Jaký je nejlepší motor pro Volkswagen. Polo sedan s novým motorem

Článek o nejkvalitnějších motorech Volkswagen: jejich zajímavosti a technické vlastnosti. Na konci článku je video o hybridních motorech VW.

Při objemu 1,4 litru je produkovaný výkon 140 koní. docela dost na to, aby se to vešlo na auta s maximální konfigurací, stejně jako na modely kombi. Motor má kompresor a kompresor, což zvyšuje jeho provozní účinnost, a je velmi nenáročně „poháněn“ benzínem AI-95.

Jeho konstrukce se skládá z rozvodu plynu DOHC, čtyř válců, z nichž každý má čtyři ventily. Toto schéma umožňuje využít palivo a také odstranit výfukové plyny nejlepším možným způsobem.

Inženýrům se podařilo minimalizovat pravděpodobnost problémů s mechanismem distribuce plynu. Jako pohon se používá řetězový pohon, který se neudržuje po celou dobu provozu a vyžaduje kompletní výměnu pouze při generální opravě po 250-300 000 km.

K dispozici je mechanismus automatického nastavení napnutí, který zkracuje čas strávený údržbou stroje, protože během provozu není třeba kontrolovat a upravovat napnutí řetězu.

Moderní filtrační systém zabraňuje působení kovových třísek a jiných nečistot technický stav motorových jednotek, což snižuje míru opotřebení součástí motoru.

Všechny tyto vlastnosti umožnily motoru BMY zaujmout páté místo v naší špičce.

• Volkswagen Caddy
• Volkswagen Polo;
• Volkswagen Golf;
• Volkswagen Jetta.

Objem motoru je 1,6 litru, což umožňuje získat výkon 110 koní. Pro zvýšení účinnosti se používá vícebodové vstřikování paliva, což je moderní technologie minimalizující ztráty směsi paliva a vzduchu. Motor používá jako palivo pouze benzín AI-95, jiné možnosti nejsou k dispozici.

Čtyři válce mají 16 ventilů, což je standardní uspořádání pro většinu moderních pohonných jednotek.

Konstrukce používá řemen jako pohon rozvodu, ale použití moderní technologie umožňuje dosáhnout ujetých kilometrů mezi výměnami 120 tisíc km.

Obecně životnost motoru dosahuje 300 tisíc km, což je pro moderní vozy více než dobré. Až do generální opravy nevznikají žádné zvláštní problémy, kromě plánované údržby.

Léta existence tohoto motoru ukázala, že jde o dobrý agregát, vhodný pro použití ve městě i na dálnicích. Dostatečná výdrž umožňuje použití při velké zátěži, například pro stěhování celé rodiny. Takové použití nemá vliv na životnost.

Objem tohoto motoru je 4,9 litru, což dává maximální výkon 351 koní, což je dostačující pro spolehlivý a sebevědomý pohyb v nejvážnějších terénních podmínkách.

Přítomnost vysoce kvalitního systému rozložení zátěže umožňuje efektivně přenášet točivý moment nejen na převodovku, ale také na pomocné jednotky, včetně navijáku.

Motor je ve tvaru V, má 10 válců. Navzdory působivé velikosti motoru umožňuje konstrukce optimální rozdělení točivého momentu se 2 ventily na válec.

Motor je velmi spolehlivý a nedává majiteli žádné potíže po dobu 300-350 tisíc km bez větších oprav, nepočítaje plánovanou údržbu. Při správném provozu je podle majitelů schopen sloužit mnohem déle.

Menší nevýhodou je, že je náročný na kvalitu paliva. Při použití kontaminované motorové nafty může být nutná pravidelná výměna filtru a mohou se objevit i problémy se vstřikovacím čerpadlem. I když v praxi jsou takové případy vzácné.

Podle řidičů, kteří auto s tímto motorem pravidelně používají, toto skvělá možnost, ideální pro použití v terénu.

Do této kategorie spadá i pohonná jednotka HZ, i když ve skutečnosti je její životnost 500-600 tisíc km, někdy i více. Ale i to je dvojnásobek oproti většině moderních aut, a když nějaké vezmete rozpočtové modely, pak 5-6krát. Proto je tento konkrétní motor považován za jeden z nejlepších a nejspolehlivějších.

Tato pohonná jednotka byla instalována na druhé generaci Volkswagen Polo. Oficiálně používaný od roku 1981 do roku 1994, poté ustoupil modernějším modelům. Ale díky své popularitě se v některých továrnách vyráběl na základě smlouvy i v „nultých“ letech. Proto i nyní můžete najít relativně nové smluvní motory HZ.

Objem motoru je pouze jeden litr, což je i na tehdejší poměry velmi málo, a výkon pouhých 45 koní. Ale protože se používal na malých městských autech, na běžné použití to docela stačilo. Důležitý faktor Impozantní byla výdrž tohoto motoru, který dobře fungoval jak v nízkých otáčkách, tak i při požadavku dlouhodobé zátěže.

Jednotka byla zcela nenáročná na palivo, běžela volně na benzín AI-92. Navíc za celou dlouhou historii této pohonné jednotky nejsou prakticky známy případy jejího selhání v důsledku nekvalitního paliva.

Konstrukce měla 4 válce, každý se dvěma ventily, ale navzdory poměrně starému schématu distribuce plynu byl tento motor ekonomický a účinný.

V současné době najdete funkční motory, které jsou v provozu více než 30 let. To je pravděpodobně nejdůležitější známka kvality, díky které je tento motor skutečně legendární.

Za celou dobu své existence si model „vyzkoušel“ mnohé různé motory. Ale to nejlepší z celé řady pohonných jednotek bylo uznáno jako CAAA, které nyní najdete na následujících vozech:

• Volkswagen Caravelle;
• Volkswagen Multivan;
• Volkswagen Transporter.

Hlavním rozdílem od zbytku řady motorů Volkswagen pro užitková vozidla je použití motorové nafty. Podařilo se tak výrazně snížit spotřebu paliva, což je pro komerční přepravu velmi důležité.

Konstrukce má turbínu, která umožňuje neztrácet rychlost při dlouhých stoupáních s těžkým nákladem. Přímé vstřikování paliva činí motor hospodárným, spotřebuje pouze 7,5–8 litrů/100 km.

Tento motor je velmi spolehlivý. I přes aktivní používání nejsou pozorovány žádné problémy se zvýšeným opotřebením nebo předčasným selháním.

V současné době má Volkswagen ve své nabídce motorů řadu různých konfigurací – od kompaktních řadových trojek až po 6litrové V12. Během mnoha let prodejní praxe se jako nejoblíbenější ukázaly varianty 4válců s přirozeným sáním nebo s přímým vstřikováním FSI.

Jedinou nevýhodou těchto výkonných, spolehlivých a oblíbených motorů je jejich složitá konstrukce, která s sebou nese stejně složité a nákladné opravy, které mohou provádět pouze specializované služby.

Video o hybridních motorech VW:

Volkswagen patří mezi nejoblíbenější ojeté vozy nejen na našem trhu, ale i v zahraničí. Nejpoužívanějšími modely jsou Golf a Passat. Své pohonné jednotky sdílí s lídrem prémiové značky Audi a dalším světovým bestsellerem, Škodou Octavia II.

Běžného kupujícího ojetých vozů zajímá především stav motoru a případné finanční náklady na jeho opravu. Při popisu motorů je proto hlavní pozornost věnována provozním nákladům, běžným závadám a konstrukčním nedostatkům.

1.4

Stručný popis:

4-válec;

8 nebo 16 ventil;

Vícebodové distribuované nebo přímé vstřikování;

Motor debutoval v roce 1991 u třetí generace Volkswagenu Golf a vyvinul pouze 60 koní. Jednalo se o litinový blok s klikový hřídel na pěti ložiscích. Zpočátku měla pohonná jednotka pouze jeden vstřikovací bod a jeden vačkový hřídel v hlavě válců. Motor je stále ve výrobě. Jeho odolnost a spolehlivost však přispěla k dalším vylepšením. Nechyběly: 16ventilová verze, vícebodové vstřikování paliva a dokonce i nepovedená úprava FSI s přímým vstřikováním a rozvodovým řetězem. Všechny ostatní verze měly pohon rozvodovým řemenem.

Díky jednoduché konstrukci lze pohonnou jednotku upravit pro provoz zkapalněný plyn. Pravda, někdy se to změní ve skoky v otáčkách a zvýšená spotřeba oleje

Poznámka. Škoda Fabia používala dva typy motorů o zdvihovém objemu 1,4 litru: 16ventilový motor vyvinutý VW a 8ventilový MPI - potomek agregátů prastaré Škody 105/120 s vačkovým hřídelem ve skříni.

Obrovská popularita motoru usnadňuje identifikaci běžných problémů. Na rozdíl od některých jeho součástí je bez výrazných konstrukčních nedostatků. U motorů FSI buďte opatrní – rozvodový řetěz může někdy způsobit potíže.

Zamrznutí ventilačního potrubí klikové skříně

Neúspěšná konstrukce ventilačního systému klikové skříně vede k tomu, že při silných mrazech (pod -15 stupňů) zamrzne výfukový kanál plynu. To vede ke zvýšení tlaku v klikové skříni a výraznému snížení množství oleje dodávaného k mazání motoru. Mechanici doporučují měnit výfukové potrubí klikové skříně každé tři roky - před zimou. Náklady na takovou operaci jsou pouze 25-30 dolarů.

Opotřebení hydraulických kompenzátorů ventilů

Pokud motor začne při volnoběhu cvrlikat jako dieselový motor, pak je s největší pravděpodobností čas vyměnit hydraulické kompenzátory ventilů. Většina majitelů ale tento problém ignoruje tím, že nalije hustší olej.

Opotřebení pístního kroužku

Jednotka o objemu 1,4 litru běžně spotřebuje málo oleje. Pokud se ale jeho spotřeba zvýší na 1 litr na 1000 km, bude nutný zásah mechanika. Nejčastějším důvodem je opotřebení pístní kroužky. V takové situaci je lepší najít nový motor. Motoristé nedoporučují demontáž klikový hřídel, protože moderní 1.4 má měkký hliníkový blok, který se snadno deformuje.

Selhání Hallova snímače

Zhasne motor po vjetí do louže? Do snímače polohy klikového hřídele se mohla dostat voda. Pomůže pouze výměna.

Specifikace

Aplikace:

Přestože motor debutoval před 24 lety, dodnes se úspěšně používá. Nelze jej však již nalézt v moderní auta golfová třída:

Audi A2 - 02.2000-08.2005;

Seat Arosa - 05.1997-06.2004;

Seat Ibiza II - 09.1993-02.2002;

Seat Ibiza III - 02.2002-09.2011;

Seat Leon II - 06.2006–07.2012;

Seat Cordoba I a II - 06.1994-09.2011;

Seat Toledo II - 07.1999-06.2005;

Škoda Fabia I - 12.1999-03.2008;

Škoda Fabia II - od 10.2007;

Škoda Octavia I/II Tour - 04.1999-12.2010;

Škoda Roomster - od 09.2006;

Volkswagen Fox - od 04.2005;

Volkswagen Lupo - 09.1998-07.2005;

Volkswagen Polo II - 07.1995-10.2001;

Volkswagen Polo III - 10.2001-09.2011;

Volkswagen Polo IV - od 06.2009;

Volkswagen New Beetle - 11.2001-04.2011;

Volkswagen Golf V / Jetta - 10.2003-11.2008.

souhrn

Hlavní výhodou 1,4litrové jednotky je absence vážných nevýhod. Neohromí ani dynamikou, ani účinností, ale je vždy připraven k práci, dobře snáší přechod na plyn a především je nenáročný na opravu.

Jako alternativu můžete zvážit radikální možnost - 1,4litrový turbodiesel. Je však těžké jej milovat pro jeho nadměrnou hlučnost.

1.2

Stručný popis:

3-válec;

6 nebo 12 ventilů;

Přímé nebo distribuované vstřikování.

Méně válců znamená méně pohyblivých částí, což znamená méně vnitřní odpor a nižší výrobní náklady. Proto se Volkswagen při vývoji motoru pro nejmenší vozy rozhodl pro řadový tříválec. Pro snížení provozních nákladů se používá rozvodový řetěz. Brzy se ale ukázalo, že takové úspory jsou iluzí. Řetěz nevydržel déle než řemen.

Tento motor byl umístěn jako s velmi vysokým točivým momentem. V řadě Škoda dostal označení HTP - High Torque Performance (z angličtiny - motor s vysokým točivým momentem). Ale v praxi tato funkce Nenašel jsem své potvrzení. V roce 2012 se objevila posílená verze motoru o výkonu 75 koní pro Škodu Rapid a úprava s přímým vstřikováním paliva pro VW Polo.

Provoz a typické poruchy

Hluk rozvodového řetězu

VW se dlouho nedařilo opravit závadu napínáku řetězu. V důsledku toho by řetěz mohl přeskočit několik článků. Ve skutečnosti se musel měnit po 60 000 km. Cena takové práce je asi 250 $.

Spálené zapalovací cívky

Pokud se motor začne prudce třást, s obtížemi startuje a náhle zhasne, pak jsou s největší pravděpodobností vadné zapalovací cívky. Výměna jedné cívky bude stát 30 dolarů.

Specifikace

Aplikace:

Motor o objemu 1,2 litru byl instalován na všech malých vozech skupiny VW, s výjimkou Volkswagen Up, Škoda Citigo, Seat Mii a Audi A1:

Seat Ibiza III - 02.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV - od 03.2008;

Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;

Škoda Fabia II – od 10.2007;

Škoda Rapid – od 07.2012;

Škoda Roomster - od 05.2006;

Škoda Praktik - od 03.2007;

Volkswagen Fox - od 04.2005;

Volkswagen Polo III - 10.2001-11.2009;

Volkswagen Polo IV - od 06.2009.

souhrn

Motor je vhodný pro nenáročné řidiče, kteří auto využívají každý den. Motor úspěšně přenáší přechod na plyn. Poruchy nejsou příliš závažné, i když někdy mohou auto znehybnit.

Jako alternativu můžete uvažovat o 1,4litrovém benzínovém agregátu. Spotřebuje přibližně stejné množství paliva.

1.2 TSI

Stručný popis:

4-válec;

8-ventil;

přeplňování turbodmychadlem;

Určeno pro malé a kompaktní vozy.

Motor 1.2 TSI se začal vyrábět v roce 2009 a montoval se v závodech Škody. Jeho úkolem je nahradit 102koňový 1,6 MPI. Motor 1.2 TSI poskytuje nižší spotřebu paliva v průměru o 0,9 l/100 km. Motor využívá 8ventilovou hlavu válců, která je levnější na výrobu. Výkon turbomotoru je 105 koní. Během výrobního procesu byla smontována i méně zatížená verze o výkonu 85 koní s točivým momentem 160 Nm místo 175 Nm. Kvůli četným problémům s pohonem rozvodového řetězu výrobce koncem roku 2012 modernizoval konstrukci motoru a vybavil jej řemenovým pohonem. Nový motor byl obsažen pouze v nejnovějších modelech, zatímco staré byly ještě vybaveny motorem s pohonem rozvodového řetězu.

Jednoduchá konstrukce jednotky měla snížit hmotnost, výrobní náklady a náklady na likvidaci. Tyto úkoly byly splněny. 1.2 TSI se chlubil dobrou hospodárností s přijatelnou úrovní výkonu.

Kvůli přímému vstřikování paliva je poměrně problematické „spřátelit“ motor s plynovým zařízením. Pravda, některé služby nabízejí podobná řešení, ale v praxi přechod na plyn vyvolává problémy. Proto je lepší se takových úprav zdržet.

Provoz a typické poruchy

1.2 TSI (spárovaný s 1.4 TSI) je motor nové generace EA211, který využívá mnoho řešení k úspoře paliva. Ukázalo se, že jsou účinné. I docela velká auta s 1,2 TSI, jako je Škoda Octavia, spotřebují jen 7 litrů na 100 km.

Poruchy časování

1.2 TSI první série jsou vybaveny pohonem rozvodového řetězu. Hydraulický napínák řetězu způsobuje problémy. Škoda Octavia III, Škoda Rapid a VW Golf VII jsou vybaveny novým motorem s pohonem rozvodového řemene.

Porucha systému přeplňování turbodmychadlem

Mnoho kopií má problémy s přeplňováním turbodmychadlem. Nemají vliv na samotnou turbínu, ale ovlivňují pouze systém regulace tlaku, který je integrován do kompresoru. V případě poruchy je tedy nutné vyměnit celé turbodmychadlo. Problémy se zpravidla vyskytly a byly vyřešeny v záruční době. Turbodmychadlo bylo vyměněno za modernizované, teoreticky bez nedostatků.

Hrubý nečinný

Někteří majitelé hlásili hrubý volnoběh. Problém byl vyřešen stažením nového softwaru pro řídicí jednotku motoru.

Specifikace

Aplikace:

Motor 1.2 TSI nahradil 1.6 MPI. Byl instalován na mnoha modelech, kromě malého Volkswagen Up, Škoda Citigo a Seat Mii:

Volkswagen Golf VI - 05.2009-11.2012;

Volkswagen Polo - od 11.2009;

Škoda Octavia II - do 02.2010;

Škoda Fabia II - do 03.2010;

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Audi A1 - od 05.2010;

Seat Altea - od 04.2010;

Seat Ibiza V - od 09.2010;

Seat Leon II - do 02.2010;

Škoda Roomster - od 03.2010;

Škoda Yeti - od 09.2009;

Volkswagen Caddy III - od 09.2010;

Volkswagen Jetta IV - od 02.2011;

Volkswagen Polo - od 11.2009.

souhrn

Motor je velmi úsporný. Po vyřešení problémů s pohonem rozvodů a přeplňováním turbodmychadlem to nezpůsobí potíže. Bohužel kvůli malému zdvihovému objemu byste neměli počítat s odolností, kterou mají starší motory. Garantovaný nájezd bez vážných závad je více než 250 000 km. Pohonná jednotka není vhodná pro přestavbu na plyn.

1.4 TSI

Stručný popis:

4-válec;

16-ventil;

Přímé vstřikování paliva;

přeplňování turbodmychadlem;

Určeno pro malé, kompaktní vozy a vozy střední třídy.

Pod označením 1.4 TSI se skrývají dvě generace jednotek EA111 a EA211 a mnoho modifikací. Motor 1.4 TSI byl uveden na trh v listopadu 2005 pro Volkswagen Golf GT. Díky sekvenčnímu nabíjení (mechanický kompresor a turbodmychadlo) vyvinul 170 koní. O šest měsíců později se objevila jeho modifikace o výkonu 140 koní. O rok později, v květnu 2007, vstoupila na trh verze bez mechanického kompresoru - snížená na 122 koní.

V únoru 2012 byl 1.4 TSI nahrazen motorem řady EA211. Nová jednotka dostala úplně jiný design. Pouze vzdálenost mezi válci zůstala nezměněna. Na sekundárním trhu Těch motorů je ještě několik.

EA111 je však stále instalován v modelech představených před představením nástupce. Poskytuje vysokou produktivitu, dokonalou kulturu práce a přijatelnou spotřebu paliva. Cenové efektivity je dosaženo přesným dávkováním paliva a řadou technických řešení.

Provoz a typické poruchy

Od svého představení nás 1.4 TSI uchvacuje skvělým výkonem a velmi nízkou spotřebou paliva. Verze se sekvenčním přeplňováním mají fantastickou dynamiku, přičemž u Golfu V je spotřeba cca 8 l/100 km. U motorů bez mechanického kompresoru lze spotřebu paliva udržet na 7,5 l/100 km.

Zničení pístu

Závada je typická pro první motory 160 a 170 k. Velké zatížení a chudá směs způsobily přehřátí pístů. V důsledku toho bylo mnoho motorů vážně poškozeno a bylo nutné vyměnit píst. Podobné problémy nebyly pozorovány u slabších verzí se 122 a 125 k.

Řetěz ventilového rozvodu

Většina majitelů vozů s 1.4 TSI se setkala s problémy způsobenými rozvodovým řetězem. Nekvalitní materiál řetězu vedl k jeho natažení a hydraulický napínač si v určité chvíli zvolil svůj směr. Zanedbání hluku v oblasti pohonu rozvodů vedlo k přeskakování řetězu a písty se „setkávaly“ s ventily. Nedostatek byl odstraněn v roce 2012 představením motoru nové generace – s rozvodovým řemenem.

Specifikace

Aplikace:

1.4 TSI nahradil 2.0 a 1.8 T. Volkswagen jako první použil kombinaci turbodmychadla a mechanického kompresoru.

Volkswagen Passat B6 - 05.2007-07.2010;

Audi A1 - od 05.2010;

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Seat Ibiza V - od 06.2009;

Seat Altea - od 11.2007;

Seat Leon II - od 11.2007;

Škoda Fabia II - od 05.2010;

Škoda Octavia II - od 11.2008;

Škoda Superb II - od 07.2008;

Škoda Yeti - od 06.2010;

Volkswagen Golf V – 11.2005-11.2008;

Volkswagen Golf VI – 10.2008-11.2012;

Volkswagen Jetta III - 07.2006-10.2010;

Volkswagen Jetta IV - od 04.2011;

Volkswagen Polo - od 05.2010;

Volkswagen Passat CC – od 01.2011;

Volkswagen Scirocco - od 05.2008;

Volkswagen Sharan - od 05.2010;

Volkswagen Touran - 02.2006-05.2010;

Volkswagen Touran II - od 05.2010;

Volkswagen Tiguan - od 09.2007.

souhrn

Motor se ukázal být ekonomický a dynamický. Vzhledem k problémům s písty se nedoporučuje kupovat první verze s dvakrát přeplňovaný(160-170 koní). Motor bude dobrou alternativou k naftovým 1.9 a 2.0 TDI. Není vhodný pro instalaci plynových zařízení. Jako alternativu k 1.4 TSI z hlediska dynamiky a spotřeby paliva lze uvažovat o 2.0 TDI.

1.8 T

Stručný popis:

4-válec;

20-ventil;

Vícebodové vstřikování paliva;

přeplňování turbodmychadlem;

Pro kompaktní a středně velké vozy.

20ventilový 1,8litrový turbomotor debutoval v roce 1995 v Audi A4. Pod označením 1.8 T se nacházely tři rodiny motorů. Zpočátku to byla dvojčata s různým stupněm posílení: 150 / 180 hp, 210 / 225 hp. V roce 2002 se objevily modernizované verze s kapacitou 163 a 190 koní.

Motor 1.8 Turbo byl průkopníkem zcela nové filozofie koncernu VW benzinové motory. Zahájil éru takzvaného downsizingu, který zahrnuje získání dobrého výkonu z malého zdvihového objemu pomocí přeplňování turbodmychadlem. Velká výhoda je mírná spotřeba paliva. Audi A4 s takovým agregátem spotřebuje na dálnici necelých 8 l/100 km, ve městě kolem 10 l/100 km.

Díky 20ventilové hlavě válců a turbodmychadlu bylo možné získat velmi vysoký točivý moment již před dosažením 2000 ot./min. Motor tak kombinuje elasticitu charakteristickou pro turbodiesely s kulturou provozu benzinového motoru. I přes poměrně vyvinutou elektroniku řízení motoru byl 1,8 T snadno přestavitelný na plyn.

Motory rodiny 1.8 T s výkonem 150-180 hp. a 210-225 hp. se liší nejen turbodmychadlem (KKK K03 prvního je slabší než KKK K04 druhého), ale také designem. Zejména mechanická pevnost 210koňové jednotky je tak vysoká, že bez problémů snese i nárůst výkonu na 300 koní.

Provoz a typické poruchy

Oproti dříve běžným 2,0 V16 a VR6 překvapí motor 1,8 T nižší spotřebou paliva při stejném výkonu. Aktuálně průměrná spotřeba 9-9,5 l/100 km není senzační, ale před 20 lety to byl výborný výsledek. Za zmínku stojí, že turbomotor má velmi spolehlivou konstrukci, která dokáže vydržet více než půl milionu kilometrů.

Samotná jednotka je bez vrozených vad. Každým rokem však přibývá exemplářů s nájezdem více než 200 000 km. Tehdy se začíná zvyšovat spotřeba oleje a může být nutný pozdější zásah do rozvodu plynu.

Chip tuning

Značný počet vozů s 1,8 T prošel chiptuningem, který zvýšil jejich výkon. Pokud to bylo provedeno správně a majitel přísně dodržoval předpisy Údržba, pak se není čeho obávat. Ale ve většině případů bylo posílení provedeno amatéry, což urychluje opotřebení motoru. Často to vede například k přehřívání a v důsledku toho k poškození pístů nebo turbodmychadla.

Elektrické závady

Z náhodně se vyskytujících poruch je třeba zaznamenat poruchy zapalovacích cívek, lambda sond nebo průtokoměru. Ve srovnání s poruchami, které se vyskytují u dieselových motorů, se však jedná o malé věci, jejichž oprava je levná.

Specifikace

aplikace

1.8 T zahájil popularitu přeplňovaných motorů. Nahradil sportovní motory 1.8 16V a 2.0 16V, známé zejména z Golfu GTI.

Audi A3 I - 12.1996-05.2003;

Audi A3 II - 08.2006-08.2012;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A6 C5 - 02.1997-01.2005;

Audi TT - 10.1998-06.2006;

Seat Alhambra I - 10.1997-03.2010;

Seat Cordoba II - 07.2000-10.2002;

Seat Exeo - 12.2008-05.2010;

Seat Ibiza III - 07.2000-02.2002;

Seat Ibiza IV - 12.2003-05.2008;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Toledo II - 05.2001-05.2006;

Škoda Octavia I - 08.1997-01.2006;

Škoda Superb I - 12.2001-03.2008;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Sharan I - 09.1997-03.2010.

souhrn

Po 20 letech působení na automobilovém trhu koncern Volkswagen s motorem 1,8T nutno uznat, že tento motor patří k těm lepším. Kombinuje dobrý výkon a přijatelnou spotřebu paliva i podle moderních standardů. Je spolehlivý a bez konstrukčních chyb.Motor se vyrábí již delší dobu a jeho kořeny sahají až k první generaci Volkswagenu Golf. Ve své nejnovější inkarnaci, počínaje polovinou 90. let, produkuje 101-102 hp. a má hliníkový blok. Všechny následné změny byly drobného charakteru a byly spojeny s přísnějšími ekologickými normami. 1,6 MPI o objemu 1595 cm3 si nezaměňujte s jiným atmosférickým motorem 1,6 litru o zdvihovém objemu 1598 cm3, který má zcela jinou konstrukci.

Jednotka o objemu 1,6 litru je považována za spolehlivou a odolnou. Snadno přechází na plyn. I přes 8ventilovou hlavu nabízí motor řadu inovativních řešení. Například variabilní geometrie sacího potrubí, chytrý termostat, energeticky úsporná vahadla válečkových ventilů a sekundární přívod vzduchu do výfukového systému. Díky tomu bylo možné splnit normy pro emise škodlivých látek ve výfukových plynech s rezervou. Spotřebu paliva však nelze nazvat nízkou.

Provoz a typické poruchy

U starších modelů z 90. let byla instalována verze motoru o výkonu 101 koní a v pozdějších modelech verze o výkonu 102 koní. Motory jsou konstrukčně podobné, ale mají rozdíly v detailech, a proto některé náhradní díly nejsou zaměnitelné.

Hlavním znakem obou motorů je vysoká spolehlivost. Pohonná jednotka hravě překonává hranici 500 000 km. Další výhodou je snadná údržba a opravy. Průměrná spotřeba paliva Škoda Octavia s tímto motorem je cca 8 l/100 km. Podle moderních měřítek to není málo.

Pohonná jednotka nemá prakticky žádné charakteristické závady.

Plovoucí volnoběžné otáčky

Tato chyba není vážná, ale je poměrně častá. Zpravidla se ho po vyčištění můžete zbavit škrticí klapka(vyžaduje demontáž) a přizpůsobení jeho provozních parametrů pomocí diagnostického počítače.

Specifikace

Aplikace:

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

Audi A3 II - 05.2003-08.2012;

Audi A4 B5 - 11.1994-10.2000;

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;

Seat Altea - od 03.2004;

Seat Cordoba I - 07.1996-10.1999;

Seat Cordoba II - 06.1999-10.2002;

Seat Cordoba III - 04.2003-11.2009;

Seat Exeo - 03.2009-09.2010;

Seat Ibiza II - 04.1996-08.1999;

Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV - 02.2003-05.2008;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Leon II - od 07.2005;

Seat Toledo I - 11.1996-03.1999;

Seat Toledo II - 04.1999-09.2000;

Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;

Škoda Octavia I - 02.1997-12.2007;

Škoda Octavia II – od 06.2004;

Volkswagen Caddy III - od 04.2004;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V - 01.2004-11.2008;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-11.2012;

Volkswagen Jetta III - 10.2005-10.2010;

Volkswagen Jetta IV - od 12.2011;

Volkswagen Passat B5 - 10.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 05.2005-07.2010;

Volkswagen Touran - 07.2003-05.2010.

souhrn

Předností 1,6 MPI je vysoká pevnost, vynikající spolehlivost a snadné přepnutí na plyn. Nevýhody: mírná dynamika a relativně vysoká spotřeba paliva.

Alternativou by mohl být ekonomičtější 1.2 TSI.

Volkswagen Polo motor sedan, o kterém si dnes povíme, se bude v roce 2015 vyrábět přímo v Rusku, v nové továrně na motory Volkswagen. Je pravda, že rozvodový řetěz bude nahrazen řemenem a výkon jednotky se zvýší o 5 Koňská síla. Kromě sedanu Polo, benzín nový motor se zdvihovým objemem 1,6 litru se dnes montují i ​​na větší modely Jetta, Škoda Octavia a Rapid. Mezi našimi zákazníky nejoblíbenější pohonná jednotka 1,6 litru se vyrábí ve dvou verzích o výkonu 85 a 105 koní. s 16 ventily (tovární označení CFNB, resp. CFNA).

Rozdíl mezi 85koňovou verzí a 105koňovou úpravou motoru Volkswagen Polo je Designové vlastnosti zařízení hlavy válců a přítomnost (nebo nepřítomnost) systému proměnného časování ventilů. Přirozeně, díky přítomnosti rozvodového systému je verze 105 strong výkonnější, dynamičtější a hospodárnější. Nejprve si povíme více výkonný motor Polo sedan.

Tak, Polo motor 1,6 16V má tovární název CFNA. Jedná se o benzínový, čtyřdobý, 4válcový, řadový, 16ventilový, dvouvačkový motor. Pod kapotou stojí napříč. Pracovní pořadí válců je: 1-3-4-2, počítáno od řemenice klikového hřídele. Systém napájení motoru sedanu Volkswagen Polo je fázové distribuované vstřikování paliva. Motor je uložen na třech pružných pryžokovových podpěrách. Pravé uchycení je hydraulické, je připevněno k držáku připevněnému ke krytu rozvodu a levé a zadní držák motoru jsou připevněny k držákům na skříni převodovky.

Blok válců motoru Volkswagen Polo je hliníkový, hlava válců je rovněž hliníková a z hliníkové slitiny je také motorová vana. U 16ventilové verze jsou zapalovací svíčky našroubovány do horního středu spalovací komory. Pohon rozvodového řetězu. Řetěz v motoru činí jednotku Polo sedan 1.6 velmi spolehlivým a odolným. Kromě, hlava válců obsahuje hydraulické kompenzátory, které automaticky upravují tepelnou světlost ventilů. Motor je velmi citlivý na kvalitu oleje. Nedostatečné plnění oleje a jeho snížená hladina může vést k rychlému opotřebení hydraulických kompenzátorů.

Motor Polo sedan 1.6 má plynule proměnné časování ventilů sacích ventilů, díky čemuž je motor flexibilní ve všech rozsazích provozu. Motor má bezkontaktní zapalovací systém se čtyřmi cívkami. Celý chod pohonné jednotky je řízen elektronickou řídicí jednotkou (mozkem motoru). Elektronický systémřídí distribuci paliva. Dávkovaná pracovní směs je přiváděna do válců přes škrticí ústrojí v souladu s časováním ventilů. Další detaily charakteristika motoru Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA.

Motor VW Polo sedan 1.6 16V (benzín) charakteristika, spotřeba paliva, dynamika

• Pracovní objem – 1598 cm3
• Počet válců – 4
• Počet ventilů – 16
• Průměr válce – 76,5 mm
• Zdvih pístu – 86,9 mm
• Výkon hp/kW – 105/77 při 5600 ot./min
• Točivý moment – ​​153 Nm při 3800 ot./min
• Kompresní poměr – 10,5
• Značka paliva – benzín AI 95
• Ekologická třída – Euro-4
• Maximální rychlost – 190 km/h
• Zrychlení na 100 km/h – 10,5 sekundy

Výše jsou dynamické vlastnosti a spotřeba paliva Polo sedan s manuální převodovka, u automatu jsou tyto ukazatele horší. Takže zrychlení na stovky s automatickou převodovkou trvá 12,1 sekundy a spotřeba paliva se zvýší o půl litru benzínu.

Jednodušší motor VW Polo sedan 1.6 bez systému variabilního časování ventilů na sacím hřídeli se neobjevil okamžitě, ale poté, co v boji o zákazníky, musel výrobce snížit cenu vozu. Zjednodušená verze motoru Polo sedan vůz trochu zlevnila, ale také klesl výkon vozu. Tento motor má tovární index CFNB. Řetězový mechanismus zůstává, ale hlava válců je nyní ve zjednodušené podobě bez aktuátoru pro plynulou změnu rozvodu.

Motor Polo sedan o výkonu 85 koní je instalován pouze v kombinaci s manuální převodovkou. V modelová řada společnosti v Rusku se nová pohonná jednotka objevila teprve v polovině loňského roku. To je důvod, proč není mnoho informací o detailní struktuře a designu motoru, ale hlavní charakteristiky jsou známy.

Motor VW Polo sedan 1.6 85 hp (benzín) charakteristika, spotřeba paliva, dynamika

• Pracovní objem – 1598 cm3
• Počet válců – 4
• Počet ventilů – 16
• Průměr válce – 76,5 mm
• Zdvih pístu – 86,9 mm
• Výkon hp/kW – 85/63 při 5200 ot./min
• Točivý moment – ​​145 Nm při 3750 ot./min
• Kompresní poměr – 9,8
• Typ rozvodu/rozvodu – DOHC/řetěz
• Značka paliva – benzín AI 92
• Ekologická třída – Euro-4
• Maximální rychlost – 179 km/h
• Zrychlení na 100 km/h – 11,9 sekund
• Spotřeba paliva ve městě - 8,7 litru
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 6,4 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,1 litru

Ať už si vyberete jakýkoli motor Polo sedan, jedná se o spolehlivý, vysoce kvalitní a odolný agregát. Samozřejmě za předpokladu pečlivé obsluhy a včasné údržby.

Připomínáme ale, že v roce 2016 bude Polo sedan vybaveno novým motorem ruské shromáždění objem 1,6 litru s rozvodovým řemenem. Výkon agregátů je 90 a 110 koní, tedy jedna možnost bez rozvodového systému, výkonnější s plynule měnitelným systémem časování ventilů na sacím hřídeli.

Koncern Volkswagen (VW) je po legendárním jednou z nejvýkonnějších světových automobilek General Motors. Zahrnuje toho poměrně hodně slavných značek automobily, pro které společnost vyrábí a montuje motory.

Popis motorů

Motory Volkswagen nabízejí výkon srovnatelný se spolehlivostí. Nabídka pohonných jednotek je poměrně široká. Motory z produkce VW jsou považovány za nejlepší v Evropě a mají dobrou pověst i v Americe. Společnost tak dodává motory nejen do vozů své vlastní značky, ale také do známých značek jako Audi, Škoda, Porshe, Seat, Beantly a dokonce i do sportovních vozů - Lamborgini a Bugatti.

Jak je vidět, pohonné jednotky z koncernu se poměrně rozšířily po celé Evropě. Volkswagen vyrábí motory - atmosférické, přeplňované, dieselové a další. Všechny si získaly mezi automobilovými nadšenci velkou oblibu. rozdílné země díky své spolehlivosti.

Jedinou nevýhodou motorů jsou poměrně složité opravy, které lze správně provádět pouze ve specializovaných opravnách automobilů.

Specifikace motoru Volkswagen

Standardní motor Volkswagen je čtyřválcový agregát s vačkovým hřídelem v hlavě a vodním chlazením. Blok válců, jeho hlava a písty jsou obvykle vyrobeny z hliníkové slitiny a klikový hřídel se třemi nosnými ložisky je vyroben z kované lisované oceli.

Motory Volkswagen mají následující technické vlastnosti:

• spotřebované palivo - benzín nebo nafta;
• chladicí systém - vzduch nebo kapalina;
• typ uspořádání válců - in-line, ve tvaru V nebo VR;
• objem - od 1 do 5 l;
• výkon - od 25 do 420 hp. S.;
• spotřeba paliva - od 3 do 10 litrů na 100 km;
• počet válců - od 3 do 10;
• průměr pístu - do 81 mm;
• počet pracovních cyklů - 2 nebo 4;
• typ zapalování směsi - jiskrové zapalování nebo kompresní zapalování;
• počet vačkových hřídelů - 1, 2 nebo 4;
• počet ventilů ve spalovací komoře je 2 nebo 4.

Benzínové motory TSI jsou ideální kombinací výkonu a hospodárnosti. I při nízkých rychlostech poskytují maximální točivý moment a pečlivě kalibrovaná kombinace pohybu pístu, přeplňování turbodmychadlem a přímého vstřikování zajišťuje rovnoměrnou dodávku paliva.

Benzínové motory Volkswagen se vyznačují:

• tvorba palivové směsi v sací potrubí nebo přímo ve spalovací komoře;
• zapálení směsi ze zapalovacích svíček;
• rovnoměrné spalování směsi;
• kvantitativní úprava směsi;
• čtyřtaktní princip činnosti se dvěma otáčkami klikového hřídele pod úhlem 720°.

Vznětové motory Volkswagen TDI s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním paliva se vyznačují:

Specifikace motoru CFNA

Motor je namontován na VW Polo sedan, VW Jetta, Škoda Fabia, Škoda Octavia, Škoda Rapid, Škoda Roomster.

Tabulka: technické vlastnosti benzínových motorů Volkswagen

V tabulce jsou motory umístěny podle písmenného kódu. Motory pro VW Beetle a VW Transporter vyrobené před rokem 1965 neměly písmenný kód. V tabulce jsou označeny kódem 1.

Benzínové motory

Mezi benzínovými motory je těžké vyzdvihnout ten, který jednoznačně zvítězí v „nejvíce spolehlivý motor Volkswagen." Jedním z nejběžnějších motorů mezi těmi, které si zaslouží být považovány za nejspolehlivější, je dvoulitrový motor AWM s výkonem 140 koní. a točivý moment 165 Nm . Tento motor našel své uplatnění v mnoha automobilech Volkswagen, například Tiguan, Jetta a mnoho dalších. Motor se vyznačuje vynikajícím výkonem při jízdě na jakémkoli povrchu. Mezi řidiči se také šířily lichotivé zvěsti tohoto motoru vzhledem k tomu, že při jeho používání je pohodlné a pohodlné řídit „do kopce“, to znamená, že se dobře chová při vysokých rychlostech a je také docela dobré na volnoběh po cestování na dlouhou vzdálenost.

Nutno podotknout, že úplně první model tohoto motoru se objevil již v roce 1997 a od té doby se tento motor transformoval z motoru 1,2 litru na zcela výkonný a spolehlivý agregát, který chcete používat. Mezi zjevnými přednostmi tohoto agregátu jsou nejmarkantnější slušné chování, dobrá dynamika, nízká spotřeba paliva (9,5 litru ve městě) a také relativně nízké náklady na opravy.

V6

Kde bychom byli bez motoru V6 v tomto hodnocení? Tohle je motor na dlouhou dobu byl považován za nejspolehlivější a nejžádanější pro řidiče díky svým vynikajícím vlastnostem . V první řadě použití tohoto motoru zaručuje vynikající jízdní dynamiku. Mnoho fanoušků „jízdy“ na silnicích má tento motor velmi rád pro jeho výkon - 170 k, což vám umožňuje docela dobře a rychle zrychlit na stejném Tiguanu. Tato pohonná jednotka je také docela atraktivní pro ty, kteří často cestují mimo město, protože právě při jízdě po dálnicích klesá spotřeba paliva - asi 9 litrů! Ve městě je spotřeba také nízká – do 7,5 litru.

Tento motor také nelze označit za vysoce náchylný k poruchám a poruchám, protože i když auto nejezdí příliš klidně, motor se stále chová dobře a nežádá nic navíc. Klidně na něm ujedete 150 000 km s výměnou pouze oleje.

Odborníci se snažili najít na tomto motoru nedostatky, ale nedokázali se k ničemu dostat, protože motor je vlastně prakticky ideální. Ano, některé vlastnosti, například zrychlení, by se daly zlepšit tak, že by to bylo považováno téměř za závodní, můžete samozřejmě snížit náklady na opravy, ale obecně je to prostě krásné!

Šestiválec ABU

Mezi svými šestiválcovými kolegy je to model, který vyniká nejzřetelněji ABU o objemu 1,8 litru . Tento motor se vyznačuje poměrně jednoduchým designem bez přidání složitých prvků. Právě tato skutečnost přitahuje pozornost řidičů, zejména těch, kteří nedávno začali řídit auto, protože tento konkrétní motor je docela snadné pochopit a pochopit, jak funguje a jak provádět opravy na motorech sami. Motor je dobře vyvážený, což lze pochopit tím, že během provozu nedochází k vibracím mechanismů a součástí.
Tento motor se rozšířil stejně jako mnoho dalších, na vozech Golf a Tiguan.

Tento motor je zařazen mezi tzv. „milionáře“ – motory, které bez vážného zásahu dokážou ujet asi milion kilometrů. Zde spolehlivost této jednotky skutečně září! Všechno by bylo v pořádku, ale je tu jedno „ale“: náklady na opravy nelze nazvat ani průměrnými - „normativní“ ukazatele, které se spontánně vyskytly v oblasti řidičů pro opravy automobilů, tento motor překračuje, což působí jako moucha v masti. S takovou spolehlivostí, zejména pokud jezdíte klidně a „neřídíte“, s ní můžete jezdit 10–15 let bez námahy a zcela klidně, přirozeně, včas měnit spotřební materiál.

Ladění motoru Volkswagen se provádí analogicky s jinými motory. Existují tedy dvě možnosti úpravy motoru: softwarová (nejběžnější) a mechanická (lidově - nudná a instalace dalších náhradních dílů).

Softwarovou úpravou rozumíme chiptuning, který se zase dělí na dvě podskupiny: pájení čipů a programování elektronické řídicí jednotky motoru. První možnost by měla být prováděna pouze odborníky ve specializovaném autoservisu, protože proces je zcela specifický a vyžaduje hluboké znalosti automobilové elektroinstalace.

Pokud jde o druhou možnost, většina motoristů si to dělá sama. To bude vyžadovat trochu znalostí nebo pokynů, které najdete na otevřených prostranstvích globální síť, speciální USB kabel do auta a notebooku. V souladu s tím je třeba stáhnout software.

Softwarový chiptuning zaměřený na zlepšení požadovaných vlastností motoru. Motoristé tedy obvykle volí jednu ze dvou možností: snížení spotřeby nebo zvýšení výkonu. Zároveň se méně často používá vyvážený chiptuning.

Výrobce nedoporučuje chiptuning svých motorů. Jak však praxe ukázala, tento druh doporučení neovlivňuje názory řidičů, a proto společnost speciálně vydala několik oficiálních firmwarů pro své pohonné jednotky, které se nazývají Stage+.

Nejnovější verze pro motory je dnes verze 5. Umožňuje zvolit potřebné parametry v době programování elektronické řídicí jednotky motoru.

Výměna oleje

Výměna oleje je nezbytná operace pro všechny motory. To je způsobeno tím, že mazací kapalina během provozu ztrácí své technické a chemické vlastnosti. Výměna oleje v motorech Volkswagen je tedy poměrně jednoduchá, pokud budete postupovat podle kroků:

Smluvní motory

Každý motor má omezenou životnost. Po vypršení platnosti tohoto zdroje může majitel vozu:

• dělat velká rekonstrukce původní motor;
• nákup na základě smlouvy v Evropě nebo Americe a instalaci použitého motoru.

Smluvní motor plně vyhovuje technickým požadavkům a jedná se o pracovní jednotku demontovanou z podobného vozu.

Všechny smluvní motory procházejí předprodejní kontrolou. Dodavatelé většinou všechny systémy seřídí, provedou zkušební provoz a zaručují nepřetržitý provoz a dlouhou životnost. Kromě smluvních motorů vč technické dokumenty, nástavce a prvky pro instalaci.

Generální oprava motoru automobilu není vždy vhodná. Zvláště pokud byl tento model již ukončen.

Takže kamarád, kterého jsem znal, vlastnil originál Automobil Volkswagen Golf 1.4 s manuální převodovkou, vyrobený v roce 1994. Auto bylo využíváno celoročně a při každé příležitosti. Někdy to bylo nabité až na doraz. Staré auto mělo potíže vyjet do kopců s motorem, který nebyl příliš čerstvý. Auto, i když je kompaktní, je docela prostorné. Za pět let vlastnictví jsem vyměnil spojkový koš a vypínací ložisko. Rozvodové řemeny a válečky jsem vnímal jako spotřební materiál. Měl jsem v plánu vyměnit písty a udělat zásadní repasi motoru kvůli spotřebě oleje a nízký tah. Při jedné z cest jsem ale nesledoval teplotu a přehřál motor natolik, že se mi točila hlava. Opravy činily téměř 80 procent ceny vozu. To je vysoká cena za ojetý vůz, nepočítaje čas strávený opravami, hledáním originálních dílů nebo identických analogů. Tehdy jsme ještě netušili o možnosti výměny motoru za kompletní sadu. Teď bychom o tom ani dvakrát nepřemýšleli.

Výhody motoru zakoupeného na základě smlouvy jsou:

• tovární kvalita;
• práce na vysoce kvalitním palivu;
• mírné opotřebení;
• dlouhá životnost;
• použití vysoce kvalitních maziv;
• starostlivý přístup bývalých majitelů;
• přísné dodržování norem údržby;
• dealerský servis;
• nízké náklady ve srovnání s novou jednotkou.

Nevýhody takových motorů zahrnují:

• vysoký počet najetých kilometrů zahraničních automobilů;
• nemožnost kontroly životnosti;
• žádná záruka, že bývalý majitel bude dodržovat doporučení výrobce.

Neměli byste kupovat pohonnou jednotku starší než sedm let. To platí pro dieselové motory.

Volkswagen (VW) je velmi oblíbený německý výrobce automobilů ve středním cenovém segmentu, součást koncernu Volkswagen AG, druhého největšího světového automobilového gigantu po Toyotě. Toto sdružení kromě hlavní společnosti zahrnuje Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti a několik dalších známých značek. Produkty těchto společností jsou mezi sebou poněkud sjednoceny, takže některé modely používají společné platformy, komponenty, sestavy, stejný motor Volkswagen lze snadno najít na příbuzných autech.
Motory Volkswagen nabízejí širokou škálu zástaveb různých konfigurací, počínaje kompaktními řadovými trojkami. S přihlédnutím ke specifikům těchto vozů se nejoblíbenějšími motory staly 4válcové motory, vyráběné jak v jednoduchých atmosférických verzích, tak s přímým vstřikováním FSI. Postupem času se objevily přeplňované motory i přeplňované motory s kompresorem, takové motory Volkswagen jsou známé jako TSI/TFSI. Malé motory 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI a 2.0 TSI se skromným zdvihovým objemem produkují docela působivý výkon a vozy VW s nimi jezdí celkem jistě.
Pro modely s většími rozměry vyvinul VAG motory s 5 a 6 válci, přičemž konfigurace druhého může být řadová, V6 a VR6. Špičkové modifikace Volkswagen, Audi, Bentley jsou vybaveny motory Volkswagen V8, přeplňovanými i atmosférickými. Pro sportovní vozy značek Lamborghini, Audi, Bentley a dalších výrobců byly vyrobeny V10, V12, WR12. Vrcholem, nejlepším motorem Volkswagenu je W16 se zdvihovým objemem 8 litrů, nainstalovaný na Bugatti Veyron.
Kromě celé řady různých benzínových motorů Volkswagen existuje přibližně stejně obrovská nabídka dieselových motorů. Nabídka je působivá: od ultra malých dvouválců po 5litrový V10 a 6litrový V12 s točivým momentem 1000 Nm.
Pro nezasvěceného člověka je velmi obtížné pochopit celou tuto nádheru, takže Wikimotors vám řekne vše o starých a nových motorech Volkswagen: jejich kódy, značky, typy, typy, který motor se kde nachází, závod, kde se tento motor vyrábí, atd.
Nyní již nemusíte hledat recenze na motory Volkswagen, stačí kliknout na značku vašeho VW a zjistit následující: technické vlastnosti, problémy, poruchy (klepání, zadrhávání, troity, kouření atd.) a oprava Volkswagenu motory, životnost, hmotnost, tuning, chiptuning a mnoho dalšího.
Tradičně je uvedeno, který olej se doporučuje nalít do motoru Volkswagen, jak dlouho bude trvat jeho výměna a množství a objem oleje v motoru.
WikiMotors vám pomůže vybrat a koupit správně smluvní motor Volkswagene, zjistěte, který motor je lepší, nejspolehlivější atp.