VAZ 2107 udržuje rychlost na nule. Karburátorový motor automobilu startuje a zhasíná

V tomto článku se blíže podíváme na situaci, kdy karburátorový motor osobní automobil(VAZ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 a jejich modifikace), startuje a zastavuje kvůli poruše karburátoru. Budou zváženy poruchy karburátorů 2105, 2107 Ozone, 2108, 21081, 21083 Solexi jejich modifikací.

— Motor naskočí, pár sekund běží a zhasne, opakované starty jsou neúčinné.

- Motor obtížně startuje, po krátkém chodu se zadře, po opětovném nastartování nastartuje a běží.

- Motor naskočí a hned zhasne, znovu naskočí a zase zhasne a tak dále několikrát, ale pak stále začne fungovat.

Příčiny poruchy

V plovákové komoře není žádné palivo

Napumpujte jej páčkou ručního plnění na benzínové pumpě.

Membrána spouště je poškozená nebo není seřízená

Demontujte tělo startovacího zařízení, vyměňte membránu za novou. Seřiďte startovací zařízení.

Ucpané trysky paliva a vzduchu, jímky emulze a potrubí hlavního systému dávkování

Je potřeba sundat víko karburátoru, odšroubovat trysky, vyndat hadičky, propláchnout a vyčistit, vyčistit jímky, vše profouknout stlačeným vzduchem a vrátit zpět Na obrázku je vidět, že se vyplatí vyčistit karburátor 2105, 2107 Ozon .

Odšroubujte vzduchové trysky na karburátoru Solex, vyjměte je spolu s emulzními trubičkami. Na dně otevřených vrtů jsou palivové trysky. Vytočíme je tenkým dlouhým štěrbinovým šroubovákem. Očistíme, opláchneme acetonem a profoukneme stlačeným vzduchem.

Ucpané palivové a vzduchové trysky a kanály systému volnoběhu

Odšroubujte trysky, opláchněte a vyčistěte, profoukněte stlačeným vzduchem.

Hladina paliva v plovákové komoře karburátoru je porušená

Palivová směs je buď velmi chudá, nebo velmi bohatá v důsledku nesprávného seřízení.

Články na webu o úpravě hladiny paliva:

Pohon vzduchové klapky karburátoru není seřízen ("sání")

Znáte, milí přátelé, situaci, kdy motor auta běží na volnoběh nestabilně? Mnozí si řeknou - "Něco s karburátorem." Souhlasím, ale co přesně? Nebudu mučit, ve většině případů je to nutné - provést nastavení volnoběhu. Samozřejmě, pokud je k dispozici moderní auto, pak se jeho majitel většinou nepodívá dál než do salonu, stará dobrá „klasika“ je věc druhá. Každý z jeho majitelů se snaží co nejvíce ovládnout celé zařízení jednotky, protože při pitvání prostranství matičky Rusi se může stát cokoliv a je potřeba být připraven teoreticky i prakticky.

Nastavení karburátoru není snadný úkol a nejlépe ho svěřte profesionálům, ale o ruské mentalitě vám nepřísluší vyprávět. Nechceme platit nějakému strejdovi, když si vše zvládneme sami, budeme trpět, ale udělejte to! Samonastavování volnoběžných otáček VAZ 2107 ušetří čas a peníze, které strávíte v autoservisu. Navíc je tato dovednost užitečná zejména v nestandardních situacích mimo domov. Touto publikací všem pesimistům dokáži, že volnoběžné otáčky si každý může upravit vlastníma rukama.

Předznamenává úpravu

Před přistoupením k provozu je nutné se ujistit, že nestabilní chod motoru je způsoben právě nesprávně nastavenými volnoběžnými otáčkami. Musíte zkontrolovat následující body:

• Ucpávací trysky;
• Správně nastavený úhel zapalování;
• Kvalita benzínu;
• Hladina paliva v plovákové komoře;
• Těsnost snímače spouště;
• Výkon žhavicí svíčky.

Pokud jsou všechny tyto body normální a na autě se nic nezměnilo, pak jste měli pravdu, důvodem je volnoběh. S jeho seřizováním je však nutné začít výhradně v pracovním stavu popsaných mechanismů. Zahřátím motoru na provozní teploty (pozor na vzduchovou klapku, měla by být v otevřené poloze), můžete zahájit proceduru.

Konfigurace s přídavnými zařízeními

Po pořízení multimetru a analyzátoru plynu budou výsledky nastavení podobné těm, které hledají specialisté autoservisu.

1. Nastavte správný úhel zážehu pomocí multimetru (připojeného k cívce rozdělovače) a zafixujte trampler.
2. Vložíme analyzátor plynu do výfukového potrubí a nastartujeme auto.
3. Šroub pro množství směsi (označený na obrázku číslem 1) nastavte do takové polohy, aby otáčky klikového hřídele byly v rozsahu 840-960 ot./min.
4. Podíváme se na analyzátor plynu, pokud je překročena hodnota CO, upravíme kvalitu směsi (číslo 2 na obrázku).
5. Poté se rotace klikového hřídele mírně sníží, opakujeme bod 3.
   Poslední body se opakují, dokud se hodnoty nebudou alespoň trochu podobat továrním hodnotám. Pro kontrolu je nutné několikrát prudce sešlápnout plynový pedál a uvolnit jej. Při správném nastavení se otáčky získávají plynule a rychle a automaticky a bez přestávek se resetují.

Nastavení bez dalších zařízení

Pokud nebylo možné najít speciální zařízení, je možné provést seřízení bez analyzátoru plynu, ale pouze s tachometrem. Postup je v podstatě stejný, jen je potřeba šrouby otočit trochu jinak.

1. Šroub pro množství směsi nastavíme do polohy jmenovitých otáček klikového hřídele (820/900 ot./min.).
2. Kvalitní šroub používáme k zachycení maximální rychlosti.
3. Pomocí číselného šroubu zvýšíme otáčky klikového hřídele na 950-1035 ot/min (15%).
4. Kontrolujeme kvalitní šroub, měl by být v maximální poloze možné revoluce pro aktuální umístění množství šroubu.
5. Body 3 a 4 opakujeme tak dlouho, až po dokončení třetího bodu seřízením šroubu kvality dojde pouze ke snížení otáček.
6. Kvalitní šroub utáhneme na jmenovité otáčky.

Správnost provedeného postupu lze zkontrolovat odstraněním koncovky z elektromagnetického ventilu, motor by se měl zastavit. Pokud se tak nestalo, pak byl s největší pravděpodobností pootevřený. plynu který je regulován kontroverzními šrouby. Vezměte prosím na vědomí, že v chladném počasí se doporučuje nastavit volnoběžné otáčky v rozsahu 900-1000 ot./min a v teplé sezóně - 800-900 ot./min.

Závěr

Jak jste sami viděli, karburátor je složitá věc, ale nemusíte nastavovat volnoběžné otáčky. Nezkoušejte postup opakovat, pokud je vaše „sedmička“ na plyn, proces postrádá smysl, protože karburátor s tímto typem paliva nefunguje. Můžete se pokusit nastavit injektor, ale existuje vysoká pravděpodobnost, že zařízení pouze poškodíte, protože popsané akce jsou neúčinné, takže je lepší obrátit se na profesionály. Všechny popsané postupy a nejen to jsou názorně demonstrovány na videu, kde vtipný specialista snadno a jednoduše najde společnou řeč s karburátorem. Co vám přeji, vše nejlepší!

Stabilní provoz motoru automobilu VAZ 2107 závisí na provozuschopnosti a správnosti nastavení jeho systémů. Nastavení volnoběžných otáček je možné bez zapojení specialistů za předpokladu dodržení všech doporučení návodu k obsluze. Opravitelný karburátor se správně nastaveným časováním zapalování a mezerami mezi kontakty rozdělovače.

Regulace režimu podle technické dokumentace musí být provedena pomocí zařízení, které zjišťuje hladinu CO ve výfukových plynech. V garážových podmínkách se karburátor seřizuje obvykle okem a vestavěným tachometrem. Popis předepisuje otáčky klikového hřídele mezi 700 a 900 ot./min. Při nižších hodnotách nejsou systémy karburátorů schopny zajistit stabilní chod motoru, při vyšších roste spotřeba paliva.

Diagnostika motorových systémů

Pohonná jednotka vozu VAZ 2107 běží na benzin, přičemž kvalita a složení paliva ne vždy splňují požadavky normy. Zanesený karburátor, zejména systém volnoběhu, může vést k nepravidelnému provozu. V závislosti na stupni znečištění mohou být projevy různé až po samovolné zastavení motoru.

Hlavní důvody nestabilního provozu motoru vozu VAZ 2107 při volnoběhu:

1. nesprávná hladina paliva v plovákové komoře;
2. ucpání sítka, trysek a kanálů;
3. omezení nebo obstrukce zdvihu ventilu u EPHH;
4. nasávání vzduchu přes poškozená těsnění, membrány nebo trubky;
5. ucpaný vzduchový filtr;
6. spálení kontaktů nebo nesprávná mezera mezi nimi;
7. nekvalitní svíčky;
8. nesprávné nastavení časování zapalování.

Než budete pokračovat s laděním karburátoru, měli byste obnovit jeho výkon, jinak není možné dosáhnout stabilního výsledku.

Údržba a odstraňování závad

Rutinní práce na systémech, které zajišťují chod motoru, by měly začít kompletní kontrolou. Pro pohodlí je pouzdro vzduchového filtru odstraněno z karburátoru a všechna vzduchová potrubí jsou zkontrolována. Neměly by na nich být žádné praskliny a materiál by měl zůstat elastický. V případě potřeby je karburátor demontován a je kompletně rozebrán s detekcí závad a výměnou vadných dílů.

Další etapou je diagnostika, odstranění zjištěných závad a seřízení zapalovací soustavy. Je doporučeno vyčistit kontakty v rozdělovači jemným brusným papírem, vyměnit svíčky a správně nastavit úhel předstihu. To lze provést pomocí testeru nebo primitivní testovací lampy. Má smysl přejít přímo k regulaci motoru VAZ 2107 pouze v případě, že jsou karburátor a další systémy uvedeny do pořádku.

Nastavení hnacího ústrojí

Volnoběžné otáčky se nastavují v dobře větrané místnosti nebo venku. Ujistěte se, že je vzduchová klapka zcela otevřená zatlačením rukojeti dopředu až na doraz. Karburátor je nyní zcela připraven k nastavení režimu.

Pořadí akcí průvodce je následující:

1. Do výfukového potrubí je vložen snímač zařízení, který snímá koncentraci oxidu uhelnatého ve výfuku. Zařízení se zapne a odečítají se z něj údaje, které charakterizují činnost karburátoru.
2. Při překročení nastavených parametrů se šroub kvality směsi dotáhne šroubovákem. Tato akce se provádí v několika fázích s neustálým sledováním výfukových plynů.
3. Pokles otáček naprázdno je kompenzován tím, že karburátor VAZ 2107 se nastavuje šroubem na množství směsi.

Postup pokračuje, dokud motor v tomto režimu neběží stabilně. Při absenci zařízení lze seřízení provozuschopného karburátoru na autě VAZ 2107 provést bez něj. S určitou dovedností tato operace nezabere mnoho času.

Nastavení volnoběžných otáček bez zařízení

Nejzkušenější řemeslníci a řidiči konfigurují pohonnou jednotku VAZ 2107 takto:

1. Šroub kvality směsi karburátoru nastavuje minimální otáčky, při kterých motor běží nestabilně, ale nezastaví se.
2. Rychlost otáčení se zvyšuje přidáním směsi.

Postup šroubování kvality směsi se opakuje, dokud karburátor nezajistí stabilní provoz motoru.

V praxi se tento způsob používá poměrně často a při dostatečných zkušenostech řidiče je zaručen pozitivní výsledek.

VAZ (Lada) 2107 1982 - 2013

Karburátor VAZ 2107. Nedávno začalo auto při jízdě nejprve cukat, pak se začalo zadrhávat. Vyměnil jsem pumpu, nasadil pekaře, auto se stejně zastaví. Pažba vyměněna, stará fungovala, to samé. Palivový filtr byl nainstalován nový, beze změny, stále se zasekává. Napumpuji to ručně.

Zdá se mi, že záležitost je stále v palivovém systému, protože při ručním čerpání se okamžitě spustí, ale všiml jsem si, že když to pumpuji rukou, zdá se, že benzín jde do filtru se vzduchem. Může se stát, že se někde odstřihne vzduch a tudíž čerpadlo pod zátěží nasává palivo se vzduchem a tím pádem se zadrhává?

Měli byste zkontrolovat karburátor. Nechte několik minut působit, ztlumte, odpojte filtr. A nezapomeňte odpojit hadici přívodu plynu. Teprve poté opatrně vyšroubujte a opatrně sejměte horní část karburátoru směrem nahoru. Budete tak přesně vědět, jaká je hladina v plovákové komoře, měla by být o 7-10 mm výše než spodní trysky paliva. Ne vyšší a ne nižší. Na otázku a na komentáře jsem si uvědomil, že máte buď špatnou směs potravin, nebo přetékáte. Usazeniny uhlíku na svíčkách, na elektrodových izolátorech jaké barvy?

Možná. Auto není nové, je dost možné, že je dálnice někde zrezivělá. A hadice mezi potrubím a nádrží není nová, mezi čerpadlem a potrubím také. Skladem. Představec nejde snadno vyměnit, je potřeba ho také upravit.

Už jsem to udělal. Dnes odpoledne jsem jel schválně, dokud se to nezastavilo. Demontován karburátor, v plovákové komoře byla hladina pod kanálky na tryskách. To znamená, že karburátor odsál palivo, ale nová porce nedorazila. Sundal hadici, otočil motor, benzín nejel. Odstranil jsem jedno těsnění, zdálo se, že auto odešlo, ale poruchy jsou stále cítit. Zkusím upravit zdvih. Vše jsem vyměnil, profoukl, seřídil, na palivový systém by neměly být žádné stížnosti.

Vítejte!
Volnoběh - Časem se člověk, který používá auto se zhoršeným volnoběhem, rozhodne jej upravit, protože jak všichni víme, pokud jsou volnoběžné otáčky příliš nízké, motor se čas od času zadrhává, a pokud jsou příliš vysoké, pak spotřeba paliva tohoto motoru stoupá a zde je třeba hledat, jak se říká, zlatou střední cestu.

Ale abyste našli tento střed, musíte se nejprve naučit, jak nastavit volnoběžné otáčky na autě, a ne všichni lidé vědí, jak nastavit volnoběžné otáčky. Proto dnes prozkoumáme otázku úpravy volnoběžných otáček na autech rodiny "Classic".

Poznámka!
K nastavení potřebujete pouze jeden šroubovák!

Souhrn:

Tipy pro nastavení volnoběhu:
Za prvé, seřízení musí být provedeno při provozní teplotě motoru (90-95 ° C), stejně jako při seřizování musí být na autě nainstalován vzduchový filtr.

Za druhé, při nastavování volnoběžných otáček se musí upravit hladina paliva, která je v plovákové komoře karburátoru.

Do třetice je třeba upravit i ventilové vůle a upravit časování zapalování vozu.

Za čtvrté, při nastavování volnoběžných otáček by měla být vzduchová klapka plně otevřena, můžete to zkontrolovat odstraněním střechy z pouzdra vzduchového filtru a v důsledku toho se podívat na klapku.

Za páté, seřízení volnoběžných otáček auta není pro začátečníka vždy snadné, protože seřízení otáčení klikového hřídele a seřízení obsahu oxidu uhelnatého (CO) musí probíhat společně.

Poznámka!
Pro přesnější nastavení otáček naprázdno je nutné použít "Gas Analyzer", který většina majitelů vůbec nemá. Úpravu lze ale provést i bez tohoto zařízení, ale jen to bude obtížnější! (Jak provést nastavení bez tohoto zařízení, viz nadpis: "")

Jak nastavit volnoběžné otáčky na VAZ 2101-VAZ 2107?

Než přistoupíte k úpravě, podívejte se na fotografii níže:

Poznámka!
Začněme tím, že na fotografii výše jsou vidět šrouby, díky kterým se upravují volnoběžné otáčky. Jak vidíte, šrouby jsou umístěny hluboko v těle škrticí klapky karburátoru, takže šroub pod číslem "1" není na fotografii vidět. U některých vozů jsou na oba tyto šrouby nalisovány pouzdra, díky nimž lze šrouby otočit pouze o půl otáčky. Pokud kvůli těmto pouzdrům není možné správně otočit šroubem pro nastavení otáček volnoběhu, pak šrouby vyjměte a v důsledku toho ulomte hlavy pouzder. Po vyšroubování šroubů z nich setřete zbytky ulomených pouzder a poté šrouby utáhněte na jejich místě!

Nastavení volnoběžných otáček pomocí zařízení analyzátoru plynu:

1) Nejprve nastartujte auto a nechte jej zahřát na provozní teplotu „90-95 °C“. Po zahřátí vozu začněte pomocí šroubováku otáčet šroubem, který je označen na fotografii pod číslem "2", otáčejte tímto šroubem, dokud otáčky klikového hřídele nedosáhnou "750-800 min."

Poznámka!
Abyste pochopili podrobněji, při utahování šroubu se budou otáčky klikového hřídele postupně snižovat a s opačným efektem, tedy při jeho vyšroubování, se otáčky postupně zvyšují!

2) Nyní plynule přejděte k úpravě obsahu „CO“ ve výfukových plynech, k tomu otáčejte šroubem označeným pod číslem „1“ na fotografii výše. Při zašroubování šroubu pod číslem „1“ se obsah „CO“ ve výfukových plynech bude postupně snižovat a při vyšroubování patřičně narůstat.

Poznámka!
V současné době je nutné regulovat obsah „CO“ ve výfukových plynech v souladu s „GOST“. Není nutné snižovat obsah „CO“ pod normu, protože v tomto ohledu může obsah nespálených uhlovodíků „CH“ prudce vzrůst. Mimochodem, při seřizování šroubu "1" může změnit otáčky klikového hřídele!

3) A nakonec otočte šroubem pod číslem „2“, čímž se otáčky klikového hřídele vrátí do normálu. Poté se také doporučuje zkontrolovat obsah „CO“ ve výfukových plynech pomocí přístroje. Pokud je nutné znovu seřídit oba šrouby, seřizujte je tak dlouho, dokud chod motoru a emise "CO" do atmosféry nedosáhnou normy.

Poznámka!
Po všech úpravách usedněte do auta a prudce sešlápněte a následně uvolněte plynový pedál. Ujistěte se, že když sešlápnete pedál, motor běží bez přerušení a když jej uvolníte, motor auta by se neměl zastavit. Pokud se motor po uvolnění plynového pedálu zastaví, zvyšte otáčky klikového hřídele na „800 ot./min. Otáčky klikového hřídele se regulují šroubem pod číslem "2"!

Nastavení volnoběžných otáček bez analyzátoru plynu:

1) Nejprve pomalu začněte otáčet šroubem složení směsi, který je označen pod číslem „1“. Otáčejte jím, dokud otáčky klikového hřídele nedosáhnou maximálních otáček. (Frekvenci otáčení klikového hřídele lze velmi snadno rozpoznat podle údajů tachometru)

Poznámka!
Otáčením tohoto šroubu se reguluje výfuk škodlivých látek do atmosféry. Při zašroubování tohoto šroubu se množství „CO“ vypouštěného do atmosféry sníží a při vyšroubování se naopak zvýší!

2) Poté šroubem pod číslem „2“ nastavte otáčky klikového hřídele na „1100 ot./min.

Poznámka!
Šroub pod číslem "2" reguluje rychlost otáčení klikového hřídele, proto při utažení tohoto šroubu bude rychlost otáčení postupně klesat, respektive při vyšroubování se bude postupně zvyšovat!

Stabilní provoz motoru automobilu VAZ 2107 závisí na provozuschopnosti a správnosti nastavení jeho systémů. Nastavení volnoběžných otáček je možné bez zapojení specialistů za předpokladu dodržení všech doporučení návodu k obsluze. Opravitelný karburátor se správně nastaveným časováním zapalování a mezerami mezi kontakty rozdělovače.

Regulace režimu podle technické dokumentace musí být provedena pomocí zařízení, které zjišťuje hladinu CO ve výfukových plynech. V garážových podmínkách se karburátor seřizuje obvykle okem a vestavěným tachometrem. Popis předepisuje otáčky klikového hřídele mezi 700 a 900 ot./min. Při nižších hodnotách nejsou systémy karburátorů schopny zajistit stabilní chod motoru, při vyšších roste spotřeba paliva.

Pohonná jednotka vozu VAZ 2107 běží na benzin, přičemž kvalita a složení paliva ne vždy splňují požadavky normy. Zanesený karburátor, zejména systém volnoběhu, může vést k nepravidelnému provozu. V závislosti na stupni znečištění mohou být projevy různé až po samovolné zastavení motoru.

Hlavní důvody nestabilního provozu motoru vozu VAZ 2107 při volnoběhu:

1. nesprávná hladina paliva v plovákové komoře;
2. ucpání sítka, trysek a kanálů;
3. omezení nebo obstrukce zdvihu ventilu u EPHH;
4. nasávání vzduchu přes poškozená těsnění, membrány nebo trubky;
5. ucpaný vzduchový filtr;
6. spálení kontaktů nebo nesprávná mezera mezi nimi;
7. nekvalitní svíčky;
8. nesprávné nastavení časování zapalování.

Než budete pokračovat s laděním karburátoru, měli byste obnovit jeho výkon, jinak není možné dosáhnout stabilního výsledku.

Údržba a odstraňování závad

Rutinní práce na systémech, které zajišťují chod motoru, by měly začít kompletní kontrolou. Pro pohodlí je pouzdro vzduchového filtru odstraněno z karburátoru a všechna vzduchová potrubí jsou zkontrolována. Neměly by na nich být žádné praskliny a materiál by měl zůstat elastický. V případě potřeby je karburátor demontován a je kompletně rozebrán s detekcí závad a výměnou vadných dílů.

Další etapou je diagnostika, odstranění zjištěných závad a seřízení zapalovací soustavy. Je doporučeno vyčistit kontakty v rozdělovači jemným brusným papírem, vyměnit svíčky a správně nastavit úhel předstihu. To lze provést pomocí testeru nebo primitivní testovací lampy. Má smysl přejít přímo k regulaci motoru VAZ 2107 pouze v případě, že jsou karburátor a další systémy uvedeny do pořádku.

Nastavení hnacího ústrojí

Volnoběžné otáčky se nastavují v dobře větrané místnosti nebo venku. Ujistěte se, že je vzduchová klapka zcela otevřená zatlačením rukojeti dopředu až na doraz. Karburátor je nyní zcela připraven k nastavení režimu.

Pořadí akcí průvodce je následující:

1. Do výfukového potrubí je vložen snímač zařízení, který snímá koncentraci oxidu uhelnatého ve výfuku. Zařízení se zapne a odečítají se z něj údaje, které charakterizují činnost karburátoru.
2. Při překročení nastavených parametrů se šroub kvality směsi dotáhne šroubovákem. Tato akce se provádí v několika fázích s neustálým sledováním výfukových plynů.
3. Pokles otáček naprázdno je kompenzován tím, že karburátor VAZ 2107 se nastavuje šroubem na množství směsi.

Postup pokračuje, dokud motor v tomto režimu neběží stabilně. Při absenci zařízení lze seřízení provozuschopného karburátoru na autě VAZ 2107 provést bez něj. S určitou dovedností tato operace nezabere mnoho času.

Nastavení volnoběžných otáček bez zařízení

Nejzkušenější řemeslníci a řidiči konfigurují pohonnou jednotku VAZ 2107 takto:

1. Šroub kvality směsi karburátoru nastavuje minimální otáčky, při kterých motor běží nestabilně, ale nezastaví se.
2. Rychlost otáčení se zvyšuje přidáním směsi.

Postup šroubování kvality směsi se opakuje, dokud karburátor nezajistí stabilní provoz motoru.

V praxi se tento způsob používá poměrně často a při dostatečných zkušenostech řidiče je zaručen pozitivní výsledek.

Nastavení volnoběhu na karburátoru VAZ 2107

Volnoběh je režim provozu motoru, ve kterém není klikový hřídel zatížen. Je nutné udržovat spalování minimálního množství paliva, aby se motor nezasekl a nemusel spotřebovávat energii baterie k opětovnému spuštění. Nestabilní volnoběžné otáčky vedou k tomu, že se motor zastaví nebo přerušovaně běží, proto je nutné pravidelně upravovat volnoběžné otáčky na VAZ 2107 (karburátor). Dnes zjistíte, proč na voze VAZ 2107 s karburátorem není volnoběh a jak jej nastavit.

Nastavení volnoběžných otáček pro vaz 2107

Proč je volnoběh nestabilní - karburátor VAZ 2107?

V závislosti na příčinách mohou být volnoběžné otáčky nestabilní nebo mohou zcela chybět. Obě poruchy jsou typické pro jakýkoli karburátor nainstalovaný na VAZ 2107.

Chcete-li provést správné nastavení tohoto režimu, musíte vědět o důvodech, které mohou být následující:

1. Nedostatečná nebo nadměrná hladina v plovákové komoře. K regulaci tlaku mezi palivovým systémem a difuzorem a udržování konstantní hladiny paliva připraveného k rozstřikování je zapotřebí plováková komora. Pokud je hladina nedostatečná, komora nestihne přivést do komory benzín a pokud je hladina příliš vysoká, přeteče, takže palivo nestihne dohořet.
2. Znečištěný karburátor. Může se dotýkat jak jeho tubulů, tak jednotlivých prvků: síťových filtračních částí, stejně jako ventilů a různých trysek.
3. U karburátoru DAAZ 2107 - 1107010 může selhat snímač volnoběhu nebo se jedná o poruchu EPHH. Je to docela běžné. Ventil může být nainstalován nesprávně, v důsledku čehož je obtížné se pohybovat.
4. Nadměrné úniky vzduchu. Projevuje se netěsnostmi ve spojích dílů karburátoru nebo poruchou těsnění rozdělovače.
5. Vysoký stupeň znečištění vzduchového filtru.
6. Porucha rozdělovače - spálené kontakty.
7. Nesprávné nastavení úhlu náběhu nebo volnoběžných otáček VAZ 2107 (karburátor).

Pro každý důvod existuje řešení problému. Proto zvážíme složitější poruchy a zjistíme, proč nemusí být vůbec nečinnost.

Žádný karburátor na volnoběh VAZ 2107 - jaký je důvod?

Koncept "no xx" na karburátoru VAZ 2107 znamená, že kromě nestabilního chodu motoru dochází k zastavení. Může nastat ihned po nastartování nebo může přijít později, což motoru dává příležitost pracovat.

Důvody chybějícího volnoběhu jsou následující:

• Porucha ekonomizéru nuceného chodu;
• Úniky vzduchu;
• Nesprávné načasování zapalování.

Všechny tyto problémy jsou doprovázeny tím, že karburátor nelze seřídit. Nejprve se proto naučíme, jak odstranit příčiny.

Vadný snímač EPHH

Ekonomizér volnoběhu nebo snímač volnoběžných otáček je umístěn pod kapotou na VAZ 2107 a je přišroubován ke straně karburátoru. Jedná se o malý válcový elektromagnet zašroubovaný do jednotky. Na zadní straně ventilu je kontakt, jehož vodič jde do napájecího obvodu spínače zapalování.

Řídicí jednotka EPHH: 1 - blokové výstupy; 2 - pouzdro; 3 - deska plošných spojů s mikroelektronickými prvky.

Pokud se karburátor nehodí k žádným úpravám nebo na VAZ 2107 neběží naprázdno a XX zmizí velmi rychle nebo je motor nestabilní, pak má smysl nastartovat motor a pokusit se trochu odšroubovat ventil. Pokud se motor s karburátorem zotaví, mírně utáhněte ventil a zkuste změnit množství směsi. V 90% případů začne karburátor opět správně fungovat.

Dalším případem je úplné selhání ventilu. Chcete-li to provést, musíte to zkontrolovat. Musíte jej připojit přímo k baterii. Pokud bylo slyšet cvaknutí, ventil funguje. Zkus to zašroubovat do karburátoru a nastartovat motor. Pokud uspějete, musíte hledat přerušení elektrického vedení a pak nebudete muset upravovat xx.

Uniká vzduch

Je to jeden z nejobtížnějších problémů a může být způsoben několika důvody:

1. Křivá stopa
2. Vadná těsnění
3. Škrticí ventil není uzavřen

Abyste si byli jisti přítomností tohoto problému, je nutné zkontrolovat barvu zapalovacích svíček a počet otáček při volnoběhu. Pokud jsou otáčky nadhodnocené a svíčky mají bílý povlak, pak je směs vyčerpaná, což znamená, že je dodáváno více vzduchu, než by mělo být.

V tomto případě kontrola začíná ošetřením spojů karburátoru a rozdělovače čističem škrticí klapky. Začněte s obráběním u sacího potrubí, poté přejděte ke spoji karburátor-sběrné potrubí a dokončete EPC. Změna počtu otáček bude indikovat přítomnost úniku vzduchu. Měl by být umístěn na spojích těsnění.

Ne vždy však může být příčinou těsnění. Při nesprávné montáži a demontáži karburátorů mohou na povrchu jejich spojů vznikat nerovnosti, kterými je nasáván vzduch.

Dalším důvodem je otevřená škrtící klapka. Přesněji ne zcela uzavřený. To bude správnější, protože na spodní straně horního krytu karburátoru je šroub pro nastavení vůle škrticí klapky. Pokud se odšroubuje, tak se klapka mírně pootevře a do difuzoru proudí velmi velké množství vzduchu, čímž se sníží obsah benzínu. To je důvod, proč se průtok sníží, ale rychlost je příliš vysoká, takže je třeba ji upravit.

Chcete-li opravit, musíte sejmout horní kryt a upravit polohu plynu. Problém okamžitě zmizí.

Nastavení úrovně plovákové komory

To je první věc, kterou je třeba začít se seřízením jakéhokoli karburátoru. Právě od této části se bude odvíjet spotřeba a stabilita motoru. Hladina by měla být na nominální značce stanovené výrobcem, proto je velmi důležité dodržovat technologii.

Nastavení hladiny paliva v plovákové komoře:
I - kryt karburátoru; 2 - sedlo jehlového ventilu; 3 - zastávka; 4 - jehlový ventil; 5 - kulička zajišťovací jehly; 6 - zátka jehly ventilu; 7 - plovákový držák; 8 - jazyk; 9 - plovák; 10 - těsnění.

Horní kryt karburátoru je odstraněn, ale předtím musíte načerpat ruční plynovou pumpu a zkontrolovat nastavenou hladinu. Označení je hladina benzínu umístěná na polovině nakloněné plochy. Pokud je vyšší nebo nižší, upravte hladinu plováku ohnutím nastavovacích úponků. Otáčky XX jsou rovněž regulovány plovákovou komorou.

Pro kontrolu stačí nasadit kryt nahoru, nastartovat motor a ihned vypnout. Znovu otevřete kryt a zkontrolujte hladinu. Poté můžete přejít k další fázi.

Jak nastavit karburátor VAZ 2107 při volnoběhu?

Teď to nejdůležitější. Musí tam být tachometr. Po zkontrolování všech systémů, jejich provozuschopnosti a správného nastavení můžete začít upravovat rychlost xx. K tomu se auto nainstaluje na rovnou plochu, šrouby kvality a množství se zašroubují až na doraz a vyšroubují čtyři otáčky, takže jsou seřízeny z výroby.

Předem musíte nakonfigurovat spouštěč a zcela jej odstranit. Motor musí být zahřátý na provozní teplotu. Pokud je potřeba studený start, vyjměte sytič a vyjměte jej, jakmile se motor zahřeje. Ale nedotýkejte se plynového pedálu.

Utažením šroubu množství směsi vzduchu a paliva nastavte otáčky na 800 ot./min. Poté musíte odšroubovat nebo utáhnout kvalitní šroub tak, aby rychlost byla co nejvyšší. Udělejte si čas na zpřesnění procesu ladění.

Šroub množství opět utáhněte na 800 ot./min. Nyní je potřeba seřídit kvalitní šroub, dokud se motor nezačne trochu třást. Tento okamžik bude z hlediska spotřeby paliva a dynamiky zrychlení nejpřípustnější.

Existuje další metoda, která spočívá v cyklickém zvyšování otáček pomocí kvalitního šroubu. Tento proces může pokračovat velmi dlouhou dobu, dokud se motor jednoduše nezastaví. Nejdůležitější je, aby otáčky neklesly pod 750 ot./min, ale také nepřesáhly 900. V opačném případě bude motor pracovat nestabilně nebo spotřebovávat příliš mnoho paliva. Bude obtížnější jej nastavit.

Pokud je nadhodnocená rychlost XX regulována, znatelně snižují zdroje motoru, avšak v zimě je povoleno nastavení při volnoběhu až do 1000 ot./min, kdy sacharid zamrzne a potřebuje další směs. Poté bude potřeba na jaře zastrčit další předpis, aby se snížila rychlost.

Nastavení volnoběžných otáček karburátoru VAZ 2107 - jak a proč se to dělá?

Nastavení volnoběžných otáček na karburátoru je nedílnou součástí údržba karburátorové auto a ve vstřikovači nám v takové situaci pomůže snímač volnoběžných otáček. Dnes zvážíme úpravu tohoto mechanismu na autě VAZ 2107, ale předtím zjistíme, proč se provádí nastavení XX.

Proč upravovat volnoběžné otáčky karburátoru?

Karburátor je mechanismus, který přivádí směs vzduchu a paliva do spalovací komory motoru v přesně stanoveném poměru. V závislosti na množství a složení směsi (složení se v tomto případě nazývá "kvalita") se určuje mnoho charakteristik motoru: stabilita jeho provozu, výkon a spotřeba spotřebovaného paliva.

Dokonale seřízený karburátor umožňuje dosáhnout nejefektivnějšího chodu motoru při XX. To znamená, že bude mít stabilní otáčky a maximální výkon při nejnižší spotřebě paliva. Proto je nutné upravit volnoběžné otáčky na karburátoru s následujícími příznaky:

• Motor je nerozumný a docela vysoká spotřeba paliva... Ekonometrická šipka neustále ukazuje na nehospodárný provoz motoru a benzín začal docela rychle docházet.
• Snížený výkon motoru. To znamená, že má potíže získat potřebné otáčky, než řidič zařadí další rychlostní stupeň. V nízkých otáčkách navíc nemusí být trakce, motor se zadrhává nebo dochází k propadům plynového pedálu.

Hlavním problémem prvních dvou příznaků je to, že k tomu může dojít nejen v důsledku chyby karburátoru. Na vině mohou být palivové filtry, čerpadla a vadný systém zapalování.

• Nejdůležitějším a nejzávažnějším důvodem je, že motor neběží naprázdno nebo jej neudržuje stabilní: jsou možné vibrace motoru a ručička otáčkoměru neustále mění svou polohu. Nakonec se motor sám zastaví.

Jak nastavit volnoběžné otáčky karburátoru na VAZ 2107

Poté, co zjistíte hlavní známky nesprávné činnosti karburátoru, je nutné upravit volnoběžné otáčky. Před zahájením tohoto postupu se musíte ujistit, že zapalovací systém funguje správně, palivové filtry jsou čisté a palivové čerpadlo funguje správně, teprve poté můžete začít upravovat volnoběžné otáčky.

• Nejprve zahřejte motor na provozní teplotu. Pokud se to nepodaří (motor se zastaví), vytáhněte ruční ovladač sytiče. Po zahřátí motoru jej utlumte a na karburátoru najděte dva šrouby, které jsou vůči sobě umístěny pod úhlem. Ten, který stojí kolmo ke karburátoru, se nazývá šroub množství, nebo jinými slovy, šroub volnoběhu. Určuje množství směsi, která je přiváděna do válců motoru. Druhý šroub má na svědomí poměr benzínu a vzduchu, který se míchá v karburátoru a říká se mu kvalitní šroub. Utáhněte oba šrouby a poté vyšroubujte množstevní šroub o 4 otáčky a šroub kvality o 3. Nezapomeňte odstranit sání.
• Znovu nastartujte motor. S největší pravděpodobností nebudou otáčky správné, proto utáhněte nebo vyšroubujte šroub s číslem tak, aby otáčky byly 850-900 ot./min. Nyní pomocí šroubu kvality nastavte motor na nejvyšší otáčky. Chcete-li to provést, vyšroubujte nebo utáhněte šroub a pečlivě sledujte otáčky na otáčkoměru. Chcete-li to provést, nemusíte šroub vyšroubovat až do konce, protože kvalita dosáhne svého vrcholu a svíčky jednoduše „zaplaví“. Odšroubujte jej, dokud se neobjeví odpovídající přerušení.

Vezměte prosím na vědomí, že volnoběžné otáčky motoru se mění v závislosti na ročním období. V létě by neměla překročit 900 a v zimě - 1 000 ot / min.

Video – Jednoduché nastavení „udělej si sám XX“.

Takto se regulují volnoběžné otáčky na karburátoru VAZ 2107. Jak vidíte, není to vůbec těžké.

VAZ 2107 nezahálí: jak se s problémem vyrovnat

VAZ 2107 není nejlepší model mezi automobily ve své třídě ve srovnání se zahraničními přibližnými protějšky. Nicméně díky své nízké ceně a dostupnému servisu je vůz již mnoho let populární na celém postsovětském území. Vůz se vyráběl od roku 1982 do roku 2014. Tedy nejstaršímu modelu je více než 30 let. Během takové doby provozu bude majitel schopen čelit všem typům poruch a prozkoumat většinu příčin poruch.

Po několika letech provozu začíná VAZ 2107, stejně jako téměř identický model 2105, vykazovat nový charakter se změnami ne k lepšímu. Poruchy spojené s pohonná jednotka a jeho body kit mají odlišný charakter, ale jsou symptomatické:

• motor pravidelně zhasíná;
• neudrží stabilní hybnost;
• nestabilní volnoběh;
• těžké začít;
• nedostatečný výkon;
• zvýšená spotřeba paliva.

Všechny poruchy se objevují ze dvou důvodů: porušení úprav nebo opotřebení dílů.

Nestabilní provoz vstřikovacího motoru

Obvykle se vyjadřuje spontánní změnou otáček motoru. Pozorováno za jízdy a na volnoběh. Nejčastějším důvodem rychlosti chodu vstřikovacích jednotek VAZ2107 / 2105 je porucha DMRV (snímač hmotnostního průtoku vzduchu).

Toto zařízení řídí množství vzduchu vstupujícího do motoru. Na základě těchto údajů ECU reguluje dodávku spalitelné směsi s optimálním poměrem paliva a vzduchu za různých provozních podmínek motoru. V důsledku toho při absenci této rovnováhy začínají otáčky motoru záviset na množství dodávaného kyslíku. To znamená, že zafoukal větřík - obrat se zvýšil, verš - klesl.

Je docela snadné se ujistit, že je vadný DMRV. Odpojte konektor zařízení a ECU přejde do nouzového režimu. V tomto režimu je dodávka paliva řízena polohou škrticí klapky. Pokud se auto začalo chovat adekvátněji, pak je DMVR vadný. Můžete takto jezdit, ale výkon mírně klesne a spotřeba paliva se zvýší.

Poškozený snímač hmotnostního průtoku vzduchu nelze opravit, s výjimkou znečištění, takže jej můžete zkusit vyčistit.

Algoritmus pro čištění DMVR VAZ2107 / 2105:

1. Demontujte snímač společně s ochranným krytem.

1. Odšroubujte dva šrouby a vytáhněte snímač ze základny, aniž byste se dotkli povrchů aktivního prvku (proudově ohnutého drátu).
2. Umyjte kryt jakýmkoli prostředkem na mytí nádobí.
3. Pomocí válce s čističem pro DMVR nebo pro karburátor na bázi alkoholů (bez acetonu) jemně očistěte povrchy.
4. Nalijte vydatně 3-4krát, tekutina by měla vytéct.
5. Vysušte zařízení.
6. Sestavte blok v opačném pořadí.

Pokud problém přetrvává, budete si muset koupit nové zařízení.

Nestabilní provoz motoru karburátoru

Povaha nestabilních otáček motoru VAZ2107 / 2105 s karburátory je stejná jako u vstřikovacího motoru, při nekontrolovaném přívodu vzduchu nebo paliva do spalovací komory.

Ale v tomto případě je karburátor zodpovědný za přípravu hořlavé směsi. Jedná se o zcela mechanické zařízení, které je zodpovědné za optimální poměr paliva a kyslíku pro různé režimy provozu pohonné jednotky.

Navzdory skutečnosti, že na přívodech paliva a vzduchu jsou filtry, mohou zpravidla fungovat neefektivně kvůli dlouhé životnosti, která přesahuje stanovenou normou údržby. V důsledku toho malé částice ucpávají trysky karburátoru.

Řidiči s velkými zkušenostmi na ceremonii moc nestojí, karburátor VAZ2107 / 2105 hodí na jeden den do kbelíku s benzínem, pak ho profouknou ze všech stran stlačeným vzduchem a karburátor jakoby normálně funguje. Toto je normální řešení, ale hořlavé. Mezi příčiny poruch motoru, které jsou způsobeny poruchou karburátoru, lze rozlišit:

• posunutí polohy seřizovacích šroubů vlivem nárazů nebo vibrací;
• zvětšení průměru otvoru trysek v důsledku opotřebení;
• opotřebení nápravy tlumiče omezující její zdvih;
• ucpání trysek;
• porušení těsnosti plováku.

Chcete-li zjistit poruchu karburátoru VAZ2107 / 2105 a pravděpodobně to bude složité, začněte kontrolou těsnosti plováku. Chcete-li to provést, sejměte jej z horního krytu karburátoru (musí být demontován). Pokud je v plováku benzín - plovák vyhoďte, pokud je tam vzduch - zkontrolujte v nádržce s vodou bubliny. Předpokládejme, že složil zkoušku, pak je nutné zkontrolovat mezeru.

Zvedněte kryt karburátoru nahoru. Mezera mezi plovákovou komorou a stěnou karburátoru by měla být 6,5 mm.

Nasaďte kryt karburátoru a nechte motor běžet 30 sekund. Odstraňte kryt. Hladina benzínu by měla být přesně uprostřed zužující se plochy těla karburátoru. Pokud to nevyjde, měli byste mírně ohnout úhel plovákové tyče.

V průběhu času se trysky vzduchu a paliva buď ucpou, nebo se opotřebují. V prvním případě je třeba je vyčistit a vyfoukat. Ve druhém případě byste měli zkontrolovat průchodnost trysek pomocí vodní nádrže instalované nad měřenou tryskou o 1 metr. Jsou spojeny trubicí. Na dně je instalována odměrná baňka. Měření se provádějí v jednotkách cm3 / min. Podle označení trysky musí odpovídat objem kapaliny nasbírané za minutu v odměrné baňce.

Je mnohem jednodušší koupit sadu trysek a vyměnit je po 7-10 letech provozu karburátoru.

Ti, kteří používají plynové instalace, by si měli uvědomit, že při jízdě na plyn se karburátor nepoužívá. V průběhu času se uvnitř suchých trysek tvoří oxid, který ucpává otvory pro přívod paliva. Benzinový vůz nemusí nastartovat. Doporučuje se pravidelně používat benzín.

Seřízení karburátoru

Nastavení karburátoru se skládá z několika kroků:

1. Nastavte polohu plováku, jak je popsáno výše.
2. Zkontrolujte a znovu namontujte šrouby "kvalita" a "množství". Zašroubujte je až na doraz a vyšroubujte 2-3 otáčky pro šroub "kvalitní" a 3-4 otáčky pro šroub "množství".
3. Připojte tachometr nebo autotester ke svorce "K" zapalovací cívky a druhou sondu k tělu.
4. Nastartujte a zahřejte motor na teplotu 90 °C

1. Pomocí šroubu "kvalitní" nastavte maximální volnoběžné otáčky. Průtok benzínu se zvyšuje otáčením šroubu proti směru hodinových ručiček.
2. Pomocí šroubu „množství“ nastavte vyšší rychlost, přibližně 80-90 ot./min.
3. Pomocí kvalitního šroubu zjistíme, zda jsou tyto otáčky maximální, pokud ne, postup opakujeme.
4. Pokud poloha množstevního šroubu neovlivňuje otáčky motoru, utáhněte jakostní šroub tak, aby otáčky klesly na 800-900 ot./min.

Toto seřízení karburátoru nemusí být zcela přesné, ale nevyžaduje speciální vybavení.

Kdyby se auto zastavilo

Motor, který náhle zhasne, nejenže způsobuje nepříjemnosti během jízdy, ale představuje také bezpečnostní riziko pro řidiče a cestující. Důvodů je několik.

Zablokuje se při volnoběhu:

• porucha snímače volnoběhu;
• porucha snímače škrticí klapky;
• porucha snímače polohy škrticí klapky.

Stánky v pohybu:

• přerušení dodávky paliva nebo vzduchu kvůli znečištěnému filtru;
• porucha palivového čerpadla;
• ucpání trysek karburátoru;
• přehřátí motoru.

Diagnostiku auta, jehož motor se zadrhává na nejneočekávanějších místech, je lepší začít kontrolou snímače volnoběžných otáček.

Je snadné zkontrolovat jeho výkon. Demontujte zařízení bez demontáže kontaktů nebo je připojte až po demontáži. Držte zařízení v rukou, položte prst na kuželovou jehlu a požádejte svého přítele, aby zapnul zapalování. Pokud cítíte otřesy, vraťte zařízení zpět. Senzor volnoběhu je v pořádku.

Pokud je snímač škrticí klapky mimo provoz, auto se nejen zastaví, ale ani nenastartuje, protože ECU vydá příkaz pro maximální emise paliva, svíčky se naplní a motor se zastaví.

Pokud jste na silnici v autě VAZ a máte problém se snímačem škrticí klapky, je jednodušší se neobtěžovat a kontaktovat nejbližší servis, ale pokud jste dorazili do garáže, můžete použít následující pokyny:

1. Vyjměte snímač.
2. Pomocí vrtáku 2 mm vyvrtejte plastový kryt do kruhu.
3. Vyjměte plastovou podložku horního kontaktního bloku.
4. Na spodní palubě očistěte dráhy pomocí WD-40 nebo lihu.
5. To samé je s kontaktní skupinou horního krytu, ale neohýbejte je, předčasně sežerou stopy.
6. Znovu sestavte v opačném pořadí.
7. Potřete obrys jakýmkoli lepidlem na plast.

Nedostatek vzduchu

Často auto startuje dobře, jezdí na sání, ale jakmile se sání vypne, motor se zadře. To říká jediné – nedostatek vzduchu. Vzduchové trysky jsou s největší pravděpodobností ucpané. Musí být odšroubovány a vyčištěny. Poté zkontrolujte, zda by se auto nemělo zastavit bez sání.

Existuje neuvěřitelné množství důvodů pro nekvalitní provoz automobilových jednotek s podobnými příznaky, ale pouze odborník se sadou profesionálních diagnostických nástrojů je může zjistit. Ale pokud se cítíte sebevědomě - jděte do toho, v autoservisech VAZ už na vás čekají.

Nastavení volnoběžných otáček na VAZ 2101-VAZ 2107

Vítejte!
Volnoběh - Časem se člověk, který používá auto se zhoršeným volnoběhem, rozhodne jej upravit, protože jak všichni víme, pokud jsou volnoběžné otáčky příliš nízké, motor se čas od času zadrhává, a pokud jsou příliš vysoké, pak spotřeba paliva tohoto motoru stoupá a zde je třeba hledat, jak se říká, zlatou střední cestu.

Ale abyste našli tento střed, musíte se nejprve naučit, jak nastavit volnoběžné otáčky na autě, a ne všichni lidé vědí, jak nastavit volnoběžné otáčky. Proto dnes prozkoumáme otázku úpravy volnoběžných otáček na autech rodiny "Classic".

Poznámka!
K nastavení potřebujete pouze jeden šroubovák!

Souhrn:

Tipy pro nastavení volnoběhu:
Za prvé, seřízení musí být provedeno při provozní teplotě motoru (90-95 ° C), stejně jako při seřizování musí být na autě nainstalován vzduchový filtr.

Za druhé, při nastavování volnoběžných otáček se musí upravit hladina paliva, která je v plovákové komoře karburátoru.

Do třetice je třeba upravit i ventilové vůle a upravit časování zapalování vozu.

Za čtvrté, při nastavování volnoběžných otáček by měla být vzduchová klapka plně otevřena, můžete to zkontrolovat odstraněním střechy z pouzdra vzduchového filtru a v důsledku toho se podívat na klapku.

Za páté, seřízení volnoběžných otáček auta není pro začátečníka vždy snadné, protože seřízení otáčení klikového hřídele a seřízení obsahu oxidu uhelnatého (CO) musí probíhat společně.

Poznámka!
Pro přesnější nastavení otáček naprázdno je nutné použít "Gas Analyzer", který většina majitelů vůbec nemá. Úpravu lze ale provést i bez tohoto zařízení, ale jen to bude obtížnější! (Jak provést nastavení bez tohoto zařízení, viz nadpis: "Nastavení volnoběžných otáček bez analyzátoru plynu")

Jak nastavit volnoběžné otáčky na VAZ 2101-VAZ 2107?

Než přistoupíte k úpravě, podívejte se na fotografii níže:

Poznámka!
Začněme tím, že na fotografii výše jsou vidět šrouby, díky kterým se upravují volnoběžné otáčky. Jak vidíte, šrouby jsou umístěny hluboko v těle škrticí klapky karburátoru, takže šroub pod číslem "1" není na fotografii vidět. U některých vozů jsou na oba tyto šrouby nalisovány pouzdra, díky nimž lze šrouby otočit pouze o půl otáčky. Pokud kvůli těmto pouzdrům není možné správně otočit šroubem pro nastavení otáček volnoběhu, pak šrouby vyjměte a v důsledku toho ulomte hlavy pouzder. Po vyšroubování šroubů z nich setřete zbytky ulomených pouzder a poté šrouby utáhněte na jejich místě!

Nastavení volnoběžných otáček pomocí zařízení analyzátoru plynu:

Poznámka!
Abyste pochopili podrobněji, při utahování šroubu se budou otáčky klikového hřídele postupně snižovat a s opačným efektem, tedy při jeho vyšroubování, se otáčky postupně zvyšují!

2) Nyní plynule přejděte k úpravě obsahu „CO“ ve výfukových plynech, k tomu otáčejte šroubem označeným pod číslem „1“ na fotografii výše. Při zašroubování šroubu pod číslem „1“ se obsah „CO“ ve výfukových plynech bude postupně snižovat a při vyšroubování patřičně narůstat.

Poznámka!
V současné době je nutné regulovat obsah „CO“ ve výfukových plynech v souladu s „GOST“. Není nutné snižovat obsah „CO“ pod normu, protože v tomto ohledu může obsah nespálených uhlovodíků „CH“ prudce vzrůst. Mimochodem, při seřizování šroubu "1" může změnit otáčky klikového hřídele!

3) A nakonec otočte šroubem pod číslem „2“, čímž se otáčky klikového hřídele vrátí do normálu. Poté se také doporučuje zkontrolovat obsah „CO“ ve výfukových plynech pomocí přístroje. Pokud je nutné znovu seřídit oba šrouby, seřizujte je tak dlouho, dokud chod motoru a emise "CO" do atmosféry nedosáhnou normy.

Poznámka!
Po všech úpravách usedněte do auta a prudce sešlápněte a následně uvolněte plynový pedál. Ujistěte se, že když sešlápnete pedál, motor běží bez přerušení a když jej uvolníte, motor auta by se neměl zastavit. Pokud se motor po uvolnění plynového pedálu zastaví, zvyšte otáčky klikového hřídele na „800 ot./min. Otáčky klikového hřídele se regulují šroubem pod číslem "2"!

Nastavení volnoběžných otáček bez analyzátoru plynu:

1) Nejprve pomalu začněte otáčet šroubem složení směsi, který je označen pod číslem „1“. Otáčejte jím, dokud otáčky klikového hřídele nedosáhnou maximálních otáček. (Frekvenci otáčení klikového hřídele lze velmi snadno rozpoznat podle údajů tachometru)

Poznámka!
Otáčením tohoto šroubu se reguluje výfuk škodlivých látek do atmosféry. Při zašroubování tohoto šroubu se množství „CO“ vypouštěného do atmosféry sníží a při vyšroubování se naopak zvýší!

2) Poté šroubem pod číslem „2“ nastavte otáčky klikového hřídele na „1100 ot./min.

Poznámka!
Šroub pod číslem "2" reguluje rychlost otáčení klikového hřídele, proto při utažení tohoto šroubu bude rychlost otáčení postupně klesat, respektive při vyšroubování se bude postupně zvyšovat!

3) A na konci utažením šroubu složení směsi (číslice 1) se ujistěte, že rychlost otáčení klikového hřídele je "800 ot / min".

Otázka?
Jak upravujete volnoběžné otáčky svého auta? (Odpovědi napište do komentářů)

Dodatečný videoklip:
Další způsob úpravy volnoběhu, který můžete vidět na videu níže:

Poznámka!
I když se podíváte na video, doporučujeme vám přečíst si článek stejně, protože je napsán podrobněji!

Navzdory rozvoji automobilového průmyslu jsou klasické modely VAZ stále velmi žádané v zemích SNS. Nejnovější modely "Classic", jmenovitě VAZ-2107, byly vybaveny sacím systémem vstřikovačů. Je spolehlivější než karburátor. Ale co dělat, když se VAZ-2107 spustí a zastaví? Injektor je složitější systém. Ale problém lze vyřešit ručně. Pojďme se podívat, jak na to.

Otáčí se startér?

Nejprve je třeba zkontrolovat napětí v palubní síti vozidla. Pro normální spuštění stroje by tento indikátor neměl být nižší než 12,5 V. Pro přesné měření napětí musíte použít voltmetr.

Startér je mechanismus, který vyžaduje velký startovací proud. Je to tato sestava, která otáčí klikovým hřídelem pro spuštění. Pokud se tedy VAZ-2107 (vstřikovač) nespustí, důvody mohou být triviální - nízké napětí baterie. Způsob eliminace - nabíjení baterie. Měli byste dodržovat indikátory 12,5-14 voltů.

Rozbití startéru

Pokud je v tělese nebo kabeláži kotvy zkrat, vyměňte poškozenou část. Jak zkontroluji položku? Chcete-li to provést, musíte použít multimetr. Jeden drát je připojen k třecímu bodu kartáčů a druhý k ose kotvy. Pokud se šipka zařízení odchylovala od hodnot, může se jednat o poruchu kotvy nebo vinutí. Zkontrolujte kartáče. Měly by se snadno pohybovat a jejich pružiny by měly být elastické a dobře přitlačovat na kotvu. Po výměně poškozených součástí znovu nastartujte motor.

Systém zapalování

Co dělat, když se VAZ-2107 (vstřikovač) nespustí s dobře nabitou baterií a funkčním startérem? Důvody mohou spočívat v zapalovacím systému. Zde jde o bezkontaktní typ. První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je stav svíček. Dají se jednoduše „zatopit“. Odšroubujte prvky směrem ven a zkontrolujte stav elektrody. Pokud je plak, měl by být díl vyčištěn v alkalickém roztoku a přišroubován zpět. Měli byste také zkontrolovat mezeru mezi elektrodou. K tomu použijte speciální sondu. Normální hodnota by měla být mezi 0,7 a 1 milimetrem.

Co když ukazatel neodpovídá normě? Elektrodu lze ohnout. Ale dělejte to opatrně. Pokud je naměřená hodnota nižší než normální, použijte záporný šroubovák. Pokud více, poklepejte elektrodou na kovovou část (např. kryt ventilu motoru). Bude užitečné zkontrolovat svíčky na vytvoření jiskry. K tomu se používá speciální pistole. Samotná jiskra by měla být modrá. Pokud mají díly najeto více než 60 tisíc kilometrů, měly by být vyměněny. Po dosažení této doby se také změní ti, kteří k nim přicházejí z rozdělovače zapalování.

Když jsou svíčky naplněné

Pokud se vstřikovač VAZ-2107 špatně nastartuje (chytne, ale nenastartuje), pak je spalovací komora přeplněná benzínem. Normální poměr paliva a vzduchu by měl být 1:14. Tento problém se u těchto vozidel často vyskytuje. Palivové čerpadlo při startování pumpuje hodně plynu. Mimochodem, na vstřikovacích motorech je to elektrické, ponorné. Instaluje se přímo do nádrže.

Jak sušit svíčky bez jejich odstranění? Chcete-li to provést, otevřete při startování škrticí klapku. Je zde mechanický a aktivuje se stisknutím plynové páčky přes kabelový pohon. Tím se do spalovací komory dostane více vzduchu a motor se okamžitě spustí.

Trambler

VAZ-2107 používá rozdělovací zapalování. Pokud je nutné zkontrolovat stav kontaktů na vysokonapěťových vodičích. Při změně ročního období se na nich tvoří kondenzace. Rozvaděč má pět výstupů.

Čtyři z nich jdou do svíčky válců a jedna (uprostřed) jde do zapalovací cívky. Na kovových koncích se často tvoří bílý povlak. Kvůli tomu nebude posuvník schopen přenášet impulsy do cívky. Mimochodem, bude užitečné zkontrolovat samotný rozdělovač zapalování. Detail vypadá takto.

Pokud je spálená, je třeba součást vyměnit. Cena nové položky je 150 rublů. Pokud se při startování motoru vytvoří na zapalovací cívce jiskra, vyměňte vysokonapěťový vodič. I na svícnech se „proráží“. Můžete to vidět ve tmě. V jejich blízkosti jsou vidět malé modré jiskřičky. V tomto případě se vodiče mění jako sada. Jsou levné. Nové prvky stojí asi 700 rublů.

Problém s elektrickým čerpadlem

Dříve se jeden z hlavních problémů na domácí „klasice“ týkal palivového čerpadla, které se neustále přehřívalo. Ale v "sedmičce" se vstřikováním paliva je elektrický a chlazen samotným benzínem, který je v nádrži. Pokud do prvku není přivedena elektřina, auto jednoduše nenastartuje. První, na co si dát pozor, je pojistková skříň.

Na krytu je napsáno, který je zodpovědný za palivové čerpadlo. Pokud je pojistka spálená, vyměňte ji. Lze použít článek 15 nebo 20 A.

Zjistěte provozuschopnost vizuálně

Je možné zkontrolovat, zda je na palivovém čerpadle napětí bez multimetru? Chcete-li to provést, když zapnete zapalování, měli byste pečlivě poslouchat jeho práci. Když je klíček otočen do třetí polohy, měl by vydávat charakteristický brum. Je to slyšet v zadní části prostoru pro cestující. Pokud tam není a VAZ-2107 (vstřikovač) se nespustí, problém je v napájení. Vyplatí se zkontrolovat relé čerpadla. Měl by vydávat charakteristické cvakání. Zkušení motoristé s sebou vozí náhradní relé a pojistky pro případ náhlých poruch. Toto relé je umístěno na poličce pod odkládací schránkou.

Nízký tlak

Proč se VAZ-2107 (vstřikovač) nespustí? Problémy se mohou skrývat v nízké úrovni tlaku v palivovém potrubí. Pro normální start vstřikovacího motoru je zapotřebí alespoň 2,8 atmosféry. Můžete to zkontrolovat odpojením přívodní trubky od rampy. Použijte k tomu manometr. V důsledku častého přehřívání může dojít k poruchám funkce čerpadla. Ale jak se to stane, pokud jde o ponorný typ? Palivové čerpadlo zabíjí jízdu na prázdnou nádrž. Pokud se kontrolka rozsvítí, s doplňováním paliva příliš neutahujte. Náklady na čerpadlo pro vstřikovací "sedmičku" jsou 3x vyšší než pro karburátorové.

Stav filtru

Nastává také následující situace. Dorazili jste do cíle, na dvě minuty jste vypnuli motor, nasedli do auta a nemohli jste ho znovu nastartovat. Co dělat, když VAZ-2107 (vstřikovač) Může to být způsobeno ucpaným palivovým filtrem. Doba jeho výměny je asi 50 tisíc kilometrů. Za obtížný start může i znečištěný vzduchový filtr.

Pokud má najeto více než deset tisíc kilometrů, pak se musí vyměnit. V opačném případě narazíte na problémy se spuštěním.

VAZ-2107: vstřikovač se spustí a okamžitě se zastaví

V tomto případě zkontrolujte snímač MAF. Je umístěn hned za plastovým pouzdrem filtru.

Tento prvek vnímá informace o proudění vzduchu a přenáší je do řídící jednotky. Ve výsledku o složení hořlavé směsi rozhoduje elektronika. Jednotka může záměrně upravovat koncentraci paliva a vzduchu. Životnost senzoru DMRV je 150 tisíc kilometrů. Pokud je prvek kontaminován, může poskytovat falešné hodnoty. Kvůli VAZ-2107 se vstřikovač nespustí nebo funguje a okamžitě se zastaví. Měli byste také zkontrolovat stav vzduchových spojů, zda netěsní. V případě potřeby vyměňte.

DPKV

Pokud se s fungujícím palivovým systémem vůz VAZ-2107 (vstřikovač) nenastartuje, pokud je vadný, řídicí jednotka přestane dodávat palivo kvůli nedostatku informací o své poloze. Náklady na tento prvek se pohybují od jednoho do jednoho a půl tisíce rublů.

Závěr

Zjistili jsme tedy, z jakých důvodů se auto VAZ-2107 nespustí. Jak vidíte, poruchu můžete najít a opravit vlastníma rukama a za nízkou cenu.

Tento článek vám řekne, proč se auto zastaví v pohybu. Důvod tohoto jevu může být nejběžnější, ale z tohoto "chování" vozu budete mít spoustu problémů. Kromě toho může motor zhasnout při volnoběžných otáčkách. V tom je málo příjemného, ​​motor jakoby naskočí, ale po chvíli přestane fungovat. Je možná varianta, kdy se motor nechce nastartovat, pokud se jeho teplota blíží provozní teplotě. Provozní teplota motoru je asi 90 stupňů. A důvodů může být mnoho, ale je třeba zvážit ty hlavní.

Nejčastější důvod

Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že všechny důvody lze rozdělit do několika kategorií. Proč se auto za jízdy zastaví? Důvod může být triviální nebo komplexní. Pokud mluvíme o vstřikovacích motorech, pak velmi často selže regulátor, který je zodpovědný za rychlost.Je to on, kdo dodává potřebné množství vzduchu do palivové kolejnice. Regulátor volnoběžných otáček je krokový Elektrický motor s jeho pomocí se otevírá a zavírá kanál, kterým prochází čistý vzduch do rampy pro tvorbu směsi. Nejprve se tedy musíte ujistit, že regulátor volnoběžných otáček funguje správně. Chcete-li to provést, musíte otočit klikový hřídel se startérem a současně sešlápnout plynový pedál. Současně se motor spustí, ale počet otáček se neustále mění. Došlo k poruše IAC - motor se zastaví, když sešlápnete plyn. A nejúčinnějším způsobem, jak se takové nepříjemnosti zbavit, je úplně vyměnit prvek. Musíte nainstalovat nový. Na vozech VAZ je to hotovo doslova během několika minut.

Problémy s plynem

Dost často je příčinou zadrhávání motoru samotný plyn. Je možné, že se opotřeboval vzduchový filtr, takže je vnitřek celého povrchu klapky znečištěný. K nápravě této poruchy stačí klapku zevnitř kompletně vyčistit. Upozorňujeme, že po důkladném vyčištění může problém přetrvávat, motor se při sešlápnutí plynu stále zastaví. V tomto případě je nutné se ujistit, že snímač polohy je v dobrém stavu. Tento snímač je proměnný odpor. Instaluje se na osu klapky. Navíc je pozorováno maximální opotřebení v krajní poloze (odpovídající otáčkám naprázdno). Pokud selže, je nutné jej kompletně vyměnit. Cena dílu je poměrně nízká a výměna probíhá doslova během několika minut. Je však možné, že se motor začne zastavovat, přestože jsou všechny senzory v perfektním stavu.

Kvalita paliva

Vždy sledujte, jaký benzín ve svém autě používáte. Ve většině případů se všechny výše uvedené příznaky objeví, jakmile naplníte nádrž palivem. Motor se samozřejmě může po nějaké době zaseknout. Proto bude obtížné okamžitě určit členění. Za pozornost také stojí: důvod, proč se motor začne ztrojnásobovat, zhasínat, je třeba vždy hledat v samotném benzínu. K vyléčení takové "nemoci" budete muset úplně vypustit benzín z nádrže a vyměnit palivový filtr. Bohužel ne vždy na čerpacích stanicích koupíte kvalitní pohonné hmoty. Proto se vyplatí vybrat si jednu značku výrobce, která prodává benzín nejvyšší kvality. Samozřejmě jsou chvíle, kdy se auto za jízdy zastaví (důvodem není benzín). Všimněte si, že příliš nízká cena je prvním znakem toho, že benzín je pochybného původu. A nalít to do nádrže se rovná nasměrování auta v plné rychlosti do sloupu.

Zapalovací svíčka

Abyste se ujistili, že jsou v dobrém provozním stavu, musíte je všechny odšroubovat, zkontrolovat velikost mezery a také přítomnost uhlíkových usazenin. A vaše auto se zastaví v pohybu. Důvod může být skrytý ve svíčkách. V případě, že je silná karbonová nános, ale mezera je v rámci přípustných hodnot, je nutné vyčistit elektrody zapalovací svíčky. Ale nejlepší cestou ze situace je instalace nových svíček. Ve stejném případě, pokud je mezera velmi velká, dochází k nadměrnému opotřebení elektrody, čištění nepomůže, je nutné kompletně vyměnit sadu zapalovacích svíček.

Palivový filtr

A zde je další velmi častý důvod, proč se auto v pohybu zastaví. VAZ nebo cizí auto - na tom nezáleží. To ale platí zejména pro stará auta. Někteří řidiči prostě zapomínají, že auto má filtr na čištění benzínu. Nachází se ve spodní části palivového čerpadla. Samozřejmě, pokud jsou ve filtru nečistoty, benzín se dostane do palivové kolejnice a spalovací komory prostě ne. Přerušení dodávky paliva se jistě objeví. V takovém případě vypnete motor sešlápnutím plynového pedálu. Chcete-li se této poruchy zbavit, je nutné demontovat benzínové čerpadlo, vyměnit filtr. Za úvahu také stojí, že samotná nádrž může způsobit brzké ucpání filtru. Pomoci tedy může buď výměna nádoby, nebo důkladné vyčištění.

Vzduchový filtr

Situace je podobná jako v případě benzínové filtrační vložky. Upozorňujeme, že vozidlo musí být provozováno a opravováno v souladu s požadavky výrobce. Koneckonců víte, že do spalovací komory se přivádí směs benzínu a vzduchu. Pokud se tedy některá složka této směsi nedostane do rozdělovače paliva, motor se zastaví. Zvažte příklad toho, jak funguje motor, když je nedostatek vzduchu. Do spalovací komory se dostává příliš mnoho, v důsledku čehož se svíčky nalévají. V tomto případě je cítit, že se motor dusí. Mimo jiné i někteří motoristé, kteří nevědí o principu motoru s vnitřním spalováním, může zakrýt přívodní potrubí hadrem, aby se do něj nedostala voda. Je to vtipné, ale také se to stává.

Palivové čerpadlo

Pokud se pak auto samozřejmě zastaví. Přitom karburátor bude fungovat perfektně, ale benzín mu nikdo nedává. U vozidel se vstřikováním je palivové čerpadlo umístěno pod zadním sedadlem. Na karburátorech - poblíž vačkového hřídele (protože má od něj pohon). Pokud přestane fungovat, může motor fungovat normálně při volnoběžných otáčkách, ale když otáčky stoupnou, zastaví se. Pokud je však benzínové čerpadlo zcela opotřebované, motor vůbec nenaskočí. Chcete-li se této poruchy zbavit, je nutné čerpadlo buď opravit, nebo jej úplně vyměnit, což je nejúčinnější. Stejně jako u karburátorových motorů se může hnací tyč membrány čerpadla silně opotřebovat.

Elektrické zařízení

Problémem se zastavením motoru může být i porucha elektrického zařízení. Zejména se může objevit oxidace na bateriích. Ať už stará auta nebo nová, všechna potřebují údržbu a péči. V důsledku toho se kontakt zhoršuje se zvyšujícím se odporem, což vede k tomu, že motor zhasne. Může také selhat samotná baterie. Ve stejném případě, pokud generátor nedodává požadovaný proud, přepne se celá elektrická síť vozu na napájení z akumulátoru. Pokud neuvidíte, že se kontrolka okamžitě rozsvítí, signalizující, že nedochází k nabíjení, vůz se bude dále pohybovat. Vzhledem k tomu, že kontrolka bude svítit a zapalovací systém také funguje, po chvíli se baterie zcela vybije a motor se zastaví. Budeme muset nabít baterii a také kompletně opravit generátor.