Polo sedan nebo rapid. S výběrem vám pomůže Škoda Rapid nebo Volkswagen Polo - ZR

Polo a Rapid jsou vozy segmentu B s pohonem předních kol, které se používají pro městský provoz a letní výlety na venkov. Spolehlivý a praktický. Mají podobnosti: platformu PQ25, stejný výběr motorů, převodovek a podobné chování na silnici. Polo však bylo cíleně vyvinuto pro ruský trh a dceřiná automobilka Škoda vytvořila Rapid s ohledem na přání evropských kupců. V tomto článku porovnáme znatelně hezčí sedan od Volkswagenu po restylování a aktualizovaný liftback Škoda.

Pólo

Volkswagen Polo sedan je exkluzivní vývoj od VW pro ruský trh. Navrženo s přihlédnutím ke zvláštnostem provozu vozidel v Rusku, včetně chladných a zasněžených zim, a kvalitě asfaltové vozovky, která není zdaleka ideální. Na domácím trhu se prodává automobil, který je navržen na základě evropského hatchbacku Polo. V roce 2017 prošel vůz řadou kosmetických a dalších změn při plánovaném restylingu. V Ruské federaci se prodává standardní Volkswagen Polo, jeho designová verze LIFE a pseudosportovní GT.

Volkswagen Polo Sedan LIFE

Volkswagen Polo GT

Rychlý

Škoda Rapid je automobilem dceřiné společnosti koncernu VW. Patří do subkompaktní třídy, určené pro evropské trhy. Ruský prodej vozu začal v roce 2014. V roce 2017 byl model restylován. V Rusku si můžete koupit novou a předrestylingovou verzi vozu a 2 speciální verze - Monte Carlo a Black Edition.

Škoda Rapid Verze Monte Carlo

Škoda Rapid Black Edition

Rozměry a objem kufru

Stůl. Hlavní technické vlastnostiVW PóloAŠkoda Rychlý

Rozměry Škoda Rapid

Rozměry Volkswagen Polo

Kvůli zvýšené celkové rozměry Rapid se přiblížil segmentu C. Liftback vypadá pevněji a „dospěleji“ než jeho konkurent. Dalším plusem je 530litrový kufr, který se po sklopení zadní řady sedadel promění v nákladový prostor o objemu 1140 litrů.

Design

Polo a Rapid jsou vozy s klasickým přísným designem bez jakýchkoli objevů a odvážných experimentů. Během posledních aktualizací získaly vozy vnější prvky charakteristické pro starší modely značky: Jetta/Passat a Octavia.

Levné vozy vypadají moderněji a dražší. To platí pro český model v bohatých výbavových stupních s denními světly ve tvaru Z (LED) a bi-xenonovou optikou.

Video: Ideální levné auto. Nová Škoda Rapid. Posouzení

VW Polo má svému konkurentovi z tábora automobilky Škoda co odpovídat. Jedná se o přepracovanou optiku, mírně upravené tvary předního a zadního nárazníku.

Obě auta těžila z restylování. Auta jsou hezčí a vypadají hezčí díky novým světlometům. Ve snaze o velkolepý vzhled je lepší věnovat pozornost designovým verzím vozů: Monte Carlo nebo GT se sportovními pruhy.

Video: Změny a chyby Restyling Volkswagen Polo Sedan! Testovací jízda nového Volkswagen Polo Sedan

Interiér

Při dokončování Rapid a Polo se používají levné, ale praktické materiály. V základních úrovních výbavy se používá levná látka, bohatší verze mají kožené vložky (na volantu, řadicí páce atd.), dražší a méně dubový plast.

Existují rozdíly ve fitování. Řidič sedí ve Škodovce výše než ve VW. Vzadu je díky delšímu rozvoru více místa pro cestující. Volkswagen má ale vzadu vyšší střechu, a to nešikmou, jako liftback Rapid.

Z hlediska designu palubní desky, uspořádání tlačítek a různých ovládacích prvků nemá žádný z účastníků testu zjevné výhody. To je věc vkusu a preferencí kupujícího.

Volkswagen Polo je vhodný pro řidiče průměrné výšky a postavy. Rapid - pro vysoké řidiče. „Czech“ má pohodlnější střih. Poskytuje více volného prostoru pro cestující vzadu, i když ne o mnoho.

salon Škoda

Polo interiér

Nabídka motorů a výběr převodovek

Vozy mají stejný výběr motorů a převodovek. Nejmladší motor v řadě má 90 koní a objem 1,6 litru. Jeho výkonnější verze vyvine 110 koní. Točivý moment je 155 Nm. Vrcholnou variantou je 1.4 TSI. Technické vlastnosti – 125 Koňská síla a 200 jednotek točivého momentu v rozsahu otáček od 1,4 do 4 tis.

Kupujícím se nabízí výběr ze 3 převodovek - standardní 6stupňová manuální, spolehlivá a hospodárná 6stupňová automatická a 7stupňový robot DSG. Robotizovaná převodovka je nabízena pouze pro nejvýkonnější motor. Alternativou k DSG je 6stupňová manuální převodovka. „Automaticky“ není k dispozici pro motor TSI.

Motory splňují požadavky Euro 5. Dynamikou zrychlení neohromí, ale ano účinnost paliva, což je u vozů rozpočtové třídy velmi důležité.

Zařízení

Počáteční náklady na liftback od českého výrobce jsou 604 tisíc rublů. Za tuto částku je paket Entry k dispozici s motorem MPI o výkonu 90 koní, který je kombinován s 5stupňovou manuální převodovkou. Standardní možnosti:

• 1 airbag;
• systém kontroly stability ESC;
• elektrický posilovač řízení;
• elektrické stahování oken na předních dveřích;
• příprava pro rádio se 4 reproduktory.

Počáteční verze Pola se nazývá Conceptline. Náklady na tuto konfiguraci začínají od 599,9 tisíc rublů. Ona má:

• čelní airbagy (2 kusy);
• odmrazovač zadního okna;
• elektrická okna;
• elektrický posilovač řízení atd.

Kombinace motoru a převodovky je stejná jako u českého liftbacku.

Pokud porovnáme základní verze mezi sebou, je výchozí konfigurace Pola o něco bohatší než Rapid. První ani druhé auto nemá za vyvolávací cenu k dispozici klimatizaci.

VW nabízí 4 stupně výbavy vozu + speciální verzi LIFE. Nejdražší verze sedanu se jmenuje Highline. Vyvolávací cena – 784 900 rublů, která se zvyšuje při objednávce doplňkové balíčky možnosti. Standardní výbava Highline:

• kožené čalounění řadicích pák a ruční brzdy;
• volant;
• autorádio RCD 230;
• litá kola;
• systém ovládání klimatizace.

Vrcholná verze Rapid má velké množství příplatkové výbavy a užitečné možnosti. Jmenuje se Styl. Rusové objednávají liftback s nejdražším vybavením za cenu 807 tisíc rublů. Za tyto peníze se nabízí 5stupňový manuál a 1,6litrový MPI. Standardní výbava Style zahrnuje:

• zadní LED světlomety;

• 6 airbagů;

• Tempomat;

• klimatizace;

• Multifunkční displej Maxi Dot.

Pro automobily je k dispozici velké množství volitelných balíčků rozdělených do kategorií: bezpečnost, design, funkčnost. Výrobci automobilů nabízejí zákazníkům individuální vylepšení. Liftback jich má obrovské množství. Pro kupujícího Škoda Rapid pouze při výběru ráfky Nabízí se 6 možností.

Konfigurace Rapid jsou bohatší a rozmanitější. Liftback je před sedanem ve výběru dalších možností, které vám umožní nakonfigurovat vůz podle vašich přání.

Obecné dojmy

Rapid a Polo jsou dva vážní rivalové, vyrábění pod křídly jednoho obřího koncernu. Škoda, přestože si platformu zapůjčila, se pro ruský trh ukázala jako samostatný produkt. Liftback je dražší než jeho konkurent Volkswagen, ale za více peněz nabízí Rapid více vysoká světlá výška, prostorný kufr a velké množství dalších možností. A vůbec, škodovka působí dražším dojmem rodinné auto ve srovnání s Volkswagenem.

Video: Závady vozu: Volkswagen Polo Sedan a Škoda Rapid

V dnešní době nikoho nepřekvapíte velkým počtem co-platformerů, kteří jsou zároveň přímými konkurenty. Bez ohledu na to, kolik je toho společného mezi sousedy na montážní lince - Volkswagen Polo a mají také mnoho rozdílů. Nechme to v zákulisí odlišné typy karoserie, rozdíl v kufru a vnitřní kapacitě. Zaměřme se na balíčky: co přesně je v nich zahrnuto a kolik bude muset kupující zaplatit za jednu nebo druhou verzi?

Zvažme čtyři možnosti: základní vozy, verze střední třídy s automatickou převodovkou a minimální sadou možností, speciální verze Life a Monte Carlo pro Polo a Rapid. A na svačinu - nejvýkonnější a nejdražší verze s turbomotorem a robot DSG.

Základní verze

Nejlevnější liftback Škoda Rapid v konfiguraci Entry bude stát 604 000 rublů. Pod kapotou bude mít takový vůz skromný 1,6litrový motor o výkonu 90 koní a 5stupňovou manuální převodovku. V takovém autě není absolutně nic. Bez audio systému, bez klimatizace. Dokonce jsme ušetřili na jedné zadní opěrce hlavy (centrální) a zadních elektricky ovládaných oknech. Tento Rapid najde využití pouze v taxislužbách. I taxikáři se však snaží dávat přednost vybavenější verzi Active, pro kterou je stejná klimatizace dostupná alespoň jako volitelná výbava.

Výchozí verze Conceptline také nezáří výbavou. Pod kapotou je stejné atmosférické MPI s výkonem 90 koní. Polo má ale alespoň zadní elektrická okna. Vzhledem ke stejným nákladům je však stále výhodnější Rapid. Přeci jen nabízí více místa pro cestující vzadu a zavazadla.

V o něco dražších verzích se přitom misky vah překlápí ve prospěch Pola. Verze Trendline je o čtyřicet tisíc dražší a je vybavena klimatizací. A pokud přidáte 19 000 rublů, získáte audio systém, vyhřívaná vnější zrcátka a čelní sklo. Příští verze Rapid - Active bude stát 660 000 korun. Navíc za volitelné balíčky s klimatizací, audiosystémem a vyhřívanými zrcátky a sedadly budete muset připlatit dalších 50 tisíc.

Střední třída s automatem

Podívejme se na nejoblíbenější verze na trhu – konfigurace s průměrnou výbavou, o něco více výkonný motor a automaticky. Škoda Rapid Ambition s motorem o výkonu 110 koní a 6stupňovou automatickou převodovkou bude stát 864 000 rublů. Kupující této verze bude mít klimatizaci, audiosystém „double-din“ Swing, vyhřívaná přední sedadla a zrcátka a také mlhová světla. Je však také vybaven Polo sedan s podobným motorem a automatickou převodovkou, ale stojí téměř 100 tisíc rublů méně. Pokud přihodíte dalších 20 000 rublů, můžete počítat s jednozónovou klimatizací a vyhřívaným čelním sklem. Tady je tedy Polo mnohem atraktivnější – příplatek 100 tisíc za prostornější interiér a kufr je příliš velký.

Speciální verze Life a Monte Carlo

Podívejme se na speciální série. Pro Rapid se jedná o verzi Monte Carlo, která je dostupná se všemi motory a převodovkami. S motorem o výkonu 90 koní bude Rapid, věnovaný slavné rally, stát 847 000 rublů. Docela dost. Charakteristickým rysem takového vozu však budou bi-xenonové světlomety, sportovní volant a sportovní sedadla s vyvinutou boční oporou, oporou stehen a integrovanými opěrkami hlavy. Zvenčí lze Rapid Monte Carlo snadno identifikovat podle krytů nárazníků a bočních prahů, spoileru na víku kufru a 16palcových kol. Pokud potřebujete motor o výkonu 110 koní s automatickou převodovkou, budete muset zaplatit 950 000 rublů.

Volkswagen Polo ve verzi Life vypadá jednodušeji a nemá sportovní sedadla, volant ani litá kola. Cenovka je ale jiná. Polo ve verzi Life je k dispozici pouze s atmosféricky plněnými motory. A za auto o výkonu 90 koní musíte zaplatit 669 900 rublů. A to za - 754 900. Což je ještě levnější než verze Comfortline, i když výčet výbavy není alespoň o nic horší. Ke všemu má Life kožený multifunkční volant, centrální loketní opěrku a další drobné radosti jako pokročilý audiosystém R230. Speciální edice Polo je tedy skvělou alternativou ke standardnímu Comfotline, zatímco Škoda Monte Carlo je vhodná spíše pro ty, kteří chtějí vyniknout, než ušetřit peníze.

Nabité verze

Do loňského roku měl verzi s turbomotorem pouze Rapid, dokud Polo nedostalo modifikaci GT se stejným 1.4 TSI a 7stupňovým DSG. Přeplňovaná Škoda ve verzi Style stojí stejných 950 tisíc rublů jako atmosféricky plněná verze Monte Carlo. Style nemá sportovní sedadla ani volant a nemá ani bi-xenonové světlomety. Ale je tu tempomat a jednozónová klimatizace.

Základní výbava Pola GT je skromnější. Takové auto stojí téměř 900 tisíc. Za tyto peníze můžete počítat s 16palcovými koly, klimatizací, audiosystémem RCD 230 se čtyřmi reproduktory a vyhřívanými předními sedadly. Pokud Polo vybavíte opcemi, které oproti Škodě chybí, zdraží se o dalších 20 tisíc. Volkswagen tedy bude přece jen o něco levnější.

Pokud srovnáme Škodu Rapid a Volkswagen Polo, zástupce české značky potěší velkým interiérem a obrovským kufrem. Cena za to je však vysoká – kromě základních verzí. V ostatních případech je podobně vybavený Rapid v průměru o padesát tisíc rublů dražší než Polo. Není tedy divu, že Volkswagen Polo je znatelně populárnější než jeho příbuzný. A pro ty, kteří mají rádi prostor v zadní řadě a velikost kufru S výběrem vám pomůže Škoda Rapid nebo Volkswagen Polo - ZR

Foto: Alexander Vinogradov a výrobní společnosti

Vozy VAG jsou mezi spotřebiteli velmi oblíbené díky své kvalitě a dostupná cena. Spotřebitelé po dlouhou dobu věřili, že Volkswagen a Škoda jsou konkurenty, i když ve skutečnosti jsou součástí jednoho působivého koncernu. V tomto článku porovnáme společné platformy Škody Rapid a FV Polo.

Na první pohled má člověk dojem, že se auta, kromě štítků značek, od sebe nijak neliší, i když ve skutečnosti je rozdíl působivý.

Vlastnosti exteriéru a karoserie

Toto kritérium se dostává do popředí mezi potenciálními kupci Škody Rapid nebo Volkswagenu Polo. Samozřejmě, že každý chce mít auto s reprezentativním vzhledem a teprve potom je věnována pozornost Technické specifikace. Exteriér FV a Škody je radikálně odlišný, takže si je na silnici nelze splést, i když lze vysledovat podobné rysy: tvar přední optiky, spoiler s brzdovým světlem.

Tvar zadního a předního nárazníku je podobný. Rapid a Polo jsou vybaveny 15palcovými koly, ale německý rozvor je omezenější, ale má výraznější rovné linie. Rapid lze právem nazývat menší verzí známé Octavie.

Měli byste také okamžitě stanovit priority pro kupující: Němec se prezentuje v karoserii sedan a český se představuje v liftbacku. Logicky lze naznačit, že liftback objemem zavazadlového prostoru překoná sedan, o kterém si povíme později. Volkswagen myslel na karoserii a dbal na pohodlí nejen řidiče, ale i cestujících. Výška stropu na druhé řadě sedadel je větší než u Škody. Vysocí lidé, kteří si koupili český automobilový průmysl, nebudou mít příliš pohodlí, když budou sedět vzadu, a dlouhé cesty se stanou mučením. Škoda Rapid má naopak delší rozvor, díky čemuž mají cestující vzadu více místa pro nohy, i když vozy vypadají zvenku identicky.

Kmen

Jak již bylo zmíněno, těla porovnávaných modelů patří do různých kategorií. Jakýkoli liftback při otevírání kufru konstruktivně zvedne zadní okno, což zase vystaví interiér pronikání chladu. I když z hlediska vnitřního prostoru je liftback mnohem pohodlnější a objem je 530 litrů oproti 460 u Němce.

Více informací o kufru Škoda Rapid

Otevření kufru dovnitř zimní čas rok, budete muset dohřívat interiér, navíc je obtížné nastavit hranici otevření víka. Stačí zapomenout na pohyb krytu a v místnosti s nízkým stropem (garáž, parkoviště) dojde k poškození krytu Škody Rapid. Navíc pro přepravu dlouho velký náklad majitel českého bude moci sklopit druhou řadu sedadel, čímž se výrazně zvětší velikost zavazadlového prostoru.

Více informací o kufru VW Polo Sedan

Němec je v uspořádání kufru docela jednoduchý a objemově je znatelně nižší než Rapid. Majiteli tohoto vozu budete muset „točit“ zakoupením dalších spojovacích prvků. Součástí je originální síťka základní konfigurace s autem. VAG vyrábí další komponenty pro vybavení vozu, takže by s vybavením neměly být žádné problémy.

Interiér

Na interiér Rapidu nebo Pola nelze použít termín „luxusní provedení“. Látka je průměrné kvality, ale její praktičnost je velmi vysoká, což znamená, že se snadno neušpiní. Působivý rozdíl je vidět v poloze řidiče. Ve Škodovce musí řidič sedět výše, což zvyšuje viditelnost, je možné výškově nastavit sedadlo i volant. V němčině lidové auto Volant je nastavitelný jak výškově, tak i dosahově, i v jednoduché konfiguraci je dobrá boční podpora.

Přístrojové desky

Zde jsou Rapid nebo Polo radikálně odlišné a Škoda je z nějakého důvodu zmíněna jako první. Moderní panel má tmavé pozadí se snadno čitelným bílým písmem. Jeho obsluha je velmi jednoduchá a pohodlná a nezpůsobuje žádné potíže ani na cestách. Panel je informativní, pohotově hlásí spotřebu paliva, ujetou vzdálenost, rezervu chodu a další parametry. Polo skutečně dostojí své pověsti auta pro lidi: jasně červené osvětlení, charakteristické pro všechny modely v této řadě, jednoduché palubní počítač, výsledková tabulka je mírně zakalená a její informační obsah není příliš žádoucí.

Výhodou Rapidu je informace o zařazeném převodovém stupni a doporučeném převodovém stupni pro přechod. Tato funkce funguje nejen u automatických převodovek, jako u starých japonských, ale také u manuálních převodovek, což vám umožní ušetřit benzín.

Pohonná jednotka

Škoda Rapid Volkswagen Polo sedan se liší výbavou motoru. Němec nedávno prošel aktualizací řady, změnil se vzhled vozů a objevily se nové motory: 1,6 (s výkonem 90 nebo 110 l/s). Škoda má přeplňovaný motor 1.4 TSI o výkonu 122 koní, který pravděpodobně migruje i do levné verze Volkswagenu

Kvalita jízdy

Na začátku textu již bylo zmíněno, že vozy jsou co-platformní, ačkoli Polo vstoupilo na spotřebitelský trh o něco dříve. Škoda proto měla možnost platformu revidovat a provést řadu úprav.

Zajímavý: Odpružení českého vozu je nakonfigurováno jinak. Přívěsky mohou být totožné, ale existují rozdíly v komponentech. Vpředu má Rapid nezávislou pružinové odpružení na stojanechMcPhersonpřední a zadní montážPROTI-tvarovaný torzní nosník na příčných ramenech. Úroveň pohodlí z tohoto rozhodnutí se snížila, ale jízda se stala plynulejší.

Ovládací prvky

Tento vůz nemá turbodmychadlo, posilovač řízení je elektrohydraulický systém, což komplikuje konstrukci. Zadní odpružení je poměrně jednoduché, což zvyšuje úroveň ovladatelnosti, vůz perfektně reaguje na volant.

Polo má automatickou převodovku, řízení podporované konvenční hydraulikou. Zadní zavěšení představuje víceprvkový systém. Úroveň řízení není o nic horší než u konkurence.

kdo je rychlejší?

Porovnávat Polo a Rapid se stejnými spalovacími motory má smysl jedině. Testy v městských podmínkách modelů s motorem o výkonu 105 koní nepřinesly jasného favorita. Oba vozy vyjedou z klidu okamžitě, zrychlení na stovky pro Němce je 9,7 s, pro Čecha 10,4 s.

Pojďme si to shrnout

FV Polo a Škoda Rapid se vzhledem k jejich technickému potenciálu stejně vyplatí koupit. Jednoznačnou předností češtiny je její prostorný kufr, vhodný pro přepravu velkého nákladu. Škodovka váží kvůli provedení karoserie více, ale spotřebu paliva to nijak zvlášť neovlivňuje. Vozy jsou ve stejné cenové kategorii, ale výbava je dost odlišná. Volkswagen přichází s pěti balíčky možností a doplnění seznamu se celkem očekává.

Odvěká debata o tom, zda je lepší Volkswagen Polo nebo Škoda Rapid, by měla být uzavřena, neboť neexistuje jasný vítěz. Na silnici se auta chovají sebevědomě a nemohou se navzájem předčit. Spotřeba paliva, úroveň ovládání, výbava se všemi potřebnými vymoženostmi - to vše je obsaženo ve dvou vozech a který z nich si vybrat, je osobní záležitostí.

Kompletně přepracovaná šestá generace malého hatchbacku Volkswagen Polo je nejprostornější, nejstylovější a nejpropracovanější verzí, kterou si k dnešnímu dni zakoupilo již více než 14 milionů uživatelů. Škoda byla vždy hodnotovou značkou a zatímco ceny vozů, jako je Fabia supermini, neustále rostly, Rapid stále nabízí všestrannost a dostupná cena. Podrobné srovnání vám pomůže pochopit, co je lepší, Polo nebo Rapid.

Externí srovnání aut

Nové Polo založené na platformě Modular Transverse Matrix MQB A0 získává rafinovanější charakter, o čemž svědčí jeho pečlivě vybrané vzhled a celkově luxusnější interiér. VW poznamenává, že kromě toho, že je o něco kratší než Gen IV Golf, je Polo nyní doslova větší ve všech ostatních rozměrech, včetně rozvoru, prostoru pro lidi a kapacity nákladu. Z nejnovějšího Golfu si také půjčuje mnoho technických vylepšení.

Největší předností Rapidu je jeho působivá praktičnost a velikost, s velkým zavazadlovým prostorem a čtyřmi velkými dveřmi, které cestujícím velmi usnadňují nastupování a vystupování. Auto vypadá docela prestižně. Designové změny letos zahrnovaly LED a nárazníky.

Interiér Rapidu, jak byste očekávali, také obsahuje odolné materiály a ostré ovládací prvky, s malými náklady vynaloženými na luxusní designové prvky. Prostor pro nohy vzadu je na tuto třídu výborný, ale velikost vozu je dost úzká, takže tři zadní pasažéry pevně ždímá. Proto je těžké jednoznačně říci, co je lepší, zda Škoda Rapid nebo Volkswagen Polo.

Salon

Nové Polo představuje novou generaci designové architektury palubní desky a modulárních digitálních informačních displejů navržených tak, aby se daly nalézt v jiných malých vozech VW. Kromě umístění obrazovky infotainmentu výše v palubní desce, aby se zlepšil výhled pro řidiče, VW také zvýšil celkovou úroveň konektivity a užitné hodnoty. Vůz nabízí bezdrátové nabíjení zařízení, Keyless Access, přístup k internetu přes App Connect Car-Net, Android Auto/Apple CarPlay/MirrorLink atd.

Možná budete zklamáni, pokud očekáváte, že se Škoda kvalitami vyrovná Polu. Rozdíly jsou v použitých materiálech, aby odpovídaly nižší ceně vozu: některé hmatové měkké povrchy VW například u Rapidu citelně chybí. Všechno je to velmi dobře pohromadě, ale použití tvrdých, poškrábaných plastů znamená, že auto působí uvnitř lacině.

Kufrový prostor

Stojí za zmínku, že zatímco předchozí Polo bylo nabízeno jako tří- nebo pětidveřový model, tato nejnovější generace vozu je pouze pětidveřová. Většině kupujících to vadit nebude – pětidveřový je přeci jen praktičtější – ale pokud se vám vzhled třídveřových hatchbacků opravdu líbí, budete se muset poohlédnout jinde.

VW vytěžil maximum ze zvýšených vnějších proporcí nového vozu, což znamená, že vzadu je mnohem více prostoru pro nohy, než byste čekali, zatímco zadní dveře se otevírají pěkně a doširoka. Pozitivní dojmy pokračují, pokud jde o kufr, protože je velký. S 351 litry je to o 25 % více než v předchozím období a téměř stejně velké jako několik modelů o třídu výše.

Který interiér je lepší pro náklad - Volkswagen Polo nebo Škoda Rapid? Kufr Rapidu je nejen velmi dobře tvarovaný, ale také velmi dobře promyšlený. Podlahu zavazadlového prostoru lze vyjmout a převrátit, s kobercem na jedné straně a protiskluzovým materiálem na druhé – ideální pro domácí mazlíčky nebo likvidaci zahradního odpadu. S nasazenými zadními sedadly se do zavazadlového prostoru vejde 550 litrů zavazadel, přičemž s rezervním kolem mírně klesne na 530 litrů. Sklopením opěradel sedadel jej lze rozšířit na neuvěřitelných 1 490 litrů.

Motor, převodovka a dynamika

Nové Polo je k dispozici v pěti úrovních výbavy: Trendline, Comfortline, Highline a nová varianta Beats a také v řadě Polo GTI. Dokonce i základní Polo Trendline přichází s působivou sadou standardů, které zahrnují LED světla pro denní svícení, omezovač rychlosti a systém Front Assist od VW s nouzovým brzděním a sledováním chodců. Na úrovni Highline obsahuje rozšířená sada funkcí věci jako multifunkční volant a Park Distance Control, zatímco nová edice Beats, zaměřená na mladší zákazníky, přidává 300wattový zvukový systém Dr. Dre, který je volitelný u ostatních modelů Polo s 16palcovou obrazovkou, litá kola a sportovní sedačky.

Aktualizace Rapid zaznamenala přidání nových motorů a revidovaného vybavení. K dispozici jsou dvě verze tříválcového přeplňovaného benzínového motoru 1.0 TSI ve variantách 94 k. S. a 108 l. s., zatímco čtyřválec 1.4 TSI produkuje 125 koní. S. k dispozici také s výkonem 123 hp. S. 1.0 TSI je nabízen pouze s pěti nebo šestistupňovou manuální převodovkou, rozdíl závisí na tom, jakou výbavu si zvolíte.

Výkon nafty je 1.4 TDI 90 koní. S. a 1.6 TDI 115 l. S. Oba jsou standardně dodávány s 5stupňovou manuální převodovkou, zatímco relativně méně výkonný motor lze mít se sedmistupňovým automatem DSG.

K dispozici jsou čtyři verze Rapidu – S, SE, SE L a Sport. Stojí za zmínku, že nemůžete dostat každý motor v každé výbavě, zatímco model Sport - který je svou specifikací podobný výbavě Monte Carlo u Fabie - je jedinou verzí, která dostane šestistupňovou manuální převodovku, ale pouze je dodáván s motorem 1.0 TSI o výkonu 115 k.

Výkon vozu

Předchozí Volkswagen Polo byl působivě tichý a vyhovující vůz na otevřené silnici, ale postrádal akceleraci a zároveň nabízel lepší ovladatelnost. Nové Polo má smysl pro hravost, sofistikovaný prvek, který tu dříve nebyl. Jeho přesné řízení samozřejmě moc nedá zpětná vazba, ale od té doby, co výrobci přešli z hydraulického řízení na posilovač (ten je účinnější), se to stalo běžnou záležitostí.

Přestože jsou všechny možnosti motoru pro Škodu Rapid poměrně ekonomické, hlavními favority jsou výkonný 1,2litrový benzínový motor s výkonem 108 koní. S. a 1,6litrový dieselový motor s výkonem 113 koní. S. Tyto motory oproti tomu poskytují dostatek výkonu, když jej potřebujete, a díky tomu jsou mnohem příjemnější pro každodenní jízdu. Pokud potřebujete Rapid s automatická převodovka převody, je třeba zvolit buď nejvýkonnější a nejdražší 1,4litr Plynový motor výkon 123 koní s., nebo 89 hp. S.

Náklady a vybavení

• „Nejzelenější“ je SE 1.0 TSI 95 PS 21 000 $.
• Nejlevnější je S 1.0 80 PS EVO 19 000 $.
• Nejrychlejší je SEL 1.0 TSI 115 PS 23 600 $.
• „Plná náplň“ 2019 – R-Line 1.0 TSI 115 PS DSG 26 500 $.

• 1.6 MPI Active 1598 ccm viz, manuál, benzín – 11 500 $.
• 1.5 TDI Active 1498 ccm cm., manuální převodovka převody, diesel – 13 700 $.
• 1.6 MPI Ambition 1598 ccm viz, manuální převodovka, benzín – 18 200 $.
• 1.5 Sporty Edition TDI AT – 20 500 USD.

Shrnutí srovnání

Doufáme, že vám naše srovnání pomůže rozhodnout, co je pro vás nejlepší. I přes své nedostatky má Rapid některé skvělé vlastnosti, jako je obrovský kufr a dobrá volba motory – to vše z něj dělá chytrou volbu pro rodiny s nízkým rozpočtem.

Pro ty, kteří upřednostňují šetrnost před palebnou silou, nabídne nové Polo řadu alternativ zážehových a turbodieselových motorů se zdvihovým objemem od 1,0 do 1,6 litru s výkonem od 64 do 148 koní. Tato směs zahrnuje nový 1,0litrový TGI poháněný zemním plynem, který má výkon 89 koní, a 148 koní/1,5litrový TSI, který má deaktivaci válců.

Existuje mnoho jednoduše dobrých univerzit a pak je tu Princeton a několik dalších starých budov pokrytých břečťanem. Absolvování odsud zaručuje dobré postavení, konexe a trochu snobismu – i po všech těch knihách o tom, jak se lidé rodí sobě rovní. Pokud se podíváte na nejdemokratičtější segmenty automobilového trhu, pak je zde místo pro rozdělení do tříd.

Vše začíná u těch, kterým se všichni smějí, a pak jdou nakoupit - Ladas a čínská auta. Další úroveň vnímání značky: Hyundai Solaris/Kia Rio, který svět naučil, že levné auto může být krásné. Zde se Francouzi snaží udělat totéž s menším úspěchem. A nakonec Volkswagen Polo, pro který hraje status výrobní země z nejvyšší evropské ligy a vlastně i značka samotná. Německy, i když s výrazným českým přízvukem, mluví i Škoda Rapid, která se objevila v době, kdy sedan Polo už zoufale potřeboval aktualizaci. A počkal a porovnali jsme aktualizovanou němčinu s českou platformou.

Přední parkovací senzory, světlý přístrojový štít, dobrá akustika a tříramenný volant – je tohle opravdu Polo? V pressparku byl aktualizovaný bestseller rozdán večer těsně před uzávěrkou, takže nebylo možné prozkoumat všechny změny vzhledu. Za volant jsem usedl blíž k půlnoci a po pár kilometrech vyvstalo podezření, že to není Polo, ale Jetta. Ale všechny tečky byly umístěny na tramvajových kolejích na Andropově třídě - dokonce ani GAZely, zdá se, tudy neprocházejí s takovým řevem. Co-platformní Škoda Rapid je úplně jiná záležitost. Odpružení je měkčí, je uvnitř tišší, ale liftback vypadá příliš jednoduše i v top-end konfiguraci s 16palcovými koly a malým spoilerem na pátých dveřích. Polo vítězí svou užitkovostí a harmonií, Rapid svou prostorností a dynamikou nemyslitelnou v segmentu. Ale co si vybrat?

Polo a Rapid jsou postaveny na stejné platformě PQ25, ale tyto modely nelze považovat za dvojčata. Polo Sedan bylo vytvořeno s okem především na ruském trhu. V Evropě se model prodává pouze v karoserii hatchback a za rok tam bude debutovat nová generace, která bude mít společné jen jméno s ruským Polem. Rapid je naopak evropský model, jehož výroba byla loni lokalizována v Kaluze. Zde je ale paradox: zatímco na ruském trhu zakořenil budgetový liftback a stabilně se řadí na žebříček nejprodávanějších modelů podle AEB, v Evropě Rapid propadl – model není ani v první padesátce pro model. první polovina roku.

Polo Sedan debutovalo na ruském trhu v roce 2010 a teprve nyní prošlo prvním restylingem. Špatná zvuková izolace a velmi tuhé odpružení zůstaly nezměněny, ale sedan se výrazně proměnil ve vzhledu. A to je obzvlášť důležité: Polo začalo v posledních letech ztrácet stále větší podíl na trhu ve prospěch práškovaných Hyundai Solaris a Kia Rio. Příliš utilitární a nudný sedan byl také v seznamu vybavení nižší než „Korejci“.

Polo teď rozhodně nevypadá hůř než jeho konkurenti. Povedená je především přední část: je zde chrom v lemování nárazníku, velká maska ​​chladiče a nová xenonová optika (výsada vysokých výbav). Další možnost, která nemá nic společného s rozpočtovým segmentem, je také patrná navenek - přední parkovací senzory. To nemá v této třídě vůbec nikdo.

Ve srovnání s přestylizovaným Polem nepůsobí český liftback zastarale. Rapid je velmi podobný starší Octavii, což lze považovat pouze za plus: obdélníková optika, velmi korektní vlastnosti karoserie a velké boční prosklení. Vrcholná verze má navíc malý spoiler na pátých dveřích. Rapid je na rozdíl od Pola v maximální konfiguraci vybaven 16palcovými litými koly.

Obdélníkové deflektory vyrobené z levného plastu, uhlově černý přední panel a jednoduché dokončovací materiály - tak zůstalo Polo po restylingu. Změny se scvrkávaly na nový tříramenný volant a možnost objednat si volitelně dvoubarevný interiér. Je však špatné hledat v segmentu rozpočtu měkký plast a kůži. Zde vystupuje do popředí schopnost výrobce pracovat s tím, co má, takže vytvořit interiér levného modelu je často obtížnější než udělat totéž v prémiovém modelu. Na jednu stranu není ani interiér Rapidu ničím výjimečný – samé levné materiály a modulární přední panel. Češi k designu přistupovali opatrněji. Sem přidali chrom, sem černý lak a změnili texturu plastu.

Polo od Rapidu lze na cestách velmi snadno rozeznat – a to navzdory společné platformě. V případě českého liftbacku, který vstoupil na trh čtyři roky po debutu „německého“, prošel podvozek několika úpravám. Inženýři zvětšili rozvor a rozšířili rozchod, díky čemuž dostal Rapid nejen prostornější interiér, ale také lepší ovladatelnost. Typ odpružení pro Rapid a Polo je stejný (vzpěra MacPherson vpředu a torzní nosník vzadu), ale oproti Pola existují konstrukční rozdíly. Odpružení bylo zesíleno pro těžší motory (v Evropě se Rapid prodává s turbodiesely) a dostalo tlusté stabilizátory boční stabilita. Od evropské verze se navíc liší i odpružení ruského Rapidu. Liftback smontovaný v Kaluze má zesílené páky a tyče řízení.

Na polní cestě není snadné prorazit odpružení: jízda zde je téměř jako na městském crossoveru. Špatnou cestu ale vždy připomene typ a rozměr pneumatik, který nijak nezapadá do konceptu „státního zaměstnance“: špičkový Rapid má kola R16 s měkkými pneumatikami Pirelli 225/45.

Nejdražší Volkswagen Polo se nebojí výmolů ani velkých vln. Téměř každou nerovnost přejedete bezbolestně bez zpomalení. Nejvýraznějším nedostatkem Pola jsou bubnové brzdy na zadních kolech. Toto řešení zde bylo použito pro snížení nákladů na konstrukci (polo hatchback má stejně jako Rapid kotoučové brzdy). V nízkých rychlostech sedan dobře brzdí, ale v dálničních 110 km/h zpomaluje neochotně, pokaždé, když musíte sešlápnout pedál. Rapid tento problém nemá: vrcholná verze má kotoučové brzdy vpředu i vzadu. Chytnou se okamžitě, jako u starší Octavie, ale ABS mohlo fungovat o něco později: zpětnou vazbu v pedálu začnete cítit, i když mokrý asfalt v městských režimech.

Jestliže se dřívější vozy veřejného sektoru vyznačovaly motory s nízkým výkonem (vzpomeňte si například na Renault Symbol), nyní je vše úplně jinak. Špičkový Rapid s 1,4litrovým TSI (122 k) a robotický box DSG z klidu předčí ve svém segmentu naprosto každého. Nejrychlejší zástupce třídy B (Škoda Fabia RS se nepočítá) vás pokaždé vyprovokuje k vypnutí stabilizačního systému, který hrubě utne trakci, jakmile začnete rychle zrychlovat.

Nagatinskaya nábřeží, 6 hodin, semafor. Vedle něj (z nějakého důvodu pod šipkou) je předchozí Mercedes-Benz C180 s obrovskými černými koly a malým polepem Nürburgring na levém zadním okně. Ten naznačuje, že nyní bude závod. Na první rychlostní stupeň má „Němec“ více šancí díky lepšímu točivému momentu a pohonu zadních kol, ale po 60 km/h zůstal Mercedes bez práce: jakmile DSG přeřadilo na druhý rychlostní stupeň, Rapid byl jednička a půl délky dopředu.

Rapid podle specifikací zrychlí na 100 km/h za 9,5 s. Blíže k limitu nadšení postupně vyprchává, ale trakční rezerva liftbacku 200 Nm s hmotností 1 230 kg stačí k dynamické akceleraci z jakýchkoli městských rychlostí. Aktualizované Polo je klidné a odměřené, s nejběžnějším atmosférickým motorem o výkonu 105 koní a klidnou 6stupňovou automatickou převodovkou. V technicky Polo zatím zůstává skutečným rozpočtovým modelem. S těmito agregáty se prezentuje vrcholná verze a Volkswagen slibuje do budoucna začít prodávat Polo s motorem jako Rapid. Tato verze obdrží index GT a bude k dispozici pouze s DSG. Zatím se musíme spokojit s málem: pomalou dynamikou za 12,1 sekundy na „stovky“ a spotřebou paliva jako rychlý Rapid. Tento motor je však extrémně spolehlivý a nenáročný na kvalitu paliva: životnost jednotky je až generální oprava, podle recenzí majitelů na fórech, je 500-600 tisíc kilometrů.

Když sedan Polo vstoupil na ruský trh, byl prodán za částku od 399 000 rublů. – před pěti lety byl tento model jedním z nejlevnějších zahraničních aut v Rusku. Po restylování základní verze již stojí nejméně 554 900 rublů. Bavíme se o autě s výkonem 85 koní benzínový motor, manuální převodovka a minimální standardní výbava. Ale i zde má Polo možnosti, které žádný zaměstnanec veřejného sektoru nemá ve své databázi již několik let. Například dva přední airbagy, 4 elektrická okna a klimatizace.

Vysoké úrovně výbavy zahrnují kožený volant, klimatizaci, vyhřívaná sedadla a multimediální systém. Se špičkovým motorem (105 k) a automatickou převodovkou bude tato verze stát nejméně 739 900 rublů. Další možnosti jsou k dispozici v balíčcích. Ke starší Jetta si totiž můžete dodatečně objednat téměř jakoukoli výbavu, kterou Volkswagen nabízí. Konfigurátor obsahuje vyhřívané čelní sklo, tempomat, přední a zadní parkovací senzory, světelné a dešťové senzory, tónování zadních oken, ESP, Bluetooth a boční airbagy. Později bude Polo nabízeno i s bi-xenonovou optikou a novými multimédii s funkcí MirrorLink, která umožňuje zobrazovat snímky z chytrého telefonu.

S celou řadou dostupného vybavení se náklady na Polo již blíží 800 tisícům rublů (bez bi-xenonové optiky, MirrorLink a turbomotoru). – téměř jako základní Jetta (od 789 000 rublů). Cena zkušební kopie je 760 470 rublů. Škoda Rapid v nejvyšší modifikaci bude stát ještě více - od 855 000 rublů. Volitelná výbava(xenonová optika, zadní parkovací senzory, startovací tlačítko motoru a multimédia) zvýší cenu vozu o téměř 900 000 rublů. Polo s novým motorem ve verzi GT bude s největší pravděpodobností stát přibližně stejně. Jaký je kurz dolaru - takoví jsou státní zaměstnanci.

Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva