دارد و به آرامی دست اندازها را دور می زند.

معایب تویوتا لندکروز پرادو (J150)

• مصرف سوخت بالا؛
• مقدار زیادی مالیات حمل و نقل؛
• هزینه بالای قطعات یدکی؛
• دید همه جانبه ضعیف

نتیجه.

اگر به یک SUV نسبتاً باکیفیت علاقه مند هستید، البته با برخی کاستی ها و کاستی ها، پس با خیال راحت تویوتا پرادو 150 را انتخاب کنید. باید بدانید که خودروهای ایده آل وجود ندارند و می توانید طیف وسیعی از مشکلات و کاستی ها را پیدا کنید. در هر کدام همه چیز فقط به ویژگی های شخصی مصرف کننده نهایی و اهدافی که دستگاه برای آن استفاده خواهد شد بستگی دارد.

از نظر نسبت قیمت به کیفیت، می توان با اطمینان گفت که این دستگاه را می توان به دلیل تطبیق پذیری و قابلیت اطمینان آن به عنوان یک گزینه بسیار مناسب برای خرید طبقه بندی کرد، زیرا می توان از آن برای انجام کارهای مختلف در شرایط مختلف استفاده کرد. بدون نگرانی در مورد خرابی های جدی، چه کسی می تواند او را متوقف کند.

معایب و ضعف های اصلی دست تویوتالندکروز پرادو 150آخرین ویرایش: 26 نوامبر 2018 توسط مدیر

بر اساس برداشت علاقه مندان به خودرو می توان به این نتیجه رسید که ظاهرنسل چهارم پرادو 150 با کامل بودن فاصله زیادی دارد. در عین حال نمای عقب باعث حداکثر شکایت می شود. بسیاری استدلال می کنند که سلف این مدل در بدنه 120 بسیار زیباتر و هماهنگ تر به نظر می رسد.

به خاطر آنها ابعاد کلیبا ابعاد 4760 x 1885 x 1845 میلی‌متر، نسخه به‌روز شده کمی «نفخ‌شده» و حجیم به نظر می‌رسد، که باعث نگرانی رانندگانی می‌شود که تجربه «کار با SUV» را ندارند. به نظر می رسد که مقابله با چنین "غول بزرگ" بسیار مشکل ساز است.

اگرچه این "بی ادبی" و "وحشیگری" عمدی ذاتی در SUVهای ساخت ژاپن به نظر می رسد که فقط خارجی است. کیفیت فلز بدنه چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد (هنگام رانندگی، حتی می توانید نحوه ارتعاش کاپوت "سوز" را مشاهده کنید). شکل چراغ های جلو نامفهوم و نامفهوم است و رکاب ها بیش از حد داخل بدنه فرو رفته اند و به همین دلیل لباس ها در هوای بد کثیف می شوند.

یک نکته دیگر در مورد قسمت بدنه خودرو - کیفیت پایینخود پوشش رنگ، که با کمترین تأثیرات خارجی غیر قابل استفاده می شود. هر شاخه یا شاخه ای که ماشین را لمس کند "نشان" خود را روی آن می گذارد، بنابراین بهتر است تا حد امکان در جنگل مراقب باشید. همین موضوع را می توان در مورد کیفیت شیشه استوک نیز گفت که به سرعت تراشه می شود و به همین دلیل است که پس از 25 هزار کیلومتر کارکرد باید تعویض شود.

با این حال، جنبه خارجی تویوتا لندکروز پرادو 150، به گفته صاحبان آن، هنوز خالی از لطف نیست. در ابتدا به آن اشاره شده است فاصله خوب از زمینخودکار که 220 میلی متر است. همچنین در میان مزایای بدون شک، آینه های تاشو با اندازه چشمگیر بود که دید عالی را فراهم می کرد. علاوه بر این، اکثر صاحبان خودرو به قابلیت اطمینان بالای طراحی آن اشاره کردند کیفیت خوبمجامع به عنوان یک کل

در مورد فضای داخلی تویوتا پرادو 150 اکثرا نظرات مثبتی می توان شنید. و مزیت اصلی آن البته جادار بودن بسیار عالی آن است که در سفرهای طولانی لذت زیادی را به همراه دارد. همچنین از جمله نقاط قوت خودرو وجود عملکرد حافظه صندلی، منوی روسی زبان و موسیقی خوب بود.

با این حال، از نظر ارگونومی، فضای داخلی خودرو با ارتفاعی که در اینجا انتظار دارید فاصله زیادی دارد. معایب آشکار:

• طراحی نامناسب صندلی راننده، که به اندازه کافی پهن نیست و دارای یک تکیه گاه نامنظم است.
• مکان نامناسب دکمه استارت، برای فشار دادن آن باید صندلی را خیلی عقب ببرید.
• تعداد کمی فضاهای ذخیره سازی؛
• عملکرد نامتعادل سیستم کنترل آب و هوا، هنگامی که در حالت خودکار روشن می شود، توزیع ناهموار جریان هوا رخ می دهد.
• کیفیت چرم خشن

در مورد عایق صوتی کابین نیز انتقادات زیادی وجود دارد. برخی از علاقه مندان به خودرو آن را "منفجره" نامیدند و خاطرنشان کردند که همه چیز در آن زندگی خود را "زندگی" می کند و صداها و صداهایی تولید می کند، از صندلی های عقب تا تزئینات درب. درب عقب به خصوص از این نظر بد است.

جای تعجب است که هیچ سنسور مهمی مانند "نشانگر سطح روغن" و "سطح مایع شستشو" وجود ندارد. اما وجود دسترسی و استارت بدون کلید و سوکت 220 ولت در محفظه بار باعث دلپذیرترین تاثیرات می شود.

به طور کلی، از یک خودروی این کلاس شما ناخواسته انتظار چیزی "بی نقص" و با کیفیت بالاتر را دارید، اگرچه اگر هیچ خواسته خاصی از آن نداشته باشید، تصویر آرایش داخلی کاملاً مثبت است.

محتوای فنی

از نظر تجهیزات فنی، لندکروزر پرادو 150 با قابلیت اطمینان و عملی بودن، همانطور که شایسته یک خودروی ساخت ژاپن است، متمایز می شود. در عین حال، اشکال اصلی آن، به گفته اکثر علاقه مندان به خودرو، موتور "ضعیف" است که با ساختار قاب قدرتمند مطابقت ندارد. این به معنای یک موتور 2.7 لیتری بنزینی است که منحصراً برای یک وعده غذایی آرام و اندازه‌گیری شده بدون هیچ گونه «جنبه» یا سبقت در بزرگراه ساخته شده است.

شکایات زیادی در مورد واحد قدرت 4.0 لیتری نیز مطرح شد. اول از همه، نارضایتی برخی از رانندگان ناشی از دینامیک شتاب ناکافی بود. با چنین صدایی از موتور، شما یک نوع قدرت و گشتاور بی سابقه می خواهید، اما افسوس که اصلا اینطور نیست. پرادو با "قلب" 4.0 لیتری به آرامی و آرام شتاب می دهد، همانطور که شایسته یک جامد و ماشین محترمبا ظاهری رسا و "جدی". در عین حال، در مقایسه با مدل قبلی خود در بدنه 120، خودروی با این موتور حدود 10٪ کمتر "پرخور" شده است. با این حال، نباید توهم خاصی در این مورد ایجاد کرد و انتظار کارایی خاصی از پرادو داشت. یک موتور 4 لیتری یک واحد نسبتاً جدی است که باید "تغذیه" شود.

تویوتا پرادو 150 دیزل نیز با طبیعت آرام خود متمایز است که بر ماهیت رفتار آن در بزرگراه تأثیر می گذارد. دینامیک موتور در این مورد به عنوان "کافی" شناخته می شود ، اما کسانی که می خواهند با شخصی در مسیر "مسابقه" کنند باید در نظر داشته باشند که برنده شدن در این مورد بعید است ، بنابراین شاید حتی ارزش امتحان کردن را نداشته باشد. از جمله معایب موتور 3.0 لیتری دیزل، علاقه مندان به خودرو به "سر و صدا بودن" آن اشاره کردند. به علاوه در حین کارکرد آن لرزش در قسمت بدنه و روی فرمان به وضوح احساس می شود. در "مجموعه" با گیربکس اتوماتیک کاملاً نرم و هماهنگ کار می کند ، اگرچه با شماره گیری تیزسرعت، ممکن است یک تکان خفیف احساس کنید.

به طور کلی، با توجه به موارد فوق، گفتن چیزی واقعاً منفی یا منفی در مورد موتورهای سری پرادو 150 دشوار است. آنها مثل همیشه خوب و قابل اعتماد هستند. بله، و چه کسی گفته است که خودرویی با چنین ویژگی ها و توانایی عالی در کراس کانتری هنوز باید در جاده ها "رانندگی" کند؟ هدف از ایجاد آن کاملاً مخالف بود، بنابراین این واقعیت را باید در هنگام خرید خودرو در نظر گرفت.

سزاوار نقدهای مثبت است فرمانماشین، با این حال، شما باید به وجود یک تابع نیروی وابسته به سرعت عادت کنید. علاوه بر این، عملکرد آن یک ویژگی نه چندان خوشایند دارد: اگر شیب حداقلی جاده به سمت راست وجود داشته باشد، باید فرمان را چندین درجه به سمت چپ بچرخانید. هرچه انحراف بیشتر باشد، بیشتر باید فرمان را بچرخانید و این باید در حین رانندگی و با سرعت مناسب انجام شود.

گیربکس اتوماتیک کاملاً واضح و دقیق کار می کند ، اما هنوز کمی "تنبل" است ، به همین دلیل است که حتی در صورت جفت شدن با یک واحد قدرت "جدی" 4.0 لیتری ، نسبتاً "متوسط" رفتار می کند.

به طور جداگانه، ارزش "جدا کردن" سیستم تعلیق خودرو را دارد که اکثر صاحبان خودرو آن را "بیش از حد سفت" می نامند، به همین دلیل است که تمام "لذت" های خارج از جاده با تکان ها و تاب خوردن های طولی در کابین طنین انداز می شود.

قابل ذکر است امکان تجهیز خودرو به سیستم تعلیق بادی. البته قابلیت اطمینان را به آن اضافه نمی کند و این گزینه ارزان نیست اما نصب آن ارزشش را دارد. دلیل این امر استحکام ناکافی سیستم تعلیق معمولی است که در حین کار به ایستگاه های دست انداز نفوذ می کند. با عملکرد پنومو این اتفاق نمی افتد. علاوه بر این، سیستم پنوماتیک تمام نواقص سطح جاده را به خوبی "بلع" می کند، در نتیجه تجربه رانندگی به طور قابل توجهی بهبود می یابد.

کیفیت هندلینگ و سواری

همانطور که شایسته یک SUV واقعی است، پرادو 150 عملکرد بسیار خوبی در سطوح جاده "سخت" دارد. موانع کوچکی مانند سرعت‌گیرها و فرورفتگی‌های جاده برای او «فقط گرد و غبار» هستند.

اما، صادقانه بگویم، ویژگی های آفرود این خودرو تا حدودی تزئین شده است. به عنوان مثال، وجود قفل های بین چرخ را می توان تنها در "شارژ" ترین تغییرات مشاهده کرد، که هزینه آن به طور قابل توجهی بر محتویات جیب تأثیر می گذارد.

اما در آسفالت با کیفیت "متوسط"، پرادو به سادگی باشکوه است. در عین حال، بسیاری از صاحبان خودرو به گرمی در مورد سیستم آن صحبت می کنند ثبات جهت، امکان به حداقل رساندن انواع انحرافات و غلتیدن ها در هنگام رانندگی را فراهم می کند.

به طور کلی، پشت فرمان چنین خودرویی ناگزیر احساس می کنید که یک نماینده و تأثیرگذار هستید. این به دلیل موقعیت بالای صندلی است که دید خوبی را فراهم می کند و همچنین ابعاد جامد که باعث هیجان و ترس واقعی در بین رانندگان بی تجربه می شود.

150 با آرامش و روان شتاب می گیرد، بنابراین نباید انتظار داشته باشید که از حالت سکون سریع شروع کند. و رفتار می کند جریان ترافیکبر این اساس. البته، می توانید با انتخاب حالت "SPORT" سعی کنید "خودنمایی" کنید، اما با توجه به جرم جامد این "خوش تیپ" از چنین سواری لذت زیادی نخواهید برد.

عملکرد کمکی خارج از جاده روی سطوح لغزنده به خوبی کار می کند. با روشن شدن، خودرو بدون هیچ گونه لغزش و مشکلی از میان گل و لای عبور می کند و با آرامش و اطمینان وظیفه ای را که به آن محول شده انجام می دهد. اگرچه ، البته ، در این زمینه نباید زیاد غافلگیر شوید ، و برای استفاده جدی خارج از جاده ، انتخاب تجهیزات تخصصی قابل اعتمادتر منطقی است.

فرمان 150 کاملاً پاسخگو و آموزنده است ، اگرچه هنگام شتاب گیری به طور قابل توجهی "سنگین تر" می شود. در مورد شتاب احتمالی نیز باید بگوییم که جاده را با سرعت 190 کیلومتر در ساعت به خوبی نگه می دارد، اما احساس می کند این حالت سرعت برای آن چندان راحت نیست. سرعت بهینه ("کروز") 120 کیلومتر در ساعت است.

اگر موارد فوق را جمع بندی کنیم، می بینیم که پرادو 150 یک خودروی نسبتاً قابل اعتماد و کاربردی برای "سواری آرام در اطراف شهر و سفرهای دوره ای به مناطق ناهموار" است.

اگرچه، با توجه به فهرست بسیار گسترده ای از "مناطق مشکل" و کاستی ها، به طور عینی باید حداقل 10-15٪ هزینه کمتری داشته باشد. در حال حاضر، می توانید یک تویوتا پرادو 150 را با مبلغی در حدود 2.5 میلیون روبل خریداری کنید. و بالاتر. در مجموع، بسیار خوب است، اگرچه سازندگان به خوبی می توانند شکاف های ایجاد شده در طول طراحی و تولید مدل را از بین ببرند. با این حال من می خواهم خرید یک ماشین برای توجیه سرمایه گذاری در آن ...