Testovací jízda Renault Captur se Stillavine. Testovací jízda Renault Kaptur: levné SUV pro ty, kterým Duster připadá příliš nudný

Nebylo možné zůstat ve zdech moskevského závodu Renault (ЗР, 2016, č. 4) a šmahem jsme byli první, kdo se dostal ke Kapturu - dlouho před oficiální „jízdní“ prezentací a cenou. oznámení. Jít!

Tvůrce obrázků

Střední třída ve Starém světě si ráda koupí různé Renaulty, protože jméno a staletí stará pověst společnosti nevyvolávají žádné otázky. V Rusku je situace jiná. Levný Logan, Sandero a Duster poněkud znehodnotili status značky a dali jí ochutnat rozpočet. Z velké části proto u nás Scenic, Laguna, Koleos, jak se říká, nefungovaly.

Kaptur je skvělou šancí, jak zlepšit pověst značky. Nový crossover je postaven na platformě Duster, a proto bude atraktivní i cenou. Módní design a bohatá výbava přitom posouvají Kaptur o stupínek výše.

Černý vršek, bílý spodek! Jedním z trumfů Capturu je volitelný dvoubarevný lak. Další silnou kartou jsou 17palcová kola, největší kdy navržená pro automobil, která jsou postavena na vyvíjející se platformě Bo, nyní transformované do architektury Global Access.

Mimochodem, pneumatiky nejsou žádné, ale Pirelli Scorpion. Mnoho z toho, co je v Capture, není k dispozici pro jednoplatformové Renaulty: sekce světel do zatáček v mlhových světlech, LED světlomety a koncová světla, světelné a dešťové senzory, ovládání klimatizace a také klíčová karta, která vám umožní nastartovat motor tlačítkem.

Díváte se na hravou přístrojovou desku se žlutými šipkami a neubráníte se úsměvu. Tady to je, francouzský šarm!

Oproti Dusteru vyniká Kaptur promyšlenějšími a modernějšími řešeními. Místo staromódních rámových stěračů - bezrámových. Dveře otevíráte pohodlnou rukojetí s přirozeným úchopem. Samotná „brána“ je dlouhá a zakrývá prahy – kalhoty budou vždy čisté.

Salon zaujme tím, že odmítá celkové úspory. Díváte se na hravou přístrojovou desku se žlutými šipkami a neubráníte se úsměvu. Tady to je, francouzský šarm! Obrazovka multimediálního systému je pohodlně umístěna v horní části středové konzoly a řídicí jednotka zrcátek (hle!) byla přemístěna zpod ruční brzdy na levé dveře. Líbil se mi volant s přílivy a odlivy - je nastavitelný pouze v úhlu, ale protože je posunut blíže k řidiči (o 20 mm) a sedadla jsou instalována výše (o 27 mm), přistání je nyní pohodlnější. A profil sedadla se stal správnějším.

Dobrý výhled usnadňují zapuštěné zadní opěrky hlavy a slušně velká vnější zpětná zrcátka, přičemž levé má asférickou zónu.

Ale ne všechno je tak růžové: připojte mobilní telefon nikde, knoflíky klimatizace se otáčejí různými silami a vůlí. Alarmující je také to, že i bohatě vybavený vůz má pouze čtyři airbagy, zatímco jeho konkurenti (Ford EcoSport, Suzuki Vitara, Škoda Yeti) nabídnout alespoň šest.

Motory Kaptur byly zapůjčeny od Dusteru. Základní 1,6litrový agregát o výkonu 114 koní je kombinován pouze s 5stupňovou manuální převodovkou (o něco později bude za příplatek nabízena CVT se sedmi kvazistupněmi). Tato verze má pouze pohon předních kol. Ale 2,0litrový 143koňový vůz je dodáván výhradně s převodovkou 4x4. Standardně má 6stupňový manuál, volitelně 4stupňový automat DP8. Nafta není poskytována: obchodníci se domnívali, že poptávka po ní by byla zanedbatelná.

Víte, jak nejsnáze poznáte modifikaci 1,6 litru? Pod zadním nárazníkem je umístěna rezervní pneumatika plné velikosti. Jen náš případ! A ten dvoulitr má úzkou odkládací schránku, která je uložena v podzemním kufru. To je vysvětleno různými typy zadního odpružení: Captyur s pohonem předních kol má nosník s propojenými pákami a pohon všech kol má víceprvkové.

Honit se za pověstí

Kaptur 1.6 je se stejným objemem motoru o 72 kg těžší než Duster – částečně proto zrychluje na stovky ne tak razantně: 12,5 sekundy oproti 10,9. A když vezmete na palubu tři čtyři silné muže a něco hodíte do kufru, Kaptur se promění ve flegmatika. Zde je tedy zjevně zbytečná přítomnost tlačítka Eco Mode, které otupuje reakce na akcelerátor.

Ale v pohybu je znatelně tišší než v Dusteru. Motor sotva slyšitelně šustí, pneumatiky sotva znatelně šustí a aerodynamický hluk se začíná objevovat až po 100 km/h. Co potřebujete pro střelbu na velké vzdálenosti! Na dlouhých cestách je cenná především vysoká plynulost jízdy – nerovnosti jsou téměř nepostřehnutelné a „volant“ s překalibrovaným elektrohydraulickým posilovačem prakticky nedochází k nárazům od kol (na rozdíl od Dusteru, který to má jako jeden jeho hlavních nevýhod).

Na horské silnici se Kaptur nesnaží parodovat horký hatchback, ale ani to nelze nazvat hloupým: ochotně se přesouvá ve vazech ve tvaru písmene S a neděsí vás přehnanými náklony.

Co se stane, když ryze užitkový crossover Renault Duster dostane podobu jakéhosi městského úletu a „oblékne“ ho do stylové moderní karoserie podle dobové módy? Přesně to jsme zjišťovali v okolí Soči na řidičské prezentaci nový Renault Kaptur.

Předně: jak se ukázalo, říkat ruskému Kapturu „Duster“ s karoserií evropského Capturu nebo „Captur“ na podvozku „Duster“ není úplně správné.

Crossover, který nedávno vstoupil na montážní linku moskevského podniku Avtoframos, je plodem hlubokého přepracování „evropského“ Renaultu Captur a platformy B0.

Rozměrově je „náš“ Kaptur větší než jeho západní „bratr“ a navenek jej lze snadno odlišit zcela jiným předním nárazníkem s nájezdovým úhlem zvětšeným na 20 stupňů.

Nový crossover byl postaven na platformě Global Access: modernizovaná verze podvozku B0, která se dnes v podstatě stala modulární konstrukcí.

Na jejím základě aliance Renault-Nissan vyrábí hatchbacky, sedany, minivany, crossovery a užitková vozidla.

Kaptur dostal „nejpokročilejší“ verzi platformy Global Access, vylepšenou z hlediska pasivní bezpečnosti, akustického a vibračního komfortu a také schopností palubní elektroniky. Karoserie ruského Kapturu se od ostatních modelů na podvozku Global Access liší jinou silovou strukturou, designem dveří, jejichž spodní část kryje prahy, zesíleným pomocným rámem a díly zavěšení pro použití kol o průměru 17 palců.

Kaptur se podle marketingového ředitele Renaultu v Rusku Anatolije Kaliceva zaměřuje na mladé lidi (30+), kteří žijí ve městech a hledají v autě nejen praktičnost, ale také estetiku.

Když usednete za volant nového Renaultu Kaptur, skutečně se ocitnete v říši stylu: na rozdíl od předchozích modelů na platformě B0 nemáte pocit, že sedíte v levném autě. Pokud tedy tvůrci nešetřili na dekoru. A co praktičnost?

Interiér je poměrně prostorný, hlavní ovládací prvky jsou uspořádány dobře: všechny potřebné klávesy a spínače najdete intuitivně rukou. Velmi mě potěšila řídící jednotka mikroklimatu z evropských modelů Renault. Ale hlavně – chvála francouzským automobilovým bohům! — konečně se v autě na platformě B0 objevila nejen normální, ale vynikající přední sedadla, v jejichž „reliéfě“ nejsou žádné zjevné „poklesy“ nebo „tlačné“ části.

Na dalekosáhlé závěry o kvalitě vnitřního provedení je příliš brzy - interiér se liší od „rozpočtového“ Dusteru ve skutečnosti pouze designem. Zástupci Renaultu varovali, že máme v testu předsériová auta – na „komoditních“ crossoverech se toho hodně změní, a samozřejmě ne k horšímu.

Jediná vážnější výtka vznikla u vzájemné polohy volantu, sedačky a pedálů. Sloupek řízení není nastavitelný na dosah a jakmile si sednete do pedálů, musíte sáhnout po volantu. Jediným dalším vybavením, které mají cestující na zadních sedadlech k dispozici, jsou držáky nápojů. Sezení na zadní pohovce, tvarované pro dva, je zároveň pohodlné. A je tam dost místa.

Objem kufru „v číslech“ není působivý (387 litrů „pod policí“), ale ve skutečnosti se ukazuje, že nákladový prostor Kapturu není tak malý, a co je nejdůležitější, má téměř ideální tvar bez vyčnívajících částí. Velmi povedený je i tvar otvoru, ani z jedné strany nevymáčknutý. Pokud je potřeba využít nákladovou kapacitu vozu na maximum, lze zadní sedadla sklopit, čímž vznikne „spíž“ o objemu 1200 litrů.

První věc, kterou jsem dostal do rukou, byla „juniorská“ verze nového Kapturu: s 1,6litrovým motorem, 114 k. s., 5stupňová manuální převodovka a pohon předních kol. Prvním překvapením je přítomnost již v „základu“ systému spouštění motoru z tlačítka s klíčovou kartou: neočekáváte, že to uvidíte na autě s „mechanikou“. Samotná klávesa Start/Stop je umístěna poněkud netradičně: na vyvýšené části středového tunelu. Překvapivé ale je, že jakmile si všimnete, že je tam, na známějším místě, blíže ke sloupku řízení, už to nehledáte.

Obecně platí, že motor o výkonu 114 koní v kombinaci s manuální převodovkou je na svůj objem velmi peprný: dobře táhne odspodu, aniž by vás nutil příliš opatrně se spojkovým pedálem, ve středních otáčkách se dobře zabírá - máte vyhráno Nevypadněte z moderního dynamického provozu ani ve městě, ne na dálnici. Pětistupňová převodovka je nám známá z rodiny Logan/Sandero/Duster: pohyby páky jsou malé, převodovky nepřehlédnete. Jen je potřeba si zvyknout na to, že když je zařazen první a druhý stupeň, páka vyžaduje trochu úsilí navíc: zdá se, že překonává neviditelnou bariéru.

Zvuková izolace je dobrá i na předsériových vozech: motor netlačí na uši ani nehlučí pneumatiky. Ledaže by vítr při rychlosti 100 km/h příliš nepříjemně hvízdal v bočních zrcátkách.

Co motor 1,6 litru nemá rád, je stoupání do kopců na polních cestách. Při stoupání do hor v okolí Soči po kamenité polní cestě jsme byli často nuceni zařadit první rychlostní stupeň a dokonce i stoupání brát s pořádnou akcelerací, protože motor tvrdošíjně odmítal zařadit dvojku. Pro spravedlnost je však třeba poznamenat, že jsme nakonec s 1,6litrovým motorem a pohonem předních kol jezdili na stejném místě jako 2,0litrový Kaptur s pohonem všech kol. Přestože na naší trase nebyly žádné velmi těžké terénní podmínky.

S trakcí u Kapturu 2.0 s převodovkou 4x4 samozřejmě nebyly žádné problémy: motor táhne pokorně jak na horách, tak na rovinách a 4stupňový automat umožňuje plynulé rozjezdy na nerovném povrchu. Spotřeba paliva u verze 2,0 litru však neklesla pod 13,4 litru na 100 km v kombinovaném cyklu. Na stejné trase, která zahrnovala horský úsek, serpentinovou silnici, venkovskou dálnici a krátký běh po městě, se 1,6litrové auto spokojilo s 10,0-10,5 litry na „stovku“.

Odpružení na ruském Kapturu je husté v evropském stylu: nevykazuje vynikající plynulost jízdy. Na středních nerovnostech se občas zdá, že to mohlo být měkčí. Z hlediska energetické náročnosti má však v segmentu kompaktních SUV jen málo sobě rovných. Po několika kilometrech po rozbité kamenité polní cestě jsme ani jednou „neprasili“ odpružení. I když ani ve zcela „zabitých“ oblastech se nepropašovali „šeptem“. Jediná škoda je, že všechny vady povrchu vozovky se pravidelně přenášejí na volant.

Samotný systém řízení odpovídá zavěšení. Volantem nelze otáčet „jedním prstem“ ani u 2,0litrového vozu s elektrohydraulickým posilovačem, ani u 1,6litrového vozu s plně elektrickým. Volant ale nepůsobí příliš pevně ani v městském davu, ani na dálnici.

Na horské silnici je úsilí vložené do volantu Kaptur tak akorát: řídit auto po serpentinách je snadné a příjemné. A samotné auto se světlou výškou 204 mm a docela vysokou karoserií se aktivní jízdě po horských silnicích vůbec nebrání, byť k tomu nevybízí. Uchvacuje ale něčím jiným: spolehlivostí a předvídatelností reakcí v zatáčkách.

V současné době zahrnuje řada úprav Renault Kaptur tři verze - s motorem 1,6 (114 k), 5stupňovou převodovkou a pohonem předních kol, stejně jako motor 2,0 litru, 143 k. S., pohon všech kol, 6stupňový manuál nebo 4stupňový automat. V září tohoto roku se objeví další možnost: s motorem 1,6 a CVT X-Tronic - to bude nejdostupnější „dvoupedálová“ verze Kaptur (979 990 rublů).

jaký je výsledek?

Nový Renault Kaptur dostal to, co jeho „příbuzný“ Duster tak dlouho zoufale postrádal: stylový design a moderní ergonomický interiér s vynikající sadou standardních a doplňkové vybavení. Pokus Renaultu o modernizaci řady modelů na platformě B0 a jejích derivátech byl rozhodně úspěšný a úspěch nového Kapturu v ruských megaměstech můžeme s klidem předvídat: každý, kdo žije ve městě, ale pravidelně vyráží do přírody a na zároveň považuje Duster za rustikální, je nepravděpodobné, že najde něco nejlepšího za srovnatelné peníze.

Osobně mě ale během celého testu neopustila bláznivá myšlenka: co kdyby Renault, místo vývoje nový model, vybavil Duster interiérem Kaptur? To by byla fakt bomba!...

Renault Captur

Jeden z nejoblíbenějších levných crossoverů, Renault Duster, má image užitkového, praktického, nepříliš atraktivního, ale nenáročného vozu. Ale mnoha potenciálním spotřebitelům prostě chyběl styl a estetika. Právě pro takové zákazníky, kteří jsou nároční na vzhled vozu, francouzská společnost konkrétně nabídla alternativu k Dusteru - další crossover Renault Kaptur.

Téměř jedinečný případ, Renault Kaptur byl vytvořen speciálně pro Rusko. Přesněji řečeno, francouzští inženýři a designéři jej poskládali ze dvou vozů. Základem byl evropský crossover Captur, který má pouze pohon předních kol, neboť je postaven na platformě subkompaktu Clio. A pro ruský Kaptur nasadili jinou platformu než model Duster. Výsledkem bylo spojení stylovější a atraktivnější karoserie se spolehlivým a osvědčeným podvozkem, který má pohon všech kol a dokonale se hodí pro provozní podmínky v Rusku.

Tělo samozřejmě také prošlo změnami, a to k lepšímu. Změnila se nejen jeho celková délka kvůli zvětšení základny a zadního převisu, ale přepracován byl i design přední části. Je zde výraznější kapota a nový nárazník s držáky LED. běžící světla. A světlá výška Capturu je nyní téměř stejná jako Duster – 201 mm. A standardní ocelová ochrana klikové skříně.

Kaptur je určen pro mladé publikum, které je náročnější vzhled. Crossover by je měl oslovit širokou škálou dostupných barevných variant – 19 barevných kombinací. Střecha může být lakována v kontrastních barvách - černá, stříbrná nebo slonová kost. Osobně se mi auto líbilo s původní barvou – tmavě hnědá karoserie v kombinaci s béžovou střechou působí velmi nevšedně, stylově a bohatě! Pravda, v důsledku všeho stále nevyšel ultramoderní vzhled, protože francouzský Capture už není prvním rokem.

Platforma Duster obsahuje nosník v zadním zavěšení u verzí s pohonem předních kol a víceprvkový se vzpěrami McPherson pro vozy s pohonem všech kol. Testovací Kaptur je přesně takový a v maximální konfiguraci Style.

Stylovější a modernější je oproti Dusteru i interiér vypůjčený z Clia a evropského Capture, materiály jsou vizuálně atraktivnější, i když plasty zůstávají tvrdé. Zlepšila se také ergonomie a vzájemná poloha ovládacích prvků, zpohodlnělo sedadlo řidiče. Čalounění sedadel je kombinací kůže a tzv. ekokůže, tedy koženky. Nepřišli jsme na to, kde a jaká kůže byla všitá, celkově židle vypadají dobře. Pohodlné nastavení a dostatečné rozsahy, dobrý profil, škoda jen, že tlačítko vyhřívání zůstává v „slepé“ zóně. Netradičně tvarovaná přístrojovka má dva ciferníky – vlevo otáčkoměr a vpravo ukazatel stavu paliva a uprostřed je oválné okénko pro digitální rychloměr. Čísla jsou velká a údaje lze bez problémů číst. Na středové konzole je celopodnikový komunikační systém se 7palcovým displejem a docela pohodlným ovládacím algoritmem, stejně jako známá jednotka klimatizace. Je ale pohodlnější jej používat na Capture, díky lepšímu náklonu konzole.

„Moucha v masti“ spočívá v nedostatečném nastavení volantu na dosah, například při mé výšce 183 cm, pokud se optimálně pohodlně vejdu „do pedálů“, chci volant posunout trochu blíž, ale to je nemožné. Musíte si na něj sáhnout, nebo si sedačku posunout o cvaknutí nebo dva blíže a následkem toho se na dlouhé cestě buď unaví ruce, nebo vám kvůli silnému ohnutí chodidla znecitliví pravá noha. Jinak je vše docela pohodlné, kromě tradiční odkládací schránky, která je poměrně objemná, jsou kapsy ve dveřích a prostorná schránka s víkem nad středovou konzolou. Tato přihrádka se dá využít i netradičně, například se sem vejde tablet, myslím, že se bude perfektně držet.

Klíčová karta se vloží do speciálního slotu a motor se nastartuje tlačítkem. Klíč můžete nechat v kapse, auto nastartuje, ale multimediální systém se nezapne. Pod středovou konzolou před řadicí pákou je malý výklenek. Má skromný držák na nápoje, 12voltovou zásuvku a kulatý knoflík pro přepínání režimů převodovky pohonu všech kol, stejně jako u vozů Duster a Nissan. Pravda, v Capture to není tak pohodlné používat, automatická páčka překáží.

Na zadní pohovce nejsou žádné zvláštní ozdoby, ale co je nejdůležitější, je tu dostatek místa a profil sedadla je pohodlný, ale pouze pro dva. Třetí pasažér uprostřed bude nepohodlný, jednak proto, že pod nohama má tunel se dvěma držáky nápojů, jednak je střední část sedáku a opěradla tužší a tlačí jezdce ven. Bylo by lepší, kdyby zde udělali výsuvnou loketní opěrku, ale ta neexistuje, ani nemají žádné další doplňkové vybavení. Takže interiér Capture je koneckonců trochu rustikální, zejména vzadu.

Objem kufru Capture je menší než objem Dusteru - 387 litrů oproti 408, protože auto je o něco užší a nižší; ani délka zvětšená o 20 mm to nevykompenzovala. Kufr je pohodlný, s rovnými stěnami, vnímán jako docela prostorný, chybí jen poutka pro zajištění nákladu. V testovacím voze je na pravé straně připevněn volitelný subwoofer, který brání otevření víka podlahy. Sub stále nevydává správný zvuk, proto je podle mého názoru lepší ztracenou funkčnost reproduktoru obnovit jednoduchou demontáží tohoto zbytečného zařízení. Mimochodem, pod podlahou je „dock“ a trochu místa na nějaké drobnosti, a tak to vypadá pouze u vozidel s pohonem všech kol. A na vozidlech s pohonem předních kol se spolu se zjednodušeným zadním zavěšením používá další způsob připevnění rezervního kola, kdy je zavěšeno pod spodkem, což je méně pohodlné. Proměna kufru je jednoduchá – je potřeba sklopit opěradla vodorovně, ale pro dosažení rovné podlahy musíte nejprve vytáhnout pevný polštář a umístit jej svisle za opěradla předních sedadel. Vrátit polštář na pohovku na místo už není tak snadné, potíže vznikají při odstraňování jazýčků bezpečnostních pásů pod ním.

Nabídka motorů se v současnosti skládá ze dvou pohonných jednotek: Tento benzinové motory 1,6 litru (114 k) a 2 litru (143 k), ale v arzenálu jsou čtyři převodovky - 5- a 6-stupňová mechanické boxy, 4stupňovou automatickou převodovkou a CVT, která je však přislíbena až od září a pouze pro vozy s pohonem předních kol s motorem 1,6 litru. Ve skutečnosti by stálo za to nahradit celou tuto rozmanitost dvěma převodovkami - moderní, 6stupňovou manuální a automatickou, a spotřebitel by měl radost!

Náš testovací crossover s 2litrovým motorem a 4stupňovým automatem jezdí bez překvapení - spolehlivě a správně. K volantu a odpružení nejsou téměř žádné připomínky. Transparentní zpětná vazba na volant, výrazná reakční síla, rychlé reakce, jedinou výtku můžeme mít k rázům přenášeným do volantu v zatáčkách na nerovném povrchu. A Kaptur se v zatáčkách znatelně převaluje, za to může pohodlné odpružení s docela dlouhým zdvihem, byť je trochu tužší než u Dusteru. Ale bez problémů s výběrem silnic a směrů, crossover s chutí spolkne jakýkoli asfalt nebo jeho nedostatek. Po polních cestách můžete jezdit rychle a pohodlně. Na druhou stranu nebylo zaznamenáno žádné pohupování, ochablost nebo laxnost. Celkově to není špatné.

A co motor? Snažím se zrychlit, sešlápnu nepříliš informativní plynový pedál a v reakci na to se ozve hlasitý řev, jeho zvuk je 2,5 litru a reproduktory mají současně 1,5 litru. A převody se přehazují obtížně a trhaně. Nejít! Náš „zeleninový“ režim Eco je tedy standardně zapnutý, což ze své podstaty nemá rádo drsné zacházení s pedály. Hledám tlačítko pro vypnutí Eco režimu, ale je schované na středové konzole pod pákou ruční brzdy. Nenajdete to hned. Snažím se znovu zrychlit, je to lepší, ale přesto dynamika auta nezdolá. A důvodem je v první řadě „automat“, který se hrubě přepíná, se zpožděním jak na vyšší, tak na nižší převodové stupně, „žere“ pořádný podíl výkonu motoru. Dynamická jízda tedy není o Kapturu s automatickou převodovkou, jeho smyslem je „zvracet v dopravních zácpách“ nebo se rovnoměrně rozjíždět s minimálním zrychlením a nikam nespěchat. Spotřeba paliva takového vozu tedy není příliš povzbudivá, pravděpodobně kvůli stejnému „automatickému“.

V dobrém slova smyslu měli Francouzi už dávno předat tento „automat“ do muzea, ale stále z něj ždímají všechnu šťávu, stejně jako z kupců, kteří se stali rukojmími touhy řídit bez ručního řazení. Jediná věc, kterou si pamatuji horší než tento starý „automatický stroj“, je „robot“ VAZ, který by měl být i přes své mládí poslán na skládku.

Situace se zvukovou izolací není špatná, auto je docela tiché, opět, pokud motor nenakopnete na vysoké otáčky. Viditelnost ale není tak plynulá. Neexistují žádné zvláštní problémy při pohledu vpřed nebo vzad, zejména s ohledem na přítomnost zpětné videokamery. Vnější zpětná zrcátka však zanechávají mnoho přání, jsou zkráceného tvaru a mají zkreslující dioptrie, takže je obtížné určit vzdálenost k objektu.

V terénu je Kaptur částečně sanován. U verzí s pohonem všech kol je připojení zadních kol ovládáno lamelovou spojkou, nechybí elektronická imitace mezikolových zámků, která pomáhá překonat diagonální prověšení, se kterým se Kaptur úspěšně vyrovnává. Pomocí spínače na středové konzole můžete silou zablokovat spojku. A pro lepší realizaci tahu motoru je možné vyřadit stabilizační systém tlačítkem vlevo od volantu. Navíc světlá výška je více než 200 mm, takže pokud jde o terénní vlastnosti, ruský Kaptur na rozdíl od bezmocného francouzského prakticky není horší než Duster. Pravda, přední nárazník je u Capture nižší, delší a složitější než u Dusteru a jeho rozebrání na součástky na nějakém hrbolu bude mnohem dražší.

Ceny, podle dnešních standardů, i když značné, jsou docela dostupné - od 859 tisíc rublů za základní verzi s pohonem předních kol. Auto se silnějším motorem a pohonem všech kol stojí od 1 milionu 50 tisíc. A vrcholná verze s automatickou převodovkou se odhaduje na 1 milion 150 tisíc, kde ceny mnoha crossoverů teprve začínají. Pravda, Capture vyrůstají vážní rivalové, kteří jsou modernější a ještě levnější, takže se neočekává, že by francouzský crossover měl lehký život.

Mezitím má Captur několik zásadních výhod, které mu pomohou stát se úspěšným. Za prvé je levnější než většina jeho konkurentů a za druhé má slušné jízdní a terénní vlastnosti, konkrétně na ruské poměry. A do třetice kapacita, praktičnost a snadné ovládání jsou na dobré úrovni. Pokud jde o nedostatky, jsou zcela odstranitelné, na tom Francouzi musí zapracovat.

Technický Specifikace Renault Kaptur(údaje výrobce)

• Karoserie - 5dveřová, monokok, ocel
• Počet míst - 5
• Rozměry, mm
• Délka - 4333
• Šířka - 1813
• Výška - 1613
• Základna - 2673
• Světlá výška - 201
• Pohotovostní hmotnost, kg - 1426
• Hrubá hmotnost, kg - 1874
• Objem kufru, l - 387/1200
• Motor – benzín
• Počet a uspořádání válců - 4, v řadě
• Objem, l - 2,0
• Výkon - 143 koní při 5750 ot./min
• Točivý moment - 195 Nm při 4000 ot./min
• Převodovka - 4stupňová automatická
• Pohon - pohon všech čtyř kol s lamelovou spojkou v pohonu zadních kol
• Přední zavěšení - nezávislé, pružinové, McPherson
• Zadní zavěšení - nezávislé, pružinové, McPherson
• Maximální rychlost, km/h - 180
• Doba zrychlení z 0 na 100 km/h, s - 11,2
• Spotřeba paliva na 100 km, l
• Městský cyklus - 11.7
• Příměstský cyklus - 7.3
• Smíšený cyklus - 8.9
• Palivo – benzín AI-95
• Pneumatiky – 215/60 R17

Vůz na zkušební jízdu poskytla firma.

Dynamický, jasný, moderní, stylový a velkolepý - tak můžete popsat své pocity při pohledu na jeden z nejnovějších vývojů slavné francouzské společnosti Renault - Kaptur. Speciálně pro ruský trh byla v moskevském závodě nedávno vydána verze Captur - analog jeho evropského „bratra“, přizpůsobený pouze pro naše silnice a cenově dostupnější. V tomto ohledu vzbudily opravdový zájem výsledky testování prvního modelu, tzn. první testovací jízda provedená pro Renault Captur a s ní všechny zjištěné podobnosti a rozdíly, výhody a nevýhody nového crossoveru.

Celkový přehled nového vývoje

Nový produkt se objevil na ruském trhu poměrně nedávno, v létě 2016. Renault Captur je crossover, který úspěšně kombinuje kvality městského vozu (minivan, hatchback) s automobilem terénní, vhodné pro jízdu v terénu.

Captury jsou levné pětimístné vozy. Navenek Ruská verze je velmi podobný tomu „evropskému“, jen s několika rozdíly, což je způsobeno především použitím různých platforem. Pro evropský model byl základ převzat z platformy Clio (kompaktní, s nízkou světlou výškou) a pro ruský model dal základ Duster, což vedlo ke zvětšení rozměrů (je delší, širší, vyšší - obecně se interiér ukázal jako prostornější). Kontrola vnitřního designu neodhalí prakticky žádné rozdíly, obě možnosti jsou stylové, promyšlené a ergonomické.

„Visitkou“ nového crossoveru, jak potvrzují recenze, je nejen dynamický a vytříbený design, ale také dvoubarevné lakování. Vůz vyniká od ostatních velkolepým kontrastem, ve kterém je karoserie vyrobena v jedné z dodávaných barev (oranžová, zelená atd.) a střecha, A-sloupky a kryty zrcátek jsou v opačných barvách (kupující může vyberte si z „Ivory“ nebo „Black Pearl“).

To, co odlišuje Renault Captur od mnoha modelů prezentovaných na domácím trhu, jsou jeho vynikající kvalitativní vlastnosti a výbava, o které se může přesvědčit každý, kdo se rozhodl pro koupi zbrusu nového vozu a jednoduše se zajímá o novinky v automobilovém světě.

Důležité! Nový crossover zohledňuje a poskytuje všechny prvky nezbytné pro bezpečnou jízdu (posilovač nouzového brzdění, směrová stabilita, airbagy a mnoho dalšího). Samotný model během výroby úspěšně prošel crash testem – nouzovým testem potvrzujícím sílu a spolehlivost tohoto vozu.

Zkušební jízda crossoveru a některé vlastnosti postupu

Výrobce deklaroval poměrně vysoké schopnosti nového crossoveru, bezvadné Specifikace a provozních dat, je k dispozici široká škála vybavení, ze kterého si můžete vybrat. Abychom se ujistili, jak všechny slibované kvality odpovídají skutečnosti, pomůže testovací jízda Renaultu Captur 2016 - tedy první testovací jízda nového vozu za účelem zhodnocení jeho jízdních vlastností.

Při nákupu u oficiálního prodejce můžete počítat s testovací jízdou Renaultu Captur, ale kupujícím je často nabízeno, aby si model vyzkoušeli v omezené podmínky kdy není možné plně vyhodnotit charakteristiky. V tomto případě můžete jít jinou cestou: dále analyzovat deklarované vlastnosti a sledovat zkušební jízdu provedenou pro nový Renault Captura 2016 na videu.

Mnoho potenciálních kupujících při výběru modelu raději nejprve sleduje, jak probíhala nezávislá testovací jízda Renault Captur v Rusku na videu. Proč je to pohodlné? Na jedné straně proto, že je možné získat skutečný obrázek, aniž byste opustili domov, a na základě toho vyvodit závěry. Na druhou stranu se můžete podívat na video testovací jízdu Renaultu Captur 2016 s přesnou konfigurací, o kterou máte zájem, a ne s tou, která je nabízena v kabině s nejlepší „náplní“, která bude mnohem pohodlnější.

Dalším bodem, který vám obvykle brání plně poslouchat a cítit auto, je to, že při zkušební jízdě pro Renault Kaptur bude vedle kupujícího vždy přítomen manažer salonu, který neustále chválí a vyzdvihuje hlavní vlastnosti, což vám nedovolí plně se soustředit na své vlastní pocity.

Na YouTube dnes můžete najít a sledovat různá nezávislá videa ukazující nové produkty v akci. Zde si můžete prohlédnout test se Stillavinem a dalšími. Výsledky nezávislého testování nabízí Anton Avtoman a mnoho dalších, takže každý potenciální kupec má možnost podívat se na různé možnosti a získat nejúplnější informace o voze, o který má zájem. A co je nejdůležitější: internetový zdroj obsahuje videa z testovací jízdy Renault Captur v ruštině, což znamená, že vám bude vše velmi jasné.

Co bylo zaznamenáno během testování nového produktu?

Dlouhá testovací jízda Renault Captur vždy začíná vyhodnocením externích dat modelu (jsou již popsány výše), stejně jako podrobným popisem momentů vhodných pro řidiče. K nim můžete přidat: prahy skryté pod protáhlým tvarem dveří (to ochrání před zanesením nečistot na kalhoty při přistání), pohodlné madlo navržené pro přirozený úchop. Mnohým se to bude líbit čerstvý roztok— vybavení modelů bezrámovými stěrači namísto nudných a starých rámových.

Celkový dojem pozitivně ovlivňuje promyšlená ergonomie interiéru a také jeho stylové provedení, které působí dražším dojmem, než ve skutečnosti je. Existují různé možnosti čalounění interiéru: kůže nebo látka (módní 3D látka se stříbrnými nebo černými vložkami) a obě možnosti vypadají reprezentativně. Vnitřní prostor, ač se zdá malý, pojme pohodlně pět lidí různé výšky a postavy. Sedadla v kabině jsou vybavena nosnými bočními výstupky, některé modely jsou vybaveny loketními opěrkami pro sedadlo řidiče, což výrazně zvyšuje komfort jízdy. Renault Captur bude vhodný pro majitele automobilu jakékoli výšky; sezení za volantem je obzvláště pohodlné, protože jak on, tak sedadlo řidiče jsou výškově nastavitelné. Nechybí ani nastavení úhlu volantu.

Dokonce i při sledování testovací jízdy Renault Captur na videu si nelze nevšimnout, že je stylový, působivý a docela ergonomický přístrojová deska. Všechny přístroje a tlačítka jsou umístěny přesně tam, kde je to pro řidiče nejpohodlnější, uprostřed je sedmipalcová obrazovka proprietárního multimediálního systému (s dobrým rozlišením, navigací a mnoha dalšími výhodami).

Opatrně! Na crossoveru se poblíž nachází tlačítko pro možnost „Tempomat“. ruční brzda(u ostatních modelů je umístěn v blízkosti sloupku řízení).

Pozornost si zaslouží i kufr. Na první pohled není příliš velký, s volným objemem 387 litrů, ale tento rozměr lze poměrně snadno zvětšit až na 1200 litrů, a to sklopením zadních sedadel. Polici na drobnosti lze snadno demontovat, vzniká tak prostorný a prostorný, téměř čtvercový hangár pro přepravu velkých nákladů, jehož geometrii nenarušují výstupky podběhů.

Při zkušební jízdě Renaultu Captura je samozřejmě zvláštní pozornost věnována jeho jízdním vlastnostem a vlastnostem. Pokud se podíváte na srovnání s Dusterem, na jehož platformě je vyvinut, pak je Kaptur jiný:

• měkčí a tišší jízda (většina nerovností vozovky se prakticky necítí);
• stabilita v zatáčkách;
• vysoká odolnost;
• minimální rázy na volant způsobené nárazy kol.

Aerodynamický hluk není pozorován při rychlostech nižších než 100 km/h, šumění motoru a šustění pneumatik jsou prakticky neslyšitelné. Testování zaznamenalo vynikající zvukově izolační schopnosti crossoveru.

Hlavním a výhodným rysem Renaultu Captur je, že stylový design se dobře hodí ke spolehlivému a výkonnému zavěšení (identické s tím, které je instalováno na Hyundai Creta). Zde je přední náprava vybavena nezávislým a pro tento typ stroje dosud nejlepším podvozek se vzpěrami MacPherson a regulátorem boční stabilita. To vše umožňuje crossoveru pohodlně se pohybovat po různých cestách (hlína, asfalt, nerovný terén) a zároveň zajišťuje ideální plynulou jízdu.

Samostatnou otázkou je výběr motoru

Při výběru modelu a prohlížení výsledků testů byste neměli zapomínat, že nový crossover může mít nainstalovaný jeden ze dvou typů benzinové motory(odpovídá Euro-5 - evropské ekologické normě):

• 1,6 litru;
• na 2 litry.

Modely umožňují použití různých typů převodů. Některé vozy mají manuální převodovku, která může být vybavena pětistupňovou nebo šestistupňovou skříní (později lze vyrábět modely s CVT se sedmi kvazistupněmi). Stále více automobilových nadšenců volí čtyřstupňový automat, takové modely se výborně hodí pro jízdu v terénu a jsou vybaveny přídavným chladicím okruhem, díky kterému je převodovka chráněna před přehřátím.

Mezi jednotlivé výhody patří Eco Mode, který umožňuje dosáhnout ekonomická spotřeba paliva díky tomu, že v závislosti na rychlosti nebo stylu jízdy optimalizuje jeho přísun.

Renault Captur právě vstoupil ruský trh, a vzbuzuje u automobilových nadšenců velký zájem, tím spíše, že je oproštěn od nedostatků Dusteru, který byl poznamenán antitestovací jízdou.

Úspěšné vystoupení Kapturu ve světle poměrně nudných a podobných konkurentů se ukázalo jako oboustranně výhodný způsob, jak upoutat pozornost cílového publika. Podle propočtů Francouzů by novince měli jako první propadnout mladší a za dobou. Tedy ti velmi aktivní mladí lidé, kteří si již pořídili nejen longboard a slevovou kartu na , ale i své první úspory, případně rodinu.

A pak je tu tento miláček. Je to jako Renault, ale ne nudné a utilitární, ale dokonce módní a neobvyklé. Barvy pro každý vkus, karoserie i střecha.

Z 19 kombinací se vám doširoka otevřou ústa a vytřeští oči. A to jsme ještě nezmínili střešní polepy, lišty a stylová kola s vložkami. Vše je stejné jako pro majitele Citroenu DS nebo Mini. Cenovka přitom nekouše.

Komu nestačí hrátky se střechami a květinami, můžete svému vozu dodat ještě více individuality pomocí grafických polepů na střeše a kapotě, stejně jako bočních lišt, lemů na masce chladiče a víku zavazadlového prostoru. Pouze kompletní sada nebude levná - 29 990 rublů. Plné vrzání - 17palcová litá kola v oranžové barvě, stojí 10 990 rublů.

Pokud ale zpočátku příliš důvěřujete hezké obalovačce, setkání s realitou vás může, ne-li zklamat, rozhodně rozčílit. Kabina a nástup do ní je srovnatelný s návratem z nebe na zem. No, neměli byste očekávat, že se z levného auta najednou stane vyšší třída - teď nejsou stejné časy. A „prodejci“ nedoporučují srovnávat model s Dusterem (vedle kterého auto vypadá velmi esteticky). Marně, bylo by možné chválit.

Hledání tlačítek, kapoty a zvykání si na volant

První Gazeta.Ru obdržela jednu z nejjednodušších verzí rozpočtový přechod. 1,6litrový motor o výkonu 114 koní, pětistupňový manuál, pohon předních kol. V kabině nejsou žádné kudrlinky, na rozdíl od dražších a elegantnějších úrovní výbavy. Spousta tvrdého plastu, látkový interiér, opět plastové čalounění volantu, kterým při držení mimoděk cuknete, a jednoduchý mediální systém s nepříliš uživatelsky přívětivým rozhraním, dobře známým z Renaultu Duster. Jedinou funkcí, která usnadňuje život, je zadní kamera. A také klíčová karta, která je vyžadována i v základní konfigurace. To mimochodem okamžitě přidalo body Kapturu.

Černý nenápadný kousek plastu lze umístit do sáčku a při otevírání dvířek se nemusí vyndávat.

Pravda, bezklíčový vstup funguje pouze v případě, že vůz není zamčený: zamkne se sám, když z něj vyjmete kartu s klíčem. Pokud pro uklidnění duše stisknete i tlačítko na klíčku, budete ho muset otevřít také ručně. Také při pohledu z balkonu můžete pomocí klíčenky na dálku nastartovat motor a zapnout vnitřní topení.

Ale pokud se váš optimismus vrátil, pak bohužel musíte uznat: brzy se začne vypařovat. Volant není příliš pohodlný – velký plastový volant jakoby někde ztrácel část informací přijímaných z auta a chová se dost prázdně a bezduchě. Rád bych s jeho pomocí mohl přesněji provádět manévry. Klávesy pro ovládání multimédií jsme našli pod volantem o týden později. Ale nepoužili to - opět to není příliš pohodlné. Dalším bodem, který mě doslova okamžitě zaujal, byla kapota, jejíž okraj není v autě téměř vidět. Jízda, aniž byste viděli nos crossoveru, je pochybné potěšení.

Interiér můžete „rozveselit“ pomocí balíčku Orange. Za 13 990 rublů. získáte sedadla s oranžovými textilními vložkami, podlahové rohože s reflexním oranžovým obrysem a oranžové lemování středové konzoly. Obecně to bude krásnější, ale tato dekorace, připomínající dekoraci Ladova kříže, by měla být levnější

Nutkání vstát a natáhnout krk daleko dopředu před parkováním nebo změnou jízdního pruhu v zácpě se po měsíci cestování v Kapturu stalo zvykem.

Samotné židle se mimochodem ukázaly jako pohodlné: existuje dostatek možností přizpůsobení. Rozptyl užitečných tlačítek na nejneočekávanějších místech je jednou z charakteristických vlastností „francouzštiny“ obecně. Ukázalo se však, že Kaptur je v tomto ohledu bez zvláštních triků. Tlačítko vyhřívání sedadel bylo snadné najít. Pravda, funguje pouze v režimech „zapnuto“ a „vypnuto“ - neexistují žádné různé režimy.

Provoz 1,6litrového motoru o výkonu 114 koní spárovaného s „mechanikou“, upřímně řečeno, se nespustí. Ale na měřenou jízdu to stačí. Dlouhé převody jsou skvělým pomocníkem v dopravních zácpách. Ve městě, stejně jako pro jízdu na venkov s civilizovanými silnicemi bez hrozby vážných výplachů, to docela stačí pohon předních kol a vysokou světlou výškou

Zda je topení zapnuté či nikoli, přitom pochopíte pouze dotykem: na vypínači také není žádná světelná indikace.

Tlačítka tempomatu najdeme vpravo od řidiče poblíž řadicí páky. Obecně je možné dosáhnout. Ale jejich stisknutí v rychlosti je nebezpečné. Je snazší vzdát se tempomatu, než se jej snažit ovládat za jízdy. Vedle je tlačítko Eco režimu. Informace, že jedete v ekonomickém režimu, se projeví na přístrojové desce.

Pojďme a dopřejme si čas

Na silnici je Kaptur klidný - zrychlení na „stovky“ za 12,5 sekundy je cítit, ale nikdo zde nesliboval zázraky. Převodovka i s pouhými pěti stupni funguje dobře. Převody jsou dlouhé a oproti tomu, co Duster aktuálně nabízí, se nalézají a řadí jasněji. Při jízdě do kopce auto, které je pěkné, řidiče jistí a necouvá.

Pokud vyjedete na dálnici a necháte Kaptur vytáčet, ukáže se, že v povolených maximálních rychlostech se chová docela dobře.

Při manévrování ale neočekávejte obratnost: auto není pro lehkomyslnost, ale pro to, aby se jednoduše dostalo na správné místo pohodlně a zároveň se cítil jako člověk. To mluvíme o bolestivých problémech. Jestliže loni na silnicích mnoho řidičů v projíždějících autech vůbec nepovažovalo Duster za auto a bezdůvodně tvrdě odřízlo, pak se nyní se zájmem dívají na Kaptur. Soused od vedle si ráno dlouze prohlížel auto, díval se z oken, a pak s povzdechem odjel v Citroenu.

Dá se na to zvyknout?

Za měsíc si samozřejmě zvyknete na jednoduchý Renault Kaptur. Vyhnete se krajním levým jízdním pruhům, přestanete hledat tlačítko pro změnu další stopy, koupíte si držák na chytrý telefon, abyste mohli používat pohodlnou navigaci, a manévry provádíte opatrněji a snažíte se neotírat o souseda. Je zřejmé, že podíl verzí s „rukojetí“ pravděpodobně nebude významný na celkovém prodeji značky. S největší pravděpodobností ti, kteří preferují dva pedály, budou chtít mít luxusní auto. Zároveň s CVT variátor Mnohem víc se mi líbilo auto X-Tronic. Ale o tom až v další testovací jízdě v nové podzimní sezóně.