Princip činnosti hydraulických kompenzátorů: proč klepou a jak zkontrolovat funkčnost. Hydraulický kompenzátor klepe za studena: možné příčiny a jejich odstranění Jak klepou hydraulické kompenzátory

Dnes budeme hovořit o příčinách klepání hydraulického kompenzátoru a způsobech řešení tohoto problému.

Mechanismus distribuce plynu automobilové elektrárny je velmi důležitou součástí, protože zajišťuje včasnou dodávku vzduchu nebo hořlavé směsi do válců a odstraňuje z nich výfukové plyny.

Umístění vačkového hřídele

Moderní automobily nejčastěji používají mechanismus s vačkovým hřídelem nad hlavou, který snížil spotřebu kovu konstrukce a v důsledku toho zvýšil spolehlivost.

Protože se kov při zahřívání roztahuje a ventily jsou neustále v zóně vysoká teplota Aby se zabránilo jeho vtlačení, v důsledku čehož nesedí pevně v sedle, je mezi dříkem ventilu a vačkou vačkového hřídele vytvořena tepelná mezera.

V tomto případě má tepelná mezera určitou hodnotu, aby bylo zajištěno maximální možné otevření ventilu, čímž se eliminuje jeho utažení.

Dříve se u motorů s vačkovým hřídelem nad hlavou upravovala tepelná vůle umístěním podložek určité tloušťky mezi dřík ventilu a vačku vačkového hřídele.

Nevýhodou použití těchto podložek byla nutnost periodické kontroly mezery a její úpravy výběrem podložek.

V dnešní době se pro zajištění tepelné vůle stále častěji používají hydraulické kompenzátory, lidově hydraulické kompenzátory, při jejichž použití odpadla nutnost seřizování mezery a to vše proto, že se mezera nastavuje tlakem oleje.

Hydraulické kompenzátory, stejně jako podložky, jsou umístěny mezi dříkem ventilu a vačkou vačkového hřídele.

Navenek hydraulická kapalina vypadá jako malý píst, takže hlava pro ně má sedadla.

Konstrukce a princip fungování

Samotná konstrukce hydraulického kompenzátoru je jednoduchá. Skládá se z válcového pístu, na jehož dno působí síla od vačky vačkového hřídele.

Uvnitř tohoto pístu je v jeho sedle instalován plunžr, kterým je síla přenášena pístem z vačky na dřík ventilu (viz foto výše).

Píst se volně pohybuje ve svém sedle a vytváří tepelnou mezeru.

Hydraulický ventil funguje takto: když motor běží, vačka najede na spodní část pístu hydraulického kompenzátoru a posune jej dolů. Při pohybu píst tlačí na ventil přes plunžr a ten se otevírá.

Mezera se nastavuje pomocí oleje.

Olejové čerpadlo dodává pracovní kapalinu do hlavy pod tlakem. V hydraulice vstupuje do prostoru pod plunžrem a posunuje plunžr uvnitř sedla.

Čím vyšší je tlak oleje, tím více bude tlačit na píst a tím více bude vycházet ze svého sedla.

Když tlak poklesne, píst opět zapadne do sedla. Tepelná mezera mezi plunžrem a dříkem ventilu je tak nezávisle regulována a závisí na tlaku v mazacím systému.

Aby se zabránilo vytékání oleje z hydraulického ventilu po zastavení motoru, jsou v kanálech přívodu oleje v hlavě válců instalovány kulové ventily.

Hydraulický kompenzátor má výhodu v tom, že není nutné seřizovat, má také jednu významnou nevýhodu - vysokou citlivost na motorový olej.

Příčiny klepání hydraulických kompenzátorů

Hydraulický kompenzátor stále není stavěcí podložka, která může pouze zmenšovat tloušťku v důsledku konstantního tření, může docela dobře selhat.

Problémy s provozem hydrauliky se projevují v podobě jasně slyšitelného klepání při provozu elektrárny. Kromě toho se klepání může objevit v některých provozních režimech motoru, ale v jiných zmizí.

Také klepání hydraulických kompenzátorů se může objevit při nezahřátém motoru a zmizet po dosažení optimální teploty nebo naopak.

Nejčastější příčinou hydraulického klepání je motorový olej, i když existuje spousta dalších důvodů.

Pokud se při spouštění elektrárny ozve z hydraulických kompenzátorů klepavý zvuk, který však rychle odezní, není to důvodem jejich poruchy.

Hned po další zastávce pohonná jednotka Některé ventily zůstávají kvůli umístění vačkového hřídele vymáčknuté, kanály pro přívod oleje zůstávají také otevřené a protéká jimi pracovní kapalina z hydraulické kapaliny.

Při startování se množství oleje v kanálech rychle doplní.

Pokud však klepání na studený motor trvá dlouhou dobu nebo dokud se motor zcela nezahřeje, znamená to poruchu.

Hydraulický kompenzátor za studena klepe.

Klepání při nachlazení může znamenat:

• Mechanické opotřebení pístu a jeho sedla. V tomto případě pracovní tekutina neudrží svůj tlak a neustále vytéká z prostoru pomocného pístu;
• Zablokování pístu v sedle v důsledku znečištění;
• Zablokování kulového ventilu v otevřené poloze v důsledku znečištění;
• Kanál přívodu oleje je ucpaný. Po zahřátí se ucpání vyplaví protékajícím olejem a hydraulický kompenzátor funguje normálně;
• Použití vysoce viskózního oleje v automobilech. Když motor běží za studena, viskózní olej prostě nemá čas vstoupit do hydraulického kompenzátoru;
• Životnost vyčerpaného oleje, stejně jako značné znečištění třecími produkty;
• Výrazné zablokování olejový filtr, v důsledku čehož propustnost klesá a studený olej není plně přiváděn do hlavy válců.

Důvody klepání hydraulických ventilů u studeného motoru jsou velmi podobné důvodům jejich klepání u horkého motoru.

Klepání hydraulického kompenzátoru na horký motor.

Vzhled klepání může být způsoben mechanickým opotřebením, zablokováním pístu nebo ventilu.

Pokud jde o olej, stojí za zmínku, že klepání za tepla může být způsobeno vysoce tekutým olejem, pak olejové čerpadlo nemůže poskytnout správný tlak.

Dalším důvodem klepání za studena i za tepla může být opotřebení olejového čerpadla s následným poklesem jeho výkonu.

Následky zvuku klepání

Zajímavostí je, že porucha hydraulických kompenzátorů nevede k poškození ostatních mechanismů elektrárny.

U klepacích hydraulických kompenzátorů se jednoduše naruší tepelná vůle, což vede pouze ke snížení výkonu a odezvy škrticí klapky elektrocentrály a ke zvýšení spotřeby paliva.

Ale zvuk klepání může znamenat poruchu v mazacím systému, takže je důležité zjistit, proč klepou, a problém vyřešit.

Co se týče použití rozvodů plynu SOHC a DOHC na automobilech, rozdíl je pouze v počtu instalovaných hydraulických kompenzátorů.

Moderní automobily, včetně domácích, například VAZ 2112 a Lada Priora, tedy již používají systém rozvodu plynu DOHC se 4 ventily na válec, a tedy se 4 hydraulickými ventily, jejichž celkový počet je 16.

Důvody klepavého zvuku u všech aut, včetně těch zmíněných, jsou stejné.

Přítomnost takového počtu hydraulických ventilů pouze znesnadňuje identifikaci klepajícího hydraulického kompenzátoru, pokud klepe pouze jeden nebo několik z celkového počtu.

Identifikace vadných hydraulických kompenzátorů

V zásadě není těžké identifikovat klepající hydraulický kompenzátor. Pro částečný přístup k nim stačí z auta sundat víko ventilů, což bude pro kontrolu stačit.

Pro kontrolu hydrauliky stačí použít tenký dřevěný špalík.

Kontrola se provádí zatlačením na spodní část hydraulického ventilu. Když se vytvoří síla, začne klesat do svého sídla. Při kontrole je důležité, aby vačka vačkového hřídele nepůsobila na spodní část hydraulického ventilu.

Zaseknutý hydraulický kompenzátor vytvořenou silou do sedla prostě nezapadne, na překonání sil ventilové pružiny nebude stačit lidský zásah.

Pokud v něm z některého z uvedených důvodů není olej, dojde k zapuštění hydraulického ventilu do sedla výrazně menší silou než při běžné práci.

Pomocí této metody můžete vypočítat rozbité hydraulické kompenzátory.

Eliminace klepavého zvuku

Když však dojde ke klepání, není nutné okamžitě kontrolovat, zda nedošlo k selhání hydraulických ventilů. Často je příčinou klepání olej, takže nejprve můžete vyměnit olej spolu s filtrem.

Po vypuštění oleje a naplnění nového bude první spuštění doprovázeno jejich klepáním, protože v nich není žádný olej a všechny kanály jsou prázdné.

Po určité době by mělo klepání ustat. Důležité je pouze vybrat olej doporučený pro použití výrobcem automobilu. Před přidáním nového oleje je také vhodné propláchnout mazací systém.

Klepání hydraulických kompenzátorů se může objevit v různých situacích: po studeném startu nebo během provozu Volnoběh, hydraulické kompenzátory začnou klepat na horký motor atd. Je zcela zřejmé, že pro mnoho automobilových nadšenců se otázka, co dělat, když hydraulické zvedáky klepou, co dělat v tomto případě, nabývá na významu.

Začněme tím, že klepavý hluk hydraulických kompenzátorů lze nejúčinněji eliminovat s ohledem na jasné pochopení příčin problému. Pokud například hydraulické kompenzátory klepou na studený motor, ale klepání po nějaké době po nastartování zmizí, pak to v mnoha případech není důvodem k vážným obavám. Pokud při zahřívání cizí zvuk nezmizí, to znamená, že hydraulické zvedáky za tepla klepou, motor potřebuje diagnostiku. Dále budeme hovořit o tom, proč dochází k klepání hlavního ventilu, zda je možné řídit, pokud hydraulické kompenzátory klepou, a také jak sami určit příčinu a jaká opatření lze přijmout.

Přečtěte si v tomto článku

Z hydraulických kompenzátorů se ozývalo klepání: hlavní důvody

Jak víte, GK je zařízení, které vám umožňuje automaticky. Toto řešení zjednodušuje provoz motoru, protože u motorů s hydraulickými kompenzátory není nutné seřizování ventilů. Souběžně s tím nám přítomnost hydraulického ventilu umožňuje hovořit o prodloužené životnosti načasování, protože tepelná vůle ventilů, za předpokladu, že jsou hydraulické ventily v dobrém provozním stavu, je neustále udržována v optimálním stavu, s přihlédnutím k studený nebo teplý motor.

Pokud jde o zvuky klepání, existují tři hlavní důvody jejich výskytu:

• mechanické opotřebení nebo závada hydraulických kompenzátorů;
• problémy se systémem mazání motoru;
• nevhodný nebo ztracený motorový olej;

Nyní se podívejme na všechny tyto incidenty podrobněji. Začněme u samotných hydraulických kompenzátorů. Toto zařízení je pár plunžrů, který spolupracuje s pracovní kapalinou (motorovým olejem). Během provozu se na povrchu GC objevují různé vady, opotřebení atd. Také znečištění hydraulických kompenzátorů může způsobit zablokování ventilu pro přívod oleje do hydraulické kapaliny, to znamená, že ventil prostě nefunguje. Neměla by se také vyloučit možnost zaseknutí hlavního tělesa, jeho úplná porucha nebo vniknutí vzduchu v důsledku nedostatku oleje v olejovém systému.

Pokud jde o poruchy systému mazání motoru, v tomto případě může do systému vniknout vzduch. To vede k provzdušnění HA a vzniku klepání. Faktem je, že vzduch v oleji ovlivňuje stupeň stlačení pracovní tekutiny (motorového oleje). V důsledku toho může do systému vniknout vzduch nízká úroveň oleje v motoru a může být důsledkem přetečení maziva. V druhém případě může olejové čerpadlo napěnit přebytečný olej. Rovněž by neměly být vyloučeny poruchy v provozu samotného olejového čerpadla.

Silné znečištění často vede k klepání, po kterém se nečistoty a usazeniny dostávají do hydraulických kompenzátorů. V tomto případě může být příčinou i ucpaný olejový filtr, u kterého je otevřený obtokový ventil a olej není filtrován. Odpovězme si také na otázku, zda mohou hydraulické kompenzátory vlivem oleje klepat. Častým důvodem, proč hydraulická kapalina začíná klepat, je samotná pracovní kapalina. Pokud nevyhovuje viskozitou a neodpovídá konkrétnímu typu motoru, ztratil své vlastnosti nebo je zpočátku nekvalitní, pak mohou hydraulické kompenzátory klepat na studený i teplý spalovací motor.

Zvláštní pozornost si také zaslouží, když je motor přehřátý, olej se dostává do oleje, v mazacím systému je přebytek plynů z klikové skříně, palivo se dostává do maziva atd. Jinými slovy, dochází k poruchám spalovacího motoru, ale z nějakého důvodu nebyl po jejich odstranění vyměněn olej. V důsledku toho dochází ke ztrátě vlastností maziva, mění se viskozita a hydraulická kapalina začíná klepat.

Takže jsme seřadili hlavní seznam důvodů. Nyní můžeme zvážit praktické situace. Jak již bylo zmíněno, hlavní ventily mohou klepat neustále nebo periodicky. Pokud hydraulické kompenzátory při startování motoru klepou a motor je studený, ale po zahřátí klepání zmizí, nelze cizí zvuky považovat za známky poruchy. Je zcela přirozené, že s najetými kilometry dochází k určitému úbytku a určitému znečištění motorových olejů, nezahřátý motorový olej nemá ihned po nastartování potřebnou viskozitu. Po zahřátí motoru se vůle vrátí do normálu, mazivo se zředí a klepání zmizí.

Rádi bychom dodali, že pokud jste dříve nezaznamenali žádný hluk z motoru za studena a nedávno jste měnili motorový olej, měli byste zkontrolovat jeho hladinu nebo popřemýšlet nad správným výběrem lubrikant, přechod na dražší a kvalitnější produkt atp. Úplné selhání nebo zaseknutí hlavního ventilu při klepání pouze za studena lze vyloučit, protože pokud se porouchá, bude neustále klepat. Souběžně s tím jsou možné následující problémy:

1. Při diagnostice je třeba věnovat pozornost skutečnosti, že hydraulický kompenzační ventil nemusí držet. V tomto případě z tohoto prvku vytéká olej, když motor neběží. Dochází tak k výše zmíněnému provzdušňování HA. Po nastartování motoru olej vytlačí vzduch a klepání zmizí. Stává se, že přemístění trvá asi 5 minut nebo je dokonce potřeba zrychlit při volnoběhu, protože zrychlení umožňuje zvýšit rychlost a podle toho i tlak v mazacím systému. Vezměte prosím na vědomí, že zrychlování se studeným motorem se nedoporučuje. Tento způsob je vhodnější, když byl zahřátý motor na krátkou dobu zastaven a po opětovném nastartování hlavní motor nějakou dobu klepe. Nutno dodat, že pokud nedrží hydraulický kompenzační ventil, můžete zkusit změnit viskozitu motorového oleje. V závažných případech se doporučuje okamžitě začít s opravou motoru a výměnou hlavního motoru.
2. Dalším důvodem klepání za studena je ucpaný kanál pro přívod oleje do hlavního tělesa. Když se motor zahřeje, klepání zmizí, protože samotný olej a usazeniny v kanálu jsou zkapalněny. V tomto případě musíte být připraveni na to, že tyto nečistoty dříve nebo později zcela ucpou kanál a hydraulický kompenzátor začne neustále klepat. V takové situaci můžete zkusit použít speciální směsi, tzv. redukční čističe. V některých případech může mít antidetonační přísada z hydraulických kompenzátorů od známého výrobce znatelný pozitivní účinek.
3. Pokud motor klepe na studený motor, měli byste zkontrolovat také olejový filtr. Pokud dojde ke snížení jeho průchodnosti, pak do určitého zahřátí nebo dokonce dosažení provozních teplot (dokud olej nezačne zkapalňovat ohřevem) mohou hydraulické kompenzátory klepat s větší či menší intenzitou. Dodejme, že progresivní klepání v trvání a intenzitě za studena lze považovat za důvod k diagnostice mazacího systému. V některých případech pomáhá propláchnutí systému, přechod na jiný typ motorového oleje apod.

Klepání motoru nezmizí nebo se objeví po zahřátí

Mnohem nebezpečnější je klepání hydraulických kompenzátorů, které se objevuje při zahřívání nebo zesiluje až při dosažení provozních teplot pohonné jednotky. V tomto případě hydraulické kompenzátory neustále klepou volnoběžné otáčky teplý motor, při zatížení může dojít ke klepání atd. Seznam příčin této poruchy je širší než klepavý zvuk u studeného spalovacího motoru.

Nejprve se musíte ujistit, že jsou to hydraulické kompenzátory, které klepají za tepla, protože existuje mnoho důvodů pro klepání v motoru. K tomu potřebujete vědět, jak identifikovat klepající hydraulický kompenzátor. Důležitá je také možnost určit, který hydraulický kompenzátor klepe, což pomůže přesněji lokalizovat závadu.

Všimněte si, že klepání kompenzátorů má charakteristický zvuk. Výška tónu je vysoká, klepání je hlasité, připomíná kovovou kouli narážející do jiné kovové části a je lokalizováno pod krytem ventilu. Lze snadno slyšet stetoskopem. Pokud hlavní ventil neustále klepe, může se brzy zcela zaseknout nebo dojde k jiným poruchám. V takové situaci potřebuje motor opravu, je možné vyměnit hydraulické kompenzátory. V některých případech je také zlomené sedlo hydraulického kompenzátoru. Po zahřátí motoru dojde k tepelné roztažnosti dílů a hydraulická kapalina začne „viset“ na místě instalace a klepat. Přesnější určení klepajícího hlavního motoru je možné po částečném rozebrání motoru a sejmutí krytu.

Musíte vědět, že neustálé klepání není vždy spojeno pouze s poruchami, opotřebením a jinými vadami samotného hlavního těla. Prvek může neustále klepat z jiných důvodů: nízká kvalita nebo závažným nesouladem oleje, ztrátou nezbytných vlastností maziva v důsledku znečištění nebo jiných poruch spalovacího motoru. Nezapomeňte také na kanály pro přívod oleje do hydraulického kompenzátoru.

Jak již bylo zmíněno, na studeném motoru může kontaminace kanálů způsobit klepání, po kterém cizí zvuk zmizí, když se zahřeje. V případě horkého spalovacího motoru nastává pravý opak, kdy souběžně se zvyšováním teploty usazeniny v kanálu měknou a posouvají se a zcela zablokují přívod maziva do hlavní kapalinové komory. V tomto případě se také doporučuje propláchnout hydraulické kompenzátory a mazací systém, případně vyčistit motor po jeho demontáži.

Je třeba zkontrolovat olejový filtr, což může být příčinou nedostatečného tlaku v mazacím systému a v důsledku toho klepání motoru za tepla. Při nedostatečném tlaku v hydraulických kompenzátorech vzniká vzduchový uzávěr. A zaslouží si zvláštní pozornost, která by neměla být nižší ani vyšší než norma (). Nutno podotknout, že za studena, při nízkých otáčkách a problémech s hladinou oleje nemusí HA klepat. Po zahřátí motoru se zvyšuje množství vzduchu v oleji a objevuje se klepavý zvuk z hydraulických kompenzátorů, protože olej a vzduch se stávají stlačitelnou směsí. Rovněž je vhodné zkontrolovat činnost olejového čerpadla a změřit tlak v mazacím systému, pokud se na horkém motoru objeví problémy s hydraulickou kapalinou.

jaký je výsledek?

Vezmeme-li v úvahu výše uvedené informace, můžeme dojít k závěru, že existuje mnoho důvodů pro klepání hydraulických kompenzátorů. V některých případech se dokonce stává, že nové hydraulické kompenzátory klepou. K tomu dochází, když byl současně nesprávně vybrán motorový olej, olejový filtr je ucpaný, jsou problémy s olejovým čerpadlem nebo existují skryté nebo zjevné problémy motoru, které nebyly odstraněny.

Také není snadné odpovědět na otázku, pokud hydraulické zvedáky klepou, jaký olej nalít do motoru. To závisí na intenzitě a povaze klepání, na celkovém stavu pohonné jednotky, toleranci oleje pro konkrétní motor atd. V situaci, kdy hlavní ventily neustále klepou, je rozhodně lepší další provoz stroje zastavit a kontaktovat odborníka. Pokud se zvuk klepání objeví a zmizí, můžete zkusit změnit viskozitu oleje směrem nahoru a použít aditiva pro HA.

Kromě toho se nedoporučuje okamžitě demontovat spalovací motor sami za účelem diagnostiky, výměny nebo mytí hydraulických uložení bez řádných zkušeností. Faktem je, že příčina klepání musí být přesně stanovena. Existují poměrně běžné případy, kdy po umytí a vyčištění hydraulických kompenzátorů, stejně jako kanálů mazací systém klepání stále zůstávalo. V takové situaci pomozte vyhnout se možné následky a neplánovaných finančních nákladů lze dosáhnout pouze profesionální diagnostikou motoru.

Přečtěte si také

Hydraulické kompenzátory: co to je, jakou funkci plní, poruchy a příznaky hydraulického kompenzátoru. Opravy a mytí hydraulických kompenzátorů svépomocí.

Mnoho automobilových nadšenců zažívá skutečné potěšení z poslechu hluku běžícího motoru. A jakýkoli cizí hluk, který se objeví při spuštění, je důvodem k obavám. Koneckonců, jeho vzhled může naznačovat vážné poruchy, které vyžadují okamžitý zásah. Nejčastější příčinou klepání jsou hydraulické kompenzátory. Co dělat, když hydraulický kompenzátor klepe za studena a je možné odstranit příčinu klepání vlastními silami?

Funkce hydraulických kompenzátorů

Hydraulické kompenzátory jsou součástí systému mazání motoru. S jejich pomocí se automaticky nastavují tepelné vůle ventilů. A abyste pochopili, proč mohou klepat, musíte pochopit strukturu této jednotky.

Hydraulický kompenzátor je píst, jehož dno je v kontaktu s vačkou vačkového hřídele. Olej se do motoru dostává přes tlumič, který se otevírá pomocí kulového ventilu namontovaného na pístu.

Olej, který plní hydraulický kompenzátor, tlačí na plunžr (ocelový válec), v důsledku čehož se zařízení pohybuje až k vačce. Když vačka tlačí na píst, přebytečný olej teče zpět a vytváří optimální vůli mezi hydraulickým kompenzátorem a vačkou.

Příčiny klepání

Po pochopení toho, jak fungují hydraulické kompenzátory, byste měli zvážit důvody, které přispívají k výskytu klepání hydraulických kompenzátorů na studený motor. Písty mohou klepat, i když jsou horké. K tomu přispívají následující faktory:

• ztráta tlaku v systému v důsledku poruchy olejového čerpadla;
• změna objemu přiváděného oleje způsobená porušením hydraulického kompenzátoru;
• přehřátí motoru, způsobující rozpínání kovu a posunutí pístů.

Tyto poruchy způsobují klepání pouze u horkého motoru. Ale spravedlivě stojí za zmínku, že když se zahřeje, klepání se vyskytuje velmi zřídka. Mnohem častěji se objevuje při studeném motoru. Ale v obou případech nejvíc běžné důvody Porucha je způsobena nesprávně zvoleným olejem nebo přítomností cizích částic v něm.

Proč dochází ke klepání za studena?

Klepání hydraulického kompenzátoru je problém se studeným motorem. Existuje mnohem více důvodů způsobujících takovou vadu. Ne vždy je však možné je instalovat v garážových podmínkách. Pokud uslyšíte netypický zvuk, je vhodné kontaktovat servis.

Vzhled klepání za studena je způsoben následujícími důvody:

• hromadění odpadu mazací kapalina na pístu;
• dlouhodobý provoz vozidla bez výměny oleje;
• vzduch vstupující do mazacího systému, narušující jeho stlačitelnost;
• dysfunkce zpětný ventil;
• použití nesprávně zvoleného oleje (mimo sezónu nebo nízká kvalita);
• špinavý olejový filtr.

Metody odstraňování problémů

Ve specializovaných službách se příčina klepání zjišťuje pomocí akustické diagnostiky. Stejná metoda umožňuje identifikovat vadný hydraulický kompenzátor a vždy existuje. Je tedy možné jej najít, aniž byste se uchýlili k pomoci profesionálů?

Je to možné, pokud motor rozeberete. Samozřejmě se nemusí úplně rozebírat. Stačí sejmout kryt ventilu a pokusit se protlačit každé zařízení. Při tlaku na pracovní hydraulický kompenzátor musíte vyvinout určitou sílu. Vadný píst je ten, který se při lehkém stlačení zatáhne. Neexistuje žádný jiný způsob, jak identifikovat klepající hydraulický kompenzátor.

Je třeba poznamenat, že pokud se během zahřívání motoru objeví cizí hluk, nedoporučuje se provozovat vozidlo. Železného koně je v tomto případě nutné svěřit do pečujících rukou profesionálů. Pokud to není možné, můžete se pokusit problém vyřešit sami.

Chcete-li to provést, proveďte následující operace:

• olej a olejový filtr jsou vyměněny;
• Kanály se promyjí, aby se odstranila stará mazací kapalina.

Značka motorového oleje musí být vybrána podle doporučení závodu, kde vůz sjel z montážní linky. Ale je třeba vzít v úvahu i sezónnost provozu. Když se motor zahřeje, viskozita maziva klesá. Pro zajištění stejných vlastností maziva se v teplém období nalévá hustší kapalina a v chladném období řidší kapalina.

Pokud klepání nepřestane po zahřátí motoru, musíte zkontrolovat filtr. V průběhu času se filtrační vložka zanáší cizími částicemi, které brání pronikání maziva do hydraulických kompenzátorů. V tomto případě je nutné vyměnit filtr.

Při použití nekvalitního maziva mohou písty za studena klepat, což přispívá ke kontaminaci kanálů. Tento problém lze odstranit odstraněním dilatačních spár a jejich umytím v benzínu. Zařízení musí být odstraněno jedno po druhém a poté instalováno ve stejném pořadí.

Jak vyměnit prvek

Pokud byly použity všechny předchozí metody, ale nebylo dosaženo požadovaných výsledků, je třeba vyměnit hydraulický kompenzátor klepání za nový. Za tímto účelem sejměte kryt ventilu, řetězové kolo z vačkového hřídele a zkontrolujte napínač. Potom vyjmou lůžko a vyjmou posunovače, přičemž přísně dodržují pořadí. Vyjmou kompenzátory a rozloží je stejným způsobem.

Nyní můžete začít čistit mazací systém a místa instalace pístu. Po vyčištění se tam pomocí momentového klíče zašroubují nové prvky. Posledním krokem bude instalace zbývajících dílů.

Závěr

Pokud hydraulické zvedáky klepou na studený motor, není třeba panikařit. Tato funkce je vlastní mnoha domácím modelům automobilů. Konkrétně se jedná o Lada Priora a Lada Granta. Když se motor zahřeje, písty přestanou klepat a nevyžadují opravy.

Kompenzátory nemají prakticky žádný vliv na ostatní součásti motoru. To však neznamená, že klepání pístů za studena by nemělo způsobit obavy majiteli vozu. Pokud se neopraví, mohou nastat vážné problémy s mazacím systémem. Poruchu, ke které došlo, si můžete všimnout snížením výkonu motoru, prodloužením doby zrychlení a spotřebou benzínu.

Zkušení majitelé automobilů vždy poslouchají provoz vozu za jízdy. Vzhled cizího hluku často naznačuje výskyt určitých problémů s vozem, problémy s jeho různými součástmi a díly. Dnes budeme hovořit o příčinách hluku z hydraulických kompenzátorů - zařízení, která regulují automatické tepelné vůle v motoru.

1 Proč se mohou v hydraulických kompenzátorech objevit klepavé zvuky?

Pokud hydraulické kompenzátory zcela selžou, nebudou klepat. Vzhled cizího hluku však vždy naznačuje určité problémy při provozu stroje. Hydraulické kompenzátory obvykle klepou z několika běžných důvodů:

• špatná funkce ventilu přívodu oleje;
• použití oleje nízké kvality;
• mechanické opotřebení na povrchu dvojice pístů;
• přítomnost vzduchu v hlavní komoře;
• špinavý olejový filtr;
• kontaminace olejových kanálů;
• motor se zahřívá příliš rychle;
• znečištění hydraulického kompenzátoru;
• vzhled vzduchových bublin v oleji.

Když dojde k některému z popsaných problémů, všechny hydraulické kompenzátory začnou klepat, i když k poruše může dojít pouze na samostatné části. K určení příčiny klepání hydraulických kompenzátorů je nutné provést úplnou diagnostiku vozidlo.

Diagnostika vozu obvykle začíná kontrolou klepání, když je motor studený a teplý. Důvody klepání na studené a horké mohou být různé. Pokud tedy hydraulické kompenzátory klepou na studený motor, problém s největší pravděpodobností souvisí s olejem. Pokud se olej dlouho neměnil, je třeba jej vyměnit. Důvodem klepání může být i ventil hydraulického kompenzátoru, pokud dobře nedrží, tak může při vypnutí motoru jednoduše vytéct olej.

Horký test může naznačovat stejné problémy, například olej nízké kvality, ucpané kanály přívodu oleje nebo silné opotřebení filtru. Některé poruchy se však mohou objevit výhradně během takové kontroly:

• porucha olejového čerpadla;
• porucha hydraulického kompenzátoru;
• zvětšená plocha pro sezení pro hydraulický kompenzátor.

Příčinu klepavých zvuků není vždy možné najít vlastními silami, takže pokud nemůžete rychle identifikovat problém, je lepší kontaktovat profesionální autoservis.

2 Je možné zjistit kryt klepacího ventilu a opravit problém sami?

Není možné nezávisle určit jediný hydraulický kompenzátor klepání. K tomu je nutné provést speciální akustickou diagnostiku a také úplné otestování všech součástí vozidla na poruchy. To lze provést pouze na čerpací stanici, protože budete potřebovat speciální vybavení.

Nejjednodušší způsob, jak odstranit cizí zvuky klepání v autodílech, je provést úplnou opravu po diagnostice. Zvuk klepání se samozřejmě můžete pokusit eliminovat propláchnutím zařízení. Splachování však neposkytuje 100% záruku, že se zbavíte hluku, a vyžaduje také určité speciální dovednosti. Pokud je příčinou hluku porucha jiných součástí a systémů automobilu nebo nekvalitní olej, proplachování nepřinese žádné výsledky.

Pokud hydraulický kompenzátor klepe pouze při studeném motoru a hluk zmizí, když se motor zahřeje, může být problém v nedostatečně zahřátém oleji. To je běžná situace, která autu neškodí, a tak nad ní řidiči většinou jen přimhouří oči. Pokud klepání nezmizí se zvýšením teploty motoru, musíte se obrátit na odborníka, aby problém odstranil.

Existuje také poměrně jednoduchý způsob, jak eliminovat klepání v hydraulickém kompenzátoru, který je vhodný pro Lada Priora a VAZ 2112. Jedná se o odstranění klepání následovně:

1. Otáčejte klikovým hřídelem, dokud se neotevře ventil odpovídající hydraulickému kompenzátoru klepání.
2. Otočte ventilem a pružinou pod úhlem tak, aby se tyto části posunuly a vrátily do původní polohy.
3. Nastartovat motor. Pokud klepání nezmizí, problém není vyřešen a stále potřebujete diagnostiku.

3 Pravidla pro výměnu hydraulických kompenzátorů vlastníma rukama

V případě nutnosti výměny hydraulického kompenzátoru vše potřebnou práci lze provést nezávisle a složitost takových oprav prakticky nezávisí na modelu vozidla. Princip výměny je podobný, ale u některých vozů musíte současně s výměnou hydraulického kompenzátoru vyměnit i těsnění krytu.

Začneme pracovat odstraněním krytů ventilů a poté pomocí drátu vyjmeme řetězové kolo z vačkového hřídele. Jednoduše zahákněte kus drátu a pomalu jej zvedněte. Nyní musíte vizuálně zkontrolovat napínák a tlumič, pokud jsou velmi opotřebované, je lepší je vyměnit za nové.

Dále odstraňte upevňovací prvky z klikový hřídel a vyjměte lůžko, vyjměte vahadla a složte je tak, abyste během instalace nového zařízení mohli zachovat pořadí jejich instalace. Nejjednodušší způsob je rozložit díly podle čísel. Nyní přistoupíme k demontáži hydraulických kompenzátorů. Někdy jsou k odstranění těchto částí zapotřebí různé síly. Není nic špatného. Pokud demontujete díly pro další čištění, diagnostiku a opětovnou instalaci, musíte je také rozložit v pořádku.

Nyní důkladně vyčistěte a propláchněte olejové potrubí, stejně jako všechna místa a součásti umístěné v blízkosti místa instalace nových nebo starých hydraulických ventilů. Zbývá pouze nainstalovat hydraulické kompenzátory. Na to nemusíte vynakládat příliš mnoho úsilí. Pokud dojde při kroucení k silnému nárazu, může dojít k výraznému poškození HA.

Když jsou nainstalovány hlavní komponenty, stačí namontovat všechny dříve odstraněné díly ve stejném pořadí. Nezapomeňte pečlivě zajistit ventily na místě pomocí širokého šroubováku.

Pokud má váš vůz nainstalované hydraulické kompenzátory n52, možná nebudete muset vyměnit hydraulické ventily za nové. V nich se velmi často objevuje cizí hluk kvůli nedostatečně hustému oleji a klepání lze eliminovat jednoduchou výměnou maziva. Samozřejmě bez diagnostiky nelze s jistotou říci, že problémy způsobuje olej, ale někdy to stojí za zkoušku. Pokud po výměně oleje hluk nezmizí, nezbývá než zajít na diagnostiku.

Někdy je příčinou hluku a klepání příliš pomalá jízda. Velmi nízké rychlosti mají škodlivý vliv na motor a další součásti vozidla. Doporučuje se vždy jezdit s plynulou akcelerací a plynulé brzdění. Dodržování tohoto vzorce nejen ochrání motor před nadměrným opotřebením, ale také sníží spotřebu paliva na minimum.

4 Co může způsobit hluk hydraulických kompenzátorů?

Pokud vaše hydraulické kompenzátory klepou, nejlepším řešením by byla cesta do autoservisu. Pokud není včas provedena kompletní diagnostika motoru a dalších systémů vozidla, jsou možné významné poruchy, vážné opotřebení mechanismu distribuce plynu a zvýšené zatížení hlavy válců a dalších součástí. To vše, pokud není včas opraveno, může způsobit velmi značné finanční náklady.

Nejčastěji, pokud okamžitě vyměníte celou sadu hlavních ventilů, zvuky klepání zmizí beze stopy, ale ne vždy. Pokud zvuky a klepání přetrvávají i po instalaci nových dílů, může být problém skryt ve vnějších faktorech a dalších součástech vozidla. Pokud nové, nově instalované hydraulické kompenzátory vydávají hluk, může to mít několik důvodů. Za prvé, možná jste jednoduše obdrželi vadné díly. Za druhé, důvod nemusí spočívat v samotných ventilech, ale ve ventilech. Pro kontrolu ventilů je třeba se ujistit, že jsou dobře upevněny, v některých případech se díly nesmršťují podle potřeby a nevytvářejí charakteristické zvuky. Aby hluk z ventilů zmizel, stačí utáhnout šrouby a bezpečněji je upevnit v autě. Pokud ani poté hluk nezmizí, stačí zajít do technického servisu.

Velmi často dochází k cizím zvukům na HA v důsledku nekvalitního oleje. Je velmi důležité používat správný olej pro vaše vozidlo. Abyste si vybrali správný olej, měli byste si před jeho zakoupením pečlivě přečíst návod k vozidlu a informace na nádobce s olejem. Odlišné typy oleje mohou mít stejnou viskozitu, ale mají různé vazebné schopnosti. Tyto parametry závisí na objemu přísad ve složení. Je velmi důležité zkontrolovat dostupnost olejových certifikátů pro motor vašeho automobilu podle typu.

Použití nekvalitního oleje má extrémně negativní vliv na stav součástí vozidla. Úspora mazání může vést nejen ke vzniku cizího hluku na hydraulických kompenzátorech, ale také ke zhoršení stavu mnoha dalších částí stroje. Zkuste se o své auto starat, vybírejte pro něj dobrý olej a palivo, všechny nejasné záležitosti konzultujte s profesionály a pak vám auto bude sloužit co nejdéle, s minimálním počtem poruch.

Podle fyzikálních zákonů se kov při zahřívání roztahuje a při ochlazení smršťuje. Při montáži mechanismu rozvodu plynu (časovacího mechanismu) motoru s vnitřním spalováním tato vlastnost je zohledněna a díly jsou sestaveny s mezerami. Velikost tepelných mezer je stanovena výrobcem a zapsána do pasu vozidla.

Vzhledem k opotřebení dílů vyžadují vůle seřízení a pravidelnou kontrolu. Odchylka technologických vůlí od stanovené normy ovlivňuje provoz motoru:

• Když se mezera zmenšuje nebo mizí, dochází k porušení těsnosti (ventil se zcela neuzavře), což snižuje kompresi ve válci motoru a vede k poklesu výkonu.
• Pokud je tepelná mezera větší přípustná hodnota, pak dochází k urychlené destrukci částí sacích a výfukových rozvodových ventilů. Charakteristické klepání ventilů při startování vozu a na zahřátém motoru ukazuje na zvýšenou vůli.

Přípustné hodnoty technologických vůlí závisí na značce vozu, typu motoru, Designové vlastnosti a jsou v rozmezí 0,15-0,40 mm. Úprava se provádí každých 10-15 tisíc kilometrů a je spojena s demontáží hlavy válců. Mezery se nastavují ručně pomocí speciálních spárových měrek. V případě použití speciálních zařízení - hydraulických kompenzátorů není potřeba motor rozebírat, protože vůle se nastavují automaticky.

Co je to hydraulický kompenzátor

1.Zařízení. Do válcového tělesa kompenzátoru je vložen píst (plunžr) opřený o tuhou tzv. vratnou pružinu a v samotném pístu je namontován obtokový kulový ventil s tlačnou pružinou. Pojistná podložka drží pohyblivý plunžr spolu s náplní v těle kompenzátoru.

Hydraulické kompenzátory se navzájem liší v závislosti na místě jejich instalace v mechanismu distribuce plynu:

• Pokud jsou kompenzátory instalovány ve speciálních zásuvkách v hlavě válců, pak je tělo hydraulického tlačného zařízení pohyblivé vzhledem k sedadlu.
• Pokud je v objímkách vahadla ventilu instalován hydraulický kompenzátor, je těleso nehybné a plunžr má volnost pohybu.

2. Princip fungování. Hydraulický kompenzátor zvětšuje nebo zmenšuje svou velikost díky průtoku oleje a synchronnímu chodu pružin a ventilu. Konstrukčně je kompenzátor spojen s vačkovým hřídelem, sáním a výfukové ventily Rozvodový řemen si zachovává předepsané tepelné vůle nutné pro správný chod motoru. Zároveň zohledňuje i vlastní teplotní změny.

Proč klepe hydraulický kompenzátor?

Vadný kompenzátor vydává krátké, ostré a časté zvuky, podobné kovovému praskání. Protože pracovním médiem hydraulického kompenzátoru je motorový olej, jeho kvalita ovlivňuje životnost zařízení.

1. Příčiny klepání kompenzátorů souvisejících s motorovým olejem:

• Použití tzv. špinavých olejů, ve kterých je nedostatek detergentů a přísad zadržujících nečistoty a úroveň kyselosti je vyšší než alkalická. Teplota ohřevu dílů rozvodu dosahuje 800°C. Nekvalitní olej vede k tvorbě karbonových usazenin, které narušují činnost pohyblivých částí kompenzačního zařízení.
• Hladina motorového oleje je pod (nad) normálem. Pokud je oleje více než normální, pak se do něj v důsledku pěnění oleje v klikové skříni dostane vzduch. Pokud je hladina nízká, olejové čerpadlo strhává vzduch, protože dodává olej do hydraulického kompenzátoru. Klepání je slyšet pouze při vysokých otáčkách motoru a chybí při volnoběhu a nízkých otáčkách.
• Porucha olejového čerpadla. Olej teče pomalu nebo vůbec do hydraulického kompenzátoru.
• Předčasná výměna motorového oleje a olejového filtru. Nečistoty v oleji vedou k ucpání mezer mezi tělesem a pístem, „přilepení“ kuličky v sedle ventilu a v důsledku toho ke ztrátě pohyblivosti pístu.
• Ucpané olejové kanálky hlavy válců.

Náš další článek vám o tom řekne několika jednoduchými způsoby.

2. Mechanické příčiny klepání:

• Porucha funkce kontrolního ventilu. Hydraulický kompenzátor klepe za studena, ihned po nastartování motoru, ale zvuk zmizí s rostoucí rychlostí. Totéž se děje na zahřátém motoru, kdy klepání zmizí po sešlápnutí plynového pedálu.
• Vady na povrchu těla a pístu (rýhy, promáčkliny, rýhy). Charakteristické klepání je slyšet bez ohledu na rychlost otáčení rozvodového vačkového hřídele.
• Opotřebení páru pístů . V tomto případě se zvuk klepání objeví, když je motor zahřátý. Když motor opět vychladne, není slyšet klepání.

Jaké jsou důsledky provozu motoru s vadnými hydraulickými kompenzátory?

Klepání kompenzátorů je signálem, že nejsou respektovány tepelné vůle v rozvodovém systému, ačkoliv zpočátku motoru nehrozí žádné nebezpečí. Jiná věc je, pokud nepodniknete žádné kroky a budete auto používat po dlouhou dobu. V tomto případě je nevyhnutelná porucha mechanismu distribuce plynu. Vačky vačkového hřídele a související díly rozvodu jsou první, které trpí výsledným rázovým zatížením při startování motoru.

Kromě toho motor běží nestabilně, výkon klesá a spotřeba paliva se zvyšuje.

Jak eliminovat klepání hydraulických kompenzátorů

Pokud je hydraulický kompenzátor opotřebovaný nebo mechanicky poškozený, je vyměněn za nový. V ostatních případech se všechny části kompenzátoru rozeberou a umyjí. Sedlo zpětného ventilu se očistí dřevěným kolíčkem od ulpělých nečistot a karbonových usazenin. Pokud je porucha hydraulického kompenzátoru spojena se špatným výkonem systému mazání motoru, proveďte následující kroky:

• Výměna oleje a olejového filtru. Při výběru oleje se dává přednost syntetickým a polosyntetické oleje Vysoká kvalita s nízkou viskozitou a detergentními přísadami.
• Kontrola činnosti olejového čerpadla. Pokud je zjištěna závada, je opravena nebo vyměněna.
• Čištění olejových kanálků hlavy válců. Kanály se proplachují benzinem pomocí kompresoru.

Videonávod k odstranění klepání hydraulických kompenzátorů

Podívejte se, jak můžete vyléčit staré hydraulické kompenzátory

Sečteno a podtrženo

Použití hydraulických kompenzátorů snižuje spotřebu paliva a zvyšuje životnost načasování. Motor běží tiše a poskytuje maximální výkon. Výrobce zaručuje spolehlivý provoz hydraulických kompenzátorů na 30 tisíc kilometrů, po kterých se doporučuje jejich výměna. Ve skutečnosti mohou kompenzátory selhat dříve nebo trvat déle, v závislosti na oleji použitém v motoru. Hlavní a jedinou nevýhodou hydraulických kompenzátorů jsou zvýšené požadavky na kvalitu oleje.