Koupíme ojetou Toyotu Land Cruiser Prado třetí generace. Ve stínu „velkého bratra“: výběr a servis ojetého Land Cruiser Prado Toyota Prado dieselový zdroj 150

Všechno to začalo v polovině dvacátého století, po druhé světové válce, kdy japonští designéři vytvořili prototyp užitkového SUV pro cestující, založeného na modelech Jeep, které byly hojně rozšířeny v amerických okupačních silách. Neviděli však žádné další hodnotné modely, ledaže by se náhodou objevil sovětský GAZ-67. Proto není divu, že se jejich prvorozenec jmenoval Toyota Jeep (interní index - BJ). Je jasné, že v této podobě, vhodné pouze pro vojáky nezkažené pohodlím, velký úspěch neměl – Američané měli vlastní dobrá auta, a Japonská císařská armáda, která byla dříve hlavním odběratelem všech technických novinek, úplně zanikla. Proto byla sázka umístěna na externí trhy sousedů, zejména se stejným jízda vlevo kteří po válečné devastaci velmi potřebují nové vybavení. A modernizací prošla již osvědčená platforma, která výrazně přepracovala design, zvýšila komfort a celkově ji přizpůsobila pro civilní použití. Tak se v roce 1956 zrodil dnes již legendární model Toyota Land Cruiser(jednalo se o řadu s vnitřním indexem 20 - a 10. ve skutečnosti obsahuje stejný původní BJ). Řešení stanovená v této době se ukázala být tak úspěšná, že s malými změnami zůstala na montážní lince téměř 30 let!

Během této doby se počet aut na silnicích mnohokrát zvýšil a samotné městské ulice se velmi zvýšily - bylo stále obtížnější řídit plnohodnotné SUV a mnozí začali takové hračky opouštět. Aby neztratili trh a tisíce věrných fanoušků, v říjnu 1985 začali vyrábět svého „mladšího bratra“ - Land Cruiser Light (interní index modelu LJ71G dále zdůraznil vztah). Hlavním rozdílem mezi nejmladším bylo jeho umístění jako městské kombi. Měl pružinové přední odpružení, což výrazně zlepšilo jízdní komfort a ovladatelnost a určitá ztráta terénních kvalit zůstala prakticky neřešena. Prasátko nového konceptu dokonale doplnil lehký a ekonomický turbodiesel o výkonu 84 koní. a pracovním objemem 2,4 litru.

Ale přesto taková řešení nestačila a podle standardů Toyota byly prodeje malé. Do dubna 1990 proto byla provedena velká modernizace a kupující dostali zcela nový design a „normální“ uspořádání - vůz měl konečně čtyři boční dveře! Takové změny byly považovány za hodné statusu nového modelu, který se stal známým jako nyní známý Land Cruiser Prado. Od nynějška to byl vůz pro aktivní odpočinek, protože tři řady sedadel pohodlně pojaly až sedm lidí a stále mohutný rám a pohon všech kol umožňoval shlížet na osobní vozy při pokusech o překonání „poslední míli“ do jejich oblíbeného prázdninového místa.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

První generace Toyota Land Cruiser Prado (1990-1996)

Od té doby uplynulo čtvrt století, ale Prado neztratilo nic ze svých kvalit, byť v polovině 90. let muselo snášet se svým „krajanem“ tvrdý boj o peněženky zákazníků. Mitsubishi Pajero. Z této konkurence těžili především kupující, kteří soupeře nutili neustále modernizovat své produkty. Z pohledu uvážlivého kupce je nyní největší zájem o třetí generaci Prada s indexem 120, vyráběnou v letech 2002 až 2009. Současná, čtvrtá generace s indexem 150 je vyrobena na bázi stodvacítky a zásadně se od ní liší pouze modernější úpravou, elektronickým plněním a bohužel vyšší cenou. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že v naší zemi mohou za stará auta z nejnovějších šarží v dobré konfiguraci požádat až o 1,7 milionu rublů, volba v tomto cenovém výklenku pro mnohé je nakloněna třetí generaci - naštěstí již má zajímavý výběr motorů, typů karoserií a převodovek. Nejbližšími příbuznými Prada jsou Hilux Surf/4Runner rodina, která má stejnou platformu.

3

Druhá generace Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), vyráběná v letech 1996–1999

Trumfy v rukávu

Hlavním trumfem Prada z roku 2000 je jeho kombinace odolnosti, pohodlí na dálnici a vysokého výkonu v terénu. Ve skutečnosti vidíme dobrého „darebáka“ obchodní třídy se spolehlivostí tradiční pro skutečnou Toyotu, vysoce kvalitním obložením interiéru a pohodlným sezením. Připravenost překonávat terénní podmínky je mu vlastní geneticky – velký zdvih odpružení, stálý pohon všech kol se schopností uzávěrky středového diferenciálu a nízká řada v rozdělovací převodovce. Do zadní nápravy byl již v r instalován samosvorný samosvorný diferenciál základní verze a na požádání lze nainstalovat nucené blokování. Takové příklady na sekundárním trhu jsou poměrně vzácné a při jejich nákupu je třeba k diagnostice přistupovat obzvláště opatrně: s největší pravděpodobností bylo auto hodně používáno pro zamýšlený účel. V tomto případě lze typ diferenciálu určit z oficiálního katalogu náhradních dílů. Mezi užitečnou elektronikou byl kromě ABS a aktivního systému kontroly trakce A-TRC, spárovaného se systémem stability směnného kurzu VSC, také systém Downhill Assist Control - v těch letech vzácná volba.

5

Třetí generace Land Cruiser Prado se vyráběla v letech 2002–2009

Na dálnici od Prada nečekejte stejnou ovladatelnost jako u sedanu se světlou výškou 120 mm - závislé zavěšení zadních kol s průběžným paprskem a vysoko položené těžiště se neustále připomínají, i když umožňují cestování po dlouhou dobu v hrozných terénních podmínkách. Ke snížení ovladatelnosti přispívají také pneumatiky s vysokým profilem. U verzí se zadním vzduchovým odpružením je situace o něco lepší: změna světlé výšky a tuhosti prvků tlumících nárazy umožňuje lepší kontrolu nad vozem ve vysoké rychlosti. Ale i v tomto případě je vhodnější neuvádět jej do kritických režimů, ale jednoduše zvolit nejpohodlnější jízdní režim. Další výhodou této možnosti je možnost zvýšit úhel odjezdu (zadní rampa) zvednutím karoserie o 4 cm vzhledem k zemi, ale musíme si uvědomit, že to přímo nezmění světlou výšku, protože je pevně nastavena vzdálenost od země k převodovce zadní nápravy (na standardních pneumatikách - 220 mm).

V kabině, jak již bylo zmíněno dříve, byla ergonomie vynikající. Ve srovnání se svým nejznámějším konkurentem Pajerem je Prado znatelně prostornější. Tajemství je jednoduché – pro rám SUV je zde velmi nízká úroveň podlahy, což inženýrům umožnilo zvětšit dveřní otvory, aby si majitelé automobilů neušpinili nohy při nastupování a vystupování. A rozsah nastavení pro sloupek řízení a sedadlo řidiče je zcela dostačující i pro lidi našeho antropologického typu, protože není žádným tajemstvím, že japonská auta řada lidí nemá ráda právě kvůli uspořádání pracoviště řidiče pro nízké Asiaty. Zadní řada sedadel je vybavena možností nastavení sklonu opěradla a v případě potřeby sklopením do rovné podlahy, vhodné pro spaní i v krátké 3dveřové verzi. V plnohodnotné 7místné verzi budou zadní sklopná sedadla pohodlná pro děti, které si užijí i dobrý výhled, ale dospělé je lepší do těchto sedaček posadit jen na krátké cesty.

Naše reality

Oficiálně byla na ruský trh dodávána pouze jedna možnost: pětidveřové Prado s 6válcovým benzínovým motorem ve tvaru V o výkonu 249 koní. a pracovní objem 4 litry, spárovaný s automatickou převodovkou. Většina prodaných kusů byla v maximální konfiguraci R2. Její charakteristické vlastnosti kožené čalounění sedadel, volantu, páky převodovky a ruční brzdy, vložky s dřevěným efektem na přístrojové desce, plně elektrické příslušenství včetně elektrického pohonu a vyhřívání předních sedadel, tempomat, samostatná klimatizace se samostatnými ovladači pro zadní část kabina, zadní kotoučové brzdy, ozdobné lišty podběhů kol a střešní ližiny. Chyběl pouze navigační systém, který byl dostupný ve verzích pro evropský trh. Tyto exempláře byly zpočátku velmi drahé a i nyní klesají na ceně nejpomaleji. Na ruský trh proto proudil proud použitých kopií z Evropy a Středního východu. Tam byla rozmanitost vybavení prostě obrovská, což spolu s cly platnými v té době umožňovalo těm, kdo se chtěli stát vlastníky Prada, a někdy za něj zaplatili až o 50 % méně peněz. A pro příznivce off-roadu to byla například jediná možnost, jak získat naftovou verzi s krátkým rozvorem bez zbytečných příplatků.

Kupující u sekundárním trhu Bude užitečné znát další jemnosti, abyste se vyhnuli nástrahám při výběru. Hlavním problémem při nákupu Prada je možná kriminální složka. Toto auto je velmi oblíbené mezi zloději aut a kopie dovezené do Ruské federace prostřednictvím „šedých“ kanálů mají další riziko „křivého“ celního odbavení. Vzhledem k velkým objemům motorů mohl podíl cla po překročení hranice přesáhnout polovinu celkové ceny. Automobily ze Středního východu, mezi majiteli automobilů často nazývané „Arabové“, mají vysoké riziko poškození čísla rámu kvůli chybějící dodatečné antikorozní úpravě. Zmiňme také častý problém - téměř všechny mají opravené kilometry, naštěstí vzhledem k vysoké spolehlivosti vozů je celkem snadné nevšimnout si nesouladu mezi počtem najetých kilometrů a stářím vozu. A často se vyskytují případy, že za to nemohou předchozí ruští vlastníci: takové podvody jsou v jižních zemích často běžnou záležitostí. Stojí za zvážení, že pro SUV této třídy, jak ukazuje praxe, jsou roční ujeté kilometry 40–45 tisíc km typičtější než statistický průměr 20–25 tisíc.

Motory

Pro Prado byly tři hlavní motory – dva benzinové (4,0 a 2,7 litru) a 3litrový přeplňovaný vznětový agregát. Všechny motory se ukázaly jako docela spolehlivé a docela hodné značky, ale při dlouhodobém používání je stále třeba zaznamenat několik nuancí.

Horní motor - 6válcový benzínový 1GR-FE ve tvaru V zdvihový objem 4 litry a výkon 249 koní. - díky velkému objemu a výkonové rezervě se osvědčila jako nejodolnější a bezproblémová jednotka. Pohon rozvodového systému je zde tvořen nízkohlučným řetězem, který bez problémů funguje na 250–300 tis. km a při stálém používání pouze syntetických olejů s intervalem výměny 10 tis. km dokáže „najet“ všech 400 tisíc! Seřízení vůlí ve ventilovém mechanismu se u motorů Toyota této generace provádí tradičně pomocí výměnných podložek a celková kvalita dílů je taková, že i při nájezdu pod 300 tisíc km jsou vůle stále v toleranci. Motory do roku 2004 byly náchylnější k deformaci hlav válců v důsledku přehřívání (často si za to mohou sami majitelé, chronicky nemytí chladiče zanesené špínou a topolovým chmýřím). Později byla tato slabina obecně odstraněna.

Jednodušší 4-válec 2TR-FE 163 koní se také ukázal jako velmi spolehlivý, ale jeho celková životnost je v průměru nevyhnutelně nižší, protože na tak těžký vůz je stále dost slabý a pro zajištění přijatelných dynamických vlastností je řidič nucen ho více „otočit“. Životnost palivového zařízení přímo závisí na kvalitě a čistotě použitého benzínu. Při pravidelném tankování na čerpacích stanicích renomovaných značek lze snadno udržovat vstřikovače až 300 tisíc km (náklad nový díl- od 12 do 18 tisíc rublů), sestava ponorného palivového čerpadla s filtrem vydrží asi 200 tisíc km a pro kontrolu je nutné vyjmout palivovou nádrž, proto se doporučuje okamžitě vyměnit celou sestavu modulu (8–12 tisíc rublů). Vodní čerpadlo chladicího systému zpravidla vyžaduje výměnu na přelomu 180–200 tisíc km. Připojitelná elektrická zařízení - startér, generátor, kompresor klimatizace - vyžadují průběžné opravy v rozsahu 250–300 tis. km, ovšem za předpokladu, že se do nich nedostane nečistota nebo voda při překonávání terénních podmínek nebo při špatném mytí motorového prostoru. Všechny tyto údaje jsou zcela typické pro pohonné jednotky Toyota obecně a Prado nebylo výjimkou a posouzení stavu těchto součástí může nepřímo pomoci určit a skutečný počet najetých kilometrů samotné auto.

Ale s diesel 1KD-FTV Problémů bylo mnohem víc. Během procesu modernizace byl jeho výkon zvýšen ze 163 na 173 koní, ale hlavní generické boláky zůstaly nezměněny. První slabé spojení- Toto je rozvodový řemen. Navzdory doporučenému intervalu výměny každých 120 tisíc km je pro klid lepší to udělat po 100 tisících. V tomto případě se doporučuje používat pouze originální díly (řemen a napínací kladka), protože při přetržení řemene dochází nevyhnutelně ke kolizi ventilů s písty, načež může být nutné vyměnit nejen ventily, ale i písty (pokud motor v době přestávky běžel ve vysokých otáčkách). A už samotná volba tohoto typu pohonu způsobuje velké zmatky – pro vznětový motor to není příliš dobré řešení. Dalším slabým místem je samotná přeplňovací jednotka. Kromě „tradičního“ zdroje 150–200 000 km jsou v řídicí jednotce turbíny použita plastová ozubená kola, jejichž životnost značně závisí na čistotě vzduchového kanálu, který je vhodný pro turbínu (doporučuje se zkontrolovat výměnou oleje u nového motoru). Životnost vstřikovačů a vysokotlakých palivových čerpadel je v průměru cca 200 tisíc km (opět při použití kvalitního paliva). Náklady na výměnu každé trysky jsou asi 25 tisíc rublů a na opravu čerpadla vysoký tlak může požadovat všech 80 tis.

Kromě těchto pohonných jednotek existují Prados se zážehovým 5VZ-FE (3,4 l, 185 k). Tento motor byl použit v předchozí řadě 90 a do následující byl převeden pouze pro použití na japonském domácím trhu. Navíc na autech z jihovýchodních trhů jsou dieselové 1KZ-TE (3 l, 131 k) a atmosférické 5L-E (95–105 k), které jsou pro Prado dost slabé - je lepší se jim vyhnout a Nenechte se zlákat nízkou cenou.

Který si mám vzít?

Ještě bych se chtěl pozastavit nad výběrem pohonné jednotky. Navzdory skutečnosti, že vlastnosti 3,0-litrového turbodieselu vypadají velmi atraktivně i na pozadí jeho 4,0-litrového benzínového protějšku, měli byste pečlivě zvážit výběr ojetého exempláře s dojezdem 150 tisíc km. Výhody dieselový motor Naplno to pocítí pouze majitel nového vozu, na ty příští pak čeká riziko prasknutí rozvodového řemene, drahé opravy turbodmychadla a palivové výbavy, které mohou ekonomické výhody provozu naftového motoru pro několik let dopředu. Navzdory vysoké dani z 249 hp skutečně 1GR-FE umožňuje použití 92-stupňového benzínu a náklady na motorovou naftu v mnoha regionech již dávno převyšují cenu 95-stupňového benzínu. Jak si nevzpomenout na moudro řidiče: diesel vám peníze neušetří, jen je půjčí. Pro příznivce off-roadových dobrodružství je volba nafty každopádně zřejmá: obrovský točivý moment dole je tam zásadní a pro každodenní používání Prada je docela možné uvažovat o skromnější variantě s 2,7litrovým benzínovým motorem . Naštěstí jeho údržba při úspěšném výběru bude stát výrazně méně.

Převody

S převodovkami nejsou prakticky žádné problémy - jak mechanické (s motorem o objemu 2,7 litru), tak tradiční hydraulické automatiky, za předpokladu pravidelné výměny oleje (doporučuje se to po 100 000 km, ale za obtížných provozních podmínek je vhodné zkrátit interval na polovinu). I na nejstarších exemplářích vyrobených v letech 2002–2003 jsou případy poruch vzácné. V roce 2005, během dalšího restylingu, byla 4stupňová automatická převodovka nahrazena 5stupňovou.

V rozdělovací převodovce může problémy způsobovat elektrický pohon uzávěrky středového diferenciálu a opět použití plastových dílů v ní. Cena nové sestavené jednotky může dosáhnout 25 tisíc rublů, ale řemeslníci se naučili tuto jednotku obnovit za rozumnou cenu. Olejová těsnění pro převodové jednotky, manžety kloubů CV a ložiska nábojů mohou snadno vydržet až 200–250 tisíc km při použití na dálnici. Další díly zavěšení mají podobný zdroj - páky, kulové klouby, tyče řízení, vzpěry tlumičů, dokonce i části stabilizátoru. boční stabilita dokáže vydržet až 150 tisíc km! Tradičně je slabší stránkou Toyoty sestava hřídele řízení, její spoje mohou naznačovat znatelné vůle na 120–150 tisíc km, i když častěji se to stává po 7–8 letech provozu - zjevně vysychá mazivo v pohyblivých spojích.

Další obětí věku jsou brzdy. Pokud máte problémy s brzdným výkonem, musíte nejprve zkontrolovat pohyb pístů v brzdových válcích a vodicích čepů ve třmenech. Před korozí pístu se můžete ušetřit pravidelnou výměnou brzdové kapaliny alespoň jednou za dva roky (u vozů starších šesti let se to doporučuje provádět každý rok) a při výměně destiček kontrolovat a servisovat samotné třmeny. Případné zakysání lanek parkovací brzdy je také pozůstatkem času: samotná výměna je jednoduchá, náklady na práci a díly nepřesahují 2–3 tisíce rublů.

Samostatně stojí za zmínku problémy s ovládáním vzduchového odpružení. Samotné vzduchové pružiny, na rozdíl od výrobků slavných německých konkurentů, mají životnost asi 200–250 tisíc km, ale vyžadují neustálou pozornost, protože pokud ztratí těsnost, jejich nafukovací čerpadlo začne neustále pracovat a rychle selže - není určený pro dlouhodobý provoz. Trochu více problémů dělá kabeláž ke snímači polohy karoserie a tlumičům. V prvním případě bude pravděpodobně nutné vyměnit snímač (20–25 tisíc rublů za originální díl), ve druhém si budete muset vystačit málo krve a opravit kabelový svazek.

Klempířský sen?

Z hlediska karosérie způsobují typické problémy pouze modely s rezervním kolem na zadních dveřích. Ukázalo se, že je příliš těžký a jeho panty povolily dříve, než návrháři zamýšleli. Taková závada nehrozí nic strašného, ​​ale pokud jsou nepříjemné vrzání ze zadních dveří, je lepší vyměnit panty (jednoduchá úprava za účelem výběru vůle pomocí metody VAZ nebude mít velký účinek). U vzorků určených pro použití v horkém a suchém klimatu, jak již bylo uvedeno, mohou být kvůli chybějící dodatečné antikorozní ochraně problémy s korozí dna a rámu. Ohroženo je i nechráněné potrubí zadního klimatizačního systému. A nezapomeňte na číslo na rámu - je velmi vhodné jej dodatečně chránit, aniž byste čekali na vznik koroze. Lak je vysoce odolný a přirozenému ztmavení světlometů a chromovaných ozdobných prvků se v našich podmínkách prostě nevyhneme.

Tím končí výčet typických problémů Land Cruiser Prado jako celku. Další poruchy jsou způsobeny buď velmi vysokým počtem najetých kilometrů automobilů, nebo poškozením při nehodě. Při konstantním off-roadovém vynucení lze životnost mnoha komponent určit v minutách a stovkách metrů. To už však nelze nazvat běžným provozem.

Tuzemští motoristé znají motor 2TR-FE především z SUV, pod jehož kapotu se začal montovat v roce 2006. Některé další modely, jako je Hilux, mají motor instalován od roku 2004.

Popis

POZORNOST! Byl nalezen zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí tomu také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

2TR-FE je nejvýkonnější ze čtyřválců motory Toyota. Přesný objem je 2693 kostek, ale vložená „čtyřka“ je označena jako 2,7. Na rozdíl od motoru o stejném objemu je motor vybaven systémem variabilního časování ventilů Toyota, který v případě Land Cruiser Prado 120 a Prado 150 umožňuje výkon 163 koní. při 5200 ot./min klikový hřídel.

Motor Toyota 2TR-FE je vybaven čtyřmi ventily na válec, což zlepšuje proplachování spalovacího prostoru a zvyšuje výkon, protože proud vzduchu se neustále pohybuje jedním směrem - od sacích ventilů k výfuku. K legendární spolehlivosti Toyoty přispívá také řetězový pohon mechanismus distribuce plynu. 2TR-FE vvt-i je vybaven rozdělovacím vstřikovacím systémem.

Geometrie a charakteristiky

Stejně jako mnoho jiných motorů Toyota se průměr válce motoru rovná zdvihu pístu. Oba parametry u 2TR-FE jsou 95 mm. Maximální výkon přenášený na kola se v závislosti na modelu pohybuje od 151 do 163 koní. Největší výstupní výkon získává Prado, jehož točivý moment je 246 N.M. Specifický výkon 2TR-FE instalovaného na Land Cruiser Prado 120 je 10,98 kg na 1 koňskou sílu. Kompresní poměr motoru je 9,6:1, tyto kompresní poměry umožňují používat 92. benzín, ale je lepší natankovat 95.

Výkonová charakteristika 2TR-FE dává i těžkému SUV dostatek agility v městském provozu, ale na dálnici, kdy potřebujete předjíždět z rychlosti 120 km, vám výkon stačit nemusí. Včasná výměna oleje je pro každý spalovací motor nesmírně důležitá. Motor 2TR-FE je určen pro syntetický olej 5w30, který by měl být vyměněn každých 10 000 km. U 2TR-FE je spotřeba oleje 300 ml na 1 000 km považována za normální. Při vysokých otáčkách motoru, ropa přichází na výparech. Tepelná mezera v motoru je 0,02 mm.

Na správné fungování, životnost motoru před vyvrtáním je cca 500 - 600 tis km, ale po nájezdu 250 000 km bude potřeba vyměnit kroužky. To znamená, že v době, kdy jsou válce vyvrtány na první velikost opravy, jsou kroužky alespoň jednou vyměněny.

U mnoha aut po najetí 120 000 km začne unikat olejové těsnění přední klikové hřídele. Blok motoru je odlitý z litiny a nemá nickasilový povlak, což zvyšuje životnost a bezproblémový chod tohoto motoru.

Motor 2TR-FE byl instalován na takových modelech, jako jsou:

• Land Cruiser Prado 120, 150;
• tacoma;
• Fortuner;
• Hilux, Hilux Surf;
• 4-běžec;
• Innova;
• Ahoj Ace.

Ladění motoru

Tuning SUV, konkrétně instalace větších kol na ně, stejně jako zařízení, které zvyšuje hmotnost vozu, vede k tomu, že pro motor 2TR-FE je obtížné vytáhnout celou tuto hmotu. Někteří majitelé instalují na agregát mechanické kompresory (kompresory), které zvyšují výkon a točivý moment. Vzhledem k původně nízkému kompresnímu poměru nebude instalace kompresoru vyžadovat zásah do bloku a hlavy válců 2TR-FE.

Dno pístu 2TR-FE není ploché, má „výkovky“ pro ventily, které také snižují riziko setkání ventilu s pístem, i když si představujete, že se řetěz přetrhne, ale při správném chodu rozvody řetěz na motoru vydrží až generální oprava motor.

Toyota Land Cruiser Prado 150 je jedním ze zástupců modelová řada Land Cruiser čtvrté generace. Jejich historie sahá až do roku 1986 a trvá dodnes. Čtvrtá generace Prado, zejména model 150, poprvé sjela z výrobní linky v roce 2009. Poté, co nahradil své předchůdce 1., 2. a 3. generace, měl ztělesňovat to, co bylo u předchozích modelů chybou. Zda se jí to povedlo, se pojďme přesvědčit v tomto článku.

Rozměry a vzhled

Ve srovnání s předchozími modely modelové řady získalo Prado 150 atraktivnější a modernější vzhled. Ostré geometrické tvary, které jsou součástí Land Cruiserů, byly nahrazeny efektivnějšími. Totéž platí pro optiku. Místo hranatých světlometů měla 150 světlomety neobvyklejšího tvaru v podobě slzy, na okrajích se zužující.
Výrazných změn doznala i zadní optika. Jejich umístění se na karoserii mírně zvýšilo, což snížilo možnost znečištění, zejména při jízdě v terénu. Formulář zadní světla se více protáhly a měly mírné rozšíření směrem ke dnu.
Zrcátka se stala nafoukanější a objemnější a také dostala další ukazatel směru. Drobných změn doznala i maska ​​chladiče. Jeho přepážky umístěné vertikálně se staly masivnějšími, což zdůrazňuje skutečnost, že tento vůz je plnohodnotným SUV.

Recenze o Land Cruiser Prado 150, zejména o jeho vzhledu, jsou docela pozitivní.

Co se týče rozměrů, tak ty se také výrazně zvětšily. Například délka vozu od okraje předního nárazníku po okraj zadního je 4780 mm, což je výrazně déle než u průměrného crossoveru nebo SUV. Stejně tak je to se šířkou: od okraje levého zpětného zrcátka k okraji pravého dosahuje vzdálenost 1885 mm. S takovými rozměry se dost nepohodlně manévruje v hustém městském provozu nebo v úzkých uličkách.
Výška vozu je docela působivá - 1890 mm, což je o něco více než průměrná výška člověka. 220 mm z výšky zabírá světlá výška- světlá výška To je docela dost na překonání jakýchkoli terénních překážek.

Dieselový motor Prado 150

Jak ukazuje praxe, recenze nafty Toyota Prado 150 jsou docela dobré. Navzdory tomu, že často motory jsou nafta nevyvolávají mezi automobilovými nadšenci pozitivní emoce, tento agregát si získal velké množství příznivců.
Konstrukce motoru se skládá ze 4 za sebou uspořádaných válců s pracovním objemem 2982 kubických centimetrů. Každý válec má 4 ventily (2 sací a 2 výfukové). Maximální výkon, který je tento agregát schopen vyprodukovat, je 173 koní neboli 127 kW při otáčkách klikového hřídele 3400 ot./min. Maximální točivý moment zase dosahuje 410 N/m při otáčkách klikového hřídele od 1600 do 2800 ot./min.

Na rozdíl od svého benzinového protějšku má tento motor přímý typ vstřikování paliva a navíc vybavené turbodmychadlo.

S takovými ukazateli Specifikace Prado 150 je poměrně vysoké. Například, maximální rychlost rychlost vozu je 175 km/h a zrychlení na stovky trvá asi 11,7 sekundy. Vzhledem k tomu, že hmotnost vozu dosahuje 2 tuny, je taková dynamika zrychlení na SUV prostě úžasná.
Za zmínku také stojí, že spotřeba paliva nafty Prado 150 je poměrně malá - pouze 8,1 litru v kombinovaném cyklu. Tento typ motoru je vybaven výhradně jednou možností převodovky - 5stupňovou automatickou.

Salon

Interiér tohoto modelu má poměrně působivé rozměry a lze jej použít jak pro nákladní a osobní přepravu, tak pro výhradně nákladní nebo osobní přepravu. V první možnosti jsou v kabině instalovány dvě řady sedadel: 2 přední a 1 zadní, schopné bez problémů pojmout 5 průměrných lidí. Objem zavazadlového prostoru přitom bude rovných 621 litrů, což je poměrně hodně.
Ve verzi pouze pro náklad se zadní řada sedadel zcela složí, čímž se uvolní velké množství volného prostoru v zavazadlovém prostoru a jeho objem se zvětší více než 3krát: z 621 litrů. až 1934 litrů. Pokud potřebujete pouze přepravu cestujících, můžete do zavazadlového prostoru nainstalovat další řadu sedadel. Do interiéru vozu se tak bez problémů vejde 7 osob.

Co se týče vnitřního obložení a vybavení, není vůbec horší než moderní vozy. Například na čalounění sedadel je u tohoto modelu použita kvalitní pravá kůže.

Panely a sloupky jsou pokryty měkkým plastem a dveřní panely jsou zdobeny materiálem, který připomíná semiš.
Pro pohodlí a komfort je instalován na volantu speciální blok s tlačítky, která vám umožní ovládat audio a video zařízení vozu, aniž byste sundali ruce z volantu. Jako multimediální systém využívá Prado 150 video a audio přehrávač Vysoká kvalita se 7palcovým LCD displejem. Jedním slovem, interiér tohoto modelu je vyroben nejmodernější technologií.

Výbava a cena

Základní konfigurace Toyota Land Cruiser Prado 150 s dieselovým motorem stojí asi 1 725 000 rublů. Toto množství je celkem tolerovatelné, vezmeme-li v úvahu, že tento balíček obsahuje:

• BŘIŠNÍ SVALY;
• ESP;
• Kompletní sada airbagů;
• palubní počítač;
• parkovací asistenční systém;
• Možnost nastavení volantu na dosah a výšku.

K těmto možnostem lze na přání přidat také: tempomat, senzor tlaku vzduchu v komorách, klimatizaci, možnost nastartovat motor tlačítkem, přístup do interiéru bez použití klíče, záznamník otočný o 360 stupňů , dešťový a světelný senzor a vyhřívaná sedadla s pamětí. Ale za maximální konfiguraci budete muset zaplatit značný příplatek, protože jeho cena je přibližně 2 854 000 rublů.

Sečteno a podtrženo

Za zmínku stojí, že model Prado 150 je vybaven nezávislým hydraulickým odpružením, stejně jako u ostatních modelů Toyota Land Cruiser. Docela jemně pohlcuje nerovnosti a drobné překážky při jízdě v terénu. Díky velké světlé výšce je možné překonávat velké překážky, ale i malé řeky a brody.

Na zpevněném povrchu se auto cítí úžasně. Díky vysoké hmotnosti se nekýve ani nepřevrhne díky širokému rozvoru.

Na základě dojmů automobilových nadšenců můžeme dojít k závěru, že vzhledČtvrtá generace Prado 150 má k dokonalosti daleko. Zadní pohled přitom způsobuje maximální počet stížností. Mnozí tvrdí, že předchůdce modelu v karoserii 120 vypadal mnohem elegantněji a harmoničtěji.

Kvůli jejich celkové rozměry, o rozměrech 4760 x 1885 x 1845 mm, aktualizovaná verze působí trochu „nafoukaně“ a objemně, což vyvolává určité obavy u motoristů, kteří nemají zkušenosti s „vyřizováním vozů SUV“. Zdá se, že vyrovnat se s takovým „kolosem“ je velmi problematické.

Ačkoli se tato záměrná „hrubost“ a „brutalita“, která je vlastní japonským SUV, ukazuje být pouze vnější. Kvalita kovu karoserie ponechává mnoho přání (při jízdě je dokonce vidět, jak „choulostivá“ kapota vibruje). Tvar předních světlometů je nepochopitelný a nepochopitelný a prahy jsou příliš zapuštěné do karoserie, proto se při špatném počasí špiní oblečení.

Ještě jedna poznámka k části karoserie vozu - nízká kvalita jeho nátěr nátěrem, který se při minimálních vnějších vlivech stává nepoužitelným. Jakákoli větev nebo větvička, která se auta dotkne, na něm zanechá „stopu“, proto je lepší být v lese co nejopatrnější. Totéž lze říci o kvalitě skladového skla, které rychle praská, a proto musí být po 25 tisících km provozu vyměněno.

Vnější strana Toyota Land Cruiser Prado 150 však podle jejích majitelů stále není bez zásluh. V první řadě je to dobrá světlá výška vozu, která činí 220 mm. Mezi nesporné výhody patřila také sklopná zrcátka působivých rozměrů, poskytující vynikající viditelnost. Kromě toho většina majitelů automobilů zaznamenala vysokou spolehlivost jeho designu a dobrá kvalita sestavy jako celek.

O interiéru Toyoty Prado 150 můžete slyšet převážně pozitivní názory. A jeho hlavní předností je samozřejmě skvělá prostornost, která potěší na dlouhých cestách. Mezi silné stránky vozu patřila také přítomnost funkce paměti sedadla, menu v ruském jazyce a dobrá hudba.

Z hlediska ergonomie však interiér vozu zdaleka nedosahuje takové výšky, jakou byste zde čekali. Zjevné nevýhody:

• nevyhovující design sedadla řidiče, které je nedostatečně široké a má nepravidelně tvarované opěradlo;
• nedomyšlené umístění startovacího tlačítka, k jehož stisknutí musíte posunout židli hodně dozadu;
• malý počet úložných prostor;
• nevyvážený provoz klimatizace, při zapnutí v automatickém režimu dochází k nerovnoměrnému rozložení proudění vzduchu.
• kvalitní drsná kůže.

Spousta výtek je i ohledně odhlučnění kabiny. Někteří automobiloví nadšenci jej nazývali „výbušným“ a poznamenali, že vše v něm „žije“ svým vlastním životem a vydává nějaké zvuky a zvuky, od zadních sedadel až po obložení dveří. Špatné jsou v tomto ohledu především zadní dveře.

Je překvapivé, že zde nejsou žádné důležité senzory, jako je „ukazatel hladiny oleje“ a „hladina kapaliny ostřikovačů“. Nejpříjemnější dojmy ale způsobuje přítomnost přístupu a startování bez klíče a zásuvky 220 V v zavazadlovém prostoru.

Obecně od vozu této třídy mimovolně očekáváte něco „dokonalejšího“ a kvalitnějšího, i když, pokud na něj nekladete žádné speciální nároky, je obrázek vnitřního uspořádání vcelku pozitivní.

Technický obsah

Pokud jde o technické vybavení, Land Cruiser Prado 150 se vyznačuje spolehlivostí a praktičností, jak se sluší na vůz japonské výroby. Jeho hlavní nevýhodou je podle většiny automobilových nadšenců „slabý“ motor, který neodpovídá výkonné konstrukci rámu. To znamená benzinový motor 2,7 litru, stvořený výhradně pro klidné, odměřené jídlo bez „fint“ nebo předjíždění na dálnici.

Mnoho stížností se objevilo také ohledně 4,0litrové pohonné jednotky. Zaprvé nespokojenost některých motoristů způsobila nedostatečná dynamika zrychlení. S takovým zvukem od motoru chcete nějaký nevídaný výkon a točivý moment, ale bohužel to tak úplně není. Prado se 4,0litrovým „srdcem“ zrychluje hladce a klidně, jak se sluší na solidní a slušný vůz s výrazným a „vážným“ vzhledem. Vůz s tímto motorem se zároveň oproti svému předchůdci v karoserii 120 stal méně „žravým“ asi o 10 %. Neměli byste si o tom však vytvářet žádné zvláštní iluze a očekávat od Prada zvláštní účinnost. 4litrový motor je poměrně vážná jednotka, kterou je třeba „krmit“.

Toyota Prado 150 diesel se také vyznačuje klidnou povahou, která ovlivňuje povahu jejího chování na dálnici. Dynamika motoru je v tomto případě charakterizována jako „dostatečná“, ale ti, kteří chtějí „závodit“ s někým na trati, by měli mít na paměti, že vítězství v tomto případě je nepravděpodobné, takže to možná ani nestojí za to zkoušet. Mezi nevýhody 3,0-litrového vznětového motoru si automobiloví nadšenci všimli jeho „hlučnost“. Při jeho provozu jsou navíc zřetelně cítit vibrace v části karoserie a na volantu. V „soupravě“ s automatickou převodovkou to funguje docela hladce a harmonicky, i když s ostré vytáčení rychlosti, můžete cítit mírné trhnutí.

Obecně, vzhledem k výše uvedenému, je těžké říci něco skutečně negativního nebo negativního o motorech Prado řady 150. Jsou stejně dobré a spolehlivé jako vždy. Ano, a kdo řekl, že auto s takovými vlastnostmi a vynikajícími terénními schopnostmi by mělo stále „jezdit“ po silnicích? Účel jeho vzniku byl diametrálně odlišný, a tak je třeba tento fakt zohlednit při nákupu vozu.

Zaslouží si pozitivní recenze řízení auto si však musíte zvyknout na přítomnost funkce síly závislé na rychlosti. Jeho ovládání má navíc jednu nepříliš příjemnou vlastnost: při minimálním sklonu vozovky vpravo je potřeba otočit volantem o několik stupňů doleva. Čím větší odchylka, tím více je potřeba točit volantem, a to se musí dělat za jízdy a ve slušné rychlosti.

Automatická převodovka funguje docela jasně a přesně, ale stále trochu „líně“, a proto, i když je spárována s „vážným“ 4,0litrovým pohonná jednotka, projevuje se spíše jako „průměrná“.

Samostatně stojí za to „rozebrat“ odpružení vozu, které většina majitelů automobilů nazvala „příliš tuhé“, a proto všechny „radosti“ off-roadu doznívají v kabině s otřesy a podélným kýváním.

Za zmínku stojí možnost vybavit vůz pneumatickým odpružením. Na spolehlivosti to samozřejmě nepřidá a tato možnost není levná, ale její instalace se vyplatí. Důvodem je nedostatečná pevnost konvenčního odpružení, které se během provozu proráží až k dorazům. To se u funkce pneumonie nestane. Pneumatický systém navíc dobře „polyká“ všechny nedokonalosti povrchu vozovky, v důsledku čehož se výrazně zlepšuje zážitek z jízdy.

Ovládání a kvalita jízdy

Jak se na skutečné SUV sluší a patří, 150. Prado si vede docela dobře na „obtížných“ vozovkách. Malé překážky, jako jsou zpomalovací hrboly a promáčkliny na silnici, jsou pro něj „jen prach“.

Ale upřímně řečeno, terénní vlastnosti tohoto vozu jsou poněkud vyšperkované. Například přítomnost mezikolových zámků lze vidět pouze u nejvíce „nabitých“ úprav, jejichž cena výrazně ovlivňuje obsah kapsy.

Ale na asfaltu „průměrné“ kvality je Prado prostě nádherné. Zároveň mnoho majitelů automobilů mluví obzvláště vřele o jeho systému stability směnného kurzu, který umožňuje minimalizovat všechny druhy odchylek a náklonů během jízdy.

Obecně platí, že za volantem takového vozu se nevyhnutelně cítíte jako reprezentativní a vlivná osoba. Je to dáno vysokou polohou sedu, která poskytuje dobrý výhled, a také pevnými rozměry, které mezi nezkušenými motoristy vyvolávají skutečné vzrušení a obavy.

150 zrychluje klidně a plynule, takže od ní nečekejte rychlý rozjezd z klidu. A chová se přiměřeně v provozu. Samozřejmě se můžete zkusit „předvést“ zvolením režimu „SPORT“, ale s ohledem na solidní masu tohoto „fešáka“ si z takové jízdy mnoho radosti neužijete.

Asistenční funkce v terénu funguje dobře na kluzkém povrchu. Když je zapnutý, auto projede bahnem bez jakéhokoli uklouznutí a problémů, klidně a sebevědomě plní zadaný úkol. I když byste se v tomto ohledu samozřejmě neměli nechat příliš unést a pro vážné použití v terénu má smysl zvolit spolehlivější specializované vybavení.

Volant 150 je poměrně citlivý a informativní, i když při zrychlování začíná být znatelně „těžší“. Co se týče případné akcelerace, tak při 190 km/h drží silnici dobře, ale je cítit, že tento rychlostní režim pro ni není příliš pohodlný. Optimální („cestovní“) rychlost je 120 km/h.

Shrneme-li výše uvedené, vidíme, že 150th Prado je poměrně spolehlivé, praktické auto pro „klidnou jízdu po městě a pravidelné výlety do nerovného terénu“.

I když vzhledem k velmi rozsáhlému seznamu „problémových oblastí“ a nedostatků by to objektivně mělo stát nejméně o 10–15 % méně. V současné době si můžete koupit Toyota Prado 150 za částku asi 2,5 milionu rublů. a vyšší. Celkově je to velmi dobré, i když výrobci by udělali dobře, kdyby mezery vzniklé při návrhu a výrobě modelu odstranili. Přesto chci, aby nákup auta ospravedlnil investici do něj...

150") byl představen v říjnu 2009 na mezinárodní automobilové výstavě ve Frankfurtu. Model Prado 150 je čtvrtou generací rodiny SUV Land Cruiser japonského koncernu Toyota. První řada (index 70), druhá (index 90) a třetí (120) byly vyrobeny v letech 1987 až 2009.

Zahájení výroby

Automobil čtvrté generace "Toyota Prado 150", jehož fotografie jsou uvedeny na stránce, byl uveden na trh masová produkce na konci roku 2009 a jeho prodej byl zahájen v únoru 2010 pod značkou Land Cruiser 2010. Vůz byl nabízen ve tří a pětidveřové verzi. Model Toyota Prado 150 byl postaven na vylepšené platformě řady 120. Rozvor předchozí modifikace zůstal nezměněn, ale rozměry nové verze se zvětšily kvůli objemnější karoserii.

Jízdní režimy

Vzhledem k tomu, že všechny vozy rodiny Land Cruiser mají rámovou konstrukci, byly boční nosníky pro Toyotu Prado 150 zesíleny, aby se vytvořila bezpečnostní rezerva. Stejně jako předchozí 120. verze má i nová úprava pohon všech kol s konstantním záběrem v poměru 40x60 procent k přední a zadní nápravy respektive. Prado 150 je zároveň vybaveno systémem Multi-Terrain, který upravuje podvozek vozu do čtyř jízdních režimů: na kamenech, na štěrku, v lepkavém blátě a v hlubokém sněhu. Stroj má manuální uzávěrku diferenciálu na obou nápravách.

"Toyota Prado 150": diesel, technické vlastnosti"

Většina vozů roku 2010 byla vyrobena v pětidveřové karosářské verzi. Motor byl instalován diesel. Sedmimístná kabina s mnoha servopohony vypadá docela pohodlně. Třetí řada sedadel se sklápí a rozkládá automaticky pomocí elektrického pohonu. Stroj je vybaven senzory deště, světla a vysokého atmosférického tlaku. Většina z těchto možností se zdá být zbytečná, ale jejich užitečnost není diskutována.

Výhody

"Toyota Prado 150" (diesel) je považována za privilegovanou modifikaci. Stroj je kromě standardních zařízení vybaven další sadou příslušenství, jako je systém startování motoru bez klíčku zapalování, videorecenze zvrátit, předkontaktní senzory v celé zadní části vozu, 9cestný audiosystém s měničem na šest CD. Toyota Prado 150 (diesel), jejíž technické vlastnosti nenechaly mnoho přání, se staly stále populárnějšími.

Interiér

Vnitřní prostor vozu zanechává dojem komfortu a zároveň racionálně uspořádané místnosti, ve které není nic nadbytečného. Vysoké sedadlo dává řidiči příležitost dobrá recenze a sedadla spolujezdců jsou pro větší pohodlí mírně sklopená. Centrální panel je prezentován ve formě široké konzoly, na které jsou umístěny desítky přístrojů a senzorů. Ve střední části jsou pomocná zařízení, například sklonoměr, který zjišťuje polohu vozu vůči horizontu. Mezní hodnoty tohoto zařízení jsou 40 stupňů, po projetí červené značky se zapne siréna. Nedaleko je multifunkční přístrojová jednotka skládající se z teploměru, výškoměru, barometru, počítadla průměrné rychlosti a časovače.

Transformační schopnosti

Úroveň pohodlí ve voze udržují četné výklenky, stolky, držáky nápojů a police zasouvatelné do opěradel sedadel. Interiér lze proměnit v plnohodnotný nákladový prostor. K tomu je potřeba sklopit třetí řadu sedadel otočením ve svislé rovině, stejně jako druhou řadu sedadel. Výsledkem je dokonale rovná plošina pro různé zatížení.

"Toyota Prado 150", vlastnosti

Vozy pro export do arabských zemí byly vybaveny plug-in pohonem všech kol a evropské úpravy byly prováděny podle schématu neustálého zapojení všech čtyř kol. Na vozy pro Evropu byl instalován systém Thorsen, rozdělující točivý moment mezi nápravy v poměru 40x60 procent. Zároveň se v případě potřeby přímo zablokoval diferenciál Torsen a poté se průchodnost vozidla zvýšila na sto procent.

Rozměry a hmotnostní parametry:

• rozvor - 2790 mm;
• délka vozu - 4760 mm;
• výška - 1880 mm;
• šířka - 1885 mm;
• světlá výška, světlá výška - 220 mm;
• objem zavazadlového prostoru - 1840 litrů;
• pohotovostní hmotnost - 2090 kg;
• celková hmotnost - 2475 kg;
• kapacita palivová nádrž- 97 litrů;
• maximální rychlost - 195 km/h;
• spotřeba paliva na 100 kilometrů ve smíšeném režimu - 9,8 litru;

Možnosti

Balíček vozu bez ohledu na jeho exportní destinaci obsahoval systém HAC-Hill Start Assist Control, díky kterému se vůz mohl rozjet ve stoupání až 32 stupňů. V případě potřeby byla také zahrnuta podobná možnost pro sjezd DAC-Downhill Assist Control. U rámového SUV byla tato schopnost obzvláště cenná, protože téměř všechny silnice na jeho trase jsou plné klesání a strmých stoupání. Kromě těchto dvou komplexních systémů měl vůz úpravu stability kurzu VSC a elektronickou optimalizaci obou zavěšení – TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Pod označením A-TRC byla použita i aktivnější obdoba kontroly trakce ABC.

Konfigurace vozidla z hlediska aktuální výbavy jsou definovány ve čtyřech variantách:

• Vstup.
• Legenda.
• Prestiž.
• Výkonný.

První je považován za základní a zahrnuje 17palcová kola z titanové slitiny, klimatizaci, audiosystém, látkové čalounění sedadel a kontrolu tlaku v pneumatikách.

Paket Legend nabízí poniklované díly na povrchu karoserie, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka, kožený volant a ovládací páky. Multimediální systém s 8 reproduktory se subwooferem, 18palcová kola.

Paket Prestige vybaví vůz mlhovkami, zadními a bočními videokamerami, elektrickými pohony s paměťovou funkcí na předních sedadlech, audio přehrávačem JBL a navigátorem.

Nejrozsáhlejší konfigurací SUV je verze Executive, která zahrnuje všechny výše uvedené funkce a systémy, plus kožené obložení interiéru s obložením z přírodního dřeva a navigaci Go v kombinaci s systém Toyota Přednárazová bezpečnost.

Power point

Motor Toyota Prado 150 pro ruský trh je prezentován v několika verzích. Jedná se o 2,7litrový benzínový motor 1 GR-FE s tahem 282 koní. S. A přídavný systém Dual-VVT-i, stejně jako turbodiesel 1KD-FTV o výkonu 173 koní. S.

Od roku 2011 je Toyota Prado 150 vybavena benzinovými motory o objemu 2,7 a 3,4 litru a výkonu 152 a 178 koní. S. respektive; turbodiesel 1KZ-TE, třílitrový objem, 125 k. S.

Přenos byl rozdělen do čtyř kategorií:

• pohon všech kol se zahrnutým středovým diferenciálem, index H;
• uzamčený středový diferenciál pro kluzký povrch vozovky, index HL;
• plně neutrální - N;
• uzamčený středový diferenciál při nízkém převodovém stupni, pro zvláště obtížné podmínky;

Brzdový systém

Ventilované kotouče na všech kolech, dvouokruhové schéma zapojení hydraulické síly s diagonální sekvencí, regulátor tlaku na zadních třmenech, který při lehkém zatížení vozidla odpojí 50 % hydrauliky. Tento krátký seznam demonstruje dokonalost brzd SUV Prado 150. Do seznamu můžete přidat speciální mechanismus citlivosti, kterým je vybaven brzdový pedál. Zdá se, že miniaturní jednotka reaguje na akce řidiče a žádá ho, aby buď zmírnil tlak na pedál, nebo sešlápl silněji.

Vlastnosti těla

Konstrukce rámu SUV poskytuje vysoký stupeň bezpečnosti. Při srážce může dojít k deformaci těla v oblasti ocasu, tedy tenkých kovových částí, které pohltí veškerou destruktivní energii. Interiér zůstane zachován. Aby bylo možné čelit rázovému zatížení v době nehody, jsou v motorovém prostoru instalovány speciální podélníky tlumící nárazy, díky nimž těžký motor zůstane téměř na svém místě, pouze snížený díky stávající konstrukci, ale nepohne se uvnitř auta. Bezpečnost SUV zvyšují také pasivní prvky, šest nouzových airbagů po obvodu kabiny, tříbodové bezpečnostní pásy s předpínači, opěradla sedadel tlumící nárazy a sklopné opěrky hlavy.

V samotné karoserii jsou navíc zajištěny deformační zóny, které by měly částečně neutralizovat sílu nárazu při srážce. Tyto zóny jsou umístěny vpředu a procházejí podél blatníků, podběhů kol a přepážky oddělující motorový prostor a interiér vozu. V zadní části vozu jsou plochy tlumící nárazy umístěny za nárazníkem, na podbězích kol, zadních dveřích a klapkách kufru. Všechny dveře včetně zavazadlového prostoru mají navíc zabudované krabicovité konstrukce, které celkem účinně tlumí setrvačnost při nárazu. Všechny prvky aktivní a pasivní bezpečnosti SUV dohromady tvoří poměrně účinnou skupinu, která působí proti rázovému zatížení, ke kterému dochází v době nehody.