Technické vlastnosti Tagaz Tiger. SsangYong Korando & Tagaz Tager: poškození reputace

Prodejní trh: Rusko.

Hlavním rozdílem mezi Tagerem a SsangYongem je pětidveřová karoserie, která se v Taganrogu vyrábí spolu s třídveřovou. Výbava typická pro 90. léta, tedy žádná novodobá elektronika. Praktický interiér ovšem nepůsobí moderně přístrojová deska Vůz je poměrně informativní, všechny údaje jsou dobře čitelné, ovládací jednotka na středové konzole je funkční a pro větší pohodlí je doplněna o hluboký výklenek pro uložení drobností. Pod ním je další výklenek s podnosem a dvěma držáky nápojů, nad středovou konzolou je také odkládací prostor na drobnosti. Plastová vnitřní podšívka je praktická a snadno se čistí. Základní výbava Tagera obsahuje posilovač řízení, nastavitelný sloupek řízení, standardní elektrické příslušenství (el.okna, vyhřívaná a elektricky nastavitelná boční zrcátka), imobilizér, klimatizaci a centrální zamykání s dálkovým ovládáním. V dražší výbavě vůz nabídne CD přehrávač se 6 reproduktory, kožené čalounění a vyhřívaná přední sedadla.

Pod kapotou TagAZ Tager najdete pohonné jednotky různých objemů a výkonu, benzinových i naftových. Všechny jsou vyráběny v licenci Mercedes-Benz. Počáteční 2,3litrový 16ventilový benzínový motor s vícebodovým vstřikováním produkuje maximální výkon 150 koní. (při 6200 ot./min) a 210 Nm točivého momentu (při 2800 ot./min.). Další běžnou možností je 3,2litrový benzínový řadový šestiválec. Disponuje výkonem 220 „sil“ (při 6500 ot./min.) a točivým momentem 307 Nm (4700 ot./min.), což umožňuje Tageru dosáhnout „stovky“ za 10,9 sekundy a maximální rychlost 170 km/h, zatímco např. základní verze to je 12,5 sekundy. respektive 165 km/h. Na TagAZ Tager byly instalovány také dieselové „čtyřky“ o objemu 2,6 a 2,9 litru. Výkonově jsou skromnější (104 a 120 k), ale mají docela slušný zátah (216 Nm a 256 Nm), v průměru se spokojí s 8,7-10,5 litry paliva, zatímco benzinové spotřebují v kombinovaném cyklu 10,2- 15,9 l/100 km. Hlasitost palivová nádrž všechny verze mají 70 litrů.

Jak již bylo zmíněno, Tager obsahuje designová řešení, která jsou pro SUV klasická. Mimo jiné je vůz vybaven hydraulický posilovačřízení a kotoučové brzdy vpředu i vzadu (vpředu ventilované). Převodovka 4WD na částečný úvazek se dá použít jen na kluzké vozovce, na suchém asfaltu se dá jen jet dál pohon zadních kol. Přední kola se připojují pomocí elektrických vakuových spojek a elektronika ovládá i podřazování. Velikost korpusu se liší v závislosti na počtu dveří. Pětidveřový Tager má délku 4512 mm, třídveřový - 4330 mm. Rozvor - 2480 nebo 2630 mm. Pneumatiky 235/70 R16 jsou standardem pro SUV, rezervní kolo plné velikosti je namontováno na zadních dveřích. Samotný zavazadlový prostor má objem 350 litrů, lze jej zvětšit na 1200 litrů sklopením opěradla zadního sedadla (je rozděleno na dvě stejné části), čímž vznikne rovná podlaha.

I přes zastaralý design se nezapomíná na bezpečnostní požadavky. Standardně má džíp TagAZ výztuhy dveří, bezpečnostní sloupek řízení, tříbodové bezpečnostní pásy, protiblokovací brzdový systém (ABS), airbag řidiče, za příplatek je k dispozici i airbag spolujezdce. Neexistují žádné údaje o nárazových testech vozu.

TagAZ Tager vzbudil velký zájem mezi kupujícími kvůli své nízké ceně. Hlavními přednostmi modelu jsou výborná ovladatelnost, dobrá dynamika, vysoká manévrovatelnost, pohodlný interiér a dobrá výbava. Mezi nevýhody majitelé často uvádějí sklon ke „koze“ vysoká spotřeba palivo, malý kufr. Další nevýhoda se projevuje u 3dveřové verze s nejsilnějším motorem – kombinace vysoké trakce a krátkého rozvoru s sebou nese sklon ke smyku. Tady by se hodil stálý pohon všech kol na plný úvazek (který Korando 3.2 AT původně nabízelo), ale Tager je o takové potěšení ochuzený. I když na internetu můžete najít řešení tohoto problému lidovými řemeslníky částečná výměna uzly Nevýhody kvůli kvalitě provedení: nepříliš jasné řazení (zejména při přechodu na nižší), problémy s lakem a nedostatečná ochrana proti korozi.

Levné SUV "TagAz Tiger" jsou sériově vyráběny. Ruští designéři vzali platformu jako základ korejské auto"Ssang Yong Korando." Navzdory skutečnosti, že nový produkt má ve svém designu více než polovinu spolehlivých korejských náhradních dílů, v Rusku si nikdy nezískal velkou popularitu.

Design

Tygří auta mají velmi zajímavý vzhled. Takové SUV jednoznačně přitáhne pozornost veřejnosti a neztratí se v šedé hmotě ostatních aut. V přední části je masivní nárazník s integrovanými mlhovkami trojúhelníkového tvaru. Nad ním je úspěšně umístěna maska ​​chladiče. Po stranách jsou kulaté světlomety a široké blinkry. Spolu se svou neobvyklostí jsou však vozy Tiger vzhledově velmi zastaralé. Tento design byl populární v sedmdesátých letech (pamatujete na Jeep Wrangler, nepřipomíná vám to něco?), s výjimkou plastových karoserií a střešních ližin.

Z profilu se vozy Tiger podobají svou kompaktností více hatchback. Kromě toho má kufr nového produktu nejmenší objem - 350 litrů. To je ještě méně než u některých hatchbacků. Takovou „prostorností“ se nemůže pochlubit žádné SUV nebo crossover.

Specifikace

Je třeba poznamenat, že vozy Tiger jsou k dispozici v několika karosářských stylech, z nichž každý je vybaven vlastní řadou motorů. Pětidveřové SUV jsou tedy vybaveny benzinovým motorem o objemu 150 Koňská síla a pracovním objemem 2,3 litru. Třídveřové modifikace jsou vybaveny dvěma dieselovými jednotkami. Jsou mezi nimi elektrocentrály o objemu 2,6 a 2,9 litru a kapacitě 104, respektive 120 koní. Třídveřové vozy Tiger mohou být vybaveny i benzinovým motorem o výkonu 150 a 220 koní. Co se týče převodovek, kupujícímu nezbývá nic jiného než pětistupňový manuál. Výjimkou jsou modifikace AT5. Jsou vybaveny 4-pásmovou automatickou převodovkou.

"Tiger" auto: cena a konfigurace

Náklady na ruské SUV přímo závisí na konfiguraci. Tím pádem:

Za zmínku stojí, že všechny úrovně výbavy jsou vybaveny kotoučovými brzdami (přední - ventilované, zadní - s a parkovací brzda), ABS kola, 3-bodové nastavitelné bezpečnostní pásy a hydraulický posilovač řízení.

Dobrou zprávou pro automobilové nadšence budou různé barvy karoserie. Celkem si kupující může vybrat jednu ze 6 barevných variant. Tuzemské SUV TagAz Tiger je nabízeno v bílé, béžové, stříbrné, černé, tmavě modré a tmavě červené barvě.

Závěr

Vzhledem k ceně a úrovni technického vybavení můžeme říci, že vozy Tiger jsou vážným konkurentem Chevroletu Niva, ale z nějakého důvodu zůstává na ruském trhu populárnější.

Mnozí jistě slyšeli o SUV Ssang Yong Korando čínské výroby, jehož výroba byla ukončena v roce 2007. Ale tohle byl jeden z mála čínská auta, který prokázal vynikající výkon podle kritérií, jako je spolehlivost a kvalita. Rusko se se současnou situací nesmířilo a našlo východisko. Nyní byla v Taganrogu založena výroba Koranda. Jen SUV se teď jmenuje úplně jinak - TagAZ Tager. Pokusme se zjistit, jaké vlastnosti a vlastnosti má nyní ruské auto. A pro větší pohodlí jej zvážíme ve třech hlavních modifikacích.

Třídveřový TagAZ Tager s pohonem zadních kol

Tato modifikace je dodávána s pětistupňovou převodovkou (manuální). Maximální rychlost je 165 km/h, na sto kilometrů zrychlí za 12,5 s. Takový výkon je možný díky 2,3litrovému motoru, jehož výkon je 150 koní. Pokud jde o spotřebu benzínu, v městských podmínkách je to 18 litrů, v příměstských podmínkách - 10,4 a ve smíšených podmínkách - 13,2 litru.

Třídveřový TagAZ Tager s pohonem všech kol

Tento model je k dispozici ve třech hlavních verzích:

• s motorem o objemu 2,3 ​​litru (výkon 150 k, spotřeba benzínu - 18 litrů v městských podmínkách, v příměstských podmínkách - 10,4 a ve smíšených podmínkách - 13,2 litru, vyznačující se zvýšenými terénními vlastnostmi);
• s motorem o objemu 2,9 litru (výkon - 104 k, spotřeba benzínu - 13,6 litru v městských podmínkách, v příměstských podmínkách - 8,8 a ve smíšených podmínkách - 10,5 litru);
• s motorem o objemu 2,9 litru a dieselovou jednotkou (výkon více než 129 k, spotřeba benzínu - 11,8 litru v městských podmínkách, v příměstských podmínkách - 6,9 a ve smíšených podmínkách - 8,7 litru);
• s motorem o objemu 3,2 litru (výkon 220 k, spotřeba benzínu - 19,9 litru v městských podmínkách, v příměstských podmínkách - 13,6 a ve smíšených podmínkách - 15,9 litru).

Pětidveřový TagAZ Tager s pohonem všech kol

Tato modifikace je vybavena 2,3-litrovým motorem (výkon 150 k, spotřeba benzínu - 18 litrů v městských podmínkách, v příměstských podmínkách - 10,4 a ve smíšených podmínkách - 13,2 litru)

Obecná charakteristika SUV TagAZ Tager

TagAZ Tager je vybaven hydraulikou brzdový systém. Navíc platí podtlakový posilovač A Systém ABS. Přední brzdy jsou ventilované, ale ty zadní ne. Mají ale zabudovaný mechanismus parkovací brzdy. Pokud jde o mechanismus řízení, je vybaven hydraulickým posilovačem, zatímco sloupku řízení nastavitelný.

Všechny úpravy bez výjimky plně vyhovují normě Euro 3. Doporučuje se používat benzín, oktanové číslo což není méně než 95. I když vám však všechny výše uvedené vlastnosti nic neříkají, mějte na paměti, že TagAZ Tager je vynikající auto za poměrně atraktivní cenu.

Tagaz Tiger je na první pohled skutečné SUV: formou, obsahem i duchem. Ale pod kapotou se skrývá spousta problémů, které jsou typické pro domácí automobilový průmysl. Stojí za to začít s tím, že Tagaz Tager je postaven na základě SUV SsangYong Korando z roku 1996. Od roku 1984, tato společnost se zabývala výrobou automobilů (SUV) pro americké vojáky.

Rok 2007 začal tím, že automobilka Taganrog pořídila veškeré potřebné vybavení a také celý balík dokumentace, která je pro výrobu tohoto modelu nezbytná. Tak byla společnost Ssang Yong přejmenována na dnes populární TagAZ Tager.

Design Tiger se vyznačuje lakonickým a praktickým designem. Jediným pohledem na Tagaz Tager získáte jistotu, že i ty nejnepřekonatelnější překážky se pro vás stanou maličkostí. Interiér je prostorný a pohodlný, což potěší nejednoho řidiče tohoto vozu. V základní výbavě TagAZTager je elektrické stahování oken, klimatizace, audio systém a centrální zamykání.

Charakteristiky Tagaz Tager lze přesněji pochopit jejich porovnáním s charakteristikami SsangYong Korando:

• Korando bylo vyrobeno v roce 1996 a jeho výroba byla ukončena v roce 2006. Od roku 2008 se Tigers montují v Taganrogu pomocí montážní technologie Korando; výroba je v současné době dočasně pozastavena;
• Cornado je 3-dveřové kombi, zatímco inženýři Tiger zvládli i 5-dveřové;
• převodovky M5 a A4;
• nejvýkonnější variantou motoru v řadě Tiger je verze 3,2 litru s výkonem 220 koní,motor Tagaz Tager je schopen zrychlit SUV na 100 km/h za 10,9 s;
• stálý pohon všech kol, nebo pohon zadních kol s tuhým připojením přední náprava, nebo pouze zadní;
• v roce 2004 byly na Korandu vyměněny interiérové ​​prvky a optika. Právě tento přepracovaný model byl vyroben v Tagaz.

Kupující má možnost vybrat si motor, který bude instalován uvnitř. Oba jsou benzínové, ale 2,3 litru a 3,2 litru a také 150 a 220 koní.

Klient si bude moci vybrat mezi automatickou (4stupňovou) a manuální (5stupňovou) převodovkou, čili řidič není nijak omezen, což je plus. Režim svého vozu můžete přepnout na pohon všech kol do rychlosti 70 km/h. Také některé funkce převodovky vám pomohou snadno překonat obtížný terén.

O dobrém i zlém

Recenze na Tagaz Tager jsou poměrně rozmanité. Všichni také souhlasí s tím, že musíte jasně pochopit, proč byste si měli kupovat vozy Tager Tagaz: pro ty, kteří rádi jezdí rychle, to není nejlepší volba, ale pro ty, kteří rádi loví a rybaří nebo jen cestují po nerovném terénu a mimo něj. silnice, to je docela dobrá volba.

Hlavními výhodami, jak dokazují recenze od majitelů Tagaz Tager, jsou nenáročnost, jednoduchost designu, síla, vysoká průchodnost terénem, ​​jednoduchý a pohodlný interiér, nekonečné možnosti tuningu, systém skel a zrcadel poskytující vynikající výhled vozovky, hmotnosti vozidla a torzních tyčí, které neumožňují vozu „skákat“ do stran; Tento model je vynikající alternativou k UAZ, ale s motorem Mercedes.

Negativní recenze na TagazTager jsou lakoničtější, ale neméně významné: spotřeba benzínu je příliš vysoká, kabina je hlučná, manuální převodovka se drží (je lepší vzít automatickou), řadicí páka visí, přední část je těžká a zhoršuje kříž -schopnost země na měkkých půdách. Když už jsou náhradní díly od Mercedesu, tak Údržba Ukazuje se, že je dražší, stojí za zmínku, že kufr je malý.

Specifický vzhled Tager je víceméně určen pro mimořádné a nestandardní řidiče. Salon je docela pohodlný a příjemný na pobyt. Nejlepší vlastností vozu je jeho síla a síla, které jednoznačně zůstávají v povšimnutí a jsou na prvním místě.

Jaký druh kufru lze nainstalovat na Tiger Tagaz? Vidět. Zveme vás, abyste se seznámili modelová řada další crossovery od TaGaz v tomto článku.

Příprava tohoto materiálu byla obtížnější než obvykle: většina oficiálních prodejců TagAZ se chopil ochrany perimetru a nechtěl sdílet informace. Ale nemůžete to skrýt v tašce - všechny problémy Tager jsou dobře známé a jsou aktivně diskutovány na internetu. Korando i Tager jsou postaveny na osvědčených mercedesech a jsou si skutečně podobné jako dva hrášky v lusku. Ale ne z hlediska spolehlivosti, o které si dnes povíme.

PŘECHODNÉ OBDOBÍ

Nejbolestivější problém pro majitele Tager, známý od samého začátku vydání modelu, tedy od roku 2008, je špatná spolehlivost manuální převodovka rychlostní stupně u vozů s benzínovými motory ( ZR, 2010, č. 8 ). Jízda s takovou krabicí je často nebezpečná.

Pokud například potřebujete přeřadit na nižší rychlostní stupeň, abyste zpomalili motor, budete postaveni před nelehký úkol: páka narazí na neviditelnou bariéru kvůli rozdílu otáček hřídele, který je na vině synchronizátor nezvládá své povinnosti, obvykle na druhý nebo třetí rychlostní stupeň. Pokud se vám přesto podaří zařadit, nepříjemné křupavé zvuky vydávané převodovkou vás odradí od pouhého dotyku na páku. Snazší než to kdo zná staré triky - plyn a dvojité pouštění spojky, ale jejich zvládnutí vyžaduje moderní auto, který byl také zakoupen za hodně peněz, je jen stěží přijatelný.

Majitelé požadovali po prodejcích výměnu jednotky. Ale nebyli připraveni. Prodejci, TagAZ se ocitl ve složité situaci: závod musel vyčlenit samostatnou dílnu, kde bylo za prvních devět měsíců opraveno 183 vadných krabic - téměř každá pátá! Byly vyměněny synchronizátory druhého, třetího a čtvrtého rychlostního stupně, doplněné spojkami, ale často to nepomohlo: opravená jednotka začala brzy znovu křupat.

Někteří majitelé nechali krabici vyměnit čtyřikrát nebo pětkrát! Mezitím TagAZ, který se nedokázal vyrovnat s opravami, přišel s myšlenkou zbavit majitele záruky kvůli údajně nesprávnému provozu vozu: říkají, že byste neměli měnit rychlostní stupně při otáčkách nad pět tisíc. Návod ale žádná taková omezení neobsahuje, takže záležitost někdy skončila u soudu. Rozhodnutí byla zpravidla ve prospěch majitelů - samozřejmě za cenu odřených nervů. Abychom byli spravedliví, podotýkáme, že závod uznal závadu za rozšířenou a dokonce se majitelům veřejně omluvil.

TagAZ se koneckonců také ocitl jako rukojmí současné situace, protože SanYong skryl rozsah problému a nijak nespěchal s jeho řešením. Zdá se, že dohoda mezi podniky nestanovila žádné sankce v případě dodání vadných součástí. Korejci toho využili: podle pověstí kvůli snížení nákladů přesunuli výrobu některých jednotek, včetně převodovek, do Číny. Nepřímým potvrzením těchto zvěstí je skutečnost, že z klikové skříně zmizely korejské značky.

Jak se později ukázalo, problém nebyl jen v synchronizátorech, ale také v nesouososti hřídelí. Jedna z jekatěrinburských firem se naučila, jak tuto závadu odstranit. Tam se z krabice odstraní veškerá náplň a po sestavení dílů klikové skříně se v jednom kroku zpracují ložiska. A aby se vnější kroužek upevnil tahem, jsou do lůžka zalisována další pouzdra. A teprve potom instalují nové spojky a synchronizátory. Na takto upravené převodovky nejsou žádné reklamace, ale ne každý majitel je připraven jezdit za opravou tisíce kilometrů.

DOBRODRUŽSTVÍ ELEKTRONIKA

S příchodem podzimu 2008 začaly další potíže: s teplotami těsně pod nulou Plynový motor Tager byl vypuštěn až na pátý nebo šestý pokus. Mimochodem na Korandu takový problém nebyl. Ukázalo se, že Korejci, přizpůsobující program řídicí jednotky našemu klimatu a benzínu, udělali drobnou chybu v nastavení: kvůli krátkému pulzu do vstřikovačů se směs ukázala jako příliš chudá.

Závada byla odstraněna změnou parametru charakteristiky paliva od jedné do čtyř a nastavení teplotního koeficientu. Jednotky byly přeflashovány zdarma, v záruce. Mělo to jen jeden háček: ne každý prodejce měl potřebné vybavení. U prvních Taggerů v konfiguraci T5 neustále běžel ventilátor chlazení motoru. Tato závada byla vyřešena celkem rychle - ukázalo se, že je potřeba prohodit kontakty. Mimochodem, dealerská síť TagAZ je také jeho bolavým místem. Jsou známy případy, kdy při instalaci doplňkové vybavení na značkových čerpacích stanicích se jim podařilo vyhodit do povětří špunty předpínačů bezpečnostních pásů. TagAZ musel některým prodejcům dokonce vypovědět smlouvy.

MATKA POMŮŽE

Všechny tyto problémy majitele zocelily a nyní na internetu aktivně diskutují, které domácí analogy budou vhodné místo rozmarného originálu. Některé terénní vozy již mají v zadním zavěšení pružiny UAZ, které jsou o něco tužší než ty původní, díky čemuž bylo možné zvednout zadní část karoserie o 55 mm (to byla dobrá pomoc na silnicích) .

Aby byla dostatečná odrazová dráha tlumičů, jsou nahrazeny tlumiči „Volgov“. Je důležité si uvědomit, že to nezvyšuje nosnost vozidla. Škoda, že se zatím nenašla adekvátní náhrada za tovární hřídele náprav zadní náprava, které se zdají být také čínské - se slušným „vajíčkem“ v zóně pracovní plocha těsnění. Proto je únik oleje na brzdových mechanismech po 20 000 km běžným jevem. Navíc se prakticky neprodávají originální hřídele náprav, a pokud jsou k dispozici, jsou třikrát dražší než obvykle.

KAPKA PO KAPCE

S motory nejsou žádné zvláštní problémy. Pravda, TagAZ se vyznamenal i zde: zatímco u korejského SanYong-Koranda s naftovým motorem řady OM662 sloužilo turbodmychadlo celkem spolehlivě, u Tageru občas vytéká olej. Vada se nerozšířila, ale kde se vzala na zdánlivě osvědčené konstrukci? Zřejmě se opět projevuje neznámý původ agregátu, tentokrát turbíny.

Na pětidveřových Taggerech je další závada: o 50–80 000 km může dojít k zamrznutí nápravy zadního stěrače. Doporučujeme jej rozebrat a namazat při prvním náznaku, že kartáček začne drtit sklo.Vyskytují se i závažnější problémy.

Na voze, který před rokem navštívil naši redakci ( ZR, 2010, č. 6 ), byly zjištěny praskliny na rámu v oblasti levého zadního závěsu. To, že se nosná část nerozlomila napůl, považujeme za zásluhu naší testovací skupiny, která závadu odhalila včas. Všechno ale může skončit smutně! K podvozku nejsou žádné další výtky.

Snad jen ty odolné jsou uznávány jako relativně slabé přední stabilizátor- po 40–50 000 km, pokud chcete, vyměňte. Kulové klouby, silentbloky, tyče řízení a koncovky někdy slouží více než 180 tisíc km. Podle vašeho štěstí s ložisky kol. Rozsah životnosti je v pořádku: od 20 do 200 tisíc km. Tady jsou mimochodem čínské komponenty lepší než ty korejské.

Zadní náprava ve verzi s kotoučovými brzdami: punčochy jsou stále suché, ale někdy začnou potit olej po ujetí 2–3 tisíc km. Potí se zde vstupní hřídel převodovky, což není typické.

Jak „Korando“, tak „Tager“ nelze nazvat plnohodnotnými hrdiny této sekce, protože první je již starý a druhý je příliš mladý. Proto uvádíme třetí tabulku bez tradičního výpočtu nákladů na kilometr ( ZR, 2011, č. 1 ). Tyto stroje přesahují přijatou metodiku, rozhodli jsme se o nich mluvit pouze z touhy upozornit výrobce na potřebu kompetentnějšího výběru modelů pro náš trh. Aby zjednodušené technologie nepodkopaly důvěru spotřebitelů v dlouho známý model.