Jaký druh oleje nalít do posilovače řízení Jaký druh oleje nalít do posilovače řízení. Co se dává do posilovače řízení? Hydraulická kapalina pro posilovač řízení

Mechanismus hydraulického posilovače řízení slouží k pohodlnému ovládání vozidla díky volnému otáčení volantu. Tohoto efektu je dosaženo právě použitím mazací kapalina uvnitř mechanismu. Proto je tak důležité používat vysoce kvalitní mazivo, které bude adekvátně plnit funkce, které jsou mu přiděleny.

Používání běžného oleje, což je přísně zakázáno. Systém nebude správně fungovat a nastanou problémy s mechanismem. Ale lze použít převodové mazivo. Pro každého řidiče je důležité vědět, jaký olej by měl být v systému použit a jak jej správně nalít do posilovače řízení.

Hlavní funkce a vlastnosti olejů posilovače řízení

Mazací kapalina v posilovači řízení plní řadu důležitých funkcí:

• přenos tepelné energie pro chlazení zařízení;
• ochrana proti korozi;
• mazání vnitřních součástí a mechanismů;
• rozdělení tlaku a zisku mezi pracovní prvky systému.

Klasifikace hydraulických kapalin posilovače řízení

Olej používaný v posilovači řízení je jeho pracovní kapalinou. Tato kapalina je rozdělena do dvou velkých kategorií:

1. Výrobek na minerální bázi nepůsobí agresivně na pryžové kroužky, které plní těsnící funkci. Toto mazivo poskytuje dodatečnou ochranu materiálu, díky kterému nepraská při vystavení nízkým teplotám. příliš viskózní, zejména v zimní období, má krátký zdroj a pění.
2. Syntetické mazivo negativně ovlivňuje stav pryžových dílů pouze v případě, že nejsou vyrobeny ze speciálního materiálu. Tento olej je dražší, ale také může vydržet déle. Jeho viskozita je rovnoměrná a tento indikátor se nemění v závislosti na okolní teplotě.
3. Polosyntetické produkty se vyznačují průměrnou cenou a dlouhou životností, která je řádově vyšší ve srovnání s minerálními oleji. Taková maziva vykazují vysokou odolnost proti korozi a méně výraznou tendenci k pěnění. Polosyntetika se dokonale vyrovná se svými přímými povinnostmi. Jedinou nevýhodou tohoto maziva je jeho agresivní účinek na pryžové prvky.

Na základě těchto informací snadno určíte, jaký druh oleje nalít do posilovače řízení, aby byl jeho chod stabilní a díly nebyly nadměrně zatěžovány.

Kapalné složení

Zabývali jsme se základem, který se používá k vytvoření mazací kapaliny pro posilovač řízení. Ale oleje mají komplexní, vícesložkové složení, ve kterém každá složka hraje svou roli. Kromě základní báze obsahuje mazací kapalina aditiva, která také určují některé vlastnosti materiálu. A nezáleží na tom, které mazivo je vybráno: syntetická, polosyntetická nebo minerální voda. V každém případě bude mazivo obsahovat přísady, díky nimž může mít produkt následující vlastnosti:

• a tvorbu pěny;
• inhibitory koroze a oxidačních procesů;
• zvýšené vlastnosti proti tření a oděru;
• poskytování barvy;
• ochrana pryžových dílů.

Hydraulické vlastnosti maziva klesají na odolnost vůči pěnění a nastavení maxima Provozní teplota. Vůně mechanické vlastnosti jde až na index stlačitelnosti. Systém udržuje nízký tlak, takže tento indikátor nehraje klíčovou roli.

Viskozita je důležitým ukazatelem oleje, který se nalévá do posilovače řízení. Při nízkých teplotách mazivo zhoustne a jeho vlastnosti se sníží, takže díly vyschnou. Se stoupající provozní teplotou se mazivo řídne.

Barva oleje posilovače řízení

Velmi oblíbené je odstupňování barev maziva, které používá mnoho výrobců. První maziva se vyráběla pouze v červené barvě, používalo se označení PSF. Nyní existuje několik barevných možností, které se používají k označení různých typů maziv:

Mezi výrobci automobilů je mnoho těch, kteří používají stejný olej pro automatickou převodovku a posilovač řízení. Patří sem japonské společnosti. Mezi evropskými výrobci je další trend - vyžadují použití speciálních maziv v posilovači řízení.

V některých případech je nutné smíchat různé kapaliny, například když potřebujete přidat mazivo, místo abyste jej úplně vyměnili. Tato možnost je možná, ale s určitými úpravami. Je přísně zakázáno míchat oleje s různými bázemi. Nelze například míchat syntetické a minerální vody.

Žluté a červené kapaliny jsou považovány za kompatibilní, protože jejich složení je podobné a taková kombinace nepoškodí mechanismus. Je pravda, že na takový olej se nedá dlouho jezdit. Toto řešení je čistě dočasné. Zelené mazivo nelze přidat do červené a žluté kapaliny, protože jejich základy jsou zcela odlišné.

Kolik litrů bude potřeba

Mechanismus hydraulického posilovače řízení pojme asi litr maziva, pokud se bavíme osobní automobily. U nákladních vozidel bude potřeba až 5 litrů. Při výběru a nákupu oleje musíte tuto vlastnost vzít v úvahu. K požadovanému množství je třeba přidat malou zásobu maziva. Může se hodit při dalším doplnění. Zjistili jsme, kolik oleje je potřeba pro posilovač řízení, nyní musíme vymyslet technologii výměny a doplňování.

Jak vyměnit olej v posilovači řízení

Tuto opravu lze provést dvěma způsoby. Jeden z nich zahrnuje kompletní olej, podstatou druhého je částečné přidání oleje do stávajícího. Výměna oleje posilovače řízení bude vyžadovat použití řady nástrojů a materiálů. To vše se doporučuje připravit předem, aby vás při práci nic neodvádělo od hlavního procesu. Vše, co potřebujete k přípravě, jsme sestavili do seznamu:

• nové mazivo, jehož typ odpovídá manuálu k vozu;
• 50 ml injekční stříkačka, pomocí které bude vhodné odstranit starou kapalinu z mechanismu;
• hadičku, která se vejde na stříkačku pro prodloužení;
• nádoba na sběr použitého maziva;
• hadry;
• kapalina na mytí dílů (benzín, čistič karburátorů);
• trychtýř;
• k demontáži svorek je vhodné použít šroubovák nebo kleště, které jsou speciálně určeny pro tuto práci;
• hlavy součástí sady.

Olej posilovače řízení se musí recyklovat. Nemělo by se vylévat do kanalizace nebo vylévat na zem. Pokud je vše, co potřebujete, připraveno, můžete začít pracovat. Bude se skládat z následujících fází:

Pokud potřebujete provést částečná výměna maziva, postupujte následovně:

Úplná výměna maziva trvá déle a je pracnější. Ale téměř všechna tekutina bude nahrazena čerstvou. Tato práce se provádí podle následujícího schématu:

V některých případech může být po všech pracích pozorováno vytlačování kapaliny. Tato situace ukazuje na nevhodnost filtru, který bude nutné vyměnit. Nedoporučujeme nákup použitého dílu. Vyhledejte nový filtr, tohoto rozhodnutí rozhodně nebudete litovat.

Během výměny maziva může do systému vniknout vzduch a musí být odstraněn. Tato práce se provádí podle následujícího schématu:

1. Při vypnutém motoru se volant několikrát otočí různými směry. Otočte klíčkem zapalování, dokud se hřídel neuvolní. Je třeba otáčet volantem, dokud ze systému nevycházejí bubliny.
2. Zkontrolujeme hladinu maziva a v případě potřeby ji uvedeme do normálu.
3. Nastartujeme motor a několikrát otočíme volantem na doraz. Vypneme motor a sundáme auto z vleku/prahů. Znovu zkontrolujeme mazání.
4. Nastartujeme motor, točíme volantem a kontrolujeme tvorbu vzduchových bublin.
5. Točíme volantem na doraz a kontrolujeme těsnost na hlavních spojích. Pokud je vše v pořádku, lze dílo považovat za dokončené.

Stav a hladinu oleje v posilovači řízení je třeba neustále sledovat. Bez tohoto maziva je zakázáno jezdit, protože by se vůz poškodil a provozní proces se stal nebezpečným. Opatrně vyberte olej pro naplnění systému. Ideálně je potřeba zvolit mazivo, které výrobce doporučuje v návodu. Při výběru jiného oleje pamatujte na smíšené a nekompatibilní kapaliny.

Všechny kapaliny posilovače řízení se od sebe liší nejen barvou, ale také svými vlastnostmi: složení oleje, hustota, viskozita, mechanické vlastnosti a další hydraulické ukazatele.

Pokud se tedy obáváte o dlouhý a stabilní provoz hydraulického posilovače řízení vašeho vozu, musíte dodržovat provozní pravidla, včas vyměnit kapalinu v posilovači řízení a naplnit ji kapalinou nejvyšší kvality. K ovládání čerpadla posilovače řízení používají se dva druhy kapalin- minerální nebo syntetické, v kombinaci s přísadami, které hrají hlavní roli při provozu hydraulického posilovače.

Je poměrně obtížné určit nejlepší kapalinu posilovače řízení, protože podle doporučení výrobce je lepší nalít předepsanou značku do konkrétního vozu. A protože ne všichni řidiči tento požadavek splňují, pokusíme se sestavit seznam 15 nejlepších kapalin pro posilovač řízení, které vzbudily největší důvěru a nasbíraly mnoho pozitivních recenzí.

Vezměte prosím na vědomí, že Do posilovače řízení se nalévají následující kapaliny:

• běžné ATF, jako v automatické převodovce;
• Dexron (II - VI), stejný jako kapalina ATP, pouze jiná sada přísad;
• PSF (I - IV);
• Multi HF.

Proto TOP nejlepších kapalin pro posilovač řízení budou tvořit podobné kategorie, resp.

Jakou kapalinu posilovače řízení je tedy nejlepší vybrat ze všech těch na trhu?

Vezměte prosím na vědomí, že hydraulické kapaliny PSF od výrobců automobilů (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors a další) nejsou zahrnuty, protože každá z nich má vlastní originální olej pro hydraulický posilovač. Pojďme porovnat a zdůraznit pouze analogové kapaliny, které jsou univerzální a vhodné pro většinu automobilů.

Nejlepší Multi HF

Hydraulický olej Motul Multi HF. Multifunkční a high-tech zelená syntetická kapalina pro hydraulické systémy. Navrženo speciálně pro nejnovější generace vozy, které jsou vybaveny takovými systémy jako: posilovač řízení, hydraulické tlumiče, hydraulické otevírání střechy atd. Snižuje hluk systému, zejména při nízkých teplotách. Má vlastnosti proti opotřebení, korozi a pěnění.

Lze zvolit jako alternativu k původnímu PSF, protože je určeno pro hydraulické pohony: posilovač řízení, tlumiče atd.

Má velký seznam schválení:

• CHF 11S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• A mnoho dalších.

Recenze

• - V mém soustředění se ozvalo silné pískání z čerpadla posilovače řízení, po jeho výměně s tou kapalinou šlo vše jakoby ručně.
• - Budu Chevrolet Aveo, kapalina Dextron byla naplněna, pumpa hlasitě pískala, doporučili ji vyměnit, zvolil jsem tuto kapalinu, volant se trochu přitvrdil, ale pískání okamžitě zmizelo.

• Klady:
• Má schválení pro téměř všechny značky automobilů;
• Lze míchat s podobnými oleji;
• Navrženo pro práci v hydraulických čerpadlech při vysokém zatížení.

• mínusy:
• Velmi vysoká cena (od 1000 rub.)

Pentosin CHF 11S. Tmavě zelená syntetická vysoce kvalitní hydraulická kapalina používaná BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab a Volvo. Lze jej nalít nejen do hydraulického posilovače, ale také do vzduchového odpružení, tlumičů a dalších systémů vozidel, které vyžadují plnění takové kapaliny. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid je vhodný pro použití na vozidlech v extrémních podmínkách, protože má vynikající teplotně-viskozitní rovnováhu a může plnit své funkce od -40°C do 130°C. Charakteristickým rysem je nejen vysoká cena, ale také poměrně vysoká tekutost - indikátory viskozity jsou asi 6-18 mm²/s (při 100 a 40 stupních). Například pro jeho analogy od jiných výrobců podle standardů FEBI, SWAG, Ravenol jsou 7-35 mm²/s. Solidní záznam schválení od předních výrobců automobilů.

Tuto oblíbenou značku PSF používají mimo montážní linky němečtí automobiloví giganti. Lze jej použít v jakémkoli autě kromě japonských bez poškození systému posilovače řízení.

Tolerance:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146,00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Vyhnout se

Recenze

• - Není to špatná kapalina, netvoří se třísky, ale je velmi agresivní vůči hliníku, plastům a těsněním.
• - Po výměně na mém VOLVO S60 se okamžitě projevil plynulejší pohyb řízení a tišší chod posilovače řízení. Kvílení při práci posilovače řízení v krajních polohách zmizelo.
• - Rozhodl jsem se vybrat Pentosin, ačkoli naše cena je 900 rublů. na litr, ale důvěra v auto je důležitější... Venku je zase -38, let je normální.
• - Bydlím v Novosibirsku, v tuhých zimách se volant točí jako KRAZ, musel jsem vyzkoušet spoustu různých kapalin, udělal jsem mrazivý test, vzal jsem 8 oblíbených značek s kapalinami ATF, Dexron, PSF a CHF. Takže minerální Dextron se stal jako plastelína, PSF bylo lepší, ale Pentosin se ukázal být nejlikvidnějším.

• Klady:
• Extrémně inertní kapalina, kterou lze smíchat s ATF, i když maximální užitek poskytne pouze ve své čisté formě.
• Dostatečně mrazuvzdorný;
• Lze použít jak na VAZ, tak na prémiové vozy.
• Držák rekordů pro kompatibilitu s různými těsněními.

• mínusy:
• Neeliminuje hluk čerpadla, pokud existoval před výměnou, ale je určen pouze k udržení předchozího stavu.
• Poměrně vysoká cena od 800 rublů.

Čárka PSF MVCHF. Polosyntetická hydraulická kapalina pro posilovač řízení, centrální hydraulické systémy a nastavitelná vzduchohydraulická odpružení. Lze použít i v některých stabilizačních systémech směrová stabilita, klimatizace, hydraulické systémy pro skládací střechy. Kompatibilní s kapalinami Dexron, CHF11S a CHF202. Jako všechny multikapaliny a některá PSF má zelenou barvu.

Vhodné pro některé modely aut: Audi, Seat, VW, Škoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, které vyžadují tento typ hydraulické kapaliny.

Splňuje následující specifikace:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Recenze

• - Comma PSF je srovnatelné s Mobil Synthetic ATF, nezamrzá silný mráz Na obalu říkají až -54, nevím, ale -25 teče bez problémů.

• Klady:
• Téměř každý má povolení evropská auta;
• Dobře se daří v mrazu;
• Relativně nízká cena za kvalitní produkt (od 600 rublů za litr);
• Splňuje specifikace Dexron.

• mínusy:
• Na rozdíl od podobných PSF od stejné společnosti nebo jiných analogů nelze tento typ hydraulické kapaliny míchat s jinými kapalinami ATF a posilovači řízení!

RAVENOL Hydraulik PSF kapalina- hydraulická kapalina z Německa. Plně syntetické. Na rozdíl od většiny kapalin Multi nebo PSF má stejnou barvu jako ATF – červená. Má trvale vysoký viskozitní index a vysokou odolnost proti oxidaci. Vyrábí se na bázi hydrokrakovacího základového oleje s přídavkem polyalfaolefinů s přídavkem speciálního komplexu aditiv a inhibitorů. Je speciální polosyntetická kapalina pro posilovač řízení moderní auta. Kromě hydraulického posilovače se používá ve všech typech převodovek (manuální převodovka, automatická převodovka, převodovka a nápravy). Podle výrobce má vysokou tepelnou stabilitu a vydrží nízká teplota až -40°C.

Pokud není možné zakoupit originální hydraulickou kapalinu, toto dobrá volba pro korejské popř Japonské auto za pěknou cenu.

Splnění požadavků:

• Citroen/Peugeot 9735EJ pro C-Crosser/9735EJ pro PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Kapalina Subaru PS
• Toyota PSF-EH

Recenze

• - Změnil jsem to sám Hyundai Santa Fe, vyplnil jsem to místo originálu, protože nevidím smysl platit dvakrát tolik. Vše je v pořádku. Čerpadlo nevydává hluk.

• Klady:
• Neutrální s ohledem na pryžové těsnicí materiály a neželezné kovy;
• Má stabilní olejový film schopný chránit díly při jakýchkoli extrémních teplotách;
• Dostupná cena až 500 rublů. na litr

• mínusy:
• Schválení má především pouze od korejských a japonských automobilek.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- zelený hydraulický olej je plně syntetická kapalina s balíčkem aditiv bez obsahu zinku. Byl vyvinut v Německu a zaručuje bezchybný provoz takových hydraulických systémů, jako jsou: posilovač řízení, hydropneumatické odpružení, tlumiče, podpora aktivního systému tlumení motoru. Má víceúčelové aplikace, ale nepoužívají ho všechny velké evropské automobilky a nemá schválení od japonských a korejských automobilek.

Může být také použit v systémech určených pro tradiční oleje ATF. Produkt dosahuje největší účinnosti, když není smíchán s jinými tekutinami.

Dobrá tekutina, kterou se nemůžete bát nalít do mnoha evropských aut, je v regionech prostě nenahraditelná kruté zimy, ale cenovka ji pro mnohé činí nedostupnou.

Vyhovuje tolerancím:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345,0
• ZF TE-ML 02K

Recenze

• - Bydlím na severu, jezdím Cadillac SRX když byly -40 problémy s hydraulikou, zkoušel jsem do něj nalít Zentralhydraulik-Oil, sice není schválení, ale pouze Ford, riskoval jsem, pro čtvrtou zimu jezdím vše OK.
• - Mám BMW, plnil jsem do něj originál Pentosin CHF 11S a od loňské zimy jsem přešel na tuto kapalinu, volant se točí mnohem snadněji než s ATF.
• - Za rok jsem na svém Opelu najel 27tis km v teplotním rozmezí od -43 do +42°C. Posilovač řízení při rozjezdu nehučí, ale v létě se zdálo, že kapalina je trochu řídká, protože při otáčení volantem na místě bylo cítit tření mezi hřídelí a gumou.

• Klady:
• Dobré viskozitní charakteristiky v širokém teplotním rozsahu;
• Všestrannost použití.

• mínusy:
• Pokud jde o cenovku 1000 rublů. a s dobrými vlastnostmi má malý počet schválení a doporučení pro použití v různých značkách automobilů.

Nejlepší kapaliny Dexron

Polosyntetická převodová kapalina Motul DEXRON III je produktem technosyntézy. Červený olej je určen pro všechny systémy, které vyžadují kapalinu norem DEXRON a MERCON, jmenovitě: automatické převodovky, posilovač řízení, hydrostatická převodovka. Motul DEXRON III má snadnou tekutost v extrémních mrazech a má stabilní olejový film i při vysoké teploty. Tento převodový olej lze použít tam, kde se doporučuje použití kapalin DEXRON II D, DEXRON II E a DEXRON III.

Dextron 3 od Motulu je důstojným konkurentem originálu od GM a dokonce ho předčí.

Vyhovuje normám:

• VŠEOBECNÉ MOTORY DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Cena od 550 rublů.

Recenze

• - Vyměnil jsem ho na své Mazdě CX-7 a nyní můžete otáčet volantem pouze jedním prstem.

• Klady:
• Schopnost zvládnout svůj úkol v širokém teplotním rozsahu;
• Použitelnost v posilovači řízení několika tříd Dextronu.

• mínusy:
• Nevšiml.

Febi 32600 DEXRON VI pro nejnáročnější automatické převodovky a sloupky řízení s posilovačem řízení, které vyžadují plnění převodovou kapalinou Dextron třídy 6. Doporučuje se také pro výměnu v mechanismech vyžadujících oleje DEXRON II a DEXRON III. Vyrobeno (a lahvováno) v Německu z vysoké kvality základové oleje a balíček aditiv nejnovější generace. Ze všech prezentovaných kapalin pro posilovač řízení má ATF Dexron jako alternativu ke speciální kapalině PSF nejvhodnější viskozitu pro použití v posilovači řízení.

Phoebe 32600 je nejlepší analog původní kapaliny v automatických převodovkách a posilovačích řízení německých výrobců automobilů.

Má řadu nejnovějších schválení:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (a další)

Cena od 450 rublů.

Recenze

• - Koupil jsem si na auto Opel Mokka, žádné reklamace ani změny k horšímu. Dobrý olej za rozumnou cenu.
• - Vyměnil jsem kapalinu ve volantu BMW E46, okamžitě jsem vzal Pentosin, ale po týdnu se volant začal silně otáčet, vyměnil jsem ho znovu, ale s Febi 32600, používám ho déle než rok už je vše v pořádku.

• Klady:
• Lze vyměnit místo kapaliny Dextron nižší třídy;
• Má dobrý stupeň viskozity pro univerzální ATF v boxu a posilovač řízení.

• mínusy:
• Schválení pouze od amerických a evropských automobilových gigantů.

Mannol Dexron III Automatic Plus je univerzální celoroční převodový olej. Určeno pro použití v automatických převodovkách, rotačních měničích, posilovačích řízení a hydraulických spojkách. Jako všechny kapaliny mají Dexron a Mercon červenou barvu. Pečlivě vybraná aditiva a syntetické komponenty poskytují nejlepší třecí vlastnosti v okamžiku řazení, vynikající nízkoteplotní vlastnosti, vysokou antioxidační a chemickou stabilitu po celou dobu životnosti. Má dobré vlastnosti proti pěnění a vytěsňuje vzduch. Výrobce uvedl, že převodová kapalina je chemicky neutrální vůči jakýmkoli těsnicím materiálům, ale testy prokázaly, že způsobuje korozi dílů vyrobených ze slitin mědi. Vyrobeno v Německu.

Produkt má schválení:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236,1
• aplikace PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Cena od 220 rublů.

Recenze

• - Ve své Volze používám Mannol Automatic Plus, vydrží mrazy mínus 30, nejsou žádné stížnosti na zvuky nebo potíže s otáčením volantu, provoz hydraulického posilovače s touto kapalinou je tichý.
• - Již dva roky používám MANNOL ATF Dexron III v posilovači řízení, bez problémů.

• Klady:
• Nízká závislost viskozity na provozní teplotě;
• Nízká cena.

• mínusy:
• Agresivní vůči slitinám mědi.

Castrol DEXRON VI- červená převodová kapalina pro automatické převodovky. Nízkoviskózní převodový olej určený pro práci v moderních automatických převodovkách s maximem účinnost paliva. Vyrobeno v Německu z vysoce kvalitních základových olejů s vyváženým balíčkem aditiv. Má schválení Ford (Mercon LV) a GM (Dexron VI) a překračuje japonské požadavky JASO 1A.

Pokud není možné koupit originální ATF Dexron pro japonské nebo korejské auto, pak je Castrol Dexron 6 hodnou náhradou.

Splňuje specifikaci:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, červená 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Cena od 600 rublů.

Recenze

• - Na mém Aveu píšou, že je potřeba naplnit posilovač řízení Dextronem 6, vzal jsem to z prodejny Castrol Transmax DEX-VI, zdá se, že je to jen pro automatické převodovky, říkali, že je to dobré i na hydrauliku, protože to bylo regulované cenovou politikou, aby to nebylo nejlevnější, ale také drahé peníze je to škoda. O této kapalině je velmi málo informací a recenzí, ale nemám žádné stížnosti, volant se točí bez zvuků a potíží.

• Klady:
• Balíček aditiv, který poskytuje slitinám mědi dobrou ochranu proti korozi;
• Splňuje mnoho specifikací většiny světových výrobců automobilů.

• mínusy:
• Nejsou dostupné žádné informace pro použití v hydraulických převodovkách a posilovači řízení.

Převodový olej ENEOS Dexron ATF III lze použít v systémech Step-tronic, Tip-tronic, automatických převodovkách a posilovačích řízení. Vysoká tepelně-oxidační stabilita může zajistit čistotu přenosu na více než 50 tisíc kilometrů. Červená tekutina ENEOS Dexron III, připomínající malinovo-třešňový sirup, obsahuje speciální přísady proti pěnění s dobrými vlastnostmi vytěsňující vzduch. Splňuje nejnovější požadavky výrobců GM Dexron. V prodeji se nejčastěji vyskytuje ve 4litrových plechových plechovkách, ale najdou se i litrové. Výrobcem může být Korea nebo Japonsko. Mrazuvzdornost při -46°C.

Pokud zvolíte olej pro automatickou převodovku, ENEOS ATF Dexron III by mohl být v první trojici, ale jako analog pro posilovač řízení uzavírá pouze pět nejlepších kapalin.

Seznam tolerancí a specifikací je malý:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Housenka: TO-2.

Cena od 400 rublů. na sklenici 0,94l.

Recenze

• - Používám ho 3 roky, měněno jak v krabici, tak v posilovači řízení na Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, výborný olej, neztrácí své vlastnosti.
• - Vzal jsem Daewoo Espero na výměnu automatické převodovky, po částečném naplnění jsem s ním jezdil déle než šest měsíců, nezaznamenal jsem žádné problémy.
• - Nalil jsem Santa Fe do krabice, protože pro mě je lepší Mobile, zdá se, že rychleji ztrácí své vlastnosti, ale to se týká pouze automatické převodovky, nezkoušel jsem, jak se chová v posilovači řízení.

• Klady:
• Některé z nejlepších mazacích vlastností;
• Dobře snáší velmi nízké teploty.

• mínusy:
• Agresivní k dílům vyrobeným ze slitin mědi.

Nejlepší kapaliny ATF pro posilovač řízení

Kapalina Mobil ATF 320 Premium má minerální složení. Místo použití - automatické převodovky a posilovače řízení, které vyžadují oleje úrovně Dexron III. Výrobek je určen pro teploty mrazu 30-35 stupňů pod nulou. Bez následků se mísí s červenými kapalinami ATP klasifikace Dextron 3. Kompatibilní se všemi konvenčními materiály těsnění používanými v převodových mechanismech.

Mobilní ATF 320 bude nejen vynikající volbou jako analog pro plnění do automatické převodovky, ale také dobrou volbou, pokud jde o jeho chování a vlastnosti, v systému posilovače řízení.

Splňuje specifikace:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Cena začíná od 360 rublů..

Systém posilovače řízení je naplněn tekutým olejem. Mazivo se nalévá do nádržky posilovače řízení umístěné v motorovém prostoru. K nalezení zásobníku doporučujeme použít servisní dokumentaci ke stroji. Mnoho systémů posilovače řízení používá převodový olej ATF.

Schéma systému automatického posilovače řízení

Druhy kapalin posilovače řízení

Typy maziv, které lze použít, se dělí na:

• syntetický;
• minerální.

Syntetika

Tyto možnosti se u osobních automobilů prakticky nepoužívají, jejich doplnění je relevantní u technických vozidel. Použití syntetického typu kapaliny je přípustné pouze v případě, že existují doporučení od výrobce automobilu. Obsahuje pryžová vlákna, která mohou poškodit součásti posilovače řízení.

Minerálka

Základem tohoto typu kapaliny je chemické prvky, pomáhá předcházet zrychlenému opotřebení pogumovaných dílů. U osobních aut a SUV je důležité používat minerální vodu. Použití tohoto typu látky zajišťuje účinné mazání všech prvků posilovače řízení a zabraňuje tvorbě rzi.

Výběr kapaliny posilovače řízení

Při výběru značky kapaliny posilovače řízení se berou v úvahu následující parametry:

• vlastnosti aditiv, které jsou součástí mazivové báze;
• hydraulické, chemické a mechanické parametry;
• hodnota viskozity.

Uživatel Denis MECHANIK prezentoval výsledky testu maziv od různých výrobců a hovořil o vlastnostech výběru oleje pro posilovač řízení.

Jaké jsou rozdíly mezi kapalinami posilovače řízení?

Všechno maziva se liší barvou a provozními parametry.

Rozdíly barev kapaliny

Rozdíly v barvách:

1. Červené věci obvykle vyrábí Dexron. Tento typ maziva patří do kategorie vysoce kvalitních minerálních spotřebních materiálů. V praxi se hojně používají v automobilech japonské výroby. Značka Dexron vyrábí mazivo ATF, které je určeno pro použití v automatických převodovkách.
2. Žluté mazivo se obvykle používá v autech evropské výroby. Značky, které produkují žlutou maziva, hodně. Na tuzemském trhu se obvykle prodávají pod označením PSF, které je uvedeno za názvem výrobce a značkou výrobce. Tyto látky používají jako základ minerální bázi. Zásadní rozdíly Neexistují žádná žlutá maziva od různých výrobců, rozdíl obvykle spočívá v přidání specifických přísad.
3. Zelené oleje mohou být na syntetické nebo minerální bázi. Například zelené mazivo pro hydraulický posilovač Pentosin obsahuje minerální bázi. Ale v prodeji najdete zelené oleje vyráběné pod značkou auto. Takové výrobky mají obvykle úzkou specifikaci a jsou určeny pro použití v konkrétních modelech strojů. Vlastní maziva vyrábí značky General Motors, Peugeot, Citroen.

Co je třeba vzít v úvahu při míchání maziv?

Obecné tipy týkající se zaměnitelnosti a mísitelnosti různých spotřebních materiálů:

1. Pokud je potřeba smíchat oleje, přidejte látku s typem báze, která byla nalita dříve. Pokud je syntetický, není povoleno přidávání minerální vody.
2. Přidání lubrikantu jiné barvy není povoleno. To není přísně zakázáno, v extrémních případech je povoleno míchání, například pokud dojde k úniku kapaliny a je nutné ji urychleně doplnit do jednotky. Při první příležitosti budete muset vypustit namíchané mazivo a naplnit systém novým olejem.
3. Expanzní nádrž posilovače řízení nemůžete naplnit vysoce specializovaným olejem, který byl vyvinut pro jiný model vozu.

Pokud plánujete úplnou výměnu maziva, je jeho výměna povolena s ohledem na základnu. Pokud bylo dříve naplněno zelené mazivo na minerální bázi, může být nahrazeno žlutým spotřebním materiálem s podobnou bází.

V případě potřeby jednoduše přidejte mazivo do systému posilovače řízení, doporučuje se dosáhnout maximální konzistence ve složení podle značky a barvy.

Kdy vyměnit olej v posilovači řízení?

Předpisy pro výměnu spotřebních kapalin stanoví výrobce vozidla. Mazivo je zřídka nutné měnit nebo doplňovat, ale mnoho odborníků doporučuje provést tento úkol, když se počet najetých kilometrů automobilu pohybuje od 60 do 150 tisíc kilometrů.

Nové mazivo se nalévá do systému nebo přidává, když se odpařuje a hladina klesá. Ve skutečnosti lze proces doplňování spotřebního materiálu provádět jednou za 1-2 roky. Potřeba výměny se však může objevit dříve, pokud se v mazivu objeví sediment nebo z něj vychází nepříjemný zápach pálení.

Výměna oleje posilovače řízení svépomocí: 5 jednoduchých kroků

Množství kapaliny, kterou je třeba naplnit, závisí na objemu hydraulického posilovacího systému. Úkol výměny můžete dokončit sami.

Kanál Behind the Wheel ukázal postup výměny spotřebního materiálu v posilovači řízení a hovořil o funkcích provádění tohoto úkolu.

Krok 1

Chcete-li vyměnit mazivo, musíte se připravit vozidlo tomuto procesu. Na počáteční fáze Majitel vozu musí zvednout přední část vozu pomocí zvedáku, aby se kola odlepila od země. To musí být provedeno, aby se volant mohl volně otáčet, když je motor vypnutý. Po zvednutí přední části můžete pod vůz umístit podpěry pro zajištění bezpečnosti.

Krok 2

Dalším krokem je odšroubování víka nádržky, do které se nalévá mazivo. Nachází se v motorovém prostoru. Vezme se injekční stříkačka (lékařská nebo stavební), k ní se připojí hadička a pomocí tohoto zařízení se veškerá látka odčerpá ze systému. Pro zjednodušení postupu čerpání je vhodné použít stříkačku s větším objemem.

Veškerý zbývající spotřební materiál se z nádrže vypustí střídavým odpojováním potrubí připojených k nádrži. Po odpojení hadic je potřeba otáčet volantem auta v různých směrech, tím se postup urychlí.

Krok 3

Po vypuštění jsou trubky zpět připojeny. Do expanzní nádrže se nalije čerstvé mazivo. Plnění se provádí přes hrdlo nádrže, při provádění úkolu je třeba sledovat hladinu maziva. Doporučuje se dokončit postup plnění, když je hladina kapaliny mezi značkami Min a Max.

Krok 4

Poté se musí volant znovu otočit v různých směrech, dokud se několikrát nezastaví. Tím se zajistí čerpání systému posilovače řízení, mazivo se bude moci rozptýlit všemi jeho kanály. Při otáčení volantem může hladina kapaliny klesnout, pokud k tomu dojde, je nutné do nádržky přidat mazivo. Tyto kroky by měly být prováděny, dokud nebude objem oleje normální.

Krok 5

Po dokončení výše popsaných kroků se vůz sejme ze zvedáku a provede se zkušební jízda. To je nutné provést, protože hladina kapaliny může během jízdy klesnout. V tomto případě je přidán do systému. Pokud výlet ukáže, že hladina látky je normální, pak se postup změny považuje za dokončený. Když je objem maziva vyšší, je třeba jej ze systému trochu odčerpat pomocí injekční stříkačky.

Kanál Made in a Garage názorně demonstroval postup výměny maziva v systému posilovače řízení automobilu.

Potíže s vlastní výměnou

Aby se zabránilo potížím při výměně maziva sami, musí spotřebitel:

• přesně identifikovat stav a také objem látky nalité do posilovače řízení;
• určit druh látky nalévané do nádrže;
• je důležité zcela odčerpat celý objem spotřebního materiálu, aby se nový olej nesmíchal s použitým olejem;
• Provádějte čerpání kapaliny přes systém posilovače řízení, když vozidlo stojí.

Důsledky používání nekvalitního maziva

Pokud je do posilovače řízení přidáno nekvalitní mazivo, může to způsobit následující důsledky:

1. Při provozu za zvýšených teplot kapalina ztratí své parametry. Během provozu lze teplotu maziva zvýšit na 100 stupňů. Pokud se základ maziva skládá z nekvalitních přísad, kapalina se srazí a v důsledku toho může postup otáčení volantu způsobit potíže. Příliš nekvalitní oleje vedou k poruše mechanismů posilovače řízení, zejména čerpacího zařízení.
2. Při použití nekvalitního maziva se mohou uvolňovat páry nebezpečné pro lidské zdraví, které se při zvýšení teploty kapaliny dostávají ventilačním systémem do interiéru vozidla.
3. Může dojít k rychlému opotřebení součástí posilovače řízení. Nekvalitní maziva vedou ke zničení olejových těsnění a těsnících součástí posilovače řízení. V důsledku toho může dojít k úniku látky.

Video „Příklad výměny maziva v Renault Logan“

Uživatel Aleksey Bogdanov ukázal postup výměny spotřebního materiálu na příkladu automobilu Renault Logan.

Systém posilovače řízení funguje na určitém principu. Pokud se vyskytnou problémy s posilovačem řízení, zkušení řidiči nejprve začnou kontrolovat, zda je v systému dostatek oleje. Mazivo může jednoduše dojít nebo může dojít k úniku v systému. V prvním případě stačí do systému přidat olej, ale druhá situace bude vyžadovat opravu.

Poté, co je posilovač řízení v pořádku, můžete přemýšlet, jaký olej nalít do posilovače řízení. Existují řidiči, kteří se tím nijak zvlášť neobávají a nalijí první dostupné mazivo do posilovače řízení.Takové akce jsou zásadně špatné, takže budu mluvit o tom, které mazivo je pro systém nejvhodnější a jak jej správně vybrat.

Navzdory skutečnosti, že systém funguje trochu jinak než motor, plní olej téměř stejné funkce. Pokud se na ně podíváme podrobněji, stojí za to zdůraznit následující možnosti:

• mazání;
• ochranný;
• antikorozní;
• doprava – zajišťuje přenos energie z čerpadla na kolej.

Tento seznam funkcí je nejtypičtější pro moderní posilovač řízení. Asijské vozy jsou mnohem praktičtější. Kvůli konstrukčním prvkům v takových autech lze stejný olej nalít do automatické převodovky a posilovače řízení.

Funkce výběru kapaliny podle barvy

Všechny pracovní kapaliny lze rozdělit do dvou skupin - minerální a syntetické. V zásadě se používají minerální produkty s přísadami. Syntetika v posilovači řízení je velmi škodlivá. Tato volba je způsobena zvýšenou agresivitou kompozice. Mazání může vést k rychlé destrukci systému.

Nejlepší možností pro použití maziva v posilovači řízení je zvolit původní složení. Výrobce automobilu podrobně uvádí v návodu k vozidlu, jaký olej je nejlepší doplnit do posilovače řízení. Podstatný parametr při výběru vhodný produkt barva maziva se může změnit. Podle stávajícího pravidla se smí míchat pouze kompozice stejné barvy.

Někdy můžete kombinovat červené lubrikanty se žlutými. Většinou tato zásada funguje vždy, ale v některých případech může být porušena. Například zelené formulace jsou vyráběny na minerální i syntetické bázi, což naznačuje, že je absolutně nemožné takové produkty kombinovat. Podívejme se na vlastnosti maziv pro posilovač řízení podle barvy:

kromě barevný rozsah to také stojí za úvahu Chemické vlastnosti oleje Důležitý je základ produktu - minerální (získaný z ropných frakcí) nebo syntetický. (vyvinutý za účasti vícemocných alkoholů). Minerální voda je o polovinu levnější než syntetika, ale syntetické látky snesou teploty od -40 do +15 stupňů Celsia. Minerální produkty mají teplotní rozsah pouze -40 - +90 stupňů.

Hlavní úkol aditiv v olejích posilovače řízení

Ke každému typu maziva se přidává speciální sada aditiv. Tyto látky jsou navrženy tak, aby plnily specifické funkce:

• namazat díly odlišné typy– kov, pryž, plast;
• snížit úroveň tření mezi částmi;
• stabilizovat viskozitu maziva;
• zajistit ochranu dílů před korozí;
• zabraňuje pěnění maziv;
• prodloužit životnost komponentů.

Velmi důležitým bodem je, že přísady barví mazivo na požadovanou barvu. To dále umožňuje řidičům vybrat správný produkt.

Nejoblíbenější značky maziv pro posilovač řízení

Když v systému posilovače řízení není žádné mazivo, je lepší doplnit jakoukoli látku. Vyhnete se tak následnému zhroucení systému. Dokonce ani nevhodné složení již nemůže poškodit těsnění stojanu, ale je důležité okamžitě jít do servisu, aby problém odstranil.

Pokud neexistuje vhodné složení, je nejlepší použít jeden z nejoblíbenějších produktů:

• Lukoil ATF Synth Multi Dextron III. Všestranný produkt prodávaný za dostupnou cenu. Vhodné pro automatickou převodovku a posilovač řízení současně;
• StatOil Pentosin LHM Plus. Kvalitní produkt, který byl vytvořen přímo pro Citroen. Dobře snáší změny teploty;
• 80W NEF PSF-3. Korejské mazivo. Ropa je levná;
• ATF SP-III. Populární tekutina v Rusku. Má vynikající sadu pozitivních vlastností. Vhodné pro korejské vozy;
• Hi-Gear PSF. Kapalina posilovače řízení. Nejlepší volba pro asijské vozy.

Mazivo v hydraulickém posilovači musí být vyměněno každých 30-45 tisíc km. Absence látky může vést k selhání systému.

Závěr

Recenzi můžeme uzavřít s následujícími závěry:

1. Aby nedošlo k poškození posilovače řízení, je nutné naplnit systém mazací kapalinou.
2. V počáteční fázi si musíte vybrat mazivo podle barvy. Nedoporučuje se míchat látky různých barev, protože mohou mít různé složení.
3. Nejlepší možností je použít originální nebo značkové formulace doporučené výrobci.

Přesný vývoj mechanismů odpovědných za ovladatelnost vozidla je jedním z hlavních parametrů bezpečné jízdy. Je důležité, aby byly všechny součásti a díly obsaženy v řízení, fungoval bez poruch. Před několika lety byla konstrukce systému řízení jednoduchá a spolehlivá, ale po masivním zavedení posilovače řízení musí motoristé o tento prvek, který má přímý vliv na řízení, dodatečně pečovat. Udržovat hydraulický posilovač v dobrém stavu není tak obtížné - v případě potřeby jej stačí naplnit kvalitním olejem. V tomto článku se podíváme na to, jakou kapalinu nalít do posilovače řízení a jaké jsou jejich rozdíly, s výjimkou barev, nákladů a značek.

Intervaly výměny oleje posilovače řízení

Kapalina posilovače řízení nevydrží věčně a není určena po celou dobu provozu vozidla. Existují obecná doporučení ohledně frekvence výměny pracovní tekutiny:

• pro intenzivní používání vozu - jednou ročně nebo po 30 000 km;
• pro běžné používání a nájezd do 10tis km ročně - 1x/2 roky.

Pokud dojde k úniku v systému a výraznému poklesu hladiny v nádrži, kapalina se během několika minut uvaří a síla na volant se několikrát zvýší - posilovač řízení selže. Aby se předešlo této situaci, musí být olej před odstraněním úniku doplněn na normální hladinu. A tady mají motoristé často problémy, protože mnozí netuší, jaká kapalina se nalévá do posilovače řízení.

Funkce kapaliny v posilovači řízení

Posilovač řízení řidiči velmi usnadňuje otáčení volantem. Takové podmínky zajišťuje speciální kapalina PSF, která přenáší síly z čerpadla na píst. Kvalita jeho provozu bude záviset na tom, jaký druh kapaliny se nalévá do řídicího systému a na jeho úrovni.

Olej plní následující funkce:

• chrání součásti a součásti systému před korozí;
• odvádí teplo vznikající pohybem a třením dílů o sebe, čímž zabraňuje přehřátí.

Jak velkou funkci bude PSF plnit, včetně toho, kolik pěny vypění, závisí na přísadách, které se do něj přidávají.

Druhy kapalin

Řidiči často posuzují kvalitu kapaliny posilovače řízení PSF podle její barvy. Přestože barva je indikátor, neurčuje její vlastnosti.

Hlavní vlastnosti kapaliny:

• viskozita;
• jak je pěnivý;
• hydraulické vlastnosti;
• mechanické vlastnosti;
• Chemické vlastnosti.

Právě podle těchto vlastností lze určit kvalitu oleje.

Existují dva typy kapalin PSF: minerální a syntetické. Nejčastěji se používá pro posilovač řízení minerální olej, vzhledem k tomu, že jeho konstrukce obsahuje pryžové části. V průběhu času tyto části vysychají při intenzivním zatížení systému řízení. PSF na minerální bázi prodlužuje životnost pryžových dílů.

Syntetické PSF se pro posilovač řízení používá jen zřídka. Lze jej použít pouze pro řídicí systém vozidla, pokud to výrobce umožňuje. Syntetika se často používá na technické stroje, jehož cestovní pas obsahuje povolení k jeho použití.

Každá kapalina posilovače řízení PSF má specifickou barvu. Může být červená, žlutá a zelená. Můžete míchat červené a žluté tekutiny. Pokud se do systému nalije zelený olej, nelze nalít roztok jiné barvy. Nedoporučuje se míchat minerální vodu a syntetiku.

Červené látky mohou být na minerální nebo syntetické bázi. Používají se především pouze v automatické převodovky přenos Do hydraulického posilovače se nalévají velmi zřídka. Červený roztok lze smíchat se žlutým, ale pouze pokud mají stejné vlastnosti

Klasifikace olejů pro posilovač řízení podle značky a barvy

Motoristé mohou poměrně snadno určit, jakou kapalinu nalít do posilovače řízení, protože výrobci zavedli pro větší pohodlí jednoduchou barevnou klasifikaci PSF. V závislosti na pigmentu přidaném do kapaliny si můžete koupit červený, žlutý nebo zelený olej posilovače řízení.

Červené a žluté ATF

Červené oleje jsou vyvinuty v souladu s normami automobilky General Motors. Mohou být minerální nebo syntetické a nazývají se Dexron. Dnes se převážně používají Dexron III a Dexron IV. Mimochodem, častěji než v posilovači řízení se tyto kapaliny používají v automatických převodovkách, takže u automobilů s automatickou převodovkou se jedna kapalina často nalévá do převodovky a do nádržky posilovače řízení (obvykle v korejských a japonských autech).

Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že dexron na minerální bázi nelze míchat se syntetickým dextronem. Volba kapaliny musí být v souladu s doporučeními výrobců. Tato PSF se široce používají v automobilech automobilek Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota atd.

Žluté kapaliny jsou vyráběny v licenci společnosti Daimler, mohou být také na minerální nebo syntetické bázi. Tyto látky se často lijí do vozů Mercedes-Benz. Mohou být také použity současně v automatických převodovkách. Je důležité, abyste v případě potřeby mohli smíchat žluté tekutiny s červenými a naopak - jsou zcela kompatibilní. Jen je potřeba si to hlídat chemické složení se shodovaly - to znamená, že nemůžete míchat „syntetiku“ s „minerální vodou“.

Nezbytné nástroje pro vlastní výměnu oleje

Výměna kapaliny v posilovači řízení se provádí pomocí následujících nástrojů: Velká injekční stříkačka nebo gumová žárovka. Deset nástrčný klíč. Tara (vhodné plastová láhev). Kleště. Ohebná trubka o průměru cca 6 - 7 mm. Zvedák. Hadry.

Kompletní výměna

Podle některých prodejců by měl olej v systému posilovače řízení bezpečně vydržet po celou dobu provozu vozu. Jedná se však o spotřební materiál, což znamená, že během používání podléhá stárnutí a již nemůže plně plnit své funkce. Řidiči si často kladou otázku, jak vyměnit kapalinu v posilovači řízení? K provedení tohoto postupu budete potřebovat asistenta. Výměna kapaliny v posilovači řízení není nijak zvlášť obtížná a každý automobilový nadšenec je docela schopen tento postup provést sám.

Postup bude následující: Nejprve musíte zvednout přední část vozu tak, aby přední kola byla ve vzduchu, a také nainstalovat podpěry. To je nezbytné, aby čerpadlo posilovače řízení nebylo vystaveno nadměrnému zatížení, stejně jako pro volné otáčení kol při vypnutém motoru. Nejprve chraňte řemeny a další části motoru před olejem tak, že je zakryjete hadrem. Odšroubujte uzávěr nádrže. Pomocí injekční stříkačky s připojenou ohebnou hadicí odeberte kapalinu z nádrže do filtru. Pomocí kleští povolte svorky na trubkách a pomocí nástrčného klíče odšroubujte upevňovací šrouby. Odpojte hadice od nádrže, vyjměte ji a případně omyjte. Dále vyjměte vratnou trubici (zpátečku) a vložte volný konec do předem připravené plastové nádoby.

Aby kapalina ze systému vytekla, musíte pomalu otáčet volantem doleva a doprava. Tímto způsobem je ze systému odstraněna kapalina. V tomto případě byste neměli zapínat motor, protože jinak, ačkoli proces bude probíhat mnohokrát rychleji, může do systému vniknout vzduch. Nyní přejdeme k sací hadici, která vede k čerpadlu. Do hadice je nutné vložit nálevku a přes ni nalít čerstvou tekutinu. V tomto případě musíte otáčet volantem, dokud z vratného potrubí nevytéká čirá kapalina. Poté musíte vše vrátit na své místo: znovu nainstalovat nádrž a další prvky. Před tím je třeba podle potřeby umýt a zkontrolovat vady. Doplňte kapalinu do nádržky na požadovanou úroveň. Otočte volantem, nastartujte motor a znovu jej otočte. Je nutné zajistit, aby z nádrže zmizely vzduchové bubliny. Po vypnutí motoru spusťte vůz dolů a znovu doplňte kapalinu po značku MAX.

Částečná výměna

Tato metoda je jednodušší, ale méně účinná. Jak částečně vyměnit kapalinu posilovače řízení? Zakryjte oblast pod nádrží hadrem, aby se olej nedostal na díly. Podobně jako u prvního způsobu zvedneme auto. Odstraňte víko nádržky a pomocí injekční stříkačky (žárovky) odsajte kapalinu. Doplňte novou kapalinu na požadovanou úroveň. Nastartujeme motor a poté pomalu točíme volantem v obou směrech, dokud se nezastaví. Musíte znovu přidat olej a opakovat postup, dokud nebude olej v nádrži čistý. Výměna oleje tedy není složitý postup, lze ji provést bez pomoci specialistů. Celý proces nebude trvat déle než půl hodiny.