Technické specifikace Tagaz tager. Technické vlastnosti Tagaz Tager

Tagaz Tager je pravděpodobně nejkontroverznějším zástupcem třídy SUV. Četné recenze od jeho majitelů naznačují, že se jim líbí i ne. Slabé technické vlastnosti, ale zároveň dobrá ovladatelnost a vynikající design. Mnoho výhod, ale ne méně nevýhod. Svůj názor si proto můžete utvořit pouze pohledem na fotografie a videa tohoto vozu.

Při prvním pohledu na Tagaz Tager máte dojem, že před vámi je skutečný zástupce třídy. Působivé formy, plný obsah a charakteristický duch, který je takovým . Při pohledu pod kapotu se ale dá najít pěkný tucet problémů, se kterými se tak či onak potýkají všechna auta domácí výroby.

Historie vzhledu

Historie tohoto SUV sahá až do roku 1984, kdy společnost SsangYong začala vyrábět vozidla pro vojáky americké armády a o několik desetiletí později byl na základě těchto vozidel vyroben Tager, montovaný v Rusku v závodě TagAZ.

Automobilový závod Taganrog byl otevřen v roce 1998. V té době neměl čas dosáhnout žádného úspěchu, protože došlo k selhání a společnost byla nucena „zmrazit“ své aktivity. V roce 1999 byl učiněn první pokus o výrobu vozu řady Orion, ale tato akce nepřinesla žádné výsledky a ztroskotala ještě dříve, než vůbec začala. Poté závod nastaví kurz pro zahájení spolupráce s PSA a Hyndai. Díky tomu se postupně zavádí výroba automobilů a již v roce 2008 je spotřebitel svědkem zrodu ruského SUV Tagaz Tager.

Dá se Tagaz Tager nazvat SUV?

Samozřejmě. Navzdory tomu, že zpočátku byl přijat chladně, protože v cenové kategorii, ve které byl oznámen, byly modely s velkým potenciálem a již osvědčené na trhu. Později si ale řidiči stále uvědomovali, že v tomto voze je něco, co může oslovit ženy i muže. Postupně začaly prodeje růst.

Bylo pro to mnoho důvodů. Samozřejmostí je karoserie SUV, která doslova zasáhla ruský trh díky ozvěnám tradičních amerických SUV, o které byla na stejnojmenném trhu velká poptávka. Díky tomuto konstrukčnímu rozhodnutí vůz získal:

1. Prodloužená křídla.
2. Elegantní a přitom jednoduchá přední část.

Díky křídlům je zachována veškerá originalita mimořádného vzhledu. Toto rozhodnutí jistě učinili profesionálové, kteří vědí, jak skloubit jednoduchost a dokonalost. Právě tento prvek dokázal nemožné a plně odůvodnil naděje spotřebitelů na funkčnost a nenápadnost tohoto designového řešení.

Přední část je chloubou všech majitelů, kteří si toto auto koupili. Většina kupujících na ruský trh už dávno zvyklí na směšné vzory na masce chladiče a složitý tvar světlometů. Výrobci Tagaz Tager nechtěli spotřebitele ničím překvapit a právě tím dokázali všechny ohromit. Faktem je, že kapuce zůstala naprosto standardní, nejsou v ní žádné zbytečné detaily, které rozptylují zrak, pouze klasika vzhled, což vypovídá o tom, jak dobrá klasika je.

Rada. Tagaz Tager má zvýšená spotřeba palivo, pokud je pro vás tento fakt důležitý, pak se doporučuje poohlédnout se po jiných autech stejné cenové třídy, které jsou šetrnější k množství paliva v nádrži.

Obložení interiéru vozu

V celé výzdobě vozu je cítit pocta klasice, nejjednodušší formy, nekomplikované vzory, ale zároveň je ve všem přítomno pohodlí. Zde je interiér, při absenci kudrlinek vzbuzuje pouze obdiv. Křesla čalouněná kůží, opěrky hlavy měnící se výška. Zadní sedadla mají odnímatelné loketní opěrky a průzory se zrcátky a lamou. Podlaha v kabině a kufru je velurová. Dveře jsou po otevření osvětleny, stejně jako spínač zapalování, zapalovač cigaret a samozřejmě kufr. Toto je velmi moudré rozhodnutí designérů, protože snadnost použití vozu je cítit ve všem.

Rukojeť pohonu je umístěna napravo od řidiče. Všechny detaily interiéru jsou vyrobeny ve stejném barevném stylu. Tovární montáž zahrnuje lehké tónování všech oken. Obrovským plusem jsou blatníky s povlakem, který odolává. Kufr je malý, ale lze jej rozšířit sklopením zadních sedadel. Opět, když se vrátíme k tématu pohodlí, měli bychom si všimnout zadních výklopných dveří, které se otevírají na levou stranu, což vám umožňuje nakládat z chodníku bez jakýchkoli nepříjemností.

Obecně platí, že interiér zanechává pouze pozitivní dojmy, mnoho řidičů poznamenává, že navzdory svým rozměrům je kabina stále prostorná, což znamená, že je pohodlné. Toto SUV má samozřejmě i značné nevýhody, o kterých bude řeč níže.

Vlastnosti vozidla

Od tohoto vozu není třeba očekávat nereálné technické ukazatele nebo jiné libůstky. Musíte pochopit, že byl vytvořen výhradně proto, aby jel tam, kde běžné auto nemohlo, takže rychlost nebyla ani zmíněna. , nainstalovaný v Tagaz Tager, má výkon 120 koní, takže nebude možné závodit na dráze.

Zrychlení na 100 km/h trvá 16 sekund. Pro moderní SUV je tato charakteristika příliš nízká, což vozu nijak nesluší. Samozřejmě byste tomuto parametru neměli věnovat zvláštní pozornost, protože kdo se zdravým rozumem by potřeboval zrychlit z klidu v SUV. Proto je to SUV, na projíždění bažin a lesů.

Pozornost! Tagaz vyrábí modifikaci Tager, která má výkon motoru 220 koní.

Pokud mluvíme o hlavních nevýhodách vozu, nemůžeme si nevšimnout obrovské spotřeby paliva, která vás donutí utrácet spoustu peněz za tankování. Pokud se chystáte jezdit autem každý den a zároveň za něj nechcete utrácet moc peněz, pak Tager není pro vás. Vždyť 100 kilometrů jízdy po městě „sežere“ téměř 16 litrů paliva. Tento údaj je prostě děsivý a okamžitě zničí sen o levném autě. Proto Evropané toto SUV prakticky nepoužívají a raději používají vlastní značky.

Cenová kategorie

Nejvíc velkou výhodou Tager je jeho cena - 600 tisíc rublů. Tento ukazatel umožňuje kupujícím koupit si za málo peněz skutečně hodnotné SUV, které je uspokojí ve všech ohledech, samozřejmě kromě spotřeby paliva. Musíte pochopit, že auto není tak dobré, jak si mnoho lidí přeje, ale může snadno uspokojit potřeby motoristů přepravujících svou rodinu.

V této cenové kategorii nemá Tager prakticky žádné konkurenty, až na pár pozoruhodných aut zahraniční výroby. Ale jejich technické vlastnosti nechají být hodně žádoucí. Při nákupu byste samozřejmě měli myslet na to, že i malá oprava auta může stát vysokou sumu. Ve skutečnosti dnes není mnoho mechaniků, kteří jsou připraveni provést opravu tohoto SUV, a náhradní díly je nejčastěji třeba zakoupit od výrobce. To vše nutí majitele automobilů utrácet spoustu peněz.

Výhody a nevýhody

Majitelé aut, kteří si tento vůz vyzkoušeli, se shodují, že před koupí je potřeba pečlivě zvážit, pro jaké účely vůz kupujete. Ostatně, pokud chcete rychle řídit auta, tak to není ta možnost. A milovníci lovu nebo cestování si v Tageru najdou svůj ideál. Obecně platí, že výhody vozu jsou následující:

• klasický americký design Jeep;
• ergonomický a prostorný interiér;
• pěkná cena;
• dobrý výkon v terénu.

Ale neměli bychom zapomínat na nevýhody, včetně:

• prostě obrovská spotřeba paliva, která může negativně ovlivnit rozpočet mnoha rodin;
• slabý, na dnešní poměry, motor;
• velký hluk v kabině;
• náklady na údržbu, někdy přesahující všechny rozumné limity;
• malý kufr.

Na základě kladů a záporů si můžete vytvořit svůj názor na tento vůz a rozhodnout se, zda jej koupit či nikoliv.

Za takové peníze je Tagaz Tager vynikající SUV, jehož výkon vám umožní stejně dobře cestovat tam, kde silnice nejsou a kde jsou. Spotřeba paliva je extrémně vysoká a díly jsou drahé, ale obvykle to řidiče příliš neobtěžuje, protože už dávno pochopili, že používání automobilu je vždy spojeno s náklady.

Videorecenze vozu Tagaz Tager

Kdo je tu nostalgický po starých dobrých časech? rámové SUV? Získejte to: „korejský Wrangler“ - SsangYong Korando KJ - se montuje v TagAZ. Jeho jméno je nyní Tagaz Tager. Jak si možná pamatujete, já sám jsem stále retrográdní.

Víte, rád naříkám nad dobou, která upadla v zapomnění, kdy byla všechna SUV vybavena železnými nárazníky a motory necitlivými na kvalitu paliva. To je všechno pravda, ale snadno zapomínáme, že za tuto sílu jsme museli platit zejména za jízdní vlastnosti a spotřebu paliva pod 20 litrů na sto. Na druhou stranu i v bezprostředním moskevském regionu je spousta takových silnic a čerpacích stanic, že ​​jiné moderní modely SUV jsou prostě děsivé. Na tomto pozadí vypadá druhý příchod Koranda v osobě Tagaze Tagera docela přirozeně...

KOVBOJOVÉ Z MARSU

V roce 1996 udělal novorozenec SsangYong Korando silný dojem – stejně jako vše, co pro Korejce udělal anglický návrhář Ken Greenlee. Toto auto stále vypadá neobvykle: zdá se, že jej postavili mimozemšťané, inspirováni vzhledem Jeepu CJ. Jakýsi marťanský kovboj. Konstrukčně je tento vůz klasickým SUV z poloviny 90. let minulého století. Tagaz Tager navíc neobdržel žádné změny, kromě jmenovek - vše je shodné s originálem.

Hlavní předností modelu jsou motory a převodovky Mercedes-Benz. Němci svého času prodali licenci Korejcům a ti tyto agregáty doma vyrábějí dodnes. Mimochodem, z toho by se nemělo usuzovat, že montáž šroubováků byla zavedena v Taganrogu - vůbec ne, existuje plnohodnotná montážní výroba se svařováním a lakováním karoserií.

STARÝ. DRUH?

Motor Tager je uložen podélně. Těžko si však představit 3,2litrovou řadovou šestku umístěnou jinak. Jako protiváha k tomuto 300 newtonmetrovému mastodontovi je připojena úctyhodná 4stupňová automatická převodovka. Existuje i skromnější verze – s 2,3litrovou „čtyřkou“ a manuální převodovkou. Navíc se očekává naftový motor, my jsme ale jezdili s 3,2litrovou verzí.

Vpředu má Tagaz Tager nezávislé zavěšení torzních tyčí s příčnými rameny vzadu - průběžná náprava, pružiny a vlečená ramena. Převodovka je částečně 4WD, to znamená, že můžete jezdit pouze na suchém asfaltu pohon zadních kol. Přední kola jsou poháněna elektrickými vakuovými spojkami (mimochodem, ojeté Korando to mají slabost), což znamená, že pro přepnutí do režimu 4x4 nemusíte opouštět kabinu. Řazení dolů se také aktivuje pomocí elektrického stroje. Co jiného? Ach ano, všechny kotoučové brzdy, řízení hřeben a pastorek

NEJEZDĚTE RYCHLE

Pokud si myslíte, že potřebujete velký motor, abyste jeli jako střela, kupte si starý Mercedes nebo nový Tager a uvidíte jinak. No ano, na stovku za něco málo pod 11 sekund, vůbec to není špatné. Na dálnici můžete jet 130 nebo 140, ale nastavení převodovky je stále „Mercedes“, což znamená, že přispívá ke klidné jízdě. Podívejte, sešlápnu pedál plynu úplně dolů. Zároveň se stiskne pod ním ukryté tlačítko kick-down. Poté se na přístrojové desce rozsvítí malý nápis power, automatická převodovka podřadí, pak by měl motor trochu hučet a poté začíná akcelerace. Objektivně – podle stopky – se vše děje celkem rychle. Ale tenhle subjektivní pocit ohleduplnosti... Zkrátka nechci řídit Tager. Podvozek navíc neprospívá exploitům na asfaltu. Všechny tyhle staromódní převalování v zatáčkách, podélné houpání. Brzdový pedál opět vyžaduje určité úsilí... Ne, pouliční závodníci se rozhodně bát nemusí. Tak ať si stoupnou do fronty Honda Civic nebo Mazda 3 a vy a já pojedeme tam, kde pohon všech kol, trakce v low-endu a světlá výška. Protože když vám auto nepálí krev na asfaltu, musí to být dobré. I když je to samozřejmě lepší, když jsou k dispozici oba.

DRŽTE SI KLOBOUKU

Přední nárazník visí trochu nízko. A úplně dole jsou průhledné fazole mlhovek. Kdyby tomu tak nebylo, bylo by mnohem zábavnější skákat po venkovských silnicích - odpružení to umožňuje: je měkké, ale energeticky náročné a téměř nezpůsobuje poruchy. Tager je samozřejmě na nerovnostech trochu houpavý a pro cestující je lepší se něčeho držet, ale přesto je opravdu dobrý pro jízdu na nerovných cestách. Jak jsem již řekl, každému modernímu SUV v takové situaci srdce krvácí - zdá se, že po dalším nárazu se s křupnutím vytrhnou páčky a tlumiče protečou a 17palcová kola prasknou. A na Tageru se dá jezdit naprosto klidně, prakticky beze strachu - navíc mlhovky stejně nevydrží.

Toto auto má velmi slušný zdvih odpružení, ale nezúčastnil bych se s ním jeep trialu - boční náklon karoserie je příliš vysoký. No, ano, je to tak – těžiště je vysoko, odpružení je měkké.

A KDE JE ZVÝŠENÉ TŘENÍ?

Ovládací knoflík režimu převodovky je téměř neviditelný - je skrytý naproti pravému kolenu řidiče. Pokud nevíte, tak to hned tak nenajdete. Ale tady je to hezké: a přední náprava a podřazení se zařadí okamžitě, bez prodlení. Pokud si nejste vědomi, většina SUV vyžaduje předběžný přechod na režimy 4x4 a 4x4L - auto se musí posunout o pár metrů, aby převodovka přijala zátěž, aby se převody synchronizovaly a zařadily... Není tomu tak: zatočte rukojeť - a vše je v pořádku. A to je hmatatelné plus. Další plus se očekává o něco později – nyní zadní náprava Tager se nedodává s diferenciálem s omezenou svorností, ale jeden by měl být brzy k dispozici. Bez toho, abych byl upřímný, hnětení bahna není příliš zábavné, protože chybí kontrola trakce elektronické systémy ne na Tager.

A ještě jeden bod - dobrá voděodolnost. Nevím, jestli to bylo takto navrženo záměrně, ale tohle auto klidně sleduje světlomety ve vodě a udržuje vzduchový filtr suché a motor běží hladce.

Celkově lze říci, že Tager získává uznání za svůj výkon v terénu (zejména pokud jste nezapomněli na jeho schopnosti pro výmoly).

ZÁHADY HISTORIE

Téma, ke kterému jsem se jen těžko dostávala, byl salon. Je docela staromódní. A dokonce tajemný. Například před navigátorem je absolutně plochý panel, jako by tam chtěli dát další přístrojový štít. Pravda, skrývá se za ním airbag, což je dobrá zpráva. Sedadlo řidiče je vertikální a správné, ale při své výšce 186 cm stále nemám dostatečný rozsah nastavení. Sedadla jsou bohatá, kožená a dokonce se zdá, že slibují nějakou boční podporu, ale žádná není – nečekejte, že vás Tager přijme tak pečlivě a pečlivě jako nějaký „Němec“. Chcete-li zapnout bezpečnostní pás, musíte pro něj sáhnout poměrně daleko dozadu. Ne, vše je jasné - pás je připevněn ke stojanu a je posunut zpět, aby se dveře rozšířily. Ale pořád je to trochu odfláknuté...

MATERIÁLOVÁ ČÁST: TAGAZ TAGER

KÁVA NA POHOVCE

Zdá se, že konstruktéři více mysleli na cestující vzadu. Díky tomu se k pohovce pohodlně doplazíte a získáte prostor k sezení. Jedna věc je nejasná: proč je v kufru pod stropem zavěšen naviják pásu pro třetího, centrálního jezdce, když se na pohovku vejdou jen dva? Kufr je mimochodem poněkud větší, než jsem čekal. Ale hlavní, nejtučnější rozinka není toto. Ukázalo se, že celý vnitřek Tageru lze rozložit a poskytnout tak dvě plná lůžka. Zadní část zadní pohovky je navíc polohovatelná, takže ranní kávu můžete pít v autě vleže. Romantika! (Nebo se to jmenuje jinak? No, to je jedno.) Kdybych byl mladý mládenec, uvažoval bych o jeho koupi.

Nakonec musím zdůraznit, že se všemi svými klady a zápory je Tagaz Tager v jistém smyslu unikátní nabídkou. Za prvé, jediné další třídveřové karoserie jsou Suzuki Jimny a Jeep Wrangler, ale obě jsou z úplně jiných příběhů. Za druhé, s motorem 2,3 a manuální převodovkou stojí Tager 629 900 rublů. Ve třídě univerzálních SUV (SUV) jsou levnější pouze Číňané a Niva.

Za Tager v konfiguraci automatické převodovky 3.2, kterou jsme testovali, již žádají 769 900 rublů. Mimochodem, taganrozh stojí stejně Hyundai Santa Fe Classic s 2litrovým dieselovým motorem a automatickou převodovkou. Je prostornější, na asfaltu se chová mnohem lépe a v terénu není o nic horší, ale na špatných cestách asi vydrží méně...

SUV TagAZ Tager, což je „licencovaná kopie“ jihokorejského modelu SsangYong Korando, který se vyráběl v letech 1993 až 2006, vstoupil masová produkce v lednu 2008 v závodech automobilového závodu Taganrog a na rozdíl od „originálu“ v karosářských řešeních se třemi a pěti dveřmi. Auto zůstalo na montážní lince ruského podniku až do roku 2014, poté „odstoupilo“.

TagAZ Tager svým vzhledem vzbuzuje smíšené emoce - ve srovnání s moderními SUV vypadá velmi neobvykle a ne zcela proporčně, ale jako „bývalému vojákovi“ mu nechybí vnější agresivita.

Nejkontroverznější částí vozu je přední část s úzce posazenými světlomety a malou maskou chladiče, z jiných úhlů jsou však její obrysy zřetelnější, byť hranaté.

Paleta karoserie TagAZ Tager kombinuje tří a pětidveřové možnosti. Celková délka SUV je 4330-4512 mm, šířka – 1841 mm, výška – 1840 mm. Jeho rozvor je 2480 nebo 2630 mm v závislosti na verzi a světlá výška je 195 mm.

Design interiéru Tager vybočuje z kánonů moderní módy, má však jednoduché rozložení hlavních ovládacích prvků a vysoce kvalitní dokončovací materiály. Přístroje vozu jsou neinformativní, ale dobře čitelné, čtyřramenný volant má optimální velikost a středová konzola je vzhledově archaická a v praxi funkční.

Navzdory dostatečné zásobě volného prostoru je obtížné nazvat interiér TagAZ Tager pohodlným. Přední sedadla mají nejasnou boční oporu a minimální počet nastavení, ačkoli zadní pohovka je tvarována velmi dobře (ve verzi s krátkým rozvorem pojme dva cestující a v pětidveřové verzi - tři).

Nákladový prostor SUV je malý - jeho objem v „složeném“ stavu nepřesahuje 350 litrů. Druhá řada sedadel transformuje a zvětšuje kapacitu na 1200 litrů, přičemž tvoří rovnou platformu. Rezervní kolo je kvůli úspoře místa namontováno na zadních dveřích.

Specifikace. Na ruských otevřených prostranstvích se nachází Tager s pohonem všech kol se dvěma benzínovými a dvěma dieselové motory. Nejvýkonnější varianta funguje ve spojení se 4stupňovou automatickou převodovkou, zatímco zbytek je spárován s 5stupňovou manuální převodovkou.

• Výchozí benzínovou jednotkou je 2,3litrový řadový čtyřválec s vícebodovým vstřikováním a 16ventilovým rozvodovým systémem, který generuje 150 „koní“ při 6200 ot./min a točivý moment 210 Nm při 2800 ot./min. Toto SUV zrychlí z nuly na 100 km/h za 12,5 s, dosahuje maximální rychlosti 165 km/h a v kombinovaném cyklu spotřebuje průměrně 13,2 litru paliva.
• V čele benzinového „týmu“ stojí 3,2litrový řadový šestiválec s 24ventilovým rozvodovým řemenem a vícebodovým vstřikováním, který produkuje 220 „hlav“ při 6500 otáčkách za minutu a 307 Nm špičkového tahu při 4700 otáčkách za minutu. Na cestách není TagAZ Tager 3.2 špatný: pokoření první „stovky“ trvá 10,9 sekundy, maximální schopnosti jsou 170 km/h a „chuť k jídlu“ se vejde do 15,9 litru v režimu „město/dálnice“. .
• Dieselové úpravy jsou vybaveny přeplňovanými čtyřválcovými motory o objemu 2,6 a 2,9 litru s řadovými „hrnci“ a distribuovaným energetickým systémem:
  • výstup „juniorské“ instalace je 104 koňská síla při 3800 ot/min a 216 Nm při 2200 ot/min,
  • a „senior“ – 120 „mares“ při 4000 ot./min a 256 Nm při 2400 ot./min.

  Vozy se vznětovým motorem dosahují rychlosti 100 km/h za 16 sekund a dosahují rychlosti 180 km/h, přičemž v kombinovaných podmínkách spotřebují průměrně 8,7 litru paliva.

Designově je Tager opravdovým SUV - nosníkový rám v základu s nezávislým zavěšením torzní tyče na přední nápravě a závislou zadní nápravou odpruženou vinutými pružinami.
Auto se "předvádí" hydraulický posilovač volant a celoobvodové kotoučové brzdy (vpředu odvětrávané) s ABS.
Téměř všechny modifikace jsou vybaveny převodovkou Part-time s pevně spojenou přední částí a rozdělovací převodovkou s redukční řadou a nejvýkonnější je vybavena stálým pohonem všech kol s mezikolovým diferenciálem s omezenou svorností.

Možnosti a ceny. V roce 2016 si můžete TagAZ Tager zakoupit pouze na sekundárním trhu - ceny za něj začínají od 220 tisíc rublů a přesahují 700 tisíc.
Nejjednodušší SUV obsahuje ve svém balíčku: jeden airbag, látkový interiér, klimatizaci, posilovač řízení, elektricky ovládaná okna, 16palcová litá kola, standardní audio zařízení a vyhřívaná a elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka.
Vlajková verze má: dva airbagy, kožené čalounění, mlhovky, dešťový senzor a některé další možnosti.

V roce 2008 zahájila automobilka Taganrog výrobu třídveřového SUV Tagaz Tager, licencované kopie korejského modelu. V roce 2009 vstoupila na výrobní linku pětidveřová verze vozu vyvinutá korejskou strojírenskou divizí TagAZ (Korando nemělo pětidveřovou verzi).

„Tagaz Tager“ měl design tradiční pro užitková SUV: rám, pevná zadní náprava, pevně připojený pohon všech kol s redukčním převodem. Na vůz byly nainstalovány licencované Mercedesy. pohonných jednotek Korejská výroba.

Základní verze SUV měla pod kapotou 2,3litrový benzínový motor o výkonu 150 koní. S. v kombinaci s manuální převodovka převody a pohon mohl být pohon zadních nebo všech kol. Tagaz Tager s řadovým šestiválcem 3,2 (220 k) měl čtyřstupňovou automatickou převodovku a pohon všech kol. V nabídce byly také dva turbodiesely: čtyřválec o objemu 2,6 litru (104 k) a pětiválec o objemu 2,9 litru (120 k) - byly vybaveny „mechanikou“ a vše- převod pohonu kol.

V roce 2009 ceny za pohon zadních kol Tagaz Tager 2.3 začínaly na 470 000 rublech, v základní výbavě vozu byl airbag řidiče, ABS, klimatizace, napájecí příslušenství, litá kola. Možnost se šestiválcem benzínový motor cena od 625 000 rublů.

Poptávka po Tageru se ukázala jako velmi skromná: například v roce 2009 se prodalo 2 462 exemplářů modelu. Mnoho kupujících si přitom stěžovalo na nízkou kvalitu provedení, převodovky některých verzí se například musely hromadně vracet do továrny na opravu.

Samotný TagAZ měl v těchto letech vážné finanční problémy a postupně snižoval objemy výroby a výroba Tagerů nakonec v roce 2012 skončila.

V roce 2008 bylo v závodě Taganrog nasazeno na výrobní linku kompaktní SUV TagAZ Tager, licencovaná kopie oblíbeného modelu SsangYong Korando, jehož výroba trvala 13 let a byla ukončena v roce 2006.

Tager byl jedním z nejúspěšnějších komerčních modelů společnosti. V porovnání s ní nebyly provedeny téměř žádné změny základní verze.

Proto za velmi malou částku kupující obdržel spolehlivý, průjezdný a snadno udržovatelný jeep. A kromě toho jsou vybaveny vysokým točivým momentem a úsporné motory Mercedes-Benz, které vyrábí SsangYong v licenci.

Výroba pokračovala až do roku 2012. V roce 2014 byl závod prohlášen bankrotem, a to navzdory pokusům majitele vdechnout mu život. nový život.

S vaším úspěchem TagAZ Tager vděčí výhradně kompaktnímu Korandu, vytvořenému pod vedením Kena Greasleyho. Toto auto má jednoduchý, ale účinný recept na úspěch - brutální vzhled, dobré motory, jednoduchý design a úžasná ovladatelnost.

Model je založen na klasický nosný rám. Architektura zavěšení je následující: vpředu je instalována nezávislá torzní příčka s příčnými rameny a vzadu průběžná náprava s vlečenými rameny a přídavnými pružinami.

Na rámu je namontováno tělo s poměrně malými geometrickými převisy. Při rozvoru 2480 mm je délka karoserie 4330 mm u třídveřové verze a 4512 mm u 5dveřové verze. Šířka a výška jsou téměř totožné – 1841, respektive 1840 mm.

Exteriér nového modelu

Vůz se vyráběl se třemi a pěti dveřmi, ale rozměry se příliš neliší a v designu nejsou vůbec žádné rozdíly.
Úzká přední část s mohutnými výklenky blatníků a malou maskou chladiče je orámována dvěma kulatými světlomety. Pod nimi je instalován masivní plastový nárazník, který dodává džípu agresivní a brutální vzhled.

Boční hrany karoserie s efektními podběhy s 16palcovými koly jsou lemovány plastovými obloženími a ve spodní části zakončeny kovovými prahy usnadňujícími nastupování do vozu.

Záď klesá téměř v pravém úhlu. Dveře zavazadlového prostoru jsou vybaveny držákem rezervního kola - je instalováno ve speciálním plastovém krytu.

Salon

Interiér Tageru pochází z 90. let – to je okamžitě a neodvolatelně vidět. Pravidelný přístrojová deska s masivními šupinami bílý, tvrdý plast a jednoduchá sedadla s nároky na boční podporu.

Nelze ho však označit za úplně tupého. Plast, ač tvrdý, není špatný a středová konzola je lakovaná stříbrně a vytváří příjemný akcent na celkově tmavém pozadí.

Zadní pohovka je určena pro dva cestující - třetí tam bude opravdu nepohodlný kvůli úzkému interiéru a tomu, že pohovka jen spočívá na obloucích. Mimochodem, jeho zvláštností je, že se skládá ve 2 polohách - dopředu a dozadu. V druhém případě získáte plnohodnotnou manželskou postel.

V normálním stavu objem kufru je 350 litrů, ale se sklopenými zadními sedadly se zvětší na 1200 litrů.

Na svou dobu, zejména na začátku vydání, Vybavení TagAZu bylo docela dobré. Standardně bylo instalováno ABS, airbag řidiče, klimatizace a elektrické stahování oken a zpětných zrcátek. V případě potřeby byl instalován přídavný airbag pro spolujezdce, kožené čalounění sedadel a elektricky vyhřívaná přední sedadla.

Specifikace

Tager je vybaven licencovanými motory Mercedes, které jsou zaslouženě oblíbené díky své spolehlivosti:

• benzínová 4 o objemu 2,3 ​​litru, vyvíjející výkon 150 koní. S. a točivý moment 210 Nm;
• přeplňovaný vznětový čtyřválec 2,6 litru s výkonem 104 koní. s./215 Nm;
• 5-válcový. turbodiesel 2,9 l, (129 k, 256 Nm);
• řadová benzínová atmosférická šestka o objemu 3,2 litru, 220 koní. S. a 307 Nm.

S prvními třemi motory je nabízena 5stupňová manuální převodovka. K dispozici je také 4-st. automatický - je dodáván v tandemu benzínový motor 2,3 l a je k dispozici jako volitelná výbava pro jednotky 2,9 l.

Maximální rychlost vozu s naftovým motorem je asi 150 km/h, s benzínovým motorem 3,2 litru – 170 km/h. Přitom zrychlení na stovky je 16 sekund na první a 10,9 s. u toho druhého.

Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu je od 10 do 16 litrů na 100 km, v závislosti na motoru.

Průchodnost

Vůz je nabízen ve verzi s pohonem zadních kol nebo s pohon všech kol. Sebe Převodovka je realizována jako částečný 4WD. Na běžných silnicích jezdí na zadní trakci, ale v terénu se pomocí speciálního klíče, který aktivuje elektrické vakuové spojky, připojuje přední hnací náprava.

Zvláštností 4WD je, že funguje okamžitě, nemusíte jet několik metrů, jako u jiných džípů. U pozdějších modelů je na zadní nápravě instalován samosvorný diferenciál, který zlepšuje výkon v terénu.

Cena

TagAZ Tager v Rusku si můžete koupit pouze s najetými kilometry na sekundárním trhu za cenu od 250 do 500 tisíc rublů. Cena se odvíjí od roku výroby, motoru, převodovky a karoserie.