Srt 8 technická. Jeep Grand Cherokee SRT: jít do extrémů s nejvýkonnějším „indiánem“

Jeep je auto terénní. Jeep je typickým terénním vozidlem. Ale... Jeep sám o sobě tuto definici zjevně popírá. A mimo silnice to v centru Teheránu vypadá jako vepřové. Ve specifikaci je místo úhlu náběhu uveden jako první výkon, točivý moment a zrychlení. Řeč je o Jeepu Grand Cherokee SRT8.

Snížené odpružení, přepracovaný přední spoiler, difuzor a... odznak SRT na dveřích zavazadlového prostoru nás přesvědčují, že se nejedná o terénní vozidlo. Zvláštní vzhled mu dodávají obrovské výfukové potrubí připomínající ústí středověkých hmoždířů.

Jeep Grand Cherokee SRT8 váží téměř 2500 kg. Je 4875 mm dlouhý, 1943 mm široký, 1792 mm vysoký a má rozvor 2915 mm. Stejně jako ostatní Grand Cherokee má i SRT poměrně velký kufr – 457 litrů k linii okna a 787 litrů ke střeše. Po sklopení opěradel se vytvoří zcela rovná plocha umožňující umístění dvojité matrace. Ještě jedna věc. Jeep Grand Cherokee SRT8, i když to zní banálně, je schopen táhnout 3tunový přívěs s brzdami.

Při vzpomínce na svého předchůdce si nelze nevšimnout, jak se SRT8 změnil, ne-li vylepšen. Pryč byl šedý, tvrdý plast, který bylo obtížné udržovat v čistotě. Nahradila ji krásná kůže s prošíváním v kontrastních barvách. Plast v kabině je velmi Vysoká kvalita. Kvalita sestavení se také zlepšila.

Vzhled se hodně změnil přístrojová deska a středová konzole. Italský smysl pro krásu ne vždy koexistuje s pragmatismem a ergonomií. Ale tentokrát vše klaplo. Ukazatele, indikátory a přepínače jsou tam, kde by měly být. Je to pravděpodobně poprvé v Grand Cherokee, kdy je pozice řidiče tak dobře promyšlená. I na ty nejvzdálenější spínače lze dosáhnout bez zvednutí zad. Stojí za zmínku, že Jeep Grand Cherokee SRT8 již nemá konvenční analogová měřidla. Místo něj je před očima 7palcový TFT displej, na kterém se zobrazují hlavní parametry.

Kromě toho se změnil tvar volantu. Tlačítka na paprsků volantu jsou konečně umístěna logicky a přehledně. Automatická převodovka je velmi krásná a pohodlná.

Pod kapotou je 8válcový motor V-twin HEMI. Pracovní objem byl zvýšen na 6,4 litru. Díky tomu vzrostl výkon motoru na 468 koní. (dosahováno při 6250 ot/min), a točivý moment až 624 Nm (při 4100 ot/min). Nyní se Jeep Grand Cherokee SRT8 o hmotnosti 2,5 tuny dostane na první stovku za zhruba 5 sekund a maximální rychlost je 260 km/h. Výsledky jsou skutečně působivé.

Jak se očekávalo, Muscle Car spotřebuje olovnatý benzín jako... Muscle Car. Popis mluví o 90 litrech palivová nádrž a spotřeba 20 l/100 km v městských podmínkách, něco přes 10 litrů mimo město a průměr 14 litrů. Upřímně řečeno, je těžké tomu uvěřit. K probuzení všech 468 koní vyžaduje osmiválcový motor mnohem více paliva.

Jeep Grand Cherokee SRT8 si vede dobře na asfaltu. Zejména přesně drží směr a přesně zapadá do zatáček. A to vše je v rozporu s rozšířeným, nepříliš dobrým míněním o autech ze zámoří. Účinnější řízení si na žádném americkém autě ani nepamatuji. Díky systému Quadra-Trac drží SRT8 houževnatě chodník. Systém je primárně určen ke zkrocení příšer na asfaltu. Kromě toho je možné změnit nastavení odpružení a vybrat provozní režimy systému pohon všech kol: Trac, Snow, Sport, Tažné a automatické. Užitečným doplňkem je systém Launch, který pomáhá 2,5tunovému obrovi střílet z klidu.

8válcový motor má 8stupňovou převodovku automatická převodovka přenos Převodovka je řízena výhradně elektronicky. Díky analýze více než 40 parametrů se převodovka dokáže přizpůsobit jízdním podmínkám, optimalizovat spotřebu paliva a dynamický výkon. Program bere v úvahu faktory, jako je počet najetých kilometrů, točivý moment, zrychlení, sklon vozovky, trakce a frekvence řazení. Automat lze ovládat i manuálně pomocí pádel na volantu.

Řídit dojmy? Ohromující, stejně jako samotné SUV. Předchozí dvě generace se zdají být úplně jiná auta. 410 koní Předchozí SRT8 vyráběná v letech 2006-2010 je rozhodně něco jiného než dnešních 468 koní. Ano, téměř 60 koní. udělat velmi velký rozdíl. A už vůbec ne ve spotřebě paliva. SRT8 je téměř o sekundu rychlejší než jeho předchůdce. Má také účinnější převodovku a řízení.

Jeep Grand Cherokee SRT8 je divoké auto. Příliš stojí, příliš pálí, ale uchvátí tím, co muži milují nejvíce. Jeho basový výfuk, zrychlení při stlačení sedadla a hrozivý vzhled. Ano, tohle auto je nerozumná volba. Ale je rozum vždy potřeba? Vždyť život je tak krátký...

Automobilový svět zcela kopíruje svět zvířat. Existují roztomilá a flexibilní auta, která si prostě chcete pohladit. Jsou rezervovaní a předvídatelní, od kterých víte, co čekat. A existují i ​​predátoři, kteří skrývají nebezpečí a projevují agresi. Taková zvířata, jako jsou auta, vzbuzují úžas, obdiv a děsivý zájem. Jeden z těchto predátorů stojí za bližší pohled – Jeep Grand Cherokee SRT8.

Charakteristické rysyDžíp Grand Cherokee SRT8

Neměli byste od něj nic očekávat kvalita jízdy klasické SUV nebo plynulou jízdu po venkovských silnicích. Jeho svět je rychlost.

Právě rychlostí se vyrovná evropským slavným značkám vyrábějícím „žhavá“ SUV BMW X5 M, Range Rover Sport Supercharged, Porsche Cayenne Turbo. Velkolepý vzhled vozu s charakteristickými rysy značky mu dává vyniknout na silnici v běžném provozu.

SRT8 se od běžného Grand Cherokee liší téměř ve všem: motorem, jinými brzdami, jiným odpružením, nízkým body kitem, interiérem a hlavně charakterem. Je to agresivní charakter, který stimuluje fanouškyGrand Cherokeezaplatit spoustu penězSRT8.

Specifikace a výbava Jeep Grand Cherokee SRT8

• Motor. Srdcem Grand Cherokee SRT8 je 6,4litrový motor HEMI V8, který produkuje 468 koní a 624 liber-stop točivého momentu, což je dostačující pro čas 0-60 za 4,6 sekundy. Vůz produkuje 90 % svého točivého momentu v rozsahu 2800-6000 ot./min. Tato výkonová čísla v dnešní době nikoho nepřekvapí, ale to, co odlišuje SRT8, je způsob, jakým vzlétá. Pomocí Launch control auto vyletí jako střela s agresivně příjemným zvukem v kabině. Tento zvuk nepochází z turbín, kompresorů nebo kompresorů, ale ze skutečného motoru True Atmo.
• Spotřeba paliva. V režimu rychlé jízdy spotřebuje SRT8 30 – 40 litrů na 100 km. Nechybí ani režim Eco, se kterým byste neměli počítat s výraznou úsporou. Při pomalé jízdě po městě se můžete omezit na minimální spotřebu kolem 20 litrů. Spotřeba na dálnici se pohybuje mezi 16 - 20 litry.

• Přenos. Nová 8stupňová automatická převodovka od ZF je již instalována na mnoha evropských modelech BMW, Jaguar a Range Rover. Má funkci podřazování podle otáček, která umožňuje vyrovnat otáčky motoru při přeřazení na nižší převodové stupně. Když rychlost prudce klesne, převodové stupně ve skříni se okamžitě změní o 3–4 kroky. Na výběr jsou tři režimy řazení – Drive, Sport a Eco. Výkon je distribuován rovnoměrně mezi nápravy Grand Cherokee.
• ovladatelnost. SRT8 drží silnici docela pevně. Pomáhají mu 20' kola s pneumatikami Pirelli 295/45 a systém kontroly trakce Selec-Track, který koordinuje kontrolu stability, přizpůsobené brzdění, strategii řazení, točivý moment atd. Neměli byste ale počítat s dobrou ovladatelností mimo asfalt.
• Brzdy a odpružení. O brzdy se stará Brembo se šesti pístkovými předními a čtyřpístkovými zadními třmeny. Ventilované brzdové kotouče o rozměrech 15 palců vpředu a 13,8 palců vzadu. Nezávislé odpružení je energeticky náročné, docela pohodlné na malé díry a nerovné cesty. Ve vysokých rychlostech dochází k mírnému kolísání, takže se před agresivní jízdou vyplatí přepnout do režimu Sport. Světlá výška je 20 cm, což vás nutí dávat pozor na výjezdech z terénu nebo asfaltu. Toto je „žhavé“ SUV, takže byste ho neměli brát do vážných off-roadových bojů.

Exteriér a interiérDžíp Grand Cherokee SRT8

Zvenčí vypadá SRT8 2016 nápadně. Je velmi milý a harmonický. Úzké světlomety a rychle visící přední nárazník spolu s propracovanými prahy a blatníky obkreslují agresivní siluetu nabitého Grand Cherokee. Rozpoznatelnou masku chladiče Jeep obklopují černé vložky, které se táhnou i pod světlomety. Zadní část vozu zdobí dvě oddělené výfukové trubky a „bojový“ zadní nárazník. Nová zadní led světla a aktualizované zadní dveře. Disky kol V americkém stylu září chromem.

Uvnitř patří SRT8 k těm nejlépe vybaveným Vozidlo kdo kdy nosil odznakDžíp.

• Sedadla jsou čalouněna kůží Nappa a semišem. Mají jasnou, zesílenou boční podporu a elektrický pohon pro všechna nastavení. Je zde topení a větrání. Mezi nevýhody předních sedadel patří chybějící nastavení boční opěry pro hubené lidi a prodloužení opěrky hlavy. Zadní pohovka je vyhřívaná a vybavena ventilačními deflektory.
• Dveře, palubní deska, volant a spínač řazení jsou potaženy koženými výrobky. Karbonová vlákna jsou přítomna v obložení palubní desky a dveří. Je tam levný plast v americkém stylu lakovaný tak, aby vypadal jako kov.

• Výkonný tříramenný volant s kovovou vložkou a potažený kůží. Má vyhřívání, tlačítka pro přepínání různých multimediálních funkcí a tempomat a pádla řazení, která pohodlně padnou do ruky.
• Elektronický displej nahrazuje analogový rychloměr. Na obrazovce lze zobrazit nejen nastavení audia, provoz auta nebo tempomat, ale i zajímavé statistiky pro pouliční závodníky: čas od 0 – 60, od 0 – 100, čas na ujetí vzdálenosti 406 metrů a další.
• Centrální displej s úhlopříčkou 8,4 palce je jedním z uživatelsky nejpřívětivějších nastavení infotainmentu na trhu. Uconnect Access spojuje většinu funkcí audio, navigace a klimatizace do jednoho. Uconnect umožňuje řidiči ovládat uvedené funkce pomocí jeho hlasu. Systém může fungovat jako WiFi přístupový bod přes 3G síť.
• 825wattový prémiový audiosystém Harmon Kardon s 19 reproduktory.

Kde a jak mohu koupitDžíp Grand Cherokee SRT8

Cena Jeep Grand Cherokee SRT8 2016 začíná na 5 300 000 rublech. Hlavními prodejci Jeep v Rusku jsou následující společnosti:

• JSC F&A RUS je generálním distributorem vozů Jeep;
• společnost Avalux;
• Automobilová skupina „Avilon“ a další.

Jeep Grand Cherokee SRT8 lze také zakoupit na sekundárním trhu:

• Model 2013 s nájezdem kolem 65tis km. bude stát kupujícího 3 100 000;
• Model 2014 s nájezdem kolem 35tis km. stojí 3 400 000.

Názory odborníků a recenze naDžíp Grand Cherokee SRT8

Automobiloví experti a majitelé SRT8 mají přibližně stejné dojmy. Každý si všímá hbitosti vozu při startu a jeho rychlostních charakteristik. Roztomilý dravý vzhled a celkem atmosférický interiér. Dobrý jízdní výkon.

Jednou z nevýhod vozu je citlivý přenos nerovností vozovky přes volant. Auto se při brzdění bojí vyjetých kolejí. Malá mezera mezi spodní částí Grand Cherokee a silnicí. Neinformativní brzdový pedál.

Sečteno a podtrženo

Jeep Grand Cherokee SRT8 je skutečně králem silnic. Jeho síla vám umožní pocítit skutečné potěšení z rychlosti. Majitel si může být jistý, že okolní auta budou vidět pouze ve zpětném zrcátku. Agresivní exteriér se definitivně zapíše do paměti kolemjdoucích i řidičů. SRT8 se může s jistotou postavit na úroveň prémiových evropských značek v tomto segmentu.

Zkratka SRT pro vozy Jeep Cherokee SRT8 není nic jiného než zkratka anglického Street Racing Technology, což doslova znamená „Technologie pro pouliční závody“. Tento název dokonale zdůrazňuje náboj tohoto modelu ve srovnání s jeho bratry a skutečný účel těchto vozů. Číslo 8 označuje počet válců v motoru automobilu.

Hlavní technologický rozdíl Grand Cherokee SRT8 se skrývá v jeho motoru, přesněji řečeno v systému vstřikování speciálně vyvinutém pro tyto vozy. Rozšířené sací kanály, kterými je hořlavá směs přiváděna do motoru automobilu, jsou navrženy tak, aby spalování paliva v motoru probíhalo mnohem efektivněji díky zlepšené cirkulaci a plnění hořlavé směsi.

První generace Jeepu Grand Cherokee SRT8 byla představena v roce 2004 a vyráběla se do roku 2010. Vůz měl zdvihový objem 6,1 litru a vyvinul výkon 432 koňská síla. Toto auto potřebovalo 5 sekund na zrychlení na stovky. Kromě motoru se některé změny dotkly také odpružení vozu. Stala se mnohem tvrdší než u konvenčních sériových. Podle výpočtů inženýrů jsou přetížení, která řidič tohoto vozu zažije při maximální akceleraci z klidu, srovnatelná s přetížením osob v osobním letadle v okamžiku startu. Pro takový „tryskový“ vůz bylo nutné vytvořit výkonné brzdy, které by v případě potřeby zpomalily zrychlení vozu nebo jej úplně zastavily. Inženýři společnosti použili speciální brzdy Brembo se čtyřpístkovými třmeny a 360mm brzdovými kotouči vpředu a 350mm vzadu.

Systém pohonu všech kol Cherokee SRT8 je lehčí než u běžného Grand. Nejsou zde žádné nízké převody, ale zadní náprava je vybavena zesíleným mezinápravovým diferenciálem. Za normálních jízdních podmínek je přenášeno asi 95 procent točivého momentu zadní náprava. V případě zatáček nebo driftů elektronika vozu okamžitě zapojí přední nápravu, díky čemuž má Jeep pohon všech kol. Takové novinky zavedli výrobci na základě toho, že majitelé takových vozů dávají přednost jízdě vysokou rychlostí na dobře zpevněných cestách než v terénu.

Upravené vnitřnosti ale nejsou jediným prvkem, podle kterého Jeep Grand Cherokee SRT8 poznáte. Vrchol vzhled Výfukové potrubí tohoto Američana je ocelové. Jsou umístěny přímo ve středu zadního nárazníku a připomínají spíše trysky tryskového letadla.

Interiér Jeepu Grand Cherokee SRT8 také doznal určitých změn. Především se jedná o kožená sedadla s vynikající boční oporou. Zabrání tomu, aby řidič a spolujezdec v první řadě přepadli v ostrých zatáčkách, kterých je tento vůz schopen. Výrobci zapomněli na cestující v zadní řadě - zde prakticky neexistuje žádná boční podpora. Design volantu a palubní desky SRT8 se také mírně liší od běžných úrovní výbavy. Má více kožených a hliníkových vložek.

Model vozu Jeep Grand Cherokee SRT 8 z let 2010 až 2013 se vyvíjel a měnil, stejně jako čtvrtá generace běžného Grand Cherokee. Exteriér i interiér Jeepu Grand Cherokee SRT8 se prakticky neliší od svého „nesportovního“ příbuzného. Uvnitř vozu se mírně změnil tvar volantu: má odříznutý spodní segment - v nejlepších tradicích sportovních vozů. Sportovně vypadají také pedály z leštěného hliníku s pryžovými vložkami proti sklouznutí nohou. K dispozici jsou také, již známá z předchozí verze, přední sedadla s výraznou boční oporou.

Ve srovnání s předchozí verze, Jeep Cherokee SRT8 má zvýšený objem motoru. Nyní místo 6,1 to bylo 6,4 litru. V souladu s tím se jeho výkon zvýšil o 36 koní. Tato „raketa“ nezrychlí na stovky déle než 4,8 sekundy. Tyto vozy z let 2010 až 2013 byly výrazně úspěšnější než dřívější verze.

V roce 2013, po vydání restylovaného Jeepu Grand Cherokee, výrobci neignorovali restyling modelu SRT. Jedním z hlavních rozdílů v designu interiéru Jeep Cherokee SRT 8 z roku 2013 je zkratka SRT na volantu, a nikoli pouze slovo „Jeep“, jak tomu bylo dříve. Tlačítko spouštění motoru zčervenalo. Letmým pohledem si všimneme také mírně změněného tvaru volantu, mírně odlišných materiálů v designu palubní desky a celkově v obložení interiéru. Tím výčet rozdílů v interiéru nového Cherokee SRT8 končí.

Změny vzhledu jsou prakticky neviditelné. Na předním nárazníku vozu byly přidány LED pásy a na zadních dveřích se mimochodem objevil nápis SRT bez číslice „8“ jako u předchozích modelů.

Parametry motoru přepracované verze zůstaly stejné jako u předchůdce. Pokud se neobjevilo nový systém Kontrola startu. S jeho pomocí můžete zvýšit otáčky motoru při rozjezdu a pak zrychlení na stovky zabere méně než 4,7 sekundy. Výrobci navíc konkrétně neuvádějí minimální dobu potřebnou k tomu, aby ručička rychloměru urazila vzdálenost od 0 do 100. Řidiči jsou žádáni, aby si to sami zkontrolovali.

Ve srovnání s běžným Grandem v top-end konfiguraci Overland bude cena Grand Cherokee SRT8 o 1 milion rublů více a bude činit 3 miliony 625 tisíc rublů. Zda je to hodně nebo málo, má právo rozhodnout pouze majitel vozu, který platí nejen za známou značku, ale také za možnost být první na silnici a výrazně vyčnívat mezi provozem. tok.

Nepochybně Velká auta Cherokee SRT8 je pro ty, kteří rádi dají pedál na kov a všechny ostatní nechají v prachu. Je to skvělá volba pro člověka, který si váží jízdy a opravdu miluje velká auta. Při takovém stylu jízdy v autě s objemem motoru nad šest litrů by bylo přirozeně hloupé mluvit o úspoře paliva. Ve městě se 93litrová nádrž auta vyprázdní přímo před očima, při stálých semaforech, rozjezdech a zastavováních auto spotřebuje více než 20 litrů na sto. Spotřeba Cherokee SRT8 se ani v kombinovaném cyklu nevejde do 15 litrů na sto kilometrů. Dnes jsou však tyto vozy poměrně oblíbené díky své exkluzivitě a pocitu nadřazenosti, který svým majitelům dodávají.

Před dvanácti lety brutální Jeep Grand Cherokee SRT8 s atmosférickým V8 Hemi 6.1 o výkonu 420 koní. patřil mezi nejvýkonnější a nejrychlejší SUV na trhu: dynamičtější bylo pouze Porsche Cayenne Turbo. Později ale vyšla celá řada „nabitých“ prémiových vozů s pohonem všech kol s přeplňovanými motory o výkonu přes půl tisíce koní. V současné době jsou v provozu Porsche Cayenne Turbo S (570 k), BMW X5 M a X6 M (575 k), Mercedes-AMG GLE 63 S (585 k) a Bentley Bentayga (608 k). „cihla“ Mercedes-AMG G 65 s motorem V12 o výkonu 630 koní. Aktuální Jeep Grand Cherokee SRT s atmosférickým Hemi 6.4 s výkonem 475 koní. na tomto pozadí vypadá bledě. Grand Cherokee Trackhawk, připravovaný pro autosalon v New Yorku, by se ale měl prohlásit za dlouhodobě nejdynamičtější SUV na světě. Vždyť pod kapotou má kompresor V8 o výkonu 717 koní!

Motor Hemi V8 6.2 se šnekem kompresor IHI v odklonu, „nafouknutí“ o 0,8 baru přetlaku, stejně jako u kupé Dodge Challenger SRT Hellcat a sedanu Dodge Charger SRT Hellcat. Osmistupňová automatická převodovka ale musela být dále posílena, protože u vozu s pohonem všech kol je na ni zvýšené zatížení. A vzadu je samosvorný diferenciál.

Společnost slibuje, že 2,5tunové SUV bude schopno zrychlit na 60 mil/h (97 km/h) za pouhé 3,5 sekundy oproti 3,8 sekundám u nejsilnějšího Cayenne a 4,0 sekundám u Bentaygy. Trackhawk dokáže zdolat tradiční brzdnou dráhu čtvrt míle (402 metrů) za 11,6 sekundy (to je úroveň supersportovních vozů Porsche 911 Turbo S a Nissan GT-R), přičemž dosahuje rychlosti 186,6 km/h. Maximální rychlost dosahuje 290 km/h! Trackhawk je přitom užitečný i na farmě: utáhne přívěs o hmotnosti až 3266 kg.

Oproti verzi SRT byl posílen brzdový systém: průměr předních kotoučů se zvětšil z 375 na 400 mm, jsou použity kompozitové kotouče s hliníkovým nábojem. Průměr zadních brzd se nezměnil (350 mm), mechanismy Brembo jsou vpředu šestipístkové a vzadu čtyřpístkové.

Jedinou ostudou je, že Jeep Grand Cherokee Trackhawk se téměř neliší od „běžné“ modifikace SRT. Jediné, co pomůže v identifikaci, jsou dodatečné vstupy vzduchu místo mlhovek v rozích předního nárazníku, dvojité výfukové potrubí a charakteristické štítky se stylizovaným jestřábem.

V Americe se extrémní Trackhawk začne prodávat do konce roku. Cena zatím nebyla zveřejněna, ale očekává se, že za vůz bude požadováno přibližně 85 tisíc dolarů oproti 67 tisícům za verzi SRT. Ve srovnání s německou konkurencí to není mnoho, protože Mercedes-AMG GLE 63 S ve Státech stojí 109 tisíc a za Porsche Cayenne Turbo S žádají 162 tisíc dolarů.

„Nabitý“ Jeep Grand Cherokee SRT8 se nám dostal do rukou na konci zimy. A jakmile jsme to zabruslili, na obzoru se objevil aktualizovaný modelový rok „SR-Te“ 2014. Nespěchali jsme a čekali nová verze, jde tedy v podstatě o srovnávací test obou vozů.

Přesto je Homo sapiens nenasytné stvoření. Bez ohledu na to, kolik dáte, je to málo. Tento sapiens vynalezl auto. Nejprve tříkolka. Zadní strana nese - no, dobře, nemůžete chodit nohama. Ne, málo! Nemějme tři kola, ale čtyři. Motor je výkonnější a interiér chladnější. A vyrážíme. A nyní: Jeep vydal čtvrtou generaci Grand Cherokee v roce 2010. Ale ne, stejně to nebude stačit, dejte nám ještě více síly a rychlosti! zeptal ses? Pak je tu verze SRT, asfaltový extrém od Jeepu, který v sobě nese pořádnou dávku bestiality.

Mimochodem, nezapomněl jsem na tradiční číslo označující počet válců v názvu „nabité“ verze. Je to tak, že v aktualizovaném voze 2014 zmizel z označení. Teď je to jen SRT. Překážela tato „osmička“ řidičům Jeepu, nebo co? Nebo takhle hubnou? Samostatně otevíratelné sklo pátých dveří bylo tedy údajně obětováno pro stejný účel – nákupy z obchodu nyní nemůžete posílat oknem lehkým hodem ruky do kufru. A to auto ve výbavě bez řidiče vážilo 2336 kg a váží pořád.

Restylovaný Jeep Grand Cherokee SRT z roku 2014 se liší pouze jinou mřížkou chladiče a novými bi-xenonovými adaptivními světlomety s LED skly a ostřikovači skrytými pod nimi. Čočky se otáčejí za volantem, „koukají“ do zatáčky, ale světelný paprsek nějak nepůsobí jasem (jako mimochodem mlhovky) a světlomety se již zamlžují zevnitř.

Co se ale nezměnilo, je atmosféricky plněná benzínová „osmička“ Hemi, vrčící charakteristickými „lodními“ tóny pod původní hrbatou kapotou. Ne motor - motor! A ne nějakých ubohých 5,7 litru objemu, jako „jen“ Grand Cherokee. Jestliže první generace motoru Grand Cherokee SRT8 měla 6,1 litru, tak tato má 6,4. To není jen více než všichni spolužáci, tento výsledek je v první desítce nejvíce zdvihových produkčních motorů na světě! A jen monstra jako Lamborghini Aventador (6,5 l), Bentley Mulsanne (6,75 l) a další Veyrony a Vipery předčí Grand.

Ano, motor „ES-ER-Te“ je jako náklaďák, ale podíváte se na sloupec „výkon“ a první myšlenka je: je to všechno?! Když se aktuální generace Grand Cherokee SRT teprve připravovala na svůj debut v roce 2011, kolovaly o ní takové zvěsti, že fanoušci „Američana“ (včetně mě) počítali dny do vydání novinky, která podle k jeho datům, jako by „roztrhal“ všechny a všechno. Nový Grand Cherokee SRT se skutečně stal dalším vůbec, tedy „nejvíce“ v historii společnosti Jeep: jak motor je největší, tak „hlídači koní“ mají největší počet hospodářských zvířat. .. Pravda, všichni jeho spolužáci skončili v klubu „od 500“ a výše“. A pod kapotou Jeepu Grand Cherokee SRT se našlo pouze 470 koní. (468 hp v ruské specifikaci). V rozhovoru už nemůžete vyhodit ležérní „pětistovku“. A zkuste říct „čtyři sta šedesát osm“ stejně nenuceně!

Obrovský 6,4litrový V8 slavné řady Hemi s polokulovými spalovacími komorami je typickým příkladem americké konstrukce motoru, ve které moderní řešení jako variabilní časování ventilů a funkce vypínání poloviny válců koexistují se dvěma ventily na každý zvedáky ventilů válce a tyče z jednoho vačkového hřídele! A Yankeeové se nestarali o starobylost takového rozhodnutí. Ale je to otestované, spolehlivé a není problém s výměnou rozvodových řemenů a řetězů a ventily jsou zde poměrně velké. Jen motor není lehký: hlavy jsou hliníkové, ale blok je odlit ze staré dobré „litiny“. Samotný motor se vyrábí v Mexiku.

Obecně to vypadá, že to nějak nestačí. Jakmile jste ale usedli za volant a uvolnili 624 Nm čistého atmosférického tahu... A bestie jede! Máte pocit, že jste uvnitř těžkého míče, kolem kterého King Kong kope. Zrychlení na „stovky“? Oficiální údaje říkají, že za 5 sekund. Ale to není limit, ale pouze semínko. A mimochodem, už se nemusíte rozhlížet kolem sebe a hledat někoho, s kým byste mohli soutěžit na semaforu. Protože Grand Cherokee SRT je svým vlastním soupeřem i soudcem: má na palubě svůj vlastní měřicí systém, který počítá zrychlení na 100 km/h, čas na ujetí čtvrt míle (z klidu) a další rychlostní záležitosti. To je povzbudivé! Takže pojíždění v nádherné izolaci na opuštěnou asfaltovou silnici, chápu, že to nebude nuda. Takže přepněte řídicí elektroniku systému Selec-Terrain do nejhoršího režimu Track. Vypne „sytič“ motoru a uvolní „límec“ stabilizačního systému. Cestou se zhorší reakce na plyn a algoritmus řazení, podhodnoceno o 1 cm pružinové odpružení adaptivní tlumiče Bilstein se napnou a mezinápravová vícelamelová spojka mírně povolí záběr, takže 70 % točivého momentu je posíláno na zadní nápravu oproti maximu 65 pro vůz z roku 2013. Nyní je plyn až na podlahu a...

V interiéru přepracované verze jsou upravené palubní desky a přístrojové desky, „zarudlé“ tlačítko startování motoru a také nový, přilnavější a pohodlnější multifunkční volant. Sedadla jsou čalouněná v kombinaci semiše a kůže, přední korbičky mají vyvinutější profil, ale jsou široké a nedá se říct, že by dobře podržely v zatáčkách. K dispozici byl také krátký polštář spolu s profilem opěradla, který byl na dlouhé cestě únavný - osobně mi ani elektricky nastavitelná bederní opěrka moc nepomohla. Kvůli masivním předním sloupkům je třeba být při zatáčení ve střehu, pravé zrcátko stále zkresluje „obraz“, ale zde pomáhá systém hlídání mrtvého úhlu.

Opěrka hlavy mě tvrdě udeří do zátylku, v mžiku se mé těžší tělo doslova přilepí k zadní části sedadla, ručička rychloměru vyskočí na místo - a crossover, štěkající výfukem po celé ploše, svižně „vystřelí“ do horizontu, jako by najednou odhodil svou značnou váhu. Ale ať se mohutný motor snaží křičet do nebes, v jeho hlase není slyšet ono hromové drama, s nímž první Grand Cherokee SRT8 6.1 Hemi s originálním „dvouválcovým“ výfukem uprostřed zadního nárazníku by se sem vrhl - jen listí z okolních stromů by se rozpadlo. Byl to opravdový divoch! Nový Grand Cherokee SRT samozřejmě také není tichý, při akceleraci a řazení štěká - buďte zdraví. Stále ale zjevně vypadá jako „intelektuál“ a vrčí tišeji než jeho předchůdce, ve sportovních režimech elektroniky se zvuk nezdá být naštvanější a samotný výfuk byl vyroben nudně tradiční a roztahoval potrubí podél okraje nárazníku. Ale dynamika tak těžkého „projektilu“ je jako dělo! Po několika startech zaměřování počítají palubní stopky, pokud věříte v jejich přesnost (a tady, jak chápete, velmi svévolné, i když je hračka stále příjemná), 4,7 sekundy na 100 km/h. A to na hrbolatém asfaltu a snadném stoupání! A to není limit: „zrychlený“ systém řízení startu stále zůstává v záloze, což vám umožňuje zvýšit otáčky motoru při startu a pokračovat v tréninku na rekordy.

Zcela nový přístrojový štít přišel o své dosavadní „studny“, otáčkoměr byl zatlačen do rohu, ale místo malé monochromatické obrazovky s malými číslicemi byl instalován velký barevný displej, který zobrazuje několik konfigurací stupnice a desítky parametrů - od úhlu natočení předních kol a tlaku v pneumatikách po dobu zrychlení do „stovek“ a hodnoty příčného a podélného přetížení. Je to tak, že ikony nabídky posouvání vlevo jsou trochu malé, stejně jako zobrazené číslo převodového stupně, zejména v manuálním režimu.

Ale je tu i druhá strana mince – chuť k jídlu. Jeep Grand Cherokee SRT nenasytně hltá nejen kilometry prostoru: jakmile jedete aktivně, začne vám před očima vysychat 93litrová plynová nádrž. Ve městě spotřeba bez námahy přesahuje 20 l/100 km, čistě na dálnici jsem měla spotřebu 14,7 l a v kombinovaném cyklu „ukápla“ 18,6 l/100 km. A přesto se Jeep snažil obžerství alespoň trochu mírnit, i když pro mě osobně je pokus o spojení hospodárnosti s 6,4litrovým nemonstrem stále vtip. Prostě to vidím: bohatý člověk si koupil Grand Cherokee SRT a začal šetřit! A pak několikrát „vystřelil“ na semaforu - a všechny úspory šly najednou do kanálu.

Globální trendy však vyžadují, abychom byli ve spotřebě skromnější. K obrovskému motoru proto přibyla funkce Multi-Displacement System, která při nízké zátěži vypíná polovinu válců. Aktivuje se spolu s ekonomický režim Tlačítko Eco Mode na palubní desce a vypnutí „kotlů“ jsou jasně slyšitelné: zvuk motoru se stává tlumeným a více viscerálním. Jen samotný okamžik zapnutí systému je ještě potřeba vychytat ve sjezdu nebo na rovné silnici, kde musíte plynový pedál doslova pohladit. Nebo na tempomat. Je zde adaptivní, vůz sám zrychluje a brzdí. Jen na rozdíl od řekněme nového „plavba“ Grand Cherokee SRT automaticky zpomalí crossover pouze na 24 km/h (dříve až na 30 km/h) a pak musíte brzdit sami, jinak Systém předního sledování přiblížení začne vyzvánět varování před kolizí.

Stejně jako všechny přepracované Grande modelového roku 2014 dostala i verze SRT nový 8,4palcový dotykový displej, který ovládá multimédia, klimatizaci, vyhřívaný volant a ventilaci a vyhřívaná přední sedadla. A všechno toto vybavení bylo konečně rusifikováno a doplněno o navigaci! Systém ale nečte SD HC karty, je velmi nepohodlné lézt na cestách do úzkého výklenku se sloty pro tyto karty a USB disky a ruská slova jsou často rozřezána, takže nelze okamžitě pochopit význam. K navigaci od amerického Navtequ jsou také dotazy: neukazuje rychlost pohybu, mapy nejsou příliš podrobné, systém se často plete při vykreslování trasy a ukazatel vzdálenosti k manévru je špatně viditelný z sedadlo řidiče. Ale 825wattový audiosystém Harman Kardon s 19 reproduktory potěší mohutným zvukem.

Dalším pokusem o úsporu peněz je pokročilejší převodovka. Pre-restyling SRT8 z roku 2013 měl Mercedes 5-stupňovou automatickou převodovku W5A580. Málo! Aktualizovaný 2014 SRT již má 8stupňovou automatickou převodovku ZF 8HP70 s delším osmým převodovým stupněm, ve kterém jsou cestovní otáčky motoru nižší. Chytrá „osmičková“ funguje rychle a plynule, rychle reaguje na sešlápnutí a uvolnění plynu, méně škube než předchozí pětistupňová jednotka a v režimu manuálního řazení s vozem neškube tolik jako u předchůdce. A hmotnost taženého přívěsu s ním vzrostla z 2,2 na 3,2 tuny.

S nová krabice Další "chyba" zmizela. Na „pětirychlostní“ při řazení nahoru pomocí praporku sloupku řízení první stisknutí „okvětního lístku“ pouze přepnulo skříň do manuálního režimu a pouze druhé stisknutí zahrnovalo rychloběh. 8stupňová automatická převodovka už tuto podivnost nemá. Navíc, když zapnete Eco režim, box se přepne na plynulejší řazení a začne od druhého rychlostního stupně, jako v „zimním“ režimu. Na co ale obě krabičky trpí stejně, je zpoždění a následné trhnutí, kdy po dojezdu řekněme v zácpě sešlápnete plyn.

Osmistupňová převodovka má nový volič, zbavený předchozí boční „kapsy“ pro manuální režim, který se nyní aktivuje a ovládá pouze pádly na volantu. Funkce launch control se nyní aktivuje samostatnou klávesou. Systém Selec-Track, který mění provozní algoritmy motoru, automatické převodovky, odpružení, stabilizačního systému a středové spojky, si zachovává stejnou sadu režimů: v poloze Auto je trakce mezi nápravami rozdělena v poměru 40. :60, v režimech Snow a Tow - shodně i ve Sport - 35:65 a konečně v režimu Track je točivý moment rozdělován v poměru 30:70 (dříve to bylo 35:65).

Pokud jde o zvyky, jsou také stejné a rozmarné ve starém a aktualizovaném S-Er-Te. Oba crossovery „obuté“ do pneumatik 295/45ZR20 na kovaných hliníkových kolech stejně zlomyslně nesnášejí asfaltové vyjeté koleje, ve kterých za jízdy „plavou“ a ze kterých při akceleraci a zejména brzdění doslova vyskakují. Takže se neuvolňujte a pevně držte volant! Mimochodem, při akceleraci se svědění od motoru přenáší na volant, i když od silniční hrboly Je prostě dobře odvázaná, netančí v rukou na každém hrbolu. Samotný posilovač řízení je u verze SRT o něco kratší než u běžného Grand (3,3 otáčky řízení versus 3,6). Pocit řízení je zde však stále pohodlnější - americký: s mírným odlupováním a znatelnou „necitlivostí“ v zóně blízké nule, proto například na rovné asfaltové rovince vyžadují oba crossovery pravidelné mikrořízení.

Pokud dokáže nejrychlejší Grand Cherokee s motorem o objemu 5,7 litru zrychlit na maximálku 225 km/h, pak verze SRT už nabírá 257 km/h. Místo standardních brzd jsou tu tedy retardéry Brembo s většími brzdovými kotouči, stejně jako 6pístkové třmeny vpředu a 4pístkové vzadu. Brzdy jsou výkonné a celkem informativní, ale sevřený pedál má docela dlouhou dráhu.

Inu, i když SRT nezáří vybroušenými „manažerskými“ talenty evropského stylu, umožnilo vám skotačit po rozbitém asfaltu celým srdcem! Energeticky náročné nezávislé odpružení je pohodlné na americký způsob: přiletíte k díře nebo hrbolu a celý se zatnete v očekávání tvrdého úderu a crossover ten hrbol přejede, jako by ho spolkl a nevšiml si. Na hodně velkých výmolech se to už samozřejmě třese, od velkých kol se periodicky chvěje po karoserii i interiéru a Jeep jede rozmáchle, houpe se ve vysokých rychlostech a opakuje profil povrchu vozovky. Je dobré, že v režimech Sport a Track jsou tlumiče sevřeny, čímž se omezí naklánění a houpání, ale ani v tomto režimu se SRT nepromění ve vozík drtící zuby a zůstává, jak se říká, uživatelsky přívětivý. Obecně, když jsem řídil dva „Leaders“ a jezdil je hodně na špatných silnicích v zimě i v létě, nezachytil jsem jedinou poruchu zavěšení a ve skutečnosti pouze dva faktory slouží jako omezovače pro takové „lety“. Za prvé je to škoda nízkoprofilových pneumatik Pirelli: jako by se na nich objevily „kýly“!

Koupání v bahně kvůli velkolepým záběrům skončilo podle očekávání: Grand Cherokee SRT se svými širokými „kluzišti“ jednoduše... vysušil okolní louže během několika přejezdů! SRT neudělal ostudu Jeepu a nikdy se „nepřilepil“, ale i tak je to pro něj už extrém. Přistání těla směřuje k matce zemi, nárazník také visí nízko a riskuje, že zemře v první hluboké koleji. Zadní převodovka má elektronicky řízené „samoblokovací“ eLSD, ale rozdělovací převodovka nemá nízký převod (a je to u tak těžkého motoru opravdu potřeba?) a silniční pneumatiky Pirelli P Zero na luxusní a drahé kovaná kola zjevně nejsou to, co je potřeba pro použití v terénu.

A tím druhým je přední nárazník, pod kterým je jen 21 cm světlé výšky. Samozřejmě trochu nízko, zvláště na zimu. Během svého pobytu v testovacím parku kolegové novináři „srolovali“ tři nárazníky na Grand Cherokee SRT8 před restylingem! Při jízdě mimo asfalt jsem si tedy dával pozor a koukal, kam jedu. Naštěstí jsem se nikdy nikde nechytil, i když jsme se při focení nořili do louží, skákali přes výmoly a chvíli jeli přes posekané pole JZD - létala jen sláma! Nechal jsem se však unést a opět zašel do extrémů. Verze SRT si samozřejmě v rámci svých možností poctivě poradila s navrženými terénními podmínkami, vzala ji do venkovské divočiny a vzala zpět. Pokud ale odložíme novinářské šílenství, buďme upřímní: „ES-ER-Te“ je sice Jeep, ale už luxusnější a „prémiovější“ vozidlo na asfalt a zase na asfalt. Žádný hardcore nebude: majitel takového „Grandu“ se na něm rozhodně nebude snažit hníst špínu a dobývat nekonečné ruské „destinace“. Pro tento účel si vyhradí Wrangler Rubicon - další, již terénní extrém od firmy Jeep. Ale to už je hrdina pro další příběh.

Vůz z roku 2014 dostal nová zadní světla a pro otevření pátých dveří na elektrický pohon již není třeba tahat za držák, ale stisknout tlačítko pod klikou dveří. Sklo dvířek se ale již samostatně neotevírá. Z hrdla plynové nádrže byla odstraněna zátka a vyměněna uzavírací ventil, která se otevírá plnicí „pistolí“.

A nakonec - o ceně. Nejprve špatné zprávy. V Americe stojí aktualizovaný Jeep Grand Cherokee SRT z roku 2014, v překladu „naše“, asi 2,10 milionu rublů za základní verze a 2,43 milionu za špičkový vůz. Po zaplacení všech cel a daní našemu nenasytnému státu však cena „Američana“ v Rusku stoupá na 3 625 000 rublů (model před restylingem stál o 120 000 rublů levnější). Panoramatická střecha bude stát dalších 54 000 rublů a za zadní DVD přehrávač bude příplatek 76 000 rublů. Plus daň z dopravy plus nová daň na luxusní „vozíky“ v ceně nad 3 miliony rublů...

Drahý? Ale tady přichází okamžik pravdy. Protože ceny pro spolužáky jsou naprosto prostorové! „Nejlevnější“ z nich je nejnovější Range Rover Sport s V8 o výkonu 510 koní. Jde na „stovky“ za 5,3 sekundy a stojí od 4 736 000 rublů. Další je nový Mercedes-Benz ML63 AMG s biturbo V8 (525 koní a 4,8 sekundy na 100 km/h) s cenou od 5 320 000 rublů. Pro BMW X5 M s výkonem 555 koní. (4,7 sekundy až „stovky“) budou žádat od 5 325 000, za kupé X6 M - od 5 670 000 rublů. A samozřejmě, kde bychom byli bez Porsche Cayenne? Za 500koňové monstrum Turbo (4,7 s až 100 km/h) si vyžádají jen 6 796 000 rublů, a pokud chcete 550koňovou verzi Turbo S (je o 0,2 s rychlejší), tak si připravte z 8 110 000 rublů .

Samozřejmě ve srovnání s tak slavnými „Evropany“ má Jeep, jak se říká, nižší potrubí a řidší kouř. Vnitřní obložení a vybavení jsou jednodušší, zvyky sofistikovanější, inženýrství není tak složité a hypotetický „pontomer“, pokud by v přírodě existoval, by se na Grand Cherokee SRT zjevně neztratil. Pokud ale potřebujete něco jedinečně charismatického, zuřivě výkonného, ​​hurikánově rychlého, zvýšeného a s pohonem všech kol, ale ne přehnaně drahého (ve srovnání s konkurenty), pak zde výkon SRT vypadá jako zlatá střední cesta. A nezapomeňme na záběr zámořského tuningového průmyslu, který za relativně málo peněz otevírá majiteli „SR-Te“ téměř neomezený prostor pro další zacházení do extrémů...

A tady je videotest předrestylingového Jeepu Grand Cherokee SRT8 2013, který naše televizní redakce natočila letos v zimě.

Motor