Rozdíl mezi automatickou převodovkou a variátorem: klady a zápory. Jaký je rozdíl mezi variátorem a automatickou převodovkou a robotem: které převodovky jsou lepší, výhody a nevýhody, popis, video

Na moderním automobilovém trhu najdete několik možností pro automobily s automatickými převodovkami. V první řadě se jedná o klasické hydromechanické automatické převodovky a CVT, i když existuje i možnost s robotickým řazením. Formálně jsou tyto možnosti podobné - při řazení se nepoužívá mechanická energie, tedy fyzická námaha řidiče. Konstrukčně se však výrazně liší, což vede k různým výhodám a nevýhodám různých možností. Pokusme se proto zjistit, jak se klasické automaty liší od CVT a která konstrukce je lepší.

Automatická převodovka

Z formálního hlediska automatické převodovky zahrnují jakoukoli převodovku, ve které dochází k řazení bez účasti řidiče. Historicky však bylo toto jméno přiřazeno hydro manuální převodovka programy, které se objevily v první polovině 20. století. Jako první se objevily skříně se 4 rychlostními stupni, moderní automatické převodovky mohou mít v nejpokročilejších variacích 6, 8 a dokonce i 9 stupňů.

Krátká recenze

Klasická automatická převodovka se skládá z několika bloků, které zajišťují řazení bez lidského zásahu.

1. Planetová převodovka (planetární převodovka) je hlavní automatická převodová jednotka, která řadí rychlostní stupně a je zodpovědná za rychlost vozidla. Převodovka se skládá z centrálního kola, planetového unašeče, satelitů a věnce.
2. Hydraulický řídicí systém - zodpovídá za chod planetové převodovky a řídí ji.
3. Měnič točivého momentu (kapalinová spojka) - přenáší točivý moment z motoru na planetovou převodovku. Pro převod používá kapalinová spojka pracovní kapalinu - převodový olej. Současně kapalinová spojka plní také funkce spojky. Měnič točivého momentu je umístěn na setrvačníku motoru.

Výhody a nevýhody

Klasická automatická převodovka je agregát, jehož konstrukci prověřil čas. Klady a zápory konstrukce hydromechanické automatické převodovky byly jasně patrné již u první generace převodovek. Moderní výrobci automobilů zlepšují konstrukci automatických převodovek, takže u nejdražších modelů jsou jeho nedostatky vyhlazeny.

Mezi výhody automatické převodovky patří následující vlastnosti.

1. Spolehlivý a časem prověřený design. Moderní měniče točivého momentu mají životnost stovky tisíc kilometrů.
2. Snadné použití a snadná oprava. Konstrukce automatické převodovky je poměrně jednoduchá a dobře prostudovaná pracovníky autoservisu.
3. Schopnost „strávit“ obrovský točivý moment.
4. Schopnost „přežít“ krátkodobé tažení.
5. Přítomnost mechanismu manuálního řazení.
6. Šetrné zacházení s motorem. Automatická převodovka řadí převodové stupně dříve, než otáčky motoru dosáhnou vysokých čísel. Díky tomu se šetří zdroj pohonná jednotka.
7. Nízké nároky na převodový olej. Klasické 4stupňové automatické převodovky jsou prakticky „všežravé“ - není vůbec nutné kupovat originální olej, takže je docela možné jej nahradit analogem. Automatické převodovky nové generace s 8 nebo 9 rychlostními stupni jsou přitom poměrně náročné na kvalitu převodového oleje.

Výrazné jsou i nevýhody automatické převodovky. Mezi ně patří následující nevýhody.

1. Relativně nízká účinnost. Kvůli ztrátám v měniči točivého momentu využívá automatická převodovka méně užitečného výkonu motoru. V tomto ohledu je automatická převodovka horší než manuální převodovka a CVT.
2. Zvýšená spotřeba paliva. Tato nevýhoda přímo souvisí s tou předchozí. K výrobě srovnatelného výkonu spotřebuje vůz s automatickou převodovkou větší objem paliva.
3. Nedostatek dynamiky. Zrychlení vozu s automatickou převodovkou je horší než u vozů s manuální převodovkou a CVT.
4. Trhání při řazení. Při jízdě je cítit znatelné cukání, když automatická převodovka mění rychlostní stupně. Tento nedostatek je typický zejména pro klasický 4stupňový automat, u automatické převodovky nové generace s velkým počtem převodových stupňů je cukání výrazně zmírněno.

Pohon s proměnnou rychlostí

Variátor (CVT) je varianta plynule měnitelné převodovky, která během provozu nemění převodové stupně. Nejjednodušší modely variátorů se používaly ve mlýnech, poté na různých obráběcích strojích. Osobní vozy se začaly vybavovat převodovkami CVT ve druhé polovině 20. století a rozkvět bezestupňové převodovky začal v 21. století.

Krátká recenze

Existuje mnoho typů variátorů, včetně osobní automobil Nejčastěji se vyskytují následující typy struktur:

• převod klínovým řemenem;
• Převodovka V-řetěz

Variátor s klínovým řemenem je dnes nejrozšířenějším typem variátoru. Točivý moment z motoru je na ně přenášen pomocí lichoběžníkového kovového pásu. Řemen je navlečen na dvou kladkách – jedné hnací, přenášející sílu z pohonné jednotky, a jedné hnané, přenášející sílu na kola. Změnou průměrů řemenic se mění převodové poměry, zhruba odpovídající rozsahům konvenčních převodových soukolí. Princip činnosti převodovek s V-řetězem je podobný, ale v nich je řemen nahrazen řetězem.

Výhody a nevýhody

CVT má mnoho výhod ve srovnání s manuální převodovkou a dokonce i hydromechanickou automatickou převodovkou. Určité konstrukční nedostatky však brání tomu, aby zcela vytlačil jiné možnosti přenosu.

Mezi pozitivní vlastnosti variátoru patří následující výhody.

1. Vysoký Účinnost přenosu. Převodovka CVT nevyžaduje pro změnu převodových stupňů žádnou energii, takže se z motoru využívá více energie.
2. Nižší spotřeba paliva - toto plus vyplývá z předchozího. K dosažení požadované rychlosti spotřebovává CVT méně benzínu.
3. Větší šetrnost k životnímu prostředí – nižší spotřeba paliva určuje i nižší množství škodlivých emisí ve výfukových plynech auta.
4. Plynulé zrychlení s lepším výkonem zrychlení. Variátor vám umožňuje zrychlit vůz rychleji, protože není čas strávený změnou rychlostních stupňů. Dynamickou charakteristikou tedy CVT překonává jak manuální, tak ještě více automatickou převodovku.
5. Žádné škubání. Protože variátor nemá žádné převody, pohyb probíhá hladce. Akcelerace v autě s CVT připomíná jízdu elektromobilem nebo třeba trolejbusem. To zajišťuje maximální jízdní komfort ve voze s CVT.
6. Dalším, nikoli však nedůležitým plusem je absence zpětného chodu při rozjezdu na nerovném povrchu. Auto s CVT se při rozjezdu v kopci nezasekne a necouvne, což je důležité zejména pro začínající řidiče.

CVT má však i mnoho nevýhod, kvůli kterým ztrácí na jiné typy převodovek.

1. CVT nelze nainstalovat na motory vysoký výkon- Převody klínovým řemenem nebo klínovým řetězem nejsou schopny přenášet točivý moment z motorů s výkonem vyšším než 220 koní. S.
2. Navzdory tomu dobrému dynamické vlastnosti CVT není vhodné pro sportovní jízdu. „Nemá rád“ vysoké otáčky motoru, prudké zrychlení, prokluzování atd.
3. Nedostatečná spolehlivost konstrukce - přítomnost velkého množství elektroniky vede ke složitosti systému. Selhání variátoru je proto poměrně častým jevem. Oprava variátoru je navíc drahá a skutečných specialistů na tento typ převodovky není mnoho.
4. Menší životnost boxu - řemen variátoru se doporučuje měnit po nájezdu 150 tis km bez ohledu na jeho fyzické opotřebení.
5. Vyžaduje údržbu. Variátor lze naplnit pouze originálem převodový olej, který je dražší než analogy.
6. CVT neumožňuje tažení přívěsu nebo jiného vozidla.

Podobnosti

Hlavní podobnost mezi automatickými převodovkami a CVT spočívá v absenci mechanického působení na změnu rychlostních stupňů, když je vůz v pohybu. Variátor v zásadě nemá žádné převody a převodové poměry se na něm mění v konstantním automatickém režimu. Měnič točivého momentu je zodpovědný za řazení rychlostních stupňů a mačkání spojky v automatické převodovce, takže od řidiče není vyžadována žádná fyzická námaha.

Rozdíly

Rozdílů mezi oběma typy převodovek je ve skutečnosti více, než se na první pohled zdá.

1. Hydromechanický automat je univerzální - lze jej instalovat na automobily všech velikostí a typů: od městských vozů po sportovní vozy. Převodovka CVT není vhodná pro vysoce výkonné sedany, SUV nebo sportovní vozy. Jeho prvkem jsou rodinná a městská auta, ale i crossovery.
2. CVT poskytuje hladší jízdu a pohodlnější jízdu. Automat je také pohodlnější na řízení než auta s manuální převodovkou, ale je horší než CVT kvůli výrazným trhnutím.
3. Konstrukce stroje má větší spolehlivost a delší životnost. Variátor se častěji porouchá, vyžaduje speciální údržbu a dříve selže.
4. Variátor je úspornější, protože spotřebuje méně paliva než automatické.

Co je lepší: automat nebo variátor

Není možné učinit jednoznačný závěr o tom, který typ převodovky je lepší. Automatické převodovky a CVT se výrazně liší a jsou obecně určeny pro různé typy automobilů. CVT se hodí pro klidnou jízdu, automat je univerzálnější. Je také docela pohodlný, ale umožňuje vám jezdit ve sportovních režimech, táhnout přívěsy, cestovat v lehkých terénních podmínkách atd.

Oba typy přenosů mají své fanoušky a jejich argumenty zní poměrně přesvědčivě. Můžeme říci, že na současnou úroveň techniky jsou CVT a automatická převodovka svými výhodami téměř rovnocenné. To se však týká pouze automatických převodovek s minimálně 6 rychlostními stupni – staré dobré 4stupňové automatické převodovky jsou již výrazně horší než moderní CVT.

Obecně je nyní na trhu vytvořena rovnováha - převodovky CVT našly své místo ve formě rodinná auta a crossovery. Klasické automatické převodovky, přestože ztratily samostatný segment trhu pro převodovky CVT, si pevně drží své místo, zejména v podílu drahých a sportovních vozů. Situaci může změnit další vylepšení převodovek CVT – zvýšení spolehlivosti, prodloužení životnosti a schopnost „strávit“ vysoký točivý moment z nich učiní nesporného lídra mezi různými typy převodovek.

Stará dobrá manuální převodovka postupně mizí z trhu. Moderní automobiloví nadšenci preferují pohodlí a určitý pocit „svobody“ za volantem, který se stal dostupným pro každého s příchodem automatických převodovek. Technologický pokrok ale neúnavně spěchá vpřed a přináší na trh nové automobilové jednotky. Řeč je o CVT – převodovce, která je výsledkem symbiózy mechaniky a automatické převodovky. Mnoho moderních modelů automobilů je vybaveno tímto typem boxu. Jako všechno nové i CVT procházejí experimentálním testováním v praxi, jsou vylepšovány, aktualizovány a vylepšovány.

Dokud tedy všechny automobilky nevybaví svá auta schopnostmi samořízení, řidiči stojí před dilematem: jakou převodovku zvolit. A čím více vozů je vybaveno převodovkami CVT, tím více otázek vyvstává: na čem je založen princip fungování převodovky CVT? Je tento box bezpečný? Jaký je rozdíl mezi CVT a automatem, když má auto i 2 pedály? Nakonec, co je lepší: automatické nebo CVT? Tyto a některé další otázky budou zodpovězeny v tomto článku.

Jaký je rozdíl mezi automatem a CVT?

Nákup auta je čin, který nelze nazvat spontánním. Tak či onak se automobiloví nadšenci na tuto událost předem připravují, nacházejí informace o konstrukčních prvcích, výkonu, provozu, „bolečkách“ atd. Pokud tento okamžik propásnete, můžete se v jakémkoli autě rychle zklamat. Abyste se vyhnuli negativním emocím, musíte si koupit auto, které splňuje vaše vlastní požadavky. Například stojí za to jasně pochopit, jaký je základní rozdíl mezi automatickou převodovkou a CVT, protože někteří tyto jednotky přirovnávají.

Jak funguje automatická převodovka?

Provoz „automatického stroje“ je založen na principu interakce mezi dvěma hlavními součástmi: měničem točivého momentu a převodovkou. Měnič točivého momentu vytváří tlak, což způsobuje, že převodové stupně řadí hladce a automaticky. Ve skutečnosti to byl tento agregát, který nahradil mechanickou spojku.

Druhá jednotka automatické převodovky - převodovka - je zodpovědná za mechanickou část převodovky a skládá se z několika stupňů, označených dvojicemi ozubených kol, které jsou v konstantním záběru.

Jak funguje variátor?

Zvláštností převodovek CVT je plynulé řazení převodových stupňů. Za plynulé zvyšování rychlosti je zodpovědná dvojice kuželových kladek, z nichž jedna je hnací, druhá poháněná. Kladky na sebe vzájemně působí prostřednictvím kovového trapézového pásu nebo řetězu.

Co se děje uvnitř variátoru během provozu?

Kuželovité kladky nejsou monolitické díly. Každá kladka je řada posuvných prvků. Nejnižší převod (počáteční nebo první) nastává v okamžiku, kdy je hnací řemenice v maximálně vytaženém stavu a řetěz běží po malém průměru. V souladu s tím, když je hnací řemenice vysunuta na minimální vzdálenost, průměr běhu řetězu se zvětší na maximum, což je typické pro pátý, šestý a vyšší rychlostní stupeň.

To je celý smysl fungování variátoru: pohyb řemenic mění převodové poměry, což vede ke snížení nebo zvýšení rychlosti vozu.

Automatická převodovka VS CVT. Výhody a nevýhody

Abychom ukončili otázku „co je lepší: automatická nebo CVT?“, je nutné vyhodnotit všechny výhody a identifikovat všechny nevýhody těchto typů převodovek:

Výhody automatické převodovky

Nevýhody automatické převodovky

• Automatická převodovka má relativně nízkou účinnost v důsledku Designové vlastnosti měnič točivého momentu. V důsledku toho nelze vozy s automatickou převodovkou nazvat úspornými z hlediska spotřeby paliva.
• Slabá dynamika zrychlení, „tupost“ a „propady“ při akceleraci jsou další významnou nevýhodou automatické převodovky ve srovnání s CVT.

Výhody převodovky CVT

Nevýhody CVT

• CVT se objevily relativně nedávno a jsou neustále zdokonalovány. Statistiky o nich proto ještě nebyly vypracovány, a proto jsou údržba a zejména opravy těchto boxů velmi nákladné postupy.
• Skříně CVT vyžadují pravidelnou údržbu pomocí specifických olejů, které mají zásadní rozdíly v závislosti na výrobci a konstrukčním prvku.

Závěry. Co je lepší: automatická nebo CVT?

Každý majitel vozu, který má informace o vlastnostech a principech fungování různých typů převodovek, zná jejich výhody a nevýhody, najde svou vlastní odpověď na otázku „co je lepší: automatická nebo CVT?

Mnoho lidí se často hádá a nemůže se rozhodnout, co je lepší: automat nebo CVT. Obě tyto převodovky provádějí automatické řazení, ale každá z nich má své vlastní charakteristiky. Spočívají nejen v tom, jak se auto ovládá a pohybuje s nimi, ale také v konstrukčním principu charakteristickém pro každý typ převodovky. Proto, aby bylo možné určit, co je lepší - CVT nebo automatická převodovka - stojí za to analyzovat každou možnost samostatně.

Tato převodovka se vztahuje na stupňovité planetové modely, které jsou připojeny k elektrárně přes měnič točivého momentu. Zde probíhá výběr, stejně jako řazení, hydromechanicky. U moderních modelů je za tento proces zodpovědná elektronika, která určuje, jakou rychlostí má box aktuálně fungovat. Zároveň se postupně zvyšuje počet kroků. Takže pokud dříve byla 4stupňová jednotka standardem, dnes se vozy vyrábějí vybavené 9rychlostními modely.

přístroj

Automatická převodovka je klasický měnič točivého momentu, který byl vynalezen na začátku minulého století. Moderní modely takové krabice obsahují následující prvky:

1. Kapalinové spojky. Taková jednotka je nezbytná pro zajištění převodovky, ale i převodu točivého momentu přicházejícího z motoru přímo do převodovky. Je umístěn na setrvačníku elektrárny.
2. Planetární reduktor. V automatické převodovce je to on, kdo je zodpovědný za změnu rychlostních stupňů a také za rychlost, jakou se auto pohybuje.
3. Hydraulický ovládací mechanismus. Hlídá správnou funkci planetové převodovky.

Existuje více typů automatických převodovek, lišících se především systémem řízení převodovky. Takže v prvním případě se používá elektrické zařízení a ve druhém se k tomu používá speciální hydraulické zařízení. Ostatní díly jsou téměř zcela totožné. Modely s automatickou převodovkou se liší také typem předního nebo zadního pohonu. V prvním případě je převodovka kompaktnější a navíc má uvnitř skříně speciální přihrádku určenou pro hlavní převod.

Princip činnosti

Úkon automatická převodovka probíhá na principu přenosu točivého momentu vycházejícího z klikové hřídele na zbytek převodových mechanismů. Vypadá to takto:

1. Nejprve elektrárna roztočí setrvačník, kde je bezpečně upevněna hnací turbína.
2. Poté se síla přenese přímo na vstupní hřídel převodovky. Zde se prostřednictvím převodů mění samotný převodový poměr. Kvůli třecí spojky jsou aktivovány potřebné sekce pro zajištění správného fungování elektrárny. Pro snížení zátěže při přepínání rychlostí se používají jednosměrné spojky.
3. Proces ovládání spojky probíhá díky hydraulickému systému, který stlačuje požadovaný spojkový balík. Tím se zapojí odpovídající část ozubených kol, která jsou k ní připojena.

Veškerý tlak v takovém převodu zajišťuje hydraulické čerpadlo. U moderních modelů „automatů“ je proces ovládání hydraulických pohonů zajištěn pomocí cívek, jejichž pohyb probíhá díky solenoidům. U jednodušších modelů s automatickou převodovkou probíhá řízení prostřednictvím akcelerátoru a také odstředivého regulačního tlaku.

Výhody a nevýhody

Stojí za zmínku pozitivní aspekty takový kontrolní bod:

1. Možnost automatického řazení při dosažení maximálních otáček motoru.
2. Ochrana elektrárny před přetížením.
3. K dispozici jsou pouze 2 pedály: brzdový a plynový.
4. Levná oprava (vzhledem k variátoru).
5. Dlouhá životnost.

Mezi negativní aspekty patří:

1. Značná hmotnost jednotky.
2. Nízký sběr (platí pro klasické hydromechanické modely).
3. Neschopnost odtáhnout auto vyžaduje pouze evakuaci.
4. Vyšší spotřeba paliva.
5. Při zapnutém režimu „D“ není možné brzdit motory.

Pohon s proměnnou rychlostí

Tento typ převodovky je také považován za automatickou, nicméně jejím principem činnosti je plynulá a plynulá změna převodového poměru. Je důležité si uvědomit, že bezestupňový variátor nemá klasické řazení, které má běžná automatická převodovka. Ve výsledku je hlavním rozdílem pro řidiče zamrzání otáček motoru doprovázené plynulým nárůstem otáček. Při rozjezdu z klidu, stejně jako při akceleraci, nedochází k žádným otřesům.

přístroj

Pokud jde o komponenty jednotka, pak hlavní prvky v ní jsou:

1. Zařízení odpovědné za odpojení klikového hřídele a převodovky.
2. Měnič točivého momentu.
3. Řídicí jednotka, jejímž úkolem je řídit přenos točivého momentu a proces akcelerace vozidla.
4. Automatický spojkový mechanismus.
5. Speciální jednotka zvrátit, stejně jako planetová převodovka, nezbytná k tomu, aby převodová struktura byla schopna posunout stroj vzad.

Princip činnosti

Důležitým rozlišovacím znakem od klasického automatu je absence převodů, v důsledku čehož není jasný počet převodových stupňů. Zde dochází ke změnám tloušťky mezi urychlovacími hřídeli bez nutnosti diskrétních kroků. Zvýšení rychlosti je způsobeno zvětšením průměru ohybu, který mají kužely. Výsledkem je, že když hnací řemen udělá 2 otáčky, může se hnaný hřídel otočit 10krát. Takové změny umožňují zrychlit na vysoké rychlosti. Dochází i k opačnému efektu, kdy se při 10 otáčkách hlavního hřídele udělají pouze 2 hnané. Tato situace vám umožňuje vzdálit se, vyjet do prudkého kopce a také za sebou táhnout velké náklady.

Správný provoz takového boxu je zajištěn palubní počítač. Právě elektronika má na starosti změnu polohy kladek, která je řízena mnoha senzory.

Výhody a nevýhody

Když už mluvíme o pozitivních aspektech takové jednotky, je třeba poznamenat následující vlastnosti:

1. Plynulé zrychlení bez cukání nebo přepínání.
2. Úspora paliva.
3. Žádné couvání ve stoupáních.
4. Existují pouze 2 pedály.
5. Nízká hlučnost provozu.

Existují však i určité negativní stránky:

1. Neschopnost pracovat ve vysokých otáčkách a maximálním výkonu po dlouhou dobu.
2. Je nutná častější výměna oleje a filtru.
3. Navíc je nutné naplnit krabici speciální kapalinou, na které závisí fungování pásu.
4. Při hrubém používání se rychleji opotřebovává a láme.
5. Výkon motoru, se kterým taková převodovka pracuje, nemůže přesáhnout 220 koní. S.
6. Náročné a drahé opravy.
7. Pokud jeden ze snímačů selže, vede to k nesprávné funkci boxu a vyžaduje opravu.

Co je lepší - automat nebo variátor

Při zvažování, co je lepší pro crossover nebo sedan - CVT nebo automatická převodovka, měli byste vzít v úvahu řadu jejich vlastností:

1. CVT převodovky vyžadují častější výměnu oleje, která má také vyšší cenu.
2. Automatická převodovka spotřebuje více paliva než CVT.
3. Provoz a opravy CVT jsou výrazně dražší než klasický automat.
4. Variátor je citlivější mechanismus, takže se častěji porouchá a nedá se použít ve ztížených podmínkách a v terénu.

Pokud se budeme bavit o tom, která převodovka je podle recenzí majitelů lepší, pak většina určitě zvolí klasický automat. Důvodem jsou nižší náklady na jeho údržbu.

Jak si vybrat

Kompetentní přístup vám umožní vybrat si auto s vysoce kvalitní převodovkou. Proto je důležité vzít v úvahu následující parametry jednotek:

1. Spotřeba paliva.
2. Hmotnost a rozměry konstrukce.
3. Jak často potřebujete vyměnit technické kapaliny a také kolik kapaliny „shltne“ krabice.
4. Spolehlivost modelu, četnost požadovaných oprav a přítomnost „bodů bolesti“ v převodovce.
5. Provozní podmínky, ve kterých je možné použít jednu nebo druhou převodovku.

V moderním automobilovém průmyslu umožňuje vývoj nových komponentů a sestav zlepšit výkon vozidel. Někdy však vytváření nových modelů převodovek vede ke snížení jejich životnosti a zvýšení nákladů na údržbu vozidla. V důsledku toho se lidé nemohou rozhodnout, které auto si vybrat: automat, CVT nebo jinou převodovku.

Moderní auta jsou vybaveny několika typy převodovek. Domácí auta Donedávna byly vybaveny především manuální převodovkou. Ruští automobiloví nadšenci se s automatickými převodovkami seznámili poté, co se do země začaly dovážet automobily ze zahraničí. S variátorem se ale zatím setkal málokdo. Široké používání tohoto typu převodovky teprve začíná.

Takto funguje variátor

Princip činnosti variátoru

Variátor byl vynalezen už dávno. Popis základních principů její práce se nachází v poznámkách Leonarda da Vinci, pocházejících z konce patnáctého století. První vozy s CVT se objevily v padesátých letech minulého století. Jednalo se o malé vozy DAF. Poté se touto převodovkou začaly vybavovat některé modely Volva. Ale variátor se v té době nikdy nerozšířil. A teprve dnes vývojáři opět začali vyvíjet a aktivně zavádět tento typ převodovky do výroby.

Princip činnosti variátoru nebo CVT (zkratka pro plynule měnitelný převod) se zásadně liší od klasické mechaniky a automatické převodovky. Nemá pevné řazení. Přepínání z prvního na druhý atd. nepřítomný. Převodový poměr od hřídele motoru k pohonu kol se plynule mění, když vozidlo zrychluje nebo zpomaluje. Moderní vozy jsou vybaveny toroidními, řetězovými a klínovými variátory. Poslední typ přenosu je nejběžnější.

Uvažujme o principu fungování variátoru s pohonem klínovým řemenem

Posouvání kuželovitých polovin řemenice vede k tlačení řemenu směrem k vnějšímu průměru a oddálení vede k pohybu směrem k ose

Základem variátoru klínového řemene je dvě kladky. Každá kladka se skládá z dvojice kuželů s vrcholy obrácenými k sobě. Posouvání kuželů dovnitř a ven umožňuje měnit průměr řemenice. Řemenice jsou spojeny klínovým řemenem. Posouvání kuželovitých polovin řemenice způsobí tlačení řemenu směrem k vnějšímu průměru a oddálení vede k pohybu směrem k ose. Poloměr, po kterém se pás pohybuje, se tak plynule mění – z menšího na větší a naopak. Podle toho se také mění poměr motoru a pohonu. Pokud jsou hnací a hnaná řemenice v mezipoloze (průměry řemenic jsou stejné), převod se stává přímým - otáčky hřídele motoru se rovnají otáčkám pohonu.

Pro nastartování vozu je k dispozici konvenční spojka nebo měnič točivého momentu, který se po zahájení pohybu zablokuje. Ovládá kotouče řemenic elektronický systém, skládající se ze servopohonu, senzorů a řídicí jednotky.

Důležitou roli při provozu tohoto převodu hraje taková část, jako je řemen variátoru. Je zřejmé, že obyčejný pogumovaný řemen, jaký se používá u pohonů klimatizací nebo generátorů, zde nebude fungovat. Nevydrží zatížení vznikající při přenosu točivého momentu ve variátoru a rychle se opotřebuje. Proto má variátorový klínový řemen poměrně složitou strukturu. Může se jednat o ocelový pás se speciálním povlakem nebo o sadu kabelů, na kterých je navlečeno mnoho trapézových ocelových plátů.

Pásový variátor

Ve vozech Audi jsou CVT instalovány s pásem vyrobeným ve formě širokého ocelového řetězu. K mazání řetězu se používá speciální kapalina. Silným tlakem v místech styku řetězu s kladkou mění svůj stav. To umožňuje řetězu přenášet velké síly bez prokluzu.

CVT - výhody a nevýhody

Mezi výhody auta s CVT patří plynulá a zároveň dost rychlá akcelerace. Pohodlná jízda s CVT je srovnatelná s jízdou autem – auto má navíc jen dva pedály a není potřeba manipulovat s řadicí pákou. To platí zejména pro začínající řidiče. Motor s převodovkou CVT nezhasne na semaforu a nedovolí autu couvat do prudkého stoupání.

Díky variátoru je zatížení prvků pohonu a motoru rozloženo rovnoměrně pro jakýkoli styl jízdy. Motor s CVT běží vždy hladce, v příznivém, šetrném režimu. Tím se výrazně prodlouží jeho životnost, sníží se spotřeba paliva a sníží se emise škodlivých látek do ovzduší.

Nevýhody variátoru:

• Vysoká cena převodové kapaliny a nemožnost její výměny za konvenční olej
• Vysoké náklady na opravy a nedostatek vysoce specializovaných kvalifikovaných odborníků
• Potřeba odečítat údaje z velkého počtu různých senzorů. Pokud i jeden z nich selže, jsou pozorovány vážné poruchy v provozu celé převodovky.
• Nemožnost instalace na vozy s výkonnými motory

I když stojí za zmínku, že s ohledem na vybavení převodovkou CVT více výkonné motory Je vidět určitý pokrok. Například na Audi A4 2.0 TFSI (výkon motoru 200 k) úspěšně funguje převodovka CVT s řetězem multitronic. A Crossover Nissan Murano s objemem motoru 3,5 litru a výkonem 234 koní. vybavena variátorem klínového řemenu X-Tronic. Zatímco u nákladních vozidel je převodovka CVT stále nepřijatelná, pro osobní auta je to dobrá alternativa k manuální nebo automatické převodovce.

V tomto videu podrobná recenze automatické převodovky

Co je lepší - CVT nebo automat?

Mnoho automobilových nadšenců si klade otázku – jaké lepší variátor nebo automaticky? Stručný popis Princip činnosti variátoru byl uveden výše. Proto je rozdíl mezi variátorem a automatickou převodovkou zcela jasný. Ale zda je taková převodovka lepší než automatická převodovka - neexistuje jednoznačná odpověď. Výhody CVT oproti automatické převodovce jsou jasné. To zahrnuje dynamické zrychlení, nízkou spotřebu paliva a delší životnost motoru. Ale pokud jde o to, zde stále vítězí automatická převodovka. Nedá se sice říci, že by oprava automatické převodovky byla levná, přesto bude stát méně než podobná práce na CVT. A existuje mnohem více služeb poskytujících opravy automatických převodovek.

CVT nebo manuální, co je lepší?

Stejná otázka může vyvstat ohledně manuální převodovky - CVT nebo manuální, co je lepší? Z hlediska předností variátoru je zde situace stejná jako u automatu. Co se týče oprav a údržby, manuál je rozhodně levnější než CVT i automat. Nebylo by od věci poznamenat, že variátor, stejně jako automatická převodovka, jsou určeny spíše pro ty, kteří mají rádi klidnou a bezpečnou jízdu. Pro ty, kteří auto vnímají především jako prostředek k rychlému přesunu z bodu A do bodu B. Pro řidiče, kteří prostě milují auta a vše s nimi spojené, kteří se rádi cítí v jednotě se svým železným koněm, rád vmáčknout se do sedačky pod zátěží z akcelerace, rád slyším řev motoru - odpověď na otázku variátor nebo mechanik, co je lepší, bude jasná - manuální převodovka.

Ještě něco užitečného pro vás:

Tipy pro nákup a údržbu vozu s převodovkou CVT

Vzhledem k nákladné údržbě a opravám vozů vybavených CVT se při nákupu doporučuje dát přednost novým vozům se zárukou. U ojetých vozů je těžké posoudit míru opotřebení převodových prvků. Oprava vadné převodovky může vyžadovat dodatečné náklady, takže celková částka vynaložená na nákup a opravu ojetého vozu bude srovnatelná s nákupem nového.

Automobiloví nadšenci, kteří se rozhodli pořídit si CVT, by měli vědět, jak CVT při nákupu zkontrolovat. Nejjednodušší test je zahřát auto a rozjet se. Na startu by nemělo docházet k trhání. Pokud jsou přítomny, pak s největší pravděpodobností převodová kapalina dosáhla konce své životnosti. Je potřeba to změnit. Při výměně kapaliny se mění i filtry. Při kontrole variátoru ve všech provozních režimech převodovky by neměl být žádný cizí hluk.

Při koupi auta může vyvstat otázka: co přesně nám prodávají: CVT nebo třeba klasický automat? Jak zjistit, zda je pod kapotou automatická převodovka nebo CVT? Faktem je, že je poměrně obtížné vizuálně určit typ přenosu. Dokonce i označení přepínacích režimů pro automat a variátor jsou stejná - P, R, N, D.

Variátor nebo automat můžete určit následovně:

• Pečlivě si přečtěte dokumentaci k vozu - automat je označen písmeny AT nebo A. CVT - CVT
• Sbírejte informace o konkrétní značce vozu z referenčních knih, katalogů a internetu. Můžete tak zjistit, jaký typ převodovky je nainstalován na značce automobilu, o kterou máte zájem
• Udělejte si zkušební jízdu v autě. Při dynamické akceleraci dává automatická převodovka při řazení znatelné škubání. Současně se spínáním se mění i počet otáček, který lze určit otáčkoměrem nebo uchem. Variátor zrychluje bez rázů, když je ručička otáčkoměru v klidu.
• Některé nové modely CVT nemají měrku pro kontrolu hladiny převodového oleje. Automatická převodovka má vždy měrku oleje.

Majitelům vozů s CVT se doporučuje navštívit servisní stanici každých 24 tisíc kilometrů, aby zkontrolovali stav pracovní kapalina. Olej ve variátoru se mění každých 60 tisíc km. To je podle pokynů výrobce, ale podle doporučení specialistů je lepší vyměnit kapalinu dříve po 30 - 40 tisíc km.

Jak správně řídit CVT

• Na záporné teploty Ihned po rozjetí se nedoporučuje převodovku příliš zatěžovat. Prvky systému by se měly zahřívat při nízké rychlosti.
• Snažte se vyhnout silnému a náhlému zatížení, převodovka CVT není určena pro závodění, tažení nebo jízdu v terénu.

Během provozu je nutné pravidelně kontrolovat stav elektroinstalace, konektorů a čidel. Pokud zaznamenáte jakýkoli cizí hluk, měli byste okamžitě kontaktovat servisní středisko. Nedoporučuje se pokoušet se opravit variátor sami, bez dovedností a speciálního vybavení.

Automatickou převodovkou může být klasická automatická převodovka nebo CVT. Automobilový nadšenec při nákupu auta přemýšlí, jakou převodovku zvolit; Co je lepší: CVT nebo automatická převodovka. Při výběru mezi CVT a automatem musíte vědět, jak se liší, vzít v úvahu jejich klady a zápory a také pochopit, které zařízení je spolehlivější.

převodovka CVT

Jako každá jiná převodovka je variátor zařízení, které převádí točivý moment přicházející z motoru na kola. Přenos točivého momentu probíhá plynule v určitém regulačním rozsahu. Poměrně často je převodovka CVT označována zkratkou „CVT“ (Continuously Variable Transmission), což v překladu z angličtiny znamená „převodovka s plynule se měnícím točivým momentem“.

typy CVT

V závislosti na zařízení se rozlišují následující hlavní typy variátorů:

• řetěz;
• klínový řemen;
• toroidní.

Nejrozšířenější je klínový řemen.

Variátor klínového řemene CVT se skládá z klínového řemenu umístěného mezi dvěma kluznými kladkami. Jak se vůz pohybuje, řemenice se buď stlačují nebo uvolňují, čímž dochází ke změně převodový poměr. Hlavním cílem převodovky CVT je zajistit plynulou, plynulou změnu točivého momentu. To platí pro auta, skútry, sněžné skútry a další vybavení.

U převodovky CVT je síla přenášena zkosenými konci os článků řetězu a tažná síla je přenášena řetězem.
U toroidních variátorů se místo řemenic používají kotouče ve tvaru kužele a místo řemene válečky. Jsou schopny přenášet větší točivý moment. K výrobě dílů pro tento typ CVT je zapotřebí vysokopevnostní ocel, což v konečném důsledku ovlivňuje její cenu.

Výhody a nevýhody CVT

Hlavní výhodou převodovky CVT je schopnost zajistit plynulou změnu točivého momentu. To umožňuje dosáhnout lepší spotřeby paliva a dynamiky vozidla.

Nevýhody variátoru zahrnují:

1. Není možné jej instalovat do automobilů se silným motorem.
2. Maximální zatížení, tažení nebo systematická jízda vysokou rychlostí povedou k rychlému opotřebení řemenu variátoru, a tedy k selhání převodovky CVT.

Automatická převodovka

Automatická převodovka se ovládá voličem řazení umístěným na středovém tunelu nebo na sloupku řízení (v americká auta). Přesunutím voliče do určité polohy můžete zvolit požadovaný jízdní režim. Navíc si můžete vybrat speciální: zimní, sportovní, ekonomické. Rozdíl ve spotřebě paliva mezi normální, sportovní a ekonomické režimy zřejmé.

Skládá se z planetové převodovky, řídicího systému a měniče točivého momentu. Stroj lze použít v osobních automobilech a nákladní automobily, stejně jako autobusy.

Skládá se z čerpadel a turbínových kol s reaktorem umístěným mezi nimi. Kolo čerpadla je spojeno s klikovým hřídelem motoru, kolo turbíny je spojeno s hřídelí převodovky. Reaktor se v závislosti na provozním režimu volně otáčí nebo je blokován pomocí.
Přenos do převodovky se děje proudem kapaliny (oleje) vystřikovaného lopatkami kola čerpadla na lopatky turbíny. Mezery mezi čerpacím kolem a turbínou jsou minimální a jejich lopatky mají specifický tvar, který tvoří souvislý kruh oběhu oleje. Mezi motorem a převodovkou tedy nevzniká pevné spojení, což přispívá k hladkému přenosu tažné síly.

Převádí rychlost otáčení a přenášený točivý moment v omezeném rozsahu, takže je k němu připojena vícestupňová planetová převodovka. Poskytuje také zpětný pohyb.

K řazení dochází pod tlakem oleje. Tlak mezi spojkami v souladu s algoritmem provozu skříně je distribuován pomocí systému solenoidové ventily(solenoidy) pod kontrolou řídící jednotky.

Nevýhody automatické převodovky jsou její vysoké náklady a také zvýšená spotřeba palivo.

Srovnávací charakteristiky dvou typů převodovek

Které zařízení je lepší: CVT nebo automatické? Pojďme provést srovnávací charakteristiky, což vám umožní identifikovat rozdíly a určit, která z krabic je lepší a spolehlivější.

Rozdíl mezi CVT a automatem z ekonomického hlediska

Která převodovka je lepší z hlediska provozních nákladů: CVT nebo automatická? Porovnejme některé ukazatele.

1. Převodová kapalina. Výměna oleje CVT probíhá častěji a je dražší.
2. Spotřeba paliva. Palivo v autě vybaveném převodovkou CVT je spotřebováno ekonomičtěji.
3. Opravit. Údržba a oprava variátoru je mnohem dražší než obsluha automatu. CVT je poměrně složitý a „citlivý“ mechanismus.

Přestože je servis CVT dražší, převodovka samotná je levnější než automatická. A pokud je krabice používána správně, může vydržet dlouhou dobu bez opravy.

Které zařízení je lepší z hlediska spolehlivosti?

Abychom určili stupeň spolehlivosti zařízení, nastavíme řadu závažných podmínek:

• možnost tažení;
• terénní;
• vysoké rychlosti;
• sportovní jízdu.

CVT se nedokáže vyrovnat se složitými podmínkami. Jeho pás nevydrží pod tlakem. Automat zde odvede lepší práci. Prvkem CVT je plynulý pohyb bez náhlého zrychlení.

Jak zjistit, které zařízení je nainstalováno v autě

1. Je nutné prostudovat technickou dokumentaci stroje. Označení variátoru je CVT, automatu AT.
2. Udělejte si zkušební jízdu. Pokud je nainstalována převodovka CVT, neucítíte změny převodového stupně. Stroj můžete „poslouchat“ a sledovat jeho provoz pomocí tachometru. CVT funguje v jedné klávese, odměřeně. Je však možné mít speciální režim, který simuluje změny převodových stupňů a umožňuje řidiči cítit jejich řazení.

Shrnout

Dnes jsou automatické převodovky mnohem běžnější než CVT. Poslední jmenovaný má ale velký potenciál. Automatické převodovky se spolehlivěji používají u automobilů s vysokým výkonem a schopných táhnout přívěsy. Z hlediska hospodárnosti vypadá vhodnější variátor.

CVT nebo automat? Volba je na tobě. A to bude záviset na vlastnostech zařízení, které jsou vaší prioritou. Máte rádi plynulou jízdu městem v malém osobním autě? Vaše volba je CVT. Pokud preferujete sportovní jízdu nebo často používáte přívěs, pak je pro vás lepší automat.