Zis - تاریخچه نام تجاری خودرو. Zis - تاریخچه نام تجاری خودرو خودروهای خدمات سوخت

شکل گیری اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی پس از انقلاب، توسعه صنعت و کشاورزیمنجر به افزایش حجم کالاهای حمل و نقل شده است.

کامیون های AMO-F-15 موجود در آن زمان و تعدادی از وسایل نقلیه مختلف وارداتی به وضوح نتوانستند از عهده این کار برآیند. لازم بود تولید تعداد کافی خودروهای مدرن داخلی سازماندهی شود.

تاریخچه خلقت

پس از بازسازی، در اواخر دهه 20 - اوایل دهه 30، کارخانه AMO (انجمن خودرو مسکو) شروع به تولید کامیون جدید AMO-2 کرد که به طور کامل از قطعات وارداتی مونتاژ شده بود، بر اساس کامیون آمریکایی AutoCar-SA. از نوامبر 1931 کامیون AMO-3 وارد تولید شد که در محور عقب، احتراق باتری، براکت های چراغ جلو و شکل بال های جلو با نسل قبلی خود تفاوت داشت. ماشین جدیدکاملاً از اجزای داخلی تشکیل شده است. در نتیجه نوسازی عمیق ماشین AMO-3 که توسط طراحان شوروی به رهبری E.I. واژینسکی، معلوم شد مدل جدید AMO-5. پس از بازسازی، که در 1 اکتبر 1931 به پایان رسید، کارخانه AMO تغییر نام داد و به نام ZIS (کارخانه استالین) شروع شد، بنابراین، کامیون نام ZiS-5 را دریافت کرد. بر خلاف سلف خود، ZiS-5 موتوری با افزایش قدرت تا 73 اسب بخار دریافت کرد. (در 2300 دور در دقیقه)، ایجاد شد جعبه جدیدچرخ دنده های چهار دنده به جای سه دنده، درایو هیدرولیک ترمزهای چرخ جلو با یک مکانیکی جایگزین شد. ظرفیت حمل دستگاه نیز به 3 تن افزایش یافته است. اولین 10 وسیله نقلیه در ژوئن 1933 مونتاژ شدند. این خودرو بدون مونتاژ اولیه نمونه های اولیه در خط مونتاژ قرار گرفت. تولید خودرو به طور مداوم در حال افزایش بود، اگر در ابتدا 6-7 دستگاه در روز مونتاژ می شد، سپس تولید به ده ها و صدها خودرو در روز می رسید. ZiS-5 بلافاصله به عنوان یک وسیله نقلیه ساده و قابل اعتماد شهرت پیدا کرد و در شرایط خارج از جاده عملکرد خوبی داشت. موتور در سرما به راحتی روشن می شد و می توانست با آن بنزین مصرف کند عدد اکتان 45-60، و در هوای گرم می تواند روی نفت سفید کار کند. یک کامیون طراحی شده برای 3 تن می تواند 4-5 تن بار را بدون فشار حمل کند. ZiS-5 توانایی شگفت انگیزی در کراس کانتری داشت که قابل مقایسه با کامیون های تمام چرخ محرک بود. این با ویژگی های کشش بالای موتور کم سرعت و توزیع خوب توده ها در امتداد محورها به دست آمد. ZiS-5 خیلی راحت نبود ، سیستم تعلیق بدون کمک فنر بود ، کابین گرم نمی شد و تهویه از طریق شیشه جلو کمی باز انجام می شد ، بنابراین در زمستان کابین سرد و در تابستان گرم بود. و گرد و غبار اما این خودرو قابلیت نگهداری عالی داشت که توسط متخصصان آلمانی که کامیون های دستگیر شده را آزمایش کردند مورد قدردانی قرار گرفت. تمام اجزای دستگاه را می‌توان با حداقل ابزار جدا کرد و دوباره سرهم کرد، و قطعات را فقط با دستکاری بسیار خشن و نامناسب می‌توان شکست. در طول جنگ بزرگ میهنی، نیاز به کامیون علاوه بر حمل و نقل کالا، می تواند به عنوان یک تراکتور برای اسلحه های هنگ و لشکر و ضد هوایی استفاده شود. در اکتبر 1941، زمانی که آلمان ها به مسکو نزدیک شدند، کمیته دولتیدفاع، تصمیم گرفته شد که شرکت های صنعتی به عقب تخلیه شوند، ZiS به اولیانوفسک و میاس فرستاده شد. کارخانه اولیانوفسک قبلاً در فوریه 1942 شروع به تولید کامیون‌ها از انباشته قطعات موجود کرد. پس از پایان نبرد مسکو، کارخانه از تخلیه بازگشت و در سال 1942 تولید ZiS-5 را از سر گرفت. در زمان جنگ، از سال 1942، این خودرو در اصلاح "نظامی" ZiS-5V تولید شد. برای ساده‌تر کردن تولید، بال‌های مهر شده با بال‌های خمیده‌شده از ورق‌های نورد شده جایگزین شدند، کابین چوبی با تخته‌های چندلایه و تخته‌ای پوشانده شد و سقف آن از تخته‌های چوبی ساخته شد و با چرم پوشانده شد. ترمزها فقط روی چرخ های عقب مانده بودند، فقط یک درب عقب در بدنه باقی مانده بود و اغلب به جای دو چراغ جلو، فقط یک چراغ در سمت راننده نصب می شد. بر اساس ZiS-5، علاوه بر کامیون، تعداد زیادی خودروی ویژه ایجاد شد. اینها تانکرها و مخازن سوخت برای حمل و نقل و ذخیره مایعات مختلف، نورافکن و تاسیسات ضد هوایی، اتوبوس، واحدهای تراکتور، کامیون های نیمه راه، ماشین های آتش نشانی، جرثقیل ها، کامیون های زباله، وسایل نقلیه تمیز کننده شهر و بسیاری دیگر بودند. پس از جنگ، ZiS-5 برای مدت طولانیدر اقتصاد ملی مورد استفاده قرار گرفت تا اینکه با تعداد بیشتری جایگزین شد ماشین های مدرن. با اطمینان می توان گفت که ZiS-5 سهم ارزشمندی در پیروزی بر دشمن در جنگ بزرگ میهنی و بازسازی اقتصاد ملی پس از جنگ داشت. در مجموع، حدود یک میلیون نسخه از ZIS-5، تغییرات مختلف، تولید شد.

مشخصات کامیون:

طول: 6060 میلی متر
ارتفاع: 2160 میلی متر
عرض: 2230 میلی متر
فاصله از زمین (ترخیص): 250 میلی متر
وزن: 3100 کیلوگرم.
پایه: 3810 میلی متر
مسیر چرخ جلو: 1545 میلی متر
مسیر چرخ عقب: 1675 میلی متر
موتور: کاربراتور ZIS;
قدرت: 76 اسب بخار
گیربکس: دستی 4
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت(در جاده): 60 کیلومتر در ساعت;
ذخیره برق: 200 کیلومتر
مصرف سوخت: 30-33 لیتر در 100 کیلومتر
ظرفیت بار: 3000 کیلوگرم (قابلیت حمل 25 نفر در عقب)
فوردینگ: 0.6 متر
غلبه بر زاویه صعود با بارگذاری کامل: ساعت 14-15
وزن مجاز تریلر: 3500 کیلوگرم

امروز یک بررسی عکس از کامیون ZiS-5 را به شما پیشنهاد می کنم که در جشن 9 مه 2014 گرفته شده است. این ماشین از نمایشگاه موزه کارخانه اتومبیل اولیانوفسک در وضعیت خوبی قرار دارد. شرایط فنی، و به تنهایی به این رویداد رسید.

مدل های این کامیون در مقیاس های مختلف و توسط سازندگان مختلف تولید می شود. ما با جزئیات بیشتری به ساخت مدل ZiS-5 در مقیاس 1:72 از شرکت Elf خواهیم پرداخت.

عکس ها

در سال 1917، کارخانه 432 کامیون، در سال 1918 - 779، و 108 خودرو در سال 1919 مونتاژ کرد. اما، در همان زمان، کارخانه برای تولید اتومبیل های خود به دلیل انقلاب اکتبر و جنگ تکمیل نشد.

از آغاز سال 1920، AMO در برنامه تانک شوروی شرکت کرد. بین فوریه و ژوئیه، 24 موتورهای تانکتانک "رنو روسی".

در مارس 1924، کارخانه دستور دولتی برای تولید اولین دسته کامیون های شوروی را دریافت کرد.

در سال 1925، این کارخانه نام اولین کارخانه اتومبیل سازی دولتی را به خود اختصاص داد.

در سال 1927، I.A. مدیر کارخانه شد. لیخاچف این کارخانه تابع اعتماد خودکار بود که تصمیم به شروع بازسازی آن گرفت.

سال 1930 با خرید مجوز برای کامیون آمریکایی Autocar-5S با ظرفیت حمل 2.5 تن مشخص شد. برنامه تولید کامیون به روش نوار نقاله بود.

بازسازی کارخانه در سال 1931 آغاز شد

در سال 1931کارخانه بازسازی شده راه اندازی شد و در 1 اکتبر به نام استالین نامگذاری شد. گیاه به نام استالین، ZIS).

25 اکتبر 1931 تاریخ راه اندازی اولین خط مونتاژ خودرو شوروی است که اولین دسته از 27 کامیون AMO-3 را تولید کرد.

از سال 1932، تولید مینی بوس های ZIS-8 (AMO-4) آغاز شد.

در 21 آگوست 1933، شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به انجام دومین بازسازی کارخانه گرفت که هدف آن گسترش بود. ترکیبماشین ها.

پس از بازسازی در سال های 1933-1937، ZiS تولید کرد اصلاح جدید- ZIS -5 که به آن لقب "زاخار" داده شد.

از سال 1934، کامیون های ZIS-6 و اتوبوس های ZIS-8 شروع به تولید کردند.

در سال 1936، خودروهای سواری ZIS-101 از خط مونتاژ خارج شدند.

در همان سال کارخانه ارمکوز ون های غلات را روی شاسی AMO-3 و ZIS-5 تولید کرد.

پس از مرگ ایوان آلکسیویچ لیخاچف در سال 1956این گیاه به نام او نامگذاری شده است - ZIL.

تولید ماشین های سواری:

ZIS-101 (1936-1940)

ZIS-101S (1937-1941)

ZIS-101A (1940-1941)

ZIS-102 (1939-1940)

ZIS-102A (1940-1941)

ZIS-101A-Sport (1939)

ZIS-110 (1945-1958)

ZIS-110A (1949-1957)

ZIS-110B (1945-1958)

ZIS-110P (1955)

تولید خودروهای مسابقه ای:

ZIS-101A-Sport

ZIS-112 (1951)

تولید کامیون:

ZIS-5 (1933-1941)

ZIS-5V (1942-1946)

ZIS-6 (1934-1941)

ZIS-22 (1941)

ZIS-22M (1941)

ZIS-32 (1941)

ZIS-42 (1942-1944)

ZIS-42M (1942-1944)

ZIS-50 (1946-1948)

ZIS-150 (1947-1957)

ZIS-151 (1948-1958)

تولید اتوبوس:

ZIS-8 (1934-1936) - شهری بر روی شاسی ZIS-12

ZIS-16 (1938-1941) - شهری بر روی شاسی ZIS-15

ZIS-16S (1940-1941) - آمبولانس روی شاسی با کابین ZIS-12

ZIS-154 (1947-1949) - شهری بزرگ، با نیروگاه دیزلی-الکتریکی نصب شده در پشت

ZIS-155 (1949-1957) - شهری بزرگ با استفاده از عناصر شاسی ZIS-150

ZIS-127 (1955-1961) - دیزل بزرگ بین شهری

تجهیزات ویژه و نمونه های اولیه:

ZIS-153 - حمل و نقل نیمه مسیر

ZIS-E134 - خودروی آزمایشی چند منظوره چهار محوره (8×8) کراس کانتری آزمایشی فوق العاده بالا که به تولید عرضه نشد تولید انبوهبه دلیل تغییر در الزامات مشتری - بخش نظامی. با در نظر گرفتن این الزامات، یک نوار نقاله چرخدار قدرتمندتر، ZIL-134، بر اساس ZIS-E134 ایجاد شد.

ZIS-152V (BTR-152V) (1955-1957) - نفربر زرهی، آرایش چرخ 6×6

ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - دوزیست، آرایش چرخ 6×6

البته، کپی هایی نیز وجود خواهد داشت - اتومبیل هایی که بر اساس واحدهای مدرن مونتاژ شده اند، اما از نظر ظاهری شبیه به این اتومبیل های سه تنی هستند. اما هنوز مکان هایی وجود دارد که می توانید یک ZiS واقعی را ببینید، حتی با یک کابین و بدنه جدید - چوب را نمی توان برای هفتاد سال حفظ کرد. اما یک ZiS واقعی قلب خاص خود را خواهد داشت - موتور. الان این واحدها از کجا می آیند؟ این همان چیزی است که ما مطالب امروز را به آن اختصاص خواهیم داد، داستانی در مورد چگونگی بازسازی موتور. برای انجام این کار، ما چندین ماه را صرف تماشای چگونگی بازسازی موتور در یکی از بهترین کارگاه های ترمیم در سنت پترزبورگ، شرکت RetroTruck کردیم.

همه چیز از تئوری شروع می شود

قبل از شروع صحبت در مورد فرآیند، اجازه دهید چند کلمه در مورد موتور ZiS بگوییم. نام آن ZiS-5 است، درست مانند ماشین. تولید آن در سال 1932 آغاز شد و بستگان بسیار نزدیک آن را می توان واحد هرکول آمریکایی در نظر گرفت و موتور ZiS-5 تقریباً در تمام کامیون ها و اتوبوس های قبل از جنگ استفاده می شد - به سادگی موتور دیگری وجود نداشت.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ZiS-5 "1933-41

قدرت آن 73 اسب بخار است. ص، حجم – 5.55 لیتر. این موتور شش سیلندر سرعت پایینی دارد و با احتساب گشتاور 279 نیوتن متر در 1200 دور در دقیقه، نیروی رانش آن مانند یک لوکوموتیو است. موتور دارای طراحی درون خطی با سوپاپ های پایین تر است. از آنجایی که در حین ترمیم هنوز زمان خواهیم داشت تا به ویژگی های طراحی آن توجه کنیم، فعلاً قسمت تئوری را تمام کرده و جستجوی موتور آینده خود را آغاز می کنیم.

چنین افراد متفاوتی

در مرکز ماشینکاری قطعات موتور

روش تعمیر کاملاً واضح است: نصب بوش ها و سپس ساختن صندلی برای دیسک شیر. ما نظارت خواهیم کرد که آنها چگونه این کار را انجام می دهند. در حال حاضر، بیایید این واقعیت را برای خودمان یادداشت کنیم و به سراغ میل لنگ برویم. میل لنگ در بدترین وضعیت نبود. در اینجا لازم نبود مجلات اصلی را با هم ترکیب کنیم، اما، البته، نمی‌توانستیم بدون شیار و آسیاب کاری انجام دهیم. و این عملیات باید با بیشترین سرعت ممکن انجام شود: نتایج آن تعیین می کند که چه مقدار بابیت باید روی هر تکیه گاه میل لنگ ریخته شود.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

پر کردن یعنی چی؟ اونجا آستر هست! اما نه. یاتاقان های ساده در موتور ZiS-5 با بابیت (آلیاژ ضد اصطکاک) پر شده اند. چرا این کار با استفاده از این فناوری خاص انجام شد؟ زیرا این قابل نگهداری ترین راه حل است. دورانی را تصور کنید که یک سفر صد کیلومتری در حال حاضر مسافت طولانی است، فروشگاه قطعات خودرو وجود ندارد و موتور نیاز به تعمیر دارد. از کجا می توانم هدفون تهیه کنم؟ چه اندازه تعمیر؟ تلفن های همراهاین هم نبود، اگر روی خاک بکر بایستید، باید خودتان بیرون بیایید. اینجاست که بابیت به کارش آمد. بسیاری با خود سنبه های آماده ای را حمل می کردند که می توانستند بابیت مذاب را درون آن بریزند و یک "لاینر" جدید تهیه کنند. البته، تحمل ها در آن روزها به سادگی بسیار زیاد بود، ماشین های مرکز ماشینکاری برای چنین تعمیراتی حتی بیش از حد دقیق هستند، اما هنوز هم باید پارامترها را در حین خسته کردن هر ثانیه کنترل کنید. اکنون از ماشین های مدرن با دقت بالا برای این کار استفاده می شود ، اما پس از آن چنین تجهیزاتی فقط در کارخانه های بزرگ ، در MTS (ایستگاه های ماشین و تراکتور) و شرکت های مشابه موجود بود. بومی و بلبرینگ شاتونحوصله دست برای آسترهای اصلی، دستگاه های خاصی ساخته شد که به بلوک متصل می شدند، سپس دسته چرخانده می شد و کاتری که روی مکانیزم پیچی نصب شده بود، تکیه گاه را سوراخ می کرد. میله های اتصال با استفاده از سنبه بر روی یک ماشین تراش معمولی خسته می شدند. علاوه بر شیار زدن تکیه گاه های میل لنگ، باید بوش های میل بادامک و آستر سیلندر را نیز آماده کنید. همه چیز اینجا اتفاق می افتد فن آوری های مدرن، که قبلاً در مورد آن بسیار گفته شده است. بوش های میل بادامک مانند بلبرینگ ها میل لنگ، در یک "گذر" خسته شده اند. آسترها، مانند پیستون های نصب شده روی این موتور، از سهام Yakov Fedorovich - اصلی، کارخانه ای هستند. حتی چسباندن پین در میله اتصال "صحیح" باقی ماند - با پیچ و مهره روی میله اتصال ، پین محکم در سر محکم شد و آزادانه وارد پیستون شد. در موتورهای مدرن، پین به طور سفت و سخت به پیستون متصل است، اما دارای یک شکاف در بوش شاتون است.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

بنابراین، تکیه گاه های میل لنگ آماده است. اما چه نوع صفحات مسی زیر درپوش های تکیه گاه میل لنگ قرار دارند؟ و این دوباره راه دیگری برای ساده سازی تعمیر موتور است. این کار آماتور تعمیرکاران مدرن نیست، همانطور که در نگاه اول به نظر می رسد: صفحات نازک مسی در کارخانه هم در حین ساخت موتور جدید و هم در حین تعمیرات اساسی آن نصب شده است. بابیت یک ماده نرم است. اگر اکنون لاینرهای چندلایه ده‌ها یا حتی صدها هزار کیلومتر را خدمت می‌کنند، یک بابیت سیل‌آلود در 20 کیلومتری هزاران نفر فرسوده می‌شود. این جایی است که آنها در مورد واشر مسی به یاد می آورند. تعمیر به شرح زیر انجام شد: آنها تابه روغن، پوشش های پشتیبانی را برداشتند، یک صفحه را بیرون آوردند و همه چیز را دوباره کنار هم قرار دادند. تمام شد، موتور دوباره در حال کار است! هر راننده باید بتواند این عملیات را انجام دهد (بیا، به ما بگویید چگونه می توانید ضد یخ را به فوکوس خود اضافه کنید!). تعداد صفحات از سه تا پنج متغیر بود - آنها به روش های مختلف قرار گرفتند. این بدان معنی است که موتور را می توان سه تا پنج بار در چند ساعت تعمیر کرد. نه به طور کامل، اما حداقل به نحوی.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

کار با بلوک و میل لنگ به پایان رسیده است. اکنون موتور در حال بازگشت به RetroTruck است.

در مورد قطعات یدکی و روش ها

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

بلوک، پیستون، سوپاپ، آستر، میل لنگ - البته همه اینها قطعات فوق العاده ای هستند، اما این هنوز کل موتور نیست. اگر تمام اجزا را داشته باشید، ترمیم یک و نیم تا دو ماه طول می کشد. اما این اتفاق نمی افتد که سرنوشت یک ژنراتور جدید، استارت، پمپ آب، پمپ روغن، توزیع کننده، فیلترها یا حداقل مجموعه ای از فنرها برای دریچه ها یا رینگ های پیستون. مونتاژ هر چیزی که نیاز دارید و تکمیل موتور فقط کار جهنمی است و گاهی سال ها طول می کشد. تا زمانی که همه چیزهایی که نیاز دارید جمع آوری نشده باشد، هیچ فایده ای ندارد که حتی شروع به سرهم بندی کردن بلوک کنید. قطعات یدکی را از کجا تهیه کنم؟ صاحبان کارگاه مرمت خوش شانس بودند که با آن آشنا بودند فرد شگفت انگیز- یاکوف فدوروویچ لیسین. این مرد در طول جنگ در سال 1943 راننده ZiS-5 شد. و او بود تا اینکه روزهای گذشتهزندگی - تا سال 2009... باورنکردنی است، اما مسافت پیموده شده کامیون او که تمام عمرش را روی آن کار کرده است، در این مدت بیش از چهار میلیون کیلومتر بوده است! پس از مرگ وی، ZiS به یک کارگاه بازسازی ختم شد و تعداد زیادی از قطعات یدکی "سه تن" با آن به محل زندگی جدید منتقل شد. علاوه بر این، قطعات استفاده شده قبلی و کاملاً جدید (حتی نیم قرن قدیمی). البته در میان این "ثروت" مطلقاً همه چیز وجود ندارد ، اما از ذخایر یاکوف فدوروویچ بسیار استفاده می شود. و با این حال، چیزهای زیادی باید بازسازی شوند - نمی توانید از "بازسازی" در یک ماشین بازسازی شده با کیفیت بالا استفاده کنید.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

آسان برای بازیابی فیلتر روغن: نمد را برش دهید - و همه چیز آماده است، زیرا این فیلتر از نمد ساخته شده است. اما با اکثر واحدهای دیگر کار بسیار بیشتری وجود دارد. به تصاویری از پمپ آب در شرایط فعلی و ظاهر آن قبل از بازسازی نگاه کنید. من شما را نمی دانم، اما من بسیار تحت تأثیر قرار گرفتم. روزی روزگاری، من یک پنی 1978 رانندگی کردم و وقتی برای اولین بار خودم برس های استارت را عوض کردم، بسیار خوشحال شدم. اما من فقط زمانی فهمیدم که کیس پیشرفته چیست و چگونه باید با آن رفتار کرد که دیدم چه بلایی سر استارت یا ژنراتور در دستان صنعتگران می آید.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

مونتاژ یک موتور جدید قدیمی

1 / 3

2 / 3

22 نوامبر 1941 - برای نجات لنینگراد را محاصره کرداولین کاروان متشکل از 60 کامیون Gaz-2A از روی یخ شکننده دریاچه لادوگا به راه افتاد. با وجود تمام خطرات، اولین تن مواد غذایی به شهر محاصره شده تحویل داده شد. بنابراین حرکت منظم در امتداد جاده افسانه ای زندگی آغاز شد. به لطف شجاعت و شجاعت رانندگان شوروی، شهر روی نیوا امید نجات یافت. در اوایل آذرماه که یخ ها قوی تر شدند، کامیون ها وارد جاده زندگی شدند. کار رساندن غذا به لنینگراد محاصره شده یکی از صفحات قهرمانی تاریخ این خودروی افسانه ای است.

دوره قبل از جنگ.

در اوایل دهه 30 قرن گذشته، صنعت خودروسازی شوروی در حال افزایش بود. یاروسلاول در تولید کامیون های سنگین تسلط دارد. یک غول خودروسازی جدید در گورکی شروع به کار کرد و کارخانه AMO مسکو تجهیزات فنی مجدد خود را تکمیل کرد و به جای AMO-F15 قدیمی شروع به تولید کرد. کامیون جدید"AMO-2". این خودرو بر اساس مدل آمریکایی autocar-5a ساخته شده است. آنها به دنبال نمونه اولیه کامیون آینده شوروی در اروپا و آمریکا بودند. این انتخاب با پیشنهاد یک شرکت خودروسازی کمتر شناخته شده انجام شد. ماشین او مناسب ترین بود تولید انبوهو از واحدها و قطعات سازنده های مختلف مونتاژ شد. در صورت لزوم می توان هر یک از آنها را تعویض کرد. اولین کامیون ها از کیت های آمریکایی مونتاژ شدند، اما به زودی "AMO-3" از خط مونتاژ خارج شد که کاملاً از قطعات تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی تشکیل شده بود. هنگام استفاده از کامیون های جدید شوروی در جاده های داخلی، برخی از محاسبات اشتباه طراحان آمریکایی مشخص شد. یک آزمایش جدی برای AMO-3 اجرای دشوار Karakum در سال 1933 بود. بر اساس نتایج آن، مشخص شد که خودروی آمریکایی نیاز به بهبود دارد.

مهندس با استعداد AMO، Evgeniy Lozhinsky، به همراه تیمش، کل طراحی را به طور انتقادی تجزیه و تحلیل کردند و شروع به کار مجدد نقاط ضعف کردند. این خودرو یک گیربکس بهبود یافته با انتخاب منطقی دریافت کرد نسبت دنده، موتور نیز مدرن شد. با توجه به افزایش حجم کار، قدرت آن از 66 به 73 اسب بخار افزایش یافت. در طول مدرنیزاسیون، تمام مواد گران قیمت و کمیاب با مواد مقرون به صرفه تر جایگزین شدند. بسیاری دیگر از اجزا و قطعات خودرو نیز تغییر یافته است. تمام کارها در مدت زمان کوتاهی انجام شد.

در نتیجه، خوب و بادوام است ماشین قابل اعتماد، سازگار با شرایط داخلی بهره برداری، تعمیر و نگهداری. "ZIS-5"- این نامگذاری توسط این دریافت شد واگن باری. از 33 اکتبر، سال ها در کارخانه استالین (AMO سابق) تولید می شد. طراحی دستگاه شامل 4.5 هزار قطعه بود که بیشتر آن از چدن، فولاد ارزان قیمت و چوب ساخته شده بود. کامیون را می‌توان با استفاده از حداقل ابزار جدا کرد و دوباره مونتاژ کرد و مکانیک نیازی به مهارت بالایی نداشت. تولید زیس مدام در حال افزایش بود. در ماه های اول روزی 6-7 خودرو تولید می کردند، سپس ده ها و صدها دستگاه. خودروها هم در اقتصاد ملی و هم در ارتش سرخ رواج یافتند.

این می تواند 3 تن محموله را حمل کند و یک تریلر با وزن کل سه و نیم تن را ببرد بر روی شاسی توسعه یافته Zis-12 نصب شدند. تنوع بسیار زیاد بود، تعداد زیادی از بدن های مختلف که تا به امروز زنده نمانده اند.

آنها چاپخانه های صحرایی، کارخانه های فرآوری گوشت، آزمایشگاه های ویژه دامپزشکی و اتاق های عمل را بر اساس یک شاسی تولید می کردند.

در جریان نوسازی ارتش سرخ در نیمه دوم دهه سی، این کامیون نقش بسزایی داشت.

می توانست تا بیست و پنج سرباز را در عقب حمل کند، سیستم های توپخانه را یدک بکشد و به عنوان تانکر نفت و سوخت عمل کند. میانگین مسافت پیموده شده تا تعمیرات اساسیبرای Zis-5 70 هزار کیلومتر بود. این دو برابر GAZ-2A گورکی بود. با نگهداری مناسب، این رقم می تواند به 100 هزار برسد.

اولین آزمایش جدی برای واحدهای موتوری ارتش سرخ، حوادث مغولستان و جنگ با فنلاند بود. کامیون مسکو به سرعت به عنوان یک وسیله نقلیه نظامی بی تکلف و قابل اعتماد شهرت پیدا کرد. علاوه بر این، در طول جنگ داخلیدر اسپانیا، یک ماشین زرهی بر اساس ZIS-5 ساخته شد.

در سال 1943، ZIS-5 تقریباً نیمی از ناوگان خودروهای نظامی را تشکیل می داد اتحاد جماهیر شوروی. تا ژوئن، بیش از 100 هزار دستگاه از این دستگاه ها در خدمت بودند. در ماه های اول جنگ بزرگ میهنی، ناوگان وسایل نقلیه ارتش سرخ متحمل خسارات قابل توجهی شد. برای تکمیل آنها، ماشین آلات اقتصاد ملی بسیج شدند.

وقوع جنگ نیاز به حجم زیادی داشت حمل و نقل باربرای نیازهای جلو و عقب در جاده های خط مقدم، Zis-5 بارها قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری بالا خود را ثابت کرده است. تقریباً هر گونه خرابی را می‌توان به تنهایی و مستقیماً در این زمینه از بین برد. هنگامی که آلمانی ها در پاییز 1941 با شرایط خارج از جاده روسی روبرو شدند، از توانایی خودروهای ZIS ما در میان کانتری قدردانی کردند. جایی که ماشین های آلمانی، پیشرفته تر در از نظر فنی، گیر کرد، ZIS-5 دستگیر شد به حرکت خود ادامه داد.

برای خودرویی که در آن فقط چرخ‌های عقب رانده می‌شوند، ZIS توانایی بالایی در عبور از کشور، نزدیک به خودروهای تمام چرخ محرک نشان داد. ویژگی های کشش موتور با موفقیت با انتقال و توزیع وزن خودرو بین محورهای جلو و عقب ترکیب شد.

علاوه بر این، قاب انعطاف پذیر در تعلیق شرکت کرد و به غلبه بر موانع دشوار کمک کرد. قلب کامیون، خط 6، شایسته ستایش ویژه است. قابلیت اطمینان موتور ZIS افسانه ای بود. تعداد کمی می توانند به چنین بقای خارق العاده ای ببالند.

هنگامی که دشمن به مسکو نزدیک شد، کمیته دفاع تصمیم گرفت کارخانه استالین را تخلیه کند. تولید محصولات مهم استراتژیک متوقف شد، تجهیزات بر روی سکوهای راه آهن بارگیری و به اولیانوفسک و میاس فرستاده شد.

سازماندهی سریع تولید در مکان های جدید یک شاهکار کارگری بی سابقه بود. در اولیانوفسک، اولین خودروها در فوریه 1942 مونتاژ شدند، در آن زمان، در Ural Miass، آنها شروع به تولید موتور و گیربکس کردند.

پس از عقب راندن دشمن از مسکو، تولید کامیون در سایت اصلی پایتخت از سر گرفته شد. یک اصلاح نظامی ساده به نام ZIS-5V در خط مونتاژ قرار گرفت. ماشین یک کابین چوبی دریافت کرد، درهای تخته سه لا و بال ها از آهن سقف ساخته شده بودند. کامیون ترمزهای جلویی خود را در اکثر وسایل نقلیه نظامی از دست داد، تنها یک درب عقب لولا شده بود.

در مقطعی نصب فقط یک چراغ جلو را متوقف کردند و مدتی نیز خودروهای بدون چراغ تولید کردند. در جولای 1944، کارخانه در میاس نیز مونتاژ Zis-5V را آغاز کرد. تولید این وسیله نقلیه در نسخه های مختلف در اینجا تا سال 1958 ادامه یافت. در این تجسم نظامی بود که Zis-5 وارد عرصه های متعددی شد. آثار تاریخیو تواریخ جنگ بزرگ میهنی.

کامیون ZIS-5V:
ظرفیت بار: 3000 کیلوگرم
قدرت موتور: 73 اسب بخار
حداکثر سرعت: 60 کیلومتر بر ساعت

اگرچه Zis-5 برای رانندگان راحت نبود، اما در جاده های نظامی احترام و افتخار به دست آورد. سربازان او را "زاخار" یا "زاخار ایوانوویچ" نامیدند. با این وجود، کامیون تا پایان جنگ کمی قدیمی شده بود، حتی در پس زمینه وسایل نقلیه خارجی متعدد.

در طول 4 سال آتشین، زحمتکش Zis-5 سهم بزرگی در شکست دشمن داشت و به حق می توان این کامیون را یکی از نمادهای پیروزی بزرگ دانست.

تا دهه 30 قرن گذشته، بسیاری از مسائل در سرزمین شوروی حل نشده بود، اما موضوع سازماندهی تولید خودرو حل شده بود. مثلا، ماشین GAZ-Aمنتشر شد در نیژنی نووگورودو یک کپی مجاز از Ford-A بود. از اواخر سال 1932، آنالوگ داخلی فورد به حراج توده ها رفت. در مجموع، بیش از 40000 خودرو در کارخانه اتومبیل سازی گورکی (و بعداً در کارخانه KIM مسکو) مهر و موم شدند. GAZ-A البته برای کارمندان حزب و حزب خریداری شد سازمان های دولتی. اما از آنجایی که یک خودروی کلاس متوسط ​​الزامات همه مقامات دولتی را برآورده نمی کرد، تصمیم بر آن شد که خودرویی برای رده های بالا تولید شود. این وظیفه به کارخانه لنینگراد "Krasny Putilovets" سپرده شد.

قبلاً در مارس 1933 ، لنینگراد-1 (L-1) نور روز را دید. تولید کنندگان این واقعیت را پنهان نکردند که در حال ایجاد "بیوک شوروی" بودند: بیوک-32-90 مدل 1932 به عنوان اساس در نظر گرفته شد.

ظرف یک ماه، "Red Putilovets" شش خودرو را که در تظاهرات اول ماه مه شرکت کردند، مونتاژ کرد و به منبع غرور جهانی تبدیل شد. و در 19 می، این خودروها در مسابقه ای به مسکو و بازگشت شرکت کردند.

به طور کلی، حزب، به نمایندگی از رئیس کمیساریای مردمی صنایع سنگین، G.K Ordzhonikidze، از ایجاد کارخانه لنینگراد راضی بود. هدف برای سال آینده تعیین شد: 2000 خودرو. در حالت ایده آل، برنامه ریزی شده بود که 20000 خودروی L-1 در سال تولید شود. اما این نقشه ها قرار نبود محقق شود.

لنینگراد-1 ناتمام بود. توسعه دهندگان تجربه کافی در توسعه چنین فناوری پیچیده ای نداشتند. دویدن بین دو پایتخت تعدادی از مشکلات فنی، همه خودروها این مسافت را بدون خرابی طی نکردند. در نتیجه، تولید خودرو برای مقامات ارشد به مسکو منتقل شد. توسعه در ZIS انجام شد. و مدیر ZIS I. A. Likhachev ناامید نشد.

ZIS-101

مهندسان تحت رهبری E.I Vazhinsky، بر خلاف اسلاف لنینگراد خود، کپی نکردند، اما شروع به تولید کردند ماشین شخصی. و در سال 1936، این گیاه به نام. استالین ZIS-101 را آزاد کرد.

اگر بگوییم ZIS-101 چیزی از رقبای خود قرض نگرفته است، کاملاً درست نیست.

موتور هشت سیلندر سوپاپ بالای سر از بیوک مهاجرت کرد. فرمانو سیستم تعلیق عقب از پاکارد قرض گرفته شده است. ظاهربه منظور توسعه کوچ ساز آمریکایی The Budd Company سفارش داده شد. و آمریکایی ها با وظیفه خود کنار آمدند. معلوم شد ماشین شیک کمونیستی نیست.

اولین نسخه ها در بهار سال 1936 به جهان عرضه شد و به جوزف ویساریونوویچ ارائه شد، که از توسعه خوشحال بود. و از ابتدای سال 1937، ZIS یک خط مونتاژ راه اندازی کرد.

مشخصات

طول - 5750 میلی متر؛ عرض - 1890 میلی متر؛ ارتفاع - 1870 میلی متر؛ ترخیص کالا از گمرک زمینی- 190 میلی متر؛ وزن - 2550 کیلوگرم (کل - 2970 کیلوگرم)؛ حجم موتور - 5750 سی سی. سانتی متر؛ حجم مخزن - 85 لیتر؛ مصرف سوخت - 20 لیتر در 100 کیلومتر.

برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی، فضای داخلی خودرو گرم شد. حتی برخی خودروها مجهز به رادیو بودند. ZIS-101 قدرتی در حدود 110 اسب بخار تولید کرد. با. و سرعت 115 کیلومتر بر ساعت.

نوسازی 101

با وجود این واقعیت که ایجاد گیاه به نام. استالین به گرمی مورد استقبال قرار گرفت. این خودرو حدود نیم تن سنگین تر از رقبای خود بود. موتور در مقایسه با آنالوگ های خود چشمگیر نبود. علاوه بر این، کارخانه با مشکلات مالی و پرسنلی مواجه بود: واژینسکی، مدیر پروژه، دستگیر شد و با توجه به شرایط وحشیانه آن دوران، در سال 1938 اعدام شد.

با وجود مشکلات، طراحان موفق شدند بیشترین بهره را از پروژه ببرند. در آگوست 1940، ZIS-101A منتشر شد. از چوب دیگر در تولید بدن استفاده نمی شد. کاربراتور - با جریان سقوط. موتور در ZIS مدرن دارای قدرت 116 اسب بخار بود. با.

در همان زمان ZIS-102 با بدنه قابل تبدیل عرضه شد.

کارخانه درک می کرد که پیشرفت نمی تواند متوقف شود و خودروی تولید شده نسبت به زمان پایین تر است. بر این اساس تصمیم به "ضربه دوبل" گرفته شد. این کارخانه در حال آماده سازی دو نسخه مدرن شده به طور همزمان بود: ZIS-101B و ZIS-103. اولی با یک صندوق عقب برجسته متمایز شد ، دومی با سیستم تعلیق جلو مستقل متمایز شد. ZIS-101B در ماه مه 1941 زنده شد. در مجموع، تنها دو نمونه منتشر شد.

شایان ذکر است که ZIS-101 نه تنها در اختیار مقامات، بلکه در اختیار داشت مردم عادی. بیش از 50 خودرو از این برند در مسکو وجود داشت که بیشتر آنها در تاکسی سرویس استفاده می شدند. در مجموع، تقریباً 9000 وسیله نقلیه ZIS-101 تولید شد. تولید ZIS-101 در 7 ژوئیه 1941 متوقف شد. ZIS-110 روشن تاریخ صنعت خودروی داخلی را ادامه داد. اما بعد از جنگ.

ZIS-110

همه چیز در سال 1944 ادامه یافت، زمانی که مهندسان ZIS طراحی یک مدل اجرایی جدید از خودرو را آغاز کردند. آنها به طور کامل وارد کار شدند: مدیر پروژه، B. Fitterman، می دانست که چه وظیفه مسئولانه ای به او سپرده شده است و چه نتایجی در بالاترین حد انتظار می رود.

مهندسان کارخانه استالین از عشق ژوگاشویلی به خودروهای آمریکایی خبر داشتند. بنابراین، تصمیم گرفته شد که Packard در بدنه 180 سال 1941 به عنوان پایه در نظر گرفته شود. در واقع، در نگاه اول، ماشین اجرایی جدید شوروی شبیه به همتای خارج از کشور خود بود. اما فقط در نگاه اول. خودروسازان داخلی تعدادی از تغییرات ظاهری و فنی را معرفی کردند (نسخه زرهی نیز در حال توسعه بود، اما در ادامه در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد). پله های سوار شدن در زیر در پنهان شده اند و قسمت عقب بدنه برای چرخ یدکی اصلاح شده است. و بله، می توان گفت که بدنه ماشین جدید کاملاً در داخل کشور طراحی و آماده شده بود (قبل از آن، دوستانی از آمریکا در آن زمان به طراحان شوروی در طراحی کمک می کردند).

از آنجایی که استالین شخصاً بر این پروژه نظارت داشت، توسعه بسیار سریع انجام شد. در ماه ژوئیه، اولین نمونه متولد شد - ZIS-110.

مشخصات

ZIS جدید مانند مدل قبلی خود برای 7 صندلی طراحی شده بود. موتور هشت سیلندر این خودروی شش متری را در 28 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رساند. موتور ZIS جدید (قدرت 140 اسب بخار در 3600 دور در دقیقه) بیشترین در نظر گرفته شد. موتور قدرتمندتولید شوروی تا سال 1950.

طراحان کار بزرگی انجام دادند: موتور بی سر و صدا و روان کار می کرد. حداکثر سرعت - 140 کیلومتر در ساعت. وزن - 2575 کیلوگرم (کل - 3335 کیلوگرم). عرض - 1960 میلی متر. ارتفاع - 1730 میلی متر. مصرف سوخت - 28.0 لیتر در 100 کیلومتر.

گیربکس روی ستون فرمان قرار داشت. گیربکس دستی، سه سرعته است. بر داشبوردسرعت سنج، نشانگر سطح سوخت، دماسنج، آمپرمتر، فشارسنج روغن وجود داشت، لامپ های هشدار دهندهنشانگر جهت چپ و راست، نور بالا، آتش گرفتن.

کابین یک رادیو، فندک، ساعت و بخاری داشت.

نوسازی 110

ZIS-110A برای نیازهای آمبولانس توسعه یافته است. این اصلاح از این جهت متفاوت بود که چراغی با صلیب قرمز بالای شیشه جلو، دریچه ای در عقب بدنه که تا می شد، کیت کمک های اولیه ویژه و برانکارد جمع شونده در داخل خودرو داشت.

ZIS-110B - فایتون با سقف پارچه ای تاشو.

ZIS-110V یک تبدیل قابل تبدیل است، تنها سه مورد تولید شد.

ZIS-110Sh - تجربی وسیله نقلیه چهار چرخ محرک. چهار نسخه ایجاد شد که متعاقباً از بین رفتند، اما یک ZIS-110P تمام چرخ متحرک را به دنیا آوردند.

ZIS-110Sh - وسیله نقلیه کارکنان.

و در نهایت، ZIS-115 یک خودروی دولتی با حفاظت زرهی است.

ZIS-115

اگر از نظر ظاهری اولین خودروی زرهی ممتاز با سری ZIS-110 تفاوتی نداشت (به جز اینکه هیچ نوار سفیدی در طرفین وجود نداشت ، لاستیک هایی با قطر بزرگتر و یک چراغ مه شکن قدرتمند نصب شده در وسط سپر جلو) ، طراحی تغییر کرد. رادیکال

تمامی واحدهای شاسی به دلیل وزن (بدون شوخی، 7 تن!) تقویت شدند. همچنین کلاچ، گیربکس، محور عقب، سیستم تعلیق جلو و عقب (به همین دلیل). ZIS-115 دارای موتور قدرتمندتر (162 اسب بخار) با دو کاربراتور بود.

این زره توسط یکی از کارخانه های دفاعی ساخته شده است. تمام پانل های زرهی مورد آزمایش آزمایش قرار گرفتند. از آنجایی که تعداد کمی از خودروهای زرهی ZIS (حدود 32 نسخه) وجود داشت، شماره وسیله نقلیه فردی بر روی تمام قسمت های بدنه مهر شده بود.

خرید این خودروها غیرممکن بود (به دلیل ویژگی های آن زمان) فقط می شد آن را به دست آورد.

به عنوان مثال، یکی از این خودروها توسط رئیس یک دولت ملحد به پدرسالار مسکو و الکسی اول روسیه با عبارت "برای کمک در مبارزه با مهاجمان نازی" اهدا شد. همچنین ایگور کورچاتوف (پدر بمب اتمی شوروی) و کیم ایل سونگ (بنیانگذار کشور کره شمالی) به ZIS ارتقا یافتند.

در مجموع 2072 نسخه تولید شد. تولید در سال 1958 متوقف شد. پس از تحویل نخل به ZIL، ZIS-110 بازنشسته شد.

Lev Eremeev از GAZ در طراحی شرکت داشت. برای الهام گرفتن و مطالعه، حزب به طور مداوم خرید ماشین های آمریکایی طبقه بالا: Cadillac Fleetwood-75، Chrysler Imperial Crown، Packard Executive Patrician، Packard Executive Caribbien، Packard Executive Caribbien. پیامد آن گاهی قرض گرفتن مستقیم راه حل های فنی و سبک از صنعت خودروی آمریکا بود. رابرت ترنکوئیست در کتاب «تاریخ پاکارد» بیان می کند که ZIL-111 یک کپی از Packard Caribbien است.

و این چندان دور از واقعیت نیست: ZIL-111 در واقع شبیه به Packard Patrician 1956 است. خطوط بدنه شبیه کرایسلر امپریال کرون است و قطعات مکانیکی و فضای داخلی آن مشابه کادیلاک فلیت وود-75 است.

مشخصات

طراحی ZIL-111: شاسی فریم با مستقل تعلیق فنریچرخ های جلو، V شکل "هشت"، انتقال خودکاردنده، فرمان برقی، تقویت کننده خلاءترمز، شیشه های اتوماتیک، آنتن، سقف نرم و تهویه مطبوع و در قسمت بیرونی بدنه قطعات تزئینی کرومی فراوان دیده می شود. همتایان آمریکایی همه اینها را داشتند، اما ZIL از نظر اندازه متفاوت بود و سنگین تر به نظر می رسید.

این خودرو طولانی تر از مدل قبلی خود (6 متر و 14 سانتی متر) و عریض تر (2 متر و چهار سانتی متر) بود. این موتور دارای یک موتور V8 سوپاپ سقفی با حجم 5.969 لیتر و قدرت 220 اسب بخار بود. با. این موتور خودرو را در 23 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رساند. حداکثر سرعت - 170 کیلومتر در ساعت. مصرف سوخت - 29 لیتر در 100 کیلومتر. اما به لطف مخزن بزرگ (120 لیتر) 111، برد آن نیز عالی بود. سیستم تعلیق جلو فنری و عقب فنری است.

نوسازی

در اینجا کارخانه لیخاچف برای اولین بار با غیرقابل تصور - رقابت و در داخل اتحادیه روبرو شد. GAZ-13 که عموماً با نام "چایکا" شناخته می شود، در تمام ویژگی های خود به گل سرسبد نزدیک است. تنها راه برون رفت از این وضعیت، نوسازی فوری بود.

نتیجه این مدرن سازی ZIL-111G بود. دارای سیستم چهار چراغ جلو، گرد بود چراغ های عقبو قالب های جانبی جارو شده. تهویه مطبوع اکنون در همه خودروها ظاهر می شود. در نتیجه تغییرات، خودرو طولانی تر (50 میلی متر) و سنگین تر (210 کیلوگرم) شد. تمام تغییرات بصری از مدل های کادیلاک 1961 اتخاذ شد (آنها می گویند که مطابق میل خود خروشچف). ZIL-111G از سال 1962 تا 1966 تولید شد.

علاوه بر این، چندین فایتون بر اساس ZIL-111G ساخته شد. اگر مدل با بدنه بازشو ZIL-111V نام داشت، فایتون جدید ZIL-111D نام داشت.

ZIL-111، بر خلاف ZIS-110 و 101، گسترده نبود. در مجموع، تنها 112 خودرو از تمام تغییرات مونتاژ شد.

ZIL باز در سال 1963 از طرف خروشچف به فیدل کاسترو ارائه شد، زمانی که یک مهمان برجسته از جزیره لیبرتی از کارخانه بازدید کرد.

تا سال 1968، ZIL ها یک عنصر جدایی ناپذیر از همه رژه ها بودند. در همان زمان، کارخانه اولین دسته از خودروهای سواری کلاس بالا ZIL-114 را که با طراحی دقیق و تکمیل آنها متمایز بود، مونتاژ کرد. قابل ذکر است که خودروهای جدید با وجود حفظ برخی ویژگی های آمریکایی، در مجموع (بالاخره!) شبیه هیچ یک از مدل های آمریکایی نبودند.