Návnada lambda sondy: elektronická, mechanická nebo firmware motoru - co je lepší? Elektronická návnada lambda sondy Jak vyrobit návnadu pro druhou lambda sondu.

Je jasné, že v reakci na množství kyslíku ve výfukových plynech produkuje napětí 0,1 - 0,2 V (chudá směs) nebo 0,8-0,9 V (bohatá směs). Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) neustále mění množství vstřikovaného paliva – obohacuje chudou směs a chudí bohatou směs. Tímto způsobem je zachováno optimum a signál na lambda sondě vypadá (lze vidět osciloskopem) jako série pulsů stejné doby trvání, téměř obdélníkového (důležité!) tvaru, s výkyvem od 0,1 do 0,2 V na 0,8-0,9V .
Takto vše funguje, dokud je uzavřen okruh autoregulace, který zahrnuje motor s body kitem, ECU a Lambda sondou. Řetěz začne fungovat špatně, pokud máte obavy o úspory a životní prostředí a instalujete plynové zařízení (LPG).
Pro motor s jedním vstřikem zcela postačuje jednoduchý ejektorový systém. Jen žluté světlo Kontrola motoru Začíná neustále hořet a při jízdě na benzín se dostavuje výrazná nadspotřeba.

Existuje názor, že za to může plyn. Lambda Probe je údajně „zvyklá“ na benzín, ale „na plyn se zblázní“.
Ve skutečnosti je vše mnohem jednodušší. Lambda sonda se nestará o to, jaký druh paliva se spaluje. Nadále reaguje stejně pravidelně na množství kyslíku ve výfukových plynech. Ale jeho reakce nijak neovlivňuje chod motoru - koneckonců je přerušen okruh autoregulace. Pokud dříve ECU v reakci na signál o bohaté směsi snížila dodávku benzínu (zapnutí vstřikovače na kratší dobu) a v reakci na signál o chudé směsi ji obohatila a udržovala stechiometrickou směs , pak při práci s plynem nemůže ECU žádným způsobem ovlivnit vyhazovací systém LPG systému.
ECU vidí, že nedochází k žádné reakci, rozsvítí se kontrolka Check Engine a přepne se do „nouzového“ provozního režimu. Při jízdě na plyn to nijak neovlivňuje jeho spotřebu, protože ta je dána nastavením LPG. Ale při přechodu na benzín se spotřeba prudce zvýší, protože „nouzový režim“ zůstává v paměti ECU.
Pro normální provoz motoru na plyn je emulátor lambda sondy přesně to, co je potřeba. Jeho úkolem je oklamat ECU při provozu na plyn, aby ukázal, že je vše v pořádku. Dělá to velmi jednoduše: vytváří signál podobný reakci skutečné Lambda sondy, když normální operace.
Emulátor vydá 0,1V, ECU začne obohacovat směs, emulátor vydá 0,9V. ECU začne snižovat směs, jako se to stává při jízdě na benzín. Tím pádem, Zkontrolujte světlo Motor se nerozsvítí a ECU nepřejde do nouzového režimu.
Můžete si koupit hotový emulátor nebo si ho můžete vyrobit sami pomocí jednoduchého schématu, hlavní věcí je správné připojení.

Jednoduché schéma emulátoru lambda sondy

Emulátor lambda sondy je postaven na nejoblíbenějším čipu. Rezistor R1 nastavuje frekvenci pulzů (1-2 za sekundu), LED indikuje činnost zařízení. Při běžném provozu na něm napětí nepřesáhne 1,8V. Rezistor R6 bude mít přesně polovinu, tedy 0,9V nebo 0V.

Obvod přijme napájení ze spínače HBO, relé se aktivuje a propojí výstup zařízení (K2) se vstupem ECU (K3).
Když je HBO vypnuto, relé se uvolní a vstup ECU je připojen k lambda sondě (K1), to znamená, že zařízení je připojeno k přerušení vodiče od lambda sondy k ECU.
Existuje mnoho možností k prodeji. Někteří výrobci zavádějí další dvě nebo tři LED diody, které indikují kvalitu směsi.
To není obtížné, protože Lambda sonda nadále plní své funkce, pokud jde o vydávání signálu. To znamená, že pokud k lambda sondě připojíte dvě prahová zařízení - jedno na 0,1V, druhé na 0,9V, pak ve vhodných okamžicích rozsvítí odpovídající LED.
Tímto způsobem je možné pro první přiblížení určit kvalitu směsi při provozu na plyn.
Pokud se tedy rozhodnete nainstalovat ejektor HBO na motor s „mono-vstřikem“, neobejdete se bez emulátoru Lambda Probe.
Ve všech ostatních případech (výměna vadné L-Z nebo něco podobného) je naprosto k ničemu.

Činnost motoru moderního automobilu je řízena elektronickou jednotkou - ovladačem, na základě údajů z tuctu senzorů. Některé z nich jsou umístěny na snadno dostupných místech, a proto je lze při poruše snadno vyměnit. Existují však také lambda sondy (jinak známé jako kyslíkové senzory, O2) namontované uvnitř výfukového systému. Namísto výměny se zkušení motoristé často uchýlí k instalaci směsi, čímž ušetří na nákupu nového dílu.

Jak funguje kyslíkový senzor?

Chcete-li vyrobit falešnou lambda sondu, není na škodu pochopit, jak funguje a jak spolupracuje s ovladačem. Je zde jeden významný bod: použití všech druhů simulátorů namísto standardního senzoru O2 nedává vždy pozitivní výsledek. To bude zřejmé při podrobnějším studiu činnosti prvku.

Aby bylo zajištěno dokonalé spálení paliva ve válcích, musí jej regulátor, který ovládá vstřikovače, smíchat se vzduchem v optimálních poměrech. Teoreticky bude ke spálení 1 cm 3 benzínu potřeba 14,7 cm 3 vzduchu, jehož množství je určeno snímačem hmotnostního průtoku vzduchu. Elektronická jednotka, která takto „vidí“ proudění vzduchu, dávkuje přívod paliva do vstřikovačů.

Další věcí je, že regulátor „nevidí“, jak palivo skutečně hoří, pokud nepoužíváte lambda sondu instalovanou na výstupu výfukových plynů ve výfukovém traktu. Jeho úkolem je odhadnout množství kyslíku zbývajícího ve výfukových plynech automobilu a prostřednictvím elektrických signálů o tom informovat řídicí jednotku a vyvodit příslušné závěry:

1. Velký objem zbytkového kyslíku ukazuje na chudou směs vzduchu a paliva. Regulátor zvyšuje přívod paliva a uvádí jej do normálu.
2. Pokud je ve výfukových plynech málo kyslíku, pak je směs příliš bohatá a je v ní potřeba snížit podíl benzínu, což dělá regulátor.
3. Když se signály ze senzoru O2 stanou nesprávnými nebo úplně zmizí (pokud selže), elektronika přejde do nouzového režimu a dodává palivo v souladu s naprogramovaným programem.

Lambda sonda je poměrně citlivý prvek a selhává po 40-80 tisících kilometrech v závislosti na provozních podmínkách, stavu motoru a kvalitě použitého paliva. Následující příznaky indikují poruchu senzoru:

• na přístrojová deska rozsvítí se kontrolka „Check Engine“;
• spotřeba benzínu roste, její hodnota závisí na nainstalovaném programu (firmwaru);
• černý kouř vychází z výfukového potrubí;
• objeví se nestabilní práce na Volnoběh, až na doraz pohonná jednotka.

Ve vozech, jejichž palivové systémy splňují normy EURO 4 a vyšší, jsou již dvě lambda sondy. První je umístěn bezprostředně na výstupu z motoru, druhý je umístěn za katalyzátor. Elektronika se řídí údaji obou prvků a přesněji připravuje směs vzduchu a paliva.

Mistři řemeslníci praktikují 2 způsoby, jak „oklamat“ regulátor v případě poruchy lambda sondy nebo převodníku výfukových plynů:

• mechanické, pomocí kovového pouzdra;
• elektronický.

Prvním krokem je vymyslet, jak mechanicky obejít nouzový režim.

Instalace mechanické směsi

Použití této metody je vhodné v situacích, kdy selhal katalyzátor nebo majitel vozu místo něj nainstaloval konvenční pojistku plamene. To znamená, že senzor O2 by měl být stále v dobrém stavu.

Trik je mechanicky uvést elektroniku v omyl a ukázat, že katalyzátor je na svém místě a funguje normálně.

Doplňkovou částí je pravidelné bronzové nebo ocelové pouzdro se závitem a šestihrannou hlavou. V závěru je vytvořen kalibrovaný otvor o průměru 2 mm, kterým procházejí spaliny a vnitřek manžety je vyplněn keramickými třískami s katalytickým povlakem. Pomocí nákresu blendu lze prvek snadno soustružit na soustruhu nebo zakoupit již hotový.

Činnost neutralizátoru je simulována následovně:

1. Plyny z výfukového traktu vstupují nejprve do dutiny průchodky.
2. Při průchodu keramikou s ní reagují plyny, čímž se snižuje množství škodlivých látek (CO a CH).
3. Zpracované plyny vstupují do lambda sondy, která poskytuje požadované hodnoty regulátoru.

Konstrukce mechanické směsi lambda sondy je podobná jako u katalyzátoru, pouze ve zmenšených rozměrech.

Instalace dílu není obtížná, stačí určit umístění samotného senzoru a postupovat podle tohoto algoritmu:

1. Odpojte baterii odstraněním záporného pólu.
2. Po předběžné demontáži se dostaňte ke konektoru snímače a odpojte jej.
3. Odšroubujte prvek a našroubujte směs na její místo.
4. Našroubujte lambda sondu do průchodky a připojte konektor.

Podvádění s elektronikou

Existují 3 možnosti, jak oklamat elektronickou jednotku:

• blikání;
• instalace emulátoru;
• pomocí jednoduchého DIY pájeného obvodu.

Přeflashování je základní způsob, jak jednou provždy vyřešit problém s nefunkčním nebo chybějícím katalyzátorem. Jde o to, použít softwarové metody k vyloučení druhého senzoru O2, umístěného za neutralizátorem, ze „zorného pole“ regulátoru. Ta se pak zaměří pouze na hodnoty první sondy a neaktivuje nouzový režim.

Nevýhodou této metody je nedostatek správného továrního firmwaru a použití jiných může být nebezpečné pro provoz pohonné jednotky. Chcete-li úspěšně implementovat takový trik, budete se muset obrátit na dobré specialisty, což je z hlediska peněz srovnatelné s nákupem nového katalyzátoru.

Druhou možností je zakoupení a instalace tzv elektronický emulátor, sestavený na bázi mikroprocesoru a určený pro určité značky automobilů. Simuluje běžnou činnost lambda sondy a úspěšně spolupracuje s elektronickým „mozkem“ automobilu. Při instalaci nevznikají žádné potíže, stačí zařízení připojit ke konektoru senzoru.

Někteří řemeslníci instalují domácí návnady a připojují je k drátům vedoucím ke konektoru. Pro montáž jsou zapotřebí následující díly a nástroje:

• 1 MΩ pevný odpor;
• kondenzátor 1 µF nepolárního typu, určený pro napětí do 30 V;
• páječka, nůž, nůžky na drát;
• pájka, kalafuna.

Navrhované schéma se také používá k oklamání druhého snímače, když je vadný převodník výfukových plynů. Po zjištění jeho umístění byste měli provést následující akce:

1. Odstraňte část ochranný obal z vodičů těsně před konektorem.
2. Do mezery v černém drátu připájejte odpor.
3. Připájejte kondenzátor jedním koncem k šedému drátu a druhým k černému drátu, ale za odporem.
4. Nastartujte motor a zkontrolujte, zda se kontrolka „Check Engine“ rozsvítí ve všech provozních režimech, včetně jízdy.

Metoda s domácí okruh Nehodí se na každý model auta a hodnoty odporu a kondenzátoru se mohou lišit. Na vadná lambda U sondy umístěné před katalyzátorem tato metoda vůbec nepomůže.

Protože elektronické systémy moderní auta jsou poměrně složité a každým rokem se stále zlepšují, pak se použití takových podvodů jeví jako problematické. Na nejnovějších modelech aut nemusí fungovat, nebo dokonce způsobit značné škody. materiální škody pokud motor předčasně selže. Abyste tomu zabránili, je lepší instalovat pouze standardní díly místo vadných a neodřezávat „smyslové orgány“, což jsou senzory, od ovladače.

Dnešní požadavky na ekologickou bezpečnost zavazují automobilky instalovat na svá vozidla speciální zařízení, která snižují hladinu nebezpečných sloučenin ve výfukových plynech. Většina moderní auta jsou vybaveny katalyzátory (katalyzátory), které jejich přeměnou a spalováním umožňují výrazně snížit koncentraci oxidů dusíku a uhlíku ve výfukových plynech. Požadovaný prvek Takovými zařízeními jsou lambda sonda nebo, jak se také nazývá, kyslíkový senzor. Na základě svých údajů řídí elektronická řídicí jednotka vozu koncentraci paliva a vzduchu v hořlavé směsi, protože úroveň škodlivých emisí závisí na úplnosti jejího spalování.

Těžké provozní podmínky a špatná kvalita našeho paliva často vedou k selhání lambda sondy nebo katalyzátoru a žádný z těchto prvků nelze opravit. Situaci zde může napravit pouze jejich výměna, ale náklady na katalyzátor a lambda sondu to každému neumožňují.

Naši řemeslníci našli cestu ven. Snažili se oklamat elektroniku auta a podařilo se jim to. V tomto článku budeme hovořit o tom, co je emulovaná lambda sonda (falešný kyslíkový senzor), co to je, a také jak si toto jednoduché zařízení vyrobit sami.

Co je kyslíkový senzor

Kyslíkový senzor je elektronické zařízení určené ke sběru informací o koncentraci kyslíku ve výfukových plynech vozidla. Odešle přijatá data do počítačová jednotkařízení stroje, které na jejich základě zase tvoří směs vzduchu a paliva a reguluje obsah vzduchu v ní.

Lambda sondu lze instalovat přímo na výfukové potrubí nebo na výfukové potrubí před katalyzátor.

Jak zařízení funguje

Pracovní zařízení senzor kyslíku- galvanický článek s pevným keramickým elektrolytem na bázi oxidu zirkoničitého. Je dopován oxidem yttritým a má porézní platinové elektrody, z nichž jedna je orientována na obsah kyslíku v okolním vzduchu a druhá - ve výfukových plynech. Právě tento rozdíl vytváří výstupní napětí na snímači při jeho zahřátí na teplotu +300 0 C.

Co způsobuje poruchu senzoru?

Když lambda sonda selže, ovladač přestane přijímat potřebné informace nebo přijímá falešná data. To způsobuje nesprávnou tvorbu palivové směsi. V důsledku toho se objevuje nadměrná spotřeba paliva, motor ztrácí výkon, zvyšuje se množství škodlivých sloučenin ve výfukových plynech a řídicí jednotka zobrazuje na ovládacím panelu kritickou chybu.

Proč potřebujete druhou lambda sondu?

Některé vozy jsou vybaveny dvěma kyslíkovými senzory. První z nich, jako obvykle, je instalován v potrubí nebo na výfukovém potrubí a druhý - za katalyzátorem. Pro stanovení koncentrace kyslíku v plynech opouštějících katalyzátor se používá přídavný senzor. To je nezbytné, aby při vytváření směsi vzduch-palivo regulátor zohlednil množství vzduchu navíc potřebné ke spálení škodlivých produktů spalování v katalyzátoru.

Podstata podvodu

Jakou funkci plní emulovaná lambda sonda? Klam má za cíl uvést v omyl elektronickou řídicí jednotku automobilu, když selhal katalyzátor, tím, že mu pošle signál, že katalyzátor pracuje v normálním režimu a koncentrace kyslíku ve výfukových plynech není ani nižší, ani vyšší, než je přípustné.

Typy návnad lambda sond

Existují tři způsoby, jak oklamat elektronickou jednotku:

• změnit software počítač do auta, provedením příslušných úprav;
• nainstalujte mechanickou směs;
• nainstalovat elektronickou návnadu.

Zvažme všechny tři možnosti.

Přeflashování ovladače

Metodu opětovného probliknutí „mozků“ lze považovat za dobré východisko ze situace, ale pouze v případě, že ji provádí odborník. Jeho podstatou je vstoupit do programu, elektronicky deaktivovat lambda sondu a provést v ní příslušné změny.Pokud je práce provedena správně, chybový signál zmizí z přístrojové desky a motor bude normálně fungovat bez lambda sondy. Pokud však během blikání uděláte chybu, může to vést k selhání „mozků“ stroje. Důsledky toho mohou být nejvíce nepředvídatelné.

Tato metoda může být použita jak v případě vadného katalyzátoru nebo senzoru.

Mechanický zádrhel

Mechanický zádrhel lambda sondy není nic jiného než obyčejná průchodka (distanční vložka) mezi místem montáže snímače (povrch přijímací trubky, rozdělovače) a samotnou sondou. Distanční podložka je vyrobena z vysoce kvalitní žáruvzdorné oceli nebo bronzu. Jedná se o dutý válec naplněný keramickými třískami. Strana, kterou je směs připevněna k prvku výfukového systému, má závit a tenký axiální otvor.

Podstatou metody je oddálit lambda sondu od rozdělovače nebo výfukového potrubí. V tomto případě výfukové plyny procházející tenkým otvorem (v nízké koncentraci) dopadají na keramické třísky, kde dochází k jejich oxidaci vlivem teploty. Koncentrace škodlivých látek přirozeně klesá. Takto jednoduchým způsobem funguje emulovaná lambda sonda. Tento trik jednoduše zavádí lambda sondu a způsobuje, že vysílá „normální“ signál do ovladače.

Tato metoda, s přihlédnutím k přímé účasti na procesu „klamání“ senzoru, je přijatelná pouze v případě, že je katalyzátor vadný. Ten je v tomto případě odstraněn z výfukového systému nebo nahrazen silnějším (lapačem plamene).

Jak vyrobit návnadu lambda sondy vlastníma rukama

Pokud máte soustružnické dovednosti, nebude pro vás vytvoření mechanické směsi obtížné. To bude vyžadovat ocelový nebo bronzový polotovar, soustruh a také znalost základních rozměrů budoucího dílu. Nákres směsi lambda sondy je uveden níže.

Pokud máte do soustružení daleko, lze díl volně zakoupit nebo vyrobit na zakázku. Ale je důležité pochopit, jaký druh lambda sondy je potřeba. Cena takových produktů se v závislosti na typu a složitosti může pohybovat mezi 200-800 rublů.

Jak nainstalovat návnadu sami

Instalace směsi nezpůsobí žádné potíže ani osobě, která nemá speciální dovednosti. Stačí najít umístění lambda sondy, vypnout ji, odšroubovat a na její místo nainstalovat distanční vložku. Poté musíte snímač zašroubovat do průchodky a připojit jej k palubní síti.

Elektronická návnada lambda sondy

Nástraha elektronického typu je složitější zařízení. Používá se také při poruše katalyzátoru. Jeho principem činnosti je převést signál přicházející ze snímače do elektronické řídicí jednotky tak, aby jeho charakteristiky byly, jako by katalyzátor pracoval v normálním režimu.

Falešný je připojen přímo k vodičům, které jdou z lambda sondy do ovladače. Základem takových triků je často programovatelný mikroprocesor, ale nejjednodušší verzi si můžete sestavit sami, samozřejmě, pokud vám vyhovuje páječka.

Níže popsaný domácí produkt se používá pro druhý senzor umístěný za katalyzátorem. Na první pohled se může zdát poněkud primitivní, ale jeho výkon byl ověřen praxí.

Tato elektronická lambda sonda je sestavena vlastníma rukama z následujících elektrických částí:

• nepolární kondenzátor s kapacitou 1 µF;
• odpor s odporem 1 MOhm.

Kromě toho budete potřebovat páječku, pájku, kalafunu a nůž.

Lambda sonda 2 má obvykle čtyři vodiče: modrý, bílý a dva černé. Nedotýkáme se toho druhého, ale uděláme přestávku v modrém vodiči. Na bod zlomu instalujeme rezistor. Dále připojte bílý vodič k modrému vodiči přes kondenzátor.

Nejlepší je nainstalovat tento háček před konektor. V některých autech je umístěn ve středovém tunelu (hřídel) mezi předními sedadly, v jiných - pod palubní deskou a v jiných v motorovém prostoru.

Před zahájením instalace nezapomeňte odpojit zemnící vodič od baterie.

Neměli bychom ale zapomínat, že používání takových zařízení má významný dopad na ekologický stav planety. Pokud se tedy vyskytnou poruchy, je lepší na auto nainstalovat nikoli emulátor, ale nový katalyzátor nebo lambda sondu. Podvádění by mělo být dočasné řešení.

Ještě lépe, pokuste se předejít poruchám katalyzátoru. Chcete-li, aby váš katalyzátor vydržel déle, použijte následující tipy.

1. Naplňte nádrž pouze kvalitním palivem.
2. Nepoužívejte neznámá nebo netestovaná aditiva do paliva.
3. Snažte se nedostat do hlubokých louží - náhlé ochlazení zahřátého katalyzátoru nevyhnutelně povede k jeho zničení.
4. Zabraňte mechanickému poškození krytu katalyzátoru. Rychlá jízda do hluboké díry může také zničit její pracovní prvky.
5. Provádějte pravidelnou údržbu.

První metoda zahrnuje instalaci směsi katalyzátoru, která opraví signál přicházející z lambda sondy. Existují dva typy návnad – mechanické a elektronické.

Mechanická návnada lambda sondy- jedná se o bronzovou rozpěrku určité velikosti, v jejímž objemu jsou keramické třísky potažené katalytickou vrstvou. Podstatou této metody je, že výfukové plyny vstupují do objemu distanční vložky malým otvorem, po kterém jsou přebytečné CO a CH oxidovány kyslíkem, což nakonec snižuje jeho koncentraci. Elektronika analyzuje změnu sinusové vlny signálu a usoudí, že katalyzátor funguje normálně.

Elektronická návnada lambda sondy je high-tech zařízení na bázi mikroprocesoru, které zajišťuje správnou funkci řídicího systému pohonné jednotky vozidla a nejen „odstraňuje“ chyby z vlastní diagnostiky. Jednočipový mikroprocesor vlastně rozumí tomu, co se děje s výfukem a v jakém je stavu, načež při analýze situace zpracuje signál z první lambda sondy, načež generuje výstupní signál přesně stejný jako druhý snímač s plně funkčním katalyzátorem.

Druhá možnost řešení problému lambda sondy zahrnuje flashování, to znamená změnu firmwaru PCM vyloučením výpočtů korekcí dávkování pocházejících ze signálu zadní lambda sondy z jeho kódu. Blikání, které obsahuje algoritmus provádějící korekci, se vypočítává pouze na základě signálu z kyslíkových senzorů umístěných před katalyzátorem, bez zohlednění signálu přicházejícího ze zadní lambda sondy. Tím se automaticky eliminuje možnost ukládání chyb katalyzátoru (P0420 - P0430) do paměti.

Některé modely PCM mají tovární firmware, ale to je extrémně vzácné. Nejčastěji tyto programy neexistují nebo již neexistují, protože nesplňují požadavky moderních ekologických norem. Drtivá většina veškerého firmwaru prezentovaného na trhu a na internetu byla zpravidla vytvořena „pokročilými“ tunery nebo jinými „kulibiny“, kteří mají představu o tom, co to je a k čemu slouží. Velmi často však právě takový zakázkový firmware může způsobit vážné poškození motoru nebo jej zcela zničit.

Moderní požadavky na provoz vozidel vyžadují zavádění ekologických bezpečnostních opatření. Aby toho bylo dosaženo, museli výrobci automobilů při výrobě automobilů instalovat speciální zařízení, která by mohla snížit množství nebezpečných chemikálií uvolňovaných do přírodního prostředí.

Většina vozů má katalyzátory, které jejich výměnou minimalizují koncentraci dusíku a uhlíku ve výfukových plynech chemické složení a pálení. Povinným prvkem katalyzátoru je lambda sonda nebo, jak to automobiloví nadšenci rádi nazývají, lambda sonda.

Elektronická řídicí jednotka vozu díky svým údajům zcela převzala kontrolu nad množstvím paliva a vzduchu ve vycházející směsi, protože množství škodlivých emisí závisí na stupni jeho spalování.

Dnes je lambda sonda nedílnou součástí auta. Na dlouhodobý provoz vozidlo Výkon katalyzátoru se může zhoršit, což má za následek nutnost jeho výměny za dražší modely. Nejvýnosnějším řešením je v tomto případě vyrobit směs lambda sondy.

• Otevřete motorový prostor, najděte katalyzátor a sondu. Zkontrolujte jeho povrch. Pokud je pokryta sazemi nebo lehkým povlakem, znamená to nekvalitní práci. palivový systém. V tomto případě musí být díl kompletně nahrazen diagnostikou důležitých komponentů vozidla.
• Je-li součást čistá, zkontrolujte přesnost hodnot lambda sondy. Vůz nastartujte s postupným zvyšováním rychlosti až na 2500/min a snižujte na 200. V provozním stavu by hodnoty snímačů měly kolísat mezi 0,8-0,9W. Nepřítomnost jakékoli odezvy nebo nesprávná data svědčí o nesprávné funkci sondy.

Spolehlivou informaci o nefunkčnosti katalyzátoru nebo lambda sondy může poskytnout pouze diagnostika ve specializovaném centru.

Abychom ušetřili na nákupu nového vybavení, zvážíme hlavní možnosti, jak si emulátory vyrobit a nainstalovat lambda snag sami. Dnes existuje velké množství internetových zdrojů, které odrážejí schémata emulátorů. Automobiloví nadšenci budou potřebovat pouze znalosti a trpělivost.

Druhy návnad

1. Mechanické.
2. Přeblikávání senzorů.
3. Elektronický.

Možnost mechanického míchání

Díl je vyroben z vysoce kvalitní žáruvzdorné oceli nebo bronzu. Rozměry součásti musí být dodrženy s extrémní přesností. Tvary a velikosti jsou uvedeny na obrázku. Podle nákresu je ve vnitřní části vyvrtán otvor, který by měl být velmi tenký. Je nutné, aby přes něj unikaly plyny.

Princip fungování

V důsledku oxidace plynů keramickými třískami dochází k poklesu hladin škodlivých látek, které způsobují kolísání sinusoid procházejícího signálu. Díky tomu řídící jednotka vnímá chod zařízení jako normální, což znamená, že emulátor plně potvrdil svou funkčnost.

Instalace

Senzor může nainstalovat každý automobilový nadšenec. K tomu je potřeba najít lambdu, odšroubovat ji a na toto místo našroubovat blende sondu. Po přibližně 30 minutách odstraňte záporný pól z baterie, což vám umožní resetovat systém a vypnout CheckEngine na palubní desce.Po těchto manipulacích znovu připojte všechny kontakty. Instalace dokončena.

Bliká lambda sonda

To zahrnuje úplné odstranění lambda sondy a provedení nezbytných změn v řídicím programu. Aby bylo možné provést flashování, budou vyžadovány určité znalosti a kvalifikace, protože nesprávné provedení může způsobit nenapravitelné poškození celého systému.

Nebezpečí spočívá v tom, že pokud jsou akce provedeny nesprávně, bude velmi obtížné obnovit předchozí činnost řídicí jednotky. Původní tovární firmware je velmi drahý a bude velmi obtížné jej získat. Proto je lepší okamžitě svěřit tuto práci odborníkům.

Elektronický lambda zádrhel

Jedno ze složitých zařízení, které se vyznačuje zvýšeným výkonem. Údaje elektronického snímače jsou nejpřesnější. Tento emulátor je na rozdíl od jiných malých rozměrů a obsahuje mikroprocesor, který převádí příchozí signály na katalyzátor podobný původnímu pracovnímu.

Pro automobilové nadšence s omezenými znalostmi mechaniky je nejlepší možností zakoupit hotovou konstrukci a nezávisle ji nainstalovat na místo původní. Když signál dorazí do mikroprocesoru, zařízení provede analýzu zpracováním signálu z první lambda sondy. Po dokončení opatření je generován výstupní signál, který by měl být podobný pracovnímu katalyzátoru.

Instalace lambda sondy

K tomu budete potřebovat pájecí sadu a kondenzátor. Postup je následující:

1. Odpojte záporný pól od baterie.
2. Najděte signálové vodiče, ke kterým bude kondenzátor připájen (v signálových vodičích není napěťový proud).
3. Odřízněte modrý drát a odizolujte bílý drát, ale nechte jej nedotčený.
4. Připájejte kondenzátor mezi modré vodiče a odizolované bílé vodiče podle výkresu.
5. Připojte terminál k baterii a nastartujte auto.

Podrobnosti instalace elektronické směsi jsou popsány na výkresu.

Výroba lambda sondy vlastními rukama vám umožní ušetřit majiteli vozu mnoho nepříjemných problémů s katalyzátorem a ušetřit váš rozpočet. Výběr typu sondy zcela závisí na vašich schopnostech a přáních.

Před instalací jakéhokoli typu směsi byste se měli podrobně seznámit s možné následky, protože každá práce zahrnuje určité riziko.

Hlavní typy možných poruch

• poruchy pohonné jednotky způsobené nesprávným nastavením vstřikování palubní počítač
• Poškození elektrického vedení v důsledku nesprávného pájení
• poruchy palubního počítače vedoucí k nesprávnému zobrazení údajů
• poškození snímače

Jakékoli nepřesnosti při práci s elektronikou mohou vést k provozu celého zařízení. Proto byste neměli experimentovat a ušetřit na svém autě nákupem lambda návnad přes pochybné internetové stránky. Pokuste se udělat vše sami, přísně dodržujte doporučení a zařízení vám za to poděkuje.