Když začínáte přizpůsobovat řídicí jednotky automatické převodovky Ford Focus, musíte jasně porozumět významu pojmů a schopnostem skříně Powershift. Automatická převodovka má tři funkce: kalibraci snímače polohy voliče převodovky, mechanismu řazení a systému spojky. Z těchto tří funkcí pouze první odkazuje na klasickou kalibraci, ale další dvě znamenají schopnost učit se, tedy adaptovat se během speciálních jízdních podmínek (bez softwarového flashování). Existují také nuance přizpůsobení nové auto a už má najeto nějaké kilometry.

Tento článek bude hovořit o přizpůsobení řídicích jednotek automatické převodovky Ford Focus 3 podle pokynů výrobce a také o resetování PowerShift.

Indikace - cvičení se provádí na suchém povrchu.

Na místě

1. Zapněte zapalování.
2. Plynule sešlápněte brzdový pedál.
3. Přepnout na Disk.
4. Počkejte 15 s.
5. Přesuňte do polohy Reverse.
6. Počkejte 2 s.
7. Cvičení „Na místě“ opakujeme 10krát (kroky 1 až 5).

V pohybu. Cvičení 1.

1. Zrychlete z klidu na 24 km/h, aniž byste silně sešlápli plyn.
2. Brzdíme, dokud se auto během 6-7 sekund nezastaví.
3. Cvičení opakujte 15x.

V pohybu. Cvičení 2.

1. Plynulá rychlost nabírání v rozmezí 1800-2000 ot./min. Řaďte ​​rychlostní stupně v pořadí 1-2, 2-3, 3-4.
2. Dosáhněte rozsahu rychlostí 81 km/h -105 km/h, ručně zařaďte 6. rychlostní stupeň. Udržujeme úroveň otáček alespoň 3000 po dobu 2 minut.
3. Cvičení opakujte ještě 1x.

Doporučení výrobce Ford Focus pro ovládání automatické převodovky PowerShift.

V polohách R, D, S nemůžete sešlápnout nožní brzdu déle než 40 sekund. Pokud je nutné, aby motor zůstal zapnutý, přesuňte páku do polohy N/P. Nezapomeňte zatáhnout ruční brzdu.
U S nelze přidržet tlačítko +/-.

Je zakázáno táhnout vadný vůz s vahadlem v poloze R. Pro přepravu je nutné přesunout páku do neutrální polohy a dodržet rychlostní limit maximálně 20 km/h na vzdálenost do 20 km.

Reset softwaru automatické převodovky

Postup se provádí pomocí specializovaných programů. Například VAS PC19 nebo VAG COM.

Otevřete skupinu AKKP, Adaptační režim. Vyberte položku 1, zadejte 1 a všechny hodnoty se vynulují. Poté musíte provést adaptační cvičení podobná těm, která jsou popsána na začátku článku.

Cvičení 1

1. Plynule se rozjíždíme a zrychlujeme na 4. rychlostní stupeň, bez cukání.
2. Pokračujeme ve zrychlování na 6. rychlostní stupeň.
3. Poté brzdíme motorem (bez použití brzdového pedálu), přičemž rychlost snížíme na 40 km/h. Plynule brzdíme, dokud auto nezastaví.
4. Bez vypnutí motoru držte nohu na brzdovém pedálu po dobu 10 sekund.
5. Opakujte 10krát.

Cvičení 2

1. Vyrážíme a zrychlujeme auto na 70 km/h. Ručně zařaďte 5. rychlostní stupeň.
2. Plynule zrychlujeme na 90 km/h a otáčky motoru snížíme na 60 km/h (tento segment opakujeme 5x).
3. Zrychlujeme na 85 km/h a ručně řadíme 6. rychlostní stupeň.
4. Zrychlíme na rychlost 100 km/h, zpomalíme motorem na 75 km/h (segment opakujeme 5x).
5. Manuálně zařaďte 4. rychlostní stupeň.
6. Cvičení opakujte 26krát.

Cvičení 3

1. Na Volnoběh na stojící auto 5x přepneme z N do D, z N do R. V tomto případě je volič v poloze jízda a parkování alespoň 5 sekund.

Pokud po procedurách auto lehce škubne, je to normální reakce, která časem přejde. Pokud záškuby přetrvávají, je nutná pomoc specializovaného servisu (diagnostika na lavičce).

Autem Ford Focus 3 jsou instalovány mechanické, automatické a robotické převodovky, takže si každý automobilový nadšenec může vybrat, co se mu líbí. Ale dnes budeme hovořit podrobněji o automatické převodovce na tomto populárním vozidlo. Automat Ford Focus 3 je dražší než jeho kolega s manuální převodovkou, ale mnozí jsou ochotni zaplatit za komfort. Pojďme zjistit, zda je tato volba oprávněná.

Jaký druh automatického stroje je nainstalován na Ford Focus 3

3. generace vozů Ford nepotěší bohatým výběrem výbavy pro vozy s automatickou převodovkou. Tato převodovka je k dispozici pouze s 1,5litrovým motorem EcoBoost. Fanoušci ostatních pohonné jednotky budete muset zvolit nepříliš spolehlivého robota PowerShift nebo konvenční mechaniku.

Focus 3. generace je vybaven automatickou převodovkou 6F35. Jde o vlastní vývoj Fordu ve spolupráci s Obecná obava Motors, který vycházel z automatické převodovky 6T30/6T40, která byla ve všech ohledech neúspěšná. Výrobce tvrdě zapracoval na odstranění nedostatků této převodovky a vydal její 6stupňový automat, který byl již úspěšně použit na modelech Mondeo, Escape, Fusion a Kuga. Recenze majitelů této krabičky jsou docela dobré, proto se výrobce rozhodl ji použít na Focus.

Charakteristika automatické převodovky

6F35 je klasický šestistupňový automat s měničem točivého momentu. Tento box je vhodný pro motory do 3 litrů, lze spárovat s přední i zadní částí pohon všech kol. Maximální točivý moment - 350 Nm.

Tato převodovka není zdaleka nová, vyrábí se od roku 2008, takže v tuto chvíli je dostatek informací o její spolehlivosti, vlastnostech a typických poruchách.

Zdroj krabice specifikovaný výrobcem je 250 tisíc km. Při dodržení provozního řádu a včasné údržby jde o reálný údaj. Praxe však ukazuje, že automatický stroj je citlivý na podmínky použití a styl jízdy, takže mnoho řidičů naráží na vážné poruchy dříve.

Tato jednotka je na vozech Ford Focus instalována od roku 2010. Ale 3. generace je poslední s takovou krabicí. Další verze se plánuje vybavit 8stupňovou automatickou převodovkou.

Slabiny automatické převodovky Ford Focus 3

6F35 je samozřejmě spolehlivější než jeho předchůdce, protože výrobce pečlivě analyzoval všechny běžné problémy prototypu a odstranil je, ale 6stupňová převodovka Ford má své nedostatky.

Jeden z typické problémy Problém, na který se automobiloví nadšenci obracejí kvůli servisu, je opotřebení skříně převodovky, přesněji sedla ložiska diferenciálu. V jeho místě je patrné silné opotřebení kovu pouzdra, v důsledku čehož je ložisko špatně upevněno, začíná vibrovat a nakonec se rozpadne. Často se stává, že úlomky ložisek poškodí další prvky krabice. Globálním řešením tohoto problému je výměna skříňové nástavby. Pokud je výkop malý, můžete se dostat pomocí speciální podložky na sedadlo.

Solenoidy v 6F35 jsou úplně stejné jako v krabici prototypu 6T30/6T40. Takže stále zůstávají slabé místo tato jednotka. Elektromechanické ventily jsou ucpané kovovými pilinami, které vznikají při výrobě dílů, takže předčasná výměna oleje a agresivní jízda mohou způsobit předčasné selhání. V některých případech lze solenoidy obnovit, ale v obtížných případech jsou nahrazeny.

Často jsou problémy s firmwarem. V tomto případě, při absenci mechanických problémů, krabice „kopne“ a trhne. Trhání je patrné zejména v režimu Drive. Samozřejmě je to nepříjemná situace, ale lze ji snadno vyřešit: stačí ji znovu flashnout od oficiálního prodejce.

Jako každý automatický stroj nemá 6F35 rád klouzání. Tato převodovka je určena pro měřenou jízdu. Pokud uvíznete v závěji nebo v terénu a pokusíte se dostat ven sami, je velká šance, že převodovka přejde do bezobslužného režimu nebo úplně selže. Obvykle po výrazném sklouznutí krabice začne „kopat“, špatně řadí rychlostní stupně nebo vůbec odmítá pracovat. V tomto případě obvykle trpí spojková sada. Pokud se s nimi něco pokazí, bude nutné krabici rozebrat a poškozené díly vyměnit.

6F35 a výměna oleje

Každý majitel automatu Ford Focus 3 by měl vědět, že tato automatická převodovka je velmi citlivá na kvalitu převodového oleje. Pokud vyplníte něco špatného nebo to nenahradíte včas, můžete se připravit na potíže.

Výrobce doporučuje používat převodový olej Motorcraft XT-10-QLVC. Jeho objem v boxu je 8,5 litru. Oficiální doporučení pro výměnu oleje a filtru je každých 75 tisíc kilometrů, ale zkušenosti automechaniků ukazují, že to nestačí. Již při 40-45 tisících převodová kapalina tmavne a nachází se v ní velké množství kovových hoblin. Odborníci proto doporučují výměnu oleje každých 45 000 kilometrů, alespoň částečně.

Co se stane, když olej nevyměníte včas? Obsahuje suspenzi kovových hoblin pocházející z přirozené výroby dílů. Čipy nejsou zcela zadrženy filtrem a magnetem. Když se dostane do elektromagnetů a měniče točivého momentu, deaktivuje tyto důležité součásti, jejichž výměna je poměrně nákladná.

Výrobky proti opotřebení jsou zvláště aktivní při uklouznutí nebo při agresivní jízdě. Pokud uvíznete ve sněhu nebo blátě a převodovka prošla tímto testem, je lepší provést neplánovanou výměnu oleje, než dojde k vážnému problému.

Měli byste si olej vyměnit sami? Pokud máte garáž s jámou nebo výtahem a také sadou nářadí, můžete to vyzkoušet, v tomto postupu není nic složitého. V ostatních případech je snazší kontaktovat službu. Kupujte olej pouze od oficiálních prodejců, jinak existuje vysoké riziko, že se stanete obětí hacku a utratíte spoustu peněz za opravy automatické převodovky. Náklady na odstraňování problémů jsou mnohem vyšší než náklady originální olej, takže byste na tom neměli šetřit.

Recenze od majitelů Ford Focus 3 automatic

Co si myslí o automatické převodovce majitelé Fordu Focus hatchback, kombi a sedan? Jak jsou spokojeni se svým výběrem?

6F35 - daleko od toho nový model Automatická převodovka, takže pokud ji srovnáte s moderními převodovkami, v mnoha ohledech prohraje. Ale díky dobře zvolenému převodové poměry na každodenní ježdění stačí i šest rychlostních stupňů.

Automat Ford - ne Nejlepší rozhodnutí pro milovníky rychlé jízdy a agresivního stylu jízdy, ale sportovní režim stále umožňuje zažít dobrou dynamiku. Pro každodenní pohyb po městě je tato automatická převodovka téměř ideální.

Převodové stupně řadí hladce, bez zpoždění, okamžik jejich změny v interiéru vozu prakticky není cítit. Pokud při pohybu dochází k trhání a propadům, ve většině případů pomáhá blikání.

Pokud jde o spolehlivost, po celou dobu instalace 6F35 na automobily Ford nebyly ze strany majitelů žádné zvláštní stížnosti. Stroj je docela spolehlivý a jen zřídka představuje pro své majitele nepříjemná překvapení, pokud se samozřejmě o své auto starají.

Výsledek je tento: Pro ty, kteří chtějí spolehlivý, předvídatelný automat pro klidnou jízdu, je 6F35 perfektní. Nehledě na to, že zkušenosti s používáním na vozy Ford Generace Focus3 je stále velmi malá, převodovka se osvědčila i u jiných modelů Fordu. Lze jej nalézt i na některých vozech Mazda a Lincoln.

Řídící jednotka se solenoidy automatické převodovky 6T30/6T40 patří mezi slabé stránky.

Primární funkcí TCM je shromažďovat a analyzovat příchozí signály ze senzorů. Po zpracování všech signálů již TCM ovládá akční členy.

Hlavní funkce TCM jsou řazení a uvolnění spojky. TCM ovládá spojku a systém řazení pomocí čtyř bezkomutátorových stejnosměrných motorů s integrovanými Hallovými senzory.

Princip činnosti převodovky PowerShift.

Skříň PowerShift využívá dvojitou suchou spojku v kombinaci s elektromagnetickým ovládáním v
Tato převodovka volí dva rychlostní stupně současně. V tomto případě je v jízdním režimu zařazen jeden rychlostní stupeň,
druhá je již zařazena, ale díky druhé spojce, která je otevřená, okamžitě přechází na další
převod. V závislosti na poloze plynového pedálu a požadavku řidiče se spojka dříve aktivovaného rychlostního stupně rozepne a zároveň se sepne spojka dříve zvoleného rychlostního stupně. V důsledku tohoto překrytí spojky při řazení je ztráta tažné síly minimální.

Volba provozních režimů manuální převodovky se provádí volicí pákou provozních režimů robotické převodovky, která je instalována na podlaze mezi předními sedadly, propojená s manuální převodovkou kabelem.

Dvojspojka - PowerShift (Focus 3, Ecosport, Fiesta).

1 - Blok spojky.
2 - Dvojité vypínací ložisko.
3 - Dva elektromechanické pákové pohony.
4 - Dva stejnosměrné motory.

Spojky jsou vybaveny vnitřní kontrolou korekce opotřebení. Tím se udržuje požadovaný zdvih pohonu v úzkém rámci. Spojka má zabudované tlumiče torzních vibrací.

Přidejte si mě do přátel, čeká nás ještě spousta zajímavých věcí! Promluvme si!
*Chcete si přečíst více? Prohlédněte si katalog mých příspěvků na blogu! Podívejte se také na portál autopůjčovny!
* Chtěli byste použít materiály na mém blogu pro své vlastní účely? Kontaktujte mě na v sociálních sítích.
*O spolupráci s mým blogem si můžete přečíst zde.
* Sdílejte příspěvek se svými přáteli:

Reklamy Ford Focus 3 na auto.ru ...

Vyplatí se kupovat Ford 3 automat 2.-0. ze salonu? Jak se vám obecně líbí tato auta? | Autor tématu: Nikita

Valentin  Dobré odpoledne! Už přes rok jezdím 3. Focusem, najeto dnes 21 000. Motor 1.6, převodovka Tamara automat.
Mohu vám říci: Nekupujte toto auto!! !
S manuální převodovkou to ještě jde, ale v žádném případě nejde o robota, polovina aut má najeto 15-25 tisíc km. Blok spojky se zlomí. Hřeben řízení pro mnohé chrastí, velmi rychle se opotřebovává Brzdové destičky a disky Georgy. Cvrčci v kabině se množí geometrickou řadou, na dráze si připadá jako ve staré devítce.
Nyní k dobrým věcem: Vynikající ovladatelnost, moderní vzhled Artyom je na sedadle řidiče docela pohodlný.
A ještě jedna věc: Prodat auto je poměrně obtížné, protože všechny tyto problémy jsou již známé na fórech majitelů a mnozí se bojí koupit Focus.
Pověst Fordu tento model značně pošramotil, zvláště po velmi spolehlivé 2. sezóně

Veronica – před rokem jsem vybíral nové auto, sedl si do třetího ohniska, upravil si sedadlo tak, aby mi vyhovovalo. Cítil jsem se v tom nepříjemně. Co se týče karoserie sedan, kufr je také implementován nechutně. Vysvětlování slovy trvá dlouho, musíte to vidět.
Obecně se mi to vůbec nelíbilo, nevzal jsem to ani na zkušební jízdu.

Zhanna  Auto je krásné, ale stejně jako všichni jeho bratři je daleko před zemí distribuce....

Leonid  Dobrý den, tuhle značku auta mám opravdu rád, je to Ford spolehlivé auto Vždy se na to najdou díly, kupoval jsem zde Forda, servis vždy vynikající

Recenze majitele Ford III: Ford 3 2012, Focus není totéž...

10. 12. 2013 ... Hlavní kritéria výběru: cena, kvalita, automatická převodovka, ... Bez ohledu na to, čím vás prodejci naplní, na Focus 3 existuje ROBOT.

Automatická převodovka PowerShift od Fordu je předselektivní převodovka se dvěma spojkami a dvouspojkou. Jednou z vlastností této převodovky je co nejhladší řazení, ke kterému dochází bez přerušení výkonu.

Výhody automatických převodovek PowerShift To zahrnuje snížení spotřeby paliva a zlepšení dynamiky vozu.

Powershift Ford - princip činnosti

Konstrukce této převodovky je jednotka duální paralelní mechanické boxy přenosy, které fungují nezávisle na sobě. Při jízdě jedna část spojky zařazuje sudé převodové stupně a druhá je zodpovědná za řazení lichých převodových stupňů. Tím je zajištěno, že nedochází ke ztrátě výkonu, což zvyšuje bezpečnost provozu vozidla s automatickou převodovkou. Bylo zjištěno, že díky použití automatických převodovek PowerShift je možné snížit spotřebu paliva o 8 %.

Schéma převodovky Power Shift

Na jaká auta lze Powershift nainstalovat?

Tato úprava předselektivních převodovek je instalována na vozidlech Ford. PowerShift konstrukčně souvisí s převodovkami s mokrou spojkou, ale i se suchými. To má pozitivní vliv na spolehlivost a bezporuchový chod převodovky. Zároveň je třeba pamatovat na povinné pravidelné výměny oleje (o mokré krabice). Pokud majitel vozu zanedbá postup výměny oleje, mohou nastat problémy s chlazením a mazáním velkého množství pohyblivých dílů.

Převodovka Powershift je kompaktní a lze ji instalovat na různá vozidla

Díky své kompaktní velikosti lze automatickou převodovku PowerShift instalovat se stejným úspěchem jak do výkonného sedanu Mondeo, tak do kompaktních vozů Ford Focus. Automatickou převodovku lze použít s podélným nebo příčným uspořádáním motoru. To vám umožní výrazně rozšířit počet modelů automobilů Ford a Volvo, na kterých je tato úprava převodovky nainstalována.

Ovládání automatické převodovky Powershift

Převodovka Ford Powershift je ovládána výhradně elektronicky. Vestavěný automatické systémy sledovat tlak oleje, jeho teplotu a rychlost otáčení vnitřních hřídelů a spojek. Počítačový mozek (mechatronika) koreluje otáčky motoru a rychlost vozidla. Elektronika rozhoduje o přeřazení a dělá to co nejrychleji. Změna převodového stupně probíhá ve zlomku sekundy a je pro řidiče zcela neviditelná. Nedochází k žádnému přerušení napájení, což zvyšuje bezpečnost při předjíždění a dalších vysokorychlostních manévrech. Převodovky PowerShift mají funkci manuálního řazení, která vám umožňuje měnit rychlostní stupně na žádost majitele vozu. Všimněte si, že některé úpravy převodovek zahrnují instalaci speciálních spínačů sloupku řízení na volant, což umožňuje majiteli vozu měnit rychlostní stupně bez páky voliče automatické převodovky.

V režimu „D“ řadí automatická převodovka při otáčkách motoru 2500 - 3000 ot./min. Je možné povolit sportovní režim, ve kterém převodovka umožňuje vytočit motor na 5000 - 6000 ot./min. Současně se aktivuje speciální systém, který umožňuje, i když je aktivováno manuální řazení, chránit motor před dlouhodobým provozem ve vysokých rychlostech. V tomto případě převodovka neumožní majitelům automobilů samostatně zařadit nižší rychlostní stupeň, ve kterém bude motor pracovat na svém maximální vlastnosti. Tím je zajištěna dlouhá životnost jak převodovky samotné, tak motoru vozu. Nechybí ani vestavěný snímač teploty oleje, který nejen zjišťuje teplotu maziva, ale také analyzuje kvalitu mazacích směsí. V případě potřeby automatika upozorní majitele vozu na existující problémy s převodovkou.

Jaký druh oleje naplnit

Jaký olej se lil do převodovky z výroby?

• Katalogové číslo WSS-M2C200-D2
• Objem převodové kapaliny -2,1 litru.

Doporučená frekvence výměny oleje v převodovce je uvedena v návodu k obsluze vozidla, ale měla by zohledňovat i mnoho dalších faktorů: roční období, znečištění, povětrnostní podmínky, intenzitu používání vozidla. Olej v převodovce je potřebný pro plynulý chod a také pro to, aby se ozubená kola převodovky o sebe nedřela. Olej na sebe váže produkty koroze a provozu mechanických částí převodovky a také odvádí teplo z dílů.

Jak vypadá krabice zevnitř?

Převodovka se v podstatě skládá ze dvou na sobě nezávislých částí.

Při jízdě je jedna sekce převodovky neustále kinematicky uzavřena a ve druhé sekci je již zařazen další rychlostní stupeň, ale spojka tohoto rychlostního stupně je stále rozpojena.
Vstupní hřídel se skládá ze dvou částí a je srdcem převodovky. Skládá se z vnějšího primárního (dutého) hřídele a vnitřního primárního (centrálního) hřídele.
Vstupní (dutý) hřídel pohání sudá ozubená kola (2., 4. a 6. rychlostní stupeň) a také přes vložené kolo zpátečky.
Vstupní (středový) hřídel pohání lichá ozubená kola (1., 3. a 5.).
Oba vstupní hřídele jsou připojeny přes vnější ozubení ke spojkovému kotouči.

Přenos točivého momentu se provádí přes odpovídající spojkový kotouč, umístěný paralelně pro obě části převodovky. Z bezpečnostních důvodů je dvojitá spojka navržena tak, aby byla v klidu otevřená. Tento typ spojky je označován jako tzv. „uzavřená spojka“. U uzavřených spojek je upínací síla nulová, dokud na pružinu páky nepůsobí malá nebo žádná síla. Spojky jsou vybaveny vnitřní kontrolou korekce následného opotřebení, která umožňuje dodržet požadovaný zdvih akčního členu a tím i potřebný zástavbový prostor v úzkých mezích.Pro tlumení torzních vibrací jsou v lamelách spojky zabudovány tlumiče torzních vibrací. Hnací řemenice dvojitá spojka instalované na primární (dutý) hřídel převodovky.

Problémy s převodovkou Powershift 6DCT250 - s čím se můžete setkat?

V tuto chvíli je hlavní problém, že těsní těsnění vstupního hřídele, olej se dostává do spojky a dochází k prokluzu. Docházelo tedy k případům, kdy se vidlice záběru spojky (akční členy) zasekávaly. Pokud dojde k úniku oleje z převodovky, je třeba vyměnit 2 gufera a samotnou spojku. Začátkem roku 2012 došlo ke změně firmwaru v krabici, před tím Focus zlobil cukání a vibrace - při rozjezdu, řazení nebo jízdě v nízkých rychlostech.

Ve většině případů vznikají problémy s PowerShift v důsledku nesprávného provozu převodovky a nedostatečné údržby. Proto se při provozu této úpravy převodovek doporučuje provést všechny potřebné postupy pro servis přenosy. Dále je nutné zahřát převodovku zimní čas let, což zlepší její mazání a prodlouží bezporuchovou životnost automatické převodovky.

Problémy s převodovkou PowerShift mohou nastat i při aktivním a agresivním stylu jízdy. Podle recenzí odborníků a majitelů vozů s tímto typem automatická převodovka převody, tato převodovka nemá ráda rychlou jízdu a časté řazení.

Nouzový režim

Software TCM má funkce, které převezmou kontrolu nad převodovkou, pokud dojde k vážné poruše.
Volba použité strategie se provádí na základě povahy poruchy.
Vozidlo zůstává v omezeném rozsahu provozuschopné, pokud nedojde k chybě v samotném TCM nebo v snímači TR (převodový rozsah).
POZNÁMKA: Pokud je modul TCM vadný, obě spojky se rozpojí a další jízda již není možná. Při poruše snímače TR nelze vozidlo nastartovat, nebo je převodovka v poloze N a další jízda již není možná.
V závislosti na zařazeném rychlostním stupni a jízdní situaci, ve které k poruše dochází, jsou přijímána různá opatření.

Pokud selže motor, který ovládá spojení spojky, TCM řídí pouze zdravý motor. Například při poruše elektromotoru 1 je tato přenosová cesta zablokována (1., 3. a 5. rychlostní stupeň). TCM nyní ovládá pouze motor 2. Prostřednictvím ovládacího prvku páky ovládá spojku zpátečky a také 2., 4. a 6. rychlostní stupeň.

Pokud selže systém řazení nebo čidla otáček, může se reakce na chybu pohybovat od zablokování jednotlivých převodových stupňů a zablokování celé dráhy převodu (sudé/liché převody) až po schopnost jet pouze na již zařazený převodový stupeň.

V nouzovém režimu se na přístrojové desce zobrazí textová zpráva odpovídající typu poruchy a/nebo MIL ( výstražná kontrolka systém řízení motoru) a/nebo svítí varovná kontrolka převodovky.
Po restartování (vypnutí zapalování na přibližně 15 sekund) se provede autotest, aby se zkontrolovaly chyby v systému. Pokud se pak závada opakuje, nouzový režim se znovu aktivuje. Pokud nedojde k žádné chybě, na přístrojové desce se nezobrazí žádná indikace a kontrolka MIL a/nebo varovná kontrolka převodovky se nerozsvítí. Závada však zůstává v paměti TCM. V případě poruchy se doporučuje pokračovat v jízdě nejkratší cestou do dílny nebo vozidlo zaparkovat na bezpečném místě.