Jaký motor má Peugeot 308?Benzínový motor řady EP6

Peugeot 308 je spojením sportu a stylu a tyto vlastnosti platí i pro motor. Motor Peugeot 308 je skutečně motor nové generace, vyznačující se vysokou spolehlivostí a dokonalostí.

Existuje několik úprav motoru Peugeot 308 v závislosti na typu motoru:

Benzínové motory:

• EP6 má vysoký výkon 120 koní, s maximem 3900-4500 ot./min.
• EP6 DT produkuje 150 koní a maximální točivý moment tohoto motoru je 4000 ot./min.
• EP6DT - tento motor se vyznačuje výkonem 140 koní. při maximálním točivém momentu 6000 ot./min.

Všechny tři benzínové motory Peugeot 308 mají objem 1,6 litru a jsou vyvinuty společně zaměstnanci firem Peugeot a BMW.

Dieselové motory:

• Dieselový motor 110 hp o objemu 1,6l
• Dieselový motor s výkonem 136 koní. o objemu 2,0l

Motor Peugeot 308 1.6 se skládá ze čtyř válců. Přímé vstřikování a turbodmychadlo přispívají k efektivnímu chodu motoru a absenci „turbo lag efektu“. Díky přímému vstřikování je kompresní poměr motoru výrazně vyšší. Navíc při vývoji většího výkonu motor spotřebuje méně paliva a v životní prostředí Uvolňuje se méně škodlivých plynů. Vybavení motorů mezichladičem umožňuje zvýšit výkon motoru při maximální zátěži. Použití systému VTi v modelech Peugeot 308 je zárukou zlepšené dynamiky vozu, jehož motor vykazuje bleskovou odezvu na sešlápnutí plynového pedálu.

• Motory Peugeot 308 umožňují šetřit palivo, zatímco ekologické normy plně odpovídají normám Euro 4
• Peugeot 308 adekvátně kombinuje dokonalý výkon motoru a stejně bezvadný a rychlá práce převodovky
• Peugeot 308 může být vybaven i naftovým motorem DV6 - nejmodernějším a osvědčeným naftovým motorem
• Jedinečný tichý a elastický motor přináší maximální potěšení z jízdy tohoto stroje.

Vybaveno 4stupňovou převodovkou s novým měničem točivého momentu, který je efektivnější a spolehlivější nový systémřízení, Motor Peugeot 308 udělal technologický průlom. Řazení převodových stupňů je nyní ještě rychlejší, akcelerace je ještě silnější a motor i převodovka jsou stabilní.

Nejčastější poruchy motoru Peugeot 308 jsou:

• při startování motoru se neotáčí
• Klikový hřídel se točí, ale motor nenaskočí
• teplé/studené motory jsou různé nestabilní starty
• motor se po nastartování zastaví
• při běžícím motoru dochází k hluku nebo vibracím

Jakákoli porucha motoru je důvodem pro kontaktování specialistů, jinak to bude drahé. Oprava motoru Peugeot 308 nevyhnutelný. Vývojáři automobilů doporučují olej pro Motor Peugeot 308 , vyvinuté s ohledem na nejnovější požadavky v automobilových motorech. Taková značka je podle odborníků „Total“

Motory EP6, které zahrnují to nejlepší, co vyvinuli konstruktéři BMW a PSA, jsou určitě dobré. Není však divu, že v mnoha i docela „mladých“ motorech Peugeot a Citroen EP6 pracují nestabilně a hlučně, nevyvíjejí potřebný výkon, při akceleraci se „dusí“ a spotřebovávají příliš mnoho paliva a oleje. Po relativně krátkém ujetém ​​kilometru fáze časování „utečou“, přístrojová deska Rozsvítí se chyba „chybný systém ochrany před znečištěním“... U prakticky nového vozu může dojít k poruše snímače teploty chladicí kapaliny, což vede k nesprávnému chodu motoru a výměně termostatu. Časté úniky oleje přidávají vlastní kapku masti. Hlavními potenciálně nebezpečnými místy jsou těsnění víka ventilů (zejména pokud olej zatéká do jímek zapalovacích svíček a koroduje hroty zapalovacích cívek) a pouzdro olejový filtr, těsnění vakuové pumpy, elektrický ventil olejové pumpy.

Při vzácných výměnách oleje a zejména při provozu motoru EP6 s nízkou hladinou oleje dochází k selhání mechanismu zdvihu ventilů. Zde mohou být možnosti. Buď je „zakrytý“ samotný motor, který pohybuje hřídelí zdvihu ventilu, nebo je šnekový pár motoru s hřídelí mechanicky opotřebený. Podívejte se na fotky, takto vypadá mechanické opotřebení šnekového pohonu a převodu hřídele zdvihu ventilu.

Opotřebení šnekového pohonu motoru zdvihu ventilů motoru EP6 Peugeot 308, všimněte si tloušťky zubů uprostřed

Opotřebení ozubeného kola zdvihu ventilu motoru EP6 Peugeot 308, uprostřed ozubeného kola je „propylenová“ dráha

Jednořadý rozvodový řetězec má krátký zdroj. Je to prostě natažené. Přidejte k tomu Francouzi doporučované výměny oleje naráz po 20 000 kilometrech a právě do konce záruční doby dostanete motor zašpiněný černou látkou a špatně seřízené fáze. Olejové kanály v hlavě válců a ventily fázových regulátorů, které přivádějí olej do fázových regulátorů, se ucpávají odpadem z zřídka vyměňovaného oleje. Samotné fázové regulátory mohou také trpět ropnou struskou. U motorů první výroby kovové těsnící kroužky vačkových hřídelů „prořezávaly“ dráhy na lůžkách vačkových hřídelů, což opět brání přivedení potřebného tlaku oleje do fázových regulátorů. Motor začne bohatnout a objeví se chyba P2178. Více o tomto.

Chyba P2178 indikující příliš bohatou směs se může objevit z mnoha důvodů. Ale v zásadě jde samozřejmě o znečištění olejových kanálků hlavy válců.

Ventily EP6 jsou pokryty silnými karbonovými usazeninami, zejména na. To je způsobeno především rychlým opotřebením olejových těsnění, zejména výfukových ventilů. Výfukové ventily Více se zahřívají a čepice na nich rychleji odumírají. Olej vlétá do válců, zplodiny jeho spalování se usazují v mastných černých výrůstcích na ventilech a předčasně poškozují katalyzátor. Usazeniny karbonu komplikují normální činnost ventilů a zhoršují distribuci plynu, ale navíc „obtěžují“ již tak špatné ventily. těsnění dříku ventilu, z nichž ty druhé zcela přestávají plnit svou funkci. Chcete-li odstranit karbonové usazeniny na ventilech, musíte provést drastická opatření ručním čištěním ventilů. Zatímco proces nedošel tak daleko, můžete preventivně. Není to nijak zvlášť drahé a mělo by to být provedeno, pokud má váš EP6 najeto více než 50 tisíc a začíná spotřebovávat olej. Spotřeba oleje je zpravidla také spojena s roztrženou membránou odlučovače oleje, která se nachází ve víku ventilu. V tomto případě byste se neměli obtěžovat čínskými opravnými sadami, jsou prostě hrozné kvality, ale je lepší „otřít“ celý kryt. Originály máme vždy skladem. Dalším problémem turbomotorů EP6DT je ​​trubka, kterou je přiváděn olej do turbíny, zanesená stejnými usazeninami starého oleje. Když olej přestane proudit do turbíny, „zakryje“.

Pokud jde o problémy s rozvodem rozvodového řemene, v první řadě je nutné správně určit zdroj problému. A pak - buď s napínačem a tlumiči, nebo výměnou „hvězd“ fázových regulátorů vačkového hřídele nebo ventilů, které do nich dodávají olej, nebo čištěním olejových kanálů v hlavě válců nebo všeho výše uvedeného najednou. Mechanismus zdvihu ventilů nebo opotřebovaná lůžka vačkového hřídele mohou také „pít krev“. Je třeba poznamenat, že servis pro více značek pravděpodobně řádně neopraví nebo seřídí motory EP6 a EP6DT. Téměř jakýkoli zásah do motoru vyžaduje následné přizpůsobení pomocí počítače a specializovaného softwaru. Ne každý autoservis má Lexii. Lidí, kteří to umí správně používat, je ještě méně.

Samozřejmě nejprve musíte zkontrolovat hladinu oleje! Motor EP6 je díky svému složitému rozvodovému systému velmi citlivý na hladinu oleje a „klobásy“, pokud nestačí „pouhý litr“. Nejčastěji se fáze rozvodu posouvají jednoduše kvůli nataženému řetězu. Nic překvapivého. Na samotný řetěz se nemůžete dívat bez slz, dojem je, že je určen pro kolo „Druzhok“. Nemohli nainstalovat alespoň dvouřadý... U motorů EP6 je nejhorší ta vzácná změna motorový olej, široce praktikovaný u prodejců. Srdce mi krvácí, když k nám přijede nějaká milá holka v Peugeotu 308, která prošla údržbou u prodejců, jejíž servisní knížka je úhledně vyplněná, ale zároveň jí z motoru teče nejen použitý olej, ale 2-3 litry hustého, černajícího oleje.látka připomínající spíše topný olej... Je možné, že její olej nebyl měněn vůbec. Nebo to měnili pokaždé jindy.

Podle našeho skromného názoru je 10 000 kilometrů provozní limit motorového oleje, bez ohledu na to, jak dobrý je. Při jízdě přes dopravní zácpy v Moskvě je vhodné vyměnit olej po 8 tisících kilometrech. Zapalovací svíčky musíte vyměnit alespoň jednou ročně. Existuje spousta příkladů z reálného života, kdy lidé ignorovali záruku a často si měnili olej sami. Jeden náš děda klient na kolouchu 308, který si ze starého zvyku mění olej ve vlastní garáži, má takto najeto už 170 tisíc a motor mu kupodivu stále šlape jako hodinky!

Závěr ze všeho výše uvedeného je jednoduchý.Pokud jste koupili nové auto s motorem EP6 a chcete, aby vám sloužil dlouho, zapomeňte na záruku (v záruční době se stejně nic nestane) a každých 8-10 tisíc kilometrů měňte olej. Je vhodné naplnit motor EP6 pouze olejem TOTAL 5w30 ENEOS.

Dobrý den! Tato recenze bude moje první, takže mi prosím omluvte případné chyby nebo chyby. Doufám, že moje recenze bude užitečná pro návštěvníky stránek, kteří si vybírají auto.

Po roce a půl vlastnictví Peugeotu 308 jsem se rozhodl zanechat recenzi, jelikož jsem se při výběru vozu řídil recenzemi.

Při výběru vozu v roce 2014 jsem vycházel z následujících kritérií:

Ne starší než 2010

Rozpočet až 400 000 rublů.

Ne AvtoVAZ a ne Čína

Jeden majitel

Mechanika

Hatchback je prioritou

Při přibližování a opouštění vozu jsem chtěl získat příjemné pozitivní emoce, aby se mi auto líbilo navenek i uvnitř.

Na základě daných parametrů jsem nakonec vybíral z Nissan Tiida, Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra. Na Peugeot jsem narazil úplnou náhodou. Jednoho večera v Ještě jednou Při zvažování možností inzerátů na prodej aut ve městě na různých internetových zdrojích RuNetu jsem narazil na inzerát na prodej Peugeot 308.

Překvapil mě poměr cen ke stavu, výbavě a rokům výroby oproti výše zmíněným vozům. Po prozkoumání internetu jsem došel k závěru, že Francouzi v našem městě (Perm) jsou velmi podcenění a zcela nelikvidní (Citroen C4 v tuto chvíli víceméně začíná „rozbíjet systém“).

Po zavolání první reklamy jsem narazil na Pugeot 308 z roku 2011, smontovaný v Kaluze, s najetými kilometry 39 000 km a průměrnou konfigurací, cena 360 000 rublů. V té době bylo auto navíc. záruka do poloviny roku 2015.

Po pečlivém prozkoumání vozu, průvodních dokumentů (servisní knížka se všemi značkami z OD) a rozhovoru s majitelem, který podrobně a s neskrývaným potěšením hovořil o bývalé auto(on sám si nedávno koupil nový Solaris), si dal pauzu.

V důsledku toho, pro ukázku, poté, co jsem se setkal s několika dalšími prodejci (většina z nich se ukázala jako nadhodnocená), jsem mohl konstatovat, že první možnost, jak se často stává, je nejsprávnější. Poté, co jsme se znovu setkali s majitelem a dohodli se na slevě 20 000 rublů, potřásli jsme si rukama.

Dojem

Vybavení a tech. vlastnosti. Moje Pedo 308 má motor BMW (docela mě překvapilo, když jsem tuto informaci slyšel), objem 1,6 litru a 120 koní, točivý moment 160 Nm při 4250 ot./min.

Francouzská pětistupňová převodovka, která má dostatečnou úroveň spolehlivosti, na rozdíl od modelů s automatickou převodovkou (na internetu si můžete přečíst spoustu negativity o automatických převodovkách a případech brzkého selhání). Odpružení: přední vzpěra McPherson se stabilizátorem boční stabilita, vzadu je instalována polonezávislá pružina.

Balíček obsahuje vyhřívaná přední sedadla, 2 airbagy, elektrické přední zvedáky, nastavitelný dosah a výšku volantu, elektrická zrcátka, ABS, EBD, standardní posilovač řízení (bohužel bez možnosti připojení flash disků a AUX, bez tancování s tamburínou (více o tom později) ), klimatizace. Bývalý majitel navíc do kabiny nainstaloval poplašný systém s automatickým startem, zatmavil zadní polokouli a zakoupil značkové koberečky do interiéru a kufru.

Vykořisťování. Vnější a vnitřní pohled. Charakteristickým znakem všech francouzských vozů a Peugeotu 308 zvláště je jeho jedinečný a propracovaný design. Peugeot 308 zaujme zvenku svými vlastnostmi, světlomety a liniemi skel. Umístění páček, volantu, přístrojové desky a displeje také vyvolává jen příjemné emoce a je pro majitele maximálně pohodlné.

Při výběru vozu hrálo výše uvedené významnou roli, protože... Většinu nových aut (které vstoupily nebo vstupují na trh), s výjimkou prémiové třídy, považuji za bez tváře a identické (existují vzácné výjimky), proto jsem účelově odmítl nákup Tiida a Kia Sid, stejně jako např. použitý Solaris / Rio a Polo.

Motor. Na pohodlnou jízdu ve městě i na středně klidné předjíždění a jízdu po dálnici motor 1.6 i přes poměrně vážnou hmotnost vozu (1 320 kg) zcela stačí.

Mezi vlastnosti patří láska k vysokým otáčkám a v souladu s tím i trakce od 2 500. Jakmile motor „nastartuje“, demonstruje plný potenciál, který vývojáři BMW stanovili, a svižně zrychluje vůz.

Udávané zrychlení na 100 km za 11,4 s je vcelku pravdivé. Průměrná spotřeba je v tuto chvíli 8,5 l/100 km (dálnice - 30 %, město - 70 %). Mezi nevýhody patří nadměrný hluk od motoru (i když pro mě je to příjemný lví řev) po 3000 ot./min. V souladu s tím bude na dálnici po 120 km/h tento hluk cítit a bude se zvyšovat s rostoucí rychlostí. Řešením by bylo buď zlepšení zvukové izolace motoru, nebo moje možnost - zvýšení hudby.

Box. Převodové stupně jsou poměrně dlouhé, což vám umožňuje zvolit si styl jízdy, který vám vyhovuje, v závislosti na vaší náladě, stavu vozovky a počtu naložených cestujících. V zimě, po rozjezdu (pokud netrávíte čas výrazným zahříváním), může být obtížné zařadit první rychlostní stupeň, ale po 5-10 minutách jízdy vše zmizí a rychlostní stupně se přepínají jasně a snadno.

ovladatelnost. Zde bych chtěl zmínit především Peugeot 308. Vůz perfektně drží na silnici na letních i zimních silnicích, sebevědomě projíždí každou zatáčkou. Volant je informativní a snadno se ovládá (včetně nastavení ve dvou rovinách).

Brzdy. Vynikající a citlivé brzdy několikrát pomohly v situacích, které vyžadovaly náhlé brzdění, aby se předešlo následkům. To považuji za vážnou výhodu vozu jak ve srovnání s konkurencí, tak i s některými modely dražších vozů (např. Toyota Avensis, Kia Sorento, Sportage).

Viditelnost. Čelní sklo, vyrobený pod určitým úhlem, poskytuje široký a dostatečný přehled pro bezpečnou jízdu. Pravda, budete si muset zvyknout na boční sloupky, abyste nepřehlédli váhajícího chodce. Zpětná zrcátka jsou perfektně nastavitelná a mají výborný tvar a velikost.

Ve srovnání s jinými vozy, které jsem řídil, dávají tato zrcátka největší pocit jistoty a kontroly nad vozovkou. Zajíždějící neobvyklé stěrače různé směry, zvětšit plochu čištění a dělat svou práci dokonale

Podnebí. V létě odvádí klimatizace výbornou práci, takže ani při teplotách nad 30 stupňů Celsia byste neměli zapínat nejvýkonnější režim, abyste nenastydli.

Zima. Se zimním režimem kamen ale není vše tak šťastné. Dokud se motor nezahřeje alespoň na 70 stupňů, neměli byste očekávat teplý vzduch od kamen, a protože motor Peugeot 308 má charakteristickou vlastnost, že se před jízdou prakticky nezahřívá (automatický start po dobu 15-20 minut nedává znatelné efekt, šipka teploty motoru zůstane pod 50), pak byste si měli zvyknout začít jezdit v poměrně teplém oblečení, jehož potřeba po pár minutách jízdy po úplném zahřátí motoru a interiéru pomine.

Suspenze. Jízda o samotě nebo o samotě přináší pocit naprostého pohodlí a zanechává pozitivní pocit z výletu téměř na každé silnici (nebereme v úvahu terénní vozy a crossovery), pokud však dáte 1 (! !!) nebo více cestujících zpět, zadní odpružení o sobě dá vědět hlasitými údery.

Zpočátku se zdálo, že stačí ještě málo a pozastavení bude u konce. Jak se ukázalo, toto normální operace pro tuto značku auta, se kterou se setkávají téměř všichni majitelé, takže byste neměli věnovat pozornost a bát se důsledků.

Odbavení. Po koupi mnoho přátel a známých pochybovalo a zaměřilo se na nízký přední převis vozu. To stojí za zmínku tento vůz Ruské shromáždění (Kaluga) se zvýšilo světlá výška(16 cm), na rozdíl od francouzských modelů.

Zpočátku jsem se opravdu bál výmolů a vyjetých kolejí, ale při kompetentní jízdě a střízlivém posouzení třídy auta se dá projet městskými hrboly a vnitrobloky bez poškození a zádrhelů. Při parkování dávám většinou přednost jízdě pozpátku ke krajnicím, takže nepociťuji žádné nepohodlí nebo nevýhody oproti autům s vysokou světlou výškou.

Ve spodní části předního nárazníku je nainstalovaná plastová lišta, která umožňuje cítit, kam nelézt, pouhým zaháknutím místo za nárazník.

Světlo. V suchém nebo letním počasí odvádějí přední světlomety Peugeot 308 vynikající práci, mají jasné směrové světlo. Všechno se změní, když přijde bahno nebo déšť. Design a přistání Peugeotu vytváří situaci, kdy se auto doslova zašpiní během pouhých 10 minut při jízdě cákanci od sousedů nebo bláta, a to jak sebe sama, tak i světlometů.

Jediným způsobem, jak s tímto problémem bojovat, je časté utírání světlometů. Upřímně řečeno, porovnávám nyní s Datsun na-dělat od kamaráda jsou přední světla Peugeotu ve špatném počasí k ničemu Ruské silnice, což snižuje bezpečnost a jistotu při jízdě v takových podmínkách.

Za zmínku také jako mínus stojí baterka. zvrátit. Večer při pohybu vzad není absolutně žádné světlo. Mnoho majitelů se s tím setkalo a řeší problém instalací dalších LED.

Hudba. Vůz je standardně vybaven hlavové zařízení s monochromatickým displejem, 4 sloupce. Jak jsem psal výše, GU nemá výstup pro AUX, flash disk, ani SD kartu. Lze číst pouze disky MP3.

Kromě výše uvedeného neexistuje přímé připojení k zesilovači. Problém byl vyřešen instalací adaptéru přímo do napájecí jednotky ze zadní strany a připojením vodičů k zesilovači přes odkládací schránku. V určitých úrovních výbavy Peugeot byly adaptéry pro USB a AUX instalovány v přihrádce v palubní desce, ale v mém byla pouze díra pro dráty.

Ovládání hudby na volantu se ukázalo jako báječná věc. Je pohodlné přepínat skladby a stanice a měnit indikátory palubní počítač aniž by byl vyrušován z řízení.

1) automatické zamykání dveří při rychlostech nad 30 km

2) úsporný režim - po 20 minutách poslechu hudby s vypnutým motorem je elektronika vypnuta až do dalšího nastartování motoru (aby nedošlo k vybití baterie)

3) přítomnost mnoha přihrádek na malé předměty, stejně jako háček na zavěšení tašek nebo balíčků na straně předního spolujezdce

4) automatické vypínání DRL při vytažení klíčku ze zapalování, což vám nedovolí opustit auto přes noc se zapnutými světlomety nebo DRL a vybít baterii

5) při teplotách pod nulou vás vůz upozorní na nebezpečí náledí zvukovým signálem a také blikajícím číslem zobrazujícím teplotu vzduchu na displeji

Francouzská spolehlivost. Nejdůležitějším důvodem nelikvidity vozů Peugeot a Citroen na našem trhu je nespolehlivost jak dílů, tak elektroniky, vysoké náklady na údržbu a komponenty.

Většina názorů přitom byla sestavena buď z vlastnictví aut před deseti lety, nebo z recenzí přátel či nespokojenců na internetu. Hned řeknu, že za dobu mého vlastnictví auto najelo přes 35 000 km, nikdy neselhalo a startovalo za mrazu.

Souhlasím s informacemi a názory o spotřebě oleje (ale ne o spotřebě oleje), na 10 000 km jsem musel přidat cca 0,5l oleje (používám Motul z těch schválených koncernem PSA). Kromě spotřebního materiálu byl v záruce vyměněn napínák řetězu za 45 tisíc. Vyměnil jsem i řemen alternátoru při 60 000,-.

Sečteno a podtrženo

Závěr. S nákupem a provozem Peugeotu 308 jsem naprosto spokojen. Cena na trhu je výrazně nižší než u konkurence, přičemž za dané náklady na vůz třídy B na sekundárním trhu získáte plnohodnotné auto golfové třídy se spoustou vybavení, v dobré konfiguraci a vynikající vzhled, vyčnívající mezi stejnými nudnými auty ve městě. Důrazně nedoporučuji kupovat ojetý Peugeot 308 s automatickou převodovkou, protože... Znám několik případů rychlého selhání a drahých oprav. Souhlasím, že při následném prodeji mohou nastat problémy a auto se neprodá okamžitě za adekvátní cenu, ale zde může pomoci protiúčet nebo snížení ceny pod průměr trhu.

Peugeot 308 přišel na trh v roce 2007 jako přímý nástupce zastaralého Peugeotu 307. Linie karoserie novinky prakticky zopakovaly siluetu předchůdce, jehož tvar se líbil málokomu. Design byl velmi odvážný. Někteří tvrdili, že ho neviděli, jiní zase, že se do Peugeotu zamilovali. Hatchback však v té době patřil z hlediska funkčnosti k tomu nejlepšímu ve třídě. Nabídka byla brzy rozšířena o ještě praktičtější kombi (SW) a v roce 2009 o kabriolet coupé (CC). V roce 2009 byla mírně upravena nabídka motorů. V roce 2011 proběhl facelift, během kterého se objevila světla pro denní svícení a mírně se změnila příď.

Peugeot 308 měl jeden trumf, který umožnil přilákat velké množství kupujících – vnitřní prostor, u kompaktů nevídaný. Ale jak už to tak bývá, museli jsme na něčem šetřit. Volba padla na kufr, který poskytuje skromných 348 litrů.

Mnohem lépe si v této disciplíně vede SW univerzál. Je o 23 centimetrů delší, rozvor je o 10 centimetrů delší. To umožnilo získat zavazadlový prostor o objemu 573 litrů, jehož kapacitu lze zvětšit až na 1 736 litrů. Takovými výsledky se svého času mohla pochlubit pouze Škoda Octavia.

Interiér má na rozdíl od exteriéru již spíše klidný a obyčejný styl v tradici starší 307. Kvalita materiálů a zpracování je slušná vysoká úroveň. Každopádně o nic horší než jeho konkurenti.

Design Peugeotu 308 je docela obyčejný. Motory jsou 4válcové, pohon předních kol, hnací náprava má vzpěry MacPherson, zadní náprava torzní nosník.

Motory

Nejoblíbenější motory Peugeot 308 mají objem 1,6 litru. V Evropě se 1.6 HDi stal skutečným hitem - moderní, ekonomický, odolný a levně opravitelný turbodiesel. V Rusku je nejrozšířenější benzín o objemu 1,6 litru přirozeně plněný motor, označené symbolem VTi. Bohužel má problémy s rozvodem. Stejný problém postihl mladší 1.4 VTi.

Kdo očekává dobrou dynamiku, měl by si dát pozor na verze vybavené benzinovým turbomotorem 1,6 THP nebo 2litrovým turbodieselem. Ten vyvine 136 koní. a točivým momentem úctyhodných 320 Nm. Dieselový motor je přitom velmi spolehlivý a odolný, ale nákladný na opravu.

1.6 THP se používala po celou dobu výroby Peugeotu 308. I nejslabší 140koňová verze turbomotoru poskytuje slušných 240 Nm již při 1400 ot./min. Při klidném tempu průměrná spotřeba paliva nepřesáhne 7 litrů na 100 km. Výkonnější modifikace motoru mají výkon 150 156 koní. (od roku 2009), 175 hp. a 200-210 hp. (275 Nm).

Typické problémy a poruchy

Motor 1.6 THP byl vyvinut společně s BMW pro lehká užitková vozidla, ale nakonec skončil pod kapotou minivanů a golfových aut. Motor THP opakovaně získal prestižní ocenění jako nejlepší ve své třídě. Poskytoval dostatek výkonu a slušný točivý moment v širokém rozsahu otáček. Pohonná jednotka měl pouze jednoho vážného konkurenta - 1.4 TSI s dvakrát přeplňovaný od Volkswagenu. Čas bohužel ukázal, že oba motory nejsou dostatečně spolehlivé, ale francouzsko-německá konstrukce dopadla o řád lépe.

1.6 THP má dva vačkové hřídele a 16 ventilů. Systém Vanos se objevil v systému časování (dobře známý majitelé BMW), a v systému nabíjení je turbodmychadlo Twin Scroll (se dvěma kanály pro výfukové plyny). Ne bez přímého vstřikování paliva. Bylo uděláno vše pro to, aby motor poskytoval maximální výkon a měl krátkou dobu zahřívání. Řetězec se postaral o aktivaci rozvodu plynu.

Ale brzy po debutu nového motoru s rozvodovým pohonem se začaly objevovat problémy. Napínák rozvodového řetězu fungoval normálně až po zahřátí, ale na studený motor byl neúčinný. Oslabený řetěz se rychle natáhl. Při provozu vozu jen na krátké vzdálenosti se nebezpečná závada objevila velmi rychle - již po 30 000 km! Problém mohl být rozpoznán podle cizího hluku, ale mnoho majitelů si nevšimlo bublání a nedostatku energie. Vše nakonec skončilo vážným poškozením, zejména opotřebením ložisek vačkového hřídele, poškozením hlavy válců a přeskakováním rozvodového řetězu. Problém byl částečně vyřešen v roce 2009 a v roce 2011 byl téměř zcela odstraněn.

Další nevýhodou 1,6 THP je vysoká spotřeba oleje. Tato chyba je zvláště důležitá pro ty, kteří preferují dynamický styl jízdy. Jízda s nízká úroveň olej vede ke zničení citlivých ložisek vačkového hřídele a turbodmychadla a také k obecnému opotřebení motoru. Spotřeba oleje však není tak výrazná, abyste se chytli za hlavu. Na moře si s sebou nemusíte brát pětilitrový kanystr oleje, stačí jeden litr. Kdo se však pohybuje pomalu, neměl by relaxovat. Příliš plynulá jízda zvyšuje riziko karbonových usazenin na sacích a výfukových ventilech.

Dalším častým problémem jsou poruchy řídicí elektroniky. Jedná se o úplnou nebo krátkodobou poruchu ovladače motoru, plovoucí rychlost, ztrátu trakce a přechod do nouzového režimu. V roce 2011 byl motor výrazně modernizován: závady rozvodů byly prakticky odstraněny, ale závady elektroniky a zvýšená spotřeba oleje zůstaly. Při vysokém nájezdu kilometrů mohou nastat i určité potíže. automatická převodovka přenos

Elektronické a elektrické poruchy jsou u „Francouzů“ běžným jevem. Identifikace zdroje potíží a jejich odstranění bude vyžadovat dobrý servis, který zná francouzská auta. Možná je to jediná věc, ve které je Peugeot 308 skutečně horší než jeho konkurenti.

Interiér vykazuje dobrou úroveň odolnosti proti opotřebení, ale lak je příliš jemný a tenký. Občas se na spodních hranách dveří, víka kufru nebo kapoty mohou objevit drobné bublinky.

Provozní náklady

Peugeot 308 už není exotický, ale všechny náhradní díly nenajdete v prvním obchodě, na který narazíte. Mnoho služeb ale zvládne mechanickou část vozu. Za novou sadu časování budete muset zaplatit nejméně 9 000 rublů. Ale to je nepatrná částka ve srovnání s možné následky porucha rozvodového řemene. Spotřební materiál není drahý a nevyžaduje častou výměnu. Za zmínku stojí, že zadní brzdový kotouč je dodáván s ložiskem kola a kroužkem snímače ABS, a proto není levný - od 5 000 rublů.

Závěr

Měli byste se tedy Peugeotu 308 s 1,6 THP vyhnout? Samozřejmě, tento motor může vás donutit vydat peníze. Oproti všeobecnému přesvědčení je však rozhodně spolehlivější než 1.4 TSI a není tak žíznivý po naftě jako 1.8 TSI a 2.0 TSI. Hlavní věcí je včas identifikovat a odstranit problémy. Díky tomu všemu 308 výrazně předčí svého předchůdce, pokud jde o spolehlivost. Pokud 1,6 THP, tak pouze z rukou bona fide majitelů a až po roce 2010.