Co je dražší: automat nebo variátor? Co je lepší: automat nebo variátor

Automatickou převodovkou může být klasická automatická převodovka nebo CVT. Automobilový nadšenec při nákupu auta přemýšlí, jakou převodovku zvolit; Co je lepší: CVT nebo automatická převodovka. Při výběru mezi CVT a automatem musíte vědět, jak se liší, vzít v úvahu jejich klady a zápory a také pochopit, které zařízení je spolehlivější.

převodovka CVT

Jako každá jiná převodovka je variátor zařízení, které převádí točivý moment přicházející z motoru na kola. Přenos točivého momentu probíhá plynule v určitém regulačním rozsahu. Poměrně často je převodovka CVT označována zkratkou „CVT“ (Continuously Variable Transmission), což v překladu z angličtiny znamená „převodovka s plynule se měnícím točivým momentem“.

typy CVT

V závislosti na zařízení se rozlišují následující hlavní typy variátorů:

• řetěz;
• klínový řemen;
• toroidní.

Nejrozšířenější je klínový řemen.

Variátor klínového řemene CVT se skládá z klínového řemenu umístěného mezi dvěma kluznými kladkami. Jak se vůz pohybuje, řemenice se buď stlačují nebo uvolňují, čímž dochází ke změně převodového poměru. Hlavním cílem převodovky CVT je zajistit plynulou, plynulou změnu točivého momentu. To platí pro auta, skútry, sněžné skútry a další vybavení.

U převodovky CVT je síla přenášena zkosenými konci os článků řetězu a tažná síla je přenášena řetězem.
U toroidních variátorů se místo řemenic používají kotouče ve tvaru kužele a místo řemene válečky. Jsou schopny přenášet větší točivý moment. K výrobě dílů pro tento typ CVT je zapotřebí vysokopevnostní ocel, což v konečném důsledku ovlivňuje její cenu.

Výhody a nevýhody CVT

Hlavní výhodou převodovky CVT je schopnost zajistit plynulou změnu točivého momentu. To umožňuje dosáhnout lepší spotřeby paliva a dynamiky vozidla.

Nevýhody variátoru zahrnují:

1. Není možné jej instalovat do automobilů se silným motorem.
2. Maximální zatížení, tažení nebo systematická jízda vysokou rychlostí povedou k rychlému opotřebení řemenu variátoru, a tedy k poruše CVT.

Automatická převodovka

Automatická převodovka se ovládá voličem řazení umístěným na středovém tunelu nebo na sloupku řízení (v americká auta). Přesunutím voliče do určité polohy můžete zvolit požadovaný jízdní režim. Navíc si můžete vybrat speciální: zimní, sportovní, ekonomické. Rozdíl ve spotřebě paliva mezi normální, sportovní a ekonomické režimy zřejmé.

Skládá se z planetové převodovky, řídicího systému a měniče točivého momentu. Stroj lze použít v osobních automobilech a nákladní automobily, stejně jako autobusy.

Skládá se z čerpadel a turbínových kol s reaktorem umístěným mezi nimi. Kolo čerpadla je spojeno s klikovým hřídelem motoru, kolo turbíny je spojeno s hřídelí převodovky. Reaktor se v závislosti na provozním režimu volně otáčí nebo je blokován pomocí.
Přenos do převodovky se děje proudem kapaliny (oleje) vystřikovaného lopatkami kola čerpadla na lopatky turbíny. Mezery mezi čerpacím kolem a turbínou jsou minimální a jejich lopatky mají specifický tvar, který tvoří souvislý kruh oběhu oleje. Mezi motorem a převodovkou tedy nevzniká pevné spojení, což přispívá k hladkému přenosu tažné síly.

Převádí rychlost otáčení a přenášený točivý moment v omezeném rozsahu, takže je k němu připojena vícestupňová planetová převodovka. Poskytuje také zpětný pohyb.

K řazení dochází pod tlakem oleje. Tlak mezi spojkami v souladu s algoritmem provozu skříně je distribuován pomocí systému solenoidové ventily(solenoidy) pod kontrolou řídící jednotky.

Nevýhody automatické převodovky jsou její vysoké náklady a také zvýšená spotřeba palivo.

Srovnávací charakteristiky dvou typů převodovek

Které zařízení je lepší: CVT nebo automatické? Pojďme provést srovnávací charakteristiky, což vám umožní identifikovat rozdíly a určit, která z krabic je lepší a spolehlivější.

Rozdíl mezi CVT a automatem z ekonomického hlediska

Která převodovka je lepší z hlediska provozních nákladů: CVT nebo automatická? Porovnejme některé ukazatele.

1. Převodová kapalina. Výměna oleje CVT probíhá častěji a je dražší.
2. Spotřeba paliva. Palivo v autě vybaveném převodovkou CVT je spotřebováno ekonomičtěji.
3. Opravit.Údržba a opravy variátoru jsou mnohem dražší než provoz automatického stroje. CVT je poměrně složitý a „citlivý“ mechanismus.

Přestože je servis CVT dražší, převodovka samotná je levnější než automatická. A pokud je krabice používána správně, může vydržet dlouhou dobu bez opravy.

Které zařízení je lepší z hlediska spolehlivosti?

Abychom určili stupeň spolehlivosti zařízení, nastavíme řadu závažných podmínek:

• možnost tažení;
• terénní;
• vysoké rychlosti;
• sportovní jízdu.

CVT se nedokáže vyrovnat se složitými podmínkami. Jeho pás nevydrží pod tlakem. Automat zde odvede lepší práci. Prvkem CVT je plynulý pohyb bez náhlého zrychlení.

Jak zjistit, které zařízení je nainstalováno v autě

1. Je nutné prostudovat technickou dokumentaci stroje. Označení variátoru je CVT, automatu AT.
2. Vezměte to na zkušební jízdu. Pokud je nainstalována převodovka CVT, neucítíte změny převodového stupně. Stroj můžete „poslouchat“ a sledovat jeho provoz pomocí tachometru. CVT funguje v jedné klávese, odměřeně. Je však možné mít speciální režim, který simuluje změny převodových stupňů a umožňuje řidiči cítit jejich řazení.

Shrnout

Dnes jsou automatické převodovky mnohem běžnější než CVT. Poslední jmenovaný má ale velký potenciál. Automatické převodovky se spolehlivěji používají u automobilů s vysokým výkonem a schopných táhnout přívěsy. Z hlediska hospodárnosti vypadá vhodnější variátor.

CVT nebo automat? Volba je na tobě. A to bude záviset na vlastnostech zařízení, které jsou vaší prioritou. Máte rádi plynulou jízdu městem v malém osobním autě? Vaše volba je CVT. Pokud preferujete sportovní jízdu nebo často používáte přívěs, pak je pro vás lepší automat.

Na moderním automobilovém trhu najdete několik možností pro automobily s automatickými převodovkami. V první řadě se jedná o klasické hydromechanické automatické převodovky a CVT, i když existuje i možnost s robotickým řazením. Formálně jsou tyto možnosti podobné - při řazení se nepoužívá mechanická energie, tedy fyzická námaha řidiče. Konstrukčně se však výrazně liší, což vede k různým výhodám a nevýhodám různých možností. Pokusme se proto zjistit, jak se klasické automaty liší od CVT a která konstrukce je lepší.

Automatická převodovka

Z formálního hlediska automatické převodovky zahrnují jakoukoli převodovku, ve které dochází k řazení bez účasti řidiče. Historicky však byl tento název přiřazen hydromechanické převodovce, která se objevila v první polovině 20. století. Jako první se objevily skříně se 4 rychlostními stupni, moderní automatické převodovky mohou mít v nejpokročilejších variacích 6, 8 a dokonce i 9 stupňů.

Krátká recenze

Klasická automatická převodovka se skládá z několika bloků, které zajišťují řazení bez lidského zásahu.

1. Planetová převodovka (planetární převodovka) je hlavní automatická převodová jednotka, která řadí rychlostní stupně a je zodpovědná za rychlost vozidla. Převodovka se skládá z centrálního kola, planetového unašeče, satelitů a věnce.
2. Hydraulický řídicí systém - zodpovídá za chod planetové převodovky a řídí ji.
3. Měnič točivého momentu (kapalinová spojka) - přenáší točivý moment z motoru na planetovou převodovku. Pro přenos používá hydraulická spojka pracovní kapalinu - převodový olej. Současně kapalinová spojka plní také funkce spojky. Měnič točivého momentu je umístěn na setrvačníku motoru.

Výhody a nevýhody

Klasická automatická převodovka je agregát, jehož konstrukci prověřil čas. Klady a zápory konstrukce hydromechanické automatické převodovky byly jasně patrné již u první generace převodovek. Moderní výrobci automobilů zlepšují konstrukci automatických převodovek, takže u nejdražších modelů jsou jeho nedostatky vyhlazeny.

Mezi výhody automatické převodovky patří následující vlastnosti.

1. Spolehlivý a časem prověřený design. Moderní měniče točivého momentu mají životnost stovky tisíc kilometrů.
2. Snadné použití a snadná oprava. Konstrukce automatické převodovky je poměrně jednoduchá a dobře prostudovaná pracovníky autoservisu.
3. Schopnost „strávit“ obrovský točivý moment.
4. Schopnost „přežít“ krátkodobé tažení.
5. Přítomnost mechanismu manuálního řazení.
6. Šetrné zacházení s motorem. Automatická převodovka řadí převodové stupně dříve, než otáčky motoru dosáhnou vysokých čísel. Díky tomu se šetří zdroj pohonná jednotka.
7. Nízké nároky na převodový olej. Klasické 4stupňové automatické převodovky jsou prakticky „všežravé“ - není vůbec nutné kupovat originální olej, takže je docela možné jej nahradit analogem. Automatické převodovky nové generace s 8 nebo 9 rychlostními stupni jsou přitom poměrně náročné na kvalitu převodového oleje.

Výrazné jsou i nevýhody automatické převodovky. Mezi ně patří následující nevýhody.

1. Relativně nízká účinnost. Kvůli ztrátám v měniči točivého momentu využívá automatická převodovka méně užitečného výkonu motoru. V tomto ohledu je automatická převodovka horší než manuální převodovka a CVT.
2. Zvýšená spotřeba paliva. Tato nevýhoda přímo souvisí s tou předchozí. K výrobě srovnatelného výkonu spotřebuje vůz s automatickou převodovkou větší objem paliva.
3. Nedostatek dynamiky. Zrychlení vozu s automatickou převodovkou je horší než u vozů s manuální převodovkou a CVT.
4. Trhání při řazení. Při jízdě je cítit znatelné cukání, když automatická převodovka mění rychlostní stupně. Tento nedostatek je typický zejména pro klasický 4stupňový automat, u automatické převodovky nové generace s velkým počtem převodových stupňů je cukání výrazně zmírněno.

Pohon s proměnnou rychlostí

Variátor (CVT) je varianta plynule měnitelné převodovky, která během provozu nemění převodové stupně. Nejjednodušší modely variátorů se používaly ve mlýnech, poté na různých obráběcích strojích. Auta se začaly vybavovat CVT v druhé polovině 20. století a rozkvět bezestupňového převodu začal v 21. století.

Krátká recenze

Existuje mnoho druhů CVT; v průmyslu osobních automobilů se nejčastěji vyskytují tyto odrůdy:

• převod klínovým řemenem;
• Převodovka V-řetěz

Variátor s klínovým řemenem je dnes nejrozšířenějším typem variátoru. Točivý moment z motoru je na ně přenášen pomocí lichoběžníkového kovového pásu. Řemen je navlečen na dvou kladkách – jedné hnací, přenášející sílu z pohonné jednotky, a jedné hnané, přenášející sílu na kola. Změnou průměrů řemenic se mění převodové poměry, zhruba odpovídající rozsahům konvenčních převodových soukolí. Princip činnosti převodovek s V-řetězem je podobný, ale v nich je řemen nahrazen řetězem.

Výhody a nevýhody

CVT má mnoho výhod ve srovnání s manuální převodovkou a dokonce i hydromechanickou automatickou převodovkou. Určité konstrukční nedostatky však brání tomu, aby zcela vytlačil jiné možnosti přenosu.

Mezi pozitivní vlastnosti variátoru patří následující výhody.

1. Vysoký Účinnost přenosu. Převodovka CVT nevyžaduje pro změnu převodových stupňů žádnou energii, takže se z motoru využívá více energie.
2. Nižší spotřeba paliva - toto plus vyplývá z předchozího. K dosažení požadované rychlosti spotřebovává CVT méně benzínu.
3. Větší šetrnost k životnímu prostředí – nižší spotřeba paliva určuje i nižší množství škodlivých emisí ve výfukových plynech auta.
4. Plynulé zrychlení s lepším výkonem zrychlení. Variátor vám umožňuje zrychlit vůz rychleji, protože není čas strávený změnou rychlostních stupňů. Dynamickou charakteristikou tedy CVT překonává jak manuální, tak ještě více automatickou převodovku.
5. Žádné škubání. Protože variátor nemá žádné převody, pohyb probíhá hladce. Akcelerace v autě s CVT připomíná jízdu elektromobilem nebo třeba trolejbusem. To zajišťuje maximální jízdní komfort ve voze s CVT.
6. Dalším, nikoli však nedůležitým plusem je absence zpětného chodu při rozjezdu na nerovném povrchu. Auto s CVT se při rozjezdu v kopci nezasekne a necouvne, což je důležité zejména pro začínající řidiče.

CVT má však i mnoho nevýhod, kvůli kterým ztrácí na jiné typy převodovek.

1. CVT nelze nainstalovat na motory vysoký výkon- Převody klínovým řemenem nebo klínovým řetězem nejsou schopny přenášet točivý moment z motorů s výkonem vyšším než 220 koní. S.
2. Navzdory tomu dobrému dynamické vlastnosti CVT není vhodné pro sportovní jízdu. „Nemá rád“ vysoké otáčky motoru, prudké zrychlení, prokluzování atd.
3. Nedostatečná spolehlivost konstrukce - přítomnost velkého množství elektroniky vede ke složitosti systému. Selhání variátoru je proto poměrně častým jevem. Oprava variátoru je navíc drahá a skutečných specialistů na tento typ převodovky není mnoho.
4. Menší životnost boxu - řemen variátoru se doporučuje měnit po nájezdu 150 tis km bez ohledu na jeho fyzické opotřebení.
5. Vyžaduje údržbu. Variátor lze naplnit pouze originálním převodovým olejem, který je dražší než jeho analogy.
6. CVT neumožňuje tažení přívěsu nebo jiného vozidla.

Podobnosti

Hlavní podobnost mezi automatickými převodovkami a CVT spočívá v absenci mechanického působení na změnu rychlostních stupňů, když je vůz v pohybu. Variátor v zásadě nemá žádné převody a převodové poměry se na něm mění v konstantním automatickém režimu. Měnič točivého momentu je zodpovědný za řazení rychlostních stupňů a mačkání spojky v automatické převodovce, takže od řidiče není vyžadována žádná fyzická námaha.

Rozdíly

Rozdílů mezi oběma typy převodovek je ve skutečnosti více, než se na první pohled zdá.

1. Hydromechanický automat je univerzální - lze jej instalovat na automobily všech velikostí a typů: od městských vozů po sportovní vozy. Převodovka CVT není vhodná pro vysoce výkonné sedany, SUV nebo sportovní vozy. Jeho prvkem jsou rodinná a městská auta, ale i crossovery.
2. CVT poskytuje hladší jízdu a pohodlnější jízdu. Automat je také pohodlnější na řízení než auta s manuální převodovkou, ale je horší než CVT kvůli výrazným trhnutím.
3. Konstrukce stroje má větší spolehlivost a delší životnost. Variátor se častěji porouchá, vyžaduje speciální údržbu a dříve selže.
4. Variátor je úspornější, protože spotřebuje méně paliva než automatické.

Co je lepší: automat nebo variátor

Není možné učinit jednoznačný závěr o tom, který typ převodovky je lepší. Automatické převodovky a CVT se výrazně liší a jsou obecně určeny pro různé typy automobilů. CVT se hodí pro klidnou jízdu, automat je univerzálnější. Je také docela pohodlný, ale umožňuje vám jezdit ve sportovních režimech, táhnout přívěsy, cestovat v lehkých terénních podmínkách atd.

Oba typy přenosů mají své fanoušky a jejich argumenty zní poměrně přesvědčivě. Můžeme říci, že na současnou úroveň techniky jsou CVT a automatická převodovka svými výhodami téměř rovnocenné. To se však týká pouze automatických převodovek s minimálně 6 rychlostními stupni – staré dobré 4stupňové automatické převodovky jsou již výrazně horší než moderní CVT.

Obecně je nyní na trhu vytvořena rovnováha - převodovky CVT našly své místo ve formě rodinná auta a crossovery. Klasické automatické převodovky, přestože ztratily samostatný segment trhu pro převodovky CVT, si pevně drží své místo, zejména v podílu drahých a sportovních vozů. Situaci může změnit další vylepšení převodovek CVT – zvýšení spolehlivosti, prodloužení životnosti a schopnost „strávit“ vysoký točivý moment z nich učiní nesporného lídra mezi různými typy převodovek.

Dobré odpoledne, dnes si budeme povídat který automobilový průmysl převodovka je lepší - automatický nebo CVT, co je spolehlivost A zdroj uzly, a také z které hlavní komponenty mechanismy sestávají. Navíc vám řekneme o čem výhody A nedostatky mít převodovky automat a typ CVT, který servisní interval mechanismy, které je třeba dodržovat a které převodové díly nejnáchylnější opotřebení během provozu. Na závěr si řekněme, jaké auto Přenos nejvýhodnější pro městský A předměstský podmínek a také jak se liší přenosy? od sebe navzájem.

JAKÝ OLEJ DÁT DO AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY

AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA. PRINCIP FUNGOVÁNÍ

Dnes na základě statistik odbyt vozy vybavené automatické převodovky, jejichž odrůdy jsou považovány za klasické kulomety , variátory A robotů , Že převodovky s typem akce stroj téměř dovnitř 2krát jsou častěji nakupovány než konkurenční mechanismy. Na základě přesných výzkumných čísel nákupní činnost za posledních 5 let pak na trhu zemí Celní unie (Rusko, Bělorusko a Kazachstán) byl prodán kupujícím automobilů s manuální převodovka - 45 procent , S kulomety - 30 procent , S převodovky CVT (CVT ) - 15 procent a s robotický přenos - 10 procent . Pokud jde o robotické boxy , tedy doslova v posledních letech prodeje vozů s takovou převodovkou zdvojnásobil a takové mechanismy lze stále častěji nalézt na domácích Láďa Vesta , Rentgen , Priora A Granta .

AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA: VLASTNOSTI, PORUCHY, ZDROJE, PRO A PROTI

Jak a kdy se objevil první kulomet? Předpokládá se, že první automatická převodovka se objevila ve stavbě lodí na začátku 20. století v Německu. Jeho vynálezcem byl německý vědec, Karlem Fettingerem , byl to on, kdo jako první navrhl použití hydrodynamické převodovky, která umožnila práci spojit motor A přenosy, což vedlo k účinnému odvíjení lodního šroubu. Díky tomuto vynálezu může být takový prvek převodovky jako kapalinová spojka, který je dnes považován za jeden z klíč prvky moderny kulomet.

Pokud jde o automobily, první vozidla, která začala být vybavena např přenos byla americká auta“ Oldsmobil“ a tato událost se stala v 1939 . První převodovky Byli povoláni " Hydromatic “ a dodnes jsou design téměř beze změny. Pro informaci poznamenáváme, že jakýkoli moderní stroj má ve své výbavě dva klíčové uzly - Tento převodovka A měnič točivého momentu .

Prvek automatické převodovky jako např měnič točivého momentu nahrazuje spojka. Účelem tohoto uzlu je řadicí páka se stalo v krabici bez trhání, to je hladce. Reduktor což zase zahrnuje páry ozubených kol, které jsou v konstantní angažovanost spolu. Díky tomuto" hustý " návrhy, moderní stroj představuje a kompaktní mechanismus , která je vybavena určitým číslem kroky. Pro informaci podotýkáme, že až donedávna byla většina automobilů pohon zadních kol a zpravidla byly vybaveny pouze 2-3 rychlostní stupně PROTI automatický, což pro optimální pohyb zcela stačilo. V současné fázi automobilového průmyslu však většina automobilů naopak ano pohon předních kol co přispělo zvýšit rychlost , tedy množství ozubená kola se od té doby stala velkou 4 a končící 8 kroků .

Pokud jde o technický komponenta tedy stroj byl již léty testován a dnes je doveden téměř k dokonalosti. Technicky - automatická převodovka stačí robustní systém, který se osvědčil hlavně jen s pozitivní stránka. Jak stroj funguje? Jak víme, pohyb každého auta je založen na točivý moment, který je přenášen z elektrárny. Ve stroji točivý moment přenášeno díky měnič točivého momentu, ve kterém žádný pevný záběr a mechanismus funguje od tlak převodová kapalina. Ukazuje se tedy, že jednou v systému žádný pevný záběr, proto přestávka skoro tady nic. Nicméně, v struktura k dispozici kulomety hřídele S planetová převodovka A disky S spojky, vyrobeno z stát se které jsou neustále v pohybu.

Prvky jako např spojky svým vlastním způsobem funkcí podobný spojka PROTI manuální převodovka . Díky nim během komprese nebo uvolnění, potřebné jsou připojeny spojky, které v té či oné době odpovídají určitým vysílání. Kromě podrobností popsaných výše, stroj zahrnuje speciál čerpadlo vysoký tlak , a těleso ventilu. Ve skutečnosti prvky v automatická převodovka mnohem více a to mluvíme jen o těch hlavních komponenty kteří jsou přímo zapojeni fungování systémy.

Které části stroje jsou nejvíce náchylné k poruchám? Většina poruchy PROTI automatický A variátor nastat kvůli Ne správné fungování A předčasná služba uzel. Pro automatické převodovky nejdůležitější je dodržování servisních předpisů . V případě, že stroj Prostě " Skóre " A neměňte olej ATF například po dlouhém nájezdu kilometrů více než 100 tisíc kilometrů , pak to často vede k tomu, že těleso ventilu se ucpe, chladič A filtry. To vše nakonec vede k tomu, že olejové čerpadlo přestane držet optimální pracovní tlak v systému, proto spojky start na ocelových kolech svitek, což vede k uklouznutí nebo jak říkají automechanici, stroj se spustí" kop " nebo" smyk ". Ve velmi zanedbaný stav , převodová kola mohou jednoduše nezapínat nebo škubnutí za jízdy. Výsledek je nakonec pro všechny kulomety jeden - jdou do Nouzový režim .

Proto ta většina specialisté naléhavě doporučit před nákupem ojetého vozu šek na opotřebení stroj a jeho součásti. Dokonce existuje i taková pravidlo který pomáhá určit stupeň opotřebení. Se jedná o vůně převodová kapalina. V případě, že strojní olej voní hořící, pak to naznačuje, že spojky jsou spálené a jsou v silném opotřebovaný stav. Pokud tedy existuje cizí pach v krabici, lepší odmítnout z nákupy takové auto. Navíc pokud přenos silně spuštěna, Že poruchy může obsahovat velké množství, v rozmezí od planetová soukolí a končící třecí obložení měniče točivého momentu. Pro informaci poznamenáváme, že každý stroj má vlastní nuance, Proto poruchy A stupeň opotřebení v detailech jednoho nebo druhého modely převodovky se může lišit.

Jaký je zdroj stroje? V případě, že přenos vykořisťován A sloužil v souladu s předpisy výrobce, Že zdroj uzel může být ne kratší než životnost automobilová elektrárna. Jak doporučit automechanici, pokud měníte převodovou kapalinu každou 40-50 tisíc kilometrů , Že stroj schopen projít 350-400 tisíc kilometrů , a to se týká hlavně 4-stupňové modely . Pro informaci podotýkáme, že podle názor specialisté, jmenovitě 4stupňové převodovky jsou považovány za nejvíce spolehlivý, zvláště Japonští výrobci .

V následujících situacích prodloužit životnost stroje, musíte dodržovat určité pravidla : Za prvé , provést směnu pracovní kapalina ne později, než Jednou za 60 tisíc kilometrů nebo lépe ještě častěji ( pro referenci: neexistují žádné neudržované stroje, neměli byste věřit prodejcům); Za druhé , spolu s převodovou kapalinou je třeba vyměnit olejový filtr; Za třetí , je vhodné propláchnout chladič převodovky při každé výměně oleje a filtru; za čtvrté , očistěte převodovku a magnety od produktů opotřebení ve formě kovových třísek. Díky těmto jednoduchým pravidla, strojový zdroj Umět zvýšit průměrný o 10-15 procent z hodnot udávaných výrobcem.

Přednosti stroje :

- Jednoduché a intuitivní ovládání vozidlo, to znamená, že není třeba sahat po voliči převodovky při každé změně rychlostního stupně, protože vše probíhá v automatickém režimu;

Vysoká spolehlivost konstrukce při správné údržbě a provozu a mnohem větší než u variátoru;

Udržitelnost pro vysoká úroveň, protože systém byl dlouho studován většinou automechaniků;

Požadavky na převodovou kapalinu jsou nižší než u CVT a jsou mnohem levnější;

V průměru méně elektrikářů v systému o 25-30 procent než u variátoru. V podstatě vše funguje mechanicky;

Delší servisní intervaly než u CVT. V průměru dochází k výměně oleje v jednotce Jednou za 60-80 tisíc kilometrů.

Nevýhody stroje :

- Dynamika zrychlení je horší než u CVT a manuálních převodovek;

Nejnižší účinnost mezi konkurenčními typy převodovek díky tomu, že automatická převodovka nemá tuhý záběr s pohonnou jednotkou a proces provozu probíhá pomocí měniče točivého momentu pod tlakem technické kapaliny. Mimochodem, kvůli tomu má taková převodovka v systému ozubená kola;

Přítomnost otřesů v okamžiku řazení v důsledku přítomnosti ozubených kol;

Objem převodové kapaliny potřebný pro výměnu v automatické převodovce může být od 8 do 15 litrů, u variátoru od 5 do 8 litrů a pro mechaniky všechno od 2 do 4 litrů oleje;

Nejvyšší spotřeba paliva ve srovnání s CVT, robotem a manuálem. to vše je způsobeno tím, že systém má nejnižší účinnost.

Tím pádem, automatická převodovka nebo hydraulický transformátor stačí typ spolehlivý A ověřenočasový uzel. nicméně pozitivní stránky stroje pokrývají takové nedostatky, Jak nízká účinnost , zvýšená spotřeba paliva , slabá dynamika A otřesy v okamžiku řazení ( pro referenci: u 6stupňových automatických převodovek jsou rázy téměř neznatelné). Pokud však řádně servisováno pouze tuto převodovku a náplň kvalitní tekutiny , pak se nemusíte bát zdroj uzel.

CVT PŘEVODOVKA: VLASTNOSTI, PORUCHY, ZDROJE, klady a zápory

Oficiální jméno převodovka CVT - CVT , což při dešifrování znamená Plynule variabilní převodovka . Podle některých automobilových nadšenců pohon s proměnnou rychlostí se narodil později než jiné typy přenosů. To je však zásadně špatně. Protože na vlastní pěst princip činnosti variátoru byla popsána již v 15. století tehdejším slavným vynálezcem - Leonardo da Vinci . Princip fungování variátor na základě dvou šišky, které jsou vůči sobě nasměrovány různými směry a mezi nimi jsou nataženy pás. Přesně takhle design a vynalezen Da Vinci Mimochodem, tento systém byl převzat z větrných mlýnů. Ale jak chápeme, pohon s proměnnou rychlostí nebyl vytvořen v 15. století, protože k tomu prostě nebyla příležitost.

Jako takové dané typ přenosu postupně se začal přesouvat od teorie k praxi až v polovině 19. století, kdy se začal používat na průmyslových strojích. A teprve v roce 1957 holandský designér Hubert Van Doorn , rozhodl se převést design variátoru od obráběcích strojů až po automobilový průmysl. Van Doorn je považován za prvního člověka na planetě, který vytvořil plynulá převodovka které zavolal Variomatické . Pro informaci poznamenáváme, že toto pohon s proměnnou rychlostí od roku 1959 se začal montovat na malé nákladní vozy firmy DAF . Auta byla zpravidla vybavena malými svazky elektrárny: 0,6 - 1,2 litru . Díky vys účinnost převodovka Van Doorna dostal hodně Pozitivní zpětná vazba v té době přijaly i automobilky bezstupňový variátor pro jejich modely.

Pokud jde o technický komponenta tedy pohon s proměnnou rychlostí jakož i stroj patří k jedné z odrůd automatická převodovka. Hlavní rozdíl mezi variátorem a automatem - nedostatek rychlostí nebo ozubená kola. Pravda v některých moderních převodovky CVT(příklad: CVT X-Tronic JF015E z Jatco ) mají tzv virtuální vysílání, díky kterému může řidič vyrábět přepínání rychlosti překladu volič krabice v různých polohách.

Struktura variátor bolestně jednoduché a založené na 2 kladky (vedoucí A řízený ), které jsou umístěny naproti sobě a jsou propojeny řemenový pohon zpravidla s pomocí kovový trapézový pás. Pokud jde o šišky takovou převodovku, pak oni není pevná, jak to bylo původně, ale ve formě posuvné poloviny. Princip činnosti variátor na základě hnací řemenice, která se nachází v rozložit od sebe stav. Řizen pás na oplátku se pohybuje podél malého průměru a opírá se o něj povrch kladky. Pro informaci uvádíme, že pokud kladka je v posunutá poloha, Že pás se bude otáčet podél velký průměr, v důsledku čehož maximální možné převodový poměr, což odpovídá první rychlostní stupeň.

Všimněte si také, že když se to stane pohyb kladky, pak uhlaďte pokles převodový poměr, který zajišťuje tzv řadicí páka. Zajímavý nuance variátoru je fakt, že převodové poměry téměř zcela odpovídají ukazatelům klasických kulomet, i když opět podotýkáme kroky v systému jako takovém žádný. Díky tomuto specifickému principu fungování pohon s proměnnou rychlostí s ohledem na účinnost mezi elektrárnou a koly, má nejlepší účinnost. To vše díky tomu, že přenos točivého momentu z motor na přenos a pak dál kola, přeneseno mechanické síly, to je tvrdým způsobem a ne s pomocí tlak technická kapalina.

Které části variátoru jsou nejvíce náchylné k selhání? Na rozdíl od kulomet , pohon s proměnnou rychlostí velmi náročný úkon A servis. Převodová kapalina dovnitř povinné PROTI variátor mění se každých 60 tisíc kilometrů , a ještě častěji. Jinak pokud neměň podle olejových předpisů se mohou objevit velmi vážné problémy Problémy se systémovými komponentami. Zpravidla s přehlížením CVT,první věc těleso ventilu se ucpe S olejové čerpadlo, který následně nemůže pumpovat optimální tlak oleje v systému. Kvůli tomu hřídele neumí to pořádně svorka A uvolněte hnací řemen která vede k jeho uklouznutí. Kdy to začíná proklouznout pás, pak to vede k jeho zrychlení opotřebení, kvůli kterému může následně dojít přestávkaživel. Když přetržení pásu, pohon s proměnnou rychlostí okamžitě je zničen a tady jeho život končí, a obnovení zpravidla již je nepodléhá. Navíc často v převodovky CVT děje se vymazání zrcadlového povrchu hřídelí, také co vlivy na životnost pásu. No, nesmíme zapomenout na hromadu nespolehlivých elektronika, který kontrolované moderní pohon s proměnnou rychlostí.

Jaký je zdroj variátoru? Když už mluvíme o životnost variátoru byste si měli vždy pamatovat včasné výměna převodové kapaliny, protože tato akce bude přímo záviset přežití přenosy. Často, pokud majitel auta poruší předpisy pro údržbu variátoru, jeho život už může skončit 90-100 tisíc kilometrů . Nicméně kromě oleje, je třeba také věnovat pozornost řemen, který se obvykle mění na 130-150 tisíc kilometrů . Li přehlédnout náhradu řemen , pak věc může skončit útes, a to už je výměna, nahrazení Celkový variátor. Podle automechaniků, pohon s proměnnou rychlostí - Tento přenos, která svého majitele udrží vždy v dobré kondici. Maximum zdroj moderní převodovky CVT v průměru je asi 250-280 tisíc kilometrů .

Výhody CVT :

- Dobrá dynamika zrychlení ve srovnání s klasickým automatem;

Snížená spotřeba paliva ve srovnání s automatickým měničem točivého momentu ( pro referenci: spotřeba je o 9-14 procent nižší);

Neexistují žádné převody, takže při řazení nedochází k trhání, což dává plynulost a dynamiku při pohybu;

Vysoká účinnost, ve srovnání s automatickou převodovkou je ukazatel pro variátor vyšší v průměru o 6-9 procent;

Vozidlo se snadno řídí a zahřátí jednotky na provozní teplotu vyžaduje méně času.

Nevýhody CVT :

- Mechanismus je považován za obtížně opravitelný, protože ne mnoho automechaniků dobře zná design některých modelů, takže v případě poruchy nebo údržby budete muset kontaktovat oficiální prodejce, což bude stát majitele vozu pěkný cent;

Potřeba často měnit převodovou kapalinu a pružný hnací řemen mechanismu, což není levný postup;

V systému je spousta elektroniky a pokud selže, budete muset kontaktovat specializované servisy nebo prodejce, což je opět drahé;

Používá se pouze speciální převodová kapalina s vysokými tolerancemi, která a priori nemůže být levná a je třeba ji co nejčastěji měnit.

Dec, co je lepší - automatický nebo variátor? Na základě technické vlastnosti s ohledem na princip fungování, Řečníci, hladká jízda A spotřeba paliva, Že pohon s proměnnou rychlostí rozhodně lepšíkulomet . Ale jakmile na to přijde servis A opravy, Že pohon s proměnnou rychlostí - to je kontinuální bolest hlavy pro majitele vozu. Stroj je považováno za více prostudované udržitelnost, je to možné rychlejší A levněji opravit, obnovit, a dokončit. V jednom však oba přenosy podobný pokud je vůz zakoupen podporováno, Že diagnostika musíte udělat oba mechanismy.

Videorecenze: "Automaticky nebo CVT - co je lepší. Spolehlivost, závady, životnost, klady a zápory"

Závěrem podotýkáme, že je jedno které přenos nainstalovaný v zakoupeno vozidlo, pokud bylo zakoupeno Nový na obchodník. Často v procesu úkon nové auto, když je jisté poruchy, vše se zavře záruka výrobce. Opak je však pravdou, pokud stroj koupil z ruky, tedy z najetých kilometrů, Například po záruční době, což je často 100 tisíc kilometrů. V tomto případě více vhodnější vzhled stroj, od toho jednodušší A levněji opravit, v případě výskytu poruchy. Kromě, zdroj klasický kulomety, zpravidla na 25-30 procent více, spíše než převodovky CVT.

VELMI DĚKUJI ZA VAŠI POZORNOST. ZANECHTE SVÉ KOMENTÁŘE A SDÍLEJTE SE SVÝMI PŘÁTELI. VÍTÁME VÁS VAŠE ZPĚTNÁ VAZBA A NÁVRHY.

Řidiči, kteří se rozhodli, že se nechtějí za jízdy rozptylovat řadicí pákou, stojí před dilematem, jaký typ převodovky zvolit. Navzdory podobnosti v řízení automobilu s hydromechanickou automatickou převodovkou a CVT má provoz každého vozidla své vlastní vlastnosti. Nelze určit, který typ převodovky je lepší, jinak by konkurence prohrávající agregát zcela vytlačila z trhu. Zároveň vyberte nejlepší možnost převody vyhovující potřebám konkrétního řidiče jsou možné, protože každý mechanismus má své výhody a nevýhody.

Vlastnosti konstrukce hydromechanické automatické převodovky

S klasickou konstrukcí automatické převodovky její konstrukce zahrnuje:

• měnič točivého momentu;
• planetární mechanismus.

Automatická převodovka má pevný počet převodových stupňů, určený dvojicemi převodů umístěných uvnitř. Při zrychlování a zpomalování vozu se převodový poměr mění s mírným kick-downem. To vede k malým pauzám a otřesům, zvláště patrným u starších převodovek.

Točivý moment z motoru do skříně je dodáván převodovým olejem mezi kolem čerpadla a turbínou, takže konstrukce nemá tuhé spojení mezi elektrárnou a automatickou převodovkou. Dáno technické řešení zajišťuje plynulý rozjezd vozu, ale snižuje se účinnost převodovky, což způsobuje zvýšenou spotřebu paliva.

Ke změnám převodů dochází vlivem zvyšujícího se tlaku oleje. Návrh obsahuje třecí spojky. zajištění provozu při požadované rychlosti. Celý proces je řízen elektronickou řídicí jednotkou, která přijímá informace ze senzorů.

Jemnosti variátorového zařízení

Konstrukce variátoru umožňuje nepřetržitý přenos točivého momentu motoru přes převodovku. Nejpopulárnější následující typy CVT:

• Klínový řemen, který se stal lídrem mezi ostatními systémy;
• toroidní;
• řetěz.

Variátor klínového řemene využívá dvě kluzné kladky a řemen vyrobený speciální vícevrstvou technologií. Během zrychlování a zpomalování se řemenice stlačují nebo uvolňují a plynule mění převodový poměr.

U méně obvyklé technologie řetězu je točivý moment přenášen zkosenými konci os článků řetězu. Tažná síla je zajištěna samotným řetězem. Konstrukce není schopna přenášet velkou sílu a také vytváří spoustu hluku.

Toroidní variátor nemá žádné řemenice ani klínový řemen. Využívá kotouče a válečky ve tvaru kužele. Ze všech typů variátorů tento mechanismus schopné přenést největší sílu za předpokladu použití vysokopevnostní oceli. Drahé materiály používané při výrobě toroidních CVT ovlivňují cenu hotového výrobku.

Poruchy strojů

Většina poruch, jak na klasické automatické převodovce, tak na CVT, se vyskytuje z důvodu předčasného Údržba nebo nesprávným provozem vozidla. Současně má stroj charakteristické slabiny:

• v důsledku toho znečištění hydraulické jednotky Nízká kvalita převodová kapalina;
• pokles tlaku oleje v důsledku poruchy olejového čerpadla;
• rolovací spojky na kotoučích;
• škubání vozu při změně převodového poměru;
• opotřebení planetových převodů;
• poruchy v činnosti senzorů;
• opotřebení třecích obložení.

Stále dochází k poruchám. charakteristické pro konkrétní modely automobilů. Obvykle vznikají v důsledku technických chybných výpočtů při navrhování stroje. Tento problém je nejakutnější u domácích železných koní.

Nejčastější poruchy CVT

Variátor je náročnější na olej, který by se měl měnit přesně na čas a pouze za ten, který doporučuje automobilka. Nezávislá volba maziva mohou jednotku rychle poškodit. Nejběžnější poruchy jsou:

• opotřebení olejového čerpadla;
• prokluzování pásu;
• nadměrné opotřebení povrchů;
• prasknutí řemenu, které způsobí rozsáhlé poškození jednotky;
• odření hřídele.

Vyberte si, co je lepší: CVT nebo automatické převodovka, s Z hlediska nejčastějších poruch je třeba volit směrem ke klasické automatické převodovce. To je způsobeno menším počtem poruch, které mohou způsobit úplné znehybnění stroje. Důležitou nuancí je také malý počet odborníků schopných provádět vysoce kvalitní opravy variátoru.

Životnost součástí automatické převodovky a životnost prvků plynule měnitelné převodovky

Jedním z klíčových faktorů, který odlišuje CVT od automatické převodovky, je doba provozu před většími opravami. Nesporným lídrem je zde automatická převodovka. Při včasné výměně oleje vydrží 300-400 tisíc kilometrů. CVT bude vyžadovat výměnu řemene, když se počítadlo kilometrů přiblíží 100 tis. Po výměně bude variátor pracovat až 120-150 tisíc km. Při provozu přitom bezestupňová převodovka vyžaduje kvalitnější a dražší olej.

Pokud řemen není vyměněn včas, může se přetrhnout. K tomuto problému dochází během jízdy a způsobuje vážné poškození jednotky. Velká renovace nebo výměna jednotky je v tomto případě nevyhnutelná, takže není tak těžké určit, zda je spolehlivější variátor nebo automatická převodovka.

Výhody automatické převodovky

Hydromechanická automatická převodovka má oproti CVT řadu významných výhod:

• Automatická převodovka je spolehlivější, bez ohledu na provozní režim vozidla;
• náklady na opravy jsou nižší;
• Je snazší najít profesionála, který může provádět vysoce kvalitní opravy automatických převodovek;
• snadné ovládání vozidla zejména pro řidiče, kteří se odstěhovali manuální krabice přenos

Moderní automatické převodovky umožňují prodloužit životnost motoru optimální volbou převodového poměru v závislosti na stavu vozovky. Absence tuhého spojení mezi motorem a převodovkou eliminuje rázové zatížení. Odpadají i nováčkovské chyby s nesprávným výběrem převodového stupně.

Výhody plynulé převodovky

Výhody, které odlišují CVT od automatické převodovky:

• lepší dynamické vlastnosti, protože nedochází k přerušení dodávky točivého momentu, což je u automatické převodovky nutné ke změně převodového poměru;
• výrazně nižší spotřeba paliva;
• dobrá hladkost, protože v automatických strojích nejsou žádné škubání;
• až o 10 % vyšší účinnost.

Při jízdě v autě s převodovkou CVT si můžete všimnout monotónnosti motoru. Je to dáno tím, že elektronika udržuje optimální otáčky odpovídající požadovanému točivému momentu a ke změnám otáček dochází pouze pomocí CVT. Tato vlastnost umožňuje maximalizovat životnost elektrárny.

Nevýhody stroje

Rozdíl mezi automatickou převodovkou a CVT nám umožňuje zdůraznit následující nevýhody klasické automatické převodovky:

• špatná dynamika zrychlení;
• vysoká spotřeba paliva, protože mnoho energie se ztrácí při přenášení síly přes převodovou kapalinu;
• Při pohybu je patrné škubání a čím je krabice opotřebovanější, tím jsou škubání silnější.

Při výběru automatu nebo variátoru je třeba počítat s tím, že automatická převodovka vyžaduje naplnění výrazně většího objemu oleje než CVT. Převodová kapalina musí být pravidelně vyměňována, což přináší určité finanční náklady na údržbu stroje. Pokud shoří spojky, je třeba vyměnit i celý objem převodovky.

Nevýhody CVT

Seznam toho, jak se CVT liší od automatické převodovky k horšímu:

• velmi často lze provést pouze vysoce kvalitní opravy oficiálních prodejců, což v případě provinčního města zvyšuje náklady a také komplikuje údržbu;
• výměna řemene je drahá;
• Elektronika je složitější než automatická převodovka, takže její opravu a přeflashování si nevezme moc specialistů.

Za provozu je povoleno doplňovat olej určený pouze pro konkrétní model vozu. Sehnat ho v malých městech je problém. Plnění olejem podobných vlastností může způsobit zvýšené opotřebení a vážné poruchy.

Porovnání ekonomické složky provozu

Převodová kapalina v CVT se musí měnit častěji a stojí více. Přitom automatická převodovka vyžaduje při každé výměně téměř 2x více oleje, takže toto kritérium krabice jsou prakticky stejné.

Ekonomická spotřeba paliva je u CVT bezkonkurenční. Přes všechny pokusy automobilek poskytnout automatickým převodovkám ekonomický režim, nízká účinnost automatické převodovky jí neumožňuje přiblížit se výkonu bezestupňových převodovek. Hlavní rozdíl variátoru v podobě docela tuhého přenosu síly z motoru na převodovku umožňuje hodně ušetřit na tankování.

Oprava automatické převodovky je mnohem levnější než CVT. Variátor ztrácí jak v počtu najetých kilometrů před opravou, tak v citlivosti na správný chod. Nízký počet vysoce kvalitních techniků CVT je také faktorem vysokých nákladů na opravy.

Abyste se mohli rozhodnout, která převodovka je pro konkrétního majitele vozu vhodnější, musíte znát jeho hlavní požadavky na vůz. Například bezestupňová převodovka může uspokojit touhu platit málo za palivo. Přitom nákup železného koně s CVT v malém městě bez rozvinuté sítě servisní střediska Vyplatí se to až po předběžném rozhodnutí o místě údržby.

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme

Při výběru auta každý automobilový nadšenec dobře ví, který typ převodovky je pro něj výhodnější - „automatická“ nebo manuální. A pokud jsou rozdíly mezi těmito dvěma převodovkami většině jasné, pak jen málokdo řekne, jak se „automat“ liší od CVT. Pro nepřipraveného, ​​nezkušeného automobilového nadšence bude těžké tuto problematiku pochopit.

První věc, kterou chci říci, je, že automatické a CVT převodovky jsou zcela odlišné, a to jak v principu fungování, tak ve struktuře. Jedinou podobností mezi nimi je funkce řazení. V čem se tyto přenosy liší? Co je lepší, automatický nebo variátor? Na tyto problémy se podíváme.

Charakteristika obou typů přenosu

Začnu mnoha majiteli dobře známou automatickou převodovkou. Skládá se z:

• převodovka;
• měnič točivého momentu.

Ten provádí spojku a je zodpovědný za změnu rychlostních stupňů. Úkolem převodovky je udržovat všechny páry ozubených kol ve stálém záběru. Výsledkem je jediný mechanismus s několika fázemi.
Variátor funguje bez řazení. Princip fungování je následující. Hnací a hnací kuželové řemenice přenášejí převodový poměr. Jsou umístěny naproti sobě. Jsou zajištěny řetězy nebo kovovým trapézovým pásem.

Díky pohybu kladek vůz zrychluje bez změny otáček motoru. Motor spojený s převodovkou CVT má delší životnost, protože není provozován při vysokých rychlostech.

Určení typu převodovky

Rozdíl mezi CVT a automatickou převodovkou je zcela zřejmý. Vyjadřuje se technické vlastnosti, stejně jako specifika práce. A pokud neberete v úvahu technická část, jak potom můžete zjistit, která převodovka je ve vašem autě? Je možné určit typ převodovky pouze na základě chování vozu? Myslím, že tato otázka je velmi zajímavá. Odpovím na to co nejkonkrétněji a nejjasněji.


Po dosažení určitého počtu otáček se automatická převodovka přepne na vyšší nebo nižší rychlostní stupeň. V okamžiku přepnutí byste měli cítit charakteristické malé zatlačení. Je to podobné zatlačení při řazení manuální převodovky a pomáhá určit typ skříně - CVT nebo automatická. Automatická převodovka řadí rychlostní stupně až při 3,5 tisících otáčkách. Hladina hluku motoru se také zvyšuje, když vůz nabírá rychlost.

Jaký je hlavní rozdíl?

Nyní vysvětlím, jak rozlišit CVT od „automatického“? Provoz variátoru je charakteristický tím, že neprovádí žádné změny převodového stupně. Auto se pohybuje hladce a měkce. Při akceleraci se rychlost mírně mění. Ve skutečnosti má taková převodovka nekonečný počet převodových stupňů. Můj osobní zkušenost ukázal, že řízení auta s CVT je mnohem pohodlnější a pohodlnější.

Uvádím podrobný seznam hlavních rozdílů mezi variantou a kulometem. Automatická převodovka:

1. Neposkytuje vozu rychlost a dynamiku.
2. Podporuje vyšší spotřebu paliva ve srovnání s vozem vybaveným převodovkou CVT.
3. Vyžaduje časté výměny oleje ve velkých objemech.
4. Oprava automatické převodovky vás vyjde mnohem levněji.
5. „Automatický“ má naopak měnič točivého momentu, který je zodpovědný za změnu rychlostních stupňů.

CVT box:

1. Jeho oprava vyžaduje vysoce kvalifikované a opravdové profesionální řemeslníci kteří mají bohaté zkušenosti.
2. Opravy zaberou spoustu času.
3. Variátor pracuje bez řazení.

Těžká volba

Jaký typ převodu byste měli stále preferovat? Co je spolehlivější: automat nebo variátor? Která převodovka vydrží déle a nebude vám dělat potíže? Ve srovnání s automatická převodovka z hlediska provozu vítězí variátor. Poskytuje sebevědomé zrychlení a pomáhá šetřit palivo, což je důležité vzhledem k neustále rostoucím cenám. Životnost převodovky CVT je výrazně delší než u automatické převodovky.

Na otázku, co je spolehlivější, neexistuje jednoznačná odpověď. Jako vodítko zde mohou sloužit pouze vaše osobní preference a přání. Mohu doporučit jednu věc. Pokud jezdíte výhradně po městě, můžete zvolit CVT. Tento typ převodovky vám pomůže ušetřit palivo.


Pokud pravidelně cestujete mimo město nebo rádi hodně cestujete po jakýchkoli dálnicích a silnicích, měli byste dát přednost pouze „starému dobrému automatu“. Věřte, že takto to bude bezpečnější. Pro ty, kteří nyní mají měnu, vám řeknu příklad od jednoho z mých přátel. Také se nemohl rozhodnout, co si vybrat. V důsledku toho jsem koupil 2 auta s odlišné typy přenosy. Při výjezdu z města řídí Audi s automatickou převodovkou, aby se rychle dostal na správné místo. Do práce jezdí v BMW s převodovkou CVT. Jednoduché řešení, které není dostupné pro každého. Ale opravdu šetří peníze.

Jedním slovem, variátor nebo automat – je na vás, jak se rozhodnete. Zde neexistuje jediné správné řešení. Vše je přísně individuální. Určitě se podívejte na video a přečtěte si podrobněji Specifikace oba přenosy. Tím si ujasníte, jaká převodovka je pro vás nejvhodnější, protože když si člověk kupuje auto, plánuje ho používat. Přirozeně můžete vyrazit na výlet s CVT, ale takovou krabici si nebudete moci vysmívat. Taková auta si zaslouží titul nezhinka, kde vše stojí za to vzít v úvahu.