Jaké pneumatiky byste si měli koupit: hřeby nebo suchý zip. Co je lepší v zimě - pneumatiky s hroty a suchý zip? Klady a zápory pneumatik na suchý zip na pohonu předních kol

Pro tuzemské řidiče je začátek zimní sezóny spojen nejen s prvním sněhem, nástupem chladného počasí, ale také s vřavou. To vše je spojeno s nutností připravit vozidlo k použití v zimní období. Zvláštní povětrnostní podmínky vás nutí přemýšlet a vybrat si, co je lepší: „hroty“ nebo „suchý zip“?

V současné době existují následující typy zimní pneumatiky.

1. Posetý. Používá se při jízdě na zasněženém a zledovatělém povrchu, ukazuje minimální brzdné dráhy. Chování vozidla při jízdě po asfaltu se však může lišit. Všechny modely mají vysokou hladinu hluku.
2. Skandinávský typ bez hřebů. Navrženo pro jízdu v zasněženém počasí. Navzdory tomu, že je méně hlučný, absence hřebů nezaručuje ideální ovladatelnost na asfaltovém povrchu, což se projevuje delší brzdnou dráhou.
3. Středoevropský typ bez cvočků. Používá se v mírných zimních obdobích a při mírně nižších teplotách. Není zvláště vhodný na zledovatělé povrchy a má také průměrné výsledky na zasněžených silnicích. Funguje dobře na asfaltu.

Základní požadavky zákona

Mnoho řidičů, zejména ti, kteří nemají dostatek řidičských zkušeností, často zapomínají nebo nemají čas na výměnu sezónních pneumatik na svém vozidle. V důsledku toho může být motorista zastaven dopravním policistou a také se v případě pojistné události dostat k nehodě, kde bude shledán vinným z důvodu porušení pravidel pro provoz vozidla.

Do roku 2015 legislativa Ruské federace nestanovila sankce za jízdu na zimních pneumatikách v letní a jiné sezóně. Podle aktualizovaných norem byla zavedena nové předpisy, který zakazuje používání letních pneumatik v zimních měsících.

Pro majitele vozů s pneumatikami označenými indexem M+S („celoroční“) je hlavní zajistit, aby zbytková hloubka protektory nebyly menší než 4 mm. V opačném případě je stanovena pokuta 500 rublů.

Vlastnosti zimních pneumatik

Při nákupu zimních pneumatik musí majitelé vozidel zvážit mnohem více faktorů než při nákupu letních pneumatik. Nejprve musíte vzít v úvahu provozní podmínky automobilu. Každý majitel vozu ví, že neexistuje univerzální sada pneumatik, která by vyhovovala jakýmkoliv povětrnostním podmínkám. Pomocí mnoha testů však lze identifikovat jejich silné a slabé stránky.

S ohledem na výsledky takových studií se spotřebitel může rozhodnout, která možnost je pro jeho případ nejvhodnější. Každý, kdo si chce pořídit zimní pneumatiky, by si měl prostudovat vlastnosti výrobků uvedených v tabulce, které mají příslušné označení.

Podrobnější informace o voze najdete v materiálu od našeho specialisty.

Většina moderních výrobců používá označení TWI (Tread Wear Indiration). Slouží jako indikátor opotřebení běhounu. Podobný nápis na kole může mít také tvar šipky, která označuje minimální přípustnou hloubku.

Za hlavní charakteristiku pneumatik tohoto typu lze považovat rychlostní index, který je spojen s měkkostí pryže pneumatiky: čím nižší je její hodnota, tím měkčí je pryž pneumatiky a kola s takovými pneumatikami budou mít větší koeficient přilnavosti. na zimních silnicích. Takové pneumatiky se ale na tvrdém povrchu rychleji opotřebují.

Výhody pneumatik s hroty

Zimní pneumatiky s hroty poskytují požadovanou přilnavost k povrchu vozovky při jízdě v zasněženém počasí. Běhoun takových pneumatik by měl mít charakteristický vzorek, který zajistí odvod sněhové hmoty z kontaktní zóny. Takové produkty se vyznačují vysokou přilnavostí díky přidání specifické složky pryžová směs. To umožňuje zachovat požadované vlastnosti i při velmi nízkých teplotách.

Mezi výhody pneumatik s hroty patří:

• vynikající trakce na povrchu pokrytém ledem a sněhem;
• dobrá ovladatelnost na kluzkých a zasněžených vozovkách;
• krátká brzdná dráha ve srovnání s jinými typy pneumatik;
• sebevědomé manévrování na kluzké vozovce (střídání zatáček).

Mezi nevýhody těchto pneumatik patří zvýšená úroveň hluk při jízdě a zvýšená spotřeba paliva.

Zlepšení přilnavosti vede ke snížení ovladatelnosti vozidla na suchém povrchu.

Nejlepší pneumatiky s hroty

Zimní pneumatiky s hroty jsou určeny pro použití v náročných podmínkách, jako je led a sníh. To vše je docela relevantní pro naši silnici, jak ve velkých městech, tak mimo ně. Mnoho majitelů aut ve městech raději nepokouší osud, ale hraje na jistotu. Za tímto účelem si vybírají „hrot“. Podívejme se na nejoblíbenější modely zimních pneumatik z této kategorie podle švédských odborníků.

Nokian Hakkapeliitta 9

Optimálně vyvážené parametry nám umožnily dosáhnout nejlepšího výkonu ve své třídě na suchém povrchu a zasněžené vozovce. Výrobek se dobře osvědčil při použití v jakýchkoli jiných podmínkách a vyznačuje se také tím, že vede ke snížení spotřeby paliva. Mezi nevýhody lze zaznamenat pouze zvýšenou hladinu hluku.

Continental IceContact 2

Pneumatiky od německého výrobce, které se staly lídrem testů od finských specialistů, se vyznačují dlouhou životností a vynikající ovladatelností jak na ulici, tak na zasněžených silnicích.

Hankook Winter i*Pike RS+ W419D

Jihokorejské produkty mají nízkou cenu. Navzdory tomu pneumatiky ukázaly vynikající výsledky směrová stabilita a také stabilitu výkonu na všech površích vozovky.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Vlastnosti optimální dynamické vlastnosti pro většinu jízdních situací. Snížená stabilita při změně povrchu vozovky a také vysoká hlučnost při nízkých rychlostech zabránily vozidlu dosáhnout prvních tří v prezentovaném testu.

Pirelli Ice Zero

Odborníci se shodli, že guma má pro jízdu na sněhu a ledu poměrně slabou přilnavost. Navzdory tomu model uzavírá první pětku, což je dáno vynikajícími výkony při testovacích jízdách na mokré i suché vozovce. Nákupem takových pneumatik si automobiloví nadšenci ve všech případech všimnou výrazného snížení spotřeby paliva a minimální hladiny hluku.

Michelin X-Ice North 3

Výrobek francouzské společnosti, vyráběný v Ruské federaci. Charakteristickými rysy použití jsou předvídatelné chování vozidla, stabilní a bezpečná reakce na měnící se podmínky na silnici. Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že pneumatiky tohoto výrobce mají malý počet hřebů, což vedlo ke špatnému výkonu na ledu.

Hrotování pneumatik

V současné době existují čtyři typy hřebíků:

• Kolo. Nejjednodušší a nejlevnější typ svorníků, který se instaluje na většinu zimní pneumatiky. Jedinou výhodou takových hrotů je jejich nízká cena. Hlavní nevýhodou je nízký stupeň přilnavosti na zledovatělé vozovce.
• Ovál. Pokročilejší typ hřebů, které poskytují větší plochu kontaktu mezi pneumatikou a povrchem vozovky, čímž zvyšují stupeň trakce a snižují možnost uklouznutí. Navíc pneumatiky s takovými hřeby mají více nízká úroveň hluk než pneumatiky s kulatými hroty. V souladu s tím bude cena za takové pneumatiky vyšší.
• Tetraedrální. Exkluzivní hřeby vyvinuté společností Nokian. Tyto hřeby mají hrany a ostré hrany, které jim umožňují „zařezat se“ do ledové plochy a poskytují vynikající trakci. Upevnění takových hřebů je velmi spolehlivé, což vám umožní používat pneumatiky po mnoho sezón. Samozřejmě za kvalitu budete muset zaplatit hodně peněz
• Šestihranný (kosočtverec). Tyto čepy jsou vybaveny ještě více hranami než čtyřstěnné, proto poskytují ještě lepší přilnavost. Mezi nevýhody těchto hrotů patří rychlé odírání hran a nejvyšší cena.

Většina svorníků je jednopřírubová s jedním přídržným prvkem a tělem různých tvarů. Existují i ​​dvoupřírubové svorníky, které jsou méně obvyklé, ale vyznačují se vysokou odolností proti vypadnutí. Tyto hřeby jsou vybaveny přídavnou přírubou, která lépe drží prvek v pneumatice.

Vlastnosti pneumatik bez hrotů („Velcro“)

Třecí (bez čepů) zimní modely, nazývané „Velcro“, si postupně získávají oblibu mezi majiteli automobilů ve velkých městech po celé zemi.

V mnoha Evropské země jsou považovány za jediné možná varianta zimní pneumatiky. Je to dáno tím, že tam jsou hroty zákonem zakázány. Podle odborníků - na suché a mokrý asfalt Vlastnosti prezentovaných modelů výrazně převyšují pneumatiky s hroty.

Výhody pneumatik bez hrotů („Velcro“)

Pneumatiky bez hrotů mají ve srovnání s pneumatikami s hroty následující výhody:

• žádný hluk při jízdě;
• nižší spotřeba paliva;
• lepší ovladatelnost na mokrém asfaltu;
• delší životnost.

Ale i přes tyto výhody jsou pneumatiky na suchý zip výrazně horší než jejich „bratři“ s hroty v ovládání vozu na sněhu a ledu.

TOP 5 pneumatik bez hrotů

ESA Tecar Super Grip 9

Testované pneumatiky nejednoho automobilového nadšence příjemně překvapily dobrým výkonem na jakýkoli povrch. Výrobek se také vyznačoval sníženou spotřebou paliva a vyváženým chodem. Dobrou výhodou mohou být náklady, které jsou výrazně nižší než u produktů známých značek.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Jihokorejský suchý zip vykázal rozporuplné výsledky. Nicméně, mezi jejich výhody nízká cena a stabilitu ukazatelů. Navzdory tomu se mnozí odborníci shodli na tom, že pryžové vlastnosti pro bezpečnou jízdu na mokrém sněhu nebo ledu nestačí.

Fulda Kristall Control HP 2

Produkty značky Goodyear Fulda také vykazovaly smíšené výsledky. Pneumatiky předvedly vynikající výkon na sněhu a ledu. Výsledky testu však byly neuspokojivé pro mokrý a suchý asfalt.

Hankook Winter i*cept evo2 W320

Kaučuk vyrobený v Maďarsku je silný „průměr“. Navzdory skutečnosti, že výsledek manévrů na mokrém asfaltu zanechává mnoho přání, pro suché a zasněžené vozovky jsou vlastnosti celkem přijatelné.

závěry

Důležitou roli hraje použití zimních pneumatik na vozidle. Jedná se o pneumatiky, které zajistí slušnou přilnavost na povrchu vozovky. I v zasněženém počasí s ledovým asfaltem to pomůže udržet dobré vozidlo, čímž se zvyšuje jeho ovladatelnost. Majitel vozu si může pouze vybrat, které pneumatiky mu lépe vyhovují: s hroty nebo bez hrotů. Každá možnost má své výhody a nevýhody, ale obecně lze říci následující: pokud v zimě jezdíte pouze po městských silnicích, které jsou dobře očištěné od sněhu, pneumatiky na suchý zip vám budou určitě vyhovovat, ale pokud máte pochybnosti, vyberte si dobré pneumatiky s hroty.které vás nezklamou v žádné situaci.

(9 hodnocení, průměr: 4,67 z 5)

360 ​​TV kanál zjistil, jaký typ zimních pneumatik je vhodný pro silnice ve vašem regionu.

Teplota se posledních pár nocí blíží k nule, což znamená, že je čas přemýšlet o výměně letních pneumatik za zimní. Automobiloví nadšenci stojí před tradiční volbou: cvočky nebo suchý zip? Někteří říkají, že kov v pneumatice je spolehlivější, zejména na zledovatělé vozovce, jiní trvají na tom, že na mokrém sněhu vás zachrání pouze speciální běhoun. 360 ​​TV kanál zjistil, že je bezpečnější pro ruskou zimu.

Co rozhoduje o výběru pneumatik?

Při výběru pneumatik pro svůj vůz se musíte zaměřit na několik faktorů najednou: klimatické podmínky, ve kterých nejčastěji jezdíte, styl jízdy, stav vozovky a provozní dobu komunálních služeb.

Výhody a nevýhody pneumatik s hroty

Hřebíky potřebují především ti, kteří často jezdí po silnicích nečištěných sněhem, například ti, kteří žijí mimo město, kde jsou komunální vozidla vzácným hostem, ale zledovatělé sjezdy a stoupání jsou běžným jevem. V takových podmínkách čepy poskytují minimální brzdnou dráhu a dobrou manévrovatelnost. Mokrá nebo suchá vozovka však všechny tyto výhody neguje a má opačný efekt. Na holém asfaltu mají hřeby špatnou přilnavost a jednoduše kloužou.

Princip suchého zipu

Každým rokem roste obliba gumy bez cvočků - tzv. "suchý zip". Tyto pneumatiky mají složitý vzorek běhounu, který funguje jako systém odvodu vody. Mokrý sníh se nelepí na kola, ale stéká do stran kanálky. Speciální složení pryže umožňuje neztrácet elasticitu při nízkých teplotách, díky čemuž pneumatika doslova přilne k vyčištěnému asfaltu.

Evropská nebo skandinávská – což je pro Rusko lepší

Zimní pneumatiky bez hřebů se dělí na evropské a skandinávské třídy, nazývají se také alpské a severské. skandinávský Guma je nabízena jako alternativa k cvočkům, jen je pohodlnější. V mokrém počasí je tento suchý zip nevhodný - auto určitě bude plavat, ale v ledu a hlubokém sněhu je to ideální varianta.

evropský Pneumatiky bez hrotů jsou určeny pro jízdu na mokrém sněhu a břečce. I v sypkém sněhu s evropským suchým zipem bude těžké řídit auto. Brzdná dráha se prodlouží a auto dostane smyk.

Nepřezul si boty - zaplať pokutu

V současné době sezónní změna guma je doporučení, ale mnoho motoristů je přesvědčeno, že sankce jsou v tomto případě nezbytným opatřením.

„Máme spoustu chytrých lidí: chodí do letní pneumatiky, což způsobuje nehody na silnicích. Když napadne sníh, auto na letních pneumatikách se stane neovladatelným. Za to by měla být pokuta, jako třeba za nepřipnutí pásů,“ je přesvědčený předseda veřejná organizace„Motoristické hnutí“ Armen Hovhannisyan.

Použité pneumatiky: bezpečnostní parametry

Kterákoli ze tří možností zimních pneumatik je drahý nákup. A mnoho majitelů automobilů, aby ušetřilo peníze, kupuje ojeté pneumatiky například po jedné sezóně. V reklamách o nich píšou, že pneumatiky jsou „téměř nové“, ale neříkejte, měřte pravítkem. Maximální povolené opotřebení běhounu je 4 mm. A u pneumatik s hroty zkontrolujte přítomnost samotných hrotů, mají tendenci vypadávat.

Anna Ščerbaková

A v Japonsku to vedlo ke vzniku nového typu pneumatik – třecí gumy, která se díky ostrému jazyku našich automobilových nadšenců stala známou jako suchý zip. Nyní kromě tradiční volby mezi zimními pneumatikami s hroty a klasickými zimními pneumatikami přibyla otázka: „Co je lepší: suchý zip nebo hroty?“

Abyste mohli co nejpřesněji odpovědět na otázku, čemu dát přednost, hřebům nebo suchému zipu, musíte znát vlastnosti obou typů pneumatik. Protože v našem světě není nic dokonalé, každý typ pneumatik má své vlastní nepopiratelné výhody a své vlastní slabé stránky. Abychom pochopili, co je lepší, cvočky nebo suchý zip, pokusíme se podrobně analyzovat oba typy pryže. Takže v pořádku.

Pneumatiky s hroty

Hroty v mnoha regionech Ruska se staly nedílnou součástí zimní výbavy. Trny se však od trnů liší. Běžné kovové prvky se vkládají do dutiny pneumatiky tak, že několik milimetrů čepu vyčnívá nad povrch. Jedná se o jakýsi poutavý prvek, který vozu zajišťuje stabilní pohyb na zledovatělé vozovce. Nevýhodou tradičních pneumatik s hroty je ztráta téměř 15 % hrotů do poloviny zimy. Kovové prvky nevydrží pohyb na asfaltu. Pokud porovnáme, co je lepší - suchý zip nebo hroty, výhoda zjevně nebude ve směru toho druhého.

Novějším vynálezem jsou háky s medvědími drápy. Konstrukce hákových prvků je podobná drápům zvířete. Drápové čepy zajišťují bezpečnost a stabilitu vozu při zrychlování a brzdění. Při jízdě na čistém a suchém povrchu se hroty-drápy takto „zatáhnou“ do těla pneumatiky, zde z hlediska kvality zaujímá stejnou pozici i suchý zip.

Třecí guma

V jádru jsou třecí pneumatiky upraveným a vylepšeným typem klasických zimních pneumatik. Designéři vylepšili dezén běhounu. U třecích pneumatik má běhoun složitý vzorek v podobě hlubokých vinutých lamel. Díky tomuto vzorku běhoun odvádí vodu z místa kontaktu pneumatiky s povrchem vozovky a pneumatika jakoby přilne k asfaltu. Odtud název - "Velcro".

Pokud zhodnotíme, co je lepší: suchý zip nebo hřeby, pak z hlediska zrychlení a brzdění na mokrém a suchém asfaltu jsou třecí pneumatiky znatelně lepší než ty s hroty. Další výhodou suchého zipu je nehlučný pohyb. Kovové spojovací prvky, bez ohledu na jejich provedení, produkují při jízdě na čistém asfaltu poměrně velký hluk.

Při pohybu je však suchý zip horší než hroty čistý led. Bez ohledu na to, jak silně pneumatika „přisává“ čistý nebo mokrý povrch vozovky, nemůže poskytnout požadovanou úroveň bezpečnosti na zledovatělé vozovce, zvláště pokud jsou úseky trasy pokryté hrubým ledem.

Co je lepší: suchý zip nebo hroty?

Shrneme-li vše výše uvedené, můžeme s jistotou říci, že pokud je vůz určen k použití pouze v městských podmínkách nebo pokud se plánuje cesta do zahraničí Ruská Federace do zemí Evropské unie, pak je v tomto případě nepochybně výhodnější třecí guma.

Pokud plánujete často cestovat mimo město, kde přes zimu nenajdete sněžné pluhy, pak neexistuje žádná alternativa k pneumatikám s hroty. Budete se muset smířit jak s hlučností při jízdě, tak s vysokým opotřebením pneumatik s hroty, ale bezpečnost je v tomto případě důležitější. Je lepší neriskovat.

Je tedy na vás, abyste se rozhodli, zda zimní pneumatiky mají být hřeby nebo suchý zip.

Ve většině částí Ruska je zima docela krutá, se sněhem, mrazem, ledem, extrémně nízké teploty. Na takové povětrnostní podmínky je samozřejmě potřeba auto připravit a snad úplně prvním problémem, se kterým se řidič potýká, jsou zimní pneumatiky. Dříve bylo všechno docela jednoduché (vložíte sněhovou vločku a je to), ale teď jsou prostě „hromady“ gumy, výrobců a technologií (o tom, jak si vybrat), často se vám točí hlava. Jedna otázka je však možná zatím nejtěžší a nevyřešená – co je lepší: hroty nebo suchý zip. S „dlaní prvenství“ kol s hroty jsme se již nějak smířili a nyní nám předkládají „lepkavou“ pneumatiku! Je tedy dobrá a má cenu se dívat jejím směrem? Pojďme to zjistit. Jako vždy bude na konci video a hlasování...

Hned na začátek bych chtěl říct, že obě pneumatiky jsou zimní, to znamená, že jsou „nabroušené“ speciálně na zimní období a nelze je používat v létě, to je opravdu nabité (PAMATUJTE cca říjen - listopad je potřeba odstranit léto a). Zimní pneumatiky jsou mnohem měkčí a prostě nejsou určeny do vysokých letních teplot, prostě budou „plavat“ a vaše auto se bude mnohem hůře ovládat. Myslím, že je to pochopitelné, ale jak jsem již psal výše, na zimu jsou dvě technologie - hroty nebo suchý zip a musíme zjistit, která z nich je lepší.

Chemické složení samotné gumy je mnohem měkčí než její letní protějšek, ale nutno podotknout, že pneumatiky s hroty jsou hrubší než suchý zip.

Je jasné, že tato guma má na svém povrchu speciální vložky, notoricky známé hroty. Od odpůrců tohoto typu můžete často slyšet: „Ano, opotřebovávají se na asfaltu a také mají ve zvyku vylétat.“ To vše je pravda, ale technologie nestojí na místě, nyní stále častěji najdete moderní pneumatiky s hroty, které dokážou „skrýt“ hrot na asfaltovém povrchu (podléhají nadměrnému tlaku), ale co zasněžená trať ( tlak z asfaltu klesá) a objevuje se z hloubky pneumatiky a doslova se zakousne do ledu, utlačeného sněhu atd.

Mezi pneumatikou a samotným povrchem se také může nacházet vodní film (kolo se přece jen zahřívá), zvláště pokud venku není tak nízká teplota, řekněme asi -10 stupňů Celsia. To značně snižuje účinnost přilnavosti pneumatiky na ledové ploše. Hroty slouží jako „zuby“, které řežou tento „film“ a výrazně zlepšují trakční vlastnosti.

Jedná se o velmi efektivní design, a proto se v tak obrovském množství rozšířily do zemí s drsným klimatem. Doporučuji zamyslet se nad pozitivními a negativními aspekty.

klady

1) Vynikající trakce na ledu a sněhu při jakémkoli zatížení (zatáčení, zrychlení, brzdění)

2) Kratší brzdná dráha na ledu ve srovnání s pneumatikou bez hrotů

3) Dobrá schopnost běžeckého lyžování v hlubokém sněhu

Mínusy

1) Velmi hlučné. Ano, skutečně, kovové vložky vytvářejí hluk, zejména na asfaltových površích.

2) Špatná přilnavost na mokrém asfaltu (projevuje se vyčníváním čepu a v důsledku toho zmenšením kontaktní plochy)

3) Při -20 se přilnavost zhoršuje, protože led se stává velmi silným a hustým a hrot jím nemůže účinně proniknout, i když jej škrábe jako „dráp“.

4) Zvýšená spotřeba paliva (guma je hrubší, jinak může být vyrobena z měkkých směsí, ale běhoun je vysoký)

5) Mírné vibrace volantu v důsledku přítomnosti hřebů a vysokého běhounu

6) Hroty mohou vylétnout a opotřebovat se

7) Životnost zimních pneumatik je maximálně 4 – 5 sezón. Pak se hroty s největší pravděpodobností buď ztratí, nebo se opotřebují.

Možná si myslíte, že „je tu tolik nevýhod“, ale chlapi, taková pneumatika nedává pohodlí, ale jistotu, schopnost běžet v terénu a ovladatelnost. I když musíte měřit hluk, mírné vibrace a ztrátu prvků s hroty (v průběhu času).

Jsou to úplně jiné pneumatiky než ty s hroty. Řeší dva problémy - drží auto na mokrém asfaltu, s vzácný led, musí také udržet vůz na zledovatělém povrchu. K tomu musí být dostatečně měkký, aby se doslova přilepil k povlaku, a dostatečně tvrdý, aby ovladatelnost vozu zůstala na slušné úrovni.

Suché povrchy vozovky (suchý asfalt) jsou pro takové pneumatiky kontraindikovány, začnou se přehřívat a „plavat“. Ovládání vozidla se zhoršuje v celém rozsahu (zrychlení, zatáčení, brzdění).

Jak to tedy funguje? Je to všechno o jedinečnosti chemické složení samotná guma. V chladné počasí, na sněhu a ledu se guma stává velmi měkkou, což vám umožňuje řídit auto velmi efektivně. A v teplém počasí se zdá, že pryž získává tvrdou povrchovou vrstvu, která poskytuje vysokou ovladatelnost i na suchém a teplém povrchu vozovky. Suchý zip je na rozdíl od zimních pneumatik s hroty rozřezán do malých vzorů (lamely), jakoby měl v jednom směru broušení, kterým se drží (přilepuje) na špatné pokrytí (led nebo sníh). Ale tento vzor také velmi účinně odstraňuje vodu, která se může tvořit při oteplování.

klady

1) Nevydává hluk. Prostě nic není

2) Spotřeba paliva je o něco vyšší než u letních pneumatik, ale nižší než u hřebů

3) Žádné vibrace ve volantu

4) Dobrá stabilita na mokrém asfaltu. To je opravdu plus.

5) Životnost je mnohem delší než u „osazeného“. Může dosáhnout až 7 let.

Mínusy

1) Horší ovladatelnost na zledovatělé/zasněžené vozovce ve srovnání s protivníkem

2) Prodloužená brzdná dráha na ledu ve srovnání s konkurencí

3) Běžecké schopnosti na sněhu jsou také horší než hřeby

Proč vznikly zimní pneumatiky bez hrotů, právě suchý zip? ANO, vše je jednoduché - v některých zemích Evropy, Asie, Japonska a dalších (mimochodem tam lze zařadit i náš jih) je zima velmi podmíněná, objevuje se sníh a teploty pod nulou, ale to je doslova pár dnů nebo například led po ránu. Pokud v takových zemích nainstalujete pneumatiky s hroty, budou se doslova opotřebovávat po povrchu vozovky! TOHLE VŮBEC NEPOTŘEBUJÍ. Proto vznikl suchý zip, ale podle mého osobního názoru nikdy nenahradí hroty v drsných podmínkách.

Která je tedy lepší?

Kluci, obě pneumatiky mají na našem trhu své místo. Proč? Pojďme to jednoduše – protože provozní podmínky aut v různých městech mohou být zcela odlišné.

Vezmeme například megaměsta, Moskvu, Petrohrad a zase jih Ruska. V takových městech je velmi málo sněhu, v hlavních městech jsou všechny silnice naplněné činidly, intenzivně se čistí, takže i při sněžení je málo sněhu. A na jihu to prostě taje, pokud vůbec vypadne.

V takových regionech je logické použít suchý zip! Proč je tam „špička“, bude to nepohodlné a rychleji se rozpadne, je triviální, že všechny prvky po jedné nebo dvou sezónách odletí.

Bereme menší města a na sever a také nezapomínáme na venkov. Často, pokud napadne sníh, nejen že se nezalévá činidly, ale jednoduše se neodstraní. To znamená, že auta najedou, vytvoří se „led“, pak led a celá „silnice svítí v paprscích slunce“. Navíc to nemusí být nutně nečisté dvory, mohou to být také centrální ulice. Zde se samozřejmě objevuje hřebenová guma v celé své kráse, zakousne se do ledového povlaku, prorazí ho, suchý zip bude mnohem méně účinný, jen ho obrousíte, zvláště pokud dojde k „ledovému“ stoupání.

Život jde neúprosně kupředu. Zima je před námi, což znamená, že téma zimních pneumatik je opět aktuální. Které zimní pneumatiky jsou lepší – hřeby nebo suchý zip? podle většiny automobilových nadšenců si na suchém a relativně čistém asfaltu nevede dobře. Silnice pokryté ledem a sněhem jsou jejich živlem. Třecí pneumatiky jsou skvělé pouze pro jízdu ve městě. Je to pravda? Pojďme to zjistit z článku.

Zimní pneumatiky na suchý zip - co to je?

Tomu se říká třecí guma. Ve srovnání s modely s hroty není příliš populární. Obliba suchého zipu však každým rokem roste. Pro ty, kteří jezdí hodně po městě, jsou tyto pneumatiky perfektní. Výrobci si to myslí.

Jedná se o pneumatiku bez hřebů. Od běžné pneumatiky bez hrotů se liší speciálním složením pryže. Pneumatika se tak dokonale přizpůsobí široké škále teplotních změn. Tyto třecí pneumatiky se vyznačují speciálním dezénem a jsou také měkčí.

Dezén běhounu se zde liší hloubkou a počtem lamel. Speciální složení umožňuje mnohem lepší absorpci vody z povrchu vozovky. Pneumatika doslova přilne k vozovce. Kvůli tomuto efektu začali automobiloví nadšenci této gumě tak říkat.

Výroba nestojí. A pokud se dříve věřilo, že na zimu prostě neexistuje žádná alternativa k trnům, dnes se situace mění. Podle výrobců není prakticky žádný rozdíl v chování na suché nebo mokré vozovce a výkon třecích pneumatik je rok od roku lepší.

Jak na mokré vozovce, tak na suché vozovce pojede auto s pneumatikami na suchý zip mnohem jistěji než s hroty. V prvním případě se zkrátí brzdná dráha a hluk při jízdě. Na zledovatělém povrchu je suchý zip jen o málo horší než pneumatika s hroty. Na zasněženém povrchu hřeby prakticky nefungují, a protože veškerá zátěž jde na běhoun, vítězí zde třecí verze.

Jaké druhy suchého zipu existují?

Existují arktické (skandinávské) pneumatiky a evropské modely. Ty jsou vhodné pro ty, kteří žijí v oblastech s mírnějším klimatem. Vlastnosti jsou spíše celosezónní. Evropské pneumatiky fungují dobře i v mírných mrazech. Pro ty, kteří žijí severněji, se nejlépe hodí skandinávské modely.

Skandinávská pneumatika: výběr té správné

Abyste se při výběru zimních pneumatik na suchý zip nenechali oklamat, musíte si pamatovat několik nuancí. Odborníci na prodej gumy tedy píší, že toto je volba pro mírné zimy. Takové pneumatiky se vyznačují velkým počtem malých lamel, pryžová kompozice je měkčí a samotná pryž je hranatější. „Evropané“ jsou kulatější a pevnější. Lze je také odlišit podle So, pro evropské zeměpisné šířky vytvářejí více vysokorychlostní modely s označením H a V, zatímco severní modely jsou určeny pro nižší rychlosti.

Čistý asfalt

Pro naši zemi jsou relevantní pouze „arktické“ modely. Pojďme se podívat, jak dobré jsou pneumatiky na suchý zip, o jaký druh produktu jde a proč jsou lepší volbou na asfaltu. Nebudeme se pouštět do teoretického výzkumu, ale okamžitě začneme zvažovat výsledky.

Asfaltový test je považován za slabou stránku pneumatik s hroty. Existuje názor, že v rychlostech pod 80 km/h špatně brzdí. Ale podle výsledků testů se hroty stále zpomalují, a to docela dobře. Tyto testy byly provedeny nezávislých odborníků z Finska, můžete jim věřit. Na druhou stranu suchý zip má jiné výsledky. Brzdná dráha se tedy pohybovala od 33,1 m do 41,1 m. „Zubé“ pneumatiky ukazovaly od 35,3 do 38 m. Nečekaně, protože se věřilo, že hřeby na mokrém asfaltu ztratí. Dá se říci, že suchý zip ztratil, ale ne vše, ale pouze část. Například pneumatiky Bridgestone na suchý zip dopadly hůře než levné modely od Kamy.

Na suchém asfaltu vítězily samozřejmě třecí spojky, ale nad hřeby příliš nezvítězily. Na základě výsledků finské studie je těžké říci, co je na asfaltu lepší. Moderní modely s cvočky nejsou v žádném případě horší než suchý zip.

Na ledu a sněhu

Podívejme se na stejný finský test pneumatik na suchý zip, ale v horších zimních podmínkách. Možná městské asfaltové pneumatiky ukáží neočekávané výsledky?

Jak ukazují údaje z jedné z nejuznávanějších automobilových publikací, Autoreview, třecí pneumatiky si vedly na zasněženém povrchu výborně. Vůz zrychlil na 50 km/h. Suchý zip tedy ukázal výsledky od 7,7 do 9,5 s, zatímco pneumatiky s hřeby zrychlily z 8,7 na 10,5 s. Rozdíl je jasně viditelný.

Na silnici s kroucenými zatáčkami „asfaltové pneumatiky“ na několik sekund mírně porazily „zubaté“ bratry. A opět otázka: jsou zimní pneumatiky hřeby nebo suchý zip?

Naše silnice málokdy potěší motoristy utlačeným sněhem. Častější případ je hustá kaše ze sněhu s vodou. Třecí spojky zde výrazně prospívají stabilitě pohybu. I ten nejlepší, nejdražší a nejlépe hodnocený model s hroty ztrácí trakci s povrchem vozovky již při rychlosti 21,2 km/h. To je nižší než u nejhorších pneumatik na suchý zip. Co to je, když ne výhra ve prospěch tření? Čísla ukazují, že levný suchý zip ztrácí trakci až při 22,6 km/h.

Pokud tedy často jezdíte v takovém bahně, je to vaše volba, jinak budete muset snížit rychlost. Také špičky v popsaných podmínkách vedou ke smyku, ztrátě kontroly a nehodám.

Na ledě je to naopak. Zde jsou kovové „zuby“ věčnými vůdci. K úplnému zastavení při rychlosti 25 km/h je třeba zubaté pneumatiky 13 m. Pneumatiky na suchý zip vyžadují 13,2 až 14,8 m. V testu pneumatik na suchý zip v této kategorii zvítězily pouze modely od Pirelli a Nokian.

Mimochodem, pokud chcete vidět výsledky mezi „arktickými“ a „evropskými“ modely, poznamenáváme, že zástupce pneumatik Dmack Winter Safe pro mírnější klima dokázal zastavit až po 16,2 m.

Na zledovatělé klikaté cestě

Během takových závodů musíte nabrat vyšší rychlost. Během testu byly kontrolovány indikátory bezpečnosti pneumatik. Na hrotech testeři pokryli ledový kruh za 25,8-29,8 sekund. Se suchým zipem - za 34,3-38,3 s. Nejhůře osazený model na klikaté trati ukázal 88 sekund. A zimní pneumatiky na suchý zip to zvládly za pouhých 96 sekund. To opět dokazuje, že na ledu je třecí guma mnohem slabší a je ve všem horší než „zubatí“ zástupci.

Pokud jde o hladinu hluku, suchý zip je na špičkové úrovni. Pokud tedy jezdíte převážně po městských komunikacích a nemáte rádi nadměrný hluk, je to určitě vaše volba.

Teoreticky

Proč se řidiči mýlí ve svém úsudku ohledně zimních pneumatik? Na tvrdém povrchu vozovky s pneumatikami s hroty je vše jasné. Předpokládá se, že tato guma přilne k asfaltu pomocí hrotů. Ve skutečnosti jsou ale zapuštěné uvnitř. Kontaktní náplast pro dva zástupce tohoto tábora je tedy stejná. Navíc běhoun těch „zubatých“ je těžší. Proto pneumatiky s hroty snadno předčily třecí modely na asfaltu.

Něco se ale při testech přehlédlo. Test na ledu probíhal při teplotách od čtrnácti do sedmnácti stupňů, na asfaltu se teploměr vyšplhal nad nulu.

Špičaté metamorfózy

V silných ruských mrazech takové kolo znatelně mění své chování. Velmi tvrdý led zapouští hřeb hluboko do běhounu pneumatiky. Je to stejné jako nemít vůbec žádné trny. Guma navíc v mrazu velmi ztvrdne, což také výrazně zhoršuje parametry přilnavosti. To platí jak na ledu, tak na asfaltu.

Takže do velkých třeskutých mrazů jsou zimní pneumatiky se suchým zipem nejlepší ve všech ohledech. Chování vozu je s nimi spolehlivější a předvídatelnější, a tedy i bezpečnější. I na Sibiři si lidé vybírají třecí modely. Správné je i to, když se suchý zip pořídí do města, kde je většina ulic pravidelně odklízena od sněhu.

Toto řešení samozřejmě není vhodné pro led. Tento slabost pro třecí pneumatiky. I nejlépe hodnocené pneumatiky na suchý zip sezóny 2013-2014 jen mírně dohánějí „zubatou“ klasiku. Vše ale opět záleží na typu povrchu vozovky. Do města jsou momentálně nejlepší zimní pneumatiky na suchý zip.

TOP 5 nejlepších suchých zipů

Specialisté, kteří prováděli testy, vybrali pět modelů od různých výrobců.

• První místo obsadil model X-ice od legendárního výrobce Michelin (Francie).
• Na druhém místě je „Nokian Happelita“ R2.
• Třetí místo obsadil model Blizzak WS70 japonské značky Bridgestone.
• Pirelli Ice Control jsou na čtvrtém místě.
• Toto hodnocení doplňuje ContiVicing Contact od světového výrobce Continental.

pneumatiky na suchý zip "Dunlop"

Z nějakého důvodu nebyly v hodnocení žádné produkty tohoto výrobce. A marně. Například model 2013 – „SP Winter Sport 4D“ – se vyrábí pomocí inovativních technologií. Výrobce Dunlop se snažil maximalizovat bezpečnost a také výrazně zlepšit informační obsah této gumy. S touto pneumatikou se řidiči mohou cítit sebejistě za jakýchkoli podmínek a v jakémkoli mrazu.

Byly provedeny testy, v jejichž důsledku nezávislí odborníci zaznamenali vynikající ovladatelnost, neuvěřitelně krátkou brzdnou dráhu a vynikající boční stabilitu vozu. Mezi nevýhody patří vysoký valivý odpor a vysoká úroveň hluk v interiéru vozu. Odborníci doporučují tyto dlahy na suchý zip. co to je dobrá volba pro ruskou zimu není pochyb.

Tak jsme zjistili co pneumatiky nejlépe za určitých podmínek. Volba je na tobě!