Válce musí spalovat směs obsahující v určitém poměru benzín a vzduch. Nadměrné obohacování má za následek nedokonalé spalování, které způsobuje zastavení nebo neúspěšné pokusy o nastartování. Ale pokud mluvíme o "vstřikovačích", nadměrné vyčerpání směsi vede ke stejnému výsledku. Kterýkoli z těchto dvou faktorů způsobuje zaplavení zapalovacích svíček palivem – z potrubí vychází černý kouř, je slyšet praskání... A v zimě se mohou zapalovací svíčky na vstřikovači zaplavit z jiných důvodů: nízký koeficient odpařování, ne nulový obsah vody.

Jedním z důvodů, proč se účinek projevuje v zimě, je příliš vysoká tepelná hodnota. Ukázka ve videu.

Říká se, že když jsou svíčky "zatopeny", tvoří se usazeniny černého uhlíku. Ujasněme si: nemělo by se skládat z inkluzí. Veškerý kov bude zase pokryt mastným povlakem. Suché saze vypadají jinak...

Olejová vrstva a suché karbonové usazeniny

Fotografie ukazuje dva případy. „Naše možnost“ je vpravo.

Usazeniny uhlíku mohou být také hnědé. A vždy, ve 100% případů, se tvoří kvůli zaplavení benzínem.

Tmavě hnědé usazeniny uhlíku

Olejový povlak, jako na obrázku 1, je nicméně výsledkem vniknutí oleje. Ale naolejovaná svíčka nefunguje správně - bude také zatopena.

Při pravidelném "nalévání" se tvoří karbonové usazeniny, které vidíme na fotografii 1 vpravo a na fotografii 2. Zbytek se našeho případu netýká.

Pátráme po příčinách, proč zatopí svíčky na vstřikovači

Chudá i příliš bohatá směs způsobí zhasnutí motoru. Ale ECU se nemůže mýlit ... Vstřikovače zase mohou být ucpané - zde je vše jasné. A ani v mrazu se ventil nemusí dobře uzavřít kvůli vytvořenému ledu.

Benzín klouzal po vodě

Závěr: Je žádoucí používat palivo s nulovým obsahem vody. Karburátor s vodou může jednoduše zamrznout a každý ze čtyř (šesti, osmi) vstřikovačů naplní svíčky při startu.

Hlavní seznam

Hlavní důvody, proč motor plní svíčky, jsou následující:

• V zimě - přítomnost vody v benzínu;
• Rychlost odpařování musí odpovídat teplotě vzduchu (ročnímu období). Existuje „letní“ a „zimní“ benzín. Mimochodem, uvedený koeficient nemá nic společného s oktanovým číslem;
• Ucpané trysky - důvod pro přípravu chudé směsi;
• Častou příčinou je také pomalé protáčení při startu;
• Vadný těsnění dříku ventilu přispívají k přítomnosti oleje v hořlavé směsi.

S přídavkem ferrocenových přísad se ještě umocňuje druhý důvod. A se čtvrtým důvodem se bojuje přechodem na používání „správných“ olejů. Materiál by neměl zmrznout v mrazu.

Jak to dělají v praxi

V zimě je možné nastartovat vstřikovací spalovací motor se zimním i letním palivem. Je to tak, že v druhém případě bude nutné směs připravit na chudé. Otázkou je, jak toho dosáhnout... Můžete si například flashnout „zimní“ program. Nebo to udělejte takto:

1. Před nastartováním motoru je teplotní snímač dočasně odpojen. Místo toho je na zástrčku nasazen senzor, zahřátý v rukou;
2. Zkoušíme zapnout startér... ECU si „myslí“, že je motor zahřátý, a připraví chudší směs, než by měla být.

Všimněte si, že senzor DTOZH bude připojen k termostatu.

Konektor ECU DTOZH, auto VAZ-2114

Pokud počet senzorů překročí 1, vypněte ten, ke kterému jdou dva vodiče. Vždy je připojen k ECU.

Nízkotěkavá paliva se špatně mísí se studeným vzduchem – směs není homogenní. Ale pokud se koncentrace sníží, problém je vyřešen.

Video s příkladem: jak vyřešili problém na motoru 1G-FE

Představte si situaci, kterou lze často pozorovat v zimě: řidič, který nechal auto v garáži, nemůže ráno nastartovat motor ani s nabitou baterií. Takové případy jsou typické pro zimu, protože při nízkých teplotách jsou procesy v motoru téměř nepředvídatelné. Palivo se nemusí zcela vznítit a svíčky jsou poté zaplaveny benzínem, přestože se vytvoří jiskra. Řekněme, že směs je příliš bohatá a komprese je nedostatečná. Pak v žádném případě nemůže proces spalování pokračovat. Důvody těchto jevů jsou již dlouho známy a jak se s nimi vypořádat, je popsáno dále.

Proč se tohle děje

Chod vstřikovacích motorů, kde se směs tvoří v objemu palivové lišty, je vždy řízen speciálním regulátorem. Dotyčná řídicí jednotka se také nazývá „ECU“:

Motor vstřikování se bez ECU nespustí

Program nainstalovaný v paměti jednotky vždy určuje, na kolik milisekund se má každá z trysek otevřít. Čím déle je tryska otevřená, tím bohatší směs vzniká. A v zimě, při nízkých teplotách, se regulátor snaží obohatit směs na maximum. A pak se stane následující:

• Koncentrace benzinu ve směsi je maximální, ale teplota paliva a vzduchu zůstává nižší, než je typické pro letní období;
• Komprese ve válci v důsledku opotřebovaných dílů může být nedostatečná;
• Pokud jsou na kontaktech zástrčky uhlíkové usazeniny, nedochází k jiskření, jak vývojáři očekávali.

Celkově tyto tři faktory vedou k následujícímu výsledku: palivo nehoří, ale dostává se na kontakty zapalovací svíčky. V důsledku toho se jiskření zastaví a poté, když se pokusíte nastartovat motor, je do válce pumpován benzín. Pak v určitém okamžiku palivo exploduje.

Když jsou svíčky naplněné palivem, můžete pozorovat stejné příznaky na každém autě. Startování během provozu spouštěče nenastane, ale řidič uslyší praskání charakteristické pro takové případy (výsledek detonace).

Příčiny problému a soubor řešení

Pokud jsou svíčky při startování motoru opravdu zaplavené benzínem, pak je třeba zkontrolovat, jak dobře se v motoru tvoří jiskra. Možná budete muset postupně odšroubovat každou ze svíček poté, co jste předtím odstranili vysokonapěťové konektory. V tomto případě musí být zapalování vypnuto. Doporučuje se také odpojit jeden z vývodů baterie.

Co zkontrolovat:

• Na kontaktech zástrčky by neměly být žádné usazeniny uhlíku;
• Vzdálenost mezi kontakty musí odpovídat "hodnotě pasu".

Špatnou zprávou je, že důvodem nestabilního vytváření jiskry může být špatná kvalita kabeláže a jakákoli porucha v systému řízení zapalování. Někdy trvá nalezení příčiny déle než odstranění závady. V takových případech se bez pomoci profesionálů jen těžko obejdete. Nepřeceňujte své síly.

Mimochodem, můžete zkusit logicky uvažovat. Regulátor reguluje koncentraci směsi na základě hodnot teploty vzduchu. A tyto hodnoty jsou určeny podle hodnot jediného senzoru - DTOZH.

Tím je samozřejmě snímač teploty chladicí kapaliny.

Hodnoty snímače teploty nemrznoucí směsi mohou být ve skutečnosti podhodnoceny. Pak se nedivte, že je směs příliš bohatá na palivo. Doporučení k vyřešení problému vypadá triviálně. Snímač je třeba vyměnit.

Všimněte si, že v moderních motorech se pro výpočet koncentrace směsi nepoužívá jeden teplotní senzor, ale několik. Lze také použít čidlo ohřevu vzduchu instalované v sacím potrubí. Ale přítomnost motorového oleje v potrubí není neobvyklá. A představte si, co se stane, když se na tělo takového senzoru dostane kapalina.

Program regulátoru je navržen tak, že hlavním zdrojem informací o teplotě vzduchu je čidlo DTOZH. To platí i pro moderní motory, které využívají různé prvky regulace teploty.

Pokud jsou svíčky již zatopené, co dělat dál

Pokud existuje podezření, že alespoň v jednom z válců je zapalovací svíčka naplněna benzínem, postupujte následovně:

1. Zastaví startér, vypnou elektrické vedení, demontují zapalovací svíčku;
2. Svíčku dobře uzavřete, aby se do ní nedostal prach. Hřídel se otáčí startérem o 10-15 otáček;
3. Svíčka se vysuší a vymění.

1. Zapalovací svíčky lze před provedením „kroku 1“ výše vysušit v samotném motoru. Když startér pracuje, plynový pedál je zapuštěn "k podlaze" a vzduch je nasáván přes rampu;
2. K odstranění karbonových usazenin můžete použít kovový kartáč. Běžný zubní kartáček bude fungovat také;
3. Pokud je komprese ve válci nedostatečná, bude zbytečné měnit nebo čistit zapalovací svíčky. Tady pomohou jen větší opravy.

Při výměně nebo opětovné instalaci svíček je vhodné jejich upevnění příliš neutahovat. Současně nezašroubovaná zátka způsobí poruchu všech systémů motoru.

Hladký start motoru při vysoké vlhkosti vzduchu nebo v chladném období se pro motoristy stává skutečným trápením. A to je způsobeno především tím, že palivová směs plní zapalovací svíčky. Proč k tomu dochází a jak tento problém vyřešit, bude diskutováno později.

Důvody pro lití svíček

Když se pokoušíte nastartovat auto, startér pohybuje ventily válců motoru, čímž se ho snaží nastartovat. V této době dochází v komorách válců ke vzniku směsi paliva se vzduchem, která by měla vzplanout po přeskakování výboje na zapalovací svíčce.

Co se děje při vysoké vlhkosti a nízkých teplotách? Ve směsi palivo-vzduch je totiž narušen průběh chemické reakce, díky čemuž nedojde k jejímu vznícení. A samozřejmě se kvůli tomu nalévají zapalovací svíčky.

Poctivě je třeba říci, že k takové poruše dochází zpravidla pouze u starých modelů automobilů a u automobilů s vážným počtem najetých kilometrů. Je to způsobeno především třemi důvody:

• Snížená komprese ve válcích motoru,
  jak měřit kompresi:
  u vstřikovacího motoru
  na dieselový motor
• Nízká kvalita benzínu;
• Ucpané trysky.

Co dělat, když jsou zapalovací svíčky zaplavené

Existují tři způsoby, jak problém vyřešit sami při zaplavování svíček.

METODA #1. Výměna svíček

Přes klíč na svíčku, jeden po druhém se vyšroubují staré a namontují se nové svíčky.

METODA #2. Čištění starých svíček

Čištění starých svíček jakéhokoli typu se provádí stejným způsobem. Svíčky se odšroubují a čistí kovovým kartáčkem - bez žhavení, pokud jsou karbonové usazeniny malé a snadno se odstraní.

A zahřívání bude vyžadováno, pokud se na svíčkách již vytvořila velká vrstva uhlíku. Musíte zapálit svíčky, dokud nezčervenají. Poté lze uhlíkové usazeniny snadno odstranit a po vychladnutí svíčky bude nutné vyčistit její kontakty. Přílišné přehřívání svíček však povede k prasknutí jejich keramického izolátoru a nemožnosti dalšího použití.

METODA #3. Probíhá čištění

Jeden z nejúčinnějších, bezpečných a jednoduchými způsoby odstranit problém s plněním svíček - proplachováním. Foukání (neboli sušení) svíček se provádí následovně:

• Úplně jsme zapustili plynový pedál a otevřeli jsme plyn na maximum;
• Přitom startérem plynule točíme.

V důsledku takových manipulací začne vzduch v dostatečně velkém množství vstupovat do válců a vstupuje do svíček a suší je. Proplachování se používá u vstřikovacích i karburátorových motorů. Jedinou nevýhodou čištění je, že jej nelze použít při nízkém nabití baterie, protože se během tohoto postupu dostatečně rychle vybíjí.

Jak zabránit zaplavení zapalovacích svíček?

Ukazuje se, že svíčky nebudou zaplaveny, pokud budete dodržovat tři pravidla:

• Používejte pouze těžko zahuštěné motorové oleje, které se nebojí nízkých teplot;
• Používejte pouze palivo Vysoká kvalita a pouze značku, která by měla být použita pro konkrétní vůz;
• Systematicky upravujte trysky na vstřikovačích a provádějte jejich běžné čištění (jak opláchnout trysky vlastníma rukama).

SOUHRN

Předběžná příprava vozu na provoz v chladném období je zárukou jeho spolehlivého provozu.

Z "drobností", na které začínající řidiči často zapomínají, je možné si všimnout přepnutí filtru do "zimního" režimu z "letního" režimu. Kromě toho musíte vždy sledovat vysoké nabití baterie, aby se usnadnilo navíjení motoru. Pokud jde o svíčky, musíte vědět, že další sada náhradních svíček nikdy nebude zbytečná! Koneckonců, svíčky lze nalít kdykoli a na to musíte být připraveni.

Video: Nová metoda čištění zapalovacích svíček

Video: Sušení svíček na VAZ 2114

Pokud se video nezobrazuje, obnovte prosím stránku nebo

Problémem zahlcení zátek vstřikovačů může být i nefunkčnost obtokového ventilu v rozdělovači paliva. Chcete-li zkontrolovat, zda obtokový ventil funguje, změřte tlak paliva v railu. Přívod paliva musí být přísně pod tlakem stanoveným pro konkrétní motor. Pokud je palivo dodáváno s nízkým nebo vysokým tlakem, jsou svíčky zaplaveny.

Vstřikovače také podléhají diagnostice. Měli byste také diagnostikovat snímač elektronického řídicího systému motoru (ECM). Vzhledem k tomu, že se řídicí jednotka rozhodne obohatit směs nebo ji vyklonit, pokud například nefunguje snímač teploty chladicí kapaliny (DTOZH), řídicí jednotka přijímá nesprávné údaje o teplotě a nesprávně rozděluje dodávku paliva, vstřikovače začnou přetékat pohonné hmoty. Je také možné, že samotná řídicí jednotka vypadla z provozu.

Zapalovací svíčky byly polité motorovým olejem.

Již jsme uvažovali o tom, že svíčky lze plnit benzínem popř motorový olej v karburátorových motorech a vstřikovačích.

Pokud zjistíte, že jsou zapalovací svíčky naplněné motorovým olejem, musíte se podívat, kde se olej nachází.

Pokud je olej v horní části zapalovací svíčky, na začátku izolátoru, pak je s největší pravděpodobností problém v těsnění krytu ventilu, olejových těsněních.

Pokud jsou závity zapalovací svíčky a elektrody naplněny olejem, pak je s největší pravděpodobností pár válec-píst opotřebovaný a pístní kroužky stíračů oleje jsou mimo provoz. To vše vede k tvorbě sazí, laku, kalu, koksu. Pak se musíte očistit, udělat.

Co dělat, když jsou svíčky zaplavené.

Jak nastartovat auto, pokud jsou svíčky motoru zaplavené. V případě, že jsou svíčky mokré od benzínu ve vstřikovacím motoru, odšroubujte svíčky, držte je v ohni kleštěmi (osušte je), otočte startérem bez nainstalovaných svíček po dobu asi 10 sekund, aby se písty odvětraly. Poté se svíčky zkroutí a auto se zpravidla rozjede.

Jak sušit válce bez vyšroubování zapalovacích svíček ve vstřikovači

Vysušte válce v tomto pořadí:

1. Plynový pedál je sešlápnutý na maximum.
2. Otočte klíčkem zapalování a otočte startér asi na 10 sekund.
3. Uvolněte plynový pedál.

Pokud je sešlápnutý plynový pedál, otevřete plynu, díky čemuž dochází k cirkulaci vzduchu a svíčky jsou vysušeny.

Tímto nezáludným způsobem můžete nastartovat vstřikovací auto po naplnění svíček benzínem.

Pokud metoda sušení bez demontáže svíček nepomůže, budete muset svíčky sušit ručně. Ruční čištění je lepší, protože samotnou elektrodu lze také rychle očistit od uhlíkových usazenin a zahřát na ohni a zkontrolovat mezeru.

Zapalovací svíčky nejsou drahé, kdo nechce machrovat a čistit, koupí si nové vhodné pro daný motor.

Životnost zapalovacích svíček je od 15 do 25 tisíc kilometrů.

Pokud jednoduché drobné opravy a jednoduché kroky k odstranění této příčiny nepomohou, musíte provést hlubokou diagnostiku: zkontrolujte zapalovací systém, zapalovací cívky, vstřikovače, snímač teploty, Hallův snímač.

Ve videu řešení otázky: proč se vstřikovač nespustí v mrazu.

Zdravím vás, milí motoristé. Mnoho motoristů se potýká s podobným problémem: včera jsem přijel, nechal auto v garáži, vše bylo v pořádku. Ráno jsem začal startovat motor, ale nenastartoval.

Důvodů pro to může být mnoho. Ale v tomto článku budeme diskutovat o nejčastějších - plnění zapalovacích svíček benzínem, bez ohledu na to, zda máte vstřikovač nebo karburátor.

Je charakteristické, že v teplé sezóně nejsou svíčky zaplavovány tak často jako při teplotách pod nulou. Zkusme na to proto přijít popořadě: proč plní svíčky ve vstřikovači a jak nastartovat motor Stáhnout filmy dle 10.3 zdarma

Důvody, proč benzín zaplavuje svíčky

Obecně je důvod zatopení svíček na vstřikovači jednoduchý. A spočívá zejména v práci „elektronických mozků“ vašeho stroje.

Při teplotách pod nulou je nutné určité úsilí pro smíchání směsi vzduch-palivo: hodně kyslíku ve studeném vzduchu potřebuje hodně paliva. V souladu s tím ECU stanoví úkol pro trysky vstřikovačů zvýšit dodávku paliva, což provádějí v dobré víře.

Ale motor dělá následující, zvláště pokud je vaše auto vybaveno starou baterií. Vstřikovače dodávají palivo do spalovacího prostoru, zatímco startér se snaží vytvořit ve válcích požadovanou kompresi a zároveň se snaží dát jiskru pro zapálení. Pamatujeme také na kvalitu paliva, která se neliší v dobrých parametrech.

Konečný výsledek, s dokonalou kompresí, ve vstřikovačích zapalovací svíčky jsou schopny nastartovat motor na minimální impuls a perfektní komprese je k dispozici pouze u nového vozu. Proto u nového auta nezatopí svíčky vstřikovačů.

Jiskra je slabá, komprese v chladném počasí neodpovídá parametrům a trysky dodávají palivo do spalovací komory, která plní svíčky, a ty zase prostě přestávají vykazovat známky života.

To je odpověď na otázku - proč plní svíčky na vstřikovači.

Co dělat, když zatopí svíčky

Existují dvě možnosti řešení problému. V provozní knize se píše: pokud jsou zapalovací svíčky v blízkosti vstřikovače naplněné benzínem, musí se odšroubovat a vysušit. Když jsou svíčky odstraněny, musíte startér otočit asi 10-15 sekund. Nasaďte zapalovací svíčky zpět a nastartujte motor. Takové kroky doporučuje výrobce.

Existuje ale i osvědčený oblíbený způsob jízdy. Pokud jsou vaše zapalovací svíčky naplněné benzínem, zkuste je před odšroubováním a vysušením nastartovat následovně: režim čištění.

Na vstřikovači: sešlápněte plynový pedál až na doraz. Pomocí startéru otáčíme motorem po dobu 10-12 sekund, poté uvolníme plynový pedál. Auto by mělo nastartovat. Tímto způsobem totiž uzavřete přívod paliva a sfouknete svíčky proudem vzduchu.

Pokud motor nenaskočí, zkuste vysušit zapalovací svíčky. U injektoru se neliší od těch, které se nasazují karburátorové motory... Použijeme tedy opět „staromódní“ způsob: svíčky vyšroubujeme a kovovým kartáčkem, případně zubním kartáčkem, očistíme od uhlíkových usazenin, osušíme fénem, ​​buď na plynovém sporáku nebo v troubě. Zkontrolujeme mezeru a pak zašroubujeme svíčky na místo. Poté by měl motor naskočit.

Pokud se však historie při plnění svíček každé ráno opakuje, je nutné provést diagnostiku: zkontrolovat svíčky na kvalitu přívodu jiskry, čistotu vstřikovačů, výstup jiskry ze zapalovací cívky a Hallův senzor.

Podmínky, za kterých nebudou zapalovací svíčky plněny benzínem

Tyto podmínky jsou samozřejmě ideální, ale většinu z nich máte možnost ovládat tak, že auto ráno nastartuje a vy se můžete pohybovat po svém podnikání.

No, základní podmínky jsou následující:
- baterie musí být dobře nabitá a startér musí být v dobrém provozním stavu
- olej musí splňovat parametry pro chladná období
- vysokonapěťové dráty se zapalovacími svíčkami musí být kvalitní a provozuschopné
- je nutné včas vyčistit a seřídit trysky vstřikovačů. Je lepší nepoužívat různé přísady palivová nádrž, a pomocí zařízení, které se používá k čištění vstřikovačů
-kvalitní benzín

Rada lidí: aby se motor v chladném období normálně nastartoval a nezaplavil svíčky palivem, musí být motor „otočen“ asi 1krát za měsíc, po ujetí vzdálenosti 50–100 km rychlostí 100-200 km/h na vysoce kvalitní palivo.

Nebo jednou za dva dny za jízdy na 10 sekund zatížit motor až na 4500-5000 ot./min., pro samočištění karbonových usazenin a usazenin v komoře.

Jak jste pochopili, tyto podmínky lze ovládat bez pomoci mistrů z autoservisu.